W ta recenzja prezentuje silniki benzynowe i wysokoprężne BMW stosowane na przestrzeni ostatnich 15 lat. Ze względu na ogromną gamę jednostek napędowych bawarskiej firmy nie jesteśmy w stanie uwzględnić wszystkich silników i ich wariantów. Zastanowimy się jednak szczegółowo nad najbardziej znanymi i popularnymi silnikami.

BMW to jeden z wiodących na świecie producentów, oferujący najnowocześniejsze i najbardziej zaawansowane układy napędowe na rynku. Dlatego trzeba być przygotowanym na duże rachunki za konserwację i naprawy. Przykładów nie trzeba daleko szukać – dla wielu właścicieli zaskoczeniem jest konieczność okresowej wymiany napędu łańcucha rozrządu stosowanego we wszystkich nowoczesnych silnikach BMW. Łańcuch i napinacz z reguły wytrzymują około 200-300 tys. Km. Powoduje to hałas i nierówną pracę silnika. Aby wymienić łańcuch rozrządu, musisz przygotować około 20-30 tysięcy rubli. W przypadku starych egzemplarzy pojawiają się trudności przy próbie wykonania generalny remont– materiały użyte do produkcji tulei cylindrowych nie pozwalają na ich renowację.

To, jakie wydatki czekają Cię po zakupie używanego BMW, zależy od stanu samochodu i wersji silnika pod maską. Nasza recenzja z pewnością pomoże Państwu dokonać właściwego wyboru.

Oznaczenia silnika

Niemiecki koncern BMW od wielu lat jest jednym z liderów produkcji technologia motoryzacyjna, części i zespoły. Silniki BMW nie są wyjątkiem. Asortyment jednostek napędowych tej firmy jest dość duży. Aby zidentyfikować konkretną serię silników, stosuje się litery:

• M - dla standardowych silników szeregowych;
• S - za silniki sportowe Sporty motorowe;
• N - za nowoczesne silniki nowe pokolenie;
• P - dla prototypów.

Warto dodać, że silniki BMW zastosowane w modelu X5 drugiej generacji posiadają klasyfikację N, co oznacza zastosowanie innowacyjności i najnowsze osiągnięcia. Nowoczesne modele X5 jest wyposażony w kilka rodzajów silników benzynowych i wysokoprężnych z doładowaniem.

Silnik M21 2,5 litra (diesel) 82-91. (E28, E30)

M21 - 6-cylindrowy silnik wysokoprężny— stał się pierwszym silnikiem wysokoprężnym w historii BMW. Produkcja rozpoczęła się w 1982 roku, aby wyposażyć 524td w nowo wprowadzony styl nadwozia E28. M21 został wyposażony w turbosprężarkę, co pozwoliło wersji z silnikiem Diesla zachować swój wizerunek dynamiczny samochód wspólne dla wszystkich modele BMW. Wraz z wprowadzeniem na rynek nowego nadwozia E30 Serii 3, M21 ma kolejne zastosowanie – model 324td.

W 1985 roku podjęto próbę wyprodukowania ekonomicznej wersji bez turbodoładowania. Ale spokojne 524d i 324d nie przypadły do ​​gustu kupującym. Już w następnym roku zaprzestano produkcji wolnossących silników wysokoprężnych i nigdy ich nie wznowiono.

Silnik M30 2,5, 2,8, 3,0, 3,2, 3,5 litra

BMW zwabiło Bernarda Oswalda Firma Ford w połowie lat sześćdziesiątych opracować drugą generację silników sześciocylindrowych. Pierwsi byli silniki sześciocylindrowe z siedmioma wspornikami wału korbowego. Zastosowano je w nowych sedanach serii E3 w 1968 roku. Ponownie zastosowano skuteczną formułę M10 - blok żeliwny, głowica aluminiowa z napęd łańcuchowy wał rozrządczy Po 1972 roku rozwój nastąpił pod kierunkiem Gustava Ederera i wtedy pojawił się pierwszy model z 4 zaworami - M88

Silnik M30 - duża 6 silnik cylindrowy z rzędowym układem cylindrów, który ma modyfikacje o pojemności roboczej 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 i 3,5 litra. Można go znaleźć w Serii 5 (E12, E28 i E34), Serii 6 (E24) i Serii 7 (E23 i E32), a także w słynnym BMW M1.

Silnik okazał się bardzo udany, zarówno pod względem konstrukcyjnym, jak i wytrzymałościowym. Oczywiście żywotność silnika została częściowo zapewniona przez jego duża moc. Ze względu na to, że mocniejsze silniki przenoszą mniejsze obciążenie.

Jedyną modyfikacją, która się nie powiodła, był M30B35 o średnicy cylindra 93,4 mm - okazał się zbyt energochłonny. Ale nie mylić tego z M30B34, który był instalowany w prawie wszystkich samochodach 3,5-litrowych.

M30 to silnik do spokojna jazda, ma zbyt ciężki tłok i zbyt duże skoki tłoka, co uniemożliwia jego szybkie obracanie się i powoduje duże obciążenia łożysk (tulei).

Również ze względu na dużą masę układ tłokowy Silnik jest bardzo wymagający pod względem oleju, jeśli go zasilasz olej mineralny i jednocześnie stale utrzymuj go w zakresie obrotów 4-6 tys., po kilku tysiącach trzeba będzie zeszlifować wał korbowy. Do tego silnika należy wlewać wyłącznie olej syntetyczny, a jeśli chcesz go zwiększyć, to przy objętości większej niż 2,8 litra wymagana jest instalacja chłodnica oleju.

Z drugiej strony zalety równoważenia rzędowej szóstki i duża moc przy niskich prędkościach z nawiązką rekompensują te niedociągnięcia.

Ponadto M30 był drugim i ostatnim silnikiem, w którym turbodoładowanie było instalowane w standardzie - turbodoładowane modyfikacje M30 zastosowano tylko w modelach 745i w nadwoziu E23. W rzeczywistości ich objętość wynosiła 3,2 i 3,4 litra, w zależności od modyfikacji. Ale obie opcje zostały oznaczone jako M102. Moc jest taka sama - 252 KM. Główną różnicą jest układ zapłonowy i zasilający.

Silnik był montowany w samochodach trzeciej, piątej, szóstej i siódmej serii.

Odcinek 3:

E30-333i-3.2. litr, z układem wtryskowym Motronic. Dostarczane tylko do Zjednoczonych Emiratów Arabskich.

Odcinek 5:

E12 - 525 - 2,5 litra z gaźnikiem, 528 - 2,8 litra. z gaźnikiem i wtryskiwaczem, 535i - 3,5 litra, tylko z wtryskiwaczem.
E28 - modele 525i, 528i oraz od '85 535i i M535i. Począwszy od nadwozia E28 instalowano tylko modyfikacje wtrysku.
E34 - 530i - 3 l., 535i - 3,5 l. Również tylko wtryskiwacz z układem wtryskowym Motronic i czujnikiem położenia wału korbowego umieszczonym na amortyzatorze wału korbowego, a nie na skrzyni biegów.

Odcinek 6:

E24 - 628CS z gaźnikiem i wtryskiem (628CSi), 633CSi, 635CSi - tylko wtryskiwacz.

Odcinek 7:

E23 - wtryskiwacz/gaźnik 728, gaźnik 730, 732i/733i, 735i, 745i - w modelu 745i zainstalowano turbodoładowaną wersję silnika.
E32 - 730i, 735i - odpowiednio 3,0 i 3,5 litra.

BMW M47 – rzędowy 4-cylindrowy silnik wysokoprężny

Wypuszczony po raz pierwszy w 1998 r. model M47D20 miał moc 100 kW (136 KM) i moment obrotowy 280 Nm (207 ft-lb) w wariancie 320d/520d oraz 85 kW (114 KM) przy 265 Nm (195 ft-lb)). w wersji 318d. Wszystkie silniki M47 mają jeden zawór i jeden wtryskiwacz wirowy na cylinder, z których każdy może poprawić osiągi nawet o różne warunki. M47diesel był wyposażony w jednostkę pośredniego wtrysku paliwa o pojemności silnika 1951 cm3.

Początkowo wszystkie ówczesne silniki BMW były wyposażone w termostaty, które powodowały zużycie dodatkowe chłodzenie silnika, co pogorszyło charakterystykę zużycia paliwa przez silnik. Następnie fabryka BMW zmieniła układ paliwowy silnika na jednorzędowy układ wysokociśnieniowy.

Turbodoładowany silnik wysokoprężny BMW M47 wykorzystuje turbosprężarkę Garrett zmienna geometria(VGT), znana również jako turbosprężarka o zmiennych łopatkach. Te wczesne VGT do września 2003 roku wykorzystywały system podciśnieniowy do sterowania siłownikiem, który z kolei steruje ruchem ostrza. Z biegiem czasu rurki podciśnieniowe napędu ulegają zniszczeniu, co może mieć wpływ na pracę całej turbosprężarki. Późniejsze turbosprężarki (po wrześniu 2003) napędzane są elektronicznie i ich awaria może skutkować kosztowną wymianą zarówno sprężarki, jak i całego napędu. Na szczęście w niektórych przypadkach siłownik można naprawić samodzielnie, bez konieczności wymiany turbosprężarki.

Aby pomóc w utrzymaniu turbosprężarki i silnika doskonały stan, są obowiązkowe regularne wymiany olej syntetyczny i filtry po przejechaniu 7000–8000 km. Wymagane są również regularne kontrole plastikowe części separatora oleju lub wymieniaj je co 12–18 miesięcy, aby uniknąć zatykania i wzrostu ciśnienia wewnętrznego.

Jeśli w tym silniku uległa awarii turbosprężarka i skanowanie nie może ujawnić konkretnych kodów błędów, możesz sprawdzić wszystkie połączenia rur podciśnieniowych oraz stan samego zbiornika podciśnienia. Aby to zrobić, wystarczy odłączyć wąż podciśnieniowy.

Gwizdanie turbiny silnika to kolejny nieprzyjemny znak charakterystyczny dla tego silnika. Niektóre turbosprężarki piszczą bardziej niż inne, co może być po prostu objawem ogólnego zużycia silnika. Jeśli dźwięk przypomina syrenę policyjną, radzimy jak najszybciej sprawdzić szczelinę na wale turbiny.

Aby uzyskać dostęp do wału sprężarki, gdy silnik jest ciepły, wyjmij kanał powietrzny i ściśnij wał między kciukiem a palcem wskazującym. W ten sposób sprawdzisz jak bardzo łożyska „pływają” zarówno z boku na bok (luz promieniowy), jak i wzdłuż osi (luz osiowy). Luz osiowy wynosi zwykle od 0,025 do 0,1 mm i jest ledwo wyczuwalny, a niewspółosiowość promieniowa wynosi zwykle od 0,3 do 0,6 mm. Aby uzyskać dokładniejsze pomiary, będziesz potrzebować czujnika zegarowego. Jeśli jednak ruchy pływające wydają się nadmierne, najprawdopodobniej wymagana jest natychmiastowa naprawa.

Niezwykłe wysokie zużycie olej w połączeniu z niebieskim dymem z rury wydechowej może być objawem zużytych uszczelek. Bardzo w rzadkich przypadkach silnik może zacząć działać własny olej, co spowoduje powstanie kłębów dymu. Jeśli tak się stanie, wyłączenie zapłonu może nie mieć sensu, bo będzie się palić olej silnikowy, co może spowodować zatarcie silnika. Spróbuj zahamować samochód sprzęgłem, nie zdejmując nogi z hamulca.

Silnik M47 w swoim czasie był najlepszy w swojej klasie pod względem parametrów technicznych. Jednocześnie posiada szereg cech, które pociągają za sobą zwiększone koszty utrzymania. Jednak w porównaniu do swojego następcy, N47, jest to mniej problematyczny i ogólnie lepszy silnik. Można argumentować, że jest to silnik bardzo udany, choć trzeba na nim polegać niska cena nie ma potrzeby wykorzystywania.

Silnik BMW: jednostka wysokoprężna

Mała litera D w nazwie modelu BMW oznacza znacząco świetne wyniki. Każdy silnik wysokoprężny BMW, cztero-, sześcio- czy ośmiocylindrowy, gwarantuje wyrafinowaną moc i doskonałą oszczędność paliwa. Ulepszone turbosprężarki, zmodyfikowana geometria i układ turbiny wtrysk bezpośredni pozwoliło nam na świeże spojrzenie na silnik Diesla.

Cena za takie innowacje: 306 l. Z. moc przy zużyciu nie większym niż 7,5 litra na 100 km. Przyspieszenie do setek wynosi zaledwie 6,6 sekundy. Niezależnie od tego, jaki silnik jest zamontowany w BMW X5, jednego możesz być zawsze pewien – maksymalny komfort prowadzenie połączone z maksymalną wydajnością.

TOP 5 NAJLEPSZYCH SILNIKÓW BMW

TOP 5 NAJGORSZYCH SILNIKÓW BMW

(5 głosów, średnia: 4,60 z 5)

Jeśli chodzi o części zamienne BMW, wiele osób od razu nasuwa pozytywne skojarzenia w tym zakresie i Silniki BMW to nie jest wyjątek. Jednak, jak pokazuje wieloletnie doświadczenie w pracy z samochodami tej marki, bezpośrednio z silnikami, opinie wielu osób, że te jednostki charakteryzują się wysokim stopniem niezawodności, są spowodowane bardziej opinią publiczną niż faktyczną rzeczywistością. Dlatego warto przyjrzeć się niektórym najpopularniejszym modelom z osobna, aby mimo wszystko poznać ich prawdziwe pochodzenie, jakość i właściwości użytkowe.

Silniki BMW M10, M20, M30, M40, M50

Silniki te były pierwszymi modelami opracowanymi przez słynny koncern. Układ wentylacji skrzyni korbowej jest całkowicie prymitywny i działa na podstawie różnic ciśnień. CPG ma minimalne zużycie na 300-400 tys. Km. przebyta droga. I tu uszczelniacze trzonków zaworów zaczynają tracić elastyczność po 200 tys. Km. przebieg Sugeruje to, że najprawdopodobniej będą z nimi problemy. Warto też zaznaczyć, że wymagania wobec oleju są niskie z prostego powodu: silniki powstawały właśnie w czasie, gdy rynek olejów syntetycznych dopiero nabierał rozpędu, co oznaczało, że nie było już szans na szukanie czegoś lepszego, trzeba było wziąć to, co było dostępne. Jest to generacja silników, które były naprawiane bez specjalne problemy we własnym garażu.

Silnik BMW M10

- jest jednowałowy silnik gaźnik, który ma rozdzielacz zapłonu. Dzięki ciągłemu uwalnianiu zaktualizowane wersje i modyfikacjami silnik był montowany w bawarskich samochodach przez prawie 30 lat. Silnik ten można znaleźć w wielu samochodach, jednak w Rosji są one prawdziwą rzadkością.

Silnik BMW M40

– Jest to ulepszony silnik poprzedniej marki z kompensatorami hydraulicznymi i napędem pasowym. Niezbyt powszechny, ale dość niezawodny model.

Silnik BMW M20

- To pierwszy sześciocylindrowy silnik z napędem pasowym. Ten model zajął miejsce pośrednie pomiędzy M10 a M30. Rzecz w tym, że cztery cylindry modelu M10 nie pozwoliły na zwiększenie objętości silnika o więcej niż 2 litry i osiągnięcie pełnej mocy, więc dodanie dwóch kolejnych cylindrów pomogło sprostać temu zadaniu. Nawiasem mówiąc, w naszym kraju silnik ten był popularny w konfiguracji z numerem nadwozia 34, sprawdził się z pozytywnej strony;

Silnik BMW M30

– główna sześciocylindrowa jednostka pierwszej generacji. Zestaw cech tego silnika jest klasyczny: rozdzielacz zapłonu i jeden wałek rozrządu. modelu BMW M30 miał wiele modyfikacji, m.in samochody sportowe Seria M-Sport. Stał się podstawą popularnego sportowego silnika S38. W naszym kraju zakorzenił się w samochodach z 34 i 32 nadwoziami i stał się liderem wśród serii M.

Należy zauważyć, że wszystkie te silniki łączyła jedna cecha – wszystkie miały niski stopień sprężania, około 9:1 i 8:1. Umożliwiło to użycie paliwa z dowolnym liczba oktanowa, dzięki zmniejszonej czułości i produkują fabryczne silniki z turbodoładowaniem bez żadnych specjalnych modyfikacji.

