Silniki czterosuwowe z chłodzony powietrzem potrzebuję lubrykantów. Co więcej, aby jakość spełniała wymagania, o których będziemy rozmawiać.

Właściciele sprzętu wolą używać oleju oznaczone Sae, który należy wlać do silnika w temperaturze powietrza co najmniej 5 o C. Zawiera wielofunkcyjny pakiet dodatków o właściwościach przeciwzużyciowych i antykorozyjnych.

Płyn ten dobrze chroni części trące silnika przed zużyciem i przegrzaniem, zapewnia czystość silnika i zwiększa jego żywotność. Sae standardowe smary są produkowane z różne rodzaje podstawie, co wpływa na ich wartość rynkową.

Tak więc cena tworzyw sztucznych za litr pojemnika waha się od 240 do 290 rubli, minerałów - od 350 do 510 rubli.

Olej Scout-5l posiada także wyjątkowe właściwości smarne, przez co zyskał dużą renomę wśród właściciele domowi ciągniki jednoosiowe i można je nazwać pełnoprawnym odpowiednikiem Sae 30. Jest porównywalny pod względem jakości, ale tańszy, co czyni ten produkt jeszcze bardziej poszukiwanym. Olej ten w 5-litrowym opakowaniu kosztuje 1390 rubli, co w przeliczeniu na 1 litr to tylko 278 rubli.

Jaka jest różnica między olejem do dwusuwów a olejem do czterosuwów?

Niektóre typy olej silnikowy przeznaczone są do silników czterosuwowych, inne do silników dwusuwowych. Nie są one wymienne i należy je wlewać zgodnie z ich przeznaczeniem, ponieważ smary do silników o różnych cyklach pracy mają różne wymagania. Zatem olej do silników czterosuwowych, w których zastosowano wymuszony układ smarowania, jest przeznaczony do długotrwałego narażenia i ma na celu zapewnienie bardziej stabilnej powłoki części. W silnikach dwusuwowych olej jest dostarczany wraz z paliwem i musi się w nim natychmiast rozpuścić, spalając się bezdymnie z minimalną ilością osadów w postaci sadzy i popiołu. Dlatego cecha charakterystyczna Oleje do silników 2-suwowych charakteryzują się dobrym oczyszczaniem i minimalną zawartością agresywnych dodatków. W przeciwieństwie do płynów do silników 4-suwowych nie zawierają popiołu, dodatków przeciwzużyciowych i przeciwzużyciowych, co pozwala im spalać się prawie całkowicie wraz z paliwem bez tworzenia się sadzy i toksyczności spalin.

Cechy olejków dla czterech osób silniki udarowe to zawartość wielu dodatków metaloorganicznych, które mają na celu poprawę ich właściwości fizyko-mechanicznych oraz zwiększenie ich efektywności. A jeśli taką mieszaninę wleje się do silnika o dwusuwowym cyklu pracy, doprowadzi to do powstania osadów popiołu na powierzchni tłoka i ściankach komory spalania. Z kolei zwiększone gromadzenie się osadów może powodować pojawienie się różnych problemów, które można wyeliminować jedynie poprzez przeprowadzenie skomplikowanych i kosztownych napraw silnika ciągnika prowadzonego. Duże szkody wyrządza także sadza, która zatyka filtr powietrza i osadza się w rowkach. pierścienie tłokowe w przypadku użycia niewłaściwego produktu naftowego. Nagromadzenie sadzy jest obarczone utratą ruchomości pierścieni, co jest bezpośrednią drogą do zmniejszenia mocy silnika ciągnika prowadzącego, pogorszenia jego osiągów, a nawet pełne wyjście nieczynne.

Klasyfikacja olejów silnikowych

Bardzo ważne parametry oleju silnikowego to klasa lepkości i zakres temperatur, w jakich można go stosować. W oznaczeniu liczba przed literą „W” wskazuje temperaturę, w której ciecz gęstnieje. Liczba po literze wskazuje maksymalną temperaturę, w której zapewnia nieprzerwaną pracę silnika. Wskaźniki te muszą odpowiadać wskazaniom wskazanym w instrukcji obsługi ciągnika ogrodowego. Należy również wziąć pod uwagę, że smary o dużej lepkości, takie jak Sae 30, Sae 40, przeznaczone są do stosowania w urządzeniach czas letni i te o niskiej lepkości, na przykład 5W30 - dla niej operacja zimowa. Produkt olejowy o niskiej lepkości szybko odparuje w wysokich temperaturach i nie będzie w stanie zapewnić całkowitego smarowania mechanizmów. Zbyt gęsty płyn stanie się przeszkodą w uruchomieniu silnika, gdy niskie temperatury powietrze.

Ważne i skład chemiczny podstawa smaru, ponieważ wpływa na właściwości produktu i determinuje jego działanie.

Mineralny olej silnikowy:

• zapewnia zmniejszenie siły tarcia;
• ogranicza powstawanie osadów i sadzy;
• zmniejsza zużycie części roboczych;
• nie wytwarza szkodliwych emisji i nie zanieczyszcza powietrza.

Syntetyki zawierają dodatki, które zapobiegają osadzaniu się węgla i chronią jednostkę napędową przed zużyciem. Półsyntetyki powstają w wyniku zmieszania baz mineralnych i syntetycznych z zastosowaniem specjalnych dodatków.

Zalety syntetycznego i półsyntetycznego płynu silnikowego:

• zwiększona płynność;
• niska zmienność;
• niskie zużycie odpadów.

Do silników 4-suwowych ciągników jednoosiowych, kultywatorów itp. sprzęt ogrodowy Produkty naftowe oznaczone Sae-30 i posiadające Wysoka lepkość i przeznaczone letnie użytkowanie. Mogą być wykonane na bazie mineralnej lub syntetycznej i zawierać różne dodatki. Płyn z tym oznaczeniem niezawodnie chroni powierzchnie trące przed korozją i szybkim zużyciem oraz wydłuża żywotność silnika.

Analogiem letniego Sae-30 może być dowolny olej całoroczny, w oznaczeniu którego druga cyfra to „30”. Przykładowo płyn oznaczony jako „5W-30” ma podobne właściwości, gdy jest stosowany latem, ale można go także wlać do zimowy czas, gdy temperatura powietrza jest nie niższa niż -35 o C. Smar „10W-30” również przy stosowaniu w ciepłej porze roku ma właściwości podobne do Cae 30, ale jego zakres pracy jest ograniczony do temperatury -25 o C.

Poniżej opisujemy najpopularniejsze marki olejków letnich oznaczonych Sae 30, a także tych przeznaczonych do stosowania całorocznego.

CARVER Sae30

Lato smar mineralny(wyprodukowano w Rosji), zawierający różne dodatki o właściwościach dyspergujących, przeciwutleniających i antykorozyjnych. Tworzy trwały film olejowy, który długo utrzymuje się na powierzchni detali. Zapewnia niezawodna ochrona chroni silnik przed zużyciem i zwiększa jego odporność na duże obciążenia mechaniczne.

Motul Garden 4T Sae30

Smar mineralny o właściwościach przeciwzużyciowych i dyspergujących. Ma dobrą odporność na temperaturę i nie pieni się. Stosowany w czterosuwowych silnikach benzynowych i silnikach wysokoprężnych. Kompatybilny z benzyną bezołowiową i ołowiową oraz olejem napędowym.

Husqvarna Sae30

Ten produkt naftowy szwedzkiej firmy zawiera dodatki, dzięki którym działa antywęglowo, przeciwzużyciowo i antykorozyjnie. Zapewnia stabilne smarowanie części, pomagając zwiększyć żywotność silnika. Działa skutecznie w dodatnim zakresie temperatur 5-30 o C.

Patriot Supreme HD Sae30

Wysokiej jakości amerykański olej silnikowy zawierający baza mineralna do użytku letniego. Zawiera dodatki przeciwzużyciowe i antykorozyjne oraz zapewnia maksymalna ochrona silnik godz trudne warunki operacja. Przeznaczony do smarowania ciągników jednoosiowych, mini traktorów, kosiarek i innego sprzętu rolniczego.

Premium Bison 10W-30

Cały sezon półsyntetyczny płyn Rosyjska marka, przeznaczona do smarowania czterosuwowych silników benzynowych i silników Diesla. Posiada zwiększoną odporność na utlenianie w wysokich temperaturach oraz posiada lepkość zgodną z normą Sae 10W-30. Można go skutecznie stosować w zakresie temperatur -25 o C - +50 o C.

Premium Inforce 11-04-03

Olej całoroczny (produkowany w Rosji) na bazie półsyntetycznej z wielofunkcyjnym pakietem dodatków zapewniającym właściwości antykorozyjne, ekstremalne ciśnienie i przeciwzużyciowe. Zapobiega tworzeniu się nagaru, zmniejsza hałas silnika i skutecznie chroni jego ruchome części przed zużyciem. Można go stosować w temperaturach od -20 o C do +30 o C.

G-MOTION 4T 10W-30

Całoroczny płyn smarujący produkcji niemieckiej przeznaczony do silników czterosuwowych ciągników jednoosiowych, kultywatorów, odśnieżarek, mini traktorów i innych. sprzęt małogabarytowy. Posiada stabilność termooksydacyjną, dobrze smaruje trące części, zmniejsza zużycie techniczne, zapobiega powstawaniu korozji szkodliwe osady. Zapewnia efektywna praca elektrowni w każdych warunkach pracy.

Olej Scout-5l

Olej półsyntetyczny Scout-5l jest jednym z najpopularniejszych smary, stosowany w ciągnikach jednoosiowych, miniciągnikach i innym drobnym sprzęcie mechanizacyjnym. Produkowany jest na bazie mineralnych, syntetycznych produktów naftowych i jest detergentem, czyli zawiera dodatki detergentowe i dyspergujące, dlatego w pełni odpowiada wymaganiom technicznym. Ten rodzaj smaru jest całoroczny i można go stosować w szeroki zasięg temperaturach – od -25 o C do +40 o C bez pogorszenia jego właściwości.

Wybór najlepszego oleju do ciągników jednoosiowych i kultywatorów

Posiadanie chińskiego kultywatora, Silnik amerykański lub ciągnika jednoosiowego z silnikiem Honda należy pamiętać, że na czas eksploatacji ciągnika jednoosiowego wpływa nie tylko terminowość usuwania usterek, ale także jakość stosowanego oleju, a także systematyczność jego wymiany. Nieprawidłowo dobrana mieszanka lub niewłaściwe smarowanie części w strefach tarcia prowadzi do zwiększonego tworzenia się węgla, zwiększonego zużycia paliwa i szybkiej awarii silnika.

Smary do 4-suwowych silników motocyklowych produkowane są w dość szerokim asortymencie - od budżetowych po droższe. Aby wybrać odpowiedni produkt, należy poruszać się po etykiecie i parametrach wskazujących jego główne kryteria. Zatem oznaczenie „S” klasyfikuje grupę smary, przewidziana dla silników benzynowych i litera „C” dla silników Diesla.

Liczba z smary samochodowe. Na pytanie: „Czy można wlać olej samochodowy do ciągnika prowadzonego?” eksperci odpowiadają – „Tak, tylko przy stosowaniu różnych rodzajów cieczy można zaobserwować różne wskaźniki zużycia i stopień tworzenia się sadzy”. Ale wlej go do silnika ciągnika prowadzonego płyn przekładniowy nie polecają, tłumacząc, że tego typu substancja nie jest przeznaczona do pracy w tym zakresie wysoka prędkość i wysokie temperatury. Jeśli skrzynia biegów zostanie wlana do silnika, zacznie się intensywnie palić, wytrącać się, zatykać kanały i filtr powietrza, co może doprowadzić do poważnych uszkodzeń.

Ile powinienem wypełnić?

Kultywatory, mini traktory i ciągniki jednoosiowe dostarczane na rynek rosyjski wyposażone są głównie w elektrownie firm Subaru, Briggs&Stratton, Honda lub ich Chińskie odpowiedniki. Oni mogą być inna moc i utrzymują różne ilości smaru. Jak dowiedzieć się ile płyn smarujący wlać z puszki, aby silnik 4-suwowy pracował w optymalnym trybie, a jego części nie zużywały się na skutek braku smarowania?

Wskaźniki zużycia smaru można znaleźć w instrukcji obsługi lub dokumentacja techniczna dostarczany z motocyklem.

Poniższa tabela pokazuje poszczególne wskaźniki zużycia smaru dla większości popularne modele silniki.

	Wymagana objętość, l
Subaru EX21D (7,0 KM)
Subaru EH34B (11,0 KM)
Briggs&Stratton (od 8,0 do 13,5 KM)
Honda GX-390 (8,0-13,0 KM)

Możesz po prostu uzupełnić olej silnikowy, określając jego ilość za pomocą prętowego wskaźnika poziomu na korku. Minimalny poziom jest praktycznie ograniczona długością samej sondy, a maksimum sięga gwintu otworu spustowego. Można także nawigować, zaglądając do otworu w skrzyni korbowej.

Z reguły w ciągniku jednoosiowym z silnikiem o mocy 6-8 koni mechanicznych umieszcza się około 0,6 litra płynu, a w mocniejszych jednostkach nieco ponad 1 litr. Nie bez powodu najpopularniejszym opakowaniem wśród producentów jest pojemność 0,6 litra. Jest to dokładnie taka ilość oleju, jaka wystarczy do uzupełnienia pełny poziom pojazdy silnikowe średniej mocy, które korzystają najbardziej poszukiwany od właścicieli ogrodów i domków letniskowych.

Ceny

Jakość oleje czterosuwowe firmy produkują do ciągników jednoosiowych różne kraje, m.in. Rosja, Francja, Niemcy, Szwecja, USA. Szeroki zakres cenowy i różnorodność produktów pozwala wybrać jak najwięcej najlepsza opcja dla dowolnego agregatu małogabarytowych maszyn rolniczych.

Tabela pokazuje średnie ceny najpopularniejszych rodzajów smarów do silników 4-suwowych wewnętrzne spalanie.

	Cena w rublach
CARVER SAE 30 (0,95 l)
Husqvarna SAE 30 (0,6 l)
Patriot Supreme HD SAE 30 (0,95 l)
G-MOTION 4T 10W-30 (0,95 l)
Scout 10W-40 (5 l)

Aby ciągnik lub kultywator jednoosiowy był trwały i skutecznie spełniał swoje funkcje, konieczne jest stworzenie optymalnych warunków pracy silnika: terminowe rozwiązywanie problemów i smarowanie powierzchni trących. Ważne jest, aby do smarowania części w strefach tarcia stosować wyłącznie odpowiedni olej silnikowy, który należy zakupić w oparciu o wymagania techniczne elektrowni i rzeczywiste warunki jej pracy.

Gdzie mogę kupić?

Kup lubrykant Przyzwoita jakość i przez korzystna cena dostępne w sklepie Gardenshop. W ofercie sklepu znajdują się właściciele kultywatorów silnikowych, ciągników jednoosiowych i mini traktorów najlepszy analog Sae 30 - wysoki jakościowy olej„Skaut-5l”. Posiada dobre właściwości smarne i dużą zdolność oszczędzania energii, zapobiega tworzeniu się szkodliwych osadów i jest odporny na podwyższone temperatury.

Oryginalny smar silnikowy możesz kupić w Gardenshop po najniższej cenie w regionie - tylko 278 rubli. za litr! Ci, którzy ufają rekomendacjom profesjonalistów, kupują 4x olej udarowy„Skaut-5l”!

W dwusuwowych jednostkach napędowych smar rozpuszcza się w paliwie, a następnie spala się jednocześnie z nim. Olej do silników czterosuwowych znacznie różni się od analogów stosowanych w silnikach dwusuwowych. Jest wyższej jakości i zachowuje swój efekt korzystne właściwości przez długi czas.

Zawiera dużą liczbę specjalnych dodatków (co najmniej 25%). W przeciwieństwie do innych marek, nie ma podwyższonych wymagań wobec tego oleju pod względem zawartości popiołu i krycia. Ich poziom osiąga podwyższony poziom (zawartość popiołu – ponad 2%).

Cechy układu smarowania silników dwu- i czterosuwowych

Wielu konsumentów zastanawia się, jaka jest różnica między silnikami czterosuwowymi a silnikami dwusuwowymi. Określona ilość smaru jest stale utrzymywana w skrzyni korbowej czterosuwowego zespołu napędowego. Stamtąd jest dostarczany do układu smarowania pod wpływem pompy olejowej.

W rezultacie na tłokach tworzy się film olejowy. W tym przypadku nie ma tarcia podczas przesuwania się wzdłuż ścianek cylindra. Aby zapobiec penetracji, oleista ciecz W komorze spalania montowane są pierścienie zgarniające olej, odcinające wycieki smaru i kierujące je z powrotem do skrzyni korbowej.

Układ smarowania silników dwusuwowych opiera się na mieszaniu paliwa ze smarem silnikowym w proporcji 50/1. Nowoczesne oleje samochodowe mają wyjątkową właściwość samomieszania. Jeśli nie ma wystarczającej ilości substancji, aby w pełni nasmarować powierzchnie robocze cylindrów, jednostka napędowa pracuje „na sucho”. Jednocześnie całkowita żywotność silnika ulega znacznemu skróceniu.

Mocniejszy silniki dwusuwowe ponad 40 l. Z. wyposażony w specjalny zbiornik na olej samochodowy. Automatycznie dozuje i miesza mieszankę w odpowiednich proporcjach.

Wadą układów smarowania 2-suwowych jest spadek wydajności spalania ze względu na zawartość cząstek oleju w benzynie. Otwarcie zaworów dolotowych i wydechowych również negatywnie wpływa na wydajność jednostki napędowej. W takim przypadku następuje duże uwolnienie niespalonych mieszanin do środowiska.

Różnice pomiędzy olejami do silników 2 i 4-suwowych

Ze względu na obecność różnice projektowe systemy smarowania W przypadku tych silników wymagania dotyczące smarów są znacznie różne:

1. Dla silniki dwusuwowe warunek konieczny to umiejętność najbardziej całkowite spalanie obrazy olejne W takim przypadku powstaje minimalna ilość sadzy (sadza i popiół).
2. W silnikach czterosuwowych głównym wymaganiem stawianym olejowi silnikowemu jest zapewnienie długotrwałego efektu smarnego poprzez zachowanie korzystnych właściwości użytego materiału.

Wcześniej do produkcji smarów stosowano metodę prostej destylacji ropy naftowej. Powstały produkt nadawał się do smarowania części i zespołów wszelkiego rodzaju silników. Ich specyfikacje spełnił wymagania silników o małej mocy, małej sile tarcia i niewielkim zużyciu na stykach części.

Wraz ze wzrostem wskaźników wydajności i prędkości obrotowych silnika pojawiła się potrzeba stworzenia olejów silnikowych o nowych możliwościach. Do płynów smarowych zaczęto dodawać dodatki, które znacznie poprawiają Specyfikacja techniczna smary:

• zmniejszenie zużycia;
• przeciwutleniacz;
• przeciwpieniący;
• zapobieganie zadrapaniom;
• detergenty.

Nowoczesny olej silnikowy do silników 4-suwowych zawiera dodatki w ilości 25% całkowitej objętości. Dla takich cieczy nie ma podwyższonych wymagań w zakresie zawartości popiołu i sadzy.

Dlaczego napełnianie silnika 2-suwowego olejem do 4-suwu jest szkodliwe?

Olej silnikowy do silników czterosuwowych nie jest zalecany do stosowania w jednostkach napędowych dwusuwowych. Podczas spalania mieszaniny tworzy się popiół, który tworzy osad w komorach spalania i tłokach.

W połączeniu ze smarem pozostałości spalania zamieniają się w proszek ścierny. Ostre materiały ścierne powodują nieodwracalne uszkodzenia lustrzanych powierzchni cylindrów, znacznie skracając ich żywotność.

Sadza jest bardzo szkodliwa dla działania pierścieni tłokowych. Zapycha się w rowkach, w efekcie pierścienie tracą ruchliwość, a moc silnika gwałtownie spada. W układzie wydechowym gromadzą się również osady sadzy, zwężając luz w rurze, utrudniając ucieczkę spalin i powodując dodatkowe straty mocy.

Osady popiołu węglowego i sadzy na tłokach i cylindrach powodują detonację. W takim przypadku żywotność jednostki napędowej jest znacznie zmniejszona. Zakoksowanie elektrod i świec zapłonowych prowadzi do ich zwarcia i zablokowania silnika.

Rodzaje olejów do silników czterosuwowych

Najpopularniejszym wśród użytkowników jest olej silnikowy do czterosuwowych jednostek napędowych, spełniający specyfikacje JASOMA-2, APISN. Oleje domowe, wydany zgodnie z GOST 17479.1-85, dostosowany do wymagań systemu SAE.

Podobnie jak wszystkie smary, olej silnikowy do silnika 4-suwowego ma następujące odmiany:

1. Syntetyczny olej silnikowy. Nie tworzy osadów i ma ich wiele cechy pozytywne. Służy do ekstremalnych wycieczek.
2. Półsyntetyczne i wysokiej jakości smary mineralne są odporne na zużycie, nie dymią podczas spalania i utrzymują silnik w czystości. Polecany do codziennego użytku.
3. Specjalne półsyntetyki. Tego typu smary stosuje się podczas pracy na paliwie niskiej jakości. Dzięki zawartym dodatkom, ten olej charakteryzuje się doskonałymi właściwości czyszczące, niska konsumpcja na odpadach, zachowując korzystne właściwości przez długi czas.

Wybór odpowiedniego oleju do silników czterosuwowych

Dla zwykłych konsumentów najważniejsze czynniki przy wyborze odpowiednia marka podawać lepkość smar silnikowy i jego jakość.

Na podstawie lepkości smar dobiera się na podstawie tabel SAE według trzech kryteriów:

• smar stosowany w silnikach latem, SAE 20, 30, 40;
• materiały zimowe od SAE 0W do SAE 25W;
• całoroczne oleje samochodowe.

Oprócz podstawowej bazy, opony całoroczne zawierają specjalne dodatki. Rozcieńczają smar, aby przyspieszyć rozruch silnika w mroźne zimowe dni. Jednocześnie za ich pomocą wszystkie elementy robocze silnika są niezawodnie chronione przed szkodliwymi procesami utleniającymi i dużymi siłami tarcia.

Oznaczenie całorocznych olejów silnikowych według SAE: 10W30, 14W40 itp. Liczba z przodu wskazuje najniższą temperaturę powietrza, przy której olej nie zacznie gęstnieć. Ostatnie cyfry to maksymalna dopuszczalna temperatura środowisko za normalne nieprzerwane działanie silnik podczas letnich upałów.

Dobór jakości oleju zgodnie ze specyfikacją API

Poziom jakości oleju silnikowego według tego systemu jest oznaczony dwiema literami łacińskimi. Pierwsza wskazuje, że produkt należy do grupy materiałów przeznaczonych do benzyny lub silniki Diesla- Odpowiednio S i C. Druga litera to bezpośredni poziom jakości produktu. Dużą popularnością cieszą się oleje marek SL, SJ, SH. Natomiast klasy SM, SE, SF, SG stosowane są niezwykle rzadko.

Produkując motocykle, producenci wskazują rodzaje olejów silnikowych zalecanych do stosowania w konkretnym pojeździe. Ta informacja umieszczane na markowych naklejkach i na korkach wlewu silnika.

Użycie smaru jest większe wysokiej klasy nieodpowiedni. Jeśli jednak warunki pracy są bardziej złożone, zaleca się zastosowanie olej maszynowy o podwyższonym wskaźniku lepkości.

Olej silnikowy chłodzony powietrzem

Dla silników wyposażonych w system chłodzenie powietrzem i olejem jest to szczególnie ważne, ponieważ temperatura w pracującym silniku przekracza 100°C.

W pojazdy W przypadku zużytych silników czterosuwowych zaleca się również stosowanie bardziej lepkich smarów w celu zmniejszenia strat.

Jakiego oleju użyć do starych silników 4-suwowych

Wszystkie smary nadają się do starszych silników nowoczesne marki. Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest to, że syntetyki charakteryzują się większą płynnością w porównaniu do analogów mineralnych.

Sieć posiada także duży asortyment zarówno mineralnych, jak i półsyntetycznych olejów silnikowych.

Kupując ciągnik jednoosiowy, musisz o tym pamiętać trwała wydajność zależy nie tylko od wymiany Zaopatrzenie, części, dokręcanie niezbędne orzechy, ale także z terminowej wymiany oleju w ciągniku jednoosiowym.

Trwałość i wydajność sprzętu zależy od tego, jak prawidłowo wybrać olej silnikowy do ciągników jednoosiowych. Powstaje pytanie, jaki olej wlać do silnika ciągnika jednoosiowego, jak go wymienić lub sprawdzić jego poziom.

1 Funkcje oleju silnikowego

Do każdego urządzenia, w tym ciągników jednoosiowych, w momencie sprzedaży dołączony jest paszport i instrukcja. Producenci zawsze zalecają w swoich instrukcjach te rodzaje olejów, które pozwolą sprzętowi przetrwać długo i nie zepsuć się.

Musisz wiedzieć, że podczas pracy ciągnika prowadzonego olej silnikowy spełnia jednocześnie 4 funkcje:

• chłodzenie;
• smar;
• czyszczenie;
• zagęszczenie

Gdy pracuje silnik ciągnika prowadzonego chłodzonego powietrzem, smar pali się i pozostaje na gorącym cylindrze, po czym powstaje dymiący wydech. Osadzanie się substancji żywicznych dramatycznie wpływa na zanieczyszczenie niektórych części i ich smarowanie staje się trudniejsze.

Korzystając z ciągnika prowadzonego, należy wybrać smar w oparciu o strefę klimatyczną.

Przykładowo przy zastosowaniu smaru typu SAE 10W30 w temperaturze 5°C lub wyższej jego zużycie będzie znacznie większe i będzie większe prawdopodobieństwo awarii silnika. Nie zaleca się nalewania smarów letnich przy temperaturze powietrza poniżej 5°C. Takie użytkowanie prowadzi do trudności w uruchomieniu silnika i uszkodzenia cylindra.

1.1 Klasyfikacja gatunków olejów według stopnia lepkości

Poziom lepkości gatunków olejów silnikowych jest zwykle klasyfikowany zgodnie z SAE (Society of Automotive Engineers).

Jakościowy olej do płukania MPA - 2

Mianowicie:

1. Odmiany letnie - oleje należące do tej kategorii są stosowane latem, mają wysoką lepkość i nie mają oznaczenia literowego. Należą do nich: SAE 20, 30, 40, 50, 60.
2. Klasy zimowe - oleje te są stosowane zimą i mają niską lepkość. Oznaczenie literowe ta odmiana to W (zima). Należą do nich: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.
3. Obecnie najpopularniejsze są odmiany całoroczne, stosowane zarówno latem, jak i zimą. Oznaczone są podwójną kombinacją: 5W-30, 10W-40.

Oprócz sezonowych różnic w środkach smarnych, Ze względu na skład dzieli się je na dwa typy:

• minerał;
• syntetyczny;
• pół syntetyczny.

Wszystkie oleje dzielą się również na smary do silników 2-suwowych i 4-suwowych. Zazwyczaj w ciągnikach jednoosiowych montuje się 4-suwowe silniki chłodzone powietrzem. Do takich silników należy wlewać wyłącznie olej czterosuwowy.

Silnik chłodzony powietrzem nagrzewa się bardziej podczas pracy niż silnik chłodzony wodą w tych samych warunkach pracy. Dlatego ciecz wypełniająca musi mieć niską lotność i wysoką stabilność termooksydacyjna. Również nowoczesne oleje muszę mieć Bezpieczeństwo środowiska, te. kontrolowana jest ilość dymu i toksyczność gazów spalinowych.

Ponieważ odpady są często po prostu spalane w kotłach lub wytwornicach pary, nie powinny zawierać składników, które podczas spalania tworzą toksyczne związki. Do kultywatora silnikowego, który pracuje na benzynie i nie ma instrukcji, lepiej wlać olej czterosuwowy 5W30 lub SAE30.

Zimą, zimą lub olej przekładniowy, na przykład 0W40. Ale za taką jakość trzeba zapłacić. Nie ma sensu na tym oszczędzać, ponieważ wysokiej jakości olej zmniejsza zużycie silnika i poprawia jego trwałość.

2 Jaki ciągnik jednoosiowy wybrać: olej napędowy czy benzyna?

Agregaty napędzane silnikiem Diesla przeznaczone są głównie do pracy na dużych obszarach lądowych. Silnik tego typu jest w stanie wytworzyć dużą siłę uciągu, dzięki swojej pracy przy niskie obroty. Są przeznaczone na znacznie większą ilość zasobów niż benzynowe.

Dlatego ich pracę można wykonywać znacznie dłużej bez przerwy. Nie należy często pozostawiać silnika wysokoprężnego na biegu jałowym, ponieważ prowadzi to do jego uszkodzenia. Czasami konieczne jest załadowanie urządzenia na 3-4 godziny pełna moc. Wydłuży to żywotność ciągnika prowadzonego.

Główne zalety ciągnika prowadzonego z silnikiem Diesla:

1. Wygodna konserwacja i obsługa, ponieważ nie ma świec zapłonowych ani iskrownika, a także nie ma gaźnika, który należy stale regulować.
2. Maksymalna przyczepność do podłoża dzięki dużej wadze.
3. Chłodzenie możliwe jest za pomocą powietrza lub wody. Silnikom benzynowym brakuje tej różnorodności.
4. Zużycie paliwa może wynosić od 2 do 5 litrów na 100 km, w zależności od mocy jednostki.
5. Pracę silnika zapewnia stabilna prędkość obrotowa dzięki zwiększonej sile uciągu.

Cena może odstraszyć przy zakupie ciągnika z silnikiem Diesla. Warto jednak wziąć pod uwagę, że zużywa mniej paliwa niż benzyna i olej napędowy tańsze od benzyny. Takie przejęcie procentuje z czasem.

2.1 Ciągniki benzynowe

Motobloki tej klasy idealnie nadają się do uprawy małych działek. W silniku benzynowym paliwo zapala się od iskry wytwarzanej przez świecę zapłonową. Takie ciągniki jednoosiowe są bardzo zwrotne i lekkie.

Do benzyny silnik będzie pasował jakakolwiek benzyna używana w nowoczesne samochody. Mogą pracować tylko przy dużych prędkościach. Naprawy i konserwacja są znacznie tańsze niż silniki Diesla.

Główne zalety silnika benzynowego:

1. Możesz go rozpocząć w dowolnym momencie warunki pogodowe bez rozrusznika elektrycznego.
2. Obniżony poziom hałasu.
3. Wyraźnie mniej wibracji podczas jazdy.

Główny Przewagą nad silnikiem wysokoprężnym jest jego stosunkowo niski koszt. Nadają się na małe obszary (20-30 akrów), ponieważ nie wytrzymują dużych obciążeń. We wszystkich pozostałych przypadkach optymalny będzie silnik wysokoprężny.

2.2 Wymiana oleju w ciągniku jednoosiowym

Istnieje wiele różnych opinii na temat tego, jak często należy wymieniać olej w ciągnikach jednoosiowych. Ale w tym przypadku musisz polegać na instrukcjach producenta. Jeśli nie ma instrukcji, możesz wymienić smar, stosując metodę powszechną wśród użytkowników.

Pierwszą wymianę oleju w ciągniku jednoosiowym przeprowadza się po uruchomieniu agregatu. Rozruch silnika i wszystkich jego podzespołów należy wykonywać na biegu jałowym. Przed uruchomieniem silnika należy upewnić się, że jest w nim smar. Kupując jednostkę, jej silnik może być całkowicie suchy.

Po godzinie pracy silnika następuje pierwsza wymiana smaru. Następna wymiana– po 5-6 godzinach pracy. Zaleca się wymianę oleju w ciągniku jednoosiowym co 40 godzin pracy, czyli znacznie częściej niż w samochodzie osobowym. Po okres zimowy Wymiana smaru jest obowiązkowa. Nie ma znaczenia, ile godzin przepracował ciągnik jednoosiowy, jeśli jego smar stał się lepki, pociemniał lub ma silny zapach spalenizny, należy go wymienić.

Przed wymianą oleju należy rozgrzać ciągnik jednoosiowy. Jest to konieczne, aby smar stał się bardziej płynny. Ciągnik prowadzony jest montowany w pozycji poziomej. Wychodzi korek spustowy i zostaje usunięty stary płyn ze skrzyni korbowej silnika.

Następnie należy odkręcić korek zbiornika spustowego i wlać smar przez szyjkę wlewu. Poziom oleju można sprawdzić za pomocą prętowego wskaźnika poziomu. Poziom powinien mieścić się pomiędzy znakami Minimum i Maksimum. Następnie korek jest całkowicie wkręcony.

Aby napełnić i sprawdzić poziom smaru w obudowie skrzyni biegów, należy ustawić ciągnik jednoosiowy na płaskiej powierzchni i oczyścić obudowę skrzyni biegów w obszarze otworu wlewowego. Następnie poluzuj śrubę wlewu. Jeśli poziom będzie normalny, olej zacznie wypływać z otworu. Jeśli tak się nie stanie, należy całkowicie odkręcić śrubę i wlać olej do skrzyni biegów, aż wypłynie z otworu.

Ważnym niuansem jest właściwy stan filtr powietrza. W końcu bez filtra powietrza lub z filtrem, ale bez wymagany poziom oleju, nie można uruchomić silnika. Aby dodać smar należy odkręcić nakrętkę na pokrywie filtra, Wyciągnij element filtrujący z miski, napełnij olejem do poziomu oznaczenia na obudowie łaźni olejowej. Zamontuj ponownie element filtrujący i dokręć nakrętkę.

W związku z powyższym przed zakupem oleju należy zrozumieć kilka ważnych punktów:

1. Określ sezon stosowania oleju.
2. Kupuj specjalne dodatki poprawiające właściwości płynu smarującego.

Na dokonanie właściwego wyboru Produkt zapewnia długą żywotność urządzenia i poprawia jego wydajność.

Benzyna silniki czterosuwowe Chłodzenie powietrzem znajduje szerokie zastosowanie w sprzęcie ogrodniczym – ciągnikach jednoosiowych, kultywatorach, kosiarkach do trawy, odśnieżarkach, pompach silnikowych, minitraktorach, w sprzęcie budowlanym i drogowym – generatorach gazu, płytach wibracyjnych, ubijakach wibracyjnych.

Przed rozpoczęciem obsługi silnika należy to zrobić PRZECZYTAJ INSTRUKCJĘ OBSŁUGI. Wielu kupujących niestety tego nie robi. W związku z tym pojawiają się najbardziej podstawowe pytania dotyczące użytkowania silnika.

WSKAZÓWKA: PRZECZYTAJ INSTRUKCJĘ OBSŁUGI SILNIKA!!!

Po pierwsze: jakiego rodzaju benzyny należy używać.

Zalecamy stosowanie czystej, świeżej benzyny bezołowiowej liczba oktanowa AI92. Silniki chłodzone powietrzem nie są przeznaczone do pracy z paliwami AI95 i AI98. Benzyny 95 i 98 zawierają dodatki, które mają szkodliwy wpływ układ tłokowy silnik, powodując jego przegrzanie i awarię.

Nie mieszaj oleju z benzyną. Może to spowodować nieprawidłowe działanie silnika, które nie jest objęte gwarancją.

UŻYWAJ ŚWIEŻEJ benzyny AI-92 o okresie przechowywania nie dłuższym niż 30 dni!!!

Po drugie: jaki olej wlać do skrzyni korbowej silnika.

Wiele osób uważa, że ​​olej samochodowy znane marki najlepiej stosować w silnikach ciągników jednoosiowych (kultywatory silnikowe, skutery śnieżne, generatory elektryczne, pompy silnikowe itp.). To absolutnie nie jest prawdą. Oleje samochodowe przeznaczone są do pracy w silnikach chłodzonych wodą, a nie powietrzem. Temperatura wrzenia oleje samochodowe niższa niż w przypadku olejów zawierających specjalne dodatki do silników chłodzonych powietrzem.

Używaj oleju o klasie jakości SF, SG, SH, SJ, CD lub wyższej. Nie stosować dodatków do oleju. Wybierz lepkość oleju w oparciu o temperaturę otoczenia.

*Częściej sprawdzaj poziom oleju podniesiona temperatura powietrze.

Syntetyczny 5W-30 (-30 do 40°C). Olej syntetyczny zapewnia pracę silnika w całym zakresie temperatur, łatwy rozruch i mniejsze zużycie oleju.

NALEWAĆ WYŁĄCZNIE OLEJÓW OKREŚLONYCH W INSTRUKCJI SILNIKA!!!

Zawsze kontroluj poziom oleju. Poziom musi znajdować się na ostatnim wątku szyjka wypełniająca z silnikiem w pozycji poziomej (jak pokazano na rysunku). Galaretowane i otwory drenażowe umieszczone z przodu i z tyłu silnika.

Poziom napełnienia olejem silnikowym

W kosiarkach zwracaj uwagę na bagnet. Na prętowym wskaźniku poziomu silnika na wale pionowym znajdują się znaki.

W różne silniki różne objętości skrzyni korbowej. Jeśli masz silnik o mocy 4, 5,5, 6,5 lub 7 KM. - wtedy należy uzupełnić 600 ml. obrazy olejne Silniki mają moc 7,5 KM. Wlewa się 900 ml. Silniki o mocy 8, 9, 11, 13 i 15 KM. odpowiednio 1,1 l.

Po trzecie: uruchomienie silnika.

Podczas pierwszego lub zimnego rozruchu silnika następuje zwiększone obciążenie układu tłokowego. Wysoka prędkość może uszkodzić silnik. Dlatego konieczne jest uruchomienie silnika na 1/3 pozycji gazu. I musisz wbiegać ze średnimi prędkościami.

Po czwarte: jak dochodzi do docierania silnika?

Nie lubią silników chłodzonych powietrzem bezczynny ruch. Uruchom silnik, rozgrzej się przez 1-2 minuty. I wprowadź to w pracy. Podczas docierania staraj się trzymać 50-75% obciążenia i rób obowiązkowe przerwy w pracy po 20-25 minutach. Po przerwie, gdy silnik ostygnie (15-20 minut), można kontynuować pracę. Silnik powinien pracować w tym trybie przez pierwsze 4-5 godzin, po czym należy wymienić olej. Docieranie zostało zakończone.

Główne przyczyny awarii silnika

PAMIĘTAĆ!!! Awarie silnika wynikają głównie z niewłaściwej obsługi.

Pierwszy powód awarii: zawór paliwa nie jest zamknięty.

Gdy silnik nie pracuje, a zawór paliwa jest otwarty, następuje przepełnienie gaźnika i zalanie świecy zapłonowej. Również benzyna dostaje się do skrzyni korbowej silnika. A to doprowadzi do nadmierne ciśnienie podczas pracy silnika i wyciskaniu uszczelek olejowych. Następnie ta mieszanina benzyny i oleju dostanie się do komory spalania i przez nią Zawór wydechowy w tłumik. Stopniowo tłumik zatyka się pozostałościami oleju, a silnik traci przyczepność.

Wskazówki dotyczące wyboru oleju silnikowego do generatorów gazowych
Istnieje kilka klasyfikacji olejów silnikowych, my skupimy się na następujących klasyfikacjach:

1. Klasyfikacja olejów według kruszywa właściwości operacyjne API
2. Klasyfikacja olejów ze względu na lepkość SAE.

Klasyfikacja olejów silnikowych według API dla silników benzynowych
opis klasy
SL Do wszystkich silników Zalecenia dot konserwacja silnik. Wskazówki dotyczące wyboru oleju silnikowego do generatorów benzynowych: Istnieje kilka klasyfikacji olejów silnikowych, skupimy się na następujących klasyfikacjach:

3. Klasyfikacja olejów ze względu na całość eksploatacyjną Właściwości API

4. Klasyfikacja olejów wg Lepkość SAE

Aktualnie używane samochody. Oleje klasy SL zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić lepsze właściwości w wysokich temperaturach i zmniejszyć zużycie oleju.
SJ Do silników samochodów osobowych do 2001 roku.
SH Do silników samochodów wyprodukowanych przed 1996 rokiem.
SG Do silników samochodów wyprodukowanych przed 1993 rokiem.
Klasyfikacja API rozróżnia oleje do silników benzynowych i wysokoprężnych. Pierwsza odpowiada literze S, na przykład - SH, SJ lub SL, natomiast druga litera oznacza więcej wysoki poziom. W ten sposób wprowadzono do praktyki klasę SL, ulepszając i częściowo zastępując oleje silnikowe klasy SJ. API – Amerykański Instytut Naftowy

Klasyfikacja olejów silnikowych według SAE dla silników benzynowych
Klasyfikacja Zastosowanie w temperaturze otoczenia Oznaczenie
0W30 0W40 0W50 5W30 5W40 5W50 -40°…+20° -40°…+35° -40°…+45° -30°…+20° -30°…+35° -30°…+45° „Zima " olej"
10W30 10W40 10W50 ?25°…+30° -25°…+35° -25°…+45° „Olej wielosezonowy”
15W30 15W40 20W30 20W40 -20°…+35° -20°…+45° -15°…+35° -20°…+45° „Olej letni”
SAE (Society of Automotive Engineers – Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacji) opisuje właściwości lepkości i płynności – zdolność do płynięcia i jednoczesnego „przyklejania się” do metalowej powierzchni. Norma SAE J300 dzieli oleje silnikowe na sześć zimowych (0W, 5W, 10W, 15W, 20W i 25W) i pięć letnich (20, 30, 40 i 50). Podwójna liczba oznacza olej wielosezonowy (5W-30, 5W-40, 10W-50 itd.).

Połączenie wartości lepkości oleju letniego i zimowego nie oznacza arytmetycznej kombinacji właściwości lepkościowych. Czyli np. zaleca się stosowanie oleju 5W-30 w temperaturze otoczenia od? 30 do +20 stopni. Razem z tym letni olej 30 może pracować w temperaturach do 30 stopni, ale tylko w temperaturach otoczenia powyżej zera.

Ogólnie określenie „zalecany do stosowania” jest bardzo, bardzo warunkowe. Każdy silnik pewna marka samochód lub Silnik gazowy spalanie wewnętrzne do sprzętu specjalnego wyróżnia się unikalną kombinacją stopnia doładowania, intensywności cieplnej, cech konstrukcyjnych, zastosowanych materiałów itp.
Do generatorów benzynowych należy stosować wysokiej jakości oleje do silników 4-suwowych, które spełniają wymagania producentów samochodów w zakresie obsługi nie niższej niż klasa SG. Zdecydowanie zaleca się stosowanie olejów silnikowych spełniających klasę API SL, które są odpowiednio oznaczone na opakowaniu. Olej silnikowy SAE 10W30 zalecany jest jako olej uniwersalny - do pracy w każdej temperaturze. Na podstawie podanych danych dobrać optymalną lepkość oleju w zależności od temperatury otoczenia w którym agregat będzie użytkowany, można dobrać inny rodzaj oleju.

Idealnym warunkiem normalnej pracy generatora gazu jest stosowanie olejów silnikowych klasy SL charakterystyka lepkości zgodnie z SAE, odpowiednią do temperatury otoczenia w miejscu pracy wytwornicy gazu.
Polecane oleje. Klasa API nie niższa niż SJ
W temperaturach powyżej 4°C 10W30, 10W40, 15W30, 15W40, 20W30, 20W40, SAE 30
W temperaturach od? 18°С do +4°С SAE 0W40, 0W50, 5W30,5W40, 5W50, 10W30, 10W40
W temperaturach powyżej 4°C oleje wielotemperaturowe (10W-30 itp.) zużywają się w większym stopniu i mogą powodować zużycie silnika. Stosując te oleje, należy sprawdzać ich poziom częściej niż zwykle. W przypadku stosowania SAE30 w temperaturach poniżej 4°C rozruch może być utrudniony, co może spowodować użycie tego oleju przedwczesne zużycie silnik z powodu braku smarowania.