Prosimy o prawidłowe wypełnienie formularza. Abyśmy mogli poprawnie obliczyć koszt silnika, którego potrzebujesz.

Dostawa

Nasza firma oferuje następujące możliwości dostawy i odbioru ładunku:

1. Odbiór: Moskwa, metro magazynowe Lyublino, ul. Stawropolska, 84, budynek 1
2. Firmy transportowe do wszystkich regionów Rosji. Współpracujemy z Business Lines, PEC, KIT, a Ty możesz wybrać inną dogodną dla Ciebie firmę transportową. Dostawa odbywa się na koszt kupującego.

Urządzenia dostarczane są w sztywnych opakowaniach, co gwarantuje ich integralność i bezpieczeństwo.

Zapłata

Za swoje zamówienie możesz zapłacić:

1. Gotówka w biurze (Moskwa, stacja metra Lyublino, ul. Stawropolska, 84, bud. 1)
2. Przelewem na kartę lub konto wskazane w umowie.

Warunki płatności dla regionów

Płatność odbywa się w dwóch etapach:

• Po zawarciu tej umowy pobierana jest zaliczka (zwykle 10% wartości zamówienia) jako gwarancja zapłaty kosztów transportu za dostawę zamówienia z Moskwy do miasta klienta;
• pozostała kwota jest płatna w taki sam sposób, jak zaliczka, dopiero po przybyciu zamówienia na terminal firmy transportowej w Twoim regionie.

Gwarancja na montaż i testy obowiązuje przez okres 14-50 dni (w zależności od urządzenia) i rozpoczyna się od momentu powiadomienia Klienta o przybyciu zamówienia do magazynu dostawcy lub terminalu firmy transportowej w Twoim regionie .

Warunki gwarancji

1. Obowiązuje gwarancja na wszystkich wewnętrznych częściach i mechanizmach silnika (tłoki, pierścienie tłokowe, sworznie tłokowe wału korbowego i łożyska, korbowody i łożyska korbowodu wał rozrządczy; łożyska, wlot i zawory wydechowe, sprężyny zaworowe, uszczelki, prowadnice, pompa oleju, drążki, wahacze; na bloku silnika, ściankach cylindrów i głowicach cylindrów. Uszczelki głowicy cylindrów ważne są przez 30 dni.
2. Gwarancja nie ma zastosowania NA Materiały eksploatacyjne(pasek, łańcuch, uszczelniacze olejowe, uszczelki, uszczelki gumowe itp.).
3. MOTORZAKAZ ma prawo odstąpić od gwarancji Kiedy:
   • uszkodzenie urządzenia z winy kupującego;
   • uszkodzenie urządzenia na skutek nieprawidłowej instalacji;
   • naprawa urządzenia bez zgody MOTORZAKAZ.
   • brak specjalnej farby lub uszczelek w punktach mocowania
4. Obowiązkowe wymagania:
   • instalacja i konserwacja urządzenia odbywa się wyłącznie w wyspecjalizowanych stacjach serwisowych;
   • przed montażem należy sprawdzić układ chłodzenia i wymienić pasek zębaty;
   • Należy ściśle przestrzegać momentu dokręcania śrub zalecanego przez producenta.

Urządzenie musi być instalowane na wyspecjalizowanych stacjach technicznych. usług, których technicy posiadają odpowiednie doświadczenie i kwalifikacje.

W Moskwie można skorzystać z usług naszego partnerskiego specjalistycznego serwisu samochodowego zlokalizowanego pod adresem: moskiewska stacja metra ul. Kozhukhovskaya. Jużnoportowaja 15, budynek 19

Przybliżone ceny wymiany kontraktowego silnika lub skrzyni biegów:

Samochód: Silnik 15-20 tysięcy rubli. Ręczna skrzynia biegów/automatyczna skrzynia biegów 7-12 tysięcy rubli*

Pojazd użytkowy: Silnik 20-30 tysięcy rubli. Ręczna skrzynia biegów 10-15 tysięcy rubli*

*Koszt prac ustalany jest indywidualnie, w zależności od właściwości techniczne Twój samochód.

