KamAZ-5410 - popularny radziecki ciągnik siodłowy. Model ten był produkowany w Kama Automobile Plant w latach 1996-2006. Samochód stał się prawdziwą legendą rodzimy przemysł samochodowy. Produkcja seryjna maszyny trwała prawie 30 lat.

Ciężarówka otrzymała nadwozie typu cabover i formuła koła sześć na cztery. W tym samym czasie Kama Automobile Plant oferowała kilka wersji samochodu:

• klasyczny;
• na silne arktyczne mrozy;
• dla gorących klimatów tropikalnych.

Umożliwiło to użycie KamAZ-5410 w dowolnych regionach ZSRR i Rosji. Uniwersalna konstrukcja mocowań i siedziska maszyny sprawiła, że ​​jest ona bardzo popularna w wielu dziedzinach:

• w zakresie ratownictwa - jako środek dostarczania specjalistów, specjalnych mieszanek i wody na miejsce zdarzenia;
• podczas transportu - do przemieszczania ładunków ponadgabarytowych, suchych, gazów i cieczy;
  –
• V rolnictwo– do transportu nawozów, ziemi i upraw.

Dzięki swojej wszechstronnej konstrukcji pojazd zyskał reputację jednego z najbardziej wydajnych i wydajnych bezpretensjonalne samochody w stanie pracować trudne warunki z różnymi obciążeniami. KAMAZ-5410 jest świetny dla średnich i duże firmy z dużym natężeniem ruchu. Sam samochód sprawia wrażenie niezawodnego i potężnego partnera, który z łatwością radzi sobie ze złożonymi zadaniami.

1. Wśród pozytywne cechy należy wyróżnić ten ciągnik:
   bezpretensjonalność wobec warunków użytkowania;
2. łatwość obsługi i zarządzania;
3. uniwersalność;
4. dostępność naprawy i konserwacji.

W naszym kraju KamAZ-5410 jest szeroko stosowany. Model był również eksportowany do niektórych innych krajów.

Pod koniec 2000 roku samochód prawie całkowicie wyczerpał swój potencjał. Został on zastąpiony nowszymi wersjami. Jedną z manetek była ciężarówka KamAZ-65116, która się różni mocny silnik i ulepszone funkcje. Jednocześnie niektóre odmiany KamAZ-5410 nadal są aktywnie wykorzystywane w chwili obecnej.

Specyfikacje

Parametry wagowe KamAZ-5410:

• masa własna - 6650 kg;
• masa brutto - 14900 kg;
• masa całkowita jako część naczepy - 14500 kg;
• masa brutto w pociągach drogowych - 25900 kg.

Nośność KamAZ-5410 jest znacznie wyższa w porównaniu z podobnymi pojazdami. Dlatego samochód znalazł aktywne zastosowanie w budownictwie i rolnictwie.

Wymiary modelu:

• długość - 6140 mm;
• wysokość - 3500 mm;
• szerokość - 2680 mm;
• minimalny promień skrętu wynosi 8500 mm.

KAMAZ-5410 jest w stanie rozpędzić się do 85 km/h i pokonywać wzniesienia o nachyleniu 18%. Samochód rozpędza się do 70 km/h w 70 sekund.

Zużycie paliwa KAMAZ-5410

Średnie zużycie paliwa na 100 km dla KamAZ-5410 wynosi 40,4 litra. Model wyposażony jest w jedną z dwóch opcji zbiornika paliwa: 500 litrów lub 350 litrów.

Silnik

W KamAZ-5410 zainstalowano 4-suwowy 8-cylindrowy silnik wysokoprężny modelu KamAZ-740.10 z układem cylindrów w kształcie litery V. Elektrownia jest dumą radzieckiego przemysłu samochodowego. Silnik wyposażony jest w potężną turbosprężarkę, która pozwala generować więcej mocy i zapewniają doskonałe proporcje pożyteczna akcja. Ten silnik odpowiada wymagania środowiskowe„Euro-1”.

Charakterystyka silnika „KamAZ-740.10”:

• objętość robocza - 10,85 l;
• moc znamionowa - 154 (210) kW (KM).

Zdjęcie

Urządzenie

Wygląd KamAZ-5410 jest prosty i zwięzły. Model nie posiada dodatkowe szczegóły. Samochód został opracowany jeszcze w czasach sowieckich, dlatego podczas projektowania główną uwagę zwrócono na komponent techniczny. Projekt uznano za dodatek.

Samochód otrzymał kabinę typu cabover o klasycznym prostokątnym kształcie. KAMAZ-5410 jest wyposażony w okrągłe reflektory z przodu i imponującą osłonę chłodnicy z tradycyjnymi symbolami Kama Automobile Plant. Zderzak jest wykonany z tworzywa sztucznego lub metalu i jest częścią zestawu układ pasywny ochronę, która w razie niebezpieczeństwa może sama się zaatakować. Przednia szyba jest ściśle pionowa i jest podzielona poprzecznymi listwami, co zapewnia pewną odporność na prądy powietrza i stabilność w ruchu z dużą prędkością i przy wietrze czołowym. Duże, trwałe wycieraczki z przeprojektowanymi piórami pomagają utrzymać szyby w czystości. Aby zmniejszyć promień martwych stref lusterka boczne ciężarówki mają różne kąty kierunkowe. Takie rozwiązanie ułatwia również kontrolę gabarytów auta.

Miejsce pracy kierowcy jest wykonane w dość powściągliwym stylu i zawiera minimalną ilość dekoracji. Jednocześnie obecne są tutaj wszystkie niezbędne funkcje. KAMAZ-5410 oferowany jest z dwoma opcjami kabiny:

1. z częścią sypialną. Opcja pozwala bardziej wydajny używać samochodu do transportu na duże odległości, co zajmuje kilka dni. W takim przypadku obaj kierowcy będą mogli odpocząć na drodze bez zatrzymywania ruchu i bez powodowania uszczerbku na zdrowiu. Koja znajduje się za siedziskiem i jest przedziałem z półką, który może pomieścić dwie osoby;
2. z trzema siedzeniami.

Kolejną cechą kabiny jest jej położenie nad silnikiem. Umożliwiło to zwiększenie przestrzeni użytkowej w kabinie i pozbycie się maski. Panel ciężarówka zawiera wszystkie niezbędne urządzenia sterujące i czujniki, które są zainstalowane na kilku poziomach. Jednocześnie kierowca może do nich dotrzeć bez opuszczania fotela, co ogranicza niepotrzebne ruchy i pomaga nie odwracać uwagi od drogi. Samo siedzenie ma regulowaną wysokość i odległość od kierownicy. kierowca bez specjalne problemy będą mogli wybrać dla siebie najlepszy tryb. W KamAZ-5410 nie ma amortyzatorów, a wibracje i odrzut są tłumione przez specjalną sprężynę, która pochłania nierówności na drodze. Fotele pasażera nie mają takiego detalu.

W zależności od wersji model jest skompletowany z pudełkiem naprawczym i dodatkowym zbiornik paliwa(350 l lub 250 l).

Łączność to kolejna miła cecha samochodu. Wśród nich trzy- lub dwupunktowe pasy bezpieczeństwa wyposażone w ograniczniki, podgrzewany fotel kierowcy oraz światła przeciwmgielne montowane na zderzaku. Na zewnątrz KamAZ-5410 minimalizm ustanowiony przez twórców przejawia się w całej okazałości.

Samochód wyposażony jest w niezawodną 5-biegową skrzynię biegów z grupowaniem biegów w parach (wyjście to 10 pełnych biegów). Duże przełożenie zapewnia szybką reakcję elementu technicznego maszyny, co jest ważne w przypadku przeciążeń i trudnych sytuacji. KAMAZ-5410 jest wyposażony w koła beztarczowe z oponami odpornymi na uderzenia i przepukliny.

Samochód jest w stanie przewozić ciężkie ładunki na każdej drodze, co różni się od większości podobnych modeli.

Ile kosztuje nowy i używany KamaAZ-5410

Produkcja KamAZ-5410 zakończyła się prawie 10 lat temu. Jednocześnie rynek pozostaje wystarczająco używane wersje tego modelu. Wersje z początku lat 90. (w drodze) będą kosztować 150-300 tysięcy rubli, kopie z lat 1999-2000 - 450-500 tysięcy rubli.

Dzień wynajmu KamAZ-5410 kosztuje od 1500 rubli.

Analogi

Analogami modelu KamAZ-5410 są ciężarówki KamAZ-54115, KamAZ-5320 i GAZ-3308.

Ciężarówka Kamaz 5410 to jedna z najpopularniejszych ciężarówek z czasów sowieckich. Podobny samochód był produkowany w słynnej Kama Automobile Plant od około 1995 do 2006 roku. Wysoki cechy jakościowe a wyjątkowa funkcjonalność samochodu pozwoliła mu stać się prawdziwą legendą krajowego przemysłu motoryzacyjnego. W produkcja seryjna ciężarówka miała około 30 lat.

Cechy i specyfikacje ciężarówki

Samochód kategorii Kamaz 5410 otrzymał w procesie rozwoju i produkcji kategorię specjalnego typu cabover, a także standard kształtu koła dla duży samochód 6 na 4. Gama samochodów jest dość szeroka. Do wyboru są klasyczne opcje, przeznaczone do stosowania w silnych mrozach, a także w gorącym klimacie. Taka wszechstronność umożliwiła obsługę Kamaz 5410 w różnych regionach kraju i krajach sąsiednich. Ciężarówki tej marki były szeroko stosowane w następujących dziedzinach i obszarach:

1. Ratownictwo to środek transportu na miejsce zdarzenia pracowników służb specjalnych oraz wody i mieszaniny gaśniczej.
2. Transport i przemieszczanie towarów różnych kategorii - płynnych, suchych i drobnicowych.
3. Rolnictwo – przemieszczanie nawozów, upraw i gleby.

Oprócz wszechstronności można zauważyć wydajność i bezpretensjonalność samochodu. Ciężarówki są idealne dla większości różne prace i ładunku. Maszyna Kamaz 5410 jest bezpretensjonalna pod względem zastosowania, wyróżnia się łatwością zarządzania i obsługi, wszechstronnością, a także dostępnością konserwacji i napraw. Pomimo faktu, że samochód został wyprodukowany dawno temu i istnieje ogromna liczba innych ciężarówek, Kamaz 5410 nadal jest dość poszukiwany.

Główne cechy techniczne

W pojazd Kamaz 5410 jest wyposażony w wysokiej jakości 4-suwowy silnik wysokoprężny, a także 8-cylindrowy silnik tej samej kategorii. Cylindry urządzenia są ułożone w kształcie litery V. Od wielu lat wysokiej jakości elektrownia jest prawdziwą dumą przemysłu samochodowego ZSRR. Cechą silnika jest jego turbodoładowanie, które pozwala generować wyjątkową moc, a także dostarczać wysoki poziom efektywność. Zgodnie ze swoimi właściwościami w pełni spełnia wymagania Euro-1. Silnik i profesjonalne ulepszenia, które zostały przeprowadzone w tym modelu ciężarówki, nadały mu następujące parametry techniczne:

Nośność jest znacznie wyższa niż w przypadku innych licznych analogów. Z tego powodu ciężarówka jest szeroko stosowana w budownictwie i rolnictwie. Uniwersalne techniczne i Charakterystyka wydajności pozwalają wykonać najwięcej złożona praca, podczas gdy spalanie Kamaz kategorii 5410 jest dość niskie jak na tak duży pojazd.

Urządzenie ciężarówki

Kabina, która jest wykonana w prostokątny kształt. Ciężarówka jest wyposażona w okrągłe reflektory z przodu, a także imponującą osłonę chłodnicy. Na nim jest tradycyjna symbolika słynnego Roślina Kama. Opis funkcji i korzyści wygląd samochody, można zauważyć następujące cechy wyróżniające:

• Zderzak - plastikowy lub metalowy. Ten element doskonale chroni samochód w przypadku uderzenia;
• Przednia szyba jest umieszczona pionowo i podzielona poprzeczną listwą. Zapewnia przeciwstawienie szyby przepływom powietrza, zapewnia również stabilność w warunkach dużej prędkości;
• Okulary są utrzymywane w czystości za pomocą wycieraczek wyposażonych w specjalne szczotki;
• Aby zmniejszyć promień martwych, niewidocznych stref, lusterka boczne można ustawić pod różnymi kątami.

Takie urządzenia i elementy konstrukcyjne znacznie ułatwiają proces prowadzenia tak dużej ciężarówki.

Na szczególną uwagę zasługuje fotel kierowcy. Pomimo tego, że jest wykonany w dość powściągliwym stylu, siedzenie i panel kontrolny są dość wygodne. Wszystkie niezbędne funkcje są dostępne w trybie manualnym. Jest też miejsce do spania, na bazie którego ciężarówka od dawna służy jako środek transportu dla truckerów. Miejsce do spania znajduje się zaraz za siedziskiem i jest to niewielki schowek z dość wygodną półką. W razie potrzeby może pomieścić jednocześnie dwie osoby.

Podsumowując

Przez nich samych cechy zewnętrzne Marka Kamaz 5410, jako ciągnik siodłowy, wyróżnia się optymalną prostotą wykonania i zwięzłością. Tutaj w ogóle nie ma szczegółów. W procesie projektowania zwrócono szczególną uwagę na elementy techniczne samochodu, dzięki czemu nośność okazała się bardzo wysoka. Wszystko to pozwala na zastosowanie maszyny w wielu nowoczesnych gałęziach przemysłu.

KamAZ-5410 to wyjątkowa ciężarówka, która stała na czele wspaniałej rodziny ciągników siodłowych produkowanych przez Kama Automobile Plant. Ze względu na swoją niezawodność i wytrzymałość, funkcjonalność i bezpretensjonalność, ten model został uznany za jedno z najbardziej udanych osiągnięć radzieckiego przemysłu samochodowego. Różne modyfikacje KamAZ-5410 przez kilka dziesięcioleci był aktywnie wykorzystywany nie tylko w całym ZSRR, ale także w ponad czterdziestu innych krajach.

Uniwersalność konstrukcji siodła ciągnika pozwala na stosowanie go z różnego rodzaju naczepami, przeznaczonymi np. do przewozu towarów różnego przeznaczenia, gazu płynnego, paliw i innych płynów, produktów rolnych itp. Nawet dzisiaj, pomimo zaawansowanego wieku, wiele z tych ciężarówek nadal służy.

Ciągnik siodłowy KamAZ-5410 należy do liczby pojazdów stworzonych na podstawie pierwszej trzyosiowej ciężarówki, która otrzymała indeks 5320. Debiut prototypu miał miejsce w 1974 r., A już w lutym 1976 r. auta produkcyjne, jak ciągnik siodłowy 5410, wywrotka 5511, ciężarówka z przedłużonym platforma pokładowa, podwozie 53213, a także ich dwuosiowe odpowiedniki.

Wydanie tych samochodów zaplanowano na XXV Zjazd Komunistycznej Partii ZSRR. Wszyscy przedstawiciele tej rodziny mieli podobny projekt i byli zjednoczeni pod wieloma względami.

Dzięki swojej wyjątkowości Specyfikacja techniczna, KamAZ-5410 stał się jedną z najpopularniejszych ciężarówek w linii. Ten model był poszukiwany przez długi czas w okresie poradzieckim, więc jego produkcja trwała aż do 2006 roku. KamAZ-54115 stał się godnym następcą rodziny trójosiowych ciągników siodłowych, otrzymując szereg innowacji konstrukcyjnych, które pozwoliły zwiększyć jego nośność, wydajność i komfort.

Specyfikacje

Model KAMAZ-5410 należy do klasy ciągników siodłowych z układem kół 6x4. Jego konstrukcja obejmuje sprzęg siodłowy o dwóch stopniach swobody. Samochód przeznaczony jest do pracy w składzie pociągu drogowego, którego masa całkowita wynosi 25,9 tony.

Charakterystyka masy

• Masa własna samochodu wynosi 6650 kg (3350 kg - obciążenie na przednią oś + 3300 kg - na tylną);
• masa całkowita ciągnika - 14 900 kg (3 940 kg - obciążenie na przednią oś + 10 960 kg - na wózek);
• maksymalna masa naczepy - 14 500 kg.

Charakterystyka dynamiczna

• Maksymalna prędkość - 85 km / h;
• czas przyspieszania samochodu jako części pociągu drogowego do 60 km / h - 70 sekund;
• przebieg wybiegu pociągu drogowego od 50 km/h do całkowitego zatrzymania - 800 m;
• długość odległość zatrzymania przy prędkości 60 km / h - 38,5 m;
• kąt wznoszenia - 18˚.

Wymiary

• Długość pojazdu - 6 180 mm;
• szerokość - 2500 mm;
• wysokość - 2 830 mm;
• wysokość z podniesioną kabiną - 3 360 mm;
• rozstaw osi - 3 350 mm
• promień skrętu - 7,7 m (na kole zewnętrznym), 8,5 m (całkowity).

Zużycie paliwa

Według dzisiejszych standardów KamAZ-5410 nie ciągnie tytułu samochód ekonomiczny. Średnie spalanie tego samochodu wynosi około 41 litrów na 100 km. Jednak kiedy w pełni załadowany, a nawet zimą liczba ta znacznie wzrasta.

W związku z tak nieskromnym „apetytem” ciężarówki projektanci KamAZ wymienili 250-litrowy zbiornik, w który był pierwotnie wyposażony duże pojemności. Więc wersja podstawowa Ciągnik jest wyposażony w 350-litrowy zbiornik paliwa, a droższa modyfikacja ma 500-litrowy zbiornik.

Silnik KAMAZ-5410

Początkowo we wszystkich modyfikacjach KamAZ-5410 zainstalowano czterosuwowy silnik KamAZ-740.10. Jest to wolnossący 8-cylindrowy silnik w kształcie litery V jednostka diesla o roboczej objętości 10,85 litra. Jego moc znamionowa wynosiła 154 kW (210 KM), a moment obrotowy 668 Nm.

Silnik KAMAZ-740.10

Przez wiele lat eksploatacji ten silnik udowodnił swoją niezawodność i bezpretensjonalność, ale jego wydajność środowiskowa pozostawia wiele do życzenia.

Z biegiem czasu ciągnik zaczął być wyposażony w bardziej zaawansowane silniki z turbodoładowaniem - KAMAZ-740.11 o mocy 240 KM. z., odpowiedni norma środowiskowa Euro 1.

Teraz wł Rosyjskie drogi Kamaz-5410 są również napędzane rzędowymi 6-cylindrowymi silnikami z turbodoładowaniem o pojemności 9,5 litra i mocy 260 KM. Z. BMZ-31.06.01 (Euro-2), wyprodukowany w Belgorod Motor Plant.

Przenoszenie

Silnik samochodu KAMAZ-5410 jest połączony z 5-biegową manualną skrzynią biegów z pilot typ mechaniczny. Konstrukcja skrzyni biegów zawiera rozdzielacz, czyli dodatkową 2-biegową skrzynię umieszczoną między sprzęgłem a główną, co podwaja liczbę biegów, tj. do 10.

Przełożenie główne koło zębate wynosi 5,43. Moment obrotowy z silnika na skrzynię przenoszony jest przez dwutarczowe suche sprzęgło cierne wyposażone w napęd hydrauliczny z pneumatycznym wzmacniaczem. Okładziny cierne mają średnicę 350 mm.

Podwozie

KamAZ-5410 niestety nie może pochwalić się płynną jazdą po wyboistych drogach. Jednak biorąc pod uwagę, że nie jest to samochód dla przyjemności, to w zasadzie podwozie ma bardzo dobry design.

Dwa półeliptyczne resory piórowe odpowiadają za miękkie pokonywanie wybojów przez przednie koła, a hydrauliczne amortyzatory teleskopowe odpowiadają za redukcję oscylacji pionowych. Tylne zawieszenie- typu wyważającego, wykonanego na parze podłużnych półeliptycznych sprężyn z 6 prętami strumieniowymi.

Z przodu i tylne osie ciągnik wyposażony jest w koła beztarczowe o rozm. 7,0-20 (178-508), „kute” w pneumatykę opony radialne 9.00R20 (260R508).

Układ hamulcowy

Wózek wyposażony jest w hamulce bębnowe z napędem pneumatycznym na wszystkie koła. Bębny hamulcowe mają średnicę 400 mm, a klocki hamulcowe mają szerokość 140 mm. Na wszystkich modyfikacjach ciągników do naczep układ hamulcowy z napędem kombinowanym, za wyjątkiem wersji hydraulicznej do współpracy z naczepami specjalistycznymi - tam występuje dwuprzewodowy obwód hamulcowy.

Rama KAMAZ-5410

Główne elementy ramy ciągnika KamAZ-5410 wykonane są z blachy stalowej o grubości 8 mm metodą tłoczenia. Konstrukcja ramy obejmuje dwa dźwigary podłużne o profilu ceowym oraz pięć dźwigarów poprzecznych o konstrukcji prefabrykowanej. Wszystkie elementy łączone są ze sobą za pomocą nitów.

Przód ramy wyposażony jest w zderzak z parą wideł holowniczych. Tylna belka poprzeczna ramy ma sztywną przyczepność zaczep przeznaczony do holowania wadliwe samochody na krótkie odległości.

Kabina KamAZ-5410: przegląd miejsca pracy

Zewnętrzny

Zewnętrzna konstrukcja kabiny KamAZ-5410 jest niezwykle prosta i zwięzła, jak powinny wszystkie ciężarówki era sowiecka. Głównym zadaniem projektantów było stworzenie jak najbardziej funkcjonalnych i pracowitych samochodów, więc nikt nie zawracał sobie głowy elementem estetycznym.

Prymitywne kanciaste kształty kabiny, dyskretna osłona chłodnicy, absurdalnie zwisający szorstki metalowy zderzak, małe okrągłe reflektory, płaskie Przednia szyba, składający się z dwóch części - te charakterystyczne cechy były charakterystyczne dla wszystkich ówczesnych modeli KamAZ. Ogólnie możemy śmiało podsumować, że wygląd tego ciągnika siodłowego nie będzie w stanie wywołać zachwytu nawet wśród najbardziej pogodnych optymistów.

Wnętrze

Nie różni się żadnymi bajerami i wystrojem wnętrza kabiny. W kabinie nie należy szukać choćby odrobiny komfortu – króluje tu brutalny spartański styl.

DO pozytywne chwile można przypisać dużemu przestrzeń wewnętrzna, osiągnięte dzięki konstrukcji cabover kabiny, a także dogodnej lokalizacji i informacyjności instrumentów, regulowanych siedzenie kierowcy ze sprężynami, które zapewniają, choć minimalny, ale komfort podczas jazdy po wybojach. Niestety fotele pasażerskie nie mają tego „luksusu”.

Jeśli chodzi o układ wnętrza kabiny, tutaj producent zaoferował dwie opcje: bez łóżko i z tym. Samochody, które zostały zaprojektowane do działania na krótkim zasięgu, były wyposażone w dwa lub trzy siedzenia. Wersje dalekiego zasięgu ciągników były wyposażone w śpiwór do odpoczynku dla kierowców, umieszczony za siedzeniami.

Niestety, ale przez te 30 lat, kiedy wyprodukowano KamAZ-5410, nigdy nie wprowadzono żadnych poważnych ulepszeń mających na celu zwiększenie komfortu w kabinie.

Modyfikacje KamAZ-5410

Aby zmaksymalizować zasoby funkcjonalne ciągnika KamAZ-5410, a także zapewnić możliwość jego wykorzystania w dowolnym warunki klimatyczne, Kama Automobile Plant wyprodukowała ten samochód w kilku modyfikacjach:

• • wersja hydrofikowana KamAZ-5410 została zaprojektowana do współpracy z naczepami specjalnego przeznaczenia;
  • modyfikacje 5410, 54112 Tropical - do pracy w gorących regionach;
  • wersja 54112HL– do pracy w warunkach maksymalnych niskie temperatury;
  • KAMAZ- 54101 – modyfikacja ze specjalnym wyposażeniem hydraulicznym do transportu naczepy wywrotki GKB-9575 o ładowności 13,5 tony;

• Modyfikacja z indeksem 54102 , charakteryzujący się zdolnością do wytrzymywania obciążeń na podwójne osie napędowe w granicach 14 ton. Przeznaczony do współpracy z naczepą burtową OdAZ-9385.

Koszt KamAZ-5410

Pomimo wyjątkowych właściwości roboczych KamAZ-5410, nie należy zapominać o jego zaawansowanym wieku. Samochód jest produkowany od 30 lat, a od zakończenia jego produkcji minęło już ponad 10 lat. I choć ofert sprzedaży tego modelu na rynku wtórnym wciąż jest wystarczająco dużo, to chętnych na jego zakup nie brakuje. Wyjaśnia to fakt, że w normalna kondycja znalezienie takiej ciężarówki jest praktycznie niemożliwe, a ponadto przestarzałe modyfikacje silnika nie spełniają żadnych norm środowiskowych.

W rezultacie sprzedawcy są zmuszeni obniżyć ceny tego samochodu do minimum. Tak więc koszt modyfikacji z lat 80. produkcji waha się między 180-200 tysięcy rubli, przedział cenowy samochodów z lat 90. wynosi od 300 do 500 tysięcy rubli, a za nowsze próbki żądają od 600 tysięcy do 1 miliona rubli.

Ciągniki siodłowe KAMAZ - 5410 z jednostkami napędowymi diesla to jedne z najpopularniejszych samochodów ciężarowych linia modelowa Fabryka Samochodów Kama.

Testy państwowe ciągnika siodłowego KamAZ-54101 jako części pociągu drogowego zakończono pod koniec 1975 r., Aw 1976 r. Przetestowano prototypy ciągników KamAZ-54102.

Model KamAZ-5410 zjeżdżał z linii montażowej Kama Automobile Plant przez ponad ćwierć wieku, od 1976 do 2002 roku. Ciągnik siodłowy został wyprodukowany na podstawie ciężarówki KamAZ-5320.
Ciągnik zyskał popyt we flotach i warsztatach ze względu na swoją bezpretensjonalność, trwałość, niezawodność i doskonałe parametry techniczne. Może być używany do transportu ciężkich i ładunek ponadgabarytowy rozmiary do 12x3x3m.

Masa własna ciągnika KamAZ-5410 wynosi 6650 kg. Masa ładunku na przedniej osi wynosi 3350 kgf, obciążenie tylnych zestawów kołowych wynosi 3300 kgf. Przewidywane obciążenie sprzęgu siodłowego wynosi 8025 kg. Maksymalna ładowność ciągnik ma 20 ton.

Ciągnik siodłowy jest wyposażony w turbodiesel KAMAZ-740.11-240 wyprodukowany przez konstruktorów silników z Jarosławia. Moc 8-cylindrowego silnika wysokoprężnego w kształcie litery V wynosi 240 koni przy prędkości wału korbowego 2200 obr./min. Średnica cylindra wynosi 120 mm. Na stu kilometrach dróg ciągnik siodłowy zużywa średnio około 33 litrów paliwa.

Działanie urządzeń elektrycznych, zaprojektowanych na napięcie 24 woltów, zapewniają dwa akumulatory - 12/190 V / Ah i generator 28/800 V / W.

Kabina ciągnika KamAZ-5410 została wyprodukowana w wersji dwu- i trzyosobowej, z koją lub bez. Kabina typu cabover, umieszczona nad silnikiem, pozwala na zwiększenie przestrzeni użytkowej na ramie.

Podstawowa naczepa typu GKB-9572 lub 9370-01 służy do hydrofitowej modyfikacji ciągnika.

Oprócz modelu podstawowego, ciągnik siodłowy produkowany był również w wersjach arktycznej i tropikalnej, przeznaczonych do pracy w ekstremalnych temperaturach.
Ciągnik KamAZ-5410 jest przeznaczony do pracy z przyczepami lub naczepami, których masa z wyposażeniem przekracza masę dozwoloną dla tego modelu pojazdu.

Jednocześnie przyczepy i naczepy muszą być wyposażone w instalacje elektryczne i systemy pneumatyczne, w tym złącze wtykowe na napięcie 24 V i wyjścia do napędów układu hamulcowego.

Jako wyposażenie opcjonalne w KamAZ można zainstalować światła przeciwmgielne, nagrzewnicę rozruchową i pasy bezpieczeństwa. W razie potrzeby konstrukcja samochodu przewiduje instalację dodatkowego 350-litrowego zbiornika paliwa.

Ciągnik siodłowy wyposażony jest w suche dwutarczowe sprzęgło cierne z napędem hydraulicznym i pneumatycznym wspomaganiem. Średnica podkładek wynosi 350 mm. Jednostka napędowa jest agregowana z 10-biegową manualną skrzynią biegów.
Samochód jest wyposażony w beztarczowe koła projektowe opony pneumatyczne rozmiar 9.00 R20. Rozmiar felgi to 7,0-20.

Wymiary gabarytowe KamAZ-5410

Ciągniki siodłowe KAMAZ-5410 można śmiało zaliczyć do legend krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Pomimo tego, że od ponad dziesięciu lat nie opuszcza linii montażowej zakładu w Nabierieżnym Czełnym, ciągnik KamAZ-5410 pozostaje jednym z produkowanych seryjnie pojazdów w swojej klasie w naszym kraju. Jest jednak częstym gościem nie tylko na rosyjskich drogach. Jest również popularny wśród kierowców w przestrzeni poradzieckiej, aw wielu krajach spoza WNP nadal jest poszukiwany.

Charakterystyka ogólna
Średnica toczenia	8,5m
10960 kg
3940 kg
Masa całkowita pojazdu	14900 kg
Masa brutto pociągu	25900kg
rodzaj kabiny	3-osobowe bez spania
norma środowiskowa	EURO I
Silnik
Stopień sprężania	17
Liczba cylindrów	8
Moment obrotowy	637N*m
Model silnika	740.10-210
Moc silnika	210 KM
Doładowanie	Turbodoładowanie
Pojemność silnika	10,85 cm3
przy obr./min	1600-1800 min-1
Układ cylindrów	w kształcie litery V
Układ zasilania	Diesel
Paliwo	Olej napędowy
Przenoszenie
Ilość biegów	5
Rodzaj skrzyni biegów	Mechaniczny
Zawieszenie
Typ tylnego zawieszenia	Wiosna
Rodzaj zawieszenia przedniego	Wiosna
hamulce
Hamulce tylne	bębny
Hamulce przednie	bębny
Eksploatacja
maksymalna prędkość	80 km/godz
Pojemność zbiornika paliwa	250l.
Masa własna pojazdu	6650 kg

W lata powojenne na terytorium Związku Radzieckiego kilka przedsiębiorstw zajmowało się produkcją ciągników siodłowych. Jarosławskie Zakłady Samochodowe (YAZ), Mińskie Zakłady Samochodowe (MAZ) i Kutaisiskie Zakłady Samochodowe (KAZ) wyprodukowały większość ciągników dla wszystkich gałęzi przemysłu. Wraz z uruchomieniem w 1976 roku pierwszych etapów Zakładu Samochodowego Kama w Nabierieżnym Czełnym, przedsiębiorstwo zajęło wiodącą pozycję w krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Łącznie w ciągu pierwszych dwóch lat działalności zakład wyprodukował ponad sto tysięcy sztuk urządzeń. Pierwszym ciągnikiem siodłowym był samochód, który otrzymał indeks branżowy KAMAZ-5410. Model był produkowany przez trzydzieści lat do 2006 roku. Ciągnik naprawdę stał się długą wątrobą radzieckiego przemysłu samochodowego. Niezawodny w działaniu i łatwy w utrzymaniu i naprawie, znalazł zastosowanie, jak we wszystkich regionach związek Radziecki, i zagranicą. Ciężarówki KAMAZ były całkowicie rozwój krajowy. Ciekawostką jest fakt, że pierwowzorem silników montowanych w pierwszych ciężarówkach KAMAZ była elektrownia diesla z produkowanego w tamtych latach czołgu T-64.

Nawigacja po artykułach

Zamiar

Ciągniki siodłowe są dziś głównym rodzajem ciężkich samochody ciężarowe. Dzięki uniwersalnej konstrukcji siodła, KAMAZ-5410 zaczął być stosowany z kilkoma typami naczep. Przewóz ładunków ponadgabarytowych i masowych dla różnych gałęzi przemysłu i budownictwa, transport płyny techniczne i skroplony gaz, transport rolniczy i wykorzystanie jako środek transportu w sektorze ratownictwa - daleko do tego pełna lista obszary zastosowania ciągnika. Najbardziej opłacalne było wykorzystanie KAMAZ-5410 przez przedsiębiorstwa i firmy o średnich i dużych wolumenach transportu. Model stał się pierworodnym zakładu w tym segmencie produktów, który położył podwaliny pod rozwój ciągników siodłowych KAMAZ dla różnych sektorów gospodarki narodowej. Obecnie kolejka ciągniki siodłowe reprezentowane przez osiem podstawowe modele. Liczba modyfikacji, w zależności od dziedziny zastosowania, wynosi kilkadziesiąt.

modyfikacje

Przez cały czas wydania nie przeprowadzono żadnych fundamentalnych zmian w projekcie. Dotyczyło to głównie pewnych modyfikacji kabiny. Maszyna oferowana była w dwóch wersjach:

• Pojazd do transportu na znaczne odległości z kabiną wyposażoną w koję, która mogła pomieścić dwie osoby do odpoczynku;
• Ciągnik wyposażony w opcję kabiny trzy- lub dwuosobowej bez przedziału sypialnego.

Główne opcje:

1. KAMAZ-5412KhL - do pracy w niskich temperaturach do -50*C;
2. KAMAZ-5410, KAMAZ-5412 TROPICAL - dla gorących regionów;
3. KAMAZ-5410 HYDRAULIC - do napędzania mechanizmów specjalistycznych naczep.

Zewnętrznie modyfikacje ciągnika nie różniły się znacząco od siebie. Na przykład przednia sprężyna KAMAZ-5410 miała 12 arkuszy stali, podczas gdy sprężyna z 16 arkuszy została zainstalowana w KAMAZ-5412. Modele pierwszego i kolejnych wydań różniły się także elektrowniami. Pierwsze ciężarówki KAMAZ były wyposażone w wolnossące silniki wysokoprężne, a późniejsze wersje były wyposażone w silniki z turbodoładowaniem.

Specyfikacje

KAMAZ-5410 to ciągnik siodłowy wyposażony w półautomatyczne siodło o dwóch stopniach swobody i układzie kół 6x4.

Parametry wagowe:

• Masa własna - 6650 kg;
• Masa na sprzęg siodłowy - 8100 kg;
• Masa całkowita - 14900 kg;
• Rozkład masy całkowitej wzdłuż osi - przód 3940, tylny wózek 10960 kg;
• Masa całkowita zestawu - 25900 kg.

Ciągnik jest wyposażony w pięciobiegową skrzynia mechaniczna biegi z mechanicznym pilotem i rozdzielaczem pozwalającym na zwiększenie liczby biegów nawet do dziesięciu. Przełożenie bieg główny - 5,43. Przeniesienie momentu obrotowego z silnika na skrzynię biegów odbywa się za pomocą ciernego, suchego sprzęgła dwutarczowego z napędem hydraulicznym z pneumatycznym wspomaganiem. Średnica okładzin ciernych wynosi 350 mm.

sprzęt elektryczny

KAMAZ-5410 ma pokład obwód elektryczny napięcie 24 V. Źródła energii elektrycznej przy ul silnik na biegu jałowym zastosowano dwa akumulatory typu 6-ST-190 o napięciu 12V, połączone szeregowo w obwód. Generator 800 W. i napięciu znamionowym 28 V. Wyposażony we wbudowany prostownik BPV4-45 oraz zintegrowany regulator napięcia. Okablowanie zapewnia wymuszone wyłączenie uzwojenia wzbudzenia generatora, aby zapobiec przepaleniu świec elektrycznego palnika podczas uruchamiania silnika. Podczas pracy generatora blokowany jest również wyłącznik masy akumulatora, aby chronić urządzenia półprzewodnikowe przed przepięciami.

Podwozie

Samochód wyposażony jest w zawieszenie resorowe z podwójnymi oponami tylne osie. Belka przednia osadzona jest na dwóch resorach półeliptycznych z zamontowanymi hydraulicznymi amortyzatorami teleskopowymi. Tylne zawieszenie jest wyważone, na dwóch podłużnych półeliptycznych resorach z sześcioma drążkami odrzutowymi. Osie są wyposażone w koła beztarczowe o rozmiarze obręczy 7,0-20 (178-508). Opony są pneumatyczne, radialne o rozmiarze 9.00R20 (260R508).

Hamulce bębnowe z pneumatycznym napędem na wszystkie koła. Szerokość klocki hamulcowe– średnica 140 mm bębny hamulcowe 400 mm. Napęd hamulca naczepy wykonany jest wg schemat łączony. Na KAMAZ-5410 HYDROHYDOWANY obwód hamulca dwuprzewodowy.

Na waga brutto pociągi drogowe 22200 kg, KAMAZ-5410 jest w stanie się rozwijać prędkość maksymalna do 90 km/h i wspinać się z maksymalny kąt 18*.

Typ układu kierowniczego: śruba z nakrętką i listwą zębatą zazębioną z sektorem przekładni ze wspomaganiem hydraulicznym.

Opcje dynamiczne:

• Czas przyspieszenia pociągu drogowego do 60 km / h - 70 sekund;
• Wybieg pociągu drogowego od 50 km/h - 800 m;
• Droga hamowania pociągu drogowego od 60 km / h wynosi 38,5 m;
• Promień skrętu - na kole zewnętrznym 7,7 m, całkowity 8,5 m.

W wersji podstawowej system paliwowy wyposażony w zbiornik paliwa o pojemności 250 litrów.

Konstrukcja samochodu to rama, z przodem umieszczonym nad silnikiem 3 lokalna kabina z podkładem lub bez.

Funkcje i działanie

KAMAZ-5410 na swój czas miał wiele Innowacyjne rozwiązania. Zastosowane w maszynie hydrauliczne wspomaganie kierownicy, pneumatyczny wzmacniacz w napędzie sprzęgła i pneumatyczne sterowanie rozdzielaczem oraz układ hamulcowy spełniający międzynarodowe standardy, określały trwałość techniczną ciągnika. Jedną z cech konstrukcyjnych był zainstalowany rozdzielacz skrzyni biegów. W istocie była to dodatkowa dwubiegowa skrzynia biegów zainstalowana między główną skrzynią biegów a sprzęgłem. Dzięki niemu liczba kroków w transmisji podwoiła się.
W przeciwieństwie do KAMAZ-5320, ciągnik siodłowy KAMAZ-5410 ma koło zapasowe zaczął być mocowany nie nad prawą podłużnicą ramy, ale pod nią.

Opcjonalnie maszyna przewidziana do instalacji pasy trzypunktowe bezpieczeństwo, zbiorniki paliwa o zwiększonej pojemności, światła przeciwmgielne i podgrzewacz.

Wideo

Silnik

W modelach z pierwszych lat produkcji atmosferyczny silnik Diesla był montowany wzdłużnie pod kabiną. jednostka mocy KAMAZ-740.10 o następujących cechach:

1. Objętość robocza - 10,85 l;
2. Liczba i rozmieszczenie cylindrów - 8 szt., w kształcie litery V (90 *);
3. Moc znamionowa brutto - 210 KM (154 kW);
4. Znamionowy moment obrotowy brutto - 668 Nm;
5. Prędkość znamionowa wał korbowy- 2600 obr./min;
6. Minimum konkretne zużycie paliwo - 211 g / kWh;
7. Liczba cykli wynosi 4.

Przy późniejszych modyfikacjach maszyny były instalowane elektrownie typ KAMAZ-740.11 z turbosprężarką o mocy 240 KM
Silnik KAMAZ-740.10 przez lata eksploatacji okazał się niezawodną i bezpretensjonalną jednostką, ale obecnie ma przestarzałe właściwości środowiskowe. Więcej nowoczesny silnik KAMAZ-740.11-240 spełnia normy Bezpieczeństwo środowiska zgodnie z EURO-1.
obecnie wł drogi krajowe można również spotkać ciężarówki KAMAZ-5410 silniki rzędowe Biełgorod fabryka silników typ BMZ-31.06.01

Cena

NA Krajowy rynek samochody używane nadal istnieją duża oferta ten ciągnik. Z reguły samochody mijały więcej niż jeden wyremontować i są oferowane w cenie 200 tysięcy rubli. do 1 miliona rubli Głównymi kryteriami określającymi cenę są rok wybicia oraz stan techniczny samochód.