W środku odświeżony sedan Zmiany w BMW E60 wpłynęły na konsolę środkową oraz system iDrive, który otrzymał osiem dowolnie programowalnych przycisków. Samochód posiada inne panele przednich drzwi z wygodniejszymi „klamkami” zamykającymi. Przyciski do regulacji szyb i lusterek są wbudowane w podłokietnik. Innowacje obejmują również przeprojektowaną dźwignię zmiany biegów i łopatki zmiany biegów na kierownicy. Dodano klawisze dotykowe dla jednostka główna. Nowe materiały wykończeniowe podniosły atrakcyjność wnętrza. W standardowe wyposażenie w zestawie "mgła", elektryczne lusterka, skórzana kierownica wielofunkcyjna, komputer pokładowy, klimatronic dwustrefowy, napęd elektryczny siedzenie kierowcy. Opcje obejmują podgrzewane i zapamiętywane ustawienia foteli, skórzane wnętrze, system nawigacji i wiele więcej.

Na rynku rosyjskim najbardziej rozpoczęło się wiele modyfikacji zaktualizowanego BMW serii 5 niedrogi model 520d z 2,0-litrowym, 4-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 163 koni mechanicznych. Kolejne miejsce zajęli najbardziej poszukiwani modele benzynowe z sześciocylindrowymi silnikami: 525i i 530i. Pierwszy został wyposażony w 3,0-litrową jednostkę o mocy 218 KM, a drugi - ze wzrostem do 272 KM. zwrócić. Kolejna modyfikacja diesla 530d została również wyposażona w sześciocylindrowy silnik - 3,0 litra i 235 KM. Pierwsze miejsca w zestawieniu zajęły modele 540i (4,0 l, 306 KM) i 550i (4,8 l, 367 KM) z „ósemkami” w kształcie litery V. Ten ostatni przyspiesza od zera do „setki” w zaledwie 5,2 sekundy. Najlepszy wynik tylko w sportowej „Emce” z silnikiem V10 (5,0, 507 KM) w połączeniu z 7-biegową skrzynią biegów SMG - sedan M5 przyspieszył do „setek” o pół sekundy szybciej. Wszystkie wersje zmodyfikowanego BMW serii 5 E60 są standardowo wyposażone w szereg technologii BMW EfficientDynamics. Obejmują one odzyskiwanie energii hamowania, aktywne zarządzanie przepustnica powietrza oraz podłączenie lub odłączenie mechanizmów pomocniczych w zależności od warunków ruchu. Wyświetlacz punktu zmiany biegów, umieszczony między prędkościomierzem a obrotomierzem, pokazuje kierowcę najlepsza transmisja oszczędzać energię zgodnie ze swoim stylem jazdy. Rezultatem jest jeden z najlepszych w swojej klasie wskaźników dynamiki do oszczędności.

Piąta generacja BMW serii 5 ma w pełni niezależne aluminiowe zawieszenie. Przód - z kolumny zawieszenia typu MacPhersona. Tylny wielowahaczowy, złożony i zaawansowany technicznie, zapewnia wysoki stopień stabilności. Zgodnie z zamówieniem zamontowano tylne zawieszenie pneumatyczne. Opcjonalny aktywne zawieszenie Dynamic Drive z hydraulicznymi siłownikami aktywnych stabilizatorów stabilność rolki zapewnia wysoki poziom gładkości w tryb komfortowy, aw sporcie zapobiega przechyłom ciała. Hamulce tarczowe wszystkich kół (przednie wentylowane), sterowniczy- z hydraulicznym wspomaganiem. Opcjonalnie oferowany był aktywny układ kierowniczy, który reguluje kąt obrotu kół proporcjonalnie do prędkości samochodu. W przypadku niektórych modyfikacji system jest pełny xDrive- oparty na sprzęgle elektromagnetycznym, który elastycznie rozdziela przyczepność między osiami. Wymiary sedana E60: długość 4841 mm, szerokość 1846 mm, wysokość 1468 mm. Rozstaw osi 2888 mm. Promień skrętu wynosi 11,4 m. Masa samochodu wynosi 1545-1735 kg. Pojemność bagażnika 520 litrów.

Bezpieczeństwo zaktualizowane modele BMW E60 od 2007 roku charakteryzuje się obecnością pasków z napinaczami, sześcioma poduszkami. Za bezpieczeństwo czynne odpowiadać Układ ABS, uzupełniony o system pomocy dla hamowanie awaryjne i dystrybucji siła hamowania. Samochód był również standardowo wyposażony w system dynamicznej kontroli stabilności i kontroli trakcji (Dynamic Stability Control i Dynamic Kontrola trakcji). Katalogowany opcje dodatkowe pojawił się nowy system adaptacyjny tempomat„Stop & Go”, mający na celu utrzymanie prędkości podczas monotonnej jazdy w długich korkach, aż do całkowitego zatrzymania i przyspieszenia. Nowe funkcje obejmują również ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu, wyświetlacz head-up i noktowizor.

plusy Sedan BMW Seria 5 E60 - prowadzenie, dynamika, komfort. Walory sportowe nie są kwestionowane, ale podwozie wymaga większej uwagi. Aluminiowy przód to plus pod względem braku korozji, ale minus za naprawy. Po zmianie stylizacji problem z zaworem odpowietrzającym gaz i inne „choroby” zostały wyeliminowane, ale pozostało zwiększone zużycie oleju i kapryśny „automat”. Samochód wymaga wykwalifikowanej obsługi, zwłaszcza w zakresie elektryki.

Piąta seria samochodów BMW jest produkowana od 1972 roku, a pierwsze samochody są zupełnie inne niż współczesne samochody - niemiecki koncern nigdy nie stał w miejscu i stale korzystał z najnowszych technologii.

Doskonałość nie ma końca

Każdy następny model stawała się coraz doskonalsza i popularniejsza, a szósta generacja BMW „piątki” stała się niemal legendą.

Pasażer samochód BMW z tyłu E60 był produkowany od 2003 do 2010 roku i bardzo wyraźnie różnił się od swoich kolegów z klasy bogato wyposażone i sprzętu elektronicznego.

Nawet samochody z ostatnich lat mogą zazdrościć „piątce” - wiele nowoczesnych samochodów zagranicznych z ostatnich lat produkcji nie ma tak dużej liczby opcji.

W 2005 roku bawarski koncern przedstawił światu BMW E60 w wersji M5, które zostało wyposażone w nową 10-cylindrową jednostkę napędową S85 o mocy 507 KM. Z.

W tej konfiguracji „Beha” to po prostu ogień – samochód rozpędza się do „splotu” w 4,7 sekundy.

BMW E60 / E61 było produkowane w nadwoziach sedan i kombi, w 2007 roku dokonano zmiany stylizacji:

• zainstalowany nowa optyka;
• zmieniony zderzak;
• światła przeciwmgielne stały się inne;
• dokonano drobnych zmian projektowanie wnętrz automatyczny.

Cechy BMW E60

Poprzednikiem serii 60 była karoseria E39, aw porównaniu do poprzedniej wersji, tzw Nowa marka nastąpiły rewolucyjne zmiany.

W szczególności dotyczy to ciała - tak, że przód i tylna oś były w takim samym stosunku wagowym, z przodu samochodu zamontowano aluminiowe elementy karoserii:

• przód ;
• kaptur;
• błotniki przednie.

W przednim zawieszeniu jest również dużo aluminium, chociaż aluminiowe ramiona i belki były wcześniej stosowane w E39.

Kolejnym nowatorskim rozwiązaniem niemieckiego koncernu jest wprowadzenie do samochodu systemu elektronicznego iDrive, który kontroluje wszystkie podzespoły elektroniczne samochodu.

Oczywiście innowacja sprawiła, że ​​​​sterowanie było wygodne, ale także przysporzyło właścicielom samochodów wielu kłopotów - jeśli elektronika zawiedzie, bardzo trudno to rozgryźć.

Specyfikacje BMW E60

Poziom wyposażenia BMW E60 również stał się znacznie wyższy niż w przypadku E39 nowy samochód wygodniej i bezpieczniej.

„Piątka” BMW szóstej generacji ma następujące parametry techniczne:

• wymiary - 4,84 / 1,85 / 1,47 m (dł./szer./wys.);
• odległość między osiami ( rozstaw osi) - 2,89m;
• przedni tor / tylne koła- 1,56 / 1,58m;
• liczba osób w kabinie - 5 (wraz z kierowcą);
• masa samochodu (krawężnik) - 1,49 tony;
• masa brutto załadowanego samochodu (pięciu pasażerów + bagaż) - 2,05 tony;
• Pojemność zbiornik paliwa- 70 litrów;
• pojemność bagażnika - 520 litrów.

Samochody E60 były produkowane zarówno w wersji z napędem na przednie koła, jak i na wszystkie koła, BMW z silnikami spalinowymi o pojemności 2,5 i 3,0 litra były wyposażone w napęd na wszystkie koła.

Silnik

Zainstalowane są silniki BMW E60 różne rodzaje i biorąc pod uwagę wszystkie typy układy paliwowe, otrzymasz w sumie 19 modyfikacji.

Łatwiej jest rozróżnić silniki według objętości.

Benzyna:

• 2000 cm 3 (170 KM w dwóch wersjach);
• 2300 cm3 (177/190 KM);
• 2500 cm3 (192/218 KM);
• 3000 cm3 (231/258/272 KM);
• 4000 cm3 (306 KM);
• 4500 cm3 (333 KM);
• 5000 cm3 (507 KM);
• 5500 cm3 (367 KM).

Montowane również w BMW różne tomy diesle:

• 2000 cm 3 (163/177 KM);
• 2500 cm3 (170/197 KM);
• 3000 cm3 (235 KM);
• 3500 cm3 (286 KM).

Same silniki są dość niezawodne, ale wymagają starannej obsługi, konieczne jest również ich używanie jakość paliwa i olej silnikowy.

Jak wszystkie inne silniki, moc Jednostki BMW nie tolerują przegrzania, a dla silników spalinowych o pojemności 2,5 i 3,0 litra N52 od wysoka temperatura blok cylindrów może ulec awarii.

Wszystko inne silniki bmw grzeszą tym, że trochę „zjadają” olej - ale to nie jest przerażające, najważniejsze jest monitorowanie poziomu oleju w skrzyni korbowej.

Jeśli zużycie zaczyna zbliżać się do znaku 1l / 1000 km, powinieneś już skontaktować się z serwisem samochodowym.

W silnikach N52B30 po 70-80 tys. Km mogą pukać, problem eliminuje się poprzez ich wymianę.

Zjawisko to obserwowano na silnikach do 2008 roku, po sfinalizowaniu silnika, a zawory na nim były niezwykle rzadkie.

W przyszłości seria silników N52 została zastąpiona przez N53 - nowe silniki stały się jeszcze bardziej niezawodne.

Silniki wysokoprężne mają jeszcze większe znaczenie dla jakości paliwa niż silniki benzynowe, a olej napędowy Behu należy tankować wyłącznie na „właściwych” stacjach benzynowych.

Przede wszystkim turbina zawodzi z powodu złego oleju napędowego, problemy mogą rozpocząć się na pierwszych stu tysiącach kilometrów.

Nawet w silnikach system wentylacji jest często zatkany, a jeśli jest zatkany, olej zaczyna wypływać ze wszystkich pęknięć.

Silniki wysokoprężne BMW mają jeden bardzo dobra jakość- tradycyjnie uważa się, że silnik wysokoprężny nie odpala dobrze w chłodne dni, ale silniki BMW łamią tę „tradycję”, odpalają bez problemów w temperaturach środowisko do -300C.

Przenoszenie

BMW E60 wyposażone są w dwa rodzaje skrzyń biegów:

• mechaniczny „sześciostopniowy”;
• sześciobiegowa automatyczna.

Mechaniczna część obu opcji skrzyni biegów jest bardzo niezawodna, ale elektroniczny układ sterowania automatycznej skrzyni biegów może działać nieprawidłowo.

Problem jest eliminowany przez flashowanie jednostki sterującej - instalowany jest inny program, błędy są usuwane z pamięci ECU.

Od dawna toczy się gorąca debata na temat wymiany oleju w automatycznych skrzyniach biegów - czy w ogóle trzeba go wymieniać, czy nie.

Zgodnie z warunkami fabrycznymi, automatyczna skrzynia biegów nie wymaga w ogóle wymiany oleju przez cały okres eksploatacji, konieczne jest jedynie uzupełnienie w razie potrzeby.

Z kolei serwisanci twierdzą, że wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów nie zaszkodzi, ale tak naprawdę nie potrafią odpowiedzieć, co należy „wlać” do skrzyni biegów.

Wielu właścicieli samochodów doszło do tej opinii - jeśli nie ma problemów ze skrzynią, nic nie trzeba z nią robić.

Część elektryczna

Słabej jakości benzyna wpływa przede wszystkim nie na mechaniczną część silnika, ale na elektrykę - różne czujniki zawodzą:

• pompa paliwowa;
• dysze.

Ponadto katalizator jest zatkany sadzą i sadzą, a jego wymiana kosztuje bardzo przyzwoite pieniądze.

Wielu właścicieli samochodów, aby zaoszczędzić pieniądze, umieszcza ogranicznik płomienia i „sztuczkę”, ale lepiej zainstalować nowy.

Podwozie

Zawieszenie BMW E60 jest bardzo miękkie, łatwo połyka każdy punkt na drodze.

Z jednej strony jest to plus, ale z drugiej strony minus, miłośnicy jazdy samochodem szybko zabijają „hodovkę”, pomimo jej przeżywalności.

Tradycyjnie rozpórki stabilizatora i drążek kierowniczy są uważane za słabe w BMW.

Nowa szyna kosztuje około 2000 $, chociaż możesz kupić przebudowany mechanizm lub używaną część w serwisie zajmującym się demontażem samochodów. Trudno powiedzieć, ile „przechodzi” używana zgrabiarka.

Model ten jest chyba najpopularniejszą generacją, mimo że wielu spierało się o design. BMW serii 5 e60 było produkowane do 2007 roku, a rok wcześniej przeszło zmianę stylizacji.

Zmieniona wersja została już wyprodukowana przed 2010 rokiem i omówimy ją bardziej szczegółowo. Samochód był produkowany w wersji sedan i kombi, oczywiście sedan był znacznie bardziej popularny od nich, sprzedano ponad 1 milion egzemplarzy. Po tym, nawiasem mówiąc, został wydany.

Zewnętrzny

O wygląd zewnętrzny było wiele kontrowersji, nie wszystkim się to podobało. Kufa ma lekko podniesiony kaptur z liniami wzdłuż krawędzi. Kratka chłodnicy jest wykonana oddzielnie od maski, a jej kształt jest wykonany w jednolitym stylu. Zainstalowano nowe reflektory z tak zwanymi anielskimi oczami, a nad nimi stylową linię świateł do jazdy dziennej. Niezbyt duży przedni zderzak otrzymał prostokątny wlot powietrza ozdobiony chromowaną linią w dolnej części. Krawędzie są okrągłe światła przeciwmgielne I na tym w zasadzie kończy się przód.

Teraz spójrzmy na samochód BMW serii 5 e60 z profilu, model ma duże przedłużenia nadkola, połączone od dołu linią tłoczenia w pobliżu progu. Górna linia wygląda ładnie, łączy się z reflektorem. Okna otrzymały małe chromowane obramowanie w kółku. Właściwie z boku nie ma nic więcej.

Ale tylny koniec wielu się podobało, ponieważ nowa optyka ma po prostu wspaniały projektowanie wnętrz. Klapa bagażnika ma małą tzw. kaczą wargę, co nieznacznie poprawia aerodynamikę. tylny zderzak masywny, jego dolna część jest pokryta reflektorami lub reflektorami, a już pod zderzakiem znajduje się rura wydechowa.

wymiary sedana:

• długość - 4841 mm;
• szerokość - 1846 mm;
• wysokość - 1468 mm;
• rozstaw osi - 2888 mm;
• prześwit - 142 mm.

Wymiary kombi:

• długość - 4843 mm;
• szerokość - 1846 mm;
• wysokość - 1491 mm;
• rozstaw osi - 2886 mm;
• prześwit - 143 mm.

Charakterystyka

Typ	Tom	Moc	Moment obrotowy	Przetaktowywanie	Maksymalna prędkość	Liczba cylindrów
Diesel	2,0 litra	190 KM	400 H*m	7,5 sek.	235 kilometrów na godzinę	4
Benzyna	2,0 litra	177 KM	350 H*m	8,4 sek.	226 kilometrów na godzinę	4
Diesel	3,0 litra	235 KM	500 H*m	6,8 sek.	250 kilometrów na godzinę	6
Diesel	3,0 litra	286 KM	580 H*m	6,4 sek.	250 kilometrów na godzinę	6
Benzyna	3,0 litra	218 KM	270 H*m	8,2 sek.	234 kilometrów na godzinę	6
Benzyna	2,5 litra	218 KM	250 H*m	7,9 sek.	242 kilometrów na godzinę	6
Benzyna	4,0 litra	306 KM	390 H*m	6,1 sek.	250 kilometrów na godzinę	V8

W ostatnich latach produkcji producent zaoferował nabywcy 7 jednostek napędowych o różnych rozmiarach i wymaganiach paliwowych. Silników nie można nazwać najbardziej niezawodnymi, zwłaszcza w nowoczesność. Przejdźmy do bardziej szczegółowego omówienia każdego agregatu.

Silniki benzynowe BMW serii 5 e60:

1. Podstawą jest prosty technologicznie 2-litrowy 16-zaworowy silnik. Bawarski wolnossący produkuje 156 koni i 200 jednostek momentu obrotowego. Silnik jest przeznaczony do najbardziej zrelaksowanego poruszania się po mieście. 9,6 sekundy - przyspieszenie do setek, maksymalna prędkość - 219 km / h. Spalanie duże, prawie 12 litrów w mieście i 6 w trasie - trochę za dużo.
2. Konfiguracja 525 obejmowała jednostkę N53B30, która wytwarzała 218 koni i 250 H * m momentu obrotowego. Jest 2,5 litrowy silnik który może przyspieszyć sedana do pierwszej setki w 8 sekund i maksymalnie 242 km / h. Prosi o więcej paliwa do swoich „usług”, około 14 litrów w cyklu miejskim.
3. 530i e60 zasadniczo nie różni się od poprzedniego. Jednostką jest wolnossący, rzędowy, 6-cylindrowy silnik. Objętość trzy litry i 272 koń mechaniczny zmniejszyć dynamikę do 6,6 sekundy, maksymalna prędkość już ograniczone do komputera. Zużycie około 14 litrów AI-95 i to w trybie cichym. Oba te silniki zaczęły sprawiać problemy po 60 tysiącach kilometrów, zatkały się popychacze hydrauliczne HVA. Rozwiązanie problemu pomaga również tysiącom na 60 kilometrów. Uszczelki trzonków zaworów również zawodzą, naprawa problemu kosztuje 50 000 rubli.
4. Bardzo pożądana wersja 540i była napędzana silnikiem N62B40. Silnik to wolnossący silnik V8 z wstrzyknięcie portu i objętości 4 litry. 306 koni i 390 jednostek momentu obrotowego daje dynamikę od 6,1 sekundy do setek i taką samą ograniczoną prędkość maksymalną. 16 litrów w mieście to trochę dużo, w rzeczywistości spalanie jest jeszcze większe. Uszczelki trzonków zaworów również nie wytrzymują długo i często występują problemy z chłodzeniem.

Diesel silniki BMW Seria 5 e60:

1. Podstawowa jednostka wysokoprężna N47D20 o pojemności 2 litrów. Moc silnika 177 koni i 350 H * m momentu obrotowego przy średnich prędkościach. bezpośredni wtrysk paliwa do jednostki, niskie spalanie 7 litrów oleju napędowego w mieście. Nawiasem mówiąc, samochód z tym silnikiem przyspiesza do setek w 8 sekund, maksymalna prędkość to 228 km / h. silnik ma duże problemy z łańcuchem rozrządu naprawy są bardzo drogie, niektóre nawet po prostu wymieniają silnik.
2. W gamie dostępny jest również 6-cylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem. Silnik wytwarza 235 koni mechanicznych i 500 jednostek momentu obrotowego. specjalne problemy nie z nim. Sedan wyposażony w tę jednostkę napędową przyspiesza w 7 sekund do pierwszej setki, maksymalna prędkość jest ograniczona.
3. 535d - wersja wyposażona w silnik wysokoprężny M57D30, czyli 6-cylindrowy silnik rzędowy, który wytwarza 286 koni mechanicznych i 500 jednostek momentu obrotowego. Przyspieszenie do setek około 6 sekund, maksymalna prędkość jest taka sama. Jeśli chodzi o apetyt na paliwo, sytuacja wygląda następująco, 9 litrów oleju napędowego w mieście i mniej niż 6 na autostradzie. Uszczelki zaworów czasem tutaj przeciekają. kolektor dolotowy, kolektor wydechowy też czasem pęka.

Jeśli chodzi o skrzynie biegów, producent oferował 6-biegową manualną i 6-biegową automatyczną. Oczywiście w Rosji praktycznie nie ma wersji mechanicznych, nie jest stylowo zabierać samochód tego poziomu z mechaniką. Po 100 tysiącach kilometrów maszyna zaczyna sprawiać trochę problemów. Występują problemy z paletą, która może pęknąć, jeśli problem nie zostanie zauważony na czas. Po trochę więcej czasu automatyczna skrzynia biegów zaczyna kopać i przemiennik momentu obrotowego ulega awarii.

W pełni niezależne zawieszenie jest dość wygodne, dostarcza wiele przyjemności. Podwozie posiada również ustawienia stylu jazdy oraz stabilizatory Dynamic Drive. Istnieje wiele problemów, kolumny stabilizatora BMW serii 5 e60, łożyska kół, amortyzatory i dźwignie szybko stają się bezużyteczne. Nie można nazwać zawieszenia okropnym pod względem niezawodności, po prostu w dzisiejszych czasach większość samochodów musi to wszystko zmienić i najprawdopodobniej powinna to być druga wymiana. Zachowaj ostrożność przy zakupie.

Tutaj, jak wielu wie, kocha się napęd na tylne koła, ponieważ młodzi ludzie uwielbiają driftować. Tylna skrzynia biegów zaczyna przeciekać po 100 tysiącach przebiegów, po czym konieczna jest wymiana wspornika wał kardana. Istnieją wersje z napędem na wszystkie koła, ale są one mniej powszechne, choć znacznie lepsze pod względem niezawodności.

Salon e60

Fajnie jest być w środku, wszystko jest zrobione z wysoką jakością i od dobre materiały. Teraz wnętrze wygląda dobrze, niezbyt nowocześnie, ale nie za staro. Zacznijmy tradycyjnie od siedzenia, wygodne grube skórzane fotele znajdują się z przodu. Elektryczne regulacje i ogrzewanie są oczywiście obecne.

Fajna i wygodna kanapa znajduje się z tyłu, zmieści się tam trzech pasażerów, a maksimum, które tam jest, to ogrzewanie. wolna przestrzeń wystarczy przód i tył, nie ma nadmiaru, ale co najważniejsze nie będzie dyskomfortu.

Kolumna kierownicy wygląda naprawdę prosto, jedynym unikalnym detalem są nieco nietypowe łopatki. przełączanie ręczne koła zębate. Kierownica jest oczywiście obszyta skórą, została wyposażona w niewielką liczbę przycisków przeznaczonych do systemu audio BMW serii 5 e60 i tempomatu. Istnieje regulacja wysokości i zasięgu. Prosty panel z jakiegoś powodu wielu osobom się to podobało. Dwa duże czujniki analogowe z chromowanymi wykończeniami, w środkowej części znajduje się komputer pokładowy sygnalizujący błędy.

Prostota konsoli środkowej jest rozczarowująca, nie otrzymała dużej obfitości różnych urządzeń. Wewnątrz deski rozdzielczej zamontowany jest mały wyświetlacz systemu multimedialnego i nawigacji. Dalej pod deflektorami jest prosty sterownik klimatyzacji, czyli z grubsza 3 spryskiwacze i nic więcej. Na samym dole reguluje się ogrzewanie foteli.

Częściowo wykonany z drewnianego tunelu, widzimy tam uwielbianą małą gałkę zmiany biegów. Na hamulcu ręcznym znajduje się przycisk parkowania. Obok znajduje się przycisk zasilania. tryb sportowy i krążek kontrolny mediów. Teraz w nowoczesnych samochodach wraz z podkładką robią wiązkę guzików, ale tego tutaj nie ma. Mechaniczny hamulec ręczny, podłokietnik ze schowkiem na telefon komórkowy, tutaj kończy się tunel.

Bagażnik BMW serii 5 e60 jest bardzo dobry, 520 litrów ma objętość bagażnika. Warto zauważyć, że kombi powinien logicznie mieć większą objętość, ale jest taki sam.

Cena £

Ten model został już wycofany z produkcji, więc jest mało prawdopodobne, że będzie można kupić nowy. Na rynek wtórny dużo opcji, średnio można go wziąć w dobrym stanie 750 000 rubli. Kompletne zestawy są różne, oto jakie wyposażenie czeka na Ciebie przy zakupie:

• skórzana tapicerka;
• Tempomat;
• elektryczne siedzenia;
• podgrzewane siedzenia;
• oddzielna kontrola klimatu;
• optyka ksenonowa;
• system multimedialny;
• nawigacja.

Ogólnie rzecz biorąc, jest to dobry samochód, który stał się już legendą. Możesz go kupić samodzielnie, ale będziesz musiał zachować ostrożność przy zakupie. Oferowanych jest wiele martwych opcji, nie patrz na nie, podczas badania zwróć uwagę na główne ościeża. Pamiętaj, że pomimo Twojego wieku naprawy nadal będą drogie.

Film o e60

Produkowane w Niemczech, Meksyku, Indonezji, Egipcie, Rosji, Chinach, Indiach i Tajlandii.

Zmiana stylizacji w 2007 roku.

W Kaliningradzie produkowano tylko wersje z napędem na tylne koła. Wszystko pojazdy z napędem na cztery koła Wyprodukowane w Niemczech.

Ciało

Aluminiowe błotniki przednie i maska. Nie będzie na nich korozji, ale naprawa po wypadku będzie kosztowna.

Elektryk

Samochód ma dużo drogiej elektroniki, która zawodzi z różnych powodów.

O 120 t. Km ogrzewanie przedniego siedzenia nie działa.

Na mrozie joystick w odnowionych samochodach zawiesza się. System ulega awarii w przypadku awarii któregokolwiek z licznych czujników, co prowadzi do wymiany całego komputera (1600 USD) /

Wystąpił problem z przewodem uziemiającym prawego tylnego światła. Kontakt się wypala.

Sprzęgło generatora może buczeć z powodu wnikania wody.

Silnik

Silnik M54B22 (170 KM, 2,2 l) został zainstalowany w modelu 520 i

Silnik N43B20 (170 KM, 2,0 l) został zainstalowany w modelu 520 i

Silnik N52B25 (177 KM, 2,5 l) został zainstalowany w modelu 523 i

Silnik N53B25 (190 KM, 2,5 l) został zainstalowany w modelu 523 i w okresie od 2007 do 2010 r.

Silnik M54B25 (192 KM, 2,5 l) został zainstalowany w modelu 525 i w okresie od 2003 do 2005 r.

Silnik N52B25 (218 KM, 2,5 l) został zainstalowany w modelu 525 i w okresie od 2005 do 2007 roku.

Silnik N53B30 (218 KM, 3,0 l) został zainstalowany w modelu 525 i w okresie od 2007 do 2010 r.

Silnik M54B30 (231 KM, 3,0 l) został zainstalowany w modelu 530 i w okresie od 2003 do 2005 r.

Silnik N52B30 (258 KM, 3,0 l) został zainstalowany w modelu 530 i w okresie od 2005 do 2007 roku.

Silnik N53B30 (272 KM, 3,0 l) został zainstalowany w modelu 530 i w okresie od 2007 do 2010 r.

Silnik N54B30 (306 KM, 3,0 l) został zainstalowany w modelu 535 i w okresie od 2007 do 2010 r.

Silnik N62B40 (306 KM, 4,0 l) został zainstalowany w modelu 540 i

Silnik N62B44 (333 KM, 4,4 l) został zainstalowany w modelu 545 i w okresie od 2003 do 2005 r.

Silnik N62B48 (367 KM, 4,8 l) został zainstalowany w modelu 550 i w okresie od 2005 do 2010 r.

Silnik M47D20 (163 KM, 2,0 l) został zainstalowany w modelu 520 d w okresie od 2005 do 2007 roku.

Silnik N47D20 (177 KM, 2,0 l) został zainstalowany w modelu 520 d w okresie od 2007 do 2010 r.

Silnik M57D25 (177 KM, 2,5 l) został zainstalowany w modelu 525 d

Silnik M57D30 (197 KM, 3,0 l) został zainstalowany w modelu 525 d w okresie od 2007 do 2010 r.

Silnik M57D30 (218 KM, 3,0 l) został zainstalowany w modelu 530 d w okresie od 2003 do 2005 r.

Silnik M57D30 (231 KM, 3,0 l) został zainstalowany w modelu 530 d w okresie od 2005 do 2007 roku.

Silnik M57D30 (235 KM, 3,0 l) został zainstalowany w modelu 530 d w okresie od 2007 do 2010 r.

Silnik M57D30 (272 KM, 3,0 l) został zainstalowany w modelu 535 d między 2004 a 2007 rokiem.

Silnik M57D30 (286 KM, 3,0 l) został zainstalowany w modelu 535 d w okresie od 2007 do 2010 r.

Choroby silników benzynowych BMW M (1933-2011)

Choroby silników benzynowych BMW N (2001-obecnie)

Choroby silników wysokoprężnych BMW M (1983-obecnie)

Choroby silników wysokoprężnych BMW N (2006-obecnie)

Częste choroby silników BMW

Do 150 t. Km przepływa grzejnik. O 170-180 t. Km pompa i zawory układu chłodzenia ulegają awarii. Rury układu chłodzenia pękły. Termostat zawodzi. Chłodnica przecieka.

Silniki jedzą olej.

W samochodach przed stylizacją zawór w układzie wentylacji zawodzi gazy ze skrzyni korbowej co 80 t. km. Po zmianie stylizacji został wbudowany pokrywa zaworów a zasoby podwoiły się.

Uszczelka pokrywy zaworów cieknie na zimno przy przebiegu ok 100 t.Km.

Czasami zawodzą cewki zapłonowe.

Przenoszenie

Przy zakupie wersji z napędem na wszystkie koła konieczna jest diagnoza układu napędu na wszystkie koła (200 USD).

W samochodach przed stylizacją uszczelka miski skrzyni biegów przecieka.

W stylizowanych samochodach z automatyczną skrzynią biegów po włączeniu wyczuwalne jest pchnięcie D i R . Częściowo wyeliminowane przez aktualizację oprogramowania pudełka. Po zmianie stylizacji problem zniknął. Podczas zmiany sterownika skrzynia może kopnąć. Zgodnie z przepisami olej w automatycznej skrzyni biegów się nie zmienia.

Przy automatycznej skrzyni biegów 6-26 wał turbiny zużywa się o 80-100 t. Km.

Na wersje z napędem na wszystkie koła o 150 t. km silnik informacyjny ulega awarii.

Do 140 t. Km płyną uszczelnienia olejowe skrzyni biegów.

Plastikowa miska automatycznej skrzyni biegów prowadzi od różnicy temperatur i pojawia się wyciek oleju.

Podwozie

O 70-90 t. Km w wersjach z napędem na tylne koła całkowicie się zużywa Tylne zawieszenie. Czasami bez ramion H. Na napęd na wszystkie koła przechodzi 140 tys. km. Łożyska piasty działają 170 t. Km. Regały stabilizujące idą 60 ton.Km. Przednie zawieszenie idzie 90-110 t. Km.

Jeśli zainstalowane jest tylne zawieszenie pneumatyczne, sprężarka zużywa się z powodu złego umiejscowienia wlotu powietrza.

Ogólnie rzecz biorąc, zawieszenie napędu na wszystkie koła jest mocniejsze.

Rozpórki stabilizatora idą 20-30 ton.Km.

Hydrauliczne siłowniki aktywnych stabilizatorów przeciekają w obecności dynamicznego układu napędowego.

Mechanizmy kontrolne

Słaby aktywny drążek kierowniczy zaczyna pukać (3500 USD) do 100 tys. Km, samochód płynie. Wielu zmienia drążki kierownicze, ryzykując uszkodzenie tulei, co nasila stukanie. W samochodach przed stylizacją z aktywną szyną czujnik znajdujący się na dole szyny zawodzi. Ochrona skrzyni korbowej może znacznie wydłużyć żywotność czujnika.

Słaby wałek kierowniczy.

W przypadku napędu na wszystkie koła nie ma problemów z przekładnią kierowniczą.

Przód klocki hamulcowe przejść 35 t. km, tył 80 t. km. Dyski są 2 razy dłuższe.

O 180 t. Km pompa wspomagania kierownicy ulega awarii. Przewody wspomagania kierownicy przeciekają.

Inny

Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie problemy samochodu są przewidywalne, a wzrost niezawodności w porównaniu z poprzednią generacją jest widoczny gołym okiem.

Drogie usługi korporacyjne.

porwany. Kradną lustra.

BMW serii 5 to popularny przedstawiciel niemieckiej marki auta premium klasa biznesowa. Piąta generacja stała się dostępna w lipcu 2003 roku jako sedan - oznaczenie modelu E60. W maju 2004 roku pojawiła się modyfikacja z tyłu kombi Touring - E61. Produkcja E60 trwała do marca 2010 roku, kiedy to zastąpił go BMW 5 F10 szóstej generacji. W marcu 2007 r. zaktualizowano „piątkę”: zmiany wpłynęły przedni zderzak, oświetlenie, wykończenie wnętrza, a także wyposażenie techniczne.

W dniu r. przeprowadzono montaż E60 na rynek rosyjski Możliwości BMW w Dingolfing w Niemczech oraz w Kaliningradzie z zestawów samochodowych w przedsiębiorstwie Avtotor. Ponadto „piątkę” zebrano w Indiach, Indonezji, Tajlandii, Chinach, Meksyku i Egipcie. W sumie sprzedano około 1 miliona 400 tysięcy BMW E60.

Silniki

W trakcie wyprodukowany przez BMW 5, stworzono 13 modyfikacji E60, na których 24 benzyny i silniki Diesla. model bazowy BMW 520i otrzymało sześciocylindrowy rzędowy silnik M54V22 o pojemności skokowej 2,2 litra i mocy 170 KM. W 2005 roku M54 został zastąpiony przez N52B25 - 2,5 l / 170 KM, a wersja podstawowa został wyznaczony 523i.

Silnik serii N52 boi się przegrzania, co może prowadzić do bloku ze stopu magnezu. Wielu właścicieli silników serii N52 zauważa obecność wibracji przy prędkości bezczynny ruch. Zdarzają się również przypadki pojawienia się stukania w wydechowym wałku rozrządu.

Wysokie zużycie oleju do 0,3-0,5 litra na 1000 km to rzecz powszechna silniki benzynowe bmw. Ale problem „palnika olejowego” był szczególnie dotkliwy w N52B25, gdzie czasami zużycie oleju przekraczało 1 litr na 1000 km. Powód: występowanie pierścieni po przejechaniu 40-60 tys. km oraz utrata wydajności przez uszczelnienia trzonków zaworów. Połączenie tych dwóch czynników prawie nieuchronnie doprowadziło do zatkania katalizatora po 100-120 tys. km. Co gorsza, jeśli następnie na ściankach cylindrów zostaną znalezione zadrapania. Problem zwiększonego zużycia oleju został rozwiązany przez kosztowną wymianę grupa tłoków do zmodyfikowanego.

W 2007 roku podstawową wersją ponownie stał się 520i z silnikiem N53. Ten silnik wymaga jakości paliwa, wysoka zawartość siarki go zabija. Dlatego N53 nigdy nie trafił na rynki Ameryki Północnej i Rosji. Regiony te nadal korzystały z silników N52 i N54.

W modyfikacji 523i po raz pierwszy użyto starego M54V25 - rzędowa szósta 2,5 l / 194 KM W 2005 roku M54 ustąpił miejsca N52B25, który z kolei został zastąpiony przez N53B25.

Do 2005 roku 525i i 525xi były wyposażone w silnik M54B25, później - w N52B25 o mocy 218 KM, a od 2007 roku - w 3-litrowy rzędowy sześciocylindrowy N53B30 o mocy 218 KM.

Wersje 530i i 530xi były pierwotnie wyposażone w M54B30 o mocy 231 KM, od 2005 roku w N52B30 / 258 KM, a od 2007 roku w N53B30 / 272 KM. Problemy z silnikiem N52B30 zwiększone zużycie oleje takie jak on młodszy brat B25, nie.

Wersje 3-litrowe z N52B30 często zaczęły dręczyć uderzeniami po 60-80 tys. Km - natychmiast po uruchomieniu zimnego silnika. Doszło do stukania w układzie kompensacyjnym luz zaworowy Elementy HVA (podnośniki hydrauliczne). Częściej problem ten występował w samochodach eksploatowanych głównie na krótkich trasach. W przyszłości pukanie nie ustało nawet po rozgrzaniu silnika. Pierwotna przyczyna - układ smarowania nie dostarczał wystarczającej ilości oleju do popychaczy hydraulicznych. Wymiana popychaczy hydraulicznych rozwiązała problem dopiero na kolejne 60-80 tys. km. Po 31 listopada 2008 r. usterka została całkowicie wyeliminowana dzięki zmianie konstrukcji głowicy cylindrów i doprowadzenia oleju do kompensatorów hydraulicznych.

540i był napędzany 8-cylindrowym silnikiem N62B40 w kształcie litery V o mocy 360 KM w całej swojej historii. Słabe strony: rury układu chłodzenia znajdujące się w zawale bloku oraz niski zasób uszczelnienia trzonków zaworów.

BMW 545i istniało w ofercie do 2005 roku. Jak jednostka mocy Określono V8 N62B44 - 4,4 l / 333 KM Tutaj czasami na ścianach cylindrów znajdowano zadrapania.

W 2005 roku flagową rolę przejęło BMW 550i z silnikiem V8 N62B48 – 4,8 l/367 KM. Czasami w silniku leżały tłoki, koszt naprawy kończył się niemałymi 300-400 tysiącami rubli.

Dla Ameryki Północnej oferowane były ich modyfikacje: 528i i 535i. 528i z silnikiem N52B30 o mocy 230 KM. zastąpił 525i w 2007 roku. Od 2008 roku 535. jest wyposażony w rzędowy 3-litrowy silnik z podwójnym turbodoładowaniem N54B30 / 300 KM, który spotkał się z dużą krytyką ze względu na dużą liczbę awarii pompy wtryskowej.

Silniki serii M54 okazały się najbardziej niezawodne w całej linii silników E60. Wysokie zasoby silnika wynikają z obecności żeliwne rękawy w blok aluminiowy i sprawdzona konstrukcja.

Jednostki benzynowe mają wiele typowych problemów. Najczęstszym jest zawór wentylacji skrzyni korbowej (CVKG), który z czasem się zatyka. Jego zasoby to około 80-120 tys. Km. Jeśli nie wymienisz zaworu na czas, to w chłodne dni może on wycisnąć uszczelki olejowe i olej z silnika. Koszt nowego KVKG to około 6-8 tysięcy rubli. Po zmianie stylizacji zawór wentylacyjny został wbudowany w pokrywę zaworu, co zwiększyło koszt wymiany do 20 tysięcy rubli.

Po 100-150 tysiącach kilometrów system zmiennych faz rozrządu VANOS często wymaga uwagi - około 20-25 tysięcy rubli.

Przy przebiegu ponad 150-200 tys. Km występują awarie DISA (oddzielny układ wlotu powietrza): membrana pęka lub, co gorsza, odlatuje amortyzator jednostki wykonawczej. W pierwszym przypadku silnik zaczyna pracować niestabilnie, w drugim przypadku jest to prawie nieuniknione wyremontować silnik, który będzie wymagał około 140-160 tysięcy rubli (typowy dla N52). Koszt nowego węzła wykonawczego DISA to około 8-10 tysięcy rubli.

Wzrost zużycia oleju, z wyjątkiem N52B25, po 150-200 tys. Km z reguły wynika z „starzenia się” uszczelnień trzonków zaworów. Za wymianę w serwisie samochodowym poproszą o około 50-60 tysięcy rubli.

Modyfikacja diesla 520d z silnikiem M47D20 163 KM. pojawił się w 2005 roku. Słabość- obudowa termostatu odkształca się z czasem, co utrudnia rozgrzewanie silnika w niskich temperaturach i zwiększa zużycie paliwa.

W 2007 roku M47 został zastąpiony przez N47D20 o mocy 177 KM. Rodzina silników N47 jest podatna na nadmierne zużycie i pękanie łańcuchów rozrządu. Efekty - drogie naprawy a nawet wymiana silnika. Stukanie w tylną część silnika wskazuje na konieczność wymiany łańcucha. Od marca 2011 problem został rozwiązany, ale Dostępność BMW oficjalnie nie uznał wady, powołując się na niewłaściwe Konserwacja właściciele silników.

Wszystkie inne modele z silnikiem Diesla otrzymały turbodiesel z serii M57: 525d - do 2007 r. M57D25 / 177 KM, później - M57D30 / 197 KM; 530d i 535d - M57D30 / od 218 do 286 KM

Turbodiesel serii M57 również nie był pozbawiony wad. Jedną z usterek są nieszczelne uszczelki klap kolektora ssącego (po 100-120 tys. km). Na egzemplarzach przed stylizacją dodatkowo zdarzały się przypadki pękniętych amortyzatorów. Kolektor prądu zalewa jednostkę sterującą świec żarowych. Inną wadą jest pękanie stali kolektor wydechowy. Zaleca się zmianę na wieczny kolektor żeliwny z „piątki” czwarta generacja E39. Ponadto chłodnica EGR często się przepala.

Turbosprężarka modyfikacje diesla przebiega ponad 150-200 tys. km. Amortyzator drgania skrętne obsługuje ponad 100-150 tys. Km. Za nowe „koło pasowe” zostanie poproszone około 20 tysięcy rubli. koło pasowe wału korbowego modyfikacje benzyny sięga do 150-200 tys. km.

Termostat i pompa z reguły obsługują ponad 100-150 tys. Km. Za oryginalny termostat trzeba będzie zapłacić około 2 tysięcy rubli, a za pompę około 12 tysięcy rubli. Grzejnik może zostać poproszony o wymianę po 100-150 tys. Km - około 10-12 tys. Rubli.

Przenoszenie

E60 był wyposażony w 6-biegową manualną i skrzynie automatyczne koła zębate. Pracować skrzynia mechaniczna roszczenia transferowe nie powstają. W przypadku „automatycznego” sytuacja jest odwrotna. Większość właścicieli po 100-150 tysiącach kilometrów zauważa pojawienie się wstrząsów podczas przełączania. Po 120-160 tysiącach kilometrów miska automatycznej skrzyni biegów zaczyna się „pocić”. Paleta wykonana jest z plastiku, który z czasem zaczyna się wodzić. Nie będzie można zejść tylko poprzez wymianę uszczelki i nie można ciągnąć przy wymianie palety. W przeciwnym razie patelnia może „dobrze przeciekać” lub pęknąć w najbardziej nieodpowiednim momencie, a pudełko pozostanie bez oleju. Koszt nowej palety to około 8 tysięcy rubli.

Po 150-200 tys. Km występują również poważniejsze awarie „maszyny”: awaria mechatroniki (około 100 tysięcy rubli) lub przemiennika momentu obrotowego (około 60 tysięcy rubli).

Po 150-200 tysiącach kilometrów uszczelki olejowe czasami zaczynają przeciekać tylne koło zębate, a łożysko wału napędowego może wymagać wymiany. W przypadku modyfikacji napędu na wszystkie koła mniej więcej w tym samym czasie pojawiają się problemy z silnikiem elektrycznym skrzyni rozdzielczej.

Podwozie

Regały i tuleje stabilizator przedni stabilność poprzeczna przekracza 60-100 tys. Km. Łożyska kół przednich i tylnych obsługują ponad 100-150 tysięcy km: 5 tysięcy rubli za oryginalną piastę i 3 tysiące rubli za analog.

Przednie amortyzatory dbają o ponad 100-150 tys. Km, tylne - ponad 150-200 tys. Km. Zestaw nowych amortyzatorów od dealerów będzie kosztował 35-45 tysięcy rubli: przód 10-13 tysięcy rubli, tył 8-10 tysięcy rubli. Analogi są nieco tańsze: przód - 8-9 tysięcy rubli, tył 6-7 tysięcy rubli.

Wahacze często wymagają wymiany po 90-120 tys. km, ostrożniejsi właściciele dochodzą do 150-160 tys. km. Koszt pełnego remontu to około 50-70 tysięcy rubli.

Większość kombi jest wyposażona tylne zawieszenie pneumatyczne, których zadaniem jest nie tyle zwiększenie komfortu, co utrzymanie stałego prześwit niezależnie od pobrania. Balony pneumatyczne przejeżdżają ponad 100-150 tysięcy km: około 7-8 tysięcy rubli. Sprężarka powietrza obsługuje również tę samą ilość: główną przyczyną awarii jest wnikanie brudu do układu z powodu nieszczelnych węży i ​​rurek układu zasilania powietrzem. W deszczową i zimną pogodę ECU zawieszenia pneumatycznego często „zawodzi”.

Zimą od czasu do czasu przeciekają aktywne stabilizatory systemu Dynamic Drive. Wymiana na nowy stabilizator (około 30 tysięcy rubli) nie oznacza, że ​​\u200b\u200bwłaściciel pozbędzie się wady. Czasami rurki stabilizatora również zaczynają przeciekać - 2 linie po 8 tysięcy rubli każda.

Drążki kierownicze obsługują ponad 90-120 tys. Km. Przekładnia kierownicza często zaczyna stukać po 100-150 tys. Km. Koszt nowej szyny to około 40-50 tysięcy rubli, powalona szyna zostanie uporządkowana za 20-25 tysięcy rubli. Ten sam los czeka aktywnych drążek kierowniczy- 70-80 tysięcy rubli. Powodem stukania w kierownicę jest też często kardan w dolnej części wału kierownicy - około 10 tysięcy rubli.

Ciało

Jakość malowania nadwozia BMW 5 pytań nie powoduje - nadwozie nie jest podatne na korozję. Nieprzyjemne pęcznienie lakieru występuje tylko na piątych drzwiach Touringa. Goły metal w miejscach wiórów nie wykwita. Z biegiem czasu na łukach tylnych błotników mogą pojawić się wióry.

Rama panoramicznego dachu kombi często zawodzi po 100-150 tys. Km: mechanizm napędowy zużywa się i klinuje z powodu przekrzywienia. Koszt naprawy to około 25-30 tysięcy rubli.

Przednia optyka czasami się poci, co przyczynia się do awarii jednostki sterującej reflektory adaptacyjne. W tylne światła Kontakty często się wypalają.

Podczas pracy silnik trapezowy ulega awarii lub styki w skrzyni biegów są utlenione. Nowy zespół trapezu z silnikiem kosztuje około 15-20 tysięcy rubli. Często kwaśny napęd tylna wycieraczka na Touringu.

Otwory drenażowe, które z czasem się zatykają, mogą później znacznie obciążyć Twój portfel. Zatkane przednie odpływy mogą zalać ECU silnika lub wzmacniacz próżni hamulce. Zatkane odpływy luków przyczyniają się do pojawiania się wody w bagażniku, w którym znajdują się bloki systemy elektroniczne. W szczególności występują przerwy w działaniu systemu audio, obraz na wyświetlaczu znika, a pokładowy system IDrive „zawiesza się”. Koszt nowego bloku to 10-15 tysięcy rubli. Klocki można napełnić i przypadkowo rozlać płyn do bagażnika.

Salon

Czasem cisza Salon BMW Piąta seria przełamuje piski. Najczęściej występuje w przedniej części w obszarze panelu. Aby go wyeliminować, należy dokręcić luźne śruby rozpórek pod maską. W przypadku nieprawidłowości mogą zabrzmieć „kołki” blokowania drzwi: jest to traktowane przez wymianę O-ringi lub taśma. Za czasem skrzypi wspornik zamka mocowania oparć tylne siedzenia. Wymazane z czasem specjalny smar z elektronicznych gąsienic kierownicy, a po jej obróceniu słychać skrzypienie.

Krucha popielniczka często się psuje - za nową trzeba będzie zapłacić około 5 tysięcy rubli. Na długie biegi zacząć się "czołgać" elementy plastikowe wykończenie wnętrza.

Po 100-150 tys. Km silnik pieca może gwizdać. Smarowanie pomaga na jakiś czas. Nowy silnik będzie kosztował 4-5 tysięcy rubli. Wymiana będzie wymagać przeanalizowania panelu przedniego - koszt pracy to około 4-5 tysięcy rubli. Częste problemy z podgrzewanymi siedzeniami. Koszt nowego ogrzewania wynosi około 25 tysięcy rubli.

Elektryk

Elektryczność jest najczęstszą przyczyną bólu głowy dla właścicieli BMW 5 E60. Okresowe „usterki” obserwuje się w układzie sterowania poduszką powietrzną, kierownicy i czujniku światła.

Po przejechaniu przez kałuże w deszczową pogodę czasami obserwuje się wyładowanie bateria. Jest tylko jeden zabieg - osuszanie auta. Rozładowanie akumulatora może być również spowodowane awarią inteligentnego zacisku ujemnego IBS, który ma za zadanie odczytywać stan akumulatora i kontrolować jego ładowanie. Koszt nowego czujnika IBS to około 7 tysięcy rubli.

W BMW serii 5 zdarzały się przypadki samozapłonu. Powodem jest błąd projektowy w izolacji przewodu dodatniego akumulatora w bagażniku. Izolacja topi się, a „plus” zamyka się do masy. Najczęściej wszystko kończy się awarią w elektronice lub silnik przestaje się uruchamiać.

Czujniki parkowania zawodzą po 100 tysiącach kilometrów, a zimą często „zawodzą”. Koszt nowego oryginalnego czujnika to około 6-8 tysięcy rubli, analog około 1,5-2 tysięcy rubli.

Problemy z wysokiej jakości odbiorem sygnałów radiowych, działaniem zdalnie sterowanych zamków drzwi oraz działaniem górnego światła hamowania w samochodach typu kombi spowodowane jest przedostawaniem się wilgoci do jednostka elektroniczna na górze tylne drzwi. Koszt nowej jednostki to około 12 tysięcy rubli. Ponadto pojawiają się również awarie z powodu zerwania wiązki przewodów po lewej lub prawej stronie tylnej klapy.

Pojawiające się spontaniczne wyzwalanie alarmu standardowego jest związane z awarią wyłącznika krańcowego okapu.

Po 100-150 tysiącach kilometrów łożyska generatora mogą hałasować. Koszt naprawy wynosi około 2-3 rubli. W przypadku awarii koła pasowego generatora będziesz musiał wydać kolejne 4-5 tysięcy rubli.

Wniosek

BMW serii 5 nie świeci wysoka niezawodność i czasami przedstawia „drogie niespodzianki”. Aby utrzymać Bawarię w dobrym stanie technicznym, wymagany będzie odpowiednio duży zapas. Pieniądze. Ale wielu nie powstrzymuje poważne okresowe wydatki: wielbiciele marka bmw gotowi nadal płacić za wygodę i status.