Produkowane w Niemczech, Indiach, Angoli, Ukrainie, Chinach i Malezji.

Platforma Volkswagen Group A5 PQ46 współdzielona z Audi A3 (8P), Audi TT (8J), Volkswagen Touran (1T), Volkswagen Caddy (2K), SEAT Altea(5P), Volkswagen Golf V (1K), Skoda Octavia (1Z), Volkswagen golf z plusem(5M), SEAT Toledo (5P), Volkswagen Jetta (1K), SEAT-a Leona(1P) Volkswagena Tiguana(5N), Volkswagen Scirocco (1K8), Volkswagen Golf VI (5K), Skoda Yeti (5L), Volkswagen Jetta (1K), Audi Q3 (8U), Volkswagen Beetle(A5).

Ciało

Korpus ma wysoką odporność na korozję. Złuszcza się chromowane wykończenie osłony chłodnicy i listew.

Wnętrze jest dobrze zachowane i nie skrzypi.

Plastik reflektorów szybko staje się mętny.

Elektryk

Elektryka tylnej marktronics i oświetlenie numeru na piątych drzwiach kombi zawodzą.

Po 5-6 latach eksploatacji odmawiająogrzewanie lub elektryczna regulacja foteli, napędy elektryczne zawodzą hamulec postojowy, zamki drzwi i bagażnika, przepalają się diody w tylne światła.

O 100 t. km czujnik modułu obrotowego ulega awariireflektory adaptacyjne i zamieniają się w normalne.

Odrzucać amortyzatory serwo do kanałów powietrznych znajdujących się na przednim panelu (130 USD za sztukę). Silniki wentylatorów klimatyzacji wyją do 70-80 tys. Km.

W samochodach wyprodukowanych w latach 2005-2006 sprężarka klimatyzacji ulega awarii (650 USD).

Silnik

Silnik to 1.8TFSI po 100 t. km może pojawić się hałas wydłużonego łańcucha rozrządu (260 USD). Jeśli zaczniesz działać nieprawidłowo, obwód może przeskoczyć i będziesz musiał wymienić głowicę cylindrów (2000 USD za pustą i 4000 USD za głowicę z zaworami).

Przy przebiegu około 90 tys. Km pompa wodna układu chłodzenia (200 USD), która jest zmontowana z termostatem i czujnikiem temperatury, może przeciekać.

Potem się zużywajątuleje amortyzatora kolektor dolotowy, które są dostarczane w komplecie z kolektorem (550 USD) i odmawiają elektrozawór sterowanie turbosprężarką.

Z zastrzeżeniem użytkowania kiepskiej jakości olej do 100-120 t. km zawór ulegnie awariiukłady wentylacji skrzyni korbowej, co spowoduje wyciek z uszczelnienia olejowego wału korbowego. Ponadto zawór redukcyjny ciśnienia zablokuje się Pompa olejowa powodując zapalenie się kontrolki niskiego ciśnienia oleju na desce rozdzielczej.

Silnik zużywa olej przy dużych prędkościach do 1,5 l/1000 km.

Na Volkswagena Passata B6 z 2.0 TFSI po 100-150 t. km zużycie oleju może wzrosnąć do 0,7-1 l / 1000 km. Leczony przez wymianęseparator oleju w układzie wentylacji skrzyni korbowej (180 USD) lub uszczelnienia trzonków zaworów(450 USD). zużywać się rzadziej pierścienie tłokowe(100 $). Działania te nie gwarantują jednak ograniczenia konsumpcji.

Cewki zapłonowe ulegają awarii (45 USD za sztukę), dysze układu wtryskowego (150 USD za sztukę).

Po 45 tonach należy monitorować stan paska rozrządu. Wymiana głowicy cylindrów w przypadku awarii będzie kosztować 2100-4200 USD.

Dla volkswagena passata B 6 , produkowany w latach 2005-2008 po 150 ton krzywka napędu wałka dolotowego jest ocierana przez drążek napędowy pompy wtryskowej co obniża sprawność praca pompy wtryskowej i musisz zmienić wał (650 USD).

Silniki 1.6 FSI i 2.0 FSI z bezpośredni wtrysk paliwa charakteryzują się słabym rozruchem w zimie,ciężka i głośna praca.

Rozruch można ułatwić stosując w zbiorniku czystą osłonę niskociśnieniowej pompy paliwowej. Producent wymienia filtr razem z pompką (300 USD), ale filtr można wymienić osobno (100 USD). Dodatkowo warto wymontować i wyczyścić wtryskiwacze paliwa po 30-50 tys. km (300 zł).

Na silnikach Układ zapłonowy FSI nie toleruje krótkich tras zimą, długiej pracy silnika na biegu jałowym i ciasnej jazdy. W takich warunkach świece zapłonowe (30 USD) obsługują 10-12 t. Km. Po świecach cewka zapłonowa ulegnie awarii.

Przy 2,0 FSI prędkość obrotowa biegu jałowego skacze do 2000 obr./min, a zatrzymanie silnika jest spowodowane awarią zaworu EGR (180 USD).

W rezultacie najbardziej niezawodnym silnikiem jest 1.6 (102 KM) z wielopunktowym wtryskiem paliwa, ale jest to rzadkość, a jego dynamika jest niewystarczająca dla dużego samochodu.

Silniki Diesla są dość niezawodne. Zwłaszcza serie CBA i CBB, które są instalowane od 2008 roku. na nich od paliwo niskiej jakości może odmówić pompy wtryskowej (1800 USD). O 100 ton uszczelki dyszy zużyją się (20 USD).

Diesle 1.9 i 2.0 z 8 zaworami mają drogie pompowtryskiwacze (900 USD za sztukę).

Silniki Dieslaserie BMA, BKP, BMR były wyposażone w pompowtryskiwacze piezoelektryczne (800 USD za sztukę), które mają słabe okablowanie, przez co złącze wtryskiwacza jest topione, a silnik zaczyna się potroić, i które obsługują około 50 ton.Km.

Dla silników Diesla 2.0, w samochodach do 2008 r.) zużywa się o 180-200 ton kmwałek sześciokątny do napędu pompy oleju. Zapali się kontrolka niskiego ciśnienia oleju i może dojść do zniszczenia silnika.

O 150 t. Km może wystąpić tępe stukanie w obszarze tylnej ściany silnika, wskazujące na zużycie dwumasowego koła zamachowego (550 USD). Jeśli zaczniesz działać nieprawidłowo, koło zamachowe zniszczone przez gruz uszkodzi rozrusznik (500 USD), sprzęgło (400 USD), skrzynię korbową (650-800 USD).

Przenoszenie

System napęd na wszystkie koła 4Ruch z sprzęgło Haldexa bez problemów obsługuje od 250 tys. km, z zastrzeżeniem wymiany oleju co 60 tys. km.

Wewnętrzne przeguby CV (90 USD) są bez smarowania z powodu twardych pylników i luźnych zacisków.

Ręczne skrzynie biegów są niezawodne. Do 70-80 t. Km uszczelki olejowe mogą przeciekać. W pojazdach wyprodukowanych przed 2008 rokiem łożyska wału są bardzo wrażliwe na poziom oleju.

automatyczna skrzynia biegów 6 Tiptronic TF-60SN (lub 09 zgodnie z klasyfikacją V AG), opracowany wspólnie z przez Aisina, podatne na przegrzanie, w wyniku którego łożyska i hydrauliczna jednostka sterująca ulegają awarii.

O 60-80 t. Km mogą pojawić się wstrząsy podczas przełączania z powodu awarii sterownika hydraulicznego. Wymiana będzie kosztować 1400 USD, a naprawa 500 USD.

Na DSG6 Borg Warner DQ250 ze sprzęgłami pracującymi w oleju, sterownik hydrauliczny - mechatronika zawodzi. Wstrząsy na pierwszych biegach pojawią się przy przebiegu 20 t. Km, a nowa mechatronika będzie kosztować 2300 USD.

DSG6 został zainstalowany na oleju napędowym 2.0, benzynie VR 6 3.2, TFSI 1.4 i 1.8.

olej w DSG6 zmienia się co 60 tysięcy km i jest bardzo drogi (220 USD za 7 litrów).

W DSG7 DQ200 z suchymi sprzęgłamiŁuk mechatronika również zawodzi, co będzie kosztować już 2800 USD. Ponadto zawodzą sprzęgła cierne. Kopnięcia podczas jazdy to zjawisko masowe. W ramach gwarancji jednostki sterujące zostały wymienione, sprzęgła (1500 USD) i całe skrzynie (9500 USD), ale po 40-50 tonach wszystko zostało powtórzone.

ZmodernizowanyDSG7 z ulepszoną jednostką sterującą i wzmocnionymi sprzęgłami pojawił się pod koniec 2010 roku. Ale latem 2012 roku producent przedłużył gwarancję na DSG7 do 5 lat lub 150 000 km.

Podwozie

Samochody zostały dostarczone do Rosji z pakietem na złe drogi, który obejmuje zwiększony prześwit, sztywniejsze sprężyny i amortyzatory.

Występuje luz między przednią aluminiową ramą pomocniczą a stalowymi dźwigarami z powodu korozji elektrochemicznej. Luz jest eliminowany przez dokręcenie śrub.

W przednim zawieszeniu ciche klocki dźwigni przechodzą 20-30 t. Km w samochodach wyprodukowanych przed 2008 rokiem. Później zostały wzmocnione, a zasoby wzrosły do ​​100 t. Km.

Po 100 tys. km zużywają się drążki stabilizatora (po 30 dolarów), końcówki kierownicy, przednie amortyzatory (po 180 dolarów) i ich górne wsporniki.

O 130-150 t. Km ciche klocki tylnych dźwigni zużywają się. Ich wymianę mogą komplikować przegniłe śruby mimośrodowe.

Do 100-120 tys. Km przednie zawieszenie z aluminiowymi dźwigniami będzie wymagało przegrody.

Producent wymienia tuleje stabilizatora wraz ze stabilizatorem (200 USD), ale można wybrać nieoryginalny.

Mechanizmy kontrolne

awarie zamek elektroniczny kolumna kierownicy ELV i blokuje kierownicę. Wyeliminowane poprzez wymianę bloku za 550 $.

O 100-120 t. Km mechanizm kierowniczy zużyje się ZF lub APA (1100-1600 USD).

Inny

Są samochody z USA. Oni mają bardziej miękkie zawieszenie, inne zderzaki, odczyt przyrządów, optyka i częstotliwość radia.

Na samochody amerykańskie zamontowano silniki2.0 TFSI i 3.6 VR6, a skrzynia to tylko DSG6.

Ostatecznie najlepszy wybór będzie samochód z silnikiem Diesla z manualną skrzynią biegów wypuszczoną po 2008 roku.

Volkswagen Passat B6 to świetny samochód dla zwykłego Rosjanina. Jest dość niezawodny, prosty i przyjemny w obsłudze, nie gryzie za bardzo kosztem nabycia. Jednak, jak każdy inny samochód, ten model ma szereg cech, na które należy zwrócić uwagę przy zakupie.

Słabe strony Volkswagena Passata B6

• Silnik;
• Łańcuch rozrządu;
• Przenoszenie;
• Przekładnia kierownicza;
• Elektryk.

Jedną z głównych zalet Passata B6 jest odporność tego modelu na rdzę, dlatego nawet dość „wyczerpane” wnętrze samochodu często jest ukryte pod błyszczącym lakierem i brakiem zarysowań karoserii. Tak więc, jeśli zauważysz jakiekolwiek wióry lub rdzę, to powód, aby zaoferować sprzedawcy zniżkę lub odmówić. Samochód musiał mieć poważny wypadek i był słabo odnowiony lub wióry nie zostały na czas zaprawione, co przyczyniło się do rozszerzenia korozji z odprysków.

1) Pasek zębaty silnik.

W Volkswagenie Passacie B6 jest dość delikatny, więc zużywa się i zużywa po pokonaniu około 60 tysięcy kilometrów. Chociaż liczba ta jest bardzo arbitralna i może się różnić w zależności od tego, gdzie ten przebieg został zebrany, na autostradzie lub w korkach miejskich.
Jeśli uda Ci się samemu sprawdzić ten pas, to powinieneś o tym wiedzieć ten przedmiot muszą być czyste, wolne od oleju na powierzchni, pęknięć, rozwarstwień i innych śladów zużycia.

2) Napęd łańcucha rozrządu.

Ta część jest jednym ze sposobów zapewnienia normalnej pracy silnika samochodu. W Passacie B6 ma tendencję do rozciągania się po pokonaniu około 120 tysięcy kilometrów, w przypadku jego przedwczesnej wymiany silnik zatrzyma się i może wymagać wyremontować. Stan obwodu napędowego można sprawdzić dopiero po całkowitym rozebraniu silnika.

Zewnętrznym sygnałem manifestacji dwóch pierwszych problemów może być jedynie znaczny wzrost zużycia paliwa, charakterystyczne dudnienie oraz fakt, że silnik słabo nabiera rozpędu.

3) Skrzynia biegów.

Po około 80-100 tysiącach kilometrów łożyska i hydrauliczna jednostka sterująca zaczynają zawodzić, co prowadzi do przegrzania 6-biegowej Karabin szturmowy Aisin, a także skrzynie DSG.

Dowodem na problemy z tymi częściami są stuki, które słychać podczas zmiany biegów.

4) Sterowanie.

Tuleje szynowe Volkswagena Passata B6 są raczej słabe, często stają się bezużyteczne po 60-100 tysiącach kilometrów. W ich opłakanym stanie dochodzi do pukania w mechanizmie kierowniczym, słyszalnym nawet przy krótkiej podróży.

Elektryczne „gadżety” Passata często sprawiają kłopoty właścicielom tego samochodu. Często zawodzą mechanizmy obrotowe adaptacyjnej optyki głowicy, występują problemy z okablowaniem hamulca postojowego, zamki drzwi i bagażnika przestają się otwierać, radio, inne urządzenia elektryczne i części psują się.

Ups, ustaw stan elementu Układ elektryczny„na oko” jest absolutnie niemożliwe, każdy z nich może w każdej chwili przestać działać.

Wady Volkswagena Passata B6

A) Po około 100 tys. Km. konieczna jest wymiana pompy (silnik 1,8 TSI);
B) Izolacja akustyczna tych samochodów (chociaż problem ten występuje prawie w większości samochodów różnych modeli);
C) Słaby układ paliwowy (nawiasem mówiąc, nie tylko w Passacie B6, ale także w innych Volkswagenach);
D) Sztywne zawieszenie;
D) Piasta (na 100 tys. Km niektórzy właściciele samochodów zmieniają się 4 razy);
E) W przypadku Volkswagena Passata koszt części zamiennych nie jest mały (kosztowna konserwacja).

Wynik.

Tak więc Volkswagen Passat B6 to dobry samochód, który ma szereg wad, na które należy zwrócić uwagę przy jego zakupie. W związku z tym zakupowi tego samochodu powinna towarzyszyć czujność i uważność kupującego, a także zaangażowanie specjalistów.

Jeśli jesteś właścicielem samochodu tego modelu, opisz w komentarzach częste awarie i bolesne punkty, które zidentyfikowałeś.

Słabe strony i wady Volkswagena Passata B6 ostatnio zmodyfikowano: 29 maja 2019 r. przez Administrator

Informacje wstępne

• Zawartość

  
  Codzienne kontrole i rozwiązywanie problemów
  Instrukcje użytkowania i konserwacji
  Ostrzeżenia i zasady bezpieczeństwa podczas pracy przy pojeździe
  Podstawowe narzędzia urządzenia pomiarowe i jak z nimi pracować
  Część mechaniczna silników benzynowych 1,4 l i 1,6 l
  Część mechaniczna silników benzynowych 1,8 i 2,0 litra
  Część mechaniczna silników benzynowych 3,2 i 3,6 litra
  Część mechaniczna silników Diesla 1,9 i 2,0 l
  System chłodzenia
  System smarowania
  Układ zasilania
  System zarządzania silnikiem
  Układy dolotowe i wydechowe
  Wyposażenie elektryczne silnika
  Sprzęgło
  Ręczna skrzynia biegów
  Automatyczna skrzynia
  Wały napędowe i przekładnie główne
  Zawieszenie
  Układ hamulcowy
  Sterowniczy
  Ciało
  Bezpieczeństwo bierne
  Układ klimatyzacji i nagrzewnicy
  Instalacje elektryczne i schematy połączeń
  Słownik

• Wstęp

  WPROWADZANIE

  Pierwszy generacji Volkswagena Passat, jeden z najpopularniejszych obecnie samochodów w Europie, pojawił się w 1973 roku. Model, nazwany na cześć wiatru, który określa klimat na planecie, był pierwotnie oferowany w czterech wersjach nadwozia: sedan, coupe oraz trzy- i pięciodrzwiowy hatchback. Rok później pojawił się pięciodrzwiowy kombi. Passat zawsze cieszył się dużą popularnością wśród kupujących, więc pojawienie się nowych generacji tego modelu było całkiem naturalne. W ciągu nieco ponad trzydziestu lat produkcji wyprodukowano pięć generacji, a następna, szósta generacja, została zaprezentowana na targach motoryzacyjnych w Genewie w marcu 2005 roku.

  Model, choć otrzymał indeks B6, jest raczej ukłonem w stronę tradycji, ponieważ nie ma praktycznie nic wspólnego z platformą B6 Audi A4, wprowadzoną na rynek w 2001 roku. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, nowy Passat nie jest zbudowany na wspólnej platformie z równoważnym modelem Audi, ale na zmodyfikowanym podwoziu Golfa Mk5 PQ46.
  Tradycyjnie dla Volkswagena każda kolejna generacja samochodów jest większa od swojego poprzednika. Nie był wyjątkiem i Passat B6. Samochód stał się dłuższy o 62 mm (4,77 m), szerszy o 74 mm (1,82 m) i wyższy o 10 mm (1,47 m). Tym samym model osiągnął, zgodnie z klasyfikacją Volkswagen AG, górne granice swojego segmentu. Rozstaw osi wydłużył się o 6 mm (2,71 m), a bagażnik powiększył się o 90 litrów (565 litrów) - rekord w klasie. Samochód oferowany jest w dwóch wersjach nadwozia: sedan i kombi (ten ostatni ma dodatek do nazwy „Variant” lub „Kombi”).

  

  Opracowując stylistykę zewnętrzną, producenci postanowili odejść od wyraźnej symetrii charakterystycznej dla swoich poprzedników i wyposażyli model w kompleksowo ukształtowane reflektory, ogromną osłonę chłodnicy i tylne światła z diodami LED. Karoseria produkowana jest przy użyciu wysokiej jakości technologii spawania laserowego, co pozwala na zminimalizowanie luzów nadwozia, a co za tym idzie zmniejszenie hałasu przy dużych prędkościach.

  

  Dzięki poprzecznemu ułożeniu silnika i modułowej zasadzie kabiny, wolna przestrzeń w samochodzie jest porównywalna z limuzyną klasy wyższej. Podobnie jak na zewnątrz, wnętrze nowego Passata solidne i zwięzłe. Wysokiej jakości materiały wykończeniowe i nienaganna ergonomia są tradycyjne dla niemieckiego producenta samochodów.

  

  Linijka silniki Passata B6 - turbodiesel o pojemności 1,9 litra (105 KM) i 2,0 litra (w zależności od stopnia doładowania, 140 lub 170 KM), a także silniki benzynowe o pojemności od 1,4 do 3,2 litra o mocy od 102 do 250 litrów. Z. Skrzynia biegów jest połączona z pięcio- lub sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub sześciobiegową automatyczną. Niektóre modyfikacje zostały wyposażone w napęd na wszystkie koła, co znalazło odzwierciedlenie w dodatku do nazwy „4Motion”.

  

  We wrześniu 2007 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie zaprezentowano modyfikację VW Passata R36, stworzoną przez firmę Volkswagen Individual GmbH. Samochód jest wyposażony w sześciocylindrowy silnik w kształcie VR o pojemności 3,6 litra i mocy 300 KM. z., przyspieszając sedana lub kombi do 100 km / h odpowiednio w 5,6 lub 5,8 sekundy. Osobliwość R36 to zmodyfikowane przednie i tylne spojlery, 18-calowe aluminiowe dyski kół, obniżone o 20 mm zawieszenie, bi-ksenonowe reflektory i dwie rury wydechowe.

  

  W 2008 roku na Detroit Motorshow został zaprezentowany czterodrzwiowy samochód kombi Volkswagena Passat SS, zbudowany na bazie Passata B6. Litery „SS” w nazwie modelu oznaczają „comfort coupe” (niem. Comfort-Coupe), co ma być bliższe bardziej „spłaszczonej”, sportowej sylwetce modelu. Pomimo podobieństwa konstrukcji i podobnego zakresu instalowania jednostki mocy, model ten został pomyślany przez kierownictwo koncernu VW nie jako modyfikacja zwykłego Passata, ale jako samochód innej, wygodniejszej klasy - w celu wypełnienia niszy rynkowej między Passatem a Phaetonem.

  

  Dodano doskonałe prowadzenie i dynamikę wszystkich modyfikacji Passata B6 wysoki poziom bezpieczeństwo. Zgodnie z wynikami testów zderzeniowych przeprowadzonych przez Euro NCAP, samochód otrzymał najwyższa ocena bezpieczeństwo - pięć gwiazdek.
  Montaż auta passata B6 odbywa się nie tylko w Niemczech, ale także na Rosyjska roślina w Kałudze. W Chinach sedany passata na platformie PQ46 produkowane są pod nazwą Magotan, a od sierpnia 2010 r. uruchomiona została produkcja kombi, które w Chinach nazywane są po prostu Volkswagen Variant.

  

  W 2010 Passat B6 pod kierownictwem Klausa Bischoffa i Waltera de Silvy został odnowiony. Premiera zmodyfikowanego modelu, który otrzymał indeks B7, miała miejsce we wrześniu tego samego roku. Największe zmiany dotknęły osłonę chłodnicy i optykę głowicy, ponadto w porównaniu do B6, wymiary ogólne nieznacznie wzrosły.
  Volkswagen Passat - prestiżowy, dynamiczny i wygodny samochód Z przestronne wnętrze, doskonała sterowność i kompleks wszystkich niezbędnych funkcji. To czyni go jednym z najpopularniejszych samochodów klasy biznes w Europie.
  Niniejsza instrukcja zawiera instrukcje obsługi i naprawy wszystkich modyfikacji Volkswagena Passata produkowanego od 2005 roku (indeks B6), z uwzględnieniem aktualizacji w 2010 roku (indeks B7), a także Volkswagena Passata СС, produkowanego od 2008 roku.
  

  Volkswagen Passat/Passat Variant/Passat Kombi/Magotan (B6 i B7, Tour 3C)
  1.4TSI Typ nadwozia: sedan/kombi Pojemność silnika: 1390 cm3	Drzwi: 4/5 Napęd: przedni	Paliwo: benzyna AI-95
  1.6i (102 KM) Lata wydania: od 2005 do chwili obecnej Typ nadwozia: sedan/kombi Pojemność silnika: 1595 cm3	Drzwi: 4/5 Napęd: przedni	Paliwo: benzyna AI-95 Pojemność zbiornika paliwa: 70 l Zużycie (miasto/trasa): 10,5/6,0 l/100 km
  1.6 FSI (115 KM) Lata wydania: od 2005 do chwili obecnej Typ nadwozia: sedan/kombi Pojemność silnika: 1598 cm3	Drzwi: 4/5 Skrzynia biegów: sześciobiegowa manualna Napęd: przedni	Paliwo: benzyna AI-95 Pojemność zbiornika paliwa: 70 l Zużycie (miasto/trasa): 10,0/6,1 l/100 km
  1.8 TSI (160 KM) Lata wydania: od 2005 do chwili obecnej Typ nadwozia: sedan/kombi Pojemność silnika: 1798 cm3	Drzwi: 4/5 Napęd: przedni	Paliwo: benzyna AI-95 Pojemność zbiornika paliwa: 70 l Zużycie (miasto/autostrada): MCP: 10,2/6,0 l/100 km; Automatyczna skrzynia biegów: 11,3/6,3 l/100 km
  1.8 TSI (152 KM) Lata wydawania: od 2010 do chwili obecnej Typ nadwozia: sedan/kombi Pojemność silnika: 1798 cm3	Drzwi: 4/5 Napęd: przedni	Paliwo: benzyna AI-95 Pojemność zbiornika paliwa: 70 l Zużycie (miasto/autostrada): MCP: 10,0/6,0 l/100 km; Automatyczna skrzynia biegów: 11,4/6,4 l/100 km
  1.9 TDI Lata wydania: od 2005 do chwili obecnej Typ nadwozia: sedan/kombi Pojemność silnika: 1896 cm3	Drzwi: 4/5 Skrzynia biegów: pięciobiegowa manualna Napęd: przedni	Paliwo: olej napędowy. Pojemność zbiornika paliwa: 70 l Zużycie (miasto/trasa): 4,2/4,7 l/100 km
  2.0 FSI (150 KM) Lata wydania: od 2005 do chwili obecnej Typ nadwozia: sedan/kombi Pojemność silnika: 1984 cm3	Drzwi: 4/5 Skrzynia biegów: 6-biegowa manualna lub 6-biegowa automatyczna Napęd: przedni	Paliwo: benzyna AI-95 Pojemność zbiornika paliwa: 70 l Zużycie (miasto/autostrada): MCP: 11,3/6,4 l/100 km; Automatyczna skrzynia biegów: 11,9/6,5 l/100 km
  2.0 FSI 4Motion (150 Np) Lata wydania: od 2005 do chwili obecnej Typ nadwozia: sedan/kombi Pojemność silnika: 1984 cm3	Drzwi: 4/5 Skrzynia biegów: sześciobiegowa manualna Dysk: pełny	Paliwo: benzyna AI-95 Pojemność zbiornika paliwa: 70 l Zużycie (miasto/trasa): 12,2/7,0 l/100 km
  2.0TFSI (200 KM) Lata wydania: od 2005 do chwili obecnej Typ nadwozia: sedan/kombi Pojemność silnika: 1984 cm3	Drzwi: 4/5 Napęd: przedni	Paliwo: benzyna AI-95 Pojemność zbiornika paliwa: 70 l Zużycie (miasto/trasa): 12,1/6,4 l/100 km
  2.0 TDI (140 KM) Lata wydania: od 2005 do chwili obecnej Typ nadwozia: sedan/kombi Pojemność silnika: 1968 cm3	Drzwi: 4/5 Skrzynia biegów: 6-biegowa manualna lub 6-biegowa automatyczna Napęd: przedni	Paliwo: olej napędowy. Pojemność zbiornika paliwa: 70 l Zużycie (miasto/autostrada): MCP: 9,8 / 7,9 l / 100 km; Automatyczna skrzynia biegów: 9,8/9,0 l/100 km
  Volkswagen Passat/Passat Variant/Passat Kombi/Magotan (B6 i B7, Tour 3C)
  2.0 TDI (170 KM) Lata wydania: od 2005 do chwili obecnej Typ nadwozia: sedan/kombi Pojemność silnika: 1968 cm3	Drzwi: 4/5 Skrzynia biegów: 6-biegowa manualna lub 6-biegowa automatyczna Napęd: przedni	Paliwo: olej napędowy. Pojemność zbiornika paliwa: 70 l Zużycie (miasto/autostrada): MCP: 8,3/5,0 l/100 km; Automatyczna skrzynia biegów: 8,9/5,1 l/100 km
  3.2 FSI Lata wydania: od 2005 do chwili obecnej Typ nadwozia: sedan/kombi Pojemność silnika: 3168 cm3	Drzwi: 4/5 Skrzynia biegów: sześciobiegowa automatyczna Napęd: przedni	Paliwo: benzyna AI-95 Pojemność zbiornika paliwa: 70 l Zużycie (miasto/trasa): 13,9/7,5 l/100 km
  3.2 FSI 4Motion Lata wydania: od 2005 do chwili obecnej Typ nadwozia: sedan/kombi Pojemność silnika: 3168 cm3	Drzwi: 4/5 Skrzynia biegów: sześciobiegowa manualna Dysk: pełny	Paliwo: benzyna AI-95 Pojemność zbiornika paliwa: 70 l Zużycie (miasto/trasa): 14,2/8,0 l/100 km
  Volkswagen Passat R36/Passat R36 Wariant
  3.6VR6 4Motion Lata wydawania: od 2007 do chwili obecnej Typ nadwozia: sedan/kombi Pojemność silnika: 3598 cm3	Drzwi: 4/5 Skrzynia biegów: sześciobiegowa automatyczna Dysk: pełny	Paliwo: benzyna AI-95 Pojemność zbiornika paliwa: 70 l Zużycie (miasto/trasa): 12,8/8,0 l/100 km
  Volkswagena Passata CC
  1.8 TSI (160 KM) Pojemność silnika: 1798 cm3	Drzwi: 4 Skrzynia biegów: 6-biegowa manualna lub 7-biegowa automatyczna Napęd: przedni	Paliwo: benzyna AI-95 Pojemność zbiornika paliwa: 70 l Zużycie (miasto/autostrada): MCP: 10,4/6,0 l/100 km; Automatyczna skrzynia biegów: 9,6/5,9 l/100 km
  1.8 TSI (152 KM) Lata wydania: od 2009 do chwili obecnej Typ nadwozia: czterodrzwiowe coupe Pojemność silnika: 1781 cm3	Drzwi: 4 Skrzynia biegów: siedmiobiegowa automatyczna Napęd: przedni	Paliwo: benzyna AI-95 Pojemność zbiornika paliwa: 70 l Zużycie (miasto/trasa): 9,6/5,9 l/100 km
  2.0 TSI (200 KM) Lata wydania: od 2008 do chwili obecnej Typ nadwozia: czterodrzwiowe coupe Pojemność silnika: 1984 cm3	Drzwi: 4 Skrzynia biegów: 6-biegowa manualna lub 6-biegowa automatyczna Napęd: przedni	Paliwo: benzyna AI-95 Pojemność zbiornika paliwa: 70 l Zużycie (miasto/autostrada): MCP: 11,0/6,1 l/100 km; Automatyczna skrzynia biegów: 12,1/6,4 l/100 km
  2.0 TDI (140 KM) Lata wydania: od 2008 do chwili obecnej Typ nadwozia: czterodrzwiowe coupe Pojemność silnika: 1968 cm3	Drzwi: 4 Skrzynia biegów: 6-biegowa manualna lub 6-biegowa automatyczna Napęd: przedni	Paliwo: olej napędowy Pojemność zbiornika paliwa: 70 l Zużycie (miasto/autostrada): MCP: 7,5/4,8 l/100 km; Automatyczna skrzynia biegów: 7,8/5,0 l/100 km
  3.6VR6 4Motion Lata wydania: od 2008 do chwili obecnej Typ nadwozia: czterodrzwiowe coupe Pojemność silnika: 3598 cm3	Drzwi: 4 Skrzynia biegów: sześciobiegowa automatyczna Dysk: pełny	Paliwo: benzyna AI-95 Pojemność zbiornika paliwa: 70 l Zużycie (miasto/trasa): 15,1/7,3 l/100 km

• Działania w sytuacjach awaryjnych
• Eksploatacja
• Silnik

Operacja VW Passat B6. Sterowanie do VW Passata B6

2. Elementy sterujące, deska rozdzielcza, wyposażenie wnętrza

1. Klamka. 2. Klucze centralny zamek. 3. Włącznik światła. 4. Przycisk hamulca postojowego. 5. Deflektory. 6. Pokrętło radełkowane do otwierania lub zamykania deflektora. 7. Przełącznik kolumny kierownicy do kierunkowskazów i świateł drogowych. 8. Elementy sterujące na kierownicy wielofunkcyjnej. 9. tablica przyrządów. 10. Dźwignia kolumny kierownicy do: - sterowania wycieraczkami i spryskiwaczami szyby przedniej; - konserwacja wyświetlacza wielofunkcyjnego (opcja). 11. Schowek. 12. Klawisz do włączania i wyłączania sygnalizacji awaryjnej. 13. Deflektor wentylacji pośredniej. 14. Czoło dmuchana poduszka dla pasażera z przodu. 15. Rączka przedziału towarowego z zamkiem. 16. Stacyjka do wyłączania lub włączania przedniej poduszki powietrznej pasażera. 17. Stacyjka. 18. Regulator ogrzewania lewego siedzenia. 19. Regulowana dźwignia kolumny kierownicy. 20. Radio lub system nawigacyjny. 21. Lampka kontrolna wyłączenia czołowej poduszki powietrznej pasażera z przodu. 22. Prawy regulator ogrzewania przednie siedzenie. 23. Sterowanie klimatyzacją. 24. Dźwignia / wybierak ręcznej / automatycznej skrzyni biegów. 25. Schowek z gniazdem 12 V. 26. Kluczyki do otwierania i zamykania przednich szyb. 27. Kluczyki do otwierania i zamykania tylnych szyb. 28. Wyłącznik bezpieczeństwa tylnych szyb. 29. Przycisk regulacji położenia lusterek zewnętrznych. 30. Kluczyk do otwierania pokrywy bagażnika. 31. Klucz do otwierania klapy wlewu. 32. Dźwignia zwalniająca maskę. 33. Regulator oświetlenia urządzeń i włączników. 34. Regulacja zasięgu świateł (opcja). 35. Pudełko na rzeczy. 36. Kolumna kierownicy tempomatu. 37. Przednia poduszka powietrzna kierowcy. 38. Sygnał dźwiękowy (działa tylko przy włączonym zapłonie). 39. Pedały. 40. Klucz do włączania i wyłączania elektronicznego systemu kontroli stabilności (ESP). 41. Klawisz włączania/wyłączania funkcji automatyczne zatrzymanie(opcja). 42. Kluczyk systemu wspomagania parkowania (opcja). 43. Schowek w środkowy podłokietnik(opcja). 44. Schowek z uchwytem na kubek (opcja). 45. Kluczyk do otwierania/zamykania osłony przeciwsłonecznej tylnej szyby (opcja). 46. ​​​​Klucz do regulacji adaptacyjnego sterowania podwoziem (DCC) (opcja). 47. Klucz do wskazywania ciśnienia w oponach lub system monitorowania ciśnienia w oponach (w zależności od konfiguracji).

Instrumenty i wskaźniki

Zestaw wskaźników: 1. Obrotomierz. 2. Kierunkowskazy. 3. Wyświetlacz informacyjny. 4. Prędkościomierz.

Notatka
Niektóre lampki kontrolne i sygnalizacyjne pokazane na rysunku w zestawie wskaźników są związane z niektórymi wersjami pojazdu lub stanowią elementy wyposażenia niestandardowego (opcjonalnego).

Wskaźniki na obrotomierzu

Kierunkowskazy

Wskaźniki wyświetlacza

Wskaźniki na prędkościomierzu

UWAGA
- Nie zwracać uwagi na działanie lampek kontrolnych i sygnalizacyjnych oraz odpowiadające im ostrzeżenia tekstowe – naraża to siebie i inne osoby na niebezpieczeństwo poważnych obrażeń ciała lub uszkodzenia podzespołów i układów pojazdu.
- Samochód stojący na jezdni stanowi poważne zagrożenie. Aby ostrzec kierowców przed innymi pojazdami, umieść znak w odpowiednim czasie awaryjny postój.
- Komora silnika każdego samochodu to obszar wysokiego ryzyka! Przed otwarciem maski i rozpoczęciem prac pod maską wyłącz silnik i pozwól mu ostygnąć, aby uniknąć oparzeń lub innych obrażeń.Notatka
W pojazdach bez komunikatów ostrzegawczych lub informacyjnych na wyświetlaczu, gdy wystąpi usterka, odpowiedni komunikat lampka kontrolna.
W pojazdach z funkcją wyświetlania komunikatów ostrzegawczych lub informacyjnych na wyświetlaczu po wykryciu usterki zapala się odpowiednia lampka kontrolna, a dodatkowo na wyświetlaczu zestawu wskaźników pojawia się komunikat informacyjny.

tablica przyrządów

Urządzenia sterujące pokazują główne parametry trybu pracy pojazdu.

Zestaw wskaźników: 1. Przyciski ustawiania zegara. 2. Obrotomierz. 3. Zegar. 4. Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego. 5. Wyświetlacz. 6. Wskaźnik poziomu paliwa. 7. Prędkościomierz. 8. Liczniki kilometrów. 9. Przycisk do zerowania dziennego licznika kilometrów. 10. Przycisk żądania odczytów wskaźników serwisowych.

Ustawienie czasu

Notatka
Zegar może znajdować się na obrotomierzu lub na wyświetlaczu zestawu wskaźników.

Przyciski do ustawiania czasu

1. Krótko naciśnij lewy przycisk, aby przesunąć wskazówki o godzinę do przodu. Jeśli przytrzymasz przycisk, zegar przesunie się do przodu.

2. Krótko naciśnij prawy przycisk, aby przesunąć wskazówki o jedną minutę. Przytrzymanie wciśniętego przycisku spowoduje przesunięcie minut.

Notatka
W niektórych konfiguracjach pojazdu godzinę można ustawić za pomocą menu na wyświetlaczu zestawu wskaźników.

Tachometr

Obrotomierz pokazuje liczbę obrotów silnika na minutę.

Początek czerwonej strefy na obrotomierzu na wszystkich biegach wskazuje maksymalną dopuszczalną liczbę obrotów docieranego i ciepłego silnika.

Kiedy strzałka zbliża się do tej strefy, powinieneś przełączyć się na więcej najwyższy bieg lub wybrać pozycję D wybieraka lub zmniejszyć dopływ paliwa.

UWAGA
Niedopuszczalne jest, aby wskazówka obrotomierza pozostawała przez dłuższy czas w czerwonym polu – ryzyko uszkodzenia silnika!Notatka
Więcej wczesna zmiana przejście na wyższy bieg oszczędza paliwo i zmniejsza hałas silnika i skrzyni biegów!

Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego

Strzałka w strefie niskiej temperatury (A): unikaj wysoka prędkość silnik i duże obciążenie.

Wskazówka w strefie normalnej temperatury roboczej (B): w normalnych warunkach jazdy wskazówka powinna znajdować się w środkowej strefie skali. Kiedy silnik jest mocno obciążony, zwłaszcza przy wysokich temperaturach zewnętrznych, strzałka może przesunąć się daleko w prawo. Nie powinno to budzić niepokoju, chyba że zaświeci się lampka ostrzegawcza, a na wyświetlaczu zestawu wskaźników pojawi się komunikat informujący lub wymagający podjęcia działań. Wydawcy

Wskaźnik w strefie zagrożenia (C): gdy wskaźnik znajduje się w strefie zagrożenia, zapala się lampka sygnalizacyjna. Dodatkowo na wyświetlaczu zestawu wskaźników może pojawić się komunikat informacyjny lub wzywający do wykonania określonych czynności. Zatrzymaj się i wyłącz silnik! Sprawdzić poziom płynu chłodzącego.

Jeśli poziom płynu chłodzącego jest normalny, nie możesz przejść dalej - potrzebna jest wykwalifikowana pomoc.

UWAGA
Podczas pracy w komora silnika, zachować środki ostrożności.
Montaż niestandardowego wyposażenia przed króćcem wlotu powietrza zmniejsza wydajność układu chłodzenia silnika. Jeśli temperatura zewnętrzna jest wysoka, a silnik jest mocno obciążony, istnieje ryzyko przegrzania silnika!

Wskaźnik poziomu paliwa

Wskaźnik poziomu paliwa

Pojemność zbiornika paliwa wynosi około 70 litrów, w pojazdach z napędem na wszystkie koła (4MOTION) około 68 litrów.

Gdy strzałka osiągnie czerwone pole skali rezerwy paliwa (pokazane strzałką na rysunku), na wyświetlaczu zaświeci się lampka sygnalizacyjna.Dodatkowo na wyświetlaczu zestawu wskaźników może pojawić się komunikat informacyjny lub wzywający do wykonania określonych czynności. Jednocześnie emitowany jest sygnał ostrzegawczy przypominający o konieczności zatankowania. W zbiorniku paliwa pozostało jeszcze około 8 litrów paliwa.

Notatka
Mała strzałka obok ikony stacji benzynowej wskazuje stronę pojazdu, w której znajduje się wlew paliwa.

liczniki kilometrów

Notatka
Liczniki kilometrów mogą być umieszczone na obrotomierzu lub na wyświetlaczu zestawu wskaźników.Licznik kilometrów znajduje się na prędkościomierzu lub na dole wyświetlacza.
Licznik kilometrów pokazuje całkowity przebieg samochodu.

Licznik podróży

Licznik przebiegu dziennego znajduje się na prędkościomierzu lub na dole wyświetlacza.

Pokazuje przebieg pojazdu od ostatniego resetu. Wartość przebiegu jest wyświetlana z dokładnością do dziesiątych części. Wyzerowanie dziennego licznika kilometrów odbywa się poprzez naciśnięcie klawisza

Zmiana jednostek prędkości jazdy (mph lub km/h)

Zamiast wskazania pełny bieg pojazdu, prędkość w milach na godzinę może być wyświetlana podczas jazdy. W pojazdach wyposażonych w prędkościomierz mph prędkość jest wyświetlana w km/h. Przy zatrzymanym pojeździe i włączonym zapłonie, aby przełączyć odczyty, przytrzymaj wciśnięty przycisk, aż pojawi się żądany odczyt.

Notatka
W modyfikacjach pojazdów dla krajów, w których prawnie nakazuje wyświetlanie prędkości ruchu w jednym systemie jednostek miar, nie ma możliwości zmiany jednostek miar.

Urządzenia oświetleniowe

Przełącznik światła

Za pomocą oprawy oświetleniowe postępować zgodnie z zasadami ruch drogowy.

Włącz lub wyłącz światło

Przekręć włącznik światła do żądanej pozycji.

Przełącznik światła

Włączanie i wyłączanie światła przeciwmgielnego

Aby włączyć światło przeciwmgielne lub światła przeciwmgielne wyciągnąć przełącznik z pozycji lub

Aby wyłączyć światło przeciwmgielne lub światła przeciwmgielne, naciśnij przełącznik na desce rozdzielczej.

Podstawowe funkcje włącznika światła

Notatka
*1 Wyposażenie opcjonalne.
*2 W zależności od wersji pojazdu.

Sygnały ostrzegawcze o niewyłączonym oświetleniu

Po wyjęciu kluczyka ze stacyjki rozlegną się sygnały ostrzegawcze, kiedy otwarte drzwi kierowcy i z zastrzeżeniem następujących warunków:

Światła postojowe są włączone.

Włącznik światła jest na swoim miejscu.

Włącznik świateł znajduje się w położeniu w pojeździe bez oświetlenia dodatkowego.

Przypomina o wyłączeniu świateł.

Tylne światło przeciwmgielne

UWAGA
Światło tylnego światła przeciwmgielnego może oślepiać innych kierowców. Tylne światło przeciwmgielne włączaj tylko wtedy, gdy widoczność jest bardzo słaba.
Włączanie: w pojazdach bez świateł przeciwmgielnych, wyciągnąć włącznik całkowicie z pozycji, w pojazdach ze światłami przeciwmgielnymi, z pozycji lub do drugiego kliknięcia. W zestawie wskaźników zapala się lampka kontrolna
Jeżeli w obecności zwykłego urządzenia holowniczego samochód holuje przyczepę z tyłu światło przeciwmgielne, te światła w pojeździe wyłączą się automatycznie.

Światła przeciwmgielne

Aby włączyć światła przeciwmgielne, wyciągnij przełącznik z pozycji lub do momentu, aż się zablokuje. Lampka kontrolna zapala się we włączniku świateł.

UWAGA
Nigdy nie jedź ze światłami postojowymi – to niebezpieczne! Światła postojowe nie są wystarczająco jasne i inni użytkownicy dróg mogą ich nie widzieć. Dlatego w nocy i przy słabej widoczności włączaj światła mijania lub drogowe.

Funkcjonowanie opraw oświetleniowych

Stały światła do jazdy

Światła stałe włączają się po każdym włączeniu zapłonu, jeżeli włącznik świateł znajduje się w położeniu 0 lub AUT0. W niektórych modelach samochodów włączenie świateł do jazdy ciągłej sygnalizowane jest świeceniem lampki kontrolnej we włączniku świateł.

Nie ma możliwości ręcznego włączenia/wyłączenia stałego światła mijania. Aby wyłączyć stałe światła nawigacyjne, należy skontaktować się ze specjalistycznym warsztatem.

Jeśli włącznik światła znajduje się w pozycji AUT0, oświetlenie instrumentów i przełączników jest włączane lub wyłączane automatycznie przez czujnik światła, w zależności od sytuacji.

Automatyczne sterowanie reflektorem

Gdy automatyczne sterowanie jest włączone, światła do jazdy są włączane przez sygnał z czujnika światła, na przykład podczas wjazdu do tunelu w ciągu dnia.

Reflektor włącza się również, gdy pojazd porusza się przez kilka sekund z prędkością powyżej 140 km/h. Podczas kilkuminutowej jazdy z prędkością poniżej 65 km/h światło przednie wyłącza się.

Czujnik deszczu włącza reflektor, gdy wycieraczki pracują w trybie długotrwałym przez kilka sekund. Światła drogowe wyłączają się ponownie, gdy ciągła lub przerywana praca wycieraczek zostanie wyłączona na kilka minut.

Gdy automatyczne sterowanie reflektorami jest włączone, a światła do jazdy są wyłączone, zapala się lampka ostrzegawcza AUT0 we włączniku świateł. Jeżeli światła do jazdy są włączane za pomocą automatycznego sterowania, włącza się oświetlenie wskaźników i przełączników.

Dynamiczne i statyczne oświetlenie adaptacyjne (AFS)

Dynamiczne doświetlanie zakrętów działa tylko podczas jazdy z prędkością powyżej 10 km/h; jednocześnie muszą być włączone światła mijania. Podczas jazdy na zakręcie, dzięki obecności obrotowych lamp ksenonowych, zapewnione jest lepsze oświetlenie jezdni w porównaniu z tradycyjnymi, sztywno zamocowanymi reflektorami.

Gdy włączony jest kierunkowskaz, podczas skręcania lub jazdy po ciasnym zakręcie, specjalne statyczne światła zakrętowe wbudowane w reflektory włączają się automatycznie, aby oświetlić drogę w kierunku pojazdu. Statyczne doświetlanie zakrętów jest aktywne tylko przy prędkości poniżej 40 km/h; jednocześnie muszą być włączone światła mijania.

Jeśli oświetlenie adaptacyjne działa nieprawidłowo lub występuje błąd systemu, lampka ostrzegawcza w zestawie wskaźników miga. Dodatkowo na wyświetlaczu może pojawić się komunikat informacyjny lub wzywający do wykonania określonych czynności. Skontaktuj się z firmą serwisową w celu rozwiązania problemu.

UWAGA
Gdy automatyczne sterowanie reflektorami jest włączone, światła mijania nie włączają się, na przykład, gdy jest mgła. Następnie należy włączyć reflektor za pomocą włącznika świateł. Należy pamiętać, że za sterowanie reflektorami odpowiada kierowca. Automatyczne sterowanie reflektorami jest jedynie pomocą w prowadzeniu pojazdu. W razie potrzeby kierowca powinien sam sterować reflektorem.Notatka
Przy zimnej lub deszczowej pogodzie soczewki reflektorów mogą chwilowo zaparować od wewnątrz:
- Powodem tego jest różnica między temperaturą na zewnątrz a temperaturą wewnątrz reflektora.
- Po włączeniu reflektora soczewka po krótkim czasie będzie wolna od zaparowania, chociaż może nadal pozostawać na krawędziach reflektora.
- Może to wystąpić w obszarze, w którym znajdują się kierunkowskazy.
- Zaparowanie reflektorów od wewnątrz nie ma wpływu na żywotność opraw oświetleniowych pojazdu.

Funkcje Coming Home i Leaving Home (oświetlenie dodatkowe)

Notatka
Funkcja Coming Home jest sterowana ręcznie. Funkcja Leaving Home jest kontrolowana przez czujnik światła.

Gdy funkcja Coming Home lub Leaving Home jest włączona, światła mijania i światła postojowe są włączone jako oświetlenie dodatkowe, a tylne światło tylne i oświetlenie tablicy rejestracyjnej są włączone.

Funkcja Coming Home jest aktywowana po wyłączeniu zapłonu, po czym następuje krótkie mignięcie reflektorów. Po otwarciu drzwi kierowcy oświetlenie Coming Home włącza się automatycznie. Jeśli drzwi kierowcy są już otwarte, gdy reflektory zostaną na krótko włączone, oświetlenie Coming Home włączy się natychmiast.

Czas poświaty dla funkcji Coming Home jest liczony od momentu zamknięcia ostatnich drzwi lub pokrywy Bagażnik samochód.

Oświetlenie Coming Home wyłącza się w następujących warunkach:

Upłynął ustawiony czas doświetlania (od zamknięcia wszystkich drzwi i pokrywy bagażnika pojazdu).

Jeśli jedne z drzwi lub pokrywa bagażnika pojazdu są nadal otwarte przez około 30 sekund po włączeniu.

Włącznik światła ustawiony w pozycji

Zapłon będzie włączony.

Gdy pojazd jest odblokowany, funkcja Leaving Home jest aktywowana, jeśli:

Włącznik światła znajduje się w pozycji AUT0, a czujnik światła wykrywa niewystarczającą ilość światła (ciemność).

Oświetlenie wychodzące z domu wyłącza się w następujących warunkach:

Upłynął ustawiony czas opóźnienia wyłączenia.

Samochód jest ponownie zamknięty.

Zapłon jest włączony.

Notatka
W menu Oświetlenie i widoczność możesz ustawić czas poświaty dla funkcji Coming Home i Leaving Home, a także włączyć lub wyłączyć te funkcje.
Jeśli wyciągniesz kluczyk ze stacyjki przy włączonych światłach mijania włączysz na krótko światła a następnie otworzysz drzwi kierowcy nie ma żadnych sygnałów dźwiękowych ponieważ funkcja Coming Home jest włączona a światło samo zgaśnie po chwili . Z wyjątkiem sytuacji, gdy włącznik świateł znajduje się w pozycji 200; lub światła postojowe są włączone.

Podświetlenie przyrządów i przełączników/regulacja zasięgu reflektorów

Elementy sterujące podświetleniem deski rozdzielczej (1) i elementy sterujące regulacją zasięgu reflektorów (2)

Oświetlenie instrumentów i przełączników

Przy włączonym oświetleniu zewnętrznym można płynnie regulować jasność podświetlenia urządzenia sterujące i przełącza się obracając pokrętłem.

Poziomowanie wiązki reflektorów

Elektrycznie regulowany regulator zasięgu reflektorów (2) może służyć do płynnej regulacji położenia reflektorów w zależności od obciążenia pojazdu. Pozwala to uniknąć oślepiania nadjeżdżających kierowców. Jednocześnie prawidłowa regulacja pochylenie reflektorów poprawia warunki widoczności dla kierowcy.

Zasięg reflektorów można regulować tylko przy włączonych światłach mijania. Aby obniżyć wiązkę światła, przekręć regulację zasięgu reflektorów (2).

Pozycje korektora odpowiadają następującym przypadkom obciążeń:

W przypadku innych opcji załadunku pojazdu można wybrać pozycje pośrednie.

Dynamiczna regulacja zasięgu reflektorów

Pojazdy z lampami wyładowczymi (ksenonowymi) mają automatyczną regulację zasięgu reflektorów. Oznacza to, że po włączeniu reflektorów zasięg światła automatycznie dostosowuje się do obciążenia pojazdu podczas przyspieszania i zwalniania. Brak regulatora (2).

W pełni automatyczna regulacja prześwit

W pojazdach z regulacją wysokości jazdy, gdy nie ma obciążenia, regulator należy ustawić w pozycji „-”, przy pełnym obciążeniu w pozycji „1”.

UWAGA
- Światła mijania należy dostosować do obciążenia pojazdu poprzez regulację zasięgu reflektorów tak, aby nie oślepiać nadjeżdżających kierowców - niebezpieczeństwo wypadku!
- Zmień nachylenie strumienia świetlnego w zależności od obciążenia.

Alarm

Notatka
System ostrzegania o zagrożeniach służy do ostrzegania innych kierowców o pojeździe zaparkowanym na drodze.

Przycisk świateł awaryjnych

Jeśli musisz zatrzymać samochód z powodu awarii:

2. Naciśnij klawisz , aby włączyć alarm.

3. Włączyć ręczną skrzynię biegów na pierwszym biegu lub ustawić wybierak automatycznej lub dwusprzęgłowej skrzyni biegów DSG® w położeniu P.

4. Wyłącz silnik.

5. Zaciągnij elektroniczny hamulec postojowy.

6. Aby ostrzec kierowców przed innymi pojazdami, zainstaluj w odpowiednim czasie znak stopu awaryjnego.

7. Wysiadając z samochodu zawsze zabieraj ze sobą kluczyki.

Notatka
Włącz alarm, gdy np.:
- zbliżasz się do korka na drodze;
- w nagły wypadek;
- Twój samochód zatrzymał się z powodu awarii;
- holujesz inny pojazd lub Twój pojazd jest holowany.

Gdy alarm jest włączony, wszystkie kierunkowskazy migają. Migają również kierunkowskazy i lampka kontrolna w przełączniku. Przycisk alarmu działa również przy wyłączonym zapłonie.

Gdy pojazd jest holowany z włączonymi światłami awaryjnymi i włączonym zapłonem, możesz zasygnalizować skręt. Kliknij prawa strona włącznik kierunkowskazów. Na czas działania kierunkowskazów alarm jest wyłączony. Gdy tylko przesuniesz dźwignię do pozycji neutralnej, alarm włączy się automatycznie.

Awaryjne światło ostrzegawcze

Alarm włączy się automatycznie, gdy hamowanie awaryjne podczas jazdy z prędkością powyżej 60 km/h i przy dłuższej eksploatacji system antywłamaniowy ostrzegać kierowców przed pojazdami jadącymi z tyłu. Gdy pojazd zaczyna przyspieszać lub kontynuuje jazdę z prędkością powyżej 40 km/h, światła awaryjne są automatycznie wyłączane.

UWAGA
- Pojazd zaparkowany na drodze stanowi poważne zagrożenie. Aby ostrzec kierowców przed innymi pojazdami, włącz światła awaryjne i umieść znak stopu awaryjnego.
- Z powodu wysoka temperatura katalizatora, nie parkuj pojazdu na suchej trawie lub w miejscu rozlania benzyny – niebezpieczeństwo pożaru!Notatka
- Włączaj światła awaryjne, gdy wymagają tego przepisy ruchu drogowego. Na przykład niektóre kraje mogą wymagać używania kamizelki odblaskowej.
- Akumulator rozładowuje się (również przy wyłączonym zapłonie), gdy alarm jest włączony przez długi czas.
- W przypadku awarii systemu świateł awaryjnych należy ostrzec użytkowników drogi o zatrzymanym samochodzie w inny sposób przewidziany przepisami ruchu drogowego.

Kolumna kierownicza kierunkowskazów i świateł drogowych

Dźwignia kierunkowskazów i świateł drogowych

Włączanie kierunkowskazów

Popchnij dźwignię do końca w górę (1), aby włączyć prawe kierunkowskazy, lub w dół (2), aby włączyć lewe kierunkowskazy.

Włączanie kierunkowskazów przed zmianą pasa ruchu (wygodne)

Dźwignię przesunąć tylko w górę do punktu przełączania (1) lub w dół (2) i zwolnić dźwignię. Gdy tryb komfortu kierunkowskazów jest włączony, kierunkowskazy migają trzy razy. Miga również odpowiednia kontrolka.

Włączanie i wyłączanie świateł drogowych

Przekręć włącznik światła do pozycji

Popchnij dźwignię do przodu (3), aby włączyć światła drogowe. Gdy włączone są światła drogowe, zapala się lampka kontrolna w zestawie wskaźników. Aby wyłączyć światła drogowe, pociągnij dźwignię do pozycja startowa.

Włączenie sygnału świetlnego

Pociągnij dźwignię w stronę kierownicy (4), aby włączyć światło.

Włączanie światła postojowego

Wyłączyć zapłon.

Popchnij dźwignię w górę lub w dół, w zależności od tego, po której stronie chcesz włączyć światła postojowe.

Dezaktywacja komfortowego przełączania kierunkowskazów

Funkcję komfortu kierunkowskazów można dezaktywować za pomocą menu na wyświetlaczu zestawu wskaźników.

W innych pojazdach funkcję można dezaktywować u ASO Volkswagena.

UWAGA
Światła drogowe oślepiają innych kierowców – ryzyko wypadku! Dlatego świateł drogowych i sygnału świetlnego można używać tylko w sytuacji, gdy wykluczona jest możliwość oślepienia kogoś.Notatka
- Kierunkowskazy działają tylko przy włączonym zapłonie. Odpowiednia lampka kontrolna w zestawie wskaźników miga.
- Gdy alarm jest włączony, obie kontrolki migają jednocześnie.

W przypadku awarii jednego z kierunkowskazów samochodu lub przyczepy, lampka kontrolna miga dwa razy częściej.

Światła drogowe włączają się tylko wtedy, gdy włącznik świateł znajduje się w pozycji reflektorów. Zapala się lampka kontrolna w zestawie wskaźników.

Sygnał świetlny jest aktywny tak długo, jak dźwignia jest wciśnięta, a także, gdy nie jest włączone oświetlenie zewnętrzne. Zapala się lampka kontrolna w zestawie wskaźników.

Gdy światła postojowe są włączone, światło postojowe w reflektorze i świetle tylnym ( światła postojowe). Światła postojowe są aktywne tylko przy wyłączonym zapłonie.

Jeśli kluczyk zapłonu zostanie wyjęty, gdy włączone są kierunkowskazy, po otwarciu drzwi kierowcy rozlegną się sygnały ostrzegawcze. To powinno przypominać o wyłączeniu kierunkowskazów, chyba że zamierzasz zostawić włączone światła postojowe.

Oświetlenie wewnętrzne

Przednia lampka wewnętrzna

Włącznik oświetlenia wnętrza z przodu

Następujące elementy można wybrać za pomocą klawisza przełączania, jak opisano poniżej.

Włączanie lamp

Aby na stałe włączyć przednie i tylne światła, naciśnij ikonę przycisku przełączania.

Lampy są wyłączone.

Aby wyłączyć przednie i tylne światła, naciśnij ikonę przycisku przełączania.

Sterowanie przełącznikiem drzwi

Jeśli przełącznik kołyskowy znajduje się w położeniu środkowym, sterowanie z przełączników drzwiowych jest włączone. Światła włączają się automatycznie po odblokowaniu pojazdu, otwarciu jednych z drzwi lub wyjęciu kluczyka ze stacyjki. Lampki gasną kilka sekund po zamknięciu drzwi. Po zamknięciu pojazdu lub włączeniu zapłonu oświetlenie wnętrza jest wyłączone.

Oświetlenie w schowku

Podczas otwierania schowka po stronie pasażera podświetlenie włącza się automatycznie, a po zamknięciu wyłącza się.

Oświetlenie w bagażniku

Po otwarciu pokrywy bagażnika oświetlenie włącza się automatycznie, a po zamknięciu pokrywy bagażnika oświetlenie wyłącza się.

Notatka
- Jeżeli nie wszystkie drzwi pojazdu są zamknięte, oświetlenie wnętrza zgaśnie po kilku minutach po wyjęciu kluczyka ze stacyjki. Zapobiega to rozładowaniu baterii.
- Po krótkim włączeniu zapłonu można ponownie włączyć oświetlenie wnętrza.

Przednie lampy oświetlenia osobistego

Przełączniki przednich lamp oświetlenia indywidualnego

Włączanie i wyłączanie lampek do czytania

Lampki oświetlenia osobistego gasną po zamknięciu pojazdu lub po kilku minutach od wyjęcia kluczyka ze stacyjki. Zapobiega to rozładowaniu baterii.

Powolny ruch pędzla. Przesuń dźwignię w górę do ustalonej pozycji (2).

Szybki ruch pędzla. Przesuń dźwignię w górę do ustalonej pozycji (3).

Ręczne sterowanie wycieraczką. Przesuń dźwignię w dół do położenia (4), jeśli chcesz tylko na chwilę uruchomić wycieraczki. Jeśli dźwignia jest wciśnięta, szczotki zaczynają pracować szybciej.

Automatyczne sterowanie wycieraczek i spryskiwacza szyb. Pociągnij dźwignię w kierunku kierownicy do położenia (5). Spryskiwacze przedniej szyby działają natychmiast, wycieraczki zaczynają działać nieco później. Podczas jazdy z prędkością powyżej 120 km/h spryskiwacze i wycieraczki przedniej szyby działają jednocześnie. Zwolnij dźwignię. Wycieraczki przedniej szyby działają jeszcze przez około cztery sekundy.

Wyłączanie wycieraczek przedniej szyby. Przesuń dźwignię do pierwotnego położenia (0).

Stanowisko serwisowe. Jeśli włączysz zapłon na krótki czas i wyłączysz go, a następnie wciśniesz dźwignię dźwigni w dół, wycieraczki przesuną się do „pozycji serwisowej”. Ramiona wycieraczek można odsunąć od szyby, aby wycieraczki nie przymarzły do ​​szyby.

Przed rozpoczęciem ruchu smycze należy ponownie przyłożyć do szyby. Po uruchomieniu samochodu smycze ustawiają się w pierwotnej pozycji.

Aby podnieść lub zdjąć pióro wycieraczki z szyby, należy chwycić smycz ręką w miejscu, w którym przymocowana jest do niej szczoteczka.

Podgrzewane dysze spryskiwaczy

Ogrzewanie topi lód w dyszach. Załączenie i regulacja intensywności grzania wtryskiwaczy po włączeniu zapłonu odbywa się automatycznie w zależności od temperatury zewnętrznej.

UWAGA
Zużyte i brudne pióra wycieraczek nie zapewniają dobra widoczność co obniża bezpieczeństwo ruchu.
Przy niskich temperaturach spryskiwacze przedniej szyby należy włączać dopiero po ogrzaniu przedniej szyby za pomocą a ciepłe powietrze. W przeciwnym razie płyn do spryskiwaczy przedniej szyby może zamarznąć na przedniej szybie i ograniczyć widoczność.
Zimą przed pierwszym użyciem wycieraczek upewnij się, że wycieraczki nie przymarzły do ​​szyby! Włączanie wycieraczek z zamarzniętymi szczotkami może uszkodzić zarówno szczotki, jak i silnik wycieraczek!Notatka
- Wycieraczki przedniej szyby działają tylko przy włączonym zapłonie i zamknięta maska.
- Gdy samochód zatrzyma się, gdy szczotki są włączone, automatyczne przełączanie szczotki do mniej intensywnego trybu. Po wznowieniu ruchu następuje włączenie wcześniej ustawionego trybu pracy szczotki.
- Podczas akcji tryb automatyczny czyszczenie i mycie szyb klimatyzator przechodzi w tryb recyrkulacji powietrza na około 30 sekund, aby zapach płynu do spryskiwaczy nie przedostał się do kabiny.

Aby zmienić czułość czujnika, przesuń przełącznik (A) w lewo lub w prawo. Przełącznik jest przesunięty w prawo - wysoka czułość. Przełącznik przesunięty w lewo niska czułość.

Wyłączanie czujnika deszczu

Aby wyłączyć czujnik deszczu, przesuń dźwignię wycieraczek z położenia przerywanego (1) do położenia początkowego (0).

Czujnik deszczu steruje przerywaną pracą szczotek. Po wyłączeniu i ponownym włączeniu zapłonu czujnik deszczu pozostaje aktywny i zaczyna ponownie działać, jeśli dźwignia wycieraczek znajduje się w położeniu (1) i prędkość przekracza 16 km/h.

Aktywowany czujnik deszczu automatycznie włącza wycieraczki, gdy na szybę trafią krople deszczu lub inne płyny i dostosowuje działanie wycieraczek w zależności od intensywności opadów. Regulacja ręczna Czułość czujnika deszczu reguluje się przesuwając przełącznik (A) w ramieniu wycieraczki.

Czujnik deszczu

Diody LED wewnątrz czujnika deszczu generują niewidzialne promieniowanie podczerwone, które jest odbijane od powierzchni przedniej szyby i mierzone przez fotodiody (oznaczone strzałką na rysunku). Jeśli intensywność promieniowania podczerwonego nie uległa zmianie, przednia szyba jest sucha. Warstewka wody lub krople na szkle załamują emitowane światło, fotodioda wykrywa spadek natężenia promieniowania i wysyła sygnał do jednostka elektroniczna sterowanie wycieraczkami. Ponieważ pomiar natężenia odbitego promieniowania odbywa się w sposób ciągły, działanie wycieraczek odpowiada charakterowi opadów.

Możliwe przyczyny błędnego działania czujnika deszczu:

Uszkodzone pióra wycieraczek — Warstwa wody lub smugi tarcia na wrażliwej powierzchni czujnika deszczu, spowodowane przez uszkodzone pióra wycieraczek, mogą spowodować wydłużenie pracy piór wycieraczek, radykalne skrócenie okresów między wycieraczkami lub przejście w szybki ciągły tryb pracy wycieraczek.

Owady - Owady wchodzące w obszar elementu czujnikowego czujnika deszczu mogą spowodować zadziałanie czujnika i włączenie wycieraczek.

Nalot solny — w zimie nalot soli na szybie może spowodować, że wycieraczki będą pracować przez długi czas przy prawie suchej szybie.

Zanieczyszczenia - drobny pył, pozostałości mas uszczelniających, powłoki szklane (efekt "nie zwilżonej powierzchni"), pozostałości detergentów w obszarze czujnika mogą doprowadzić do ogólnego obniżenia czułości czujnika lub do jego późniejszego / wolniejsza reakcja.

Pęknięcie w szybie - wtargnięcie kruszonego kamienia itp. w okolice elementu czułego powoduje wykonanie jednego cyklu wycieraczek przy włączonym czujniku. Odbicie promieniowania podczerwonego jest zniekształcone, a czujnik deszczu wysyła odpowiedni sygnał. Reakcja czujnika zależy od siły uderzenia w kamień.

Notatka
Regularnie czyść wrażliwą powierzchnię czujnika deszczu i sprawdzaj, czy pióra wycieraczek nie są uszkodzone, aby zapewnić bezproblemową pracę czujnika deszczu. W celu niezawodnego usunięcia wosku i pasty do polerowania zalecamy stosowanie środka do czyszczenia szkła na bazie alkoholu.

Spryskiwacze reflektorów (opcja)

Spryskiwacze reflektorów czyszczą soczewki reflektorów.

Po włączeniu zapłonu, najpierw przy pierwszym, a następnie przy co piątym ruchu wycieraczek, układ czyszczenia reflektorów włącza się również po przesunięciu włącznika wycieraczek w położenie (5) (przesunięcie w stronę kierownicy) - jeżeli włączone są światła mijania lub drogowe. Regularnie, na przykład podczas tankowania samochodu, należy czyścić powierzchnię soczewek reflektorów z zaschniętego brudu (na przykład pozostałości po owadach).

Schowek na okulary w górnej konsoli

Aby otworzyć, naciśnij klawisz wskazany strzałką na rysunku. Pokrywa się otworzy.

Aby zamknąć, popchnij pokrywę do góry, aż zatrzaśnie się na swoim miejscu.

Przegródki na drobiazgi w panelu przednim (opcja)

Schowki na drobiazgi w desce rozdzielczej

Aby otworzyć, szybko naciśnij pokrywę w kierunku wskazanym strzałką. Schowek otworzy się automatycznie.

Aby zamknąć schowek, wepchnij go do końca w deskę rozdzielczą.

Główną cechą charakterystyczną zachowaną przez Volkswagena Passata B6 jest trwałość i odporność na korozję karoserii (przypomnij sobie stary motocykl z generacji B3, w którym legendarne litery „ZZZ” w numer identyfikacyjny, które faktycznie nie niosą ze sobą informacji, mają rzekomo oznaczać „potrójną” galwanizację?). Jeśli dbasz o integralność malowanie, to nawet w samochodach z pierwszych lat produkcji rdza będzie świadczyć o niepiśmiennej naprawie karoserii. A „chromowane” wykończenie osłony chłodnicy i listew cierpi przede wszystkim na słone koktajle „burmistrza” - a elektryk jest niegrzeczny czujniki parkowania tył Tak, podświetlenie numeru na piątych drzwiach kombi.

Niestety, z „wewnętrznej” elektryki jest znacznie więcej niespodzianek. Po pięciu, sześciu latach zdarza się, że nie działa ogrzewanie lub elektryczna regulacja foteli, źle działają elektryczne hamulce postojowe, zamki drzwi i bagażnika, przepalają się diody w tylnych światłach… Zablokowany mechanizm obracania może zmienić reflektory adaptacyjne w zwykłe , a elektroniczna blokada kolumny kierownicy ELV, która „wyłącza się” w nieodpowiednim momencie, odmawia odblokowania kierownicy (wymiana kosztuje 450 euro).

Ale szczególnie ostrożnie przy zakupie musisz sprawdzić działanie klimatyzacji: jeśli to oszuka, będziesz musiał wymienić serwomechanizmy przepustnicy kanału powietrznego znajdujące się w trzewiach przedniego panelu (100 euro za sztukę), piskliwy śpiew silników wentylatorów „piec” często zmieniany i objęty gwarancją po 70-80 tysiącach kilometrów, aw samochodach z pierwszych dwóch lat produkcji sprężarka klimatyzacji (500 euro) nie jest niezawodna.

Silniki będą musiały zostać zbadane nie mniej skrupulatnie. Jeśli popularny na naszym rynku silnik 1.8 TFSI turbo (22% ofert) w samochodach starszych niż 2010 rok z przebiegiem powyżej 100 tys. nowego zestawu napędowego (200 euro) jest nieporównywalna z ceną głowicy cylindrów (od 1600 euro za „gołą” głowicę do 3000 euro z zaworami i sprężynami) - a z pewnością będzie potrzebny, jeśli poddany napinacz hydrauliczny (100 euro) pozwala rozciągniętemu łańcuchowi przeskoczyć kilka ogniw.

Wciąż zagrożona jest sprytna pompa wodna układu chłodzenia w bloku z termostatem i czujnikiem temperatury, która może przeciekać przed 90 tysiącami kilometrów (150-170 euro razem z paskiem napędowym od wałka wyrównoważającego). Przy tym samym przebiegu może dojść do zużycia tulei amortyzatora w kolektorze ssącym (cały kolektor trzeba będzie wymienić za 450 euro) lub awarii elektrozaworu sterującego turbosprężarką.

Oszczędności na oleju po przejechaniu 100-120 tys. kilometrów z pewnością wrócą, by prześladować nie tylko stukanie zaworu odpowietrzania skrzyni korbowej i w efekcie nieszczelny uszczelniacz wału korbowego, ale także stara wada silników Volkswagena - zacięty (zwykle w pozycji otwartej) reduktor ciśnienia pompy oleju, o czym poinformuje Cię kontrolka awaryjnego ciśnienia oleju w silniku. I będziesz musiał dodać olej, szczególnie dla tych, którzy lubią duże prędkości - do pół litra na 1000 kilometrów

Ale na tle „starszego brata” 2.0 TFSI jest to racja głodowa! Jeśli po przejechaniu 100-150 tysięcy kilometrów ze skrzyni korbowej dwulitrowego silnika znika od 0,7 do 1 litra oleju na tysiąc kilometrów, może pomóc wymiana odolejacza w układzie wentylacji skrzyni korbowej (150 euro), ale przy wymianie zgarniacza oleju nie uchronią nas jeszcze większe apetyty korki czyli uszczelniacze zaworów (350 zł z robotą) trzeba będzie rozebrać silnik i wymienić pierścienie tłokowe (80 zł). Ale nawet ten środek często nie staje się panaceum. Przedwcześnie padłe cewki zapłonowe (po 35 euro za sztukę) i dysze układu wtryskowego (po 130 euro za sztukę) są w stanie dodać wydatki na konserwację tej jednostki, a po 45 tysiącach kilometrów stan paska rozrządu (obraca tylko wydechowy wałek rozrządu , z którego napędzany jest łańcuchem wałek rozrządu zaworów dolotowych) jest lepiej kontrolowany przy każdym przeglądzie technicznym, wymiana głowicy na silnik 2.0 TFSI jest jeszcze droższa (od 1800 euro do 3300 euro), a pasek w przeciwieństwie do łańcucha pęka po cichu, bez „strzałów ostrzegawczych”. W przypadku samochodów starszych niż 2008 r. Istnieje jeszcze jeden powód naprawy głowicy: po 150 tysiącach kilometrów drążek napędowy wysokociśnieniowej pompy paliwowej „zciera” krzywkę napędu wałka rozrządu zaworów dolotowych. Pompa przestaje prawidłowo pompować i trzeba wymienić wał (500 euro).

Pasaty z wolnossącymi silnikami „bezpośrednimi” 1,6 FSI i 2,0 FSI lepiej wybierać… w mroźnej porze zimowej – zasłynęły z problemów z rozruchem w mroźne dni. Producent walczył z tym do końca, wypuszczając coraz to nowe oprogramowanie dla jednostki ECU („świeżość” oprogramowania warto sprawdzić u sprzedawcy). A „mechanicznie” pomóc silnikowi może być gwarancją zdrowia - czystości. Najpierw musisz monitorować czystość filtra siatkowego w niskociśnieniowej pompie paliwa (znajduje się on w zbiorniku paliwa pod tylne siedzenie). Oficjalnie filtr wymienia się tylko pompką (250 euro), ale popyt tworzy podaż - „nieoficjalni” rzemieślnicy proponują wymianę osobno, za 80 euro razem z robotą. Po drugie, co 30-50 tysięcy kilometrów zaleca się demontaż i czyszczenie dysz (250 euro za pracę).

Nawiasem mówiąc, układ zapłonowy wszystkich „bezpośrednich” silników FSI kategorycznie nie lubi krótkich zimowych podróży, ciasnej jazdy i długiej pracy na biegu jałowym. W przypadku braku odpowiedniego nagrzania świec zapłonowych (25 euro za zestaw), w silniku „troyingowym” będziesz musiał częściej wymieniać olej - po 10-12 tysiącach kilometrów i bez zwłoki: wadliwe świece zapłonowe szybko się wyłączają cewki zapłonowe. A wersja dwulitrowa dodatkowo przed skokami na biegu jałowym(do 2000 obr./min) lub nawet do zatrzymania powoduje uderzenie zaworu układu recyrkulacji spalin (150 euro).

Ogólnie rzecz biorąc, Passat okazał się najbardziej niezawodnym silnikiem benzynowym starego, dobrego 1600 cm3 z konwencjonalnym rozproszonym wtryskiem. Ale dalej rynek wtórny jest to rzadkie (w 6% samochodów) - niewiele osób jest zadowolonych z dynamiki półtoratonowego samochodu o mocy 102 koni mechanicznych.

Dlatego przy wyborze używanego Passata warto przyjrzeć mu się bliżej modyfikacje diesla(42% samochodów). Co więcej, lepiej jest preferować bardziej „młodsze” dwulitrowe silniki z układem zasilania wspólna szyna(seria CBA i CBB) maszyny od wydania 2008. Jedyne nieplanowane źródło znacznych kosztów dla system paliwowy mogą mieć zamienną pompę wtryskową (1500 euro), ale dzieje się tak, jeśli regularnie tankujesz paliwo na podejrzanych stacjach benzynowych. Zwykle obawy przy tych silnikach sprowadzają się do wymiany uszczelnień dysz po 100 tysiącach kilometrów (15 euro za komplet).

Ośmiozaworowe silniki wysokoprężne 1.9 i 2.0 są bardziej ryzykowne ze względu na drogie dysze pompy w układzie zasilania (700 euro za sztukę), a silniki serii BMA, BKP, BMR z piezoelektrycznymi dyszami pompy są jeszcze bardziej kapryśne. Ich wtryskiwacze (za 800 euro za sztukę) czasem nie wytrzymują nawet 50 tys. kilometrów, a na dodatek mają kiepskie okablowanie: jeśli po 120 tys. sprawdź czy złącza przy wtryskiwaczach się nie stopiły.

W przypadku dwulitrowych silników wysokoprężnych starszych niż 2008 r. Po 180-200 tys. Kilometrów sześciokątny wał napędowy pompy olejowej zwykle zużywa się i „odcina” - jeśli nie zauważysz sygnału o braku ciśnienia oleju na czas, cała silnik przejdzie do zużycia. A po 150 tysiącach kilometrów powinno zaalarmować tępe stukanie w okolicy tylnej ściany silnika, zapowiadające wymianę dwumasowego koła zamachowego (450 euro) - rozpadające się, fragmenty sprężyn amortyzatora, to może uszkodzić rozrusznik (400 euro), sprzęgło (350 euro), a nawet połamać zębatki skrzyni korbowej (naprawa będzie kosztować 500-700 euro).

Ale z przekładnią nie będziesz się bez niej nudzić! Układ napędu na wszystkie koła 4Motion ze sprzęgłem Haldex zapewnia najmniej problemów: jeśli nie zapomnisz o wymianie oleju w nim co 60 tysięcy kilometrów, jest mało prawdopodobne, aby wymagał uwagi przed 250 tysiącami kilometrów. Poza tym trzeba mieć na oku wewnętrzne przeguby CV- Wyciekły smar będzie kosztował 70 euro za nowy zawias.

Z ręcznymi skrzyniami biegów nie jest źle - pięciobiegowa w samochodach z silnikiem benzynowym 1.6 o mocy 102 koni mechanicznych i silnikiem wysokoprężnym 1.9 o pojemności 105 litrów. Z. i „sześciostopniowy” w innych wersjach. Tylko nieszczelne uszczelnienia olejowe mogą zawieść po 70-80 tysiącach kilometrów, a skrzynie w samochodach starszych niż 2008 mają raczej słabe łożyska wału, które są niezwykle wrażliwe na poziom oleju.

Z sześciobiegową „automatyczną” Tiptronic jest gorzej. Opracowany we współpracy z firmą skrzynia aisinowa seria TF-60SN (lub 09 według klasyfikacji WAG) okazała się podatna na przegrzanie, przez co cierpią przede wszystkim łożyska i jednostka sterująca hydrauliką. Jeśli po 60-80 tysiącach kilometrów zmiana biegów stanie się „szokiem”, będziesz musiał poszukać 1100 euro, aby wymienić sterownik hydrauliczny lub ożywić go na chwilę, przywracając go od rzemieślników za 400 euro.

A jednak reputacja Passata nie została nadszarpnięta przez klasyczny „automat”, ale przez rewolucyjne „preselectives” DSG (Direkt Schalt Getriebe lub Bezpośrednia zmiana skrzynia biegów). Ale nie dlatego sześciobiegowa skrzynia BorgWarner DQ250 w połączeniu z dwulitrowymi silnikami wysokoprężnymi, silniki benzynowe VR6 o pojemności 3,2 i silnikach turbo 1,4 i 1,8 nazywa się mokrymi ( sprzęgła wielotarczowe jej sprzęgła pracują w kąpieli olejowej). Nawiasem mówiąc, olej nie jest prosty, ale prawie złoty - ATF DSG za 22 euro za litr, z czego siedem potrzeba przy wymianie co 60 tys. Km. Słabym punktem tego „robota” jest dokładnie to samo, co konwencjonalnej „maszyny” – mechatroniczna jednostka sterująca hydrauliką. Tutaj są tylko problemy z szarpaniem na pierwszych dwóch biegach i uderzeniami, gdy zmiana biegów może „zadowolić” już po 20 tysiącach kilometrów, a nowa jednostka będzie ciągnąć za 1700 euro.

Ale „mokry robot” jest daleki od smutnej chwały siedmiobiegowej DSG DQ200 z suchymi sprzęgłami Luk, które pojawiły się w 2008 roku - dla pełnego szczęścia te same problemy z „mechatroniką” (której cena wzrosła do 2000 euro z dodanie jednego biegu) zostały uzupełnione niewłaściwą pracą sprzęgła! Z reklamacjami na szarpnięcia i drgania prawie wszyscy właściciele odwiedzili serwis - „mózgi” jednostki sterującej zostały masowo przeflashowane, próbując skorygować moment zamykania i otwierania tarcz, ponieważ naturalnie się zużywają, pakiety sprzęgła (1200 euro ) lub całe pudła (7000 euro) zostały wymienione. Ale po 40-50 tysiącach kilometrów wszystko zaczęło się od nowa!

Zmodernizowany „robot” DSG-7 ze zmodyfikowaną jednostką sterującą i wzmocnionymi sprzęgłami pojawił się dopiero pod koniec 2010 roku. Ale zdając sobie sprawę ze skali katastrofy, latem 2012 roku Volkswagen przedłużył gwarancję na skrzynię DQ200 do pięciu lat lub 150 000 kilometrów.

Na tym tle słabe punkty zawieszenia wydają się już drobiazgiem, chociaż głównymi są ciche klocki przednich dźwigni, które początkowo zmieniły się w ramach gwarancji po zaledwie 20-30 tysiącach kilometrów. Silentbloki w 2008 roku zostały wzmocnione i zaczęły chodzić co najmniej tak samo jak rozpórki stabilizatora (po 25 euro za sztukę), końcówki kierownicy, przednie amortyzatory (po 150 euro za sztukę) i ich górne wsporniki - wszystko jak na zawołanie , zaczyna się męczyć po 100 tysiącach kilometrów.

Czy jest za dużo „chorób”, w tym „dziecięcych”? Passat jest jednak nadal ceniony na rynku wtórnym: cena nawet za „nieudane” modyfikacje spada zaledwie o 10-12% rocznie. Dlatego jeśli podoba Ci się Passat B6, rozsądniej jest wybrać samochód z silnikiem Diesla z „mechaniką” (nie bez powodu są one popularne wśród europejskich taksówkarzy) i młodszy niż 2008 r., Kiedy wzięto pod uwagę wiele błędów, takie przypadki będą kosztować 600-750 tysięcy rubli.

Adnotacja do księgi B6. Instrukcje użytkowania, konserwacji i naprawy

Odnośnik i informacyjna instrukcja naprawy z licznymi unikalnymi kolorowymi ilustracjami B6 a także szczegółowy przewodnik Instrukcja obsługi i konserwacji B6, urządzenie Volkswagen Passat B6 od 2005 do 2011 roku wydania w nadwoziach sedan i kombi. Model Volkswagen Passat B6 jest wyposażony w benzynę silniki TSI(1,4 l 122 KM), FSI (1,6 l 115 KM), MPI (1,6 l 102 KM), TSI (1,8 l 160 l.s.), FSI (2,0 l 150 KM), a także jako diesle TDI (1,9 l. 105 KM), TDI (2,0 l. 140 KM).

Podręcznik zawiera ponad 3000 markowych kolorowych zdjęć z.

Przewodnik referencyjny i informacyjny z licznymi unikalnymi kolorowymi ilustracjami naprawa Volkswagena Passat B6, a także szczegółowa instrukcja obsługi i konserwacji urządzeń Volkswagen Passat B6, Volkswagen Passat B6 od 2005 do 2011 roku w nadwoziach sedan i kombi. Model Volkswagen Passat B6 jest wyposażony w silniki benzynowe TSI (1,4 l 122 KM), FSI (1,6 l 115 KM), MPI (1,6 l 102 KM), TSI (1,8 l 160 KM), FSI (2,0 l 150 KM), a także diesle TDI (1,9 l. 105 KM), TDI (2,0 l. 140 KM) .

Niniejsza instrukcja zapewni terminową i kompleksową pomoc wszystkim właścicielom samochodów Volkswagen Passat B6 w przeprowadzeniu wszelkich czynności związanych z obsługą i/lub naprawą pojazdu, przy jednoczesnej znacznej oszczędności czasu i pieniędzy, a książka pomoże serwisom i mechanikom od samochodów usługi utrzymania urządzeń w należytym stanie technicznym.

Instrukcja zawiera ponad 3000 markowych kolorowych zdjęć z najpopularniejszego ID książki technicznej Trzeci Rzym, które szczegółowo i niezwykle czytelnie przedstawiają cały wieloetapowy proces naprawy krok po kroku VW Passata B6, w tym studium naprawy jednostek napędowych modelu, pełną charakterystykę techniczną Volkswagena Passata B6, listy możliwych problemów z samochodem oraz niezbędne zalecenia renomowanych specjalistów w celu ich usunięcia.

Technologię prac omówionych na stronach instrukcji dobrano do warunków warsztatu garażowego przy użyciu uniwersalnych materiałów i narzędzi. Tylko w wyjątkowych sytuacjach podane zostaną zalecenia dotyczące korzystania z określonego wyposażenia specjalnego, które zawsze można również kupić na rynku samochodowym lub w sklepie specjalistycznym.

Operacje naprawy wielu systemów, komponentów i zespołów Volkswagena Pasata B6 w każdej sekcji instrukcji są wybierane zgodnie z zasadą pracy dogodną dla wszystkich, od prostych do złożonych: od najbardziej elementarnych czynności konserwacyjnych, manipulacji związanych z regulacja elementów maszyny. a także wymianę uszkodzonych części VW Passata B6 na duży, który wymaga zwiększonej uwagi i pewnych umiejętności w naprawie skomplikowanych jednostek. Procedura wyszukiwania każdego, nawet na pierwszy rzut oka, drobnego problemu, jest zilustrowana oryginalnymi kolorowymi zdjęciami z komentarzami zrozumiałymi dla każdego kierowcy.

Wszystkie materiały zawarte w przewodniku oparte są na konkretnej wiedzy zdobytej podczas całkowitego demontażu i późniejszego ponownego montażu Volkswagena Passata B6 przez wysoko wykwalifikowanych i doświadczonych mechaników samochodowych wydawnictwa Trzeci Rzym. Dowodem ich doskonałej wieloletniej pracy jest wymowny całkowity nakład książek sprzedanych przez Trzeci Rzym - ponad 3,5 miliona egzemplarzy!

W szczególności w podręczniku znajdziesz takie główne rozdziały jak:

- Urządzenie Volkswagen Passat B6 - udostępnia informacje ogólne i dane paszportowe B6, Przegląd paneli i elementów sterujących

- Wskazówki dotyczące obsługi Volkswagena Passata B6 - bezpośrednie przygotowanie auta do wyjazdu, ważne (zwłaszcza dla początkujących) zalecenia dotyczące bezpieczeństwa ruchu drogowego, których nie należy lekceważyć

- Awarie, które zdarzają się na drodze - co powinien zrobić kierowca w każdym takim przypadku

— Konserwacja Volkswagen Passat B6 - kompletna instrukcja krok po kroku w zestawie

— dokładna informacja do diagnostyki i naprawy takich podzespołów VW Pasat B6 jak silnik, skrzynia biegów, sterowniczy, podwozie, układ hamulcowy- użytkownik otrzyma dane dotyczące regulacji, drobnych i większych napraw, montaż i demontaż poszczególnych podzespołów oraz złożeń modelu jest jasno pokazany

— Karoseria Volkswagena Passat B6 - przedstawiony wymiary kontrolne

- Osprzęt elektryczny B6 - diagnostyka wszelkiego rodzaju usterek i głównych blokad

– elektryczne schematy volkswagena Passat B6 - bardzo ułatwiają użytkownikowi poszukiwanie uszkodzeń w sprzęcie elektrycznym

Oddzielne sekcje tej instrukcji obejmują instrukcję obsługi Volkswagena Passata B6 (uwzględniono cechy konstrukcyjne działania tego konkretnego modelu), tutaj znajdziesz zalecenia dotyczące regularnej konserwacji B6 i schematy elektryczne (schematy elektryczne) Volkswagen Passat B6. Ponadto w naszej broszurze dowiesz się, które z nich mogą być potrzebne. części Volkswagena Passata B6.