Silnik BMW M50

Jeśli wierzyć statystykom, silnik ten stał się ostatnim potencjalnym „milionerem” pierwszej fali. Model ten ma wiele istotnych różnic, które pozwalają nam odróżnić go od innych silników pierwszej generacji.

Silnik ten zapewnił bardzo potrzebne 4 zawory na cylinder, ustanawiając modę na „wybuchowy” charakter silników BMW, która przetrwała do dziś. Silnik ten ma kilka nowych funkcji, a mianowicie więcej nowoczesne świece i cewki zapłonowe. To właśnie ten model wyznaczył standard, który następnie praktycznie nie został naruszony - „1 Nm na 10 centymetrów sześciennych objętości cylindra”, czego nie można było osiągnąć w silniki wolnossące ostatnie pokolenie. Prawdą jest, że po tym pojawiła się potrzeba znacznej zmiany stopnia sprężania z 10 na 11:1; powtórzono to dopiero w 2005 roku w silniku BMW N52. Jednostka ta doskonale pracuje na paliwie 95, jednak w przypadku 2-litrowej modyfikacji nawet tak wysoka ocena może nie wystarczyć.

Kompensować tę wadę Czujniki spalania stukowego pomagają, choć ustawienie czasu zapłonu pomaga jedynie załagodzić skutki stosowania złego paliwa: samochód niestety nie prowadzi się lepiej z ich powodu. Silnik BMW M50 to ostatni egzemplarz, w którym zastosowano „niezniszczalny” tandem – „aluminiową głowicę cylindrów – żeliwny blok”.

Jednostka, która pojawiła się w 1989 roku, pod względem właściwości konsumenckich i technicznych, prawdopodobnie stała się najlepsza w historii koncernu BMW.

Silnik BMW M52

Biorąc pod uwagę ten silnik, od razu chcę powiedzieć, że jego nazwa brzmi trochę błędnie, ponieważ tak naprawdę jest to ulepszona seria. Kiedy jednostka otrzymała aktualizację w 1992 roku, weszła na rynki z indeksem M50TU i dopiero wtedy, z czasem, zdecydowano się przenieść ją na nową generację. W końcu jest to pierwszy silnik wyposażony w mechanizm sterujący fazami rozrządu zaworów dolotowych, znany jako VANOS.

Dodanie 2 zaworów doprowadziło do podwojenia obszaru przepływu, co negatywnie wpłynęło na napełnianie cylindrów przy niskich prędkościach. Spowodowało to również zniekształcenie charakterystyki momentu obrotowego, pogarszając jakość jazdy. niskie prędkości. systemu BMW VANOS miał za zadanie wygładzić problemy w pracy silnika poprzez rozciągnięcie charakterystyki momentu obrotowego. Zwiększono moc i zrobiono to absolutnie standardowo - mechanicy dołożyli 300 kostek - wynik wyniósł 2,8 litrowy silnik. Nawiasem mówiąc, według niektórych informacji, okazało się, że stworzono niestandardowe silniki o pojemności 2,8 i 2,3 litra, ponieważ spełniało to ówczesne niemieckie przepisy podatkowe.

Blok silnika BMW M52 został wykonany z aluminium, a cylindry otrzymały powłokę Nikasil o wysokiej wytrzymałości. Producenci zadbali także o przyjazność dla środowiska swoich produktów i przywiązywali do tego należytą wagę. M52 był pierwszym silnikiem wyposażonym w system wentylacji skrzyni korbowej, wykorzystujący zawór otwierający się „na żądanie” i działający pod ciśnieniem atmosferycznym. Podnieśli także temperaturę otwarcia termostatu, która wzrosła do 88-92 stopni, czyli więcej niż w silnikach pierwszej generacji.

Żywotność tego modelu zmniejszyła się około dwukrotnie: defekty korków i CPG pojawiają się od 200-250 tys. km, przy przewidywanej żywotności silnika 450-500 tys. km. Tryb pracy może odjąć lub dodać do tej liczby 100 tys. Km. Zużycie oleju, nawet przy częściowej utracie ruchliwości pierścienia, może być całkowicie nieobecne lub pozostać bardzo małe. Można powiedzieć, że silnik BMW M52 stał się ostatnią potencjalną długą wątrobą za milion dolarów, przy dobrej opiece.

Cechy działania często wiążą się z problemami z nie w pełni elektrycznym sprzętem i drogimi materiałami eksploatacyjnymi - kable napędowe rozciągają się i tracą elastyczność zawór przepustnicy pojawiają się problemy z systemem antypoślizgowym, pogarszają się drogie przepływomierze, zespoły ABS i drogie tytanowe czujniki poziomu tlenu. Jednak przy odpowiedniej pielęgnacji można liczyć na imponującą żywotność silnika. Zasadniczo modele E39 i E36 były wyposażone w ten silnik.

Silnik BMW M54, M52TU

Silniki te charakteryzują się zwiększoną elastycznością charakterystyki momentu obrotowego. Największą i najbardziej znaczącą różnicą pomiędzy nową a starą jednostką jest termostat, którego punkt otwarcia wynosi 97 stopni – tryb pracy przesunięty jest na częściowe obciążenia, co pozwoliło zapewnić całkowite spalanie paliwo. Miało to korzystny wpływ na eksploatację samochodu w trybie miejskim.

To koncern BMW odkrył ten system i do dziś pozostaje mu wierny, a do 2012 roku nikomu nie udało się go przechwycić i nie zwiększa poziomu oleju znacznie powyżej 100 stopni. Jeśli mówimy o użytkowaniu miejskim, olej zaczyna się utleniać dwukrotnie szybciej, co prowadzi do tego, że maksymalny przebieg maleje i wynosi 180 tys. Km. Ponadto ten konkretny silnik jest bardzo wybredny w wyborze paliwa, a jeśli zlekceważysz ten punkt, możesz słono zapłacić w przyszłości.

Projektanci zadbali także o zwiększenie charakterystyki mocy, dlatego też VANOS zaczął kontrolować także wał wydechowy, a na dolocie pojawił się amortyzator DISA. Tylko konstrukcja jest teraz plastikowa, co oznacza, że ​​nie jest trwała. Silnik M54B30 ma szeroki zasięg obr/min, ale nie ma już jasnych cech M50. Swoją drogą, warto to odnotować ważny punktże pedał gazu staje się elektroniczny i bardzo czuły. A w aluminiowym bloku są używane po raz ostatni żeliwne rękawy, ale to punkt zwrotny w historii koncernu. Silnik, pomimo wszystkich swoich drobnych niedociągnięć, cieszy się w naszym kraju dużą popularnością, a szczególnie powszechny jest w samochodach z nadwoziami E53, E46 i E39.

Wszystkie jednostki serii M charakteryzują się tworzeniem się żużla na szyjce wlewu oleju, co pozwala wizualnie określić jakość użytego produktu. Warstwa musi być sucha i cienka, wtedy od razu zrozumiesz, że silnik żyje.

To nowa generacja, która pojawiła się w 2005 roku. Urządzenie zostało zaprojektowane tak, aby było gorące i zabawne, ponieważ komora silnika otrzymane Nowy układ. Wszystkie systemy, które były wcześniej używane, zostały ulepszone. Czujniki tlenu stały się szerokopasmowe, kolektor stał się dwustopniowy, wzrosła niezawodność zaworu wentylacyjnego i wiele więcej.

Blok wykonany jest, jak poprzednio, ze stopu aluminium, ale nie stosuje się już żeliwnych wkładek, zamiast tego stosuje się specjalną powłokę zatrzymującą olej. Zmienił się także system zasilania powietrzem.

Warto powiedzieć, że wśród właścicieli samochodów tego koncernu popularne stało się określenie „dostał się do Valvetronic”, co oznacza kwotę 1000 euro. To prawda, że ​​\u200b\u200bjest niewielka pociecha, teraz zużycie paliwa wynosi 12%. Ponadto wszystkie silniki N mają problem związany z jednostką sterującą.

W samochodach poruszających się po mieście zdarzają się problemy z silnikiem związane z zacinającymi się pierścieniami, które pojawiają się przy przebiegu około 50-60 tys. km. przebieg Nieco później może zacząć pojawiać się problem z kołpakami, a gdy przebieg wyniesie 100 tys. Km, oba problemy wymagają naprawy. Po 100 tys. km katalizator ulega zatkaniu. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli przebieg przekracza 180 tys. Km, nie należy preferować takiej jednostki. Ale jeśli tak się stanie, problemy mogą pojawić się znacznie wcześniej, około 100-120 tys. Km. Silnik występuje dość często w samochodach pierwszej, trzeciej i piątej serii.

Swoją drogą warto powiedzieć, że pogłoski o modernizacji silnika: zamontowaniu nowej spódnicy i pierścieni nie potwierdziły się, zasoby tego modelu pozostały takie same;

Silniki BMW N53/N54/N55

Silniki serii N zaczęły dążyć do przyjazności dla środowiska. Jednak wielu fanów marki było rozczarowanych wynikiem. Sugeruje to, że nie wszystkie innowacje kończą się sukcesem.

Kiedy pojawił się silnik N53, stało się jasne, że silniki wysokoprężne BMW wkrótce zajmą należne im miejsce wśród swoich benzynowych „braci”. Nowa linia powstał nie jako jednostki ekonomiczne, ale jako mające na celu ochronę środowiska. Kupujący mieli możliwość zakupu silników z nowymi wtryskiwaczami m.in wysokie ciśnienie, a także ze wszystkimi wadami silnika wysokoprężnego. Ponadto Valvetronic nie został uwzględniony w nowym modelu, po prostu nie pasował.

Valvetronic również nie znalazł się w serii N54. Ale ten model nieznacznie zmienił gamę silników, ponieważ ponownie zaczęto używać turbin.

Niemniej jednak Valvetronic powrócił do serii N55, ale układ turbiny został usunięty. Tak, możesz zacząć się cieszyć z tej wiadomości. I to właśnie ten silnik jest najważniejszym i najbardziej „dieslem” spośród całej serii tej serii.

Koncern nie zdecydował się od razu promować silnika na rynku światowym. Prawdopodobnie z powodu tworzenia się koksu na wtryskiwaczach. Warto jednak zauważyć, że jednocześnie dysze koksownicze BMW bardzo różnią się od produktów konkurencji, które wykorzystują otwarty otwór.

Ze względu na inny projekt pokrywa zaworów, podstawowa autodiagnostyka nie ma teraz nic wspólnego z silnikami serii M, aby zrozumieć, że olej wymaga wymiany, możesz uważnie przyjrzeć się płatkom korka i początkowo zobaczyć tam obecność czerwono-brązowej powłoki; zostać usunięte, ale wtedy to nie wystarczy. W drugim etapie „obumierania” oleju na wieczku pojawi się brązowy piasek. Ale trzeci i czwarty etap będą widoczne dość wyraźnie, ponieważ brązowy piasek będzie na całej powierzchni pokrywki, a pod nim widać brudną galaretkę.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli podsumowujemy, staje się jasne, że zakup silnika serii N55, który jest naprawdę dobry i będzie służył przez długi czas, jest prawie niemożliwy. A jeśli samochód ma więcej niż 5 lat, nie powinieneś nawet próbować.

Jakim autem jeżdzisz? ???

BMW AG to znany i bardzo popularny niemiecki producent samochodów z Monachium w Bawarii. Wraz z Audi i Mercedes-Benz stanowi część tzw. wielkiego Niemiecka trojka i wszystkie produkowane przez nią samochody są takie klasa premium. BMW jest także właścicielem Mini i Rolls-Royce’a.
Silniki BMW w większości są bardzo niezawodne, dość zaawansowane technologicznie, trwałe i wielokrotnie zdobywały tytuł „Silnika Roku”. Gama jednostek napędowych jest bardzo szeroka: są to turbodoładowane trzycylindrowe B38, czterocylindrowe (od M10/M40 do N20/B48), legendarne proste szóstki BMW (od M20/M50 i starsze, do N54/N55). Razem z silnikami BMW o wyżej opisanych konfiguracjach, np najlepsi modele firma produkowała jeszcze większe silniki: V8 (od M60 do N63) i V12 dla flagowej serii. Oprócz zwykłych wersji miejskich oddział BMW M GmbH produkował i nadal produkuje modyfikacje sportowe w oparciu o standard elektrownie. Od 2005 roku produkcja i własne silniki M: S85 z konfiguracją V10, a później jego uproszczona wersja V8 S65. Równolegle z silnikami benzynowymi produkowane były również silniki wysokoprężne. Rodzina silników wysokoprężnych BMW nie jest tak szeroka: trzycylindrowy B37, czterocylindrowy M41/M47/N47/B47, sześciocylindrowy M21/M51/M57/N57 i duży V8 M67.
Samochody BMW zyskały szczególną miłość mieszkańców krajów WNP, dlatego kupującemu nie będzie trudno znaleźć model z silnikiem BMW dowolnej rodziny, wersji i modyfikacji. Aby zrozumieć całą tę różnorodność, dobrym pomysłem byłoby skorzystanie z recenzji Wikimotors.
Poniżej znajdziesz recenzje i opisy silników benzynowych i wysokoprężnych BMW, starych i nowych, wolnossących i turbodoładowanych, zwykłych i sportowych serii M, ich właściwości techniczne, gdzie są produkowane, jaki rodzaj oleju zaleca się wlać do BMW silnik. Dodatkowo opisane są główne choroby (stukanie, zużycie oleju, utrata mocy itp.), wady i problemy, a także naprawa silników BMW (benzyna i diesel), tuning, prawidłowe podejście do zwiększania mocy i wiele więcej .
Po przeczytaniu wszystkiego o silnikach BMW na WikiMotors z łatwością zrozumiesz, który bawarski model powinieneś wybrać lub który silnik kontraktowy Kup BMW.

BMW serii 3 – popularny samochód NA rynek wtórny. Właściciele bardzo cenią sobie jakość wykonania, sportowe ustawienia zawieszenia, dynamikę i ciszę udane silniki. To o nich będziemy rozmawiać dalej.

1. BMW M30 V23, 140 l.Z. (E30, E36 318is)

Silnik 1,8 litra może mieć tylko 4 cylindry, ale za to ma masę Seria BMW Skutecznie radzi sobie z E30 i E36. Wszystko dzięki specjalnej konstrukcji. Bawarczycy stworzyli ten silnik, inspirując się samochody wyścigowe Lata 80. i 90. Przede wszystkim wpłynęło to na masę jednostki. Ponadto 16-zaworowy silnik jest niezawodny i kocha wysokie obroty. Kierowca czerpie dużo przyjemności z jazdy przy umiarkowanym zużyciu paliwa.

Silnik można łatwo doładować. Z jednej strony jest to dobre rozwiązanie dla miłośników dynamicznej jazdy. Ale z drugiej strony „praca na granicy” ostatecznie bardzo zużywa silnik.

2. BMW M20 (B20, B23, B25, B27),E30

Silniki te zastosowano przede wszystkim w modelu E30. M20 – oznacza baza techniczna jednostka leżąca u podstaw różne modyfikacje. Liczby z literą „B” oznaczają objętość roboczą (B20 - 2,0 l, B23 - 2,3 l itd.).

Wszystkie to jednostki sześciocylindrowe o mocy od 129 do 170 KM. (co dzisiaj nie robi zbyt wielkiego wrażenia). Ale wszystkie łączy wysoka miękkość działania i niezawodność (dzięki prostej konstrukcji).

3. BMW M57 (D30, TUD30) 330d, E46

To jeden z najlepszych silników wysokoprężnych stworzonych przez BMW. Ma wysokie parametry techniczne i jest dość niezawodny. Oprócz „trojki” jednostka ta była używana w BMW 5, BMW 7, BMW X3 i BMW X5.

W BMW serii 3 występował w wersjach o mocy 184 i 204 KM. 3-litrowy turbodiesel może poszczycić się wysokim momentem obrotowym wynoszącym 390 i 410 Nm. Pozwala na wykonanie szybkiego przyspieszenia już przy pomocy niskie obroty. Na rynku jest bardzo niewiele egzemplarzy z tym silnikiem diesla dobry stan, gdyż większość z nich została przywieziona z zagranicy, gdzie kiedyś przejechały co najmniej setki tysięcy kilometrów. Na szczęście silniki te z łatwością wytrzymują przebieg ponad pół miliona kilometrów, ale pod warunkiem prawidłowe działanie i jakość usług. Warto szukać wersji z automatyczna skrzynia przenoszenie Co prawda są trochę wolniejsze, ale eliminują problemy spowodowane zużyciem dwumasowego koła zamachowego, które w wersjach z manualną skrzynią biegów może opróżnić kieszeń o 700 dolarów.

4. BMW M50 (B25, B28, B30) 325ja, 328ja, 330ja, E46

Warto wspomnieć o silniku benzynowym oznaczonym jako M50, który uznawany jest za jeden z najlepszych wśród używanych BMW. Najbardziej rozpowszechnione otrzymał trzy opcje: 2,5 l, 2,8 l i 3,0 l, o mocy odpowiednio 170 lub 192 KM. , 193 i 231 KM. Pasek rozrządu napędzany jest bezobsługowym łańcuchem. Silnik jest jednak podatny na przegrzanie. Dlatego samochody „gorących facetów” często mają „wbudowane” silniki. Silnik wyróżnia się bardzo dobrą sprężystością i zaskakująco niskim (jak na swoją objętość) zużyciem paliwa – średnio do 8,5 l/100 km.

5. BMWN54 (335I)

Silnik ten zdobył tytuł „Najlepszego Silnika Roku” w latach 2007 i 2008. Nic dziwnego, 3-litrowy, 6-cylindrowy silnik BMW rozwija moc 306 KM, a dzięki technologie oszczędzające energię zużywa niecałe 9 litrów paliwa na 100 km. Jest to już granica parametru silnika wysokoprężnego.

Jednostka napędowa znalazła zastosowanie nie tylko w BMW serii 3, ale także w BMW 5, 7, X3, X5, X6 i Z4. W BMW serii 3 silnik ten najczęściej spotykany jest w coupe i kabrioletach oraz z reguły z automatyczną skrzynią biegów.

6. BMWS65 –M3E90

A na deser „ósemka” BMW M3 w kształcie litery V Poprzednia generacja(E90). Była to pierwsza „trojka” z literą M bez 6-cylindrowego silnika, która została ponownie zastosowana w kolejnej generacji.

Przepis na sukces jest banalny. BMW wzięło 5-litrowy silnik V10 z M5 i odciął dwa cylindry. Wszystko genialne jest proste. W rezultacie powstał silnik o mocy 420 KM, który pracuje z ogromną prędkością 8400, a jednocześnie spełnia normę Euro-5.

Konstrukcja silnika wykorzystuje technologie kosmiczne. Blok silnika jest odlany z eutektycznego stopu aluminium i krzemu w dziale BMW Formuły 1 w Landshut. A głowica bloku wykonana jest ze stopów aluminium w Austrii. Ponadto tłoki aluminiowe mają powłokę stalową, korbowody wykonane są ze stopu magnezu i stali oraz wał korbowy- ze stali. Dzięki takiemu połączeniu uzyskano silnik ważący 187 kg, czyli o 15 kg lżejszy od 6-cylindrowego poprzednika przeznaczonego do BMW M3 E46.

Artykuł o najlepszych silnikach BMW - ich charakterystykach technicznych i ważnych cechach. Na koniec artykułu - ciekawe wideo o tym, jak silniki BMW są produkowane w Chinach.

Treść artykułu:

Już dawno minęła opinia, że ​​jakość i wydajność silnika zależy od jego objętości - współczesne tendencje Inżynieria mechaniczna opiera się na zmniejszeniu objętości silnika przy jednoczesnym zwiększeniu jego mocy.

BMW od wielu lat jest liderem na rynku motoryzacyjnym. Silniki zaprojektowane przez inżynierów znany przedstawiciel Niemiecki przemysł samochodowy, odpowiedz wszystkim nowoczesne wymagania. Już w połowie ubiegłego wieku twórcy marki sformułowali koncepcję, która odzwierciedlała sens ich istnienia jako twórców samochodów. Brzmiało to tak: „Samochód jest dla kierowców”.

Historia marki

Historia firmy BMW sięga 1913 roku. W małym wówczas niemieckim miasteczku Monachium połączyły się dwie małe firmy zajmujące się produkcją silników dla przemysłu lotniczego. Nowe przedsiębiorstwo otrzymało nazwę Bayerische Flugzeugwerke (BFW).

W 1917 roku powstało logo, które w naszych czasach jest znakiem Wysoka jakość. Ale nie każdy zna jego znaczenie. Ponieważ historia marki rozpoczęła się od branży lotniczej, stworzone logo jest bezpośrednio związane z samolotami - przedstawia śmigło samolotu na tle błękitnego nieba.

Nazwa BMW, pod którą firma znana jest współczesnym konsumentom, pojawiła się w 1920 roku, po tym, jak Traktat Wersalski zakazał produkcji jakichkolwiek samolotów w Niemczech. Przez pewien czas fabryka BMW produkowała hamulce do samolotów. Ale założyciele firmy postanowili nie pozostać w przemyśle lotniczym - w 1923 roku pierwsi Motocykl BMW.

Trzeba przyznać, że dwukołowe pojazdy niemieckiego giganta samochodowego do dziś podbijają serca miłośników sportów ekstremalnych i dużych prędkości. Pierwszy samochód zjechał z linii montażowej dopiero w 1929 roku.

Od narodzin samochodu Marka BMW firma doświadczyła kilku poważnych niepowodzeń. Ale mimo to udało im się wspiąć na „auto-Olympus” i zająć tam honorowe miejsce. Silniki produkowane przez koncern od kilku lat zajmują czołowe miejsca w najbardziej autorytatywnych światowych konkursach. Jakie silniki Niemiecki producent słusznie są uważani za najlepszych na świecie?

Pierwszy z pierwszego

Rok 1999 był rokiem znaczącym dla wszystkich przedstawicieli branży i produkcji motoryzacyjnej. To właśnie w tym roku po raz pierwszy zorganizowano konkurs na najlepszego silnik samochodowy. Wśród nominowanych znalazły się największe firmy z całego świata. Pierwsze miejsce w pełni zasłużone silniki Diesla, wyprodukowany przez BMW:

Urządzenie produkowane było w dwóch wersjach: 3,9 i 4,4 litra. Blok cylindrów i skrzynię korbową wykonano z żeliwa, co znacznie zwiększyło masę silnika, ale jednocześnie nadało elementom silnika dużą wytrzymałość.

Najlepszy wśród silników benzynowych

Samochody z silnikami benzynowymi cieszą się dużą popularnością wśród miłośników motoryzacji. Zapotrzebowanie to tłumaczy się łatwością produkcji, a co za tym idzie, stosunkowo niskim kosztem silnika.

Kolejną ważną zaletą jednostki jest możliwość rozwoju wysoka prędkość W krótkim okresie czasu.

Silniki benzynowe nie są uważane za zbyt ekonomiczne, ale ostatnio instalacja i użytkowanie urządzeń gazowych, z którymi doskonale współpracuje silnik benzynowy wewnętrzne spalanie, rozwiązuje ten problem.

Wśród silniki benzynowe, produkowanych przez BMW, można wyróżnić następujące modele:

Innowacyjny system dystrybucji gazu VANOS może znacznie poprawić wydajność urządzenia, jednocześnie znacznie zmniejszając zużycie paliwa.

Zastosowanie stopu aluminium znacznie upraszcza konstrukcję silnika. Ten model silnika charakteryzuje się złożonością procesu smarowania.

Najlepszy silnik diesla

Samochody z silnikiem Diesla od dawna zadomowiły się w sercach i garażach miłośników motoryzacji na całym świecie. To naprawdę wszechstronna jednostka. „Świetnie” znosi obciążenia trakcyjne i jest w stanie wytrzymać ciągły transport dużych ładunków. Jednocześnie dobrze radzi sobie z „miejskim” trybem pracy.

Ciągłe hamowanie i nagłe ruszanie silnika Diesla toleruje bez żadnych problemów. Ale w przypadku autostrad i samochody wyścigowe nie jest to najlepsza opcja.

Opłacalność też jest wyraźną przewagę diesel - olej napędowy tańsze od benzyny.

Który silnik wysokoprężny BMW został uznany przez międzynarodowych ekspertów za najlepszy?

16 zaworów N47, całkiem skutecznie zastępując swojego poprzednika, diesla M47. 4 cylindry, 2 wał rozrządczy, układ wtryskowy osiągający ciśnienie 2200 bar, aluminiowa skrzynia korbowa – to nie wszystko zalety techniczne, co pozwoliło nam zająć pierwsze miejsca w kategoriach „Najlepsze nowości” oraz „ Najlepszy silnik objętość od 1,8 do 2,0 litrów.”

Ten silnik prezentowany w dwóch konfiguracjach - 1,6 i 2,0 litra. Ale dokładnie dwulitrowy jednostka mocy zdobył powyższe nagrody. Silnik montowany jest w większości modeli klasy E i F.

Osiągnięcia ostatnich lat

Współczesne społeczeństwo dyktuje coraz więcej nowych zasad. Wpłynęło to również na wymagania dotyczące silników spalinowych. Miłośnik motoryzacji XXI wieku pragnie uzyskać maksymalną moc z silnika przy minimalnych nakładach finansowych.

Ważnym czynnikiem jest przyjazność dla środowiska transportu.„Mniej emisji – więcej czystego powietrza” – tego oczekują konsumenci od producentów samochodów. Koncern BMW zapewnił fanom swoich samochodów możliwość „uczynienia świata czystszym miejscem”.

B58– benzyna 6-cylindrowa silnik z turbodoładowaniem, który ukazał się oczom właścicieli samochodów na początku maja 2015 roku. W tak krótkim czasie istnienia udało jej się zdobyć kilka nagród najwyższej kategorii na międzynarodowych konkursach. Wśród konsumentów nazywa się to „Przełomem w inżynierii silnikowej” i niczym więcej.

Zastosowanie stopów aluminium i kompozytów polimerowych znacznie zmniejszyło całkowitą masę silnika. Różnica w stosunku do N55, który jest stopniowo zastępowany przez B58, wynosi około 100 kg. Poziom emisji dwutlenku węgla jest w pełni zgodny z kategorią Euro-6, co nie może nie zadowolić ekologów.

Aby zminimalizować zużycie paliwa, w B58 zastosowano innowacyjną mapę sterowania pompą oraz układ bezpośredniego wtrysku. Koncepcja TwinPower Turbo nawiązuje do zastosowania kilku technologii jednocześnie: VANOS, Valvetronic, Turbodoładowanie i Bezpośredni wtrysk.

Wniosek

Połączenie Litery BMW od dawna jest oznaką wysokiej jakości i innowacyjnej technologii w świecie produkcji motoryzacyjnej. Dotyczy to wszystkich produktów schodzących z linii montażowych fabryk niemieckiej marki. Podobnie jak pierwsze modele powstałe na początku XIX wieku, nowoczesne silniki z turbodoładowaniem zaskakują swoimi właściwościami technicznymi.

Od powstania pierwszego 303 do dnia dzisiejszego koncepcja „samochodu dla kierowcy” pozostaje aktualna. Kierują się nim zarówno projektanci, jak i projektanci marki. Stylowy design i technologia - połączenie, które daje prawo Samochody BMW nosić dumny tytuł lidera światowego przemysłu motoryzacyjnego.

Film o produkcji silników BMW w Chinach: