Działający układ Zapłon jest kluczem do stabilnego i praca ekonomiczna silnik. Konstrukcja VAZ 2106 niestety nie zapewnia automatycznej regulacji czasu i kąta zapłonu. Dlatego miłośnicy samochodów muszą wiedzieć, jak samodzielnie je ustawić i zrobić to poprawnie.

Urządzenie układu zapłonowego VAZ 2106

Układ zapłonowy (SZ) silnik benzynowy przeznaczony do wytwarzania i terminowego dostarczania napięcia impulsowego do świec zapłonowych.

Skład układu zapłonowego

Silnik VAZ 2106 jest wyposażony w stykowy układ zapłonowy z akumulatorem.

Układ zapłonowy obejmuje:

• bateria akumulatorów;
• wyłącznik (stacyjka z grupą styków);
• cewka transformatorowa z podwójnym uzwojeniem;
• dystrybutor (dystrybutor z wyłącznikiem stykowym i kondensatorem);
• przewody Wysokie napięcie;
• świece.

Zapłon obejmuje obwody niskiego i wysokiego napięcia. Obwody niskiego napięcia obejmują:

• bateria;
• przełącznik;
• uzwojenie pierwotne cewki (niskie napięcie);
• wyłącznik z kondensatorem zatrzymującym iskry.

Obwód wysokiego napięcia obejmuje:

• uzwojenie wtórne cewki (wysokie napięcie);
• dystrybutor;
• świeca;
• przewody wysokiego napięcia.

Cel głównych elementów układu zapłonowego

Każdy element SZ stanowi odrębną jednostkę i pełni ściśle określone funkcje.

Bateria akumulatorowa

Akumulator przeznaczony jest nie tylko do obsługi rozrusznika, ale także do zasilania obwodu niskie napięcie Podczas uruchamiania jednostka mocy. Podczas pracy silnika napięcie jest dostarczane do obwodu nie z akumulatora, ale z generatora.

Przełącznik

Przełącznik przeznaczony jest do zamykania (otwierania) styków obwodu niskiego napięcia. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce następuje zasilanie (odcięcie) silnika.

Cewka zapłonowa

Cewka (szpulka) jest transformatorem dwuuzwojeniowym podwyższającym. Ona zwiększa napięcie sieć pokładowa do kilkudziesięciu tysięcy woltów.

Dystrybutor (dystrybutor)

Rozdzielacz służy do rozprowadzania napięcia impulsowego pochodzącego z uzwojenia wysokiego napięcia cewki na wirnik urządzenia wzdłuż styków Górna obudowa. Dystrybucja ta odbywa się za pomocą suwaka mającego kontakt zewnętrzny i umieszczonego na wirniku.

Przerywacz

Wyłącznik jest częścią rozdzielacza i ma za zadanie wytwarzać impulsy elektryczne w obwodzie niskiego napięcia. Jego konstrukcja opiera się na dwóch stykach - stacjonarnym i ruchomym. Ten ostatni napędzany jest krzywką umieszczoną na wale rozdzielacza.

kondensator przerywacza

Kondensator zapobiega tworzeniu się iskry (łuku) na stykach wyłącznika, jeśli są one w pozycji otwartej. Jedno z jego wyjść podłączone jest do styku ruchomego, drugie do styku stacjonarnego.

Przewody wysokiego napięcia

Używając przewody wysokiego napięcia napięcie dochodzi z zacisków pokrywy rozdzielacza do świec zapłonowych. Wszystkie przewody mają tę samą konstrukcję. Każdy z nich składa się z rdzenia przewodzącego, izolacji oraz specjalnych nasadek zabezpieczających połączenie stykowe.

Świeca

Silnik VAZ 2106 ma cztery cylindry, z których każdy ma jedną świecę zapłonową. Główną funkcją świec zapłonowych jest tworzenie potężna iskra, zdolny do zapalenia w pewnym momencie mieszaniny palnej w cylindrze.

Zasada działania układu zapłonowego

Po przekręceniu kluczyka w stacyjce prąd zaczyna płynąć przez obwód niskiego napięcia. Przechodzi przez styki wyłącznika i wchodzi do uzwojenia pierwotnego cewki, gdzie z powodu indukcyjności jego wytrzymałość wzrasta do określonej wartości. Kiedy styki wyłącznika się otwierają, prąd natychmiast spada do zera. W rezultacie w uzwojeniu wysokiego napięcia a siła elektromotoryczna, zwiększając napięcie dziesiątki tysięcy razy. W chwili podania takiego impulsu wirnik rozdzielacza poruszając się po okręgu podaje napięcie na jeden ze styków pokrywy rozdzielacza, z którego napięcie przez przewód wysokiego napięcia idzie do świecy.

Główne awarie układu zapłonowego VAZ 2106 i ich przyczyny

Awarie w układzie zapłonowym VAZ 2106 występują dość często. Mogą być spowodowane różnymi przyczynami, ale ich objawy są prawie zawsze takie same:

• niemożność uruchomienia silnika;
• niestabilna praca (potrójne wyłączenie) silnika przy prędkość biegu jałowego;
• zmniejszenie mocy silnika;
• zwiększone zużycie benzyny;
• pojawienie się detonacji.

Przyczynami takich sytuacji mogą być:

• awaria świec zapłonowych (uszkodzenie mechaniczne, awaria, wyczerpanie żywotności);
• niedopasowanie charakterystyki świecy zapłonowej ( nieprawidłowe prześwity, niewłaściwa moc cieplna) do wymagań silnika;
• zużycie przewodnika, uszkodzenie warstwy izolacyjnej w przewodach wysokiego napięcia;
• spalone styki i (lub) suwak dystrybutora;
• tworzenie się osadów węglowych na stykach wyłącznika;
• zwiększanie lub zmniejszanie odstępu między stykami wyłącznika;
• awaria kondensatora dystrybutora;
• zwarcie (przerwa) w uzwojeniach szpulki;
• awaria w grupie styków wyłącznika zapłonu.

Diagnostyka usterek układu zapłonowego

Aby zaoszczędzić czas i pieniądze, zaleca się sprawdzenie funkcjonalności układu zapłonowego VAZ 2106 w określonej kolejności. Do diagnozy będziesz potrzebować:

• klucz do świec zapłonowych 16 z korbą;
• 36 głowica z rączką;
• multimetr z możliwością pomiaru napięcia i rezystancji;
• lampka kontrolna (zwykła samochodowa lampa 12 V z podłączonymi przewodami);
• szczypce z uchwytami dielektrycznymi;
• śrubokręt płaski;
• zestaw szczelinomierzy płaskich do pomiaru szczelin;
• mały płaski plik;
• zapasowa świeca zapłonowa (o której wiadomo, że jest sprawna).

Kontrola baterii

Jeśli silnik w ogóle się nie uruchamia, czyli po przekręceniu kluczyka w stacyjce nie słychać kliknięcia przekaźnika rozrusznika ani dźwięku samego rozrusznika, test należy rozpocząć od akumulatora. W tym celu należy włączyć tryb woltomierza na multimetrze z zakresem pomiarowym 20 V i zmierzyć napięcie na zaciskach akumulatora - nie powinno ono być niższe niż 11,7 V. Przy niższych wartościach rozrusznik nie uruchomi się i nie będzie w stanie obrócić wału korbowego. W rezultacie wałek rozrządu i wirnik rozdzielacza, który napędza styk przerywacza, nie zaczną się obracać, a w cewce nie powstanie napięcie wystarczające do normalnego iskrzenia. Problem rozwiązuje się poprzez naładowanie akumulatora lub jego wymianę.

Sprawdzanie przełącznika

Jeśli akumulator jest w dobrym stanie, a przekaźniki rozrusznika działają normalnie podczas uruchamiania, ale silnik nie uruchamia się, należy sprawdzić wyłącznik zapłonu. Aby nie demontować zamka można po prostu zmierzyć napięcie na uzwojeniu niskonapięciowym cewki. W tym celu należy podłączyć dodatnią sondę woltomierza do zacisku oznaczonego znakami „B” lub „+”, a ujemną do masy samochodu. Po włączeniu zapłonu urządzenie powinno pokazywać napięcie równe napięciu na zaciskach akumulatora. Jeśli nie ma napięcia, należy „zadzwonić” na przewód wychodzący grupa kontaktowa przełącz się na cewkę, a jeśli się zepsuje, wymień ją. Jeśli przewód jest nienaruszony, będziesz musiał zdemontować wyłącznik zapłonu i wyczyścić styki przełącznika lub całkowicie wymienić grupę styków.

Sprawdzanie cewki

Po upewnieniu się, że napięcie jest dostarczane do uzwojenia pierwotnego, należy ocenić działanie samej cewki i sprawdzić, czy nie ma zwarcia. Odbywa się to w następujący sposób.

Czasami cewka działa, ale iskra jest za słaba. Oznacza to, że generowane przez niego napięcie nie wystarcza do normalnego iskrzenia. W takim przypadku sprawdź uzwojenia cewki pod kątem przerw i zwarć w następującej kolejności.

Jeżeli rzeczywiste wartości rezystancji uzwojeń znacznie odbiegają od wartości standardowych, cewkę należy wymienić. W samochodach VAZ 2106 z kontaktowym układem zapłonowym stosowana jest szpulka typu B117A.

Tabela: charakterystyka techniczna cewki zapłonowej typu B117A

Sprawdzanie świec zapłonowych

Najczęstszą przyczyną problemów z układem zapłonowym są świece zapłonowe. Świece diagnozuje się w następujący sposób.

Silnik może pracować niestabilnie na skutek źle ustawionej szczeliny pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej, której wartość mierzy się za pomocą zestawu płaskich szczelinomierzy. Rozmiar szczeliny regulowany przez producenta dla VAZ 2106 z zapłonem kontaktowym wynosi 0,5–0,7 mm. Jeżeli wykracza poza te granice, odstęp można wyregulować poprzez zgięcie (zgięcie) elektrody bocznej.

Tabela: główne cechy świec zapłonowych do silnika VAZ 2106

• A17DV (Engels, Rosja);
• W7D (Niemcy, BERU);
• L15Y (Czechy, BRISK);
• W20EP (Japonia, DENSO);
• BP6E (Japonia, NGK).

Sprawdzanie przewodów wysokiego napięcia

W pierwszej kolejności należy sprawdzić przewody pod kątem uszkodzeń izolacji i obejrzeć je w ciemności przy pracującym silniku. Jeśli którykolwiek z przewodów ulegnie uszkodzeniu komora silnika iskrzenie będzie zauważalne. W takim przypadku należy wymienić przewody, najlepiej wszystkie na raz.

Podczas sprawdzania przewodów pod kątem zużycia przewodu mierzona jest jego rezystancja. Aby to zrobić, podłącz sondy multimetru do końców rdzenia w trybie omomierza z granicą pomiaru 20 kOhm. Przewody nadające się do serwisowania mają rezystancję 3,5–10,0 kOhm. Jeśli wyniki pomiarów wykraczają poza określone limity, zaleca się wymianę przewodów. Do wymiany można używać produktów dowolnego producenta, ale lepiej jest preferować takie firmy jak BOSH, TESLA, NGK.

Zasady łączenia przewodów wysokiego napięcia

Instalując nowe przewody należy bardzo uważać, aby nie pomylić kolejności ich podłączenia do pokrywy rozdzielacza i do świec zapłonowych. Zwykle przewody są ponumerowane - izolacja wskazuje numer cylindra, do którego powinna iść, ale niektórzy producenci tego nie robią. Jeśli sekwencja połączeń zostanie przerwana, silnik nie uruchomi się lub będzie niestabilny.

Aby uniknąć błędów, musisz znać kolejność działania cylindrów. Działają w następującej kolejności: 1-3-4-2. Na pokrywie dystrybutora pierwszy cylinder jest koniecznie oznaczony odpowiednim numerem. Cylindry są ponumerowane w kolejności od lewej do prawej.

Drut pierwszego cylindra jest najdłuższy. Łączy się z pinem „1” i idzie do świecy zapłonowej pierwszego cylindra po lewej stronie. Następnie trzeci, czwarty i drugi cylinder są połączone zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Sprawdzenie suwaka i styków dystrybutora

Diagnostyka układu zapłonowego VAZ 2106 obejmuje obowiązkową kontrolę styków suwaka i pokrywy dystrybutora. Jeśli wypali się z tego czy innego powodu, moc iskry może zauważalnie spaść. Do diagnozy nie są potrzebne żadne narzędzia. Wystarczy odłączyć przewody od pokrywy rozdzielacza, odpiąć dwa zatrzaski i zdjąć ją. Jeżeli na stykach wewnętrznych lub suwaku widoczne są lekkie ślady wypalenia, można spróbować oczyścić je pilnikiem lub drobnoziarnistym papierem ściernym. Jeśli są bardzo spalone, łatwiej jest wymienić pokrywę i suwak.

Sprawdzanie kondensatora wyłącznika

Aby sprawdzić przydatność kondensatora, potrzebna będzie lampka próbna z przewodami. Jeden przewód jest podłączony do zacisku „K” cewki zapłonowej, drugi do przewodu prowadzącego od kondensatora do wyłącznika. Następnie, bez uruchamiania silnika, włączany jest zapłon. Jeśli lampka się zaświeci, kondensator jest uszkodzony i należy go wymienić. Dystrybutor VAZ 2106 wykorzystuje kondensator o pojemności 0,22 μF, przeznaczony dla napięć do 400 V.

Ustawienie kąta stanu zwarcia styków wyłącznika

Kąt stanu zwarcia styków wyłącznika (UZSK) jest w istocie przerwą pomiędzy stykami wyłącznika. Pod wpływem stałych obciążeń z biegiem czasu ulega wyburzeniu, co prowadzi do zakłócenia procesu powstawania iskry. Algorytm regulacji UZSK jest następujący:

1. Odłącz przewody wysokiego napięcia od pokrywy dystrybutora.
2. Odpiąć dwa zatrzaski mocujące pokrywę. Usuń osłonę.
3. Za pomocą śrubokręta płaskiego odkręć dwie śruby mocujące suwak.
4. Usuwamy suwak.
5. Prosimy asystenta, aby obrócił wał korbowy za pomocą grzechotki za pomocą klucza, aż krzywka wyłącznika znajdzie się w położeniu, w którym styki maksymalnie się rozchodzą.
6. Jeśli na stykach zostanie znaleziony osad węgla, usuń go małym pilnikiem igłowym.
7. Za pomocą zestawu płaskich sond mierzymy odległość między stykami - powinna ona wynosić 0,4 ± 0,05 mm.
8. Jeśli szczelina nie odpowiada tej wartości, użyj śrubokręta płaskiego, aby poluzować dwie śruby mocujące słupek stykowy.
9. Przesuwając stojak śrubokrętem uzyskujemy normalną wielkość szczeliny.
10. Dokręć śruby stojaka kontaktowego.

Po ustawieniu UZSK rozrząd zapłonu jest zawsze wyłączony, dlatego należy go ustawić przed montażem rozdzielacza.

Wideo: ustawianie odstępu między stykami wyłącznika

Regulacja czasu zapłonu

Moment zapłonu to moment pojawienia się iskry na elektrodach świecy zapłonowej. Jest on określony przez kąt obrotu czopa wału korbowego względem górnego martwego punktu (GMP) tłoka. Kąt zapłonu ma zauważalny wpływ na osiągi silnika. Jeżeli jego wartość będzie zbyt duża, zapłon paliwa w komorze spalania rozpocznie się znacznie wcześniej niż tłok osiągnie GMP (przedzapłon), co może doprowadzić do detonacji mieszanka paliwowo-powietrzna. Opóźnienie iskrzenia doprowadzi do spadku mocy, przegrzania silnika i zwiększonego zużycia paliwa (opóźniony zapłon).

Czas zapłonu w VAZ 2106 jest zwykle ustawiany za pomocą samochodowego światła stroboskopowego. Jeśli nie ma takiego urządzenia, możesz użyć lampka kontrolna.

Ustawianie czasu zapłonu za pomocą światła stroboskopowego

Aby wyregulować czas zapłonu, będziesz potrzebować:

• światło stroboskopowe samochodu;
• klucz do 13;
• kawałek kredy lub ołówek korekcyjny do drukowanego tekstu.

Sam proces instalacji odbywa się w następującej kolejności:

1. Uruchamiamy silnik samochodu i rozgrzewamy go do temperatury roboczej.
2. Odłączyć wąż od korektora podciśnienia znajdującego się na korpusie dystrybutora.
3. Na prawej pokrywie silnika znajdziemy trzy znaki (odpływ). Szukamy środkowego znaku. Aby był lepiej widoczny w wiązce stroboskopowej, zaznacz go kredą lub korektorem.
4. Znajdujemy odpływ na kole pasowym wału korbowego. Na pasku napędowym generatora zaznacz kredą lub ołówkiem znak nad odpływem.
5. Stroboskop podłączamy do sieci pokładowej pojazdu zgodnie z jego instrukcją obsługi. Zwykle ma trzy przewody, z których jeden jest podłączony do zacisku „K” cewki zapłonowej, drugi do ujemnego bieguna akumulatora, a trzeci (z obejmą na końcu) do przewodu wysokiego napięcia prowadzącego do pierwszy cylinder.
6. Uruchamiamy silnik i sprawdzamy, czy działa światło stroboskopowe.
7. Łączymy wiązkę stroboskopową ze znakiem na pokrywie silnika.
8. Patrzymy na znak na pasku generatora. Jeśli zapłon jest ustawiony prawidłowo, oba znaki zbiegną się w wiązce stroboskopowej, tworząc jedną linię.
9. Jeżeli oznaczenia się nie zgadzają należy wyłączyć silnik i kluczem 13mm odkręcić nakrętkę mocującą rozdzielacz. Obracamy dystrybutora o 2-3 stopnie w prawo. Uruchamiamy ponownie silnik i widzimy, jak zmieniło się położenie znaków na pokrywie i pasku.
10. Powtarzamy procedurę, obracając dystrybutor w różnych kierunkach, aż znaki na pokrywie i pasku w wiązce stroboskopowej zbiegną się. Po zakończeniu pracy dokręcić nakrętkę mocującą rozdzielacz.

Wideo: regulacja zapłonu za pomocą światła stroboskopowego

Ustawianie czasu zapłonu za pomocą lampki ostrzegawczej

Aby wyregulować zapłon za pomocą lampy, będziesz potrzebować:

• sama lampka ostrzegawcza;
• 36 głowica z rączką;
• klucz do 13;
• Klucz do świec zapłonowych 16mm z kluczem.

Kolejność pracy jest następująca:

Wideo: regulacja zapłonu za pomocą żarówki

Instalowanie zapłonu przez ucho

Jeśli rozrząd zaworowy jest ustawiony prawidłowo, możesz spróbować ustawić zapłon ze słuchu. Odbywa się to w następujący sposób.

1. Rozgrzej silnik.
2. Wyjeżdżamy na płaski odcinek autostrady i rozpędzamy się do 50–60 km/h.
3. Przełączamy na czwarty bieg.
4. Mocno wciskamy pedał gazu do końca i słuchamy.
5. Kiedy poprawne zainstalowany zapłon w momencie naciśnięcia pedału powinna nastąpić krótkotrwała (do 3 s) detonacja, której towarzyszy dzwonienie sworzni tłokowych.

Jeśli detonacja trwa dłużej niż trzy sekundy, zapłon następuje wcześnie. W takim przypadku korpus dystrybutora obraca się o kilka stopni w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i procedura weryfikacji jest powtarzana. Jeśli w ogóle nie ma detonacji, zapłon jest spóźniony i przed powtórzeniem testu należy obrócić korpus dystrybutora w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.

Bezdotykowy zapłon VAZ 2106

Niektórzy właściciele VAZ 2106 zastępują kontaktowy układ zapłonowy bezdotykowym. Aby to zrobić, trzeba wymienić prawie wszystkie elementy układu na nowe, ale w rezultacie zapłon jest prostszy i bardziej niezawodny.

W Demon systemu kontaktowego Nie ma wyłącznika zapłonu, a jego funkcję pełni czujnik Halla wbudowany w rozdzielacz przełącznik elektroniczny. Ze względu na brak styków nic się tutaj nie gubi ani nie pali, a zasób czujnika i przełącznika jest dość długi. Mogą zawieść tylko z powodu skoków napięcia i uszkodzenie mechaniczne. Oprócz braku wyłącznika, dystrybutor bezdotykowy niczym się nie różni od kontaktu. Nie ma na nim ustawienia przerwy, podobnie jest z ustawieniem czasu zapłonu.

Bezdotykowy zestaw zapłonowy będzie kosztować około 2500 rubli. Obejmuje:

Wszystkie te części można kupić osobno. Ponadto wymagane będą nowe świece zapłonowe (ze szczeliną 0,7–0,8 mm), chociaż stare można dostosować. Wymiana wszystkich elementów układu stykowego zajmie nie więcej niż godzinę. Głównym problemem jest znalezienie siedziba dla przełącznika. Nową cewkę i rozdzielacz można łatwo zainstalować w miejsce starych.

Zapłon bezdotykowy z wyłącznikiem mikroprocesorowym

Właściciele VAZ 2106, którzy mają wiedzę z zakresu elektroniki, czasami instalują demony w swoich samochodach zapłon kontaktowy z przełącznikiem mikroprocesorowym. Zasadnicza różnica pomiędzy takim systemem a systemem stykowym i prostym bezkontaktowym polega na tym, że nie trzeba tu dokonywać żadnych regulacji. Sam przełącznik reguluje kąt wyprzedzenia, nawiązując do czujnika spalania stukowego. Zestaw zapłonowy zawiera:

Instalacja i konfiguracja takiego systemu jest dość prosta. Głównym problemem będzie znalezienie optymalnego miejsca do montażu czujnika spalania stukowego. Zgodnie z instrukcją dołączoną do układ mikroprocesorowy czujnik należy zamontować na jednym z zewnętrznych kołków montażowych kolektor dolotowy, czyli na sworzniu pierwszego lub czwartego cylindra. Wybór pozostaje w gestii właściciela samochodu. Preferowany jest sworzeń pierwszego cylindra, ponieważ jest łatwiejszy do osiągnięcia. Aby zainstalować czujnik, nie trzeba wiercić bloku cylindrów. Wystarczy odkręcić sworzeń, zastąpić go śrubą o tej samej średnicy i z tym samym gwintem, nałożyć na niego czujnik i dokręcić. Dalszy montaż odbywa się zgodnie z instrukcją.

Koszt zestawu zapłon mikroprocesora wynosi około 3500 rubli.

Konfiguracja, konserwacja i naprawa układu zapłonowego VAZ 2106 jest dość prosta. Wystarczy poznać funkcje jego urządzenia, aby je mieć minimalny zestaw narzędzia hydrauliczne i uważnie postępuj zgodnie z zaleceniami specjalistów.

Za stabilna praca Za układ zapłonowy w dużej mierze odpowiada silnik. Nieprawidłowo ustawiony kąt wyprzedzenia prowadzi do przerw w pracy silnika, trudności z jego uruchomieniem, utraty prędkości, trzasków i strzałów.

Inny możliwa przyczyna, co może wymagać regulacji pracy układu - demontażu dystrybutora.

Instalacja dystrybutora

Ta procedura przebiega inaczej we wszystkich samochodach. Bardzo prosta instalacja dystrybutora w krajowych pojazdach Moskwicza, ZAZ i GAZ. W trzonie ich dystrybutorów znajdują się dwa półksiężyce różne rozmiary. Dokładnie ten sam sektor występuje w napędzie umieszczonym w bloku silnika. Podczas instalowania dystrybutora wystarczy upewnić się, że kierunek półksiężyców trzonu pokrywa się z napędem.

Na obudowie dystrybutora większości samochodów producenci zagraniczni Istnieją specjalne znaki referencyjne, które znacznie upraszczają jego instalację.

Dystrybutor jest instalowany w samochodach VAZ za pomocą pierwszego cylindra. W tym celu należy ustawić jego tłok w pozycji poprzedzającej GMP (góra martwy środek), w którym następuje moment ściskania. Kolejność tej procedury jest następująca.

• Świeca zapłonowa pierwszego cylindra jest odkręcona.

• Za pomocą palca lub korka od wina szczelnie zamknij powstały otwór.

• Obracając wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara za pomocą korby lub klucza nasadowego (36 mm), należy poczekać do momentu kompresji (powietrze zacznie wypychać palec lub wtyczkę).

• Kontynuując obracanie koła zamachowego, należy upewnić się, że znak na jego kole pasowym pokrywa się ze środkowym znakiem znajdującym się na pokrywie rozrządu. Kąt wyprzedzenia w tym przypadku będzie wynosić około 5°, co jest dopuszczalne dla benzyny „92” i „95”.

Teraz możesz zainstalować dystrybutora. Jego korpus powinien znajdować się w położeniu, w którym wyimaginowana linia przechodząca przez zatrzaski sprężynowe pokrywy jest równoległa do osi silnika. Wirnik rozdzielacza powinien być skierowany w stronę styku pierwszego cylindra z pokrywą.

Jeżeli wszystkie warunki są spełnione można dokręcić śruby mocujące i spróbować uruchomić silnik (świecę pierwszego cylindra należy wkręcić z powrotem). Jeżeli samochód odpali to znaczy, że wszystko zostało zrobione poprawnie i następnym krokiem jest wyregulowanie czasu zapłonu.

Wideo - jak ustawić zapłon w VAZ 2106, jeśli dystrybutor został usunięty:

Niektórzy specjaliści instalują dystrybutor na dowolnym cylindrze. Jednocześnie w ogóle nie patrzą na znaki, ale obracają wał korbowy za pomocą rozrusznika. Proces ten w zasadzie nie jest skomplikowany, ale bez pewnych umiejętności nadal lepiej jest poruszać się za pierwszym cylindrem.

Jak ustawić czas zapłonu?

Wymagana jest regulacja czasu zapłonu całkowite spalanie paliwo w komorach. Ze względu na to, że benzyna nie pali się natychmiastowo, należy ją chwilę zapalić, zanim tłok osiągnie GMP. Dlatego moment pojawienia się iskry musi być jasno uregulowany.

Wideo - problem wczesnego zapłonu w VAZ 2106:

Istnieje kilka sposobów wykonania tej procedury. Wielu rzemieślników ufa wyłącznie swoim uszom i woli robić wszystko ze słuchu. Niektórzy mechanicy samochodowi używają żarówek lub światła stroboskopowego do ustawiania czasu zapłonu.

Regulacja zapłonu za pomocą ucha

Proces ten zachodzi na biegu jałowym pracującego, rozgrzanego silnika (w razie potrzeby można lekko dokręcić ssanie, aby zapewnić stabilną pracę).

• Nakrętka mocująca korpus dystrybutora zostaje poluzowana, po czym zaczyna się powolny obrót w różnych kierunkach.

• W pozycji, w której obroty silnika są maksymalne, należy spróbować „przyspieszyć”. Jestem gruby ostre dociśnięcie nie będzie żadnych przerw, trzasków i strzałów na pedale, a przyspieszenie obrotów będzie szybkie, to znaczy, że została znaleziona żądana pozycja.

• Od tego momentu obróć korpus dystrybutora o 1-2° w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, a następnie dokręć jego blokadę.

Dopełnienie ostatniego punktu jest konieczne, aby zapłon nie nastąpił zbyt „wcześnie”, co stwarza nadmierne opory obrotu wał korbowy.

Notatka! Czasami osiągnięcie idealnej pracy silnika nie jest możliwe z powodu Nie prawidłowe działanie węzły system paliwowy Lub Niska jakośćłatwopalna mieszanina. W takich przypadkach musisz zadowolić się najbardziej optymalnym rozwiązaniem, a po wyregulowaniu gaźnika ponownie wyregulować zapłon.

Ustawianie kąta wyprzedzenia iskry

Tłok pierwszego cylindra należy ustawić w górnym położeniu, obracając wał korbowy, aż znak koła pasowego zbiegnie się z pierwszym znakiem na bloku rozrządu.

W takim przypadku dystrybutor powinien być skierowany w stronę styku drutu pierwszego cylindra. Jeśli okaże się, że jest w innym kierunku, musisz wykonać inny pełny obrót koło zamachowe. Można też wyszukać żądaną pozycję odkręcając od pierwszego cylindra.

Centralny przewód wysokiego napięcia wyjmuje się z pokrywy rozdzielacza, a jego styk umieszcza się w odległości 5 mm od masy pojazdu. Po poluzowaniu blokady dystrybutora należy włączyć zapłon.

Powoli obracając korpus dystrybutora, należy przesunąć suwak w lewo/prawo, aby znaleźć pozycję, w której pojawi się iskra pomiędzy stykiem przewodu a masą.

Regulacja zapłonu za pomocą żarówki

Początkowo tłok pierwszego cylindra instaluje się w pozycji poprzedzającej TTM (w jednej linii ze środkowym znacznikiem) w sposób opisany powyżej. Następnie jeden przewód zwykłej żarówki samochodowej podłączamy do masy, a drugi do przewodu prowadzącego od cewki do rozdzielacza.

Wideo - jak ustawić zapłon za pomocą żarówki:

Po włączeniu zapłonu obudowa dystrybutora obraca się w różnych kierunkach, aż do zaświecenia się lampki. Po zatrzymaniu dystrybutora w tej pozycji musisz to naprawić.

Bardzo rzadko zdarzają się przypadki, gdy maszyna działa świetnie nawet przy znacznych rozbieżnościach oznaczeń. Może to być spowodowane nieprawidłowym wcześniejszym montażem silnika lub rozciągnięciem łańcucha rozrządu.

Cechy różnych rodzajów zapłonu, regulacja styków

Istnieją dwa rodzaje układów zapłonowych: elektroniczny i mechaniczny. Ustawienie kąta wyprzedzenia dowolnego z nich jest takie samo, odbywa się poprzez obrót korpusu dystrybutora.

Charakterystyczną cechą jest to, że w przypadku dystrybutora mechanicznego iskra powstaje poprzez otwarcie styków. Dlatego przed regulacją kąta wyprzedzenia zaleca się sprawdzenie i w razie potrzeby wyregulowanie odstępu między nimi. Odbywa się to w następujący sposób:

• Wał korbowy obraca się, aż pojawi się maksymalna odległość między stykami.

• Aby sprawdzić szczelinę, użyj szczelinomierza. Jeżeli wskaźnik różni się od zalecanego przez producenta (jest inny dla każdego modelu samochodu), należy poluzować śruby mocujące i regulujące grupę styków.

• Przesuwając płytkę, ustawia się żądaną szczelinę, po czym najpierw dokręca się śrubę regulacyjną, a po pomiarze kontrolnym dokręca się śrubę mocującą.

W elektronicznym układzie zapłonowym nie ma styków, pojawia się w nim iskra w wyniku interakcji specjalnych czujników i przełączników. Zaletą jest wytworzenie w układzie elektronicznym impulsu napięcia o wysokim napięciu, które jest 1,5 razy większe niż w przypadku impulsu mechanicznego.

W rezultacie na świecach powstaje iskra duże rozmiary, co przyczynia się do lepszego zapłonu i spalania, zwiększonej prędkości, lepszych właściwości rozruchowych itp. Elektroniczny układ zapłonowy wymaga jedynie ustawienia prawidłowego kąta wyprzedzenia.

Niezależnie od zastosowanego rozdzielacza i wybranego sposobu jego regulacji, może zaistnieć konieczność regulacji kąta wyprzedzenia.

Przy „wczesnym” zapłonie samochód uruchamia się dobrze, ale podczas przyspieszania słychać ciągłą detonację. Kiedy „późno” spada moc silnika, obserwuje się wzrost mocy itp.

Szukam optymalne rozwiązania, należy umiarkowanie zmienić położenie korpusu dystrybutora (nie więcej niż 1 - 1,5 mm), po czym należy zacisnąć zatrzask i przetestować maszynę w ruchu. W każdym razie do osiągnięcia najlepsza praca silnik będzie musiał trochę poeksperymentować.

Zobacz kiedy i

Wszyscy właściciele samochodów stają przed koniecznością regulacji zapłonu. produkcja krajowa. Zwłaszcza jeśli chodzi o osoby starsze pojazdy. Ten materiał pomoże Ci nauczyć się korzystać z samochodu VAZ 2106 i w jakich przypadkach może to być wymagane.

[Ukrywać]

W jakich przypadkach konieczna jest instalacja zapłonowa?

Istnieje kilka symptomów, dzięki którym właściciel samochodu może stwierdzić, że konieczna jest regulacja i ustawienie wyłącznika zapłonu:

1. Niemożność uruchomienia silnika.
2. Zwiększone zużycie benzyny. Oczywiście może to być spowodowane koniecznością regulacji gaźnika, ale tak się również dzieje. Przykładowo, jeśli zapłon zostanie ustawiony później, dynamika samochodu będzie niska, a aby normalnie przyspieszyć, silnik będzie potrzebował większej ilości mieszanki paliwowo-powietrznej.
3. Pojawienie się strzałów w tłumik. Jeżeli nastąpi eksplozja, rozprężenie gazów zajmie trochę czasu. W przypadku dotarcia tłoka do BDC następnym będzie suw wydechu, co oznacza, że ​​pewna część paliwa zostanie przekazana do system wydechowy. W rezultacie pojawią się wyskakujące okienka.
4. Jednostka napędowa zaczęła pracować głośniej. i będziesz musiał poprawnie zainstalować 2106 w przypadku wstrząsów i wyłączania silnika. Tłok skierowany w górę powoduje, że praca jednostki napędowej jest sztywniejsza i w jej kierunku nastąpi eksplozja mieszanki.

Montaż i regulacja dystrybutora

W samochodzie VAZ 2106 konieczna jest naprawa dystrybutora, jeśli nie działa on poprawnie, ale jeśli ten element działa normalnie, aby go poprawnie ustawić, należy najpierw ustawić znaki. Wał korbowy obraca się za pomocą mechanizmu zapadkowego lub za pomocą specjalny klucz dla orzecha. Na pokrywie zespołu napędowego widać ślady.

Aby prawidłowo ustawić zapłon, znaki muszą być prawidłowo ustawione:

1. Ustalona pierwsza meta w kierunku jazdy oznacza przesunięcie kąta o dziesięć stopni. Parametr ten dotyczy samochodów zasilanych paliwem 72.
2. Znak znajdujący się pośrodku oznacza przesunięcie kąta o pięć stopni, co jest optymalne dla samochodów zasilanych benzyną 80.
3. Ostatni znak oznacza kąt wyprzedzenia wynoszący 0 stopni. Oznacza to, że palna mieszanina zapali się, gdy tłok znajdzie się w GMP. Ustawiając tagi, należy wziąć pod uwagę te niuanse.

Po zakończeniu dodawania tagów musisz je umieścić wymagane zezwolenie. W tym celu należy zdemontować prowadnicę rozdzielacza i odkręcić śrubę mocującą element przerywający. Zaleca się wcześniejsze przeczyszczenie styków papierem ściernym. Po otwarciu szczelina na stykach nie powinna być większa niż 0,4 mm.

Przed wykonaniem tej czynności należy odkręcić mocowanie jednostki rozdzielczej za pomocą klucza, po czym można ją wyjąć z obudowy.

Aby mieć pewność, że urządzenie działa poprawnie, należy wziąć pod uwagę następujące niuanse:

1. Regulacja została dokonana zgodnie ze znacznikiem TDC na 1 cylindrze tak aby ten moment iskra musi się w nim pojawić. Aby uchwycić ten moment, należy zamontować pokrywę dystrybutora VAZ 2106 i zaznaczyć miejsce, w którym wchodzi kabel świecy zapłonowej wysokiego napięcia z pierwszego cylindra. Następnie należy zdemontować pokrywę, po czym zewnętrzny styk suwaka instaluje się naprzeciwko znaku.
2. Następnie, aby jednostka napędowa działała Tryb normalny należy pomiędzy jego zaciskami narysować umowną linię i umieścić mechanizm w miejscu montażu tak, aby linia ta była równoległa do bloku silnika. Należy tutaj zauważyć, że nie zawsze jest możliwe od razu dostanie się do wypustów, w tym celu może być konieczne lekkie obrócenie korpusu. W zasadzie nie jest to przerażające, ponieważ w przyszłości zapłon nadal będzie wymagał regulacji. Należy upewnić się, że mechanizm może całkowicie osadzić się w miejscu montażu, aż do momentu całkowitego oparcia się na bloku. Po wykonaniu tej czynności węzeł można wciągnąć na miejsce (autorem filmu jest Andrey Gorinov).

Awarie urządzenia

Wymiana i naprawa dystrybutora na krajowej „szóstce” odbywa się w przypadku nieprawidłowego działania mechanizmu.

Poniżej znajdują się główne objawy awarii wskazujące na możliwe awarie:

1. Pojazd szarpie podczas jazdy. Co więcej, te szarpnięcia są zupełnie nietypowe dla samochodu.
2. Silnik generalnie nie uruchamia się.
3. Podczas próby rozpędzenia samochód może również szarpnąć, a sam proces przyspieszania zajmuje dużo czasu, a silnik może eksplodować - stukają pierścienie tłokowe.
4. Zwiększone zużycie paliwa.

Jak widać ogólnie objawy są podobne do tych, które pojawiają się przy nieprawidłowym ustawieniu zapłonu. Oczywiście w przypadku pojawienia się takich objawów nie można z całą pewnością stwierdzić, że wina leży po stronie dystrybutora, jednak uwagę należy zwrócić także na diagnostykę tego urządzenia.

Jeśli chodzi o awarie, które mogą zmusić właściciela samochodu do naprawy lub wymiany mechanizmu, są one następujące:

1. Suwak urządzenia jest zużyty i spalony.
2. Problem leży w samej obudowie - mogły się przepalić styki na niej.
3. Awaria czujnika Halla. Problem może być związany nie tylko z uszkodzonym kontrolerem, ale także z zły kontakt na wtyczce regulatora.
4. Innym powodem, z którym często spotykają się krajowi kierowcy, jest łożysko dystrybutora. Po długim okresie użytkowania może się poluzować, ale może też po prostu się zaciąć.
5. Obecność uszkodzeń mechanicznych, w tym pęknięć na okładce.
6. Jednostka dystrybucyjna otrzymuje płyn silnikowy, zwykle problem jest związany ze szczelnością pokrywy.

Kontaktowy układ zapłonowy w nowoczesne samochody praktycznie nie jest używany i ustąpił miejsca bezdotykowym i systemy elektroniczne. Jednak nasi właściciele samochodów mają sporo starych samochodów (w naszym przypadku VAZ-2106), w przypadku których chcieliby poprawić osiągi swoich silników. Z reguły wybiera się w tym celu dwie opcje: instalację jednostki wtryskowej lub nowoczesny system zapłon

Czym jest zapłon bezdotykowy i elektroniczny

Należy natychmiast rozróżnić pojęcia zapłonu „elektronicznego” i „bezdotykowego”, ponieważ są to zasadniczo różne systemy. Zapłon elektroniczny posiada czujnik położenia wału korbowego i jest sterowany za jego pomocą poprzez komputer ( moduł elektroniczny kontrola silnika). Aby bezdotykowy zapłon działał, takie trudności nie są konieczne.
Jak to działa? W bezkontaktowym rozdzielaczu zapłonu zamiast styków rozwiernych instalowana jest cewka indukcyjna, która wytwarza prąd o wysokim napięciu, który następnie jest podawany na świece zapłonowe. A potem jak zwykle zapala się paliwo w cylindrach.

Zalety korzystania z systemu w VAZ 2106

• Brak otwartych kontaktów, które często się wypalają.
• Nie są potrzebne żadne dodatkowe regulacje.
• Zużycie świec zapłonowych jest znacznie zmniejszone.
• Szybki rozruch „zimnego” silnika w zimie.
• Płynniejsza praca silnika.
• Nie ma potrzeby czyszczenia ani wymiany styków.

Schemat samodzielnego montażu i podłączenia

Po dokonaniu wyboru sugerujemy zapoznanie się z niezbędnymi narzędziami, procedurą wymiany i instrukcjami wideo.

Narzędzie

Z narzędzia będziesz potrzebować:

1. Klucz 13 – wyjmij i zainstaluj rozdzielacz
2. Śrubokręt - dokręć śruby.
3. Wiertarka z wiertłem do metalu, średnica pod wkręty samogwintujące
4. Dwie śruby samogwintujące - przykręć przełącznik.
5. Klucze 10 i 8 - wyjmij i zamontuj cewkę.

Jak zainstalować krok po kroku

1. Odłącz ujemny akumulator.

   Przed rozpoczęciem prac przy układzie zapłonowym należy odłączyć zacisk ujemny akumulatora.

2. Zdejmij pokrywę dystrybutora z przewodami wysokiego napięcia.

   Demontaż osłony rozdzielacza zapłonu

3. Odłącz przewód wysokiego napięcia przy cewce.

   Odłączanie przewodu od cewki zapłonowej

4. Krótkimi obrotami rozrusznika ustaw suwak rozdzielacza zapłonu prostopadle do silnika.

   Tak należy zamontować rozdzielacz względem silnika

5. Oznacz położenie dystrybutora markerem na silniku.

   Montaż suwaka dystrybutora zapłonu

6. Odkręć nakrętkę mocującą rozdzielacz za pomocą klucza 13mm. Odłącz przewód łączący urządzenie z cewką.

   Przed wymontowaniem rozdzielacza zapłonu odłącz przewód prowadzący do niego od cewki

7. Włóż nowy rozdzielacz zapłonu do silnika, zdejmując pokrywę.

   Rozdzielacz zapłonu należy włożyć do standardowego gniazda

8. Obróć korpus dystrybutora tak, aby środkowy znak na nim pokrywał się ze znakiem, który wcześniej umieściłeś na silniku.
9. Dokręć nakrętkę mocującą nowy rozdzielacz zapłonu.

   Rozdzielacz zapłonu jest utrzymywany na miejscu za pomocą nakrętki

10. Załóż pokrywę dystrybutora i podłącz do niej przewody.

    W ten sposób montowana jest osłona na dystrybutorze

11. Wymień cewkę zapłonową na nową.

    Dla nowy system potrzebuję nowej rolki

12. Podłącz oryginalne i nowe przewody do cewki. Aby wszystko poprawnie połączyć, skorzystaj ze schematu.

    Wszystkie połączenia muszą być zgodne ze schematem

Klasyczne modele Zhiguli będą poszukiwane, dopóki nie będą godny zamiennik zarówno pod względem ceny jak i jakości. Dostępność, trwałość i łatwość konserwacji klonów Fiata 124 z napędem na tylne koła są nadal potwierdzane przez miliony kopiejek, trójek, szóstek i siódemek w ciągłym obiegu na jednej szóstej powierzchni. Ceny klasyczna Łada nie będzie już rósł, dlatego dinozaura z napędem na tylne koła i gaźnikiem można kupić za dosłownie sto dolarów. A to idealny wybór dla tych, którzy dopiero zaczynają uczyć się skręcania nakrętek i kierownic, a także tych, którzy potrzebują bezpretensjonalnego pomocnika domowego.

Zapłon kontaktowy VAZ 2106

Na zdjęciu - VAZ 2106, czyli dokładna kopia Fiata 124

W samochodzie w różnym czasie instalowano różne układy zapłonowe, ale konstrukcja styków Fiata jest uważana za klasyczną. Jego konstrukcja jest niezwykle prosta - cewka zapłonowa, rozdzielacz, wiązka przewodów wysokiego napięcia i prawidłowe świece. To wszystko, czego potrzeba do prawidłowej pracy silnika. W pierwszych szóstkach, do 1980 roku, instalowano rozdzielacz P125-B najprostszej konstrukcji bez próżniowej regulacji rozrządu zapłonu. Po zainstalowaniu standardowego gaźnika Ozone możliwe stało się wyposażenie dystrybutora w system regulacji kąta wyprzedzenia podciśnienia.

Strukturalnie dystrybutory różnią się jedynie obecnością próżniowej komory membranowej, która jest połączona z pierwotną komorą gaźnika. W pewnym okresie montowano rozdzielacz bez komory próżniowej i był on konstrukcyjnie podobny do starego. Szpula B117-a, uszczelniona, wypełniona olejem, z otwartymi przewodnikami magnetycznymi. Krótko mówiąc, praktycznie nie ma się do czego przyczepić. Pozostaje tylko sprawdzić stan elementów systemu i można przystąpić do regulacji.

Jak sprawdzić stykowy układ zapłonowy

Technika sprawdzania układu zapłonowego może być przydatna, gdy silnik uparcie nie chce się uruchomić. Przyczyn może być wiele, ale nadal musisz zacząć od zapłonu.

Samouczek wideo na temat układu zapłonowego VAZ: kontaktowy i bezdotykowy

Układ zapłonowy sprawdza się w następującej kolejności:

• sprawdzenie szczelności przewodów wysokiego napięcia na pokrywie rozdzielacza, na nasadkach świec zapłonowych i przewodu centralnego na cewce zapłonowej;
• styk sprawdza się na przewodzie od cewki do dystrybutora i na przewodach prowadzących do cewki;
• następnie sprawdza się obecność napięcia na cewce - przy włączonym zapłonie sprawdza się napięcie na zacisku b+ cewki testerem lub sondą;
• jeśli z napięciem wszystko jest w porządku, dalej wzdłuż obwodu sprawdza się obecność iskry na środkowym przewodzie rozdzielacza - usuwa się ją z centralnego gniazda, kręci silnikiem rozrusznikiem i między przewodami łapie się iskra kontakt i masa;
• Sprawdza się iskrę na każdym z przewodów wysokiego napięcia oraz na każdej świecy zapłonowej, sprawdzając jednocześnie ich stan.

Świece zapłonowe muszą mieć normalny kolor roboczy, wolne od osadów, sadzy i oleju, a odstęp między elektrodami musi wynosić 1 mm. Jeśli na wylocie dystrybutora nie ma iskry, przyczyną może być pęknięta pokrywa dystrybutora, mikropęknięcie w niej lub nieprawidłowe działanie grupy styków, zniszczenie suwaka. Każdy szanujący się posiadacz szóstki musi mieć na stanie zarówno slider, jak i działający pokrowiec. Oszczędzi to nerwów w deszczowy listopadowy wieczór, kiedy silnik nie chce się uruchomić. W zasadzie możesz spróbować naprawić suwak, sprawdzając rezystancję i stan styku, ale nikt tego nie robił nawet w starożytnych czasach radzieckich.

Szczególną uwagę należy zwrócić na stan grupy kontaktowej. Szczelina między stykami musi odpowiadać wartości fabrycznej - 0,36-0,4 mm. Styki muszą być czyste, bez śladów iskrzenia. Jeśli dotarliśmy już do styków, możemy je oczyścić pilnikiem zerowym lub papierem ściernym polerskim. Jeśli wszystko iskrzy, kręci się i wykazuje oznaki życia, możesz bezpiecznie przystąpić do regulacji zapłonu.

Prawidłowo ustawiony zapłon ujawni pełny potencjał silnika VAZ 2106 i wpłynie na stabilność silnika na biegu jałowym, w trybach przejściowych, a także zapewni optymalne zużycie paliwo i normalna dynamika. Istnieje klasa kierowców, którzy potrafią jeździć latami z zepsutym zapłonem i bełkotać, że silniki Fiata „nie działają” lub że się popsuły. wysokie zużycie. W większości przypadków jest to spowodowane nieprawidłowo ustawionym zapłonem kontaktowym, ponieważ społeczeństwo jest przyzwyczajone do czynienia z urządzeniami elektronicznymi lub zapłon bezdotykowy, gdzie procedura regulacji jest przeprowadzana w ciągu jednej minuty.

Na wszelki wypadek zdecydujmy się i pamiętajmy, że sens ustawiania rozrządu zapłonu własnymi rękami jest taki, aby iskra, która skacze na świecy zapłonowej, przeskoczyła zanim wejdzie tłok top martwy punkt skoku sprężania. Każdy silnik ma swoją wartość, a dla VAZ 2106 wynosi 1 stopień. Na przykład 2101 ma 3 stopnie. Wyprzedzenie jest konieczne, aby paliwo spaliło się całkowicie w komorze i nie zakłócało ruchu tłoka. Czas zapłonu jest regulowany według określonego algorytmu.

Nie ma w tym nic skomplikowanego, wystarczy postępować zgodnie z procedurą oraz nominalnymi kątami i szczelinami:

1. Świece zapłonowe są odkręcane, a suw sprężania znajduje się w 4. cylindrze, ponieważ regulacja odbywa się specjalnie na 4. cylindrze. Aby to zrobić, zainstaluj świecę w miejscu świecy zapłonowej lub zakryj otwór palcem, obróć silnik, a gdy świeca wyskoczy, zostanie znaleziony skok sprężania.
2. Zrównaj długi znak na przedniej pokrywie silnika ze znakiem na kole pasowym wału korbowego. Długi znak pokazuje zerowy kąt wyprzedzenia.
3. W takim przypadku suwak dystrybutora musi być ustawiony ściśle prostopadle do głowicy cylindrów.
4. Świecę zapłonową podłącza się do przewodu cylindra 4 i uziemia w taki sposób, aby widoczna była obecność iskry.
5. Obróć wał korbowy o ćwierć obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
6. Włącz zapłon i kręć wałem korbowym, aż na świecy zapłonowej pojawi się iskra.
7. Sprawdź położenie wału korbowego względem znaków.

W razie potrzeby wyreguluj kąt wyprzedzenia, obracając rozdzielacz tak, aby iskra przeskoczyła w zakresie pomiędzy znacznikami długim i środkowym.

Następnie podczas jazdy sprawdzany jest kąt zapłonu. Z rozgrzaną szóstką wjeżdżają na płaski odcinek drogi i na czwartym biegu rozpędzają się do 40 km/h. Jednocześnie mocno wciśnij pedał przyspieszenia. Przy prawidłowo ustawionym zapłonie silnik powinien wybuchnąć na kilka sekund, a następnie kontynuować przyspieszanie. Jeśli detonacja nie ustąpi, oznacza to, że zapłon jest za wcześnie; jeśli silnik w ogóle nie wybucha, nie ma charakterystycznego stukania sworzni tłokowych, oznacza to, że zapłon jest za późno. Regulację zapłonu można przeprowadzić za pomocą światła stroboskopowego, ale w układzie stykowym można zastosować metodę opisaną powyżej lub zamiast iskry polegać na próbniku podłączonym do przerwy stykowej na rozdzielaczu zapłonu.

• Aktualności
• Warsztat

Zakaz stosowania ręcznych radarów policji drogowej: w niektórych regionach został zniesiony

Przypomnijmy, że zakaz używania ręcznych radarów do mocowania wykroczenia drogowe(modele „Sokol-Visa”, „Berkut-Visa”, „Vizir”, „Vizir-2M”, „Binar” itp.) pojawiły się po piśmie szefa MSW Władimira Kołokolcewa o konieczności walka z korupcją w szeregach funkcjonariuszy policji drogowej. Zakaz wszedł w życie 10 lipca 2016 roku w wielu regionach kraju. Jednak w Tatarstanie inspektorzy policji drogowej...

Popyt na Maybachy w Rosji gwałtownie wzrósł

Sprzedaż nowych luksusowych samochodów w Rosji stale rośnie. Według wyników badania przeprowadzonego przez agencję Autostat, na koniec siedmiu miesięcy 2016 roku rynek takich samochodów wyniósł 787 sztuk, czyli o 22,6% więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku (642 sztuki). Liderem tego rynku jest Mercedes-Maybach Klasa S: ten...

Film dnia: samochód elektryczny osiąga 100 km/h w 1,5 sekundy

Samochód elektryczny o nazwie Grimsel był w stanie przyspieszyć od zera do 100 km/h w 1,513 sekundy. Osiągnięcie zostało odnotowane na pasie startowym bazy lotniczej w Dübendorf. Samochód Grimsel to samochód eksperymentalny opracowany przez studentów szwajcarskiej uczelni Technikum Zurychu i Uniwersytetu Nauk Stosowanych w Lucernie. Samochód został stworzony, aby wziąć udział...

Wymieniono regiony Rosji z najstarszymi samochodami

Jednocześnie najmłodsza flota pojazdów znajduje się w Republice Tatarstanu ( średni wiek- 9,3 lat), a najstarszy na Kamczatce (20,9 lat). Takie dane udostępnia w swoim badaniu agencja analityczna Autostat. Jak się okazało, oprócz Tatarstanu, tylko w dwóch regionach Rosji średni wiek samochody osobowe mniej...

Opublikowano nowe zdjęcia nową Kię Rio i Hyundaia Solarisa

Podobnie jak w poprzednich przypadkach, w obu przypadkach mówimy modele Kii K2 i Hyundaia Verna, które są sprzedawane w Chinach. Są to jednak modele przyjęte za podstawę Wersje rosyjskie Kia Rio i Hyundai Solaris, więc śmiało możemy powiedzieć, że takie zmiany nas czekają. Jak widać na zdjęciu...

Czterech bezdomnych i ksiądz pojechali traktorami z Polski do Francji

Podróżni planują przejechać swoimi minitraktorami, których prędkość nie przekracza 15 km/h, całą trasę z polskiego Jaworzna do bazyliki św. Teresy we francuskim mieście Lisieux – podaje Reuters. W zamyśle uczestników niezwykłego biegu, 1700-kilometrowa podróż powinna stać się nawiązaniem do słynnego filmu Davida Lyncha „ Prosta historia», ...

Mercedes wypuści mini-Gelendevagen: nowe szczegóły

Nowy model, zaprojektowany, aby stać się alternatywą eleganckiego Mercedesa GLA otrzyma brutalny wygląd w stylu „Gelendevagen” - Mercedes-Benz Klasy G. Niemieckiemu wydawnictwu Auto Bild udało się poznać nowe szczegóły na temat tego modelu. Jeśli więc wierzyć informacjom poufnym, Mercedes-Benz GLB będzie miał kanciastą konstrukcję. Z drugiej strony komplet...

Nowy Kia sedan będzie się nazywał Stinger

Pięć lat temu Salon samochodowy we Frankfurcie Kia zaprezentowała koncepcyjnego sedana Kia GT. To prawda, że ​​​​sami Koreańczycy nazwali to czterodrzwiowym sportowym coupe i zasugerowali, że ten samochód może stać się tańszą alternatywą Mercedes-Benz CLS i Audi A7. A teraz, pięć lat później, samochód koncepcyjny Kia GT przekształcił się w Kia Stinger. Sądząc po zdjęciu...

Carsharing w Moskwie jest w centrum skandalu

Jak powiedział jeden z członków społeczności Blue Buckets, który korzystał z usług Delimobil, w razie wypadku z udziałem wynajętego samochodu, firma wymaga od użytkowników zrekompensowania kosztów naprawy i dodatkowo pobiera karę finansową. Ponadto samochody serwisowe nie są ubezpieczone w ramach ubezpieczenia AC. Z kolei przedstawiciele Delimobil przy ul oficjalna strona na Facebooku przekazali oficjalne...

W regionie Stawropola ponownie pozwolono im używać ręczne radary

Mówił o tym szef Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego na terytorium Stawropola Aleksiej Safonow, podaje RIA Nowosti. Szef tutejszej Państwowej Inspekcji Ruchu powiedział, że w ciągu 1,5 godziny pracy zanotowano 30 wykroczeń. ograniczenie prędkości. Jednocześnie identyfikuje się tych kierowców, którzy przekraczają dozwoloną prędkość o 40 km/h i więcej. Jednocześnie Safonow zaproponował wprowadzenie odpowiedzialności karnej...

JAK zamówić samochód z Niemiec, jak zamówić samochód z Niemiec.

Jak zamówić samochód z Niemiec Istnieją dwie możliwości zakupu używanego samochodu Niemiecki samochód. Pierwsza opcja obejmuje samodzielny wyjazd do Niemiec, selekcję, zakup i transport. Jednak ta metoda nie jest odpowiednia dla każdego ze względu na brak doświadczenia, wiedzy, czasu lub chęci. Rozwiązaniem jest zamówienie samochodu...

Najczęściej kradzione marki samochodów w Petersburgu

Kradzież samochodu to odwieczna konfrontacja właścicieli samochodów ze złodziejami. Jednak, jak zauważają organy ścigania, co roku zapotrzebowanie skradzione samochody zauważalnie się zmienia. Jeszcze 20 lat temu większość kradzieży dotyczyła produktów krajowy przemysł samochodowy a w szczególności w VAZ. Ale...