Nowe Suzuki SX4 nie sprzedaje się w Rosji tak szybko, jak chcieliby tego jego twórcy. Właścicieli znajduje się średnio 150 samochodów miesięcznie. Jest ku temu kilka powodów. Oprócz dość trywialnego wyglądu i jedynego skromnego silnika „jeden na sześć”, popularność utrudnia także spora cena. Wersja optymalna GLE 1.6 CVT 2WD kosztuje 1 039 000 RUB. Za podobne pieniądze (1 065 000 RUB) można kupić subkompaktowy crossover Vitara. Taki nowy produkt będzie niestety zauważalnie skromniej wyposażony. Ale będzie to samochód z bieżącego roku produkcji, a nie z 2014 roku, jak wszystkie SX4 sprzedawane obecnie w Rosji.

Jakim samochodem jest Vitara? Japończycy zapożyczyli nazwę od uniwersalnego pojazdu terenowego, doskonale znanego wielu fanom Suzuki, który od lat 80. ubiegłego wieku zbudował sławę marki. Ciekawe, że na Krajowy rynek nowy produkt jest recenzowany przez Escudo. Model oparty jest na platformie crossover SX4, być może zadokowanej o 100 mm (do 2500 mm). Tym bardziej zaskakujące jest to, że pod względem przestronności tylnej kanapy Vitara jest niemal na równi z dawcą. I faktycznie twierdzi, że jest crossoverem z najbardziej przestronnym wnętrzem w klasie B. Należy podziękować inżynierom zajmującym się układem za zaoferowanie nieco bardziej pionowego układu siedzeń niż w SX4.

Wystrój wnętrza obu crossoverów jest prawie taki sam. Jedynie wykończenie plastikowych wstawek na panelu przednim żywe kolory kieruje „Vitarę” do młodszej publiczności. Jednakże, wysoki poziom ergonomia w ogóle na tym nie cierpi. Do dziś rzadko można spotkać japoński samochód z równie bogato wyposażonym wnętrzem w europejskim stylu. Szkoda, bagażnik młodszego modelu okazał się o 9 cm krótszy i o 6 cm węższy. To nieuchronnie spowodowało utratę użytecznej pojemności skokowej (375 w porównaniu z 430 litrów).

Jednak krótki rozstaw osi i bardziej kompaktowe zwisy miały pozytywny wpływ na geometryczne właściwości terenowe. Na nierównościach, na których SX4 może zarysować zderzaki i wgniecić progi, kierowca Vitary będzie mógł prowadzić pewniej. I być może najważniejsze jest to, że wszystkie dwupedałowe wersje nowego produktu mają 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, podczas gdy SX4 wykorzystuje przekładnię CVT. Wygodniej jest kontrolować przyczepność w dowolnych trybach Vitary.

Na asfalcie obu samochodom daleko do wyścigówek - każdemu przydałaby się ostrzejsza kierownica. Chociaż ogólnie Vitara jest być może bardziej dokładna pod względem obsługi. Jednak w miejsce 117-konnego silnika, który jest taki sam w obu samochodach, żąda się szybszego silnika. Nawiasem mówiąc, żywsza wersja turbo powinna pojawić się w Vitarze w 2016 roku. Tymczasem SX4 nieco pewniej przyspiesza przy prędkościach miejskich, a Vitara okazuje się lepsza, gdy wskazówka prędkościomierza przekracza setkę. Dzięki „silniejszemu” najwyższy bieg w AKPie.

Konkluzja

Modnie, szybciej i z automatyczną skrzynią biegów – tak w kilku słowach można opisać nowy produkt w porównaniu z dawcą. Szkoda, że ​​za jaśniejszą oprawą kryje w zasadzie te same wady, co SX4: słaby silnik i budżetowe materiały wykończeniowe po zawyżonej cenie. Należy poczekać na zniżki na Vitarę. Nawiasem mówiąc, niektórzy dealerzy już oferują okazje. Ale ci, którzy mają na celowniku SX4, powinni się pospieszyć: w salonach pozostało niewiele samochodów przecenionych z 2014 roku.

Wnętrze

• Vitara jest jaśniejsza w szczegółach. SX4 jest nieco bogatszy za sprawą klimatyzacji i skóry na kierownicy

Dynamika

• W mieście obaj wcale nie są sportowcami, ale maksymalna prędkość„Vitara” jest wyższa

Komfort

• Jak na Klasę B Vitara jest zaskakująco wygodna, ale SX4 jest wciąż cichsza i płynniejsza

Drożność

• Vitara ma o 10 cm krótszy rozstaw osi i automatyczną skrzynię biegów zamiast przekładni CVT.

Wyposażenie ogólne

ABS, ESP, siedem poduszek powietrznych, dwie elektrycznie sterowane szyby, elektryczny napęd i podgrzewane lusterka, podgrzewane przednie fotele, regulacja wysokości fotela kierowcy, regulowana długość i kąt kierownicy, klimatyzacja, radio, komputer pokładowy. Korzyści z wyposażenia SX4: elektrycznie sterowane tylne szyby, klimatyzacja, felgi aluminiowe, tempomat, skórzana kierownica, czujniki parkowania, system bezkluczykowego uruchamiania Zalety sprzętu Vitara: system wspomagania wzniesienia

W XXI wieku na światowym rynku samochodowym pojawiło się wiele samochodów, powstałych dzięki wspólnym wysiłkom kilku firm. Jednym z nich jest Suzuki SX4, wspólny produkt Suzuki i Fiata, który był montowany w fabrykach w Japonii, na Węgrzech, w Chinach, Indiach i Indonezji.

SX4 zadebiutował w 2006 roku. W 2009 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji, podczas której otrzymał zmodernizowane zderzaki i nowy panel przedni. Jednocześnie zmieniono listę wyposażenia. Dziś za hatchbacka z pierwszych lat produkcji proszą nie mniej niż 300 000 rubli.

Ciało i wnętrze

Suzuki CX4 został opracowany jako następca Suzuki Liana. Podobnie jak Liana, oferowała dwie wersje nadwozia: hatchback (napęd na przednie koła lub napęd na wszystkie koła) i sedan (napęd na przednie koła tylko na rynek amerykański i krótko na rynek europejski). Projekt modelu został opracowany w studiu Italdesign przez Giorgetto Giugiaro.

Prosty panel przedni nie odwraca uwagi kierowcy nadmierną liczbą wyświetlaczy, jednak w próbkach z pierwszych lat produkcji plastik często skrzypi. Kierowcę mocno utrudniają szerokie przednie słupki. Przebieg widoczny na zdjęciu to 190 000 km.

Wewnątrz panuje charakterystyczna atmosfera Japońskie samochody. Aby to zrozumieć, wystarczy usiąść za kierownicą. Suzuki SX4 jest dość przestronne - jak na mała rodzina. Przy szerokości tylnej kabiny wynoszącej 1410 mm nie warto nawet myśleć o podróżowaniu w pięć osób. Maksymalnie, co może zrobić, to przewieźć rodzinę z dwójką dzieci. Ponadto ten samochód nie jest odpowiedni dla wysokich osób. Na pocieszenie przydadzą się wygodne fotele i przyzwoita jakość wykończenia.

Jednak materiały Listwy Suzuki SX4 z początkowego okresu produkcji nie były szczególnie trwałe. Później tę wadę Zostało poprawione. Dotyczy to w większym stopniu samochodów montowanych na Węgrzech.

Poduszki siedzeń są za krótkie, a niektóre siedzenia skrzypią.

Początkowo oferowane były dwie opcje wyposażenia: GLX i GS. Wersja GLX posiadała tylko napęd na przednie koła, GS posiadał zarówno napęd na przednie koła, jak i napęd na wszystkie koła. Na każdym z nich możesz liczyć dobry sprzęt: klimatyzacja, kierownica wielofunkcyjna, akcesoria full power i regulacja wysokości fotela kierowcy.

Silniki

Jednym z najczęstszych była jednostka benzynowa o pojemności 1,6 litra ze zmiennym układem rozrządu i napęd łańcuchowy Pasek rozrządu Silnik o mocy 107 koni mechanicznych (120 KM po zmianie stylizacji) wymaga utrzymywania wysokich prędkości obrotowych dla pewnego poruszania się. Przy spokojnym tempie gwarantuje zużycie paliwa na poziomie 9 l/100 km. Silnik jest bardzo niezawodny, choć niektórzy właściciele musieli borykać się w okresie gwarancyjnym z awarią katalizatora i oprogramowaniem. Ten silnik Co 30 000 km wymaga regulacji luzu zaworowego. Na niektórych rynkach jednostką podstawową stała się 1,5-litrowa jednostka benzynowa o mocy 99–110 KM. Wszystko silniki benzynowe SX4 mają japoński rodowód i są wysoce niezawodne.

Oprócz jednostki benzynowe Model był także wyposażony w silniki wysokoprężne (bardzo rzadkie w Rosji) – opracowane przez Fiata. 8-zaworowy turbodiesel 1.9 DDiS (1.9 JTD) wyposażony jest w napęd paskiem rozrządu. Jego silne strony– wysoki moment obrotowy i niska konsumpcja paliwo. Ale w Suzuki SX4 z takim silnikiem trzeba będzie się z tym liczyć możliwe awarie turbin i niska trwałość dwumasowego koła zamachowego.

Po zmianie stylizacji zastąpiono go silnikiem 2.0 DDiS (2.0 JTD), który okazał się mniej niezawodny. Oprócz problemów typowych dla silników Diesla napotkano również nieszczelności pomp.

W ofercie znalazł się także skromniejszy turbodiesel o pojemności 1,6 litra - Silnik PSA HDi w wersji 9HX. Nigdy tego nie robił filtr cząstek stałych i był przeznaczony tylko dla SX4 z napędem na przednie koła.

Pojemność bagażnika jest ograniczona nadkola– 270-625 litrów.

Podwozie

Zawieszenie Suzuki CX4 dzięki swojej prostej konstrukcji okazało się dość trwałe i tanie w naprawie. Z tyłu wersje z napędem na wszystkie koła wykorzystują „multi-wahacz”, natomiast wersje z napędem na przednie koła belka skrętna. Na przedniej osi znajdują się kolumny McPhersona.

Najbardziej preferowane są wersje z napędem na wszystkie koła. Mają prześwit zwiększony o 15 mm (190 mm) i okładziny ochronne. Samochód czuje się pewniej w pobliżu krawężników i dróg gruntowych.

Układ napędu na wszystkie koła umożliwia wybór jednego z trybów pracy: 4WD – z automatycznym połączeniem tylna oś lub Blokada - z równym rozkładem przyczepności wzdłuż osi. Drugi tryb wyłącza się po przekroczeniu prędkości 60 km/h. Załączone sprzęgło elektromagnetyczne centralne trudne warunki Dość szybko się przegrzewa, po czym odłącza się tylna oś.

Podczas jazdy w terenie łatwo jest uszkodzić wiązkę elektryczną sterowania sprzęgłem.

Typowe problemy i awarie

Jedną z najczęstszych wad Suzuki CX4 są hamulce. W pierwszych próbkach nie były one wystarczająco skuteczne, klocki skrzypiały, a tarcze hamulcowe często wymagały wymiany po 10 000 km. Wada została usunięta w ramach serwisu gwarancyjnego.

Benzyna złej jakości szybko uszkadza katalizator. Niektórzy musieli uciekać się do wymiany już po przebiegu 30-40 tys. Km (20 000 rubli za oryginał).

Inne wady: skrzypienie siedzenie kierowcy i plastiki wnętrza (zwłaszcza w pierwszych partiach Suzuki SX4).

W 6-biegowej manualnej skrzyni biegów opracowanej przez Fiata, instalowanej tylko w połączeniu z silniki Diesla, były problemy ze zmianą biegów. Później pojawił się hałas łożysk, którego wymiana na krótki czas poprawiła sytuację. Przeciwnie, 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów jest dość niezawodna.

Właściciele Suzuki SX4 zauważają stosunkowo szybkie zużycie rozpórki i tuleje stabilizatora (2500 rubli za komplet) - pojawia się pukanie i skrzypienie. Przy dużym przebiegu widać luz w drążku kierowniczym - pękają tuleje prowadzące.

Nadwozie jest dość dobrze zabezpieczone przed korozją. Jednakże rdzawy osad można znaleźć poniżej na elementach podwozia, uchwytach tłumika i tylnej belce.

Korozja elementów podwozia.

Wniosek

Suzuki CX4 to samochód, który idealnie sprawdzi się w użytkowaniu Warunki rosyjskie. Nie jest za duży i nie za mały. W czas letni SX4 zachwyci Cię wydajnością i komfortem, a zimą będzie można skorzystać z zalet napędu na wszystkie koła. Do zalet można zaliczyć również dobrą dostępność na rynku oraz szeroki wybór budżetowe zamienniki oryginalnych części zamiennych.

Charakterystyka techniczna Suzuki SX4

Wersja					1.6 DDiS	1,9 DDiS	2.0 DDiS
Silnik
Objętość robocza
Cylindry/zawory
Maksymalna moc
Maksymalny moment obrotowy
Wydajność
Maksymalna prędkość
Przyspieszenie 0-100 km/h
Średnie zużycie paliwa,

Kompaktowy, ekonomiczny i zwinny crossover Suzuki SX4, charakteryzujący się dobrymi właściwościami terenowymi i prowadzeniem, spodobał się wielu mieszkańcom miasta. Jest duży popyt na ten samochód. Ale żeby to kupić w rozsądna cena a mając wybór, aby nie popełnić błędu, warto rozważyć jego słabości i niedociągnięcia. I zrób to odpowiednio właściwy wybór. Ale ważne jest, aby o tym wiedzieć pełna informacja Informacje o stanie kupowanego samochodu można uzyskać w dobrym serwisie samochodowym.

Słabe strony crossovera Suzuki SX4

Sprzęgło;
Sonda lambda;
klocki i tarcze hamulcowe;
przechodzić wał kardana;
generator.

1. Po nieostrożnej jeździe, szczególnie w terenie, często pojawiają się problemy ze sprzęgłem, szczególnie w samochodach z manualna skrzynia biegów. Może się to zdarzyć już po przejechaniu 5 tys. km. Usterki możesz zidentyfikować podczas jazdy próbnej przed zakupem. Szarpnięcia podczas zmiany biegów, specyficzny zapach, a także poślizg będą wskazywać na problemy ze sprzęgłem. Warto zwrócić uwagę na trudności ze zmianą biegów i pojawienie się trzaskania.

2. Jeśli czujnik tlenu sondy lambda ulegnie awarii, wzrasta zużycie paliwa, samochód zaczyna drgać, a silnik pracuje niestabilnie. Często się świeci sygnał świetlny. Jednak czujnik ten ulega stopniowym uszkodzeniom i nie zawsze da się dowiedzieć o jego problemach podczas jednego przejazdu, dlatego należy poddać się diagnostyce. Jeśli czujnik się zepsuje i straci ciśnienie to auto nie ruszy i jest to możliwe poważna szkoda silnika i w rezultacie kosztowne naprawy.

3. Przednie klocki i tarcze hamulcowe również stanowią problem w Suzuki SX4. W przypadku pierwszego problemy mogą pojawić się po 15 tys. Km. Tarcze hamulcowe Zwykle trwają dwa razy dłużej. Jeśli podczas jazdy próbnej podczas hamowania za każdym razem słychać zgrzyt lub pisk, oznacza to, że problem tkwi w klockach hamulcowych. Kiedy jest noszony tarcze hamulcowe Do dźwięków dodane zostaną wibracje i skoki. Ponadto, gdy pedał hamulca zostanie naciśnięty z dużą siłą, zostanie on wciśnięty dalej niż o połowę skoku lub ulegnie awarii.

4. Częste choroby łącznika półosi związane są głównie ze stylem jazdy i jakością nawierzchni. Sygnałem awarii może być kliknięcie podczas ruszania, a następnie zgrzytanie, skrzypienie lub trzaskanie ze skrzyni biegów, zwłaszcza podczas puszczania gazu lub zwiększania prędkości.

5. Problemy z generatorem pojawiają się głównie wtedy, gdy samochód jest rzadko używany. Dzieje się tak na skutek dostania się do niego pyłu, który z czasem twardnieje i blokuje wirnik. Najczęściej po oczyszczeniu problem znika, choć nie zawsze. O awariach możesz dowiedzieć się, słuchając jego pracy prędkość biegu jałowego. Puka, skrzypi i inne obce dźwięki Opowiedzą Ci o problemach z generatorem. Podczas jazdy samochodem można włączyć światła drogowe i mijania oraz kilkukrotnie nacisnąć pedał gazu. Zmiany w natężeniu światła występują także w przypadku awarii generatora.

Wady Suzuki CX4

Niewystarczająca izolacja akustyczna;
częste pocenie się boczne okna;
mały bagażnik;
niezbyt wygodne siedzenia;
brak regulacji zasięgu kierownicy;
plastikowe wykończenia Niska jakość i łatwo się rysuje;
„świerszcze” w kabinie;
mała wycieraczka tylna.

Wniosek.
Suzuki SX4, pomimo opisanych bolesnych miejsc, jest bezpretensjonalnym i niezawodnym crossoverem. Z łatwością radzi sobie ze wszystkimi trudnościami na drogach. Jeśli mądrze wybierzesz używany samochód i będziesz go ostrożnie eksploatować, nie sprawi on żadnych specjalnych problemów.

P.S: uprzejma prośba do wszystkich przyszłych i obecnych właścicieli samochodów Suzuki CX4! Opisać częste awarie i wady Twojego CX4 zidentyfikowane podczas pracy.

Wady i słabości Crossover Suzuki SX4 ostatnia modyfikacja: 28 sierpnia 2018 r. przez Administrator

20.01.2018

Jest jednym z najbardziej modele kompaktowe w swojej klasie (SUV). Kompaktowe crossovery na wielu rynkach cieszą się dużym zainteresowaniem wśród entuzjastów samochodów, ponieważ ich zwiększone możliwości przełajowe pozwalają czuć się pewniej nie tylko w mieście, ale także poza nim. Pomimo tego, że Suzuki SX4 jest rynek wtórny prezentowane w dwóch wersjach - mini-crossover i sedan; na naszym rynku samochody w nadwoziu mini-crossovera cieszą się dużym zainteresowaniem dzięki terenowy ze względu na możliwy napęd na wszystkie koła i imponujący prześwit (19 cm, 15 cm w sedanach). Oprócz wydajność w terenie Ważną rolę odgrywa także niezawodność samochodu, która Producenci japońscy zawsze byli sławni. Ale opowiem Wam w tym artykule, jak to jest z niezawodnością tego samochodu i na co warto zwrócić uwagę przy wyborze używanego Suzuki SX4.

Trochę historii:

Suzuki SX4 to wspólny projekt dwóch koncernów i Fiata. Opracowanie konstrukcji samochodu powierzono jednemu z najlepszych projektantów na świecie, Giorgetto Giugiaro z ItalDesign. Suzuki SX4 zastąpił przestarzały modele Suzuki Aerio, które jest włączone Krajowy rynek lepiej znany jako „Liana”. Producent twierdzi, że nazwa modelu „SX4” to nic innego jak kod: S – oznacza „sport”, X – „crossover”, 4 – symbolizuje cztery pory roku.

Premiera pierwszej generacji Suzuki SX4 miała miejsce w 2006 roku na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie i w tym samym roku montaż seryjny automatyczny. Pojazdy przeznaczone do Rynek europejski, były montowane w fabryce na Węgrzech, tutaj montowano także bliźniaczego modela, Fiata Sedici. Na pozostałe rynki samochody były montowane w Japonii, Indiach i Chinach. Na początku sprzedaży Suzuki SX4 był dostępny wyłącznie w wersji nadwozia typu hatchback (crossover), który nosił nazwę SX4 Crossover. Ale rok później, w 2007 roku, na salonie samochodowym w Nowym Jorku zadebiutował nowy sedan SX4. Charakterystyczne cechy nowe wyroby stalowe oryginalny kształt korpusu w kształcie klina, nietypowe nachylenie przednia szyba, wysoki profil dachy, duże trójkątne okna drzwi wejściowych.

Pod koniec 2009 roku model przeszedł zmianę stylizacji, podczas której zmodernizowano: wygląd, układ hamulcowy i jednostki napędowe. W 2011 roku do sprzedaży trafiła topowa wersja samochodu, wyposażona w system nawigacji Bosch oraz inteligentny system multimedialny. Pierwsza generacja Suzuki trwała na linii montażowej do 2013 roku, w tym samym roku do sprzedaży trafiła druga generacja modelu, nazwana „Suzuki SX4 S-Cross”. Nowy produkt został po raz pierwszy zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Genewie w marcu 2013 roku. Główne różnice pomiędzy modelem drugiej generacji a jego poprzednikiem to zwiększone wymiary, bardziej wyrazisty design wnętrza i nadwozia, najwyższa jakość materiały wykończeniowe wnętrz.

Słabe i wady używanego Suzuki SX4

Nadwozie Suzuki SX4 zasługuje tylko na to pozytywne opinie, mocno opiera się działaniu odczynników, które są obficie posypywane naszymi drogami, środków antykorozyjnych i Powłoka lakiernicza producent wyraźnie tego nie żałował. Dlatego jeśli wybrany samochód ma pęcherze na lakierze lub plamy rdzy, najprawdopodobniej samochód został odrestaurowany po wypadku. I tu połączenia gwintowe podwozie, styki przewodów elektrycznych, uchwyt tłumika, belka tylna i łączniki dźwigni zmiany biegów są podatne na korozję i wymagają specjalna uwaga. Na przykład, jeśli za kulisami jest kwaśnie, istnieje ryzyko złamania plastikowych prowadnic. Kolejną wadą jest słabe oświetlenie drogi ze standardowych reflektorów.

Jednostki napędowe

Na krajowym rynku wtórnym Suzuki SX4 prezentowane jest z silnikami benzynowymi 1,5 (110 KM), 1,6 (107 i 112 KM zainstalowane po zmianie stylizacji), 2,0 (145 i 150 KM). Rzadko, ale wciąż zdarzają się samochody z silnikami wysokoprężnymi 1,6 (90 KM) i 1,9 (90, 120 KM), importowane z Europy.

Najbardziej rozpowszechniony w WNP jest 1,6-litrowy benzynowy zespół napędowy ze zmiennym układem rozrządu i napędem łańcucha rozrządu. W większości egzemplarzy wymiana łańcucha była konieczna po przejechaniu 150 000 km, przy okazji trzeba było także wymienić dwa napinacze. Za główną wadę tego silnika uważa się słabą dynamikę niskie obroty, aby zapewnić pewny ruch, konieczne jest pozostawienie włączonego silnika wysoka prędkość. Jeśli mówimy o niezawodności tego silnika, nie ma na niego poważnych skarg, najważniejsze jest wymiana oleju i wlanie go na czas benzyna wysokiej jakości. W przypadku zaniedbania ostatniego zalecenia istnieje duże prawdopodobieństwo przedwczesnego zniszczenia katalizatora. W samochodach z pierwszych lat produkcji możliwe są awarie. oprogramowanie silnik. Nie mniej niezawodny okazał się słabszy zespół napędowy.

Dwulitrowy silnik wymaga jakości oleju i okresów międzyobsługowych (co 10 000 km). Podczas korzystania z niskiej jakości smary Hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu ulega przedwczesnej awarii, a łańcuch może się również rozciągać – wyeliminowanie któregokolwiek z tych problemów nie jest tanie. Wszystkie silniki benzynowe nie są wyposażone w kompensatory hydrauliczne, dlatego producent zaleca ich sprawdzanie co 40-50 tys. Km prześwity termiczne zawory Ale praktyka pokazała, że ​​​​zawory nie zawsze wymagają regulacji nawet po 100 tysiącach kilometrów.

Inne drobne wady charakterystyczne dla wszystkich silników to krótka żywotność generatora (problem najczęściej spotykają właściciele, którzy rzadko korzystają z samochodu). Winowajcą awarii agregatu jest jego złe umiejscowienie, przez co gromadzi się w nim brud, a podczas jazdy przez głębokie kałuże może przedostać się do niego woda. Objawy obejmują pukanie, skrzypienie i inne obce dźwięki. Jeśli wystąpi problem, nie spiesz się z zakupem nowy generator, ponieważ w większości przypadków łatwe czyszczenie pomaga przywrócić funkcjonalność węzła.

Nie jest znany z niezawodności i czujnik tlenu(sonda lambda). Jeśli ulegnie awarii, jednostka napędowa może zacząć działać niestabilnie, a zużycie paliwa również znacznie wzrośnie. Zazwyczaj, ten czujnik Nie przestaje działać od razu, więc jest mało prawdopodobne, że ulegnie awarii podczas jazdy próbnej, dlatego przed zakupem należy przeprowadzić diagnostykę. Jeśli czujnik ulegnie całkowitej awarii i będzie pozbawiony ciśnienia, jest mało prawdopodobne, że będziesz mógł rozpocząć jazdę samochodem. Ponadto istnieje duże prawdopodobieństwo wystąpienia poważnego uszkodzenia silnika drogie naprawy. Kolejną wadą jest wysoka cena filtr dokładne sprzątanie paliwo, które zaleca się wymieniać co 160 000 km ( zmiany wraz z pompa paliwowa ). Koszt oryginalnej części oscyluje wokół 500 USD.

Silniki Diesla

Jednostki napędowe Diesla w przeciwieństwie do jednostek napędowych są rozwinięciem Fiata silniki benzynowe mają napęd za pomocą paska rozrządu i większy moment obrotowy, ale jednocześnie zużywają mniej paliwa. Kupno samochodu z tym jednostka mocy na wymianę turbiny i dwumasowego koła zamachowego trzeba mieć około 1000 dolarów w rezerwie. Obie części są niezawodne i wytrzymują ponad 200 000 km, ale takie samochody w Europie pokonują około 200 000 km w ciągu pięciu do sześciu lat, po czym są sprzedawane naszym dystrybutorom, którzy zwiększają przebieg do 100-120 tys. km.

Przenoszenie

Suzuki SX4 wyposażone było w dwie skrzynie biegów – 5 i 6-biegową manualna skrzynia biegów biegi (ten ostatni był instalowany tylko w połączeniu z silnikami wysokoprężnymi) i 4 krok automatyczny. Obie przekładnie są niezawodne i łatwe w utrzymaniu. Słabym punktem mechaniki jest sprzęgło; jeśli w wersjach z napędem na przednie koła jego średnia żywotność wynosi 90-100 tys. km, to w samochodach z napędem na wszystkie koła sprzęgło należy wymieniać po 70-80 tys. km. Właściciele często narzekają na niejasną zmianę biegów (zwłaszcza pierwszego) i hałas wymiany łożysk nie rozwiązują problemu na długo. Wadą automatu jest powolność i szarpanie podczas zmiany biegów. Jeśli automatyczna skrzynia biegów ulegnie awarii, naprawy będą kosztowne, dlatego należy sprawdzić pełna diagnostyka jednostka.

Układ napędu na wszystkie koła jest niezawodny, ale tego samochodu nie należy uważać za SUV-a sprzęgło elektromagnetyczne w który wyposażony jest samochód, nie jest przystosowany do dużych obciążeń i szybko się przegrzewa. Dla tych, którzy lubią maksymalnie wbić samochód w błoto (śnieg), warto pamiętać, że w przypadku przegrzania sprzęgła tylna oś automatycznie się rozłącza. Pierwsze koszty naprawy będą wymagane po 70 000 km - wymiana uszczelek napędu. Częste wyprawy terenowe negatywnie wpływają na żywotność poprzeczki wału napędowego. Sygnałem dużego zużycia poprzeczek są odgłosy klikania, zgrzytania, piszczenia lub trzaskania skrzyni biegów podczas ruszania i w przyszłości, zwłaszcza przy puszczeniu gazu lub zwiększaniu prędkości. Przy ostrożnym użytkowaniu poprzeczki wytrzymują ponad 100 000 km. Oryginalna część jest sprzedawany w komplecie z kardanem i nie jest tani - około 600 USD. Na szczęście nasze służby nauczyły się odnawiać to urządzenie - 100-200 USD.

Słabe strony używanego podwozia Suzuki SX4

Zawieszenie Suzuki SX4 (kolumny MacPhersona z przodu, półniezależna belka z tyłu) jest solidne i charakteryzuje się dobrą pojemnością energetyczną. Takie ustawienie podwozia wpłynęło pozytywnie na prowadzenie samochodu, ale jest też pewna mucha – na drogach o kiepskiej nawierzchni samochód dość mocno się trzęsie. Jeśli mówimy o niezawodności zawieszenia, to możemy śmiało powiedzieć, że większość jego elementów nie wytrzymuje nawet 100 000 km. Na naszych drogach najszybciej zużywają się tuleje stabilizatora, które należy wymieniać co 30-40 tys. km. Rozpórki stabilizatora często wymagają wymiany po 50-60 tysiącach kilometrów. Jeśli często uderzasz w dziury, ich zasoby mogą być mniejsze. Okazało się również, że słabym punktem podwozia jest łożyska kół tylna oś i amortyzatory - stają się bezużyteczne po 70 000 km. Tylne ciche bloki przednich wahaczy rzadko wytrzymują więcej niż 120 tys. Km. I tu przeguby kulowe wytrzymuje do 150 000 km.

Układ kierowniczy jest wyposażony wzmacniacz elektryczny kierownica, samochody z silnikiem 2,0 litra i napędem na wszystkie koła są wyposażone w wspomaganie kierownicy. Słabym punktem jest tutaj drążek kierowniczy, jednostka okazała się szczególnie problematyczna w samochodach wyprodukowanych przed 2008 rokiem - pękła prawa tuleja. Końcówki drążków kierowniczych wytrzymują 150-200 tys. km, a drążki jeszcze dłużej. Niezawodność układ hamulcowy trochę rozczarowujące, bo pomimo niewielkiej masy samochodu, zasób klocki hamulcowe i dyski są małe. Żywotność tarcz wynosi 25-35 tys. Km, tarcze wystarczą na dwa komplety klocków. Jeśli tarcze hamulcowe są mocno zużyte, podczas hamowania pojawiają się wibracje.

Salon

Wnętrze Suzuki SX4 jest proste i nudne, wykonane jednak z niedrogich materiałów, jak większość samochodów Wyprodukowano w Japonii. Pomimo tego, że materiały wykończeniowe są dość niedrogie, dobrze radzą sobie ze wszystkimi trudami codziennego użytkowania, dzięki temu nawet w samochodach z długie biegi Wnętrze nie wygląda na zaniedbane. DO istotne niedociągnięcia Wnętrze może charakteryzować się słabą izolacją akustyczną i niewygodnymi przednimi siedzeniami. Wyposażenie elektryczne jest niezawodne, wszystkie przyciski i dźwignie działają długo i bezawaryjnie. Jedyne na co mogę narzekać to jednostka główna w którym z biegiem czasu napęd CD może przestać działać (najpierw zaczyna się zacinać).

Wynik:

To jeden z najbardziej niezawodnych i bezpretensjonalnych samochodów w swoim segmencie. Nawet pomimo opisanych mankamentów zakup używanego samochodu tego modelu raczej nie będzie złą inwestycją, najważniejsze jest, aby samochód wybrać mądrze, użytkować go ostrożnie i nie sprawi to żadnych specjalnych problemów.

Zalety:

• Wysokiej jakości lakier.
• Dostępność napędu na wszystkie koła.
• Niezawodne jednostki napędowe.
• Niskie zużycie paliwa.

Wady:

• Słaba izolacja akustyczna.
• Mało wygodne siedzenia.
• Niskiej jakości materiały wykończeniowe wnętrz.
• Mały bagażnik.

Jeżeli jesteś posiadaczem tego modelu samochodu, prosimy o opisanie problemów, jakie napotkałeś podczas użytkowania samochodu. Być może Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.

, data odwołania

Recenzje właścicieli pozwalają zrozumieć zalety i wady Suzuki SX4, a także pomogą ocenić niezawodność samochodów Suzuki CX4. Recenzje są zaznaczone na niebiesko Właściciele Suzuki SX4, które zostały pozytywnie ocenione przez innych czytelników naszego portalu. Będzie nam miło poznać Twoje recenzje, oceny i komentarze.

Samochód jest dobry, nawet niezawodny, ale bardzo szorstki na torze. Nie polecam jeździć na długich dystansach. Jest to bardzo męczące, wydaje się, że nie ma żadnego komfortu, radio to kompletna bzdura… za takie pieniądze to hańba dla marki. Zużycie paliwa jest absolutnie nieekonomiczne.

Średnia ocena: 2.5

SuzukiSX4

Rok wydania: 2010

Silnik: 1,6 (112 KM) Punkt kontrolny: A4

Automat z całkowity przebieg 39 000 km. W momencie przebiegu 12 000 km zainstalowano instalację gazową 4. generacji. Do 30 000 km wszystko było w porządku. Po 30-tce pojawiły się wibracje Na biegu jałowym. Jeszcze później, przy przebiegu 37 000 km, samochód zaczął mieć trudności z uruchomieniem. Po wyłączeniu silnika z trybu pracy, po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów, samochód nie odpala po postoju na parkingu po jeździe przez 10-20 minut. Chłodny początek rozrusznik odbywa się bez problemów. Samochód odpala rano po ostygnięciu silnika wieczorem. Wymieniono świece zapłonowe i pompę paliwa oraz wyczyszczono dysze wtryskiwaczy. Problem pozostaje, ale nikt nie może konkretnie znaleźć przyczyny.

Recenzja Suzuki SX4 1.6 wystawiona przez: Michaił z Lipiecka

Średnia ocena: 3.34

SuzukiSX4

Rok wydania: 2013

Silnik: 1,6 (116 KM) Punkt kontrolny: M5

Niezbyt szczęśliwy. Wcześniej przez 7 lat jeździłem Toyotą Yaris. Prześwit więcej o 2,5 cm i cały urok. W przeciwnym razie nie będzie wystarczającej liczby szuflad i miejsc do przechowywania wszelkiego rodzaju drobiazgów. NA Napęd na przednie koła Nie mogę wyjechać z parkingu na małe wzniesienie, wpadam w poślizg i ugrzęzłam. Możesz nie zauważyć pieszego ze względu na słupki A!!! Bądź ostrożny!!!

Recenzja Suzuki SX4 wystawiona przez: Natalia z Ufy

Średnia ocena: 2.98

SuzukiSX4

Rok wydania: 2016

Silnik: 1,4 (140 KM) Punkt kontrolny: A6

Długo przyglądałem się temu samochodowi, kompaktowemu, dynamicznemu crossoverowi, ale na zewnątrz wyglądał nudno. Po zmianie stylizacji to już zupełnie inna sprawa. Byłem mile zaskoczony, że wnętrze również się zmieniło lepsza strona. Materiały wykończeniowe stały się wyższej jakości; górna część panelu przedniego została wykonana z miękkiego tworzywa sztucznego. Nowoczesny systemu multimedialnego z dużym ekranem i nawigacją.