Przez lata owocna praca, w całej Federacji Rosyjskiej powstała baza „przyjaciół” serwisów samochodowych (patrz lista miast poniżej), które udowodniły, że są profesjonalistami w swojej dziedzinie.

Płatność za silnik lub skrzynię biegów możliwa jest po montażu, w poleconym przez nas serwisie samochodowym. Więcej szczegółów uzyskasz od naszych menadżerów.

Do niedawna w ten niesamowity sprzęt uzbrojone były jedynie siły specjalne MSW i FSK. Po otrzymaniu przez AvtoVAZ odpowiednich certyfikatów na początku 1997 roku, na rynku publicznym pojawiły się Łady z silnikami rotacyjnymi.

Pierwsza próbka silnika z tłokiem obrotowym wewnętrzne spalanie(RPD), którego projekt opracował niemiecki inżynier Felix Wankel, został przetestowany w lutym 1957 roku. Wankel przeprowadził szeroko zakrojone badania teoretyczne nad kształtami wnęki roboczej i wirnika, które według jego obliczeń powinny być wykonane w formie epitrochoidy. Firma NSU, w której służył niemiecki inżynier, poważnie pracowała w tym kierunku. W połowie lat 60-tych RPD został zamontowany w małym samochodzie NSU Prince. Po sfinalizowaniu projektu, jesienią 1963 roku, światło dzienne ujrzał pierwszy seryjny samochód z silnikiem Wankla, NSU Prince Spyder. Ale nie był produkowany długo. Najpierw firma NSU została wchłonięta przez większą firmę, a potem samo RPD nie było w stanie wytrzymać ostrej konkurencji z Pistons.

W byłego ZSRR ludzie również nie byli „połączeni”. W 1974 r. Ówczesny dyrektor generalny VAZ V.N. Polyakov postawił sobie za zadanie stworzenie własnego RPD. Rozwiązanie powierzono specjalnemu biuru projektowemu (SKB RPD), na którego czele stoi B.S. Pospelow. Przy wszystkich zaletach RPD - zwartości, przyspieszeniu, braku korby i mechanizmów dystrybucji gazu, a także znacznie mniejszych wymiarach i masie przy tej samej mocy co tłokowe silniki spalinowe, miał on także szereg poważnych wad. Głównymi w tamtym czasie były często awarie elementów uszczelniających, słaba adaptacja do zmian obciążenia zewnętrznego, zwiększone zużycie paliwa i niezadowalająca emisja spalin. Zespół SKB RPD Togliatti musiał pracować z tym zestawem zalet i wad. Należy pamiętać, że krajowi deweloperzy, w przeciwieństwie do zagranicznych, nie musieli korzystać z osiągnięć pana Wankla: nie było pieniędzy na zakup licencji lub patentu. Poszliśmy sprawdzoną drogą „Race” - wyjęliśmy seryjny RPD z NSU, zdemontowaliśmy, skopiowaliśmy tam, gdzie nie było jasne - zrobiliśmy badania i zbudowaliśmy własny jednosekcyjny silnik z tłokiem obrotowym. Jej pojawienie się datuje się na rok 1976. Następnie pierworodny SKB - VAZ-311 o mocy 70 KM. — przynajmniej zakręciło się, przynosząc nadzieję na przyszłość. Następne pięć lat poświęcono na udoskonalanie projektu i zwalczanie niedociągnięć.

