W 2003 roku Volkswagen wprowadził Transportera piątej generacji. W 2009 roku samochód przeszedł modernizację, w wyniku której dostosowano jego wygląd do korporacyjnego stylu producenta, zmodernizowano wnętrze i poprawiono część techniczną.

Produkcja pojazdy reklamowe Volkswagen Transporter T5 jest nadal produkowany i w swojej klasie jest jednym z najpopularniejszych przedstawicieli. „Transporter” jest dostępny w różnych modyfikacjach nadwozia, w tym w podwoziu, które zostanie omówione.

Podwozie Volkswagena Transportera Dostępne w standardowych konfiguracjach z kabiną podstawową i załogową, a także z rozszerzoną podstawą dostępną zarówno w konfiguracji z kabiną pojedynczą, jak i załogową. Długość samochód bazowy wynosi 4892 mm (wersja z długim rozstawem osi – 5292 mm), wysokość – 1952 mm (1963 mm), rozstaw osi – 3000 mm (3400 mm). Wysokość „Transportera” bez dodatków sięga 1904 mm. Przy masie całkowitej od 2,8 do 3,2 tony pojazd jest w stanie zabrać na pokład aż 1644 kg ładunku.

Zewnętrzny Widok Volkswagena Podwozie Transportera wykonane jest zgodnie z korporacyjnym stylem niemieckiej firmy, dzięki czemu samochodu nie można pomylić z komercyjnymi modelami innych producentów. Ze względów praktycznych zderzak przedni wykonany jest z niemalowanego tworzywa sztucznego lusterka boczne na długich postojach zapewniają dobrą widoczność. Podwozie kabiny można pomalować na jeden z szesnastu dostępnych kolorów, dodatkowo dostępne są cztery opcje felg aluminiowych o średnicy 16-17 cali.

Wnętrze podwozia Volkswagena Transportera jest ergonomiczne, atrakcyjne i wydajne. Jego konstrukcja jest ogólnie podobna do modele pasażerskie marka. Układ panelu przedniego jest przemyślany w najdrobniejszych szczegółach, wszystkie urządzenia sterujące są dobrze widoczne i umieszczone w łatwo dostępnym miejscu.

Tablica przyrządów jest prosta i surowa, ale jednocześnie charakteryzuje się dużą funkcjonalnością i dobrą czytelnością w każdych warunkach. Dla większej wygody i bezpieczeństwa Transporter można wyposażyć w różne akcesoria elektryczne, trójramienną kierownicę wieloramienną, a także system audio i system nawigacji.

Kabina komercyjnego „Niemca” ma dobrze zorganizowane miejsce pracy kierowcy. Fotel można regulować w wystarczającym zakresie, a kolumna kierownicy porusza się na wysokość i w zasięgu, co ułatwia znalezienie optymalnie wygodnej pozycji. Opcjonalnie fotel można wyposażyć w podłokietniki, podparcie lędźwiowe oraz elektryczną regulację podparcia lędźwiowego, co pozwala wygodnie siedzieć za kierownicą. Przednie siedzenie przeznaczony dla jednego pasażera, ale dostępne jest również miejsce podwójne.

Kabina pojedyncza przeznaczona jest dla dwóch lub trzech osób, kabina podwójna dla sześciu osób. Ale niezależnie od modyfikacji, pasażerowie Transportera będą czuli się komfortowo dzięki wygodnej pozycji siedzącej, wystarczającej przestrzeni i efektywnego systemu wentylacja i ogrzewanie.

Podwozie Volkswagen Transporter przeznaczone jest do montażu różne rodzaje dodatki.

Dane techniczne. Samochód oferowany jest z szeroką gamą TSI i jednostki diesla TDI, które współpracują z 5- lub 6-biegową manualną skrzynią biegów i 7-biegową robotą DSG z dwoma sprzęgłami, napędem na przednie koła lub przekładnia napędu na wszystkie koła 4 RUCH.
Zacznijmy od części benzynowej, w skład której wchodzą trzy czterocylindrowe jednostki o pojemności 2,0 litra. Młodszy silnik „wolsący” produkuje 115 Konie mechaniczne mocy i 170 Nm maksymalnego ciągu przy 2700–4700 obr./min i jest połączony wyłącznie z 5-biegową skrzynią biegów manualna skrzynia biegów i napęd na przednie koła. Ten „Transporter” zużywa średnio 10,3 litra paliwa na 100 kilometrów, a jego dynamika jest bardzo przyzwoita – 15 sekund do pierwszej setki i 151 km/h na „prędkości maksymalnej”.
Następne dwa silniki są wyposażone wtrysk bezpośredni paliwo i turbodoładowanie, a ich moc wynosi 150 „koni” i 280 Nm przy 1500-3750 obr/min lub 204 konie i 350 Nm przy 1500-4000 obr/min. Dla pierwszego silnika dostępna jest 6-biegowa skrzynia biegów pudełko ręczne I Napęd na przednie koła, po drugie, dostępna jest także „robotyczna” technologia DSG i 4MOTION. A kto powiedział, że pojazd użytkowy nie może być dynamiczny? Jak on może w końcu mocna wersja Przyspieszenie od zera do 100 km/h zajmuje niecałe 10 sekund. Jednocześnie samochodu nie można nazwać żarłocznym - średnio 9,5-10,5 litra benzyny na 100 km w cyklu mieszanym.

Również na podwoziu Volkswagena Transportera znajdują się cztery czterocylindrowe turbodiesle o pojemności 2,0 litra. Rolę jednostki podstawowej pełni jednostka o mocy 84 koni mechanicznych, rozwijająca maksymalny moment obrotowy 220 Nm w zakresie 1250-2500 obr/min. Następny to turbodiesel o mocy 102 koni mechanicznych, który generuje ciąg 250 Nm w zakresie 1500-2500 obr/min. Wyposażone są w „pięciobiegową” skrzynię biegów z ręczną zmianą przełożeń i napęd na przednie koła. Jedną z zalet Transportera z tymi silnikami jest to, że jest stosunkowo niska konsumpcja paliwo. Samochód zużywa średnio 7,2 litra oleju napędowego na sto kilometrów.
Następny w hierarchii jest silnik o mocy 140 koni mechanicznych, którego maksymalny moment obrotowy ograniczony jest do okolic 340 Nm przy 1750-2500 obr/min. Otóż ​​rolę flagowca pełni jednostka biTDI z parą turbosprężarek, która zapewnia wysoką moc 180 „koni”, doskonałą dynamikę i moment obrotowy na poziomie 400 Nm, dostępny w zakresie prędkości obrotowych od 1500 do 2000. Zarówno diesle, jak i diesle silniki mogą współpracować zarówno z „mechaniką”, jak i z „robotem” z dwoma sprzęgłami, dostępny jest napęd na przednie lub na wszystkie koła. W zależności od kombinacji zużycie paliwa waha się od 7,4 do 8,5 litra na 100 km.

Volkswagen Transporter posiada w pełni niezależne zawieszenie. Z przodu zastosowano kolumny McPhersona, z tyłu zastosowano konstrukcję wielowahaczową. Samochód dostępny jest z zawieszeniem ze wzmocnionymi stabilizatorami i osiami, które zapobiegają nadmiernym przechyleniom. Na wszystkich kołach stosowane są koła tarczowe mechanizmy hamulcowe, przód – wentylowany. Sterowniczy uzupełniony mocnym wspomaganiem hydraulicznym, które ułatwia jazdę.

Opcje i ceny. Na rynku rosyjskim podwozie Volkswagen Transporter 2014 w wersji podstawowej oferowane jest w cenie 1 030 800 rubli. Za wersję z większym rozstawem osi proszą o 42 400 rubli więcej, a Volkswagen Transporter z podwójną kabiną kosztuje o 103 200 rubli więcej.
Lista wyposażenia początkowego obejmuje poduszkę powietrzną kierowcy, elektryczne szyby, przygotowanie radia, lusterka zewnętrzne z napędem elektrycznym i ogrzewaniem, kompleksową bezpieczeństwo aktywne, sygnalizacja utraty ciśnienia w oponach itp. Ponadto dostępna jest szeroka gama wyposażenia opcjonalnego.

Volkswagen Transporter T5 to samochód będący następcą minivana typu Käfer, produkowanego wcześniej przez ten sam koncern. Ten minibus stał się bardzo popularny ze względu na swoje funkcje i parametry techniczne, dlatego warto o nich porozmawiać bardziej szczegółowo.

Idea stworzenia

Pomysłodawcą projektu Volkswagen Transporter T5 był niejaki Ben Pon. W 1947 roku zobaczył platformę samochodową, którą pracownicy Volkswagena zbudowali na bazie Garbusa. Importer uznał, że dobrym pomysłem będzie stworzenie pojazdu do przewozu małych ładunków, wierząc, że tego typu pojazdy staną się popularne. Generalnie tak narodził się pomysł stworzenia samochodu Volkswagen Transporter. A potem, gdy rozpoczęła się produkcja, zaczęły pojawiać się różne modele.

Model ten nie zna żadnych kompromisów. Jest zarówno wygodny, jak i praktyczny. A zasadą producentów jest stworzenie Volkswagena Transportera T5 w taki sposób, aby ładunek w nim zawsze spadał równomiernie na osie, niezależnie od tego, jak samochód jest załadowany, częściowo lub całkowicie.

Najtańsza wersja

Za najbardziej „skromną” wersję tego modelu uważany jest Volkswagen Transporter T5 1.9 TDI LWB L2H1. Teraz taki samochód w dobrym stanie można kupić za około pół miliona rubli. Ten samochód ma dość szerokie możliwości. Model dostępny jest zarówno z kabiną podwójną, jak i zwykłą. Wszystkie wersje posiadają możliwość wyboru rodzaju platformy. Przykładowo burty i zwisy typu „pickup” wyposażone są w łatwe do otwarcia zatrzaski, dzięki którym można podejść do platformy z trzech stron. Markiza wraz ze stelażem dostarczana jest w formie: dodatkowe wyposażenie. Wersja z podwójną kabiną z łatwością pomieści sześć osób.

Silnik ma moc 84 koni mechanicznych, pojemność 1,9 litra i rozwija prędkość maksymalną 133 km/h. Zużycie w mieście wynosi około dziesięciu litrów. Ogólnie rzecz biorąc, cechy są skromne i podstawowe, ale dla wielu są wystarczające.

Najpotężniejszy pickup

Nowy samochód jest następcą Volkswagena Transportera TDI T5. Ten pickup miał bardzo mocne parametry techniczne. Pod jego maską znajduje się 3,2-litrowy silnik o mocy 235 koni mechanicznych, który rozpędza ten samochód do 182 km/h. Pickup osiąga prędkość 100 km/h w 10,7 sekundy. Osobliwością tego pickupa jest rozproszony wtrysk paliwa, a także sześciobiegowa skrzynia biegów przenoszenie Przód (McPherson) i tył wyposażono w amortyzator teleskopowy i sprężynę śrubową. Ogólnie rzecz biorąc, jest mocny i cichy szybki samochód, który dla wielu osób stał się prawdziwym pomocnikiem w transporcie i podróżowaniu.

Minivan T5 2.5 TDI 4motion SWB L1H2

To zupełnie inny Volkswagen Transporter T5. Różni się także jego charakterystyka, ponieważ jest to wersja pasażerska. I to z dość bogatym wyposażeniem. Jego podstawowa konfiguracja może poszczycić się dobrym systemem bezpieczeństwa (zamontowane są poduszki powietrzne zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów). Dodatkowo auto jest wyposażone Systemy ABS i MSR. Samochód ten posiada również niezależne zawieszenie oraz ulepszone, zmodernizowane podwozie z oryginalną skrzynią biegów, dzięki czemu model uzyskał doskonałe prowadzenie.

Jeśli chodzi o parametry techniczne, jest to 4-drzwiowy minivan z turbodoładowanym silnikiem o mocy 131 koni mechanicznych. Układ zasilania paliwem to bezpośredni wtrysk oleju napędowego. Bardzo ekonomiczna i opłacalna opcja. Silnik współpracuje z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Maksymalna prędkość minivana wynosi 160 km/h, a wskazówka prędkościomierza do 100 km podnosi się w 16,4 sekundy. Kolejną zaletą są wentylowane hamulce tarczowe. I wygodne wnętrze. To ostatnie jest szczególnie ważne.

Volkswagen Transporter T5 zbiera wyjątkowo pozytywne recenzje właśnie ze względu na wygodne wnętrze. Ponieważ kierowca, podobnie jak pasażer, spędza czas wewnątrz samochodu. Wygodne miękkie siedzenia prawidłowe lądowanie, duża ilość miejsca zarówno w nogach, jak i nad głową, przyjemne otoczenie – to wszystko z uwagą zauważają właściciele tego minivana. Nie jest to jednak jeszcze najpopularniejsza wersja. Warto bardziej szczegółowo opowiedzieć o bardziej znanych Volkswagenach.

Obozowicz

Najbardziej luksusową wersją samochodu jest Volkswagen Transporter T5 Multivan Business. W ojczyźnie, Niemczech, samochód kosztuje około 120 000 euro. Jego standardowe wyposażenie obejmuje reflektory biksenonowe, system nawigacji GPS, automatykę kontrola klimatu, elektryczne drzwi przesuwne, lodówka, stół i różne systemy rozrywki. Ogólnie rzecz biorąc - wszystko, czego potrzebujesz do prawdziwego komfortu.

Od połowy 2007 roku ten multivan jest wypuszczany z większym rozstawem osi wynoszącym 5,29 m. W 2010 roku model został całkowicie zmodernizowany. Postanowiono zmienić sprzęt oświetleniowy, przekształcić maskę i zaktualizować wnętrze. Zmieniły się zderzaki i przednie błotniki, zmieniły się także lusterka boczne i osłona chłodnicy. Ponadto zmieniła się gama silników. Absolutnie wszystkie silniki są produkowane o pojemności 2,5 lub 2 litrów. Istnieją opcje zarówno diesla, jak i benzyny. Liczba „koni” jest różna - są wersje mocniejsze i słabsze. Po raz pierwszy w minivanach pojawił się system taki jak biturbo. Ogólnie modernizacja okazała się bardzo udana. Samochód udoskonalono do tego stopnia, że ​​stał się wybitnym przedstawicielem nowego korporacyjnego stylu koncernu.

Podwozie czterodrzwiowe marki VW

Chciałbym powiedzieć kilka słów o tej wersji Volkswagena. Model ten wyróżnia się opływową sylwetką, przekształconym pasem przednim oraz dość mocnym i masywnym zderzakiem. Również zauważalne nowa optyka i koła. Ponadto programiści całkowicie przeprojektowali wnętrze kabiny, czyniąc ją wygodniejszą i atrakcyjniejszą.

Nowa seria może pochwalić się także znacznie poprawionymi parametrami użytkowymi i zmniejszoną wagą. Jest to bardzo ważne, szczególnie w przypadku samochodów, które są już duże. Jego waga wynosi 2,6 tony (minimum). Maksymalna waga osiąga 3,2 tony. Do tego warto doliczyć nośność, która maksymalna wynosi 1,4 tony. W sumie samochód istniał w 67 różne projekty. A jeśli weźmiesz pod uwagę wszelkiego rodzaju opcje, jest ich kilkaset! Imponująca postać. Niestandardowe minivany są wyposażone w napęd na wszystkie koła, a także dwoje szklanych tylnych drzwi. Istnieją opcje z jednym składanym. Tutaj musisz dodać wycieraczki, najnowsze reflektory halogenowe, elektryczne szyby, podgrzewane lusterka, regulowana kierownica i dodatkowy fotel pasażera montowany z przodu. Nasze niestandardowe samochody dostawcze oferują to i wiele więcej. Wiele osób kupuje te opcje, ponieważ Volkswagen produkuje naprawdę dobre minibusy.

Niewiele osób wie, że Volkswagen Transporter często pojawiał się w filmach i kreskówkach. „Pogromcy mitów”, „Auta”, „Futurama”, „Scooby Doo” (ta słynna furgonetka), „Na kuli”, „Powrót do przyszłości”, „Zagubieni” (kultowy serial), „Noc żywych głupców” ”, „Anioły i demony”, a nawet wideo Ich will popularnej grupy „Ramstein” - opisywany samochód brał udział w tych i wielu innych filmach. Wielu krytyków sugeruje, że odegrało to również znaczącą rolę w zwiększeniu popularności tego samochodu.

Nawiasem mówiąc, istnieje jeden samochód koncepcyjny, który jest często używany w modelu Transformer. A to jest koncepcja Volkswagena Microbusa. Wykonany jest w stylu retro i naprawdę przypomina nieco „Transportera”. Istnieje kilka innych modeli, które często są mylone z tym „Volkswagenem”: Volkswagen LT, Volkswagen EA489 (Hormiga) i Ale w rzeczywistości są to zupełnie inne samochody.

2.0 BiTDI 4motion z podwójną kabiną L2

Mówiąc o Volkswagenie Transporterze T5, chciałbym wyróżnić model 2.0 BiTDI 4motion Double Cab L2. To najbliższy „krewny” T5, który stał się bardzo popularny. Podobnie jak jego poprzednik, dostępny jest w czterech różnych wersjach nadwozia. Pierwszy - cały metalowy van. Drugie jest dla pasażerów. Trzecia wersja nadwozia może pochwalić się podwoziem z podwójną lub pojedynczą kabiną, a najnowsza wersja to pickup.

W przeciwieństwie do swoich poprzedników, ten minivan stał się bardzo wyrazisty. Jeśli mówimy o zmianach zewnętrznych, dotyczyły one głównie osłony chłodnicy, optyki i przedniego zderzaka. Wszystko we wnętrzu pozostaje prawie takie samo jak T4. Zmienił się kształt deski rozdzielczej, z białym podświetleniem i chromowanymi wykończeniami wokół tarcz. Twórcy zadbali także o to, aby na panelu wyświetlała się zalecana prędkość. To Volkswagen Transporter T5 specyfikacje ma doskonałe - wszystko odpowiada nowoczesne wymagania wymagania dla samochodów tej klasy. Nic więc dziwnego, że samochód stał się popularny.

O bezpieczeństwie

Ten samochód, jak wszystkie inne, należy do kategorii niezawodnych. Volkswagen Transporter T5 nie potrzebuje takiej procedury jak naprawa, ponieważ jest sprawny zmontowany samochód. Może trwać długo. Nawiasem mówiąc, ten model jest również bezpieczny - dla pieszych, dzieci i pasażerów. Zostało to wyjaśnione podczas przetwarzania tekstu Euro NCAP. Poduszki powietrzne, różne systemy kontroli trakcji itp.) i oczywiście wysokiej jakości materiały użyte w procesie montażu i produkcji samochodu. To wszystko ma ten Volkswagen. Dlatego fakt, że jest on nadal bardzo popularny, nie jest zaskakujący. Jeśli mówimy o najpopularniejszym minivanie na świecie, to z pewnością będzie to niemiecki Volkswagen. Miliony właścicieli na całym świecie są tego wyraźnym dowodem.

Volkswagen Transporter to legendarny minivan będący jednym z najbardziej rozpoznawalnych produktów marki. Zyskał ogromną popularność ze względu na swoje właściwości techniczne i cechy konstrukcyjne. Volkswagen Transporter jest zarówno praktyczny, jak i wygodny.

Model otrzymał wiele pozytywne opinie i zawsze cieszył się stabilnym popytem. Volkswagen Transporter pojawił się w wielu kreskówkach i filmach („Powrót do przyszłości”, „Scooby Doo”, „Auty”, „Anioły i demony”, „Futurama” i innych), co również wpłynęło na popularność samochodu.

Główną zaletą samochodu jest niemiecka niezawodność. Minivan może obejść się bez napraw przez długi czas, nawet przy ciągłej i ciężkiej pracy. Volkswagen Transporter to wybór milionów właścicieli samochodów z różnych krajów.

Twórcą Volkswagena Transportera jest holenderski importer Ben Pont. W 1947 roku w fabryce Volkswagena w Wolfsburgu zauważył platformę samochodową wzorowaną na Volkswagenie Kaferze (Beetle). Holender zdawał sobie sprawę, że popularność pojazdu przeznaczonego do transportu małych ładunków będzie bardzo duża po ogromnej II wojnie światowej. Ze swoim pomysłem zwrócił się do dyrektora zakładu, który go wcielił w życie. W listopadzie 1949 roku wprowadzono na rynek pierwszego Volkswagena Transportera. Rok później fabryka wyprodukowała debiutancką wersję produkcyjną minivana T1, która mogła przewieźć 890 kg ładunku. Samochód okazał się niezwykle popularny. Wkrótce na jego bazie zaczęto produkować karetki pogotowia, policję i inne służby.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 stał się legendą. Obecnie pozostało bardzo niewiele samochodów pierwszej generacji. Większość z nich ma charakter kolekcjonerski.

Volkswagen Transporter drugiej generacji został wprowadzony w 1967 roku i był przeznaczony dla Ameryka północna i Europę. W Brazylii i niektórych krajach Ameryki Łacińskiej nie chcieli przepłacać za nowy produkt, dlatego produkcja wersji T1 trwała tutaj do 1975 roku.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2 zachował swoje rozpoznawalne cechy: duże okrągłe światła z przodu, logo marki na masce i charakterystyczne owalne nadwozie. Model wyprodukowano w Hanowerze, a większość samochodów od razu trafiła na eksport. Zmiany były niewielkie, ale drugi Transporter stał się wygodniejszy. Samochód otrzymał kompletny Przednia szyba, mocny silnik z chłodzony powietrzem i ulepszone tylne zawieszenie. Owiewki wentylacyjne i to duże pudełko na rękawiczki. W pakiecie podstawowym znajdują się drzwi boczne przesuwne umieszczone po prawej stronie. W 1968 roku model otrzymał przednie hamulce tarczowe, a w 1972 – silnik 1,7-litrowy (66 KM). Opcjonalnie dostępna była 3-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Najnowsze modyfikacje VW Transportera T2 zostały wyposażone w 2 typy silników: jednostkę 1,6 litra i jednostkę 2 litry.

Produkcja drugiej generacji w Niemczech zakończyła się w 1979 roku. Natomiast w Brazylii produkcja modelu w wersji Kombi Furgao (van) i Kombi Standart (pasażerska) z różnymi ulepszeniami trwała do 2013 roku. W tym samym czasie samochód był kilkakrotnie poddawany głębokim restylingom i zmianie linii silnika. Po wprowadzeniu obowiązkowych testów zderzeniowych w Brazylii zakończono produkcję modelu.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 stał się Ostatnia wersja z napędem na tylne koła i silnikiem z tyłu. W 1982 roku samochód otrzymał zaktualizowaną linię silników chłodzonych wodą. Urządzenia chłodzone powietrzem należą już do przeszłości.

Trzecia generacja została opracowana niemal od podstaw i otrzymała wiele nowych rozwiązań: przednie zawieszenie ze sprężynami śrubowymi i podwójnymi wahaczami, koło zapasowe w nosie, drążek zmiany biegów i inne. Rozstaw osi samochodu wzrósł o 60 mm, a podłoga z tyłu została obniżona o 400 mm. Dzięki temu możliwe było znaczne zwiększenie przestrzeń wewnętrzna. Zmienił się także wygląd samochodu. Nadwozie stało się bardziej kanciaste, logo marki przeniosło się na osłonę chłodnicy, która została powiększona. Wzdłuż jego krawędzi znajdują się okrągłe reflektory. Zderzak stał się większy i służył jako dodatkowy element bezpieczeństwa.

VW Transporter T3 był oferowany w wersjach z otwartą skrzynią, furgonetką, krótką skrzynią, podwójną kabiną, autobusem i kombi. W zakładzie produkowano także samochody kempingowe, modyfikacje strażackie i karetki pogotowia. Na rynkach eksportowych trzecia generacja była mniej popularna ze względu na ogromną liczbę konkurentów, którzy pojawili się do tego czasu.

Volkswagen Transporter 3 był pierwszym w segmencie samochodów dostawczych, który otrzymał tak wiele Dodatkowe opcje: środki do czyszczenia reflektorów, elektrycznie sterowane szyby, obrotomierz i podgrzewane siedzenia. Od 1985 roku samochód mógł być wyposażony w klimatyzację i napęd na wszystkie koła, a od 1986 roku w ABS.

W 1985 roku pojawiły się wersje premium VW Transportera T3 – Carat i Caravelle. Charakteryzowały się niskim prześwitem, składanymi stolikami, zaawansowanymi systemami audio i zamszowymi wykończeniami.

Produkcja trzeciej generacji w Niemczech i Austrii zakończyła się w 1992 roku. Jednak w tym okresie rozpoczęła się produkcja samochodów w Republice Południowej Afryki. Tutaj istniał do 2003 roku. VW Transporter T3 cieszył się dużą popularnością wśród Rosjan. wykorzystać to konsumenci krajowi kontynuuj dzisiaj.

Volkswagen Transporter T4

Czwarta generacja otrzymała globalne zmiany - układ napędu na przednie koła i silnik z przodu. Generacja zachowała główne cechy rodziny, ale uzyskała gładsze nadwozie i prostokątne reflektory. Volkswagen Transporter 4 był oferowany z długim i krótkim rozstawem osi oraz kilkoma opcjami wysokości dachu. Tylne zawieszenie stało się bardziej zwarte, co zmniejszyło obciążenie podłogi. Rodzina obejmowała 6 głównych modyfikacji: DoKa (odmiana z podwójną kabiną na 5 miejsc), Panel Van (nadwozie pełne), Multivan i Caravelle (panoramiczne szyby), Pritschenwagen (ciężarówka burtowa z kabiną dla 3 osób), Westfalia (kamper) i Kombi Van (wersja łączona). VW Transporter T4 wyróżniał się ogromną żywotnością i stał się powszechny w Europie i Rosji.

Volkswagen Transporter T5

Piąta generacja została wprowadzona w 2003 roku i zachowała układ napędu na przednie koła. Modelka zmieniła wygląd. Zderzak znacznie się powiększył i nadał samochodowi brutalny wygląd. Powiększono także reflektory, logo marki i osłonę chłodnicy. Więcej wersji z najwyższej półki otrzymało listwy chromowane. Główną innowacją we wnętrzu było przeniesienie gałki zmiany biegów na deskę rozdzielczą. Linia silników Volkswagen Transporter 5 otrzymała silniki wysokoprężne z turbosprężarką i bezpośrednim wtryskiem.

W 2010 roku VW Transporter T5 został zmodernizowany poprzez zmianę wnętrza, zderzaka, grilla, oświetlenia oraz przednich błotników. Modernizacja uatrakcyjniła samochód i pozwoliła „dopasować go” do nowej filozofii firmy. Zmieniła się także gama silników, która obejmuje wyłącznie 2- i 2,5-litrowe silniki wysokoprężne oraz silniki benzynowe.

Volkswagen Transporter T6

W 2015 roku w Amsterdamie odbyła się premiera Volkswagena Transportera szóstej generacji. Model oferowany był w 3 wersjach: Multivan, Caravelle i Transporter. W Rosji sprzedaż samochodów rozpoczęła się z zauważalnym opóźnieniem. Volkswagen T6 zaczął wyglądać nowocześnie i stylowo, ale istniały wyraźne podobieństwa do jego poprzednika. Lekko zwężane reflektory przypominające te ostatnie pokolenia Jetty i Passata, nadały „wyglądowi” samochodu bardziej drapieżnego. Już w środku wersja podstawowa platforma otrzymała funkcję Dynamic Control Cruise z 3 trybami. Pojawił się także inteligentne reflektory, prostokątne kierunkowskazy, nowe błotniki i mechaniczny układ hamulcowy. Montowany z tyłu światła ledowe. Wnętrze nowego Volkswagena Transportera stało się uosobieniem komfortu – wielofunkcyjna kierownica, progresywny panel, nowoczesne multimedia, nawigator i samozamykacz tylnej klapy.

Volkswagen Transporter to niezawodny i praktyczny samochód, którego głównym przeznaczeniem jest przewóz osób i małych ładunków na różne odległości.

Recenzje i recenzje wideo

Dane techniczne

Charakterystyka Volkswagena Transportera różni się w zależności od modyfikacji.

Wymiary całkowite modelu:

• długość – od 4892 do 5406 mm;
• szerokość – 1904 do 1959 mm;
• wysokość – od 1935 do 2476 mm;
• rozstaw osi - od 3000 do 3400 mm.

Masa samochodu waha się od 1797 do 2222 kg. Średnia ładowność wynosi około 1000 kg.

Silnik

Minivany rzadko mają szeroką gamę układów napędowych, ale Volkswagen zaoferował szeroką gamę silników do Transportera. Najpopularniejsze są silniki Diesla, które zużywają mniej paliwa. Elektrownie benzynowe Volkswagen Transporter mają wysoką szczelność układu i są uważane za jedne z najbardziej niezawodnych. Diesle nie są mocną stroną tego samochodu, chociaż są zbudowane dość prosto i dlatego rzadko zawodzą.

Silniki VW Transportera T4:

• 1,8-litrowa benzyna R4 (68 KM);
• 2-litrowa benzyna R4 (84 KM);
• 2,5-litrowa benzyna R5 (114 KM);
• 2,8-litrowa benzyna VR6 (142 KM);
• 2,8-litrowa benzyna VR6 (206 KM);
• 1,9-litrowy diesel R4 (59 KM);
• 1,9-litrowy turbodiesel R4 (69 KM);
• 2,4-litrowy diesel R5 (80 KM);
• 2,5-litrowy turbodiesel R5 (88–151 KM).

Silniki VW Transportera T5:

• 2-litrowa benzyna l4 (115 KM, 170 Nm);
• 3,2-litrowy benzynowy V6 (235 KM, 315 Nm);
• 1,9-litrowy TDI (86 KM, 200 Nm);
• 1,9-litrowy TDI (105 KM, 250 Nm);
• 2,5-litrowy TDI (130 KM, 340 Nm);
• 2,5-litrowy TDI (174 KM, 400 Nm).

Silniki VW Transportera T6:

• 2-litrowy TDI (102 KM);
• 2-litrowy TDI (140 KM);
• 2-litrowy TDI (180 KM);
• 2-litrowy TSI (150 KM);
• 2-litrowy TSI DSG (150 KM).

Silniki benzynowe montowane w Volkswagenie Transporterze są mniej podatne na awarie jednostki diesla, ale zużywają więcej paliwa. W przypadku jednostek benzynowych najczęściej pojawiają się problemy z cewkami zapłonowymi, rozrusznikiem i generatorem.

Silniki Diesla starszych wersji charakteryzują się awariami pomp wtryskowych i poważnymi wyciekami płynu paliwowego. System kontroli ciepła często zawodzi. W nowoczesnych silnikach TDI najbardziej problematyczne są przepływomierz, turbosprężarka i układ wtrysku paliwa.

Urządzenie

Konstrukcja Volkswagena Transportera zawsze była niezawodna i była udoskonalana z każdą nową generacją. Wraz z pojawieniem się czwartej generacji samochód zyskał napęd na przednie koła. Silnik również posunął się do przodu. Ulepszenia konstrukcyjne znajdują odzwierciedlenie w wersjach T4 i T5.

Generacja Transportera T6 stała się wyświetlaczem nowa filozofia, choć wizualnie przez wielu był postrzegany jako odnowiona modyfikacja swojego poprzednika. Samochód wyglądał lakonicznie i surowo, jak „narzędzie robocze”. Zmienił się wygląd samochodu. Nowe zderzaki, elementy optyczne i osłony chłodnicy dodały elegancji, ale kluczowe cechy zapisał model.

W podstawowej konfiguracji Volkswagen Transporter otrzymał prawe przesuwane drzwi boczne, za dodatkową opłatą oferowane były podobne drzwi prawe. Adaptacja dla Rynek rosyjski objawiało się wzrostem prześwit i energochłonne amortyzatory. Wersja krajowa Minimalny Transporter T6 otrzymał opony „ciężarowe” w rozmiarze 205/65 R16.

Szósta generacja została wyposażona w w pełni niezależne zawieszenie sprężynowe, dzięki czemu model ma doskonałe prowadzenie. Z przodu zastosowano kolumny MacPhersona oraz obwód wielolinkowy. Podwozie wyróżniało się długą żywotnością i nadmierną sztywnością. Podczas jazdy po nierównej nawierzchni samochodem mocno się trzęsło (nawet obciążony). Izolacja akustyczna również nie była na najwyższym poziomie.

W przypadku VW Transportera T6 dostępne są 4 skrzynie biegów: 5-biegowa manualna skrzynia biegów, 6-biegowa manualna skrzynia biegów, opatentowana 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów 4MOTION i 7-biegowy robot DSG z 2 sprzęgłami.

Układ hamulcowy samochodu zyskał zwiększoną skuteczność. Na wszystkich kołach zainstalowano mechanizmy tarczowe. Już w środku podstawowa modyfikacja gdzie Prezent Systemy ESP(stabilizacja) i ABS. Bezpieczeństwo w szóstym Volkswagenie Transporterze zostało zapewnione Specjalna uwaga. Oprócz poduszek powietrznych model został wyposażony w MSR (funkcja kontroli hamowania silnikiem), EDL (elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego) i ASR ( system kontroli trakcji). To prawda, że ​​​​były dostępne tylko opcjonalnie. Oferowane również przez klientów tylna szyba ogrzewane, drzwi z bezpiecznym zamykaniem, przyciemniane szyby i inne opcje.

Wnętrze uznawane jest za jedną z zalet VW Transportera T6. Z przodu mieszczą się 3 osoby. Fotel kierowcy wyposażony jest w 2 podłokietniki, które redukują zmęczenie długie podróże i podparcie lędźwiowe. Po lewej stronie znajduje się wieszak na ubrania, ale ze względu na ograniczoną przestrzeń można na nim powiesić tylko czapkę lub T-shirt. Fotel kierowcy ma kilka ustawień i zapewnia wysoki poziom komfortu. Fotel pasażera wykonany jest w wersji podwójnej, jednak dla 2 dużych osób nie będzie zbyt wygodnie siedzieć na nim. Selektor skrzyni biegów przeszkadza pasażerowi siedzącemu na środku, dlatego o długich podróżach w trzy osoby lepiej nie marzyć.

Deska rozdzielcza została zauważalnie zaktualizowana. Zwykłe czujniki pozostały w tych samych miejscach, a twardy plastik został zachowany. Poprawiło się jednak prowadzenie. W wersji podstawowej model otrzymał klimatyzację, nowy system audio,wygodna kierownica,elektryczne szyby komputer pokładowy. W stosunkowo niewielkiej przestrzeni salonu zebrano ogromną liczbę pojemników i wnęk, które pozwalają na umieszczenie różnych drobiazgów. Z większymi przedmiotami w Volkswagenie Transporterze będzie już trudniej – dużych schowków praktycznie nie ma.

Samochód posiada szeroki wybór opcji dodatkowych: adaptacyjne podwozie DCC, różnorodne asystenci elektroniczni, hydrauliczne wspomaganie kierownicy i inne.

Pod względem designu VW Transporter T6 wygląda bardzo atrakcyjnie. Wszystkie elementy przemyślane są w najdrobniejszych szczegółach, a prowadzenie nie sprawia żadnych niedogodności. Model będzie doskonałą opcją zarówno dla doświadczonego kierowcy, jak i dla początkującego.

Ceny nowego i używanego Volkswagena Transportera

W kategorii pojazdów użytkowych Volkswagen Transporter wraz z produktami Mercedesa plasował się w klasie premium, dlatego też ceny za niego były dość wysokie. Nowy VW Transporter T6 Kasten (wersja cargo z krótkim rozstawem osi) w średniej specyfikacji z silnikiem Diesla (140 KM) i 6-biegową manualną skrzynią biegów będzie kosztować 1,6-1,9 miliona rubli. Opcja z większym rozstawem osi oferowana jest za 1,7-1,95 mln rubli.

Na rynku używanych ofert Volkswagena Transportera jest całkiem sporo. Średnie ceny modeli:

• 1985-1987 – 120 000-200 000 rubli;
• 1993-1995 – 250 000-270 000 rubli;
• 2000-2001 – 400 000-480 000 rubli;
• 2008-2009 – 700 000-850 000 rubli;
• 2013-2014 – 1,0-1,45 mln rubli.
• z 2015 roku w dobrym stanie od 1,0 mln.

Analogi

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiata Ducato;
3. Citroen Jumper;
4. Ford Transit Custom;
5. Peugeota Boxera.

Reportaż fotograficzny
Najbardziej palącym problemem w silnikach z turbodoładowaniem jest występowanie przedmuchów. Dotyczy to zwłaszcza silników Diesla, ponieważ... powstawanie sadzy w spalinach prowadzi do jej szybkiego gromadzenia się wewnątrz turbiny i zacinania się geometrii. Najpierw spróbujmy dowiedzieć się, jak regulowane jest ciśnienie inflacji, a następnie sprawdzimy, jak wygląda przedmuch w logach...

System chłodzenia, ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji
(Systemy chłodzenia, ogrzewania, klimatyzacji i kontroli klimatu)

Układy wtryskowe i zapłonowe
(Wtryskiwacz, układ zapłonowy)

System paliwowy
(System paliwowy)

System wydechowy
(System wydechowy)

Zawieszenie przednie i tylne
(Zawieszenie przednie i tylne)

Układ hamulcowy
(ABS, EDS, ESP / układ hamulcowy)

Sterowniczy
(Sterowniczy)

Skrzynie biegów, sprzęgło
(przekładnia, sprzęgło)

Ciało
(Ciało)

Sprzęt elektryczny
(Sprzęt elektryczny)

Ogólna dokumentacja pojazdu

Model Transportera 2004 (ros.) Projekt i opis modelu. Podręcznik programu samokształcenia. Krótki opis, Nadwozie, Bezpieczeństwo pasażerów, Silniki, Skrzynia biegów, Podwozie, Wyposażenie elektryczne, Ogrzewanie i klimatyzacja, Konserwacja.

Volkswagen T5 Multivan / Transporter / Caravelle / California od 05.2003 (ros.) Książka: Naprawa i konserwacja. 74 Mb

Rok modelowy Volkswagen T5 2010 (ros.) Podręcznik programu samokształcenia.
Zawartość: Seria modeli T5 2010, Dane techniczne, Nadwozie, Awaryjne otwieranie drzwi Bagażnik, Systemy bezpieczeństwo bierne, Silnik, Kombinacje silnika i skrzyni biegów, Skrzynie biegów, System napęd na wszystkie koła, Podwozie, układ hamulcowy, układ kierowniczy, grzejnik i system klimatyzacji, Dodatkowe grzejniki, Wyposażenie elektryczne: Miejsca instalacji jednostek sterujących, Topologia magistrali danych, Jednostka sterująca sieć pokładowa J519, Urządzenia oświetleniowe, Asystent zmiany pasa ruchu, Kamera cofania, Panel przedni, Media Device InterfaceBox, Jednostka główna, system telefoniczny i nawigacyjny, Jednostka główna i system nawigacji radiowej, Koncepcja instalacji anteny, Uniwersalny zestaw do podłączenia telefonu (UHV).
Volkswagen Transporter / Multivan T5 GP 2010->: Ogólny przegląd samochodu (ros.) Trening techniczny.

Kamper Volkswagen California 2004 (ros.) Urządzenie i zasada działania. Program do samodzielnej nauki 329 VW/Audi. Bazując na Transporterze z 2004 roku, nowy California łączy w sobie pragnienia podróżników i ludzi biznesu, których praca wymaga podróżowania. A w tej generacji samochodu układ jego wnętrza z zabudową kuchenną pod przednią szybą i szafką na bieliznę z tyłu po lewej stronie pozostaje niezmieniony. Niemniej jednak nową Kalifornię wyróżniają wyważone i szczegółowe rozwiązania oraz jeszcze większy komfort i elastyczność w metamorfozach wnętrz.
Oto niektóre najważniejsze elementy wyglądu zewnętrznego i wnętrza modelu California: Technologia Transportera z 2004 r. z silnikami wysokoprężnymi; aluminiowy dach składany z napędem elektrohydraulicznym i nośnością 50 kg; tylne siedzenie lub łóżko o dużych możliwościach transformacji; łóżko z drewnianą ramą w dachu; różnorodność i elastyczność mebli.
Spis treści: Wprowadzenie, Koncepcja pojazdu, Nadwozie, Urządzenia, Zaopatrzenie w wodę, Sprzęt gazowy, Urządzenia elektryczne, Ogrzewanie i klimatyzacja.

Ogólne informacje serwisowe
Pasuje do wielu samochodów VW, Skoda, SEAT, Audi

Dekodowanie fabrycznego wyposażenia samochodu (angielski)
Odszyfrowanie wyposażenia fabrycznego VAG w języku rosyjskim!
Diagnostyka Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, kody błędów.

Jeśli nie znalazłeś informacji na temat swojego samochodu, spójrz na samochody zbudowane na platformie Twojego samochodu.
Najprawdopodobniej informacje dotyczące naprawy i konserwacji będą odpowiednie dla Twojego samochodu.

Szukając minibusów czy małych vanów, mijanie się z autobusami Volkswagena jest prawie niemożliwe. Jest mało prawdopodobne, aby inny podobny pojazd mógł pochwalić się tak długą historią sukcesów jak furgonetka z Hanoweru. Rozpoczął się w okresie cudu gospodarczego, jako odrębna gałąź rozwoju Garbusa, a w latach 70. XX wieku stał się symbolem mobilnego stylu życia.

Wiele lat później kierunek stał się swego rodzaju szwajcarskim scyzorykiem: dziś nie ma zadań, których minibus Volkswagena nie byłby w stanie wykonać. Różnorodność nadwozi jest niesamowita: od wersji osobowej po ciężarówkę platforma pokładowa. Koncepcja Volkswagena T5, oferowana od 2003 roku, pozostała niezmieniona od czasu premiery Volkswagena T4: napęd na przednie koła i silnik umieszczony poprzecznie z przodu.

Ponad dekada produkcji zaowocowała niezliczoną liczbą odmian silnika i nadwozia, co utrudnia znalezienie modyfikacji, której naprawdę potrzebujesz. W tym przypadku pomocna będzie dokładna analiza osobistych potrzeb. Jeśli samochód będzie używany głównie do wspólnych wycieczek, to ekonomiczna opcja z małą liczbą miejsc i proste siedzenia. Wersje bardziej uniwersalne będą nieco droższe i bogatsze terenowy lub mobilny kemping. Wielomiejscowa wersja VW T5 Multivan jest dobrze wyposażona i stanowi najlepszy kompromis pomiędzy transportem służbowym a samochodem do użytku osobistego. T5 Multivan Business, wyposażony w oddzielne skórzane siedzenia, uważany jest za szczyt komfortu.

Skłonny do wad

Niezależnie od wybranego stylu nadwozia, konieczne jest dokładne sprawdzenie pojazdu, a zwłaszcza silnika. T5 jest wyposażony w silniki 4-, 5-cylindrowe i nastawione na komfort 6-cylindrowe. Wszystko jednostki napędowe Minibus odziedziczony po samochodach osobowych, ale z niewielkimi modyfikacjami. Duża waga furgonetki, częste ładunki, nieostrożne prowadzenie i znaczne przebiegi nieuchronnie pozostawiają niezatarty ślad na stanie jednostek napędowych.

4-cylindrowy silnik wysokoprężny z pompowtryskiwaczami stał się dość powszechny. Ale taki silnik jest za słaby. Najczęściej irytuje tu głowica cylindrów i pompa-wtryskiwacze. Po zmianie stylizacji w 2009 roku VW zaprzestał jego stosowania.

Pięciocylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 130 i 174 KM. używany do 2010 roku rok modelowy. Zamiast paska rozrządu zużywa więcej niezawodny obwód z napędem wałka rozrządu przez koła zębate. Preferowana powinna być mocniejsza wersja silnika.

Jednostka 5-cylindrowa nie jest pozbawiona wad. Awarie rozrusznika, zużycie dwumasowego koła zamachowego i wtryskiwaczy, latające rury, awaria pompy (od 6000 rubli), turbosprężarki (od 36 000 rubli) i pęknięcia w kolektorze wydechowym (typowe dla modyfikacji 174-konnych do 2006 roku). Niewytłumaczalnie wysoki poziom oleju jest spowodowany przedostawaniem się paliwa do układu smarowania przez pompę tandemową (od 18 000 rubli) lub nieszczelnymi uszczelkami wtryskiwaczy. Bardzo niemiła niespodzianka- usuwanie natryskiwanej plazmy ze ścianek cylindrów. Aby dokonać remontu 2,5 TDI R5, potrzebujesz co najmniej 100 000 rubli. Powinieneś także sprawdzić stan filtr cząstek stałych, zainstalowany od stycznia 2006 roku.

Na długie biegi Istnieje możliwość powstania osadów lub pęknięć w studniach pompowtryskiwaczy. W takim przypadku będziesz musiał zmienić głowicę bloku (od 59 000 rubli) lub wyłożyć studnie (około 17 000 rubli). Problem jest typowy dla silniki Diesla pojemność 1,9 i 2,5 l.

W przypadku 2,5 TDI (AXE i AXD) przedwczesne zużycie następuje po przejechaniu 200-300 tys. km wał rozrządczy, jego tuleje i kompensatory hydrauliczne (od 500 rubli za sztukę, łącznie 10 kompensatorów). Wersja BPC po 2007 roku została wolna od problemów z wałkiem rozrządu i pryskaniem w cylindrach. To prawda, że ​​​​czasami obcasy cię tutaj zawiodły kolektor wydechowy, co powoduje pojawienie się w kabinie zapachu spalenizny.

Po 100-150 tys. km ulega awarii sprzęgło wyprzedzeniowe sprężarki klimatyzacji lub generatora. Zastępuje się go zmontowanym kołem pasowym (2-4 tysiące rubli). A z powodu uszkodzonego czujnika jakości powietrza (4000 rubli) wentylatory chłodnicy mogą młócić się bez zatrzymywania. Rzadziej przyczyną jest wadliwy sterownik wentylatora (10 000 rubli).

Czterocylindrowy TDI po 2009 roku

Wraz ze zmianą stylizacji w 2009 roku, 5-cylindrowy silnik ustąpił miejsca nowej generacji 4-cylindrowych turbodiesli. Silniki z układem wtryskowym Common Rail stał się potężniejszy i wygodniejszy w pracy.

Na czele zespołu diesli stoi bi-turbo o mocy 180 koni mechanicznych. Z łatwością pokonuje duże odległości nawet przy pełnym obciążeniu. Fałszywa skromność, która zmusiła Cię do zakupu VW T5 z podstawowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 84 i 102 KM, zamieni się w dyskomfort. Taki przykład zmuszony jest „wymiotować” na prawym pasie, szczególnie na pochyłościach, wraz z pełzającymi załadowanymi ciężarówkami.

Często cierpi 2.0 BiTDI z indeksem CFCA zwiększone zużycie obrazy olejne Czasami zawodzi głowica cylindrów i turbiny. Ponadto zdarzały się przypadki zerwania paska napędowego zamontowanych zespołów, co doprowadziło do przedostania się jego pozostałości pod pasek rozrządu. Konsekwencje mogą być bardzo smutne - spotkanie tłoków i zaworów.

Przedwczesne zużycie podwójnego koła zamachowego, turbosprężarki i układu wtryskowego nie oszczędziło także nowego 4-cylindrowego silnika wysokoprężnego. Koło zamachowe może grzechotać po 10-20 tysiącach kilometrów. Początkowo „ryk” słychać tylko na zimnym silniku, a następnie (po przejechaniu 150-200 tys. km) nie ustaje nawet po rozgrzaniu. Dodatkowo zaczyna wytwarzać wibracje. Jeśli koło zamachowe rozpadnie się, może łatwo uszkodzić obudowę dzwonu. Koszt nowego oryginalnego koła zamachowego wynosi 42 000 rubli, a analogu około 27 000 rubli. Zainstalowanie analogu z nowym zestawem sprzęgła i prace serwisowe będą wymagały około 50 000 rubli.

Silniki benzynowe

Jeśli boisz się problemów z silnikami Diesla, możesz zwrócić na to uwagę modyfikacje benzyny. 2-litrowy wolnossący AXA jest uważany za najbardziej niezawodny i bezpretensjonalny. Jednak niektórzy z jego właścicieli muszą borykać się z wymianą zapieczonych pierścieni po 500-600 tys. km.

Silniki turbo o mocy 150 i 204 KM. znalazły zastosowanie odpowiednio od lat modelowych 2012 i 2103.

Problemy z uruchomieniem i przerwami w pracy VR6 o pojemności roboczej 3,2 litra mogą pojawić się z powodu pęknięcia membrany zaworu wentylacyjnego skrzyni korbowej (1200 rubli). Ale wymiana rozciągniętego łańcucha rozrządu będzie kosztować znacznie więcej. Choroba pojawia się po 200 000 km, a aby ją wyeliminować, potrzeba około 100 000 rubli - silnik należy zdemontować.

Przenoszenie

Ręczna skrzynia biegów może stać się głośna po 150-250 tys. Km - łożyska przedwcześnie się zużywają. Ponadto czasami wał porusza się wzdłuż osi lub synchronizatory ulegają awarii. Koszt grodzi wynosi około 40-50 tysięcy rubli. Żywotność sprzęgła zależy w dużej mierze od warunków pracy i stylu jazdy, ale średni zasób z reguły przekracza 200-300 tys. Km. Koszt nowego zestawu to około 10 000 rubli.

Automatyczna skrzynia biegów była oferowana w połączeniu z silnikiem Diesla R5 lub benzyną V6. Maszyna Aisin całkiem wytrzymały. Naprawy renowacyjne są zwykle konieczne nie wcześniej niż 250-300 tysięcy km, co wymaga około 80-100 tysięcy rubli.

Zrobotyzowana skrzynia biegów pojawiła się po zmianie stylizacji. Właściciele DSG7 zaczynają kontaktować się z serwisami po 100-150 tys. Km. Często pomaga ponowne flashowanie i adaptacja.

Po 150-250 tys. km zużywają się prawe wypusty pośrednie wał napędowy. Oryginalny wałek myjący jest dostępny za 30 000 rubli, cena analogów zaczyna się od 5000 rubli.

W ofercie modelowej znajdują się także pojazdy wyposażone w napęd na wszystkie koła 4MOTION. Tylne koła są włączane, gdy przednie koła się ślizgają. Możliwość wymuszone blokowanie nie podano. Za rozdział siły napędowej odpowiada sprzęgło Haldex. System jest dość niezawodny. Sprzęgło ulega awarii dopiero po długich przejazdach na skutek zużycia szczotek pompy elektrycznej. Koszt nowej pompy wynosi około 23 000 rubli. Łożysko zawieszenia wał kardana(3-4 tysiące rubli za analog) jest wynajmowane po 200-300 tysiącach km.

Podwozie

Ciężki duże obciążenia i znaczny przebieg to główne powody, które w pewnym momencie rzucają zawieszenie każdego samochodu na kolana. To samo dzieje się z Volkswagenem T5. Jednak jego złożone podwozie nie zapewnia typowe problemy z regularnym konserwacja, terminowa wymiana cichych bloków, amortyzatorów i hamulców. Należy jednak pamiętać, że po 150 000 km zawieszenie często wymaga poważnych napraw, a ceny części są wysokie. W odległości 100-200 tysięcy km łożyska tylnego koła nieuchronnie się poddają (5-7 tysięcy rubli). Przednie wytrzymają ponad 200-300 tys. Km.

Planowany remont zawieszenia ma co najmniej jeden pozytywny aspekt: ​​właściciel T5 może wybrać, którą drogę wybrać. Do Multivana dostępnych jest niezliczona ilość elementów zawieszenia, co pozwala na stworzenie wygodnego autobusu, sportowego vana lub furgonetki do transportu ładunków.

W każdym przypadku należy sprawdzić stan amortyzatorów pod kątem wycieków lub „kołysania”. Na starość resory i wały napędowe poddają się.

Z wiekiem wymagana będzie również uwaga drążek kierowniczy. Koszt naprawy wynosi około 18 000 rubli, a odrestaurowany stojak to 25 000 rubli.

Hamulce są dość skuteczne. Jeśli Twoja „usługa” często wymaga podróżowania z przyczepą, możesz dokonać aktualizacji układ hamulcowy, montaż podzespołów z Audi RS6. Z takimi hamulcami możesz być pewien bezpieczeństwa nawet na górskich serpentynach.

Ciało

Wszystko modele Volkswagena T5 są podatne na kumulację wad ciała. Metal nie jest podatny na korozję (ocynkowany), ale farba regularnie z niego odpada.

Wielu właścicieli skarży się na wadliwe elektrycznie sterowane szyby lub elektrycznie przesuwane drzwi (pukanie, wibracje, zwalnianie lub całkowita odmowa posłuszeństwa). Z wiekiem przeciekają uszczelki szyb bocznych i zużywają się rolki drzwi przesuwnych.

Zamki drzwi należy smarować podczas każdej konserwacji. Wygląda na to, że w tym przypadku o tym zapomnieli.

Jakość detali wnętrza również nie jest idealna. W tym przypadku obowiązuje zasada: im więcej produktów podnoszących funkcjonalność i wygodę, tym więcej niepowodzeń. Cierpi centralny zamek, składany stolik Multivana i elektryczne siedzenia modyfikacji Business. Generalnie nie wierz słowom właściciela, ale sam sprawdź działanie wszystkich systemów.

Składany stół to popularne akcesorium, drogie i bardzo zawodne.

Nie należy oczekiwać wiele od starszych jednostek głównych z systemami nawigacji. Do 2005 roku można było odtwarzać wyłącznie płyty CD. Później pojawił się DVD-ROM. Odtwarzanie płyt CD stało się możliwe dopiero po interwencji - flashowaniu radioodtwarzacza. Więcej późniejsze systemy Pracują i myślą szybciej, ale według współczesnych standardów jest to technologia z epoki kamienia. Częste problemy z anteną GPS to kolejny argument, aby zrezygnować z systemu fabrycznego i zainstalować w jego miejsce nowocześniejsze urządzenie.

Pozostała część wnętrza cierpi na typowe dla Volkswagena defekty, takie jak grzechoczące plastikowe elementy i wytarcia miękkich powierzchni.

Radioodtwarzacz z charakterystycznymi przetarciami na obudowie klawiszy.

Przewody tylnej klimatyzacji, umieszczone w nadkolu prawego tylnego koła, mogą po 5-8 latach stać się nieszczelne. Wiele usług oferuje montaż trwalszych węży, za które pobierają 20-30 tysięcy rubli. Tylna nagrzewnica przestaje działać z powodu słabej ochrony przed wilgocią jednostki sterującej. Płytka utlenia się, a styki korodują. Problem jest typowy dla samochodów wyprodukowanych po 2007 roku. Często wydajność urządzenia można przywrócić samodzielnie, w jako ostateczność musisz zmienić sam blok (od 31 000 rubli).

Wydatki

Volkswagen T5 nie jest samochodem tanim. Odświeżone egzemplarze z przyzwoitym wyposażeniem będą kosztować od 15 000 dolarów. Nie dajcie się skusić na tańsze i starsze modele, które mają za sobą niemal 1 000 000 km przebiegu. Dodaj do tego wysokie koszty utrzymania, porównywalne z sedanami premium.

Rdza na drzwiach przesuwnych jest powszechna w T5.

Historia modelu

• Pod koniec lata 2003 roku pojawiła się wersja z silnikami benzynowymi o mocy 115 i 230 KM. i olej napędowy - 104 i 174 KM. ESP jest dostępny jako wyposażenie standardowe wersji V6.
• Grudzień 2003: wprowadzenie 6-biegowej automatyczna skrzynia przenoszenie
• 2004: pojawienie się 1.9 Moc TDI 84 KM i wersje Caravelle.
• Marzec 2005: Dostępny napęd na wszystkie koła 4Motion.
• 2006: Plaża Multivan – nowa model podstawowy Multivena.
• 2006: Seryjne zastosowanie filtra cząstek stałych.
• 2007: Wersja z długim rozstawem osi i Miltivan Starline – nowy model podstawowy.
• Wrzesień 2009: poważna zmiana stylizacji; odmowa 5-cylindrowego silnika wysokoprężnego; 4-cylindrowe silniki wysokoprężne otrzymały układ wtryskowy Common Rail, modyfikacje - 84 KM, 102 KM, 140 KM. i 180 KM; zwiększono okres międzyobsługowy wymiany paska rozrządu; zaktualizowane nadwozie, lista dodatkowego wyposażenia i systemów wspomagających.
• kwiecień 2011: BlueMotion – wykorzystuje systemy odzyskiwania energii podczas hamowania i start-stop; nowy Silnik gazowy 2.0 TSI o mocy 204 KM (możliwość zastosowania systemu 4Motion); Za dodatkową opłatą zamontowano reflektory ksenonowe ze światłami do jazdy dziennej.
• Styczeń 2013: Skrzynia biegów DSG z wolnym kołem.

Drogie kłopoty – zepsute klamka drzwi(50 dolarów).

Wniosek

Podobnie jak jego poprzednicy, Volkswagen T5 jest samochodem bardzo popularnym. Jego wady rekompensuje z nawiązką funkcjonalność, duży wybór silników i niewielką obniżkę ceny. Do tej pory niemiecki van nie był w stanie przewyższyć popularnością ani Mercedesa, ani Fiata. T5 jest nie tylko bardziej praktyczny, ale także bardziej niezawodny. Ułatwiła to wydłużona gwarancja i ciągła praca producenta nad eliminacją usterek. Ale popularność znalazła odzwierciedlenie w cenie. Najlepiej zwrócić uwagę na egzemplarze z pierwszej lub drugiej ręki wyprodukowane po wrześniu 2009 roku z przebiegiem do 100 000 km. Zaletą tego modelu jest to, że pozostaje on poszukiwany nawet w starszym wieku. Wersja California gwarantuje pasażerom najwyższy komfort.

Charakterystyka techniczna Volkswagena T5

Wersja
Silnik			turbodiz	turbodiz	turbodiz	turbodiz
Objętość robocza
Układ cylindra/zaworu
Maksymalna moc
Maks. moment obrotowy
Wydajność
Maksymalna prędkość
Średnie zużycie paliwa, l/100 km