Pierwszy naleśnik jest zawsze nierówny. Tak można opisać wygląd crossovera średniej wielkości w ofercie Hyundaia. Santa Fe został zaprezentowany w 2000 roku. Wielokrotnie krytykowano go za swój osobliwy wygląd. Ale, podobnie jak kolejne pokolenia, jest poszukiwany za granicą i w Rosji. Otóż ​​to obiektywne powody: solidny surowiec Santa Fe, rozsądny stosunek ceny do jakości, przestronne wnętrze, duży prześwit, niedroga usługa i naprawa podwozia, sprawdzone jednostki napędowe linii Sigma, Delta, Theta, Lambda itp. Do crossoverów różne lata zainstalowano silniki benzynowe i wysokoprężne w połączeniu z cztero-, pięcio- i sześciobiegowymi skrzyniami biegów.

Zasoby Santa Fe zależą od rodzaju silnika i skrzyni biegów, cech działania i konserwacji. Najpierw przeanalizujmy silnik Santa Fe i oceńmy jego przeżywalność w rosyjskich warunkach.

Jednostki napędowe i ich żywotność w Santa Fe pierwszej generacji

Crossover pierwszej generacji produkowany był w latach 2001-2005. Tworząc go, inżynierowie kierowali się flagowcem tamtych lat – Lexusem RX. Santa Fe był montowany w Korei, Chinach, Rosji (w TagAZ). Wyposażony był w silniki benzynowe o pojemnościach 2,0, 2,4, 2,7 i 3,5 litra, a także dwulitrową jednostkę turbodiesel. Samochód, w zależności od silnika, był wyposażony w cztero- lub pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów, a także pięciobiegową manualną.

Moc Santa Fe s silnik wysokoprężny CRDi wynosi 112 litrów. Z. Wersje benzynowe produkować od 134 do 200 litrów. Z. Crossover ma napęd na przednie koła lub stały napęd na wszystkie koła. W drugim przypadku moment obrotowy rozkłada się w stosunku 60 do 40 za pomocą asymetrycznego centralnego mechanizmu różnicowego.

Santa Fe został oficjalnie dostarczony do Rosji z silnikiem Diesla, a także silnikami benzynowymi o pojemności 2,4 lub 2,7 litra. Wersje z 3,5-litrowym silnikiem spalinowym importowano na zamówienie z Kanady i USA. Zużycie benzyny Hyundai Santa Fe pierwszej generacji waha się od 12 do 18 litrów paliwa na 100 km. Proste silniki wolnossące są żarłoczne, ale wyróżniają się niezawodnością. Silnik o pojemności 2,7 litra można uznać za najbardziej udany, ponieważ na wyposażeniu znajduje się jednostka o pojemności 2,4 litra wałki wyrównoważające. W silniku V6 zastosowano drogie platynowe świece zapłonowe, które wytrzymują od 40 do 60 tys. km. Średnia żywotność silników benzynowych Santa Fe wynosi 300 tys. Km.

Porozmawiajmy bardziej szczegółowo o zaletach, awariach i wadach oraz żywotności wersji z silnikiem Diesla. Jest bardziej ekonomiczny i ma dobrą przyczepność na niskich obrotach. W teorii zasób silnik spalinowy diesla powinien być o 20% większy niż w przypadku wolnossącego silnika benzynowego. Tak, tylko turbina i cechy konstrukcyjne silniki dokonują własnych regulacji.

Diesel jest wymagający w utrzymaniu i boi się długotrwałej jazdy. wysoka prędkość oraz niskiej jakości olej napędowy i olej napędowy. 2.0 CRDi ma wady projektowe. Na przykład słaba pompa zalewowa paliwa, połączenia Filtr paliwa, które wysychają, co prowadzi do wycieków powietrza i dalszego spadku mocy. Problemy powoduje również regulator ciśnienia paliwa w szynie; w przypadku awarii osiągi Santa Fe zauważalnie się pogarszają.

Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów i czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów Hyundaia Santa Fe są całkiem udane. Jedną z wad automatu jest jego przemyślaność; bez problemów pokonuje 200–250 tys. Km. W wersjach z manualną skrzynią biegów zainstalowano słabe dwumasowe koło zamachowe, które wytrzymuje od 100 do 120 tysięcy kilometrów.

Skrzynia i silnik do Hyundaia Santa Fe drugiej generacji

Hyundai Mikołaj Generacja Fe ll produkowana była od 2006 do 2012 roku. Dla koreańskiej firmy był to prawdziwy przełom pod względem wzorniczym. Crossover jest poszukiwany Krajowy rynek, ponieważ udało mu się udowodnić swoją niezawodność, bezpretensjonalność i praktyczność. Pod maską kryje się silnik G6EA, G4KE, D4EB-V czy D4HB. Sporadycznie pojawiają się wersje z 3,3-litrowym silnikiem benzynowym – takim samym jak w Sonacie (były sprzedawane na rynku amerykańskim).

G6EA

Jest to 2,7-litrowy benzyniak V6 generujący 185 Konie mechaniczne. Należy do rodziny Delta. Blok cylindrów wykonany jest ze stopu aluminium. Używany układ elektroniczny, który steruje zapłonem i wtryskiem benzyny. Objętość oleju w system smarowania wynosi 4 l. Przy terminowej konserwacji żywotność silnika Santa Fe G6EA wynosi 400–500 tys. Km.

G4KE

Zainstalowano także 2,4-litrowy silnik benzynowy z rodziny Theta ll. Blok czterocylindrowy silnik wykonany z aluminium. Moc wynosi 174 KM. Z. Niektórzy właściciele samochodów narzekają na stukanie G4KE, czego nie należy lekceważyć. Może być sprowokowany przez rdzennych mieszkańców i łożyska korbowodu, a także niedobór oleju. Ten ostatni jest obarczony obrotem tulei i zakleszczeniem wału korbowego.

Ze względu na brak kompensatorów hydraulicznych zawory wymagają okresowej regulacji, często przy przebiegu przekraczającym 100 tys. km. Żywotność silnika Santa Fe G4KE wynosi co najmniej 250–300 tys. Km.

D4EB-V

Jest to 2,2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 150 KM. Z. Stosowany w wersjach Hyundaia Santa Fe przed zmianą stylizacji. Przy znacznym przebiegu, powyżej 150 tys. km, mogą pojawić się problemy ze zwiększonym zużyciem paliwa. Powodów jest wiele, od problemów z wtryskami po brak powietrza i zabrudzone wtryskiwacze. Rzadziej narzekają na zwiększone dymienie diesla Santa Fe 2.2.

Pierwszą rzeczą, na którą musisz zwrócić uwagę, kiedy zwiększone zużycie i zadymienie – jakość stosowanego oleju napędowego. Spróbuj zmienić stację benzynową. Jako środek zapobiegawczy należy umyć wtryskiwacze i pary tłoków pompy wtryskowej dodatkiem. Usuwa żywice i osady z powierzchni roboczych, normalizuje spalanie paliwa, ułatwia rozruch na zimno i zmniejsza zużycie paliwa.

Zasób D4EB-V, jeśli jest używany jakościowy olej osiąga 200–250 tys. Km. Wskazana jest jego wymiana nie raz na 15 tys. km, ale co 7,5–10 tys. km. W przeciwnym razie system zostanie zatkany i uruchomi się głód ropy z przyspieszonym zużyciem powierzchni trących. Silnik pracuje nierówno i nie pracuje z pełną mocą.

D4HB

Jednostka wysokoprężna o pojemności 2,2 litra generuje moc 197 KM. Z. Na długie biegi cierpi na żarłok ropy, zwłaszcza jeśli jest nieodpowiedzialny za swój wybór smary i stale przekraczać dopuszczalne obciążenia. Przybliżony zasób jest taki sam jak w przypadku D4EB-V - do 250 tys. Km.

Dla Santa Fe oferowane były generacje II różne pudełka: cztero-, pięcio-, sześciobiegowe automatyczne skrzynie biegów i pięciobiegowa manualna skrzynia biegów. Pudełka takie jak A6LF1, podobnie jak ich odpowiedniki z poprzedniej i następnej generacji, cierpią z tego powodu przedwczesna wymiana obrazy olejne W połączeniu z agresywnym stylem jazdy znacznie skraca to żywotność, co zostało wielokrotnie udowodnione na przykładach stare pudełko F4A51. Podczas przełączania występują wstrząsy, kopnięcia i skrzypienie. Aby przywrócić, możesz przeprowadzić pełne wykrywanie usterek za pomocą główne naprawy i wymianę zużytych części. Ale jeśli zużycie nie jest jeszcze krytyczne, należy je znormalizować Charakterystyka wydajności wystarczy zastosować dodatek Mistrz RVS. Automatyczna skrzynia biegów jest przetwarzana za pomocą np przekładnia mechaniczna, skrzynia rozdzielcza, mostek wystarczy. Dodatek do osi i skrzyni rozdzielczej skutecznie eliminuje stukanie, wycie i buczenie łożysk, a także przedłuża żywotność napędu na wszystkie koła, tworząc warstwę metalowo-ceramiczną na zużytych powierzchniach ciernych. W manualnych skrzyniach biegów, dzięki zastosowaniu dodatku, zmiana biegów staje się wyraźniejsza i płynniejsza, a także zmniejsza się poziom hałasu i wibracji.

Zasoby Santa Fe trzeciej generacji

Od 2012 roku produkowana jest trzecia generacja crossovera. Dostępny w wersjach pięcio- i siedmiomiejscowych. U oficjalnego dealera najpopularniejsze okazały się wersje silnik benzynowy 2,4 i 3,0 litra, a także z 2,2-litrowym silnikiem turbodiesel. Jednostka diesla produkuje 200 l. Z. A silniki benzynowe 171 i 249 l. Z. odpowiednio. Silniki Santa Fe współpracują z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów, a ich żywotność jest pod wieloma względami porównywalna z ich poprzednikami.

Jakość obsługi ma ogromny wpływ na bezpieczeństwo silnika Santa Fe. Dlatego też zalecamy wprowadzenie do regulaminu konserwacji profilaktycznego zabiegu dodatku RVS Master dla crossoverów dowolnej generacji.

Nadaje się do silników o pojemności oleju do 4 litrów, na przykład powszechnie stosowanego G6EA silniki Diesla Santa Fe o pojemności od 2,0 do 2,2 litra zrobi lub. Dodatek zwiększy zasoby jednostki napędowej, zmniejszy zużycie paliwa i oleju oraz zwiększy niska kompresja który spadł z powodu normalnego zużycia, pozwoli Ci opóźnić ważniejsze naprawy.

Jeżeli przebieg Twojego Santa Fe przekracza 150 tys. km lub kupujesz używanego crossovera, podczas planowych przeglądów pamiętaj o przepłukaniu przed wymianą oleju silnikowego. Wspomniany dodatek do oleju RVS Master Engine Ga4 również może spełnić swoją rolę, jednak jest dużo bardziej opłacalny w stosowaniu. Kompozycja jest tańsza, głęboko czyści powierzchnie robocze, przywraca ciśnienie w układzie i odwęglania pierścieni tłokowych.

Notatka: Optymalna częstotliwość stosowania dodatków i płukania uzależniona jest od intensywności użytkowania oraz przebiegu auta. Jednakże wszystkie produkty RVS Master to zapewniają pozytywny wpływ do zasobu Santa Fe.

Na którym w całości się opierano nowa platforma i miał nowy design. Od 2007 roku ten SUV powiększył się, a w niektórych modyfikacjach zyskał nawet trzeci rząd siedzeń.

Przykładowo w USA samochód był dostępny z 2,7-litrowym silnikiem V6 o mocy 173 KM. oraz 3,3-litrowy silnik V6 o mocy 242 KM. W naszym kraju z tych mniej i bardziej wydajnych dostępny był jedynie silnik o pojemności 2,7 litra. Samochód był oferowany jako pięciobiegowy manualna skrzynia biegów biegów i czterobiegowy automat. Warto dodać, że model z silnikiem o pojemności 3,3 litra był dostarczany wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów.

Zwrotnice były dostępne zarówno z przewodami przednimi, jak i tylnymi. Samochód wyposażony w manualną skrzynię biegów oferowany był wyłącznie z napędem na przednie koła.

W 2010 . Zamiast 2,7-litrowego silnika zastąpiła go jednostka napędowa o pojemności 2,4 litra i mocy 175 KM.

Silnik 3,3 litra został zastąpiony silnikiem 3,5 litrowy silnik 276 KM Obydwa silniki stały się bardziej oszczędne nie tylko dzięki nowym silnikom, ale także nowym ustawieniom skrzyni biegów.

Trzy powody, dla których warto kupić:

1. Przystępna cena – podobnie jak wszystkie pojazdy marki Hyundai, cena Santa Fe jest znacznie niższa od konkurencji. Dziś starsze modele kosztują mniej niż 500 000 rubli.

2. Praktyczność - Bardzo wygodna i pojemna. Dodatkowo na rynku używanym można kupić modyfikację z trzema rzędami siedzeń.

3. Gwarancja – Hyundai oferuje wyjątkową pięcioletnią gwarancję na swoje pojazdy. Wiele samochodów jest jeszcze na gwarancji.

Trzy powody przeciwko zakupowi:

1. Częste wykrywanie wad produkcyjnych i wycofanie produktów z fabryki. Od rozpoczęcia produkcji drugiej generacji crossovera dokonano 10 oficjalnych wycofań fabrycznych. Miały je nawet samochody produkowane od 2010 roku poważne problemy Z automatyczna skrzynia przenoszenie

2. 2010 rok modelowy najbardziej problematyczne. Kierowcy skarżą się na problemy związane z utratą mocy silnika.

3. Przenoszenie. Po pojawieniu się nowego samochodu sześciobiegowa skrzynia biegów biegów zaczęły pojawiać się skargi dotyczące sposobu jego działania i zmiany biegów. Napływają więc skargi dotyczące bardzo ostrych zmian biegów.

Zanim kupisz:

Santa Fe to kuszący wybór na rynku samochodów używanych, ponieważ kosztuje znacznie mniej niż podobne SUV-y innych marek. Co więcej, o podobnych cechach i możliwościach.

Należy pamiętać, że na przykład rząd USA ma około 900 oficjalnych skarg dotyczących problemów z tym samochodem. Nikt nie wie, ile mamy skarg.

Na podstawie tych danych drugi Pokolenie Świętego Mikołaja Fe najwyraźniej cierpi na jakość i bezpieczeństwo. Niektóre modyfikacje mogą być niebezpieczne.

Najczęstsza reklamacja samochodów z lat 2007-2009. Narzekają na czujnik, który raportuje poziom paliwa w zbiorniku do tablicy rozdzielczej. Kiedy tego nie robi prawidłowe działanie Poziom paliwa wyświetla się nieprawidłowo.

W wielu samochodach Firma Hyundai przez twoje sieć dealerska na całym świecie wyeliminowało ten problem. Sprawdź więc u sprzedawcy, czy zna ten podział.

Najlepszy zwrot za każdą złotówkę

Pomimo tego, że producenci samochodów najczęściej przywołują Santa Fe z lat 2007-2009, awarie i usterki są drobne i nie stanowią zagrożenia dla kierowcy i pasażerów. Choć z drugiej strony ilość stwierdzonych usterek sugeruje, że lepiej nie kupować tego auta bez gwarancji. Należy jednak pamiętać, że nawet jeśli samochód jest objęty gwarancją, nie oznacza to, że ta czy inna wada zostanie wyeliminowana.

Wiele oficjalni dealerzy generalnie nie chcą niczego zmieniać, powołując się na brak oficjalnego zarządzenia w rosyjskim oddziale firmy. Niemniej jednak, biorąc pod uwagę niski koszt, naszym zdaniem na rynku używanych SUV-ów ten samochód jest najbardziej najlepszy powrót z wydanych pieniędzy.

Na koniec przypomnijmy sobie wszystkie testy zderzeniowe w Santa Fe, które zostały przeprowadzone przez różne organizacje w celu określenia poziomu bezpieczeństwa samochodu. Pamiętajmy także o wszystkich recenzjach SUV-a w związku ze stwierdzonymi usterkami.

Trzecia generacja SUV-a Hyundai Santa Fe z przodem lub napęd na wszystkie koła został zaprezentowany opinii publicznej w kwietniu 2012 roku. Premiera odbyła się w Nowym Jorku. Samochód występuje w wersjach pięciodrzwiowych i siedmiodrzwiowych. Element jednostki napędowej można również wybrać w zależności od osobistych preferencji.

Opcjonalnie bogaty model, którego platforma została oparta na innym pomyśle firmy - Sonacie, uzyskał większy rozstaw osi.

Pomysł na wdrożenie układ automatyczny, który kontroluje poziom prześwitu.

Możliwości pojazdu w terenie stały się znacznie wyższe. Metamorfozy te dotyczyły jedynie siedmiodrzwiowej odmiany modelu.

Zewnętrzny

Przy zakupie dowolnego samochodu (w tym Hyundaia Santa Fe) recenzje właścicieli pomagają określić wykonalność decyzji o jego zakupie. Wiele powiedziano na temat wyglądu nowego produktu.

Wygląd zewnętrzny samochodu stał się jeszcze bardziej atrakcyjny.

Istnieje pewna elegancja, która nie jest nieodłączną cechą SUV-ów, która może jakościowo odróżnić model od ogólnej gamy.

Jedność frontu i tylna optyka uzupełniony unikalnym kształtem osłony chłodnicy.

Powiększone nadkola w połączeniu z agresywną linią nadwozia świadczą o mocnej pozycji życiowej właściciela i podkreślają jego status.

Wnętrze

Wszystko w środku zostało wykonane ergonomicznie i gustownie. Wyróżniają się aluminiowe wstawki na panelu przednim.

Do wykończenia użyto materiałów najwyższej jakości.

W porównaniu do wcześniejszych wersji, miejsce na tylny rząd siedzenia. Teraz nawet przemieszczanie się na duże odległości nie będzie powodować dyskomfortu. Wnętrze samochodu jest bogate w opcje.

Wnętrze posiada wiele detali podnoszących poziom komfortu:

• Tempomat;
• dwustrefowa klimatyzacja;
• komputer pokładowy;
• zdalnie sterowany system audio;
• napęd elektryczny i podgrzewane lusterka;
• regulacja kolumny kierownicy;
• podgrzewany i regulowany fotel kierowcy.

Wszystkie urządzenia są rozmieszczone bardzo dogodnie, dzięki czemu kierowca nie może odwracać uwagi od drogi podczas jazdy.

Bezpieczeństwo

Wysoka jakość prowadzenia to jedna z najważniejszych zalet zaktualizowanego Hyundaia Santa Fe.

Bezpieczeństwo jest jednym z głównych wskaźników crossovera, który zasługuje na aprobatę

Recenzje właścicieli są tego bezpośrednim potwierdzeniem. Samochód doskonale trzyma się drogi i pod tym względem jest liderem wśród innych przedstawicieli swojej klasy. Czuje się świetnie nie tylko na torze, ale także w terenie.

Bezpieczeństwo to kolejna mocna strona tego modelu. System stabilność kierunkowa pozwala utrzymać poziom samochodu nawet w najbardziej ekstremalnych warunkach trudne sytuacje. A układ hamulcowy wyposażony wzmacniacze próżniowe, co pomaga zwiększyć poziom bezpieczeństwa.

Samochód wyposażony jest w podwójną poduszkę powietrzną przednią, boczną i okienną.

Stosowane są również aktywne zagłówki trzypunktowy pas, przeznaczony na środkowe siedzenie tylnego rzędu siedzeń.

Co kryje się pod maską?

Najnowsza odmiana Hyundaia Santa Fe nie posiada zbyt szerokiej gamy podzespołów układu napędowego. Występują w wersjach diesla i benzyny.

Moc silnika wynosi 175 lub 197 koni mechanicznych. W takim przypadku pojemność silnika będzie równa 2,2 lub 2,4 litra.

Średnie zużycie paliwa wyniesie 6,8 litra na 100 km, a w scenariuszu maksymalnym – 8,9 litra. Samochód przyspiesza do 100 km/h w 9,8 sekundy.

Pełna linia Silniki Hyundaia Santa Fe wygląda tak:

Przeniesienie mocy układu napędowego

2.2 CRDi VGT MT 5s Napęd 150 KM Ręczna skrzynia biegów

2.2 CRDi VGT AT 7s Doskonałe 150 KM Automatyczna skrzynia

2.2 CRDi VGT AT 7s Premium 150 KM Automatyczna skrzynia

2.4 CRDi VGT MT 5s 175 KM Ręczna skrzynia biegów

2.4 CRDi VGT 7s 175 KM Automatyczna skrzynia

2.7 CRDi VGT MT 5s 197 KM Ręczna skrzynia biegów

2.7 CRDi VGT 7s 197 KM Automatyczna skrzynia

2,7 DOHC MT 5s 189 KM Ręczna skrzynia biegów

2,7 DOHC MT 7s 189 KM Ręczna skrzynia biegów

2,7 DOHC przy 7s 189 KM Automatyczna skrzynia

Minimalna cena za ten model wynosi 1 199 000 rubli (tyle to kosztuje ostatnie pokolenie Hyundaia Santa Fe).

Recenzje właścicieli pomogą Ci ocenić opłacalność takiej inwestycji.

W modyfikacji wyższej jakości koszt samochodu może wzrosnąć do 1 539 000 rubli.

Jazda próbna Hyundaiem Santa Fe w zimowych warunkach (wideo)

Filmik jak to się zachowuje Crossover Hyundaia Santa Fe w warunki zimowe.

Podobieństwa i różnice z innymi przedstawicielami gatunku

Z wypowiedzi przedstawicieli firmy wynika, że ​​konstrukcja modelu zawiera wiele elementów zaczerpniętych z Lexusa RX 300 i Volvo XC 90.

Wystarczy jednak jedno spojrzenie, aby stwierdzić wizualne podobieństwo z innym przedstawicielem gatunku – Volkswagenem Touaregiem.

Hyundai Santa Fe jest inny zwiększony komfort w środku (jego kolega z klasy, Ssang Young, jest pod tym względem znacznie gorszy) i dobre prowadzenie.

Ale w Hyundaiu Santa Fe zużycie paliwa jest nieco wysokie. To samo Mitsubishi Outlandera pod tym względem wygląda korzystniej. Ten ze względu na dużą wagę modelu.

Zalety i wady modelu

Na Działanie Hyundaia Santa Fe, recenzje właścicieli pomagają podkreślić słabe i silne strony modele. Jest to konieczne, aby późniejsza zmiana stylizacji została przeprowadzona z uwzględnieniem wszystkich niedociągnięć.

Zalety

Ergonomia. Wysoka ergonomia pozwala podczas jazdy skupić się na drodze. Wszystkie instrumenty na panelu są rozmieszczone bardzo wygodnie.

Mały promień skrętu. Pomimo imponujących wymiarów samochód bardzo łatwo wchodzi w zakręty. Nie ma również szczególnych trudności podczas parkowania.

Luz.

Samochód ma duże możliwości terenowe, głównie ze względu na duży prześwit. Rozważając niska jakość nasz nawierzchnia drogi, fakt ten ma ogromne znaczenie.

Wady

Słaba izolacja akustyczna. NA wysoka prędkość W kabinie wyraźnie słychać dźwięk pracującego silnika. Może to powodować dyskomfort.

Jednym z nich jest zła izolacja akustyczna najważniejsze braki Hyundaia Santa Fe

Sztywne zawieszenie. Złe drogi nie są problemem dla tego modelu. Dopiero wtedy w kabinie odczujemy wszelkie nierówności nawierzchni.

Ograniczony wybór silników.

Wypuszczono najnowszą wersję modelu Limitowana ilość elementy jednostek napędowych.

Co powinienem zrobić?

Hyundai Santa Fe to dobry i wysokiej jakości crossover

Pomimo pewnych niedociągnięć, Hyundai Santa Fe to produkt wysokiej jakości należący do klasy SUV-ów K1.

Dobre prowadzenie i wystarczająca przestronność pozwala uznać ten model za pojazd rodzinny.

Recenzja Hyundaia Santa Fe (wideo)

Wersja wideo wielka jazda próbna Samochód Hyundaia Santa Fe

25.12.2017

- popularny crossover średniej wielkości Z dobry sprzęt i nie jest źle właściwości terenowe za stosunkowo niewielkie pieniądze. Ta generacja modelu znacznie przewyższa poprzednika we wszystkich podzespołach: samochód stał się zauważalnie większy, bardziej elegancki, solidniejszy i ma więcej bogate wyposażenie. Dzięki temu Santa Fe 2 cieszył się niespotykanym dotąd popytem i, według wielu europejskich publikacji analitycznych poświęconych motoryzacji, ten samochód znalazł się w pierwszej dziesiątce najlepsze samochody w tym segmencie. Ale jak dzisiaj wygląda kwestia niezawodności? tego samochodu i jakie niespodzianki może to przynieść, teraz spróbujemy to rozgryźć.

Dane techniczne

Klasa samochodu - J (crossover);

Wymiary korpusu (dł. x szer. x wys.), mm – 4675 x 1890 x 1725;

Rozstaw osi, mm – 2700;

Rozmiar opon – 237/65 R17;

Tom zbiornik paliwa, l – 65;

Masa własna, kg – 1648;

Masa całkowita, kg – 2240;

Pojemność bagażnika, l – 469 (1473).

Opcje przed 2010 rokiem– GLS 01E (02E, 03E, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL CM01e, GLS H-Matic Supreme, GLS H-Matic CM11ec, GLS H-Matic CM12ec; Po– Podstawowy, Elegancja+Navi, Komfort, Styl, Styl+Navi.

Najczęstsze usterki Hyundaia Santa Fe 2

Problematyczne obszary ciała:

Lakierowanie – do pomalowania karoserii użyto wodnej farby akrylowej, dlatego na karoserii nawet przy niewielkich uderzeniach mechanicznych pojawiają się rysy i odpryski. Najbardziej obszar problemowy jest dach - lakier puchnie, ten sam problem występuje w okolicach szyby.

Odporność na korozję korpusu – Nadwozie Hyundaia Santa Fe 2 nie jest podatny na korozję, problemy mogą pojawić się tylko wtedy, gdy samochód nie zostanie odrestaurowany po wypadku w prowizorycznych warunkach.

Uszczelki drzwi – są dość sztywne, dlatego w wielu przypadkach drzwi zamykają się przy niewielkim wysiłku.

Podgrzewane wycieraczki - V bardzo zimno Lepiej odmówić używania podgrzewanych wycieraczek, ponieważ przy gwałtownej zmianie temperatury Przednia szyba może pęknąć.

Optyka – po umyciu, deszczu, a także podczas zmian temperatur, w optyce gromadzi się kondensacja.

Słabe strony jednostek napędowych Hyundai Santa Fe 2

Silniki benzynowe są niezawodne i mają dobrą żywotność - 350-400 tys. Km, ale wymagają jakości i okresów wymiany paliw i smarów. Zaleca się wymianę oleju i filtrów co 10-12 tys. km. Typowe awarie obejmują zawodność rozrusznika, wyciek uszczelki olejowej przedni wał korbowy i uszczelka miski olejowej.

Silnik ma pojemność 2,7 litrowe cewki zapłonowe są uważane za słaby punkt, ich żywotność rzadko osiąga 100 000 km. W samochodach o przebiegu powyżej 150 000 km układ chłodzenia wymaga szczególnej uwagi - w chłodnicy pojawiają się nieszczelności. Wydawać by się mogło, że podział nie jest znaczący, gdyby nie jedna rzecz. Zbiornik wyrównawczy ma jedną cechę - zawsze zawiera niewielką ilość płynu chłodzącego, nawet gdy w układzie praktycznie go nie ma, przez co istnieje duże prawdopodobieństwo przegrzania silnika ze wszystkimi tego konsekwencjami. Aby zminimalizować ryzyko, staraj się zawsze utrzymywać poziom płynu powyżej średniej. Po 200-250 tysiącach kilometrów katalizator będzie musiał zostać wymieniony. Po 300 000 km w wielu egzemplarzach wzrasta zużycie oleju.

Silnik 2.4 zaczęto instalować po zmianie stylizacji w 2010 roku. Nowoczesna jednostka napędowa wymaga jakości paliwa, a oszczędności na niej szybko doprowadzą do wymiany katalizatora. W przeciwnym razie silnik zapewnia najbardziej bezawaryjną pracę samochodu, ale pod warunkiem ostrożnej obsługi, stosowania wysokiej jakości oleju, benzyny i regularnego Konserwacja. Rozrusznik jest tutaj uważany za najbardziej problematyczne miejsce - zimą Bendix często się zacina (nie odłącza się od koła zamachowego). 2-3 wymuszone zatrzymania silnika pomogą tymczasowo rozwiązać problem. NA jednostka mocy na obu wałach zastosowano układ zmiennych faz rozrządu i dlatego nie ma kompensatorów hydraulicznych podczas pracy silnika, obce dźwięki- hałasy i uderzenia.

Silniki Diesla mniej niezawodne i mogą sprawić wiele niespodzianek. Najbardziej problematycznym obszarem jest tutaj sprzęt paliwowy – jest on słabo dostosowany do naszych realiów i uciążliwy w obsłudze paliwo niskiej jakości. Możliwe problemy: przedwczesna awaria wtryskiwaczy, pompy wtryskowej zaworu EGR, filtr cząstek stałych. Jeśli używasz wysokiej jakości oleju napędowego, pierwsze problemy sprzęt paliwowy rozpocząć po 150 000 km. Wraz z nadejściem chłodów regulator ciśnienia paliwa zaczyna się kłócić, a głównymi oznakami jego nieprawidłowego działania są: prędkość biegu jałowego Spod maski wydobywa się głośny dźwięk.

Koło pasowe wału korbowego i sprzęgło amortyzatora – często ulega awarii przy dość krótkim przebiegu – 80-100 tys. km.

Magazyn regulator podciśnienia położenie łopatek turbiny – po 120 000 km może zacząć się zacinać. Jeśli wystąpi problem, rura doładowania na wlocie do intercoolera stale odpada.

Świece żarowe – średnio pokonują 80-90 tys. km, ale ich wymiana może kosztować drogie naprawy. Faktem jest, że przy wymianie świec zapłonowych w 50% przypadków ulegają one zerwaniu, a aby usunąć fragmenty świecy zapłonowej trzeba zdjąć głowicę, dlatego lepiej powierzyć tę operację profesjonalistom. Przy przebiegu 150 000 km konieczna jest wymiana przekaźnika świec żarowych.

Uszczelka głowicy cylindra – w samochodach, których przebieg przekroczył 180-200 tys. km, z reguły należy go wymienić. Objawy: na silniku pojawiają się wycieki oleju.

Sprzęgło pompy wtryskowej – może wymagać naprawy po 150-200 tys. km. Objawy: spod maski wydobywa się dźwięk pukania. Te same objawy mogą pojawić się, jeśli napinacz paska napędowego jest uszkodzony.

Obszary problemów z transmisją

Ogólnie rzecz biorąc, skrzynia biegów jest niezawodna i rzadko przeszkadza właścicielom w awariach, ale w kilku słabe punkty mimo to zostały zidentyfikowane. Głównym problemem wszystkich typów przekładni jest słabe łożysko prawej półosi; jego żywotność wynosi mniej niż 150 000 km. Problem pogłębia fakt, że w przypadku awarii łożyska zużycie przyspiesza. połączenie wielowypustowe półosie wewnętrzne i zewnętrzne.

Mechanika – głównym problemem tego typu przekładni jest wyciek uszczelniaczy półosi. NA wersje z silnikiem Diesla W samochodzie często przeszkadza dwumasowe koło zamachowe, jego średni okres użytkowania wynosi tylko 120-130 tys. km, mimo że wymiana jest kosztowna. Sprzęgło wytrzymuje 120-150 tys. km; jeśli jedziesz agresywnie, sprzęgło może wymagać wymiany po 90 000 km.

Automatyczna skrzynia – ma nieprzyjemne cecha operacyjna– szarpnięcia (żarty) przy zmianie biegów. Wymiana oleju pomaga chwilowo poprawić wydajność skrzyni biegów, dlatego wiele osób wymienia go co 30-50 tys. Km. Wśród typowych dolegliwości można zauważyć słaby przełącznik położenia dźwigni, w wielu egzemplarzach był on wymieniany przy przebiegu 70-90 tys. Km.

Napęd na cztery koła zaimplementowane przy użyciu wielu dysków sprzęgło cierne. To urządzenie jest niezawodne, ale boi się dużych obciążeń (częste poślizgi). W przeciwieństwie do innych modeli, sprzęgło Hyundai Santa Fe 2 można naprawić, a w przypadku jakichkolwiek problemów nie będziesz musiał wydawać nierealistycznych sum na zakup nowego egzemplarza (średnio proszą o 200-300 USD za regenerację sprzęgła). Aby zdiagnozować stan sprzęgła, należy jeździć samochodem z całkowicie skręconymi kołami; jeśli w tym momencie odczuwalne są szarpnięcia (wstrząsy), uderzenia itp., Najprawdopodobniej sprzęgło wymaga naprawy.

Typowe usterki:

• Pokrywa przecieka tylna skrzynia biegów i uszczelka olejowa tylnej skrzyni biegów – pojawia się przy przebiegu 80-100 tys. km.
• Łożysko zawieszenia wał kardana – ulega awarii po 100 000 km.
• Elastyczne sprzęgła wału kardana – przebieg do 150 000 km.

Żywotność zawieszenia Hyundai Santa Fe 2

Jeśli lubisz wygodne poruszanie się w samochodzie, Hyundai Santa Fe 2 trochę Cię rozczaruje, ponieważ zawieszenie tutaj jest dość sztywne, a podczas jazdy zła droga samochód lekko się trzęsie. Dobra obsługa może zrekompensować ten problem.

Zasoby materiałów eksploatacyjnych do zawieszenia:

• Łożyska podporowe wytrzymują do 80 000 km, ale mogą skrzypnąć nawet po 40 000 km.
• Amortyzatory - w wersjach przed zmianą stylizacji ich zasób był ograniczony - 50-70 tys. Km, w 2010 r. część została zmodernizowana, w wyniku czego ich zasób wzrósł do 100 000 km.
• Łożyska kół pokonują stosunkowo niewiele - 60-70 tys. Km. Z czasem może zacząć się odkręcać nakrętka piasty(kliknięcia pojawiają się, gdy zaczynasz się poruszać). Pomoże rozwiązać problem po prostu wymień nakrętkę.
• Rozpórki stabilizatora - 40-60 tys. Km - przód, 70-80 tys. Km - tył.
• Tuleje stabilizatora wytrzymują dość długo, do 100 000 km, ale aby je wymienić, trzeba obniżyć ramę pomocniczą.
• Amortyzatory o zmiennej sztywności - montowane na 7 wersje lokalne, ta część Kosztują kilka razy więcej niż zwykłe, a ich żywotność wynosi tylko 70-90 tys. Km, dlatego wielu właścicieli zastępuje je standardowymi amortyzatorami w połączeniu ze sztywniejszymi sprężynami.
• Przeguby kulowe - przebieg do 120 000 km.
• Ciche bloki dźwigni - 130-150 tys. Km.
• Multilink – często nie wymaga interwencji do 150 000 km.

Układ kierowniczy i hamulce:

Drążek kierowniczy – w wielu egzemplarzach nie sprawia problemów do 100 000 km po naprawie, może zacząć stukać po 20 000 km; Główne awarie polegają na zużyciu prawej tulei i uszczelek olejowych.

Hamulce niezawodny, ale wymaga okresowej konserwacji - zaciski prowadzące wymagają smarowania, jeśli nie zostanie to zrobione, z biegiem czasu ulegają zużyciu i zaczynają grzechotać (najczęściej tylne). Mogą również występować problemy z włącznikiem/wyłącznikiem świateł stopu.

Wnętrze i elektryka

Wnętrze wykonane jest z dobrych materiałów, ale jest tu jeszcze kilka niuansów. Najbardziej problematycznym miejscem we wnętrzu jest oplot kierownicy – ​​z biegiem czasu będzie się odklejał. Można również zauważyć skrzypienie i słabą odporność na zużycie elementy plastikowe– szybko pokrywają się zadrapaniami. Elektronika jest niezawodna, ale niektóre urządzenia mogą od czasu do czasu działać nieprawidłowo. Przede wszystkim właściciele narzekają na „błędy” w działaniu multimediów - uruchamiają się ponownie, a wyświetlacz może też samoistnie się wyłączyć. W pojazdach o przebiegu przekraczającym 150 000 km silnik napędowy amortyzatora może ulec awarii. system klimatyczny i wentylator kuchenny.

Jaki jest wynik:

Naprawdę przyzwoity samochód Z zdolność przełajowa, co z nawiązką usprawiedliwi wydane na niego pieniądze. Pomimo zaawansowanego wieku samochodu i znacznego przebiegu większości egzemplarzy, ogólnie model ten można scharakteryzować jako samochód bardzo niezawodny, w miarę ekonomiczny i wszechstronny.

Jeśli masz doświadczenie w obsłudze tego modelu samochodu, napisz nam, jakie problemy i trudności napotkałeś. Być może Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.

Samochód nie jest zły za te pieniądze, szczególnie jeśli mądrze wybierzesz na rynku wtórnym. A co najważniejsze nie oddawajcie auta do Urzędów - stąd biorą się wszystkie problemy, przekonałem się o tym po raz kolejny na przykładzie moich znajomych, którzy tam serwisują oraz na własnym przykładzie - ja Jeżdżę już trzecim samochodem bez żadnych problemów. Wybierz swoją maszynę ostrożnie, z duszą i przyjacielem, który dużo się na rzeczy zna, a ona Cię nie zawiedzie!!! Mam nadzieję, że recenzja będzie przydatna. Powodzenia wszystkim na drogach!!!

Zalety

Co mi się podobało:

1. Zużycie paliwa, klima nigdy nie była wyłączona, nie ma różnicy ze względu na silnik diesla.

9 -10 litrów - spokojny styl jazdy, w cyklu mieszanym. 10 -12 litrów - styl agresywny, cykl mieszany. 7,8 - 8,5 litra - spokojny styl jazdy, autostrada.

8,5 - 9,0 litrów - agresywny styl jazdy, autostrada.

Zimą w mieście dodawany jest litr ze względu na automatyczny start.

2. Przestronne wnętrze i pień, shmurdyak można nosić po prostu niezmiernie.

3. Niski koszt części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych.

4.Lustra są po prostu ogromne, widoczność znakomita.

5. Wygląd, nie dla każdego, oczywiście, ale mi się podoba.

6. Cóż, diesel, to ogólnie piosenka, nie ma znaczenia, ile osób siedzi w kabinie i jaką wagę wszyscy ważą. Pędzię równie energicznie, poza tym często ciągnę przyczepę, zawsze idę na czele kolumny, znajomi na stacjach benzynowych zawsze zostają w tyle, muszę poczekać.

7. Prześwit, od razu zamontowałem większe koła 255\60R18 latem i 235\65R18 zimą zwiększając i tak już nie mały prześwit do 23-24 cm. Teraz mogę jechać gdzie chcę!!!

8. Piec - ZIMĄ SAMOCHÓD JEST CIEPŁY. Nie wiem, jak to jest dla nikogo, może gdzieś w Tiumeniu nie ma wystarczającej ilości pieca, nie miałem żadnych problemów.

10 minut przy autostartie przy -25 mrozie, siadam do jedzenia - powietrze już wieje ciepło, po 3-5 minutach jest już wygodnie. Wydaje mi się, że problem z samochodami z silnikiem diesla polega na tym, że właściciele nie kręcą silnika na obroty powyżej średniej, no cóż, podkręć do 2500-3000 i będzie ci ciepło.

Mam znajomego, który ma wolno jeżdżący pojazd, więc zimą na stacji benzynowej jest zimno, nie kręci silnika powyżej 2000, więc nagrzewa się dopiero po 30-40 minutach...

Jeśli chodzi o złe hamulce w Mikołaju, na początku wszystko było w porządku, ale potem hamulce zaczęły słabnąć, a im dłużej to trwało, tym gorzej.

Powodem tego są palce zacisku, które zaczynają się zacinać bliżej 90-100 tys. Przebiegu. Podczas wymiany klocków należy stale smarować prowadnice zacisków. Specjalna uwaga trzeba zwrócić uwagę na zaciski przednie, gdzie prowadnice mają na końcu gumowy pierścień (nadal nie rozumiem po co) więc w czasie pracy wszystko zapycha się brudem i rdzą oraz gumowymi drążkami i można kręcić tylko wałem przewodnik w knagach. Z tego powodu przednie hamulce praktycznie nie zwalniają, a cała praca jest wykonywana tylko tylne hamulce, ale nie mogą sobie poradzić, a nawet się rozgrzewają.

Dlatego przy wymianie klocków nie bądź leniwy - nasmaruj prowadnice.

Wady

Co mi się nie podobało:

• Cóż, nie ma wiele do powiedzenia, prawdopodobnie ksenonów jest za mało, światło halogenowe w Mikołajach jest zwyczajne
• No cóż, chyba zawieszenie niezbyt sprzyja aktywnej jeździe, chociaż tak jest chyba ze wszystkimi parkietami, choć początkowo zawieszenie jest zestrojone na sztywno, „jak do jazdy”, ale ani silnik, ani skrzynia biegów niestety nie dają rady dowolny napęd, jak na przykład X5, przy silniku wysokoprężnym 3,0, w tym celu konieczne było zainstalowanie silnika wysokoprężnego od IX55