W 1982 roku na wystawie NTTM-82 VAZ po raz pierwszy pokazał VAZ-21018, samochód z silnikiem z tłokiem obrotowym. Samochód to VAZ-21011 z jednostką napędową VAZ-311. (Wyprodukowano 50 samochodów do testów w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych). Ale pierwszy naleśnik okazał się nierówny. Bez wsparcia maszyn niezbędnym serwisem i bez odpowiedniego przygotowania przeciętnego nabywcy deweloperzy niemal zrujnowali rozpoczęty przez siebie biznes. W ciągu pół roku w 49 pojazdach wymieniono RPD na tłokowe silniki spalinowe. Do głównych usterek zaliczały się awarie uszczelek i zespołów łożyskowych, niedostateczne wyważenie mechanizmu mimośrodowego wirnika (REM) oraz niska wydajność paliwowa. Po rozważeniu wszystkich za i przeciw, zdecydowaliśmy się porzucić jednosekcyjną wersję RPD i poświęcić nasze wysiłki opracowaniu wersji dwusekcyjnej. Jednocześnie myśl projektowa skupiała się na eliminacji usterek zidentyfikowanych w wyniku próbnej eksploatacji. W rezultacie w latach 1982-83. pojawiły się nowe silniki VAZ-411 (moc 110-120 KM, szerokość wirnika 70 mm) i VAZ 413 (140 KM, szerokość wirnika 80 mm). Jednocześnie poszukuje się zakresu zastosowania „wirnika”. Projektanci otrzymują zgodę na wdrożenie rozwiązań w praktyce od kierownictwa Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, Państwowej Inspekcji Ruchu i KGB - na szczęście silniki wykazywały całkiem dobre wskaźniki dynamiki i mocy, mając jednocześnie niezbędne zasoby i oszczędność paliwa nie było wtedy tak istotne. Tak wyglądały zwyczajne, ale bardzo zabawne GAZ-21, -24 i -3102, wyposażone w silniki VAZ-314. W tym samym okresie specjaliści Togliatti otrzymali lukratywne zamówienie na rozwój silniki obrotowe do lekkich samolotów i helikopterów. Samochody chwilowo zeszły na drugi plan. Nawet pierwsze samochody z napędem na przednie koła, które pojawiły się w 1984 roku, nie zwracały na nie większej uwagi. Niemniej jednak osiągnięcia zdobyte podczas współpracy z lotnikami były korzystne. Dopiero w 1992 roku tematyka motoryzacyjna zyskała drugi oddech: pojawiło się RPD modele z napędem na przednie koła(VAZ-414). 8 lat spóźnienia! Ale jak to mówią lepiej późno niż wcale. Trzy lata na dostrojenie, a potem pod koniec '97 silnik bazowy kierunek motoryzacyjny - VAZ-415 - otrzymał certyfikat na prawo do zainstalowania go w pojeździe ogólnego przeznaczenia. Wcześniej RPD był instalowany tylko na specjalnym sprzęcie. VAZ-415 różni się od swoich poprzedników wszechstronnością. Jego montaż jest możliwy w każdym samochodzie VAZ - „klasycznym”, z napędem na przednie koła lub z napędem na wszystkie koła. Ponadto RPD można zainstalować na Moskwiczu oraz w wersji trzyczęściowej (VAZ-425) na Wołdze.

Charakterystyka techniczna samochodu VAZ-2108-91

Charakterystyka techniczna RPD VAZ-415

Parametry VAZ-415

Parametr	Oznaczający
liczba sekcji	2
objętość robocza komór, cm3	2x654
zmniejszona objętość robocza, cm3	2616
Stopień sprężania	9,4
moc znamionowa, kW (KM) / min-1	103(140)/6000
maksymalny moment obrotowy, N*m (kgf*m) / min-1	186(19)/4500
Minimalna prędkość obrotowa wału mimośrodowego na biegu jałowym, min-1	900
Masa silnika, kg	113
Wymiary całkowite, mm -
wysokość	570
szerokość	535
długość	665
Minimum specyficzne spożycie paliwo (wg VSKh), g/kW*h (g/KM*h)	312.2 (230)
Zużycie oleju jako % zużycia paliwa	0,6
Żywotność silnika przed pierwszym poważnym remontem, tysiąc km	125
Cel VAZ 2108 - 2115

Często zadawane pytania

1. Pytanie: Jakimi zasobami dysponuje RPD?

Odpowiedź: Zakład stwierdził 125 tys. Km. W rzeczywistości może przejechać 10 tys. i 200 tys. km. Wszystko zależy od jakości produkcji, obsługi i konserwacji.

2. Pytanie: Na jakim paliwie pracuje RPD?

Odpowiedź: Zalecana jest benzyna o liczbie oktanowej co najmniej 90 (tj. AI-91, AI-92, AI-93, AI-95). AI-76 lub AI-80 nie jest zalecane, ale jest to możliwe. Jednocześnie nie należy dopuszczać do detonacji, która jest możliwa podczas jazdy z dużym obciążeniem, pod napięciem i podczas gwałtownych przyspieszeń. Silnik VAZ-411 zużywa benzynę AI-76 i AI-92 bez modyfikacji.

3. Pytanie: Jaki rodzaj oleju stosuje się w RPD?

Odpowiedź: Poziom właściwości użytkowych oleju zgodnie z klasyfikacją API jest nie niższy niż SG (dla wymuszonego silniki benzynowe). Lepkość: 5W lub 10W-30 zimą i 15W-40 latem. Wymiana oleju odbywa się co 10-12 tys. km. Po okresie zimowym należy go wymienić niezależnie od przebiegu.

Odpowiedź: Za normę przyjmuje się zużycie około 700 g/1000 km, w rzeczywistości 1 - 1,2 litra oleju na 1000 km. Na razie niestety tak jest, choć można mieć 500 g/1000 km.

5. Pytanie: Czy można stosować oleje syntetyczne?

Odpowiedź: Były eksperymenty, niektóre silniki działały normalnie, inne nie, ponieważ... Podczas pracy RPD olej jest dostarczany do komory spalania i używany oleje syntetyczne może prowadzić do koksowania pierścieni odbijających olej i dalszej awarii RPD.

6. Pytanie: Jakie świece są używane w RPD?

A26 (Rosja);
NGK BR8ET (Japonia);
BR8EQ (Japonia).
7. Pytanie: Gdzie można naprawić RPD?

Odpowiedź: W SKB RPD JSC AVTOVAZ (Togliatti). Częściowe naprawy można wykonać w specjalistycznej stacji Konserwacja w Moskwie: AvtoVAZ-GUVD LLC na terenie 1. batalionu policji drogowej, ul. Zaozernaya 15-b, (stacja metra Vykhino, MKAD na skrzyżowaniu z autostradą Veshnyaki-Kosino Tel. 700-55-00, 700-53-75.

8. Pytanie: Gdzie mogę kupić samochód z RPD wyprodukowany przez SKB RPD JSC AVTOVAZ?

Odpowiedź: W Moskwie dalej ten moment podobny samochód można kupić w salonie oficjalnego dealera AVTOVAZ JSC - firmy Lada-Favorit.

9. Pytanie: Słyszałem, że RPD jest jednorazowy?

Odpowiedź: Nie! RPD jest silnikiem w pełni naprawialnym.

10. Pytanie: Jakie samochody są wyposażone w RPD?

Odpowiedź: W tej chwili jest to rodzina samochody z napędem na przednie koła VAZ-2108-91, VAZ-2109-91, VAZ-21099-91, VAZ-2115-91 (RPD-415). Wcześniej produkowane modele:

VAZ-21018 (RPD-311);
VAZ-21019 (RPD-411);
VAZ-21059 (RPD-411 i RPD-4132);
VAZ-21079 (RPD-4132).
Przez specjalne zamówienie Wyprodukowano GAZ-3102-8 (RPD-413). Nie licząc pojedynczych próbek samochodów, motocykli itp. No i oczywiście Mazda RX-3, RX-7, Eunos Cosmo 800 i RX-8.

11. Pytanie: Słyszałem, że są samochody z RPD, które spalają 8 litrów?

Odpowiedź: Mocno wątpię, czy „konie” wymagają karmienia i to mówi wszystko! Jeśli chodzi o Mazdę, druga i trzecia generacja RX-7 zużywają podobną ilość paliwa, ale tylko w trybie podmiejskim.

12. Pytanie: Co można zrobić z układem zapłonowym?

Pytanie: W specjalistycznym serwisie „Veshnyaki-Kosino” możesz wykonać tