Regulator powietrza biegu jałowego (IAC) lub, jak to się nazywa, dodatkowy regulator powietrza (ADV) jest przymocowany do korpusu silnika ZMZ-409 za pomocą gumowo-metalowego uchwytu. Celem regulacji prędkości biegu jałowego w silniku jest sterowanie dodatkowym kanałem powietrza obejściowego, który omija przepustnicę.

Urządzenie ogólne, zasada działania i rodzaje regulatorów stosowanych w silniku ZMZ-409.

Sterowanie prędkością biegu jałowego to dwuuzwojeniowy obrotowy elektromagnes ze szczelinowym otworem przelotowym, którego przekrój zmienia się w zależności od programu elektronicznej jednostki sterującej. Konstrukcyjnie składa się z cylindrycznego korpusu, z obróconymi o 90 stopni króćcami wlotowym i wylotowym, wewnątrz którego umieszczony jest dwuuzwojeniowy silnik elektryczny prąd stały oraz zawór sprężynowy w postaci wycinka i widełek łączących wtopionych w korpus.

Do króćca wylotowego reduktora doprowadzany jest wąż gumowy, a do króćca wlotowego doprowadzany jest wąż gumowy z bocznego przyłącza przepustnicy. Wszystkie połączenia węży są uszczelnione opaskami zaciskowymi. Regulator podłącza się do wiązki przewodów za pomocą gniazda trzypinowego z zatrzaskiem.

IAC pełni następujące główne funkcje:

— automatyczny start i rozgrzewanie silnika na biegu jałowym
— stabilizacja minimalnej prędkości biegu jałowego
— sterowanie cyklicznym napełnianiem powietrzem przy częściowych obciążeniach
— tłumienie przepływu powietrza podczas gwałtownego otwierania i zamykania przepustnicy.

Z niego zasilane są uzwojenia elektromagnetyczne regulatora sieć pokładowa przez , a uzwojenia są włączane poprzez zwarcie ich do masy poprzez kanały mocy jednostki sterującej. Kierunek przepływu powietrza jest oznaczony strzałką na korpusie regulatora.

Kiedy stałe pole magnetyczne wirnika regulatora oddziałuje ze zmiennym polem magnetycznym stojana, które tworzą impulsy sterujące o zmiennym współczynniku pracy o częstotliwości 125 Hz, wirnik wraz z zaworem obraca się o zadany kąt i zmienia obszar przepływu kanału obejściowego, przez który powietrze dolotowe dostaje się do przestrzeni przepustnicy silnika, omijając zawór przepustnicy.

Stopień otwarcia regulatora prędkości biegu jałowego waha się od pełnego otwarcia (240 stopni), gdy silnik zaczyna się całkowicie zamykać w wymuszonym trybie biegu jałowego, regulator jest otwarty na około 85–100 kroków (35–45%) w przypadku nagrzania silnik.

W silnikach ZMZ-409 instalowany jest regulator powietrza biegu jałowego Bosch ZWD-5 0 280 140 545 lub jego analogi, dodatkowe regulatory powietrza РХХ-60 i РХХ-60 9Е.573.000 różnych producentów.

Zewnętrzne objawy nieprawidłowego działania regulatora prędkości biegu jałowego silnika ZMZ-409.

Oznaki Awarie IAC lub jego obwody to w większości przypadków zwiększone obroty ciepłego silnika, albo silnik uruchamia się i gaśnie, albo uruchamia się tylko przy częściowo wciśniętym pedale gazu. W takich przypadkach należy sprawdzić stan kanału obejściowego i zaworu regulacyjnego, w razie potrzeby oczyścić je z zanieczyszczeń i wypłukać.

Jeśli silnik uruchamia się przy zaciśniętym wężu regulatora, oznacza to, że przez przepustnicę przechodzi powietrze, które nie jest szczelnie zamknięte, dlatego należy wyregulować napęd i przepustnicę, aby całkowicie się zamknęły. W przypadku awarii obwody elektryczne zawiera system autodiagnostyki regulatora światło ostrzegawcze działa nieprawidłowo i wyświetla błędy.

Mikas-7.2

161, 164 - zwarcie odpowiednio uzwojenia 1 lub 2 dodatkowego regulatora powietrza

— zwarcie w sieci pokładowej obwodu sterującego regulatora
- awaria, zwarcie uzwojenia regulatora
- awaria jednostki sterującej

162, 165 - odpowiednio obwód otwarty 1 lub 2, sterowanie dodatkowym regulatorem powietrza

Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania:

— regulator nie jest podłączony do wiązki przewodów
— przerwa w przewodzie zasilającym regulator
— przerwa w obwodzie sterowania regulatora
- awaria, uszkodzenie uzwojenia regulatora

163, 166 - zwarcie do masy odpowiednio obwodu 1 lub 2 sterowania dodatkowym regulatorem powietrza

Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania:

— zwarcie do masy w obwodzie sterującym RDV
- awaria, zwarcie w obudowie uzwojenia RDV
— awaria jednostki sterującej.

Mikas-11

0505 - awaria obwodu sterowania powietrzem biegu jałowego
0506 - Niska prędkość biegu jałowego, zablokowana kontrola prędkości biegu jałowego
0507 - wysokie obroty prędkość biegu jałowego, kontrola prędkości biegu jałowego jest zablokowana
0508 - Zwarcie obwodu sterującego regulator krokowy bezczynny do uziemienia
0509 - zwarcie obwodu sterującego krokowego sterowania prędkością biegu jałowego do sieci pokładowej
0511 - przerwa w obwodzie sterowania regulatorem prędkości biegu jałowego krokowego
1509 - Przeciążenie obwodu sterującego sterowaniem powietrzem biegu jałowego
1513 - zwarcie do masy obwodu sterującego sterowaniem powietrzem biegu jałowego
1514 - zwarcie w sieci pokładowej lub przerwa w obwodzie sterującym regulatora powietrza na biegu jałowym
1750 - zwarcie w sieci pokładowej obwodu nr 1 do sterowania regulatorem prędkości biegu jałowego
1751 - obwód otwarty nr 1 do sterowania regulatorem prędkości biegu jałowego
1752 - zwarcie do masy w obwodzie nr 1 sterującym regulatorem obrotów biegu jałowego
1753 - zwarcie w sieci pokładowej obwodu nr 2 do sterowania regulatorem prędkości biegu jałowego
1754 - obwód otwarty nr 2 do sterowania regulatorem prędkości biegu jałowego
1755 - zwarcie do masy w obwodzie nr 2 do sterowania regulatorem obrotów biegu jałowego

Sprawdzenie działania regulacji powietrza biegu jałowego zgodnie z jej standardowymi parametrami.

Jest to możliwe za pomocą podłączonego urządzenia pokładowego, które może odczytać i wyświetlić tę wartość w czasie rzeczywistym na swoim wyświetlaczu. Położenie lub otwarcie regulatora prędkości biegu jałowego (FSM) w silniku ZMZ-409 nagrzanym do temperatury 80-100 stopni i na biegu jałowym powinno mieścić się w granicach 22-34%. Podczas kontrolowania tego typowy parametr wszystkich odbiorców energii elektrycznej, łącznie z wentylatorem elektrycznym, i muszą być wyłączone.

Jeśli położenie zaworu sterującego powietrzem jałowym jest zbyt niskie, najprawdopodobniej przepustnica jest lekko otwarta w pozycji normalnie zamkniętej lub jej napęd nie jest wyregulowany. Jeśli pozycja IAC jest podniesiona, oznacza to, że przepływ powietrza przez normalnie zamkniętą przepustnicę jest zmniejszony, sektor regulatora jest zakoksowany lub jest uszkodzony.

Jeśli pojawią się jakiekolwiek kody usterek, należy określić, co dokładnie jest uszkodzone - IAC, jego obwód mocy czy jednostka sterująca silnika. W tym celu należy wyłączyć zapłon i odłączyć regulator od wiązki przewodów. Następnie włącz zapłon, zresetuj wszystkie kody błędów i sprawdź je ponownie po 10-20 sekundach. Jeśli zostanie wykryty poprzedni błąd, oznacza to, że jednostka sterująca lub wiązka przewodów jest uszkodzona; jeśli wykryty zostanie inny kod, oznacza to awarię regulatora.

Aby sprawdzić zasilanie regulatora należy zdjąć osłonę gniazda wiązki przewodów, włączyć zapłon i sprawdzić napięcie pomiędzy zaciskiem „2” regulatora a masą silnika. Napięcie powinno być w przybliżeniu równe napięciu akumulatora. Jeśli zmierzone napięcie jest bliskie zeru, prawdopodobnie w zasilaczu występuje przerwa w obwodzie.

Rezystancję czynną dodatkowego uzwojenia regulatora powietrza sprawdza się przy wyłączonym zapłonie i odłączonej wiązce przewodów. Powinna mieścić się w zakresie 11-13 omów bez uwzględnienia rezystancji styków styków omomierza. Jeśli rezystancja jest mniejsza, najprawdopodobniej w uzwojeniu regulatora występuje wewnętrzne zwarcie.

Dodatkowo należy sprawdzić rezystancję pomiędzy stykiem „3” wtyczki RDV a metalowymi częściami silnika. Jeżeli rezystancja ta jest bliska zeru, najprawdopodobniej nastąpiło wewnętrzne zwarcie uzwojenia dodatkowego regulatora powietrza do jego obudowy.

Prawidłowa praca czujnika prędkości biegu jałowego zmniejsza jego zużycie grupa tłoków, I wał korbowy samochód. Jeżeli pojawią się oznaki nieprawidłowej pracy urządzenia, sterownik można sprawdzić ręcznie, za pomocą multimetru lub za pomocą domowy stojak.

[Ukrywać]

Cel czujnika prędkości biegu jałowego

Cel IAC w pojazdach wyposażonych w elektroniczny układ zapłonowy:

1. Moduł mikroprocesora określa stosunek powietrza i paliwa podczas tworzenia mieszanka paliwowo-powietrzna w zasilaczu wtryskowym.
2. Jednostka sterująca mierzy określoną ilość benzyny lub oleju napędowego.
3. Układy elektroniczne wyposażone są w sterowniki wału korbowego, sterowniki detonacji i przepływomierz. Zgodnie ze wskazaniami tych urządzeń pompa paliwa jest aktywowana. Zapłon rozdzielany jest na określone cylindry silnika spalinowego.
4. Gdy kierowca zwolni pedał gazu, zawór paliwa zamyka się całkowicie. Prowadzi to do naruszenia proporcji mieszaniny palnej. Produkty spalania przedostają się do komory, gdy występuje różnica ciśnień pomiędzy kolektorem wydechowym i dolotowym.

Czujnik prędkość biegu jałowego w elektronicznych układach zapłonowych pełni funkcję regulacji składu mieszanki palnej podczas uruchamiania silnika. Na podstawie sygnałów wysyłanych przez sterownik moduł mikroprocesorowy podejmuje decyzję o wzbogaceniu paliwa. W ten sposób ignoruje odczyty wysyłane przez element sterujący przepustnicą. Czujnik przesyła sygnały wzdłuż linii. W razie potrzeby otwiera się w nim wolny kanał, przez który przepływa powietrze. Prowadzi to do wyrównania prędkości obrotowej silnika podczas jazdy lub na biegu jałowym.

Prezentowany użytkownik Roman Lozovoy szczegółowa recenzja sterownik od producenta General Motors dla Samochód Daewoo Lanosa.

Zasada działania

Zasada działania zaworu jest następująca:

1. Jednostka sterująca kalibruje odczyty czujnika, jeśli zostanie on wykryty w systemie.
2. Sam sterownik to elektryczny silnik krokowy. Wyposażony jest w stożkową igłę, która umieszczona jest w specjalnym otworze w kanale amortyzatora zespół przepustnicy.
3. Regulator nie przekazuje informacji do modułu mikroprocesora, ale je od niego odbiera. Dlatego bardziej poprawne jest nazywanie tego nie czujnikiem, ale siłownikiem - zaworem.
4. Jednostka sterująca na podstawie sygnału z przepływomierza stwierdza, że ​​w mieszance palnej nie ma powietrza. Następnie porównuje te impulsy z impulsami przesyłanymi przez TPS.
5. Urządzenie regulacyjne odbiera napięcie. Powoduje to wysunięcie się igły z kanału. brakująca objętość powietrza jest dostarczana do palnej mieszaniny w celu wymieszania.

Moduł mikroprocesora odbiera również impulsy dotyczące poziomu temperatury czynnika chłodniczego i płyn silnikowy. Jeśli silnik uruchamia się w niskich ujemnych temperaturach, należy go rozgrzać, co zmniejszy zużycie elementów i zespołów ciernych. Aby wzbogacić mieszankę, kanał czujnika prędkości biegu jałowego lekko się otwiera; w tym celu kierowca nie musi naciskać gazu.

Na początku pracy urządzenia algorytm działania wygląda następująco:

1. Kluczyk obraca się w zamku i włącza się zapłon.
2. Pręt rozciąga się na całej długości. Dzięki temu igła zamyka kanał obejściowy.
3. Kiedy pręt opiera się o otwór kalibracyjny, jednostka sterująca zaczyna odliczać kroki do tyłu.
4. Do uzwojeń przykładane jest napięcie. W rezultacie zawór powraca do pierwotnego stanu otwartego.

Liczba kroków wstecz jest regulowana podczas flashowania jednostki sterującej; wskaźnik ten może się różnić w zależności od modelu urządzenia. Na przykład w ECU Bosch jest to 50 kroków, a w modułach styczniowych jest to 120.

Użytkownik Dmitry Shark opowiedział krótko o zasadzie działania, a także o diagnozowaniu regulatora prędkości biegu jałowego.

Wtryskiwacz

Przy wejściu do urządzenia zbierającego silniki wtryskowe używany jest zawór dławiący. Wyposażony jest w indywidualny sterownik umożliwiający określenie położenia w określonym momencie.

Podczas uruchamiania silnika lub jednostka mocy zatrzymuje się, dzieje się co następuje:

1. Moduł mikroprocesorowy odbiera dane o prędkości obrotowej.
2. Następnie jednostka sterująca analizuje pracę zespołu napędowego i określa jego przeznaczenie.
3. Porównuje się odczyty ze sterownika przepustnicy i powietrza. Jednostka sterująca określa, czy przepustnica jest zamknięta, czy nie. Potrafi także „zrozumieć”, która mieszanina jest dostarczana do cylindrów jednostki napędowej - uboga czy wzbogacona.
4. Zawór IAC otwiera się. Strumień powietrza omija przepustnicę. Dzięki temu możliwe jest utrzymanie prędkości na określonym, wcześniej zaprogramowanym poziomie.

W rzeczywistości w proces ten zaangażowanych jest kilka urządzeń układu zapłonowego. Jeśli silnik samochodu zatrzyma się lub zgaśnie z powodu problemów, działanie jest sprawdzane ręcznie. Wynika to z faktu, że informacja zwrotna IAC nie posiada systemu diagnostycznego.

Jednostki napędowe Diesla nie są wyposażone w przepustnicę, więc nie wykorzystują czujników prędkości biegu jałowego, są bezużyteczne.

Użytkownik Alex ZW szczegółowo opowiedział o zasadzie działania sterownika IAC w samochodzie.

Cechy konstrukcyjne

Zawór konstrukcyjnie składa się z:

• elektryczny silnik krokowy;
• drążek czteropozycyjny;
• element sprężynowy;
• igły.

Kiedy po raz pierwszy pojawiły się IAC, były to mechanizmy obrotowe lub elektromagnetyczne. Takie urządzenia miały dwie pozycje - otwartą i zamkniętą. Przyczyniło się to do spadku efektywności regulacji prędkość silnika. Obecnie w samochodach stosuje się czujniki czterostopniowe, charakteryzujące się możliwością stopniowego zasilania przez obejście.

Sama kontrola powietrza na biegu jałowym należy do tej kategorii Zaopatrzenie dlatego uważa się, że nie nadaje się do naprawy. Można go naprawić, jeśli działa nieprawidłowo, ale taniej będzie go całkowicie wymienić.

Gdzie znajduje się RXX?

Urządzenie powinno znajdować się obok przepustnicy i TPS. W niektórych samochodach czujnik można przymocować bezpośrednio do korpusu amortyzatora za pomocą lakieru. Czasami urządzenie jest zabezpieczone za pomocą dwóch śrub wyposażonych w specjalne otwory montażowe. Najważniejsze jest to, że odległość od igły do ​​kołnierza do lądowania wynosi zainstalowane urządzenie miał 2,3 cm.

Diagram połączeń

Schemat podłączenia sterownika powietrza biegu jałowego

Do czujnika prędkości biegu jałowego podłączona jest jedna wiązka składająca się z czterech przewodów; pochodzi ona z modułu mikroprocesora. W wyniku tego połączenia diagnostyka może powodować pewne trudności. Właściciel samochodu nie będzie mógł po prostu przyłożyć napięcia do zacisków urządzenia, ponieważ moduł mikroprocesora robi to impulsowo.

Oznaki nieprawidłowego działania IAC

Objawy awarii regulatora w samochodzie:

1. Silnik samochodu przestał pracować. Podczas jazdy lub stania na światłach prędkość jednostki napędowej może dowolnie wzrosnąć lub spaść, a następnie powrócić do normy. Mogą zamarznąć.
2. Silnik samochodu zaczął pracować na biegu jałowym. Słychać detonację - metaliczne pukanie spod maski.
3. Podczas jazdy nie następuje kompensacja zwiększonego obciążenia silnika samochodu.
4. Pojawiły się trudności z uruchomieniem jednostki napędowej. Jeżeli podczas ruszania kierowca musi dodatkowo wciskać gaz, oznacza to zużycie i konieczność wymiany czujnika prędkości biegu jałowego.
5. Nie ma prędkości nagrzewania lub są one utrzymywane niewystarczający poziom.
6. Bez tego silnik samochodu może przypadkowo zgasnąć oczywisty powód. Dzieje się tak podczas pracy na biegu jałowym, zwalniania pedału gazu lub zmiany dźwigni skrzyni biegów.
7. Po włączeniu odbiorników energii prędkość wału korbowego może losowo spaść. Na przykład systemy klimatyzacji lub ogrzewania, wycieraczki przedniej szyby, optyka itp.

Główne awarie i awarie IAC

Przyczyny problemów z czujnikiem prędkości biegu jałowego:

1. Przerwany obwód zasilania. Ta awaria może mieć to związek z okablowaniem w samochodzie, utlenieniem lub uszkodzeniem elementów stykowych na bloku. Jeśli połączenie jest niskiej jakości, problem ten będzie pojawiał się okresowo. Zdiagnozowanie urządzenia może być trudne.
2. Zanieczyszczenie pręta, co prowadzi do jego nieprawidłowego ruchu. Problem ten jest najczęstszy i objawia się gromadzeniem się osadów brudu w kanałach zespołu przepustnicy. Jeżeli przepustnica nie była czyszczona przez dłuższy czas to przyczyny należy szukać na pręcie czujnika.
3. Awaria silnika elektrycznego. Jest mało prawdopodobne, że takie urządzenie zostanie naprawione; silnik należy wymienić jako zespół z regulatorem.
4. Zniszczenie elementu uszczelniającego na skutek zużycia. Problem może pojawić się od razu po wymianie czujnika, jeśli zamiast nowego zostanie założony stary pierścień.
5. Zużycie pręta. Jeśli regulator działa prawidłowo, żaluzja powinna poruszać się bez zahaczania, a poślizg przekładni ślimakowych jest niedopuszczalny. Aby określić stan elementów konstrukcyjnych, będziesz musiał zdemontować urządzenie.

Kanał „Sdelaj Sam!” mówił o przyczynach i oznakach nieprawidłowego działania zaworu powietrza biegu jałowego! Bardzo interesujące!

Diagnostyka

Przed sprawdzeniem działania sterownika należy wykonać następujące czynności:

1. Dźwignia jest dokręcona hamulec postojowy. Pod koła pojazdu należy umieścić kliny.
2. Otwiera się komora silnika samochodzie, zacisk ujemny jest odłączony od akumulatora. Aby to zrobić, użyj klucza, aby poluzować zapięcie na zamku.
3. Kontrola w toku komora silnika. Musisz znaleźć sterowanie powietrzem biegu jałowego.
4. Blok z przewodem jest odłączony od urządzenia.

Kontrola ręczna

Ten etap diagnostyczny jest uważany za najprostszy pod względem wdrożenia:

1. Blok z przewodami jest odłączony od urządzenia.
2. Odkręca się dwie śruby i wyjmuje regulator.
3. Czujnik jest podłączony do modułu mikroprocesorowego. Kontroler należy trzymać w dłoniach.
4. Silnik jest uruchamiany, zaleca się, aby zrobił to asystent. W ten moment wędkę należy całkowicie wciągnąć w kołowrotek. Dzieje się tak w wyniku otrzymania impulsu z jednostki sterującej. Następnie powinien oddalić się na niewielką odległość.

Ręczne sprawdzenie zaworu sterującego powietrzem biegu jałowego pozwala określić funkcjonalność drążka. Wykonując tę ​​czynność, możesz upewnić się, że część nie zgina się ani nie zacina wewnątrz urządzenia.

Ale ta opcja weryfikacji nie daje 100% wyniku. Możliwe, że modyfikacja czujnika prędkości biegu jałowego zainstalowanego w pojeździe nie jest zgodna z oprogramowaniem układowym jednostki mikroprocesorowej. Pręt wysuwa się, ale wymagana ilość do jego przedłużenia nie jest znana. Dlatego sprawdzany jest blok i wtyczka, a zaznaczana jest tylko ta ostatnia.

Na oględziny Konieczne jest zdiagnozowanie integralności obwodów elektrycznych i cewek. Należy również sprawdzić stan kanału obejściowego i igły pod kątem zużycia.

Użytkownik Igor Belov szczegółowo opowiedział o przeprowadzaniu ręcznej kontroli, a także o innych metodach testowania zaworu powietrza biegu jałowego.

Diagnostyka multimetrem

Działanie sterownika możesz sprawdzić za pomocą testera w następujący sposób:

1. Złącze z przewodem jest odłączone od regulatora w komorze silnika. Jeśli samochód jest wyposażony w silnik o pojemności 1,6 litra, należy wcześniej odkręcić dwa elementy mocujące mechanizm przepustnicy do odbiorcy. Następnie odsuwa się od końca tego ostatniego o około 1 cm.
2. W pierwszej kolejności tester diagnozuje obwód elektryczny sterownika, aby upewnić się, czy dochodzi do niego napięcie, czy też nie. Zacisk ujemny multimetru jest podłączony do masy, czyli nadwozia lub silnika samochodu. Styk dodatni należy podłączyć do pinów A i D, są one zaznaczone na złączu.
3. Zapłon zostaje uruchomiony i odczytane zostają odczyty testera. Multimetr należy najpierw ustawić na tryb pracy omomierza. Wynikowa wartość napięcia powinna wynosić co najmniej 12 woltów. Jeśli ten parametr jest niższy, istnieje możliwość, że problem leży w rozładowaniu bateria. W przypadku całkowitego braku zasilania należy zapewnić integralność obwodu elektrycznego lub jednostki sterującej.
4. Zapłon jest wyłączony. Następnym krokiem będzie diagnoza samego sterownika.
5. Multimetr zostaje przekonfigurowany do trybu pomiaru rezystancji, jego zaciski są podłączone naprzemiennie do styków A i B, a następnie do C i D. Wynikowa wartość diagnostyczna powinna wynosić około 53 omów.
6. Następnie mierzy się rezystancję pomiędzy parami A i C oraz B i D. Na nich wartość robocza powinna zmierzać do nieskończoności. Jeżeli uzyskane wartości różnią się, czujnik należy wymienić.

Badanie pulsu na domowym stojaku

Możliwość montażu domowe urządzenie bez chipów, jego schemat pokazano poniżej:

1. Sprzęt wykorzystuje ładowanie 6 V. Można go pobrać z telefonu komórkowego.
2. Podkładki łączące można kupić w każdym sklepie specjalistycznym.
3. Podczas diagnostyki czujnik jest najpierw odłączany od modułu mikroprocesora. Sprawdzany jest skok tłoczyska. Jeśli wskaźnik świetlny domowego stojaka świeci jasno, oznacza to, że pręt regulatora jest uszkodzony. Jeśli światło świeci się z połową mocy, oznacza to, że mechanizm działa.

Schemat prostego, domowego stanowiska diagnostycznego

Cena takiego sprzętu wynosi co najmniej 1500 rubli. Rozważając niska cena czujnika prędkości biegu jałowego, stosowanie autorskiego stojaka jest nieopłacalne ekonomicznie.

Jak wyczyścić sterowanie powietrzem biegu jałowego?

Czyszczenie sprawdzonego IAC rozważa się na przykładzie Chevroleta Nivy:

1. Komora silnika jest otwarta i akumulator odłączony. Aby to zrobić, należy zdemontować pokrywę urządzenia filtrującego powietrze, którą należy zdjąć i odłożyć na bok.
2. Blok jest odłączony od sterownika powietrza. Złącze znajduje się na grubej gumowanej karbacji łączącej kolektor dolotowy z pokrywą filtr powietrza. Blok ten mocuje się za pomocą specjalnego wspornika w kształcie litery U. Podczas demontażu może wyskoczyć, dlatego należy zachować ostrożność.
3. Następnie falistość jest odłączana od kolektora dolotowego, mocowana za pomocą zacisku. To samo należy zrobić z gumowaną rurą, z którą łączy się fałdowanie pokrywa zaworów jednostka mocy. Wąż mocowany jest za pomocą żelaznej opaski.
4. Cienka rurka podłączona do kolektora dolotowego jest odłączana i usuwana wraz z nią. Wąż ten jest naciągany na złączkę.
5. Wewnątrz rur można zauważyć zanieczyszczenia w postaci nagaru i śladów płynu silnikowego. Wszystkie węże należy oczyścić i umyć, a następnie przedmuchać. Do wykonania zadania zaleca się użycie specjalnego środka czyszczącego lub płynu WD-40. Najważniejsze jest to, że do cylindra dołączona jest rurka.
6. Sam czujnik prędkości biegu jałowego jest wykonany w czarnej plastikowej obudowie i jest montowany w kolektorze dolotowym. Wtyczka jest od niej odłączana i odkręcane są dwie śruby mocujące urządzenie. Procedurę wykonuje się za pomocą krótkiego śrubokręta z łbem krzyżakowym, najpierw należy usunąć ślady uszczelniacza ze śrub. Podczas demontażu urządzenia należy również zdjąć O-ring.
7. IAC jest czyszczony, można do tego również wykorzystać paliwo. Zabieg przeprowadza się za pomocą szmat i wacików. Nie można wlać do mechanizmu dużej ilości płynu, aby go nie uszkodzić. Po każdym czyszczeniu czujnik powinien się utlenić i wysuszyć.
8. Zaleca się usuwanie brudu z kolektora dolotowego za pomocą szmatek. Czyszczenie w toku siedziba czujnik prędkości biegu jałowego na całej głębokości. Zanieczyszczenia usuwane są także z armatury urządzenia.
9. Po oczyszczeniu całą konstrukcję składa się ponownie w odwrotnej kolejności. Na czujniku prędkości biegu jałowego instalowany jest nowy gumowy pierścień, po czym sterownik jest montowany na miejscu i mocowany. Złącze jest do niego podłączone, a urządzenie filtrujące powietrze jest instalowane z powrotem.

Zdemontowana falistość z wężami Usunięcie IAC z siedzenia Czyszczenie czujnika środkiem WD-40

Co musisz wiedzieć przy wymianie IAC?

Aby zmienić i zainstalować sterownik umożliwiający regulację prędkości biegu jałowego, należy zwrócić uwagę na położenie drążka. Nie można pozwolić na to, aby został on zbyt mocno popchnięty do przodu. Może się to zdarzyć, jeśli urządzenie jest podłączone do bloku, a zapłon zostanie włączony przed instalacją. Niedopuszczalne jest wsuwanie pręta ręcznie.

Jeżeli zawór zostanie zamontowany z wysuniętą iglicą i dokręcone śruby mocujące, może dojść do uszkodzenia urządzenia na skutek ścinania przekładni ślimakowej. Naprawa takiego czujnika jest niemożliwa. W zależności od modelu pojazdu, po zamontowaniu nowego regulatora może zaistnieć konieczność jego kalibracji. W niektórych samochodach procedurę tę przeprowadza się za pomocą specjalnego sprzętu lub stojaka.

W samochodach VAZ kalibrację przeprowadza się w następujący sposób:

1. Zacisk jest podłączony do ujemnego wyjścia akumulatora.
2. Kluczyk zostaje przekręcony w zamku, aby włączyć zapłon na dziesięć sekund. Nie ma potrzeby uruchamiania jednostki napędowej.
3. Zapłon jest wyłączony.

Użytkownik Ovsyuk, o którym mówił samozastąpienie zawór biegu jałowego na przykładzie samochodu Łada Samara.

Aby zwiększyć żywotność czujnika, należy przestrzegać prostych zasad:

1. Urządzenie filtrujące powietrze należy wymienić na czas.
2. Nie można pozostawić włączonego pojazdu parkowanie długoterminowe w zimę. Przy niskich ujemnych temperaturach właściciel samochodu musi okresowo uruchamiać jednostkę napędową, rozgrzewać ją i wymieniać gaz. Umożliwi to zaprojektowanie zaworu tak, aby zapobiec jego zatykaniu.
3. Nie pozwól, aby obce płyny dostały się do obszaru mechanizmu przepustnicy. Spraye do szybkiego uruchomienia silnika zwykle nie stanowią zagrożenia dla czujnika, ale lepiej nie przesadzać.

Niuanse wyboru czujnika

Oryginalny regulator prędkości biegu jałowego jest oznaczony jako XX-XXXXXXXXX-XX. Ostatnie dwa znaki definiują etykietę kompatybilności.

Więcej szczegółów na ich temat:

• znaki nieparzyste (03 i 01) są wymienne, podobnie jak znaki parzyste (04 i 02);
• danych grup urządzeń nie można zastąpić, to znaczy parzystych nie można zastąpić nieparzystymi.

Zidentyfikuj fałszywy czujnik prędkości biegu jałowego Niska jakość możliwe w oparciu o kilka kryteriów:

• na opakowaniu urządzenia nie ma charakterystycznych znaków;
• końcówka pręta ma ciemny odcień;
• żółta naklejka na korpusie urządzenia nie ma ramki;
• oryginalne czujniki wyposażone są w cienką czarną uszczelkę, natomiast podróbki posiadają gruby czerwony pierścień;
• korpus urządzenia niskiej jakości będzie o 1 cm krótszy;
• nieoryginalne czujniki wyposażone są w białą sprężynę zamiast czarnej, jej zwoje są rzadsze;
• Na nitach obudowy nie ma kapturków o średnicy 3 mm.

Ile kosztuje zawór sterujący powietrzem biegu jałowego?

Koszt nowego zaworu zależy od producenta, a także marki pojazdu.

Film „Samokalibracja i usunięcie pręta z IAC”

Użytkownik Ruslan K opowiedział, jak w domu wyjąć igłę z automatu i skalibrować ją bez specjalnego sprzętu.

Ministerstwo Rolnictwo RF

Federalna Państwowa Instytucja Edukacyjna Wyższego Szkolnictwa Zawodowego „Orel State Autonomous University”

Wydział Inżynierii Rolniczej i Zaopatrzenia w Energię

Dział „EMTP i traktory”

Zhosan A.A. Golovin S.I.

Zasada działania, diagnostyka i testowanie regulatora powietrza biegu jałowego

Wytyczne wykonywania prac laboratoryjnych

przez dyscyplinę” Operacja techniczna maszyn” i „Elektronika w ciągnikach i samochodach”

dla studentów specjalności: 110301 – „Mechanizacja rolnictwa

gospodarki państwowej”, 110304 – „Technologia obsługi i naprawy maszyn w kompleksie rolno-przemysłowym”

Instrukcje metodologiczne zostały opracowane w katedrze „EMTP i ciągniki”, dr hab., doc. A.A. Josan i Art. nauczyciel S.I. Gołowin.

Komisja Metodologiczna Wydziału Inżynierii Rolniczej i Energetyki

Protokół nr ___ z „___” _______2007

Rada Metodologiczna OrelSAU, protokół nr ___ z „___”

Recenzenci: Kandydat nauk technicznych, profesor nadzwyczajny Katedry Niezawodności i Remontu Maszyn, Państwowy Uniwersytet Rolniczy w Orle A.L. Semeszyn;

Kandydat nauk technicznych, profesor nadzwyczajny Wydziału Inżynierii Mechanicznej i Zarządzania Państwowej Politechniki Orel M.P. Stratulat.

Wprowadzenie…………….………………………….…………………..….. 4

1 Informacje ogólne………………………………………………………... 6

1.1 Cel COIE………………………………………………………... 6

1.2 Rodzaje IAC stosowanych w samochodach VAZ……….................................. 7

2.1 Informacje ogólne………………………………………………… 12

2.2 Metody kontroli……………………………………………………………... 16

2.3 Zasada działania silnik krokowy IAC VAZ…………………... 18

3.3 Rozwój schemat funkcjonalny Tester IAC………………………. 24

3.4 Wybór podstawy elementu. Obliczanie głównych elementów testera…………… 25

3.5 Rozwój schemat Tester IAC………………………. 28

3.6 Metodologia badania IAC na stanowisku badawczym………………… 33

WSTĘP

Układ dolotowy nowoczesnych silników benzynowych składa się z kilku elementów, z których najbardziej złożonym jest przepustnica

węzeł końcowy (ryc. 1.1).

1 – rurka doprowadzająca płyn chłodzący; 2 – rura układu wentylacji skrzyni korbowej na biegu jałowym; 3 – rura do odprowadzania chłodzenia

płyn; 4 – czujnik położenia przepustnicy; 5 – regulator biegu jałowego; 6 – armatura do przedmuchu adsorbera.

Rysunek 1.1 – Zespół rury przepustnicy.

Konstrukcja zespołu przepustnicy musi spełniać kilka sprzecznych wymagań. Jest to przede wszystkim obecność wystarczającej powierzchni przepływu, wybranej z warunku uzyskania maksimum

dopuszczalne straty dynamiki gazu przy maksymalnym zużyciu powietrza przez silnik. Spełnienie tego wymogu prowadzi do tego, że gdy tak jest

powierzchni przepływu wystarczającej dla maksymalnego natężenia przepływu powietrza

ha, kąt otwarcia przepustnicy zapewnia maksymalny

maksymalne napełnienie przy minimalnej prędkości roboczej

wału silnika wynosi około 200. Z punktu widzenia charakterystyki

sterowności samochodu, jest to niedopuszczalne, gdyż na to nie pozwala

pozwala kierowcy na prowadzenie samochodu wystarczająco pewnie w przypadku obsługi

silnik pracuje w obszarze niskich prędkości obrotowych wału korbowego, gdzie

Wartości rozpuszczonego przepływu powietrza są stosunkowo małe. Stąd

pokazuje wymóg liniowości charakterystyki przenoszenia zespołu przepustnicy, czyli wymóg zapewnienia proporcjonalności pomiędzy położeniami

pedału przyspieszenia i mocy wytwarzanej przez silnik

widoczne w całym zakresie zmian położenia przepustnicy.

Różne rodzaje nieliniowych połączeń mechanicznych łączących pedał przyspieszenia z przepustnicą silnika pomagają zapewnić akceptowalną liniowość charakterystyki przekładni zespołu przepustnicy.

ciało Ale więcej w obiecujący sposób polega na zastosowaniu siłowników sterowanych elektrycznie, gdy są one całkowicie lub częściowo wyłączone

istniejący połączenie kinematyczne pomiędzy pedałem przyspieszenia a przepustnicą

tłumik wsi. Rozwiązanie to pozwala nie tylko uzyskać pożądaną charakterystykę przekładni łącząc położenie pedału gazu -

torus i przepustnica, ale także zastosuj więcej skuteczne sposoby sterowanie procesem pracy silnika. Stosowanie elektrycznie sterowanej przepustnicy jest obecnie ograniczone ze względu na jej wysoki koszt, ale zastosowanie prostszego siłownika

rój dodatkowych regulatorów powietrza, w szczególności regulatora powietrza biegu jałowego (IAC), jest obowiązkowy.

1 INFORMACJE OGÓLNE

1.1 Cel IAC

Regulator prędkości biegu jałowego służy do utrzymywania zadanej prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym poprzez zmianę ilości powietrza

ha dostarczany do silnika z pominięciem zamkniętej przepustnicy (rys.

Rysunek 1.2). W pozycji całkowicie wysuniętej (całkowicie rozciągnięty)

pozycja odpowiada stopniom „0”), stożkowa część pręta zachodzi na

umożliwiając ominięcie zaworu dławiącego przez powietrze. Podczas otwierania (prędkość obrotu

skok powietrza wzrasta) zawór zapewnia przepływ powietrza, przepływ powietrza

proporcjonalna do ruchu pręta (liczba kroków) z jego gniazda.

Całkowicie otwarte położenie zaworu odpowiada 255 krokom ruchu trzpienia.

1 – silnik krokowy regulatora obrotów biegu jałowego; 2 – rura przepustnicy; 3 – przepustnica; 4 – igła odcinająca zaworu IAC; 5 -

złącze elektryczne; A – napływające powietrze.

Rysunek 1.2 – Schemat regulacji dopływu powietrza IAC.

Na ciepłym silniku ECU kontrolując ruch drążka,

utrzymuje stałą prędkość obrotową wału korbowego na biegu jałowym, niezależnie od stanu silnika i zmian obciążenia (m.in

wentylator elektryczny, sprężarka klimatyzacji itp.).

Oprócz kontrolowania prędkości wału korbowego na biegu jałowym, kontrolowany jest IAC, co pomaga zmniejszyć

zmniejszenie toksyczności gazów spalinowych. Gdy przepustnica zamyka się gwałtownie podczas hamowania silnikiem, IAC zwiększa ilość powietrza dostarczanego z pominięciem przepustnicy, zapewniając uboższą

redukcja mieszanki paliwowo-powietrznej. Zmniejsza to emisję węglowodorów i tlenków

emisję dwutlenku węgla powstającą, gdy przepustnica jest szybko zamykana.

1.2 Rodzaje IAC stosowanych w samochodach VAZ

Na krajowym samochody osobowe: VAZ 2110, 21083, 21093, 21099 i ich modyfikacje z silnikami VAZ-2111 i VAZ-2112 z systemem wtrysk rozproszony Paliwa instalowane są przez COD dwóch producentów

Producenci:

1. Zakład Sprzętu Telegraficznego w Kałudze (KZTA) РХХ 2112- 1148300-02 (rysunek 1.3)

2. Zakład elektromechaniczny OJSC Pegasus (Kostroma) РХХ 2112- 1148300-01 (rysunek 1.4)

Rysunek 1.3 – РХХ 2112-1148300-02

Rysunek 1.4 – РХХ 2112-1148300-01

Rysunek 1.5 – wymiary RXX

Tabela 1 - Dane techniczne i warunki pracy

				РХХ 2112-1148300-02	РХХ 2112-1148300-01
Rezystancja uzwojenia, Ohm
Zakres napięcia zasilania
Skok roboczy pręta podczas ruchu
przejście 250 kroków,
Opracowana siła rozciągająca
ruch pręta z prędkością
333 kroki/s nie mniej, N
Skuteczny
zawór porowy, mm
Wymiary całkowite, mm
Waga, kg nie więcej
Zakres	temperatura pracy
Względny		wilgotność
		temperatura
40?С, % nie więcej
Ciśnienie atmosferyczne,				zależne uzwojenia i połączony z nim stożek sprężynowy pręt z zaworem (rysunek 1.6). Ruch obrotowy silnika przekształcany jest w ruch translacyjny ruch stożkowego pręta z zaworem za pomocą mechanizmu ślimakowo-kotwiącego mechanizm. Mechanizm ślimakowo-kotwicowy składa się z wprasowanego torus tulei z gwintem wewnętrznym, bezpośrednio z pręta stożkowego z gwintami i rowkami (rysunek 1.7) oraz tuleje prowadzące (rysunek 1.8) wykonane w przednim wsporniku wirnika. 1 – pręt z zaworem; 2 – wiosna; 3 – korpus; 4 – podpora przednia ro- Tora; 5 – stojan z cewkami; 6 - wspornik wirnika i tylnego wirnika; 7 - pokrywa ze złączem. Rysunek 1.6 – Urządzenie sterujące powietrzem biegu jałowego. Rysunek 1.7 – Pręt stożkowy z gwintami i rowkami.

Sterowanie powietrzem biegu jałowego (IAC) jest jednym z głównych elementów wykonawczych układu sterowania silnikiem. Od niego prawidłowe działanie Zależy od stabilności obrotów biegu jałowego, zużycia paliwa, sytuacji nagłego wyłączenia silnika.

IAC jest w stanie roboczym prawie stale, więc jego zasoby nie są zbyt długie, zwykle do 200 000 kilometrów. W praktyce naprawy silników samochodowych, nawet przy niewielkim doświadczeniu, awarie regulatora zdarzają się dość często.

IAC: co to jest i zasada działania

Regulatory powietrza biegu jałowego są zwykle budowane według dwóch schematów:

• bezpośrednie sterowanie przepustnicą;
• regulacja kanału obejściowego przepustnicy.

Jak Uruchamiacz V silniki benzynowe Zwykle stosuje się silnik krokowy. Ma przewagę nad innymi napędami: większą dokładność, niższy pobór prądu i możliwość sterowania w trybie impulsowym.

Schemat dopływu powietrza przez kanał obejściowy pokazano na rysunku:

Zatem, gdy przepustnica jest całkowicie zamknięta, prędkość obrotowa silnika jest utrzymywana dzięki częściowemu dopływowi przez kanał obejściowy (dodatkowy lub obejściowy, z obejścia - poruszanie się).

Igła odcinająca zaworu IAC, poruszając się zgodnie z poleceniami sterownika silnika, reguluje szerokość szczeliny zaworowej i odpowiednio dopływ powietrza do silnika, od którego zależy jego prędkość.

Dla każdego typu silnika producent ustala optymalną prędkość obrotową biegu jałowego, która zwykle mieści się w przedziale od 600 do 1000 obr/min.

Bezpośrednio działające regulatory prędkości na przepustnicy bezpośrednio regulują kąt maksymalnego zamknięcia przepustnicy, pozostawiając niewielką szczelinę w celu utrzymania przepływu powietrza kolektor dolotowy powietrze, odpowiednio, zapewniając prędkość biegu jałowego.

Film o IAC - co to jest, zasada działania i opcje projektowania:

Jednostka sterująca zazwyczaj steruje liczbą obrotów na podstawie sygnału prędkości obrotowej silnika.

Oddzielny czujnik prędkości biegu jałowego, jak błędnie myślą niektórzy entuzjaści samochodów, w nowoczesne samochody NIE.

Większość układów sterowania silnikiem jest zaprojektowana w taki sposób, że po naciśnięciu pedału przyspieszenia i zwiększeniu prędkości napęd IAC zostaje wyłączony i pozostaje w ostatnim stanie przed przyspieszeniem. W ten sposób zmniejsza się obciążenie napędu regulatora.

W silniki Diesla Aby utrzymać prędkość jałową, dopływ paliwa jest również regulowany za pomocą typu obejściowego. W tym celu wysokociśnieniowe pompy paliwowe wykorzystują specjalne układ elektroniczny rozporządzenie.

Zawory elektromagnetyczne lub obrotowe stosowane są jako napędy IAC w wysokociśnieniowych pompach paliwowych. Takie napędy wykorzystują tylko dwa poziomy otwarcia kanału obejściowego - „otwarty” lub „zamknięty”.

Metoda ta utrudnia dokładne ustawienie prędkości biegu jałowego. Dlatego zawory są sterowane sygnałem modulowanym szerokością impulsu Wysoka częstotliwość(modulacja PWM). Im większa szerokość impulsu, tym dłuższy czas w okresie, w którym kanał obejściowy jest otwarty, to znaczy obroty rosną.

Często instalowane są tranzystory impulsowe sterujące pracą zaworu jednostka elektroniczna NA pompa paliwowa. Do ich chłodzenia wykorzystywany jest olej napędowy przepływający przez pompę.

Jeśli skończy się paliwo, tranzystory przestaną skutecznie chłodzić, przegrzeją się i ulegną awarii. Same tranzystory są niedrogie, a praca przy ich wymianie nie jest tania. Dlatego Nie warto jeździć na ostatniej kropli diesla!

Oznaki nieprawidłowego działania IAC

Główne objawy nieprawidłowego działania regulatora powietrza biegu jałowego to:

• „pływanie” obrotów silnika na biegu jałowym;

• zwiększona lub zmniejszona prędkość obrotowa silnika;

• spontaniczne zatrzymanie silnika po przełączeniu skrzyni biegów w tryb neutralny;

• podczas zimnego rozruchu silnik pracuje z dużymi prędkościami, gdy się rozgrzewa, spada, brak tego trybu jest również oznaką nieprawidłowego działania regulatora;

• zmniejszenie prędkości obrotowej silnika po włączeniu dodatkowe obciążenie(piece, reflektory, szczotki i inni potężni odbiorcy).

Gdzie znajduje się regulator i jego konstrukcja

Wygląd IAC z systemem obejściowym pokazano na zdjęciu:

Przekrój:

W niektórych przypadkach IAC można naprawić, jeśli uzwojenie jest zerwane lub pręt jest zakleszczony. Demontaż regulatora należy przeprowadzić ze szczególną ostrożnością. W niektórych przypadkach można go przywrócić poprzez czyszczenie.

Typowa lokalizacja IAC znajduje się bezpośrednio na przepustnicy. Usunięcie regulatorów zwykle nie jest trudne.

Jak sprawdzić kontrolę powietrza biegu jałowego

Komunikaty o błędach IAC w formie komunikatu typu „sterowanie powietrzem jałowym, zwarcie lub przerwa w obwodzie”. Zwykle przyczyną jest przerwa w obwodzie.

Może to oznaczać awarię uzwojenia (przerwa) samego regulatora lub naruszenie połączenia elektrycznego ze sterownikiem silnika. Należy zaznaczyć obie opcje.

Możesz sprawdzić przydatność uzwojeń za pomocą multimetru w trybie pomiaru rezystancji przy granicy 200 omów. Rezystancja uzwojenia pracującego silnika krokowego mieści się zwykle w zakresie od 30 do 100 omów. Uzwojenia podłącza się poprzez złącze regulatora obrotów biegu jałowego zgodnie ze schematem elektrycznym.

Wideo - sprawdzanie, diagnozowanie i wymiana IAC w Lanos, Chance, Forza, Cherry, Sens:

Bardzo powszechny powód awaria regulatora powietrza biegu jałowego - zacięcie pręta. Dostaje się do niego wilgoć, obce ciecze i kurz, co prowadzi do korozji i zakleszczenia. Aby to sprawdzić potrzebny jest specjalny generator sygnału impulsowego wymuszającego sterowanie napędem regulatora. Taka kontrola jest możliwa tylko na stacji paliw. W takim przypadku czyszczenie może pomóc.

Bardzo niezawodny sposób kontrola wydajności - montaż znanego, dobrego regulatora powietrza biegu jałowego z podobnego silnika.

Jak czyścić

Aby oczyścić IAC, należy go zdemontować Stanowisko pełnoetatowe i odłącz od złącza.

Niektórzy specjaliści od razu uciekają się do czyszczenia agresywnymi środkami, takimi jak WD. To nie jest właściwe.

Najpierw musisz spróbować zaklinować regulator neutralny smar silikonowy. Jeśli dostanie się do wnętrza regulatora, wszystko jest w porządku. Jeśli smar nie pomoże, przystąp do czyszczenia sekwencyjnego za pomocą alkoholu, rozpuszczalników, środków do czyszczenia gaźników, a na koniec, jeśli wszystko inne zawiedzie, najbardziej agresywnego koła WD.

Czyszczenie odbywa się poprzez częściowe namoczenie obszaru otworu roboczego pręta na 10-15 minut, po czym można przedmuchać ten obszar kompresorem.

W niektórych przypadkach przyczyną nieprawidłowego działania układu kontroli powietrza na biegu jałowym jest zatkany kanał obejściowy. Trzeba to najpierw wyczyścić. Czyszczenie kanału można wykonać dowolnymi, odpowiednimi środkami przy użyciu miękkich szczoteczek wykonanych z włókien naturalnych.

Wymiana

Podczas wymiany IAC należy zwrócić uwagę na położenie trzpienia zaworu regulatora. W żadnym wypadku nie należy go znacząco wydłużać. Jest to możliwe jeżeli przed montażem podłączysz go do złącza i włączysz zapłon. Pręta nie można wsunąć ręcznie.

Jeżeli regulator zostanie zamontowany z wysuniętym drążkiem i dokręconymi śrubami montażowymi, może dojść do uszkodzenia regulatora (odcięcia przekładni ślimakowej). Nie można naprawić regulatora z taką usterką.

Po wymianie zaworu sterującego powietrzem biegu jałowego niektóre pojazdy wymagają procedury kalibracji. Wykonuje się go za pomocą urządzeń diagnostycznych na specjalnym sprzęcie.

Kontrola prędkości biegu jałowego ma na celu stabilizację generowane przez silnik rewolucje Powstaje logiczne pytanie: czy obecność tego urządzenia jest aż tak ważna i konieczna? A także, czy w ogóle można się bez tego obejść i jak prawidłowo przeprowadzić naprawy w przypadku awarii. Od tego urządzenia zależy całe działanie samochodu.

Aby zrozumieć na jakie procesy pracy wpływa regulator powietrza biegu jałowego i dlaczego istnieje potrzeba regulacji jego działania, należy poznać zasady jego działania.

Zasada działania

Bardzo ważne jest, aby paliwo i powietrze miały określone proporcje. Ponieważ jeśli jeden lub drugi wskaźnik odbiega od normy, proces spalania nie będzie idealny lub będzie całkowicie nieobecny. Głównym zadaniem regulatora biegu jałowego jest regulacja ilości dostarczanego powietrza w czasie pracy biegu jałowego. Zasilanie nie następuje przez przepustnicę, ponieważ otwiera się po naciśnięciu pedału gazu.

Regulator prędkości biegu jałowego składa się z silnik krokowy, a także ze sprężynowej igły stożkowej. Aby regulować ilość powietrza na biegu jałowym, należy za pomocą regulatora zmienić przekrój kanału przelotowego. Równolegle z IAC działa specjalny czujnik, który rejestruje ilość powietrza. Z kolei sterownik dostarcza paliwo.

Prawdopodobnie większość osób niewtajemniczonych w zawiłości obsługi samochodu, gdy pojawia się sformułowanie „praca na biegu jałowym”, uważa, że ​​​​jest to najprostsze i najbardziej tryb łatwy osiągi samochodu, ale jest to dalekie od prawdy. Ten tryb jest najbardziej męcząca dla silnika, gdyż bardzo trudno jest pracować na niskich obrotach. Są ku temu powody:

Powodem powyższych procesów jest mała prędkość dopływu paliwa wzbogaconego w powietrze system wydechowy. W rezultacie reakcja mieszania zachodzi na niewystarczającym poziomie, a poziom wydajności jest znacznie obniżony. Oczywiście, kiedy prawidłowa regulacja IAC będzie działać przez bardzo długi czas, ale często ulega awariom tego urządzenia nie są rzadkością. Najczęściej winne jest złe okablowanie. Instalacja mechanicznego IAC zyskała dość dużą popularność.

Uwaga! Dzięki mechanicznemu RRH można osiągnąć znaczną redukcję toksyczności spalin.

Najczęstsze problemy z prędkością biegu jałowego

DO możliwe pojawienie się Usterki związane z działaniem kontroli prędkości biegu jałowego należy traktować bardzo poważnie, ponieważ mogą one prowadzić do tragicznych i niepożądanych konsekwencji. Istnieje wiele specyficznych znaków wskazujących na awarię czujnika prędkości biegu jałowego. Obejmują one:

Musisz wiedzieć, jak sprawdzić sprawność czujnika prędkości biegu jałowego, ponieważ niektóre oznaki awarii mogą wskazywać na nieprawidłowe działanie innych części samochodu.

Przyczyny problemów

Istnieje wiele przyczyn, które mogą prowadzić do tej awarii. Nie powinieneś tracić dużo czasu na zgadywanie, ale musisz rozwiązać problem tak szybko, jak to możliwe. Mimo wszystko długotrwałe działanie samochód z nim może zdziałać więcej poważne problemy z silnikiem. Istnieją dwie najczęstsze przyczyny nieprawidłowego działania:

• zużycie igły prowadzącej;
• uszkodzone styki w środku korpusu czujnika.

Sprawdzanie przydatności regulatora

Przed przystąpieniem do sprawdzania kontroli biegu jałowego należy upewnić się, że pojazd stoi, czyli zaciągnąć hamulec ręczny i umieścić buty pod kołami. Spójrzmy na najprostszy i dostępne metody diagnozowanie.

Urządzenie jest usuwane z ogólnego obwodu elektrycznego, a napięcie sprawdzane jest za pomocą woltomierza. Po włączeniu zapłonu powstałe napięcie nie powinno przekraczać standardowych granic, czyli 20 woltów. Jeśli napięcie jest znacznie niższe, jest problem z ładowaniem akumulatora, jeśli go nie ma, warto sprawdzić cały obwód.

Powinieneś sprawdzić poziom oporu. Nie powinna przekraczać 53 omów.

Uwaga! Jeśli kontrola prędkości biegu jałowego działa idealnie, odczyt napięcia będzie bardzo wysoki.

Jeśli włączysz zapłon i podłączysz zasilanie do kontroli prędkości biegu jałowego, igła czujnika powinna zmienić swoje położenie, jeśli nie, oznacza to awarię.

Jest możliwe, że główna wina znajduje się w pracach samego IAC. Mając pewne umiejętności i wiedzę, wymień uszkodzony regulator Możesz bezczynnie pracować samodzielnie, bez pomocy pracowników serwisu samochodowego.

Wymiana regulatora

Do regulacji regulatora powietrza biegu jałowego w samochodach gaźnikowych służą specjalne śruby, które pozwalają na ręczną wymianę. Ale będą potrzebne dodatkowe urządzenia takie jak obrotomierz i analizator gazu. Ogólnie rzecz biorąc, proces wymiany regulatora powietrza biegu jałowego w tych pojazdach charakteryzuje się pewną złożonością.

Ale dalej pojazdy Dzięki nowemu modelowi tę procedurę można znacznie ułatwić i przyspieszyć. To prawda, że ​​​​będziesz musiał ściśle przestrzegać kilku wskazówek i zaleceń:

Jest jedno małe, ale ważny niuans, która dotyczy naprawy regulatora powietrza biegu jałowego. Po prostu nie jest to przewidziane. Niektóre wady można wyeliminować poprzez specjalną obróbkę powierzchni chemikalia. Na przykład WD-40 lub środek do czyszczenia gaźnika.

Ważny! Wszystkie procedury czyszczenia należy wykonywać tak ostrożnie, jak to możliwe, aby nie uszkodzić urządzenia.

Zakup regulatora

Urządzenie, w którym nie odczuwa się drgań igły, nie podlega naprawie. W takim przypadku, aby nie tracić czasu na bezsensowne wysiłki reanimacyjne, wystarczy się go pozbyć. Aby kupić nowy czujnik, nie trzeba wydawać ogromnych pieniędzy gotówka.

Rada! Najbardziej najlepsza opcja biorąc pod uwagę cenę i jakość, brane są pod uwagę czujniki produkcja krajowa.

W wyspecjalizowanych sklepach konsultanci handlowi pomogą Ci podjąć decyzję o wyborze czujnika. Jeśli masz wątpliwości co do nowego typu urządzenia, to najlepiej zabrać ze sobą stary czujnik jako próbkę i zakupić właśnie taki model.

Bardzo ważne jest, aby kupić oryginalne urządzenie, a nie tania podróbka. Warto zwrócić uwagę na wszelkie napisy i hologramy znajdujące się na opakowaniach. Jeśli występują błędy w pisowni słów lub inne podejrzane aspekty, lepiej odwiedzić inny sklep i wybrać urządzenie, które nie budzi wątpliwości.

Najlepiej kupować w zaufanych miejscach. Aby uzyskać większe gwarancje, możesz sprawdzić dostępność certyfikatów jakości dla określonej jednostki. Nie zapomnij także o paragonie. Zawsze powinieneś go brać, ponieważ to Twoja gwarancja.

Jeżeli w pracy samochodu na biegu jałowym zauważone zostaną zaburzenia nietypowe dla pracy silnika, jak np. gwałtowna zmiana prędkości obrotowej, wówczas należy przeprowadzić diagnostykę w celu ustalenia przyczyny tych zaburzeń. Jeśli problem nie zostanie wykryty i naprawiony na czas, sytuacja może się pogorszyć. Nie polegaj na braku czasu na realizację prace naprawcze, bo nie zajmie mu to dużo.

Wymiana czujnika prędkości biegu jałowego pokazano na przykładzie samochodu VAZ 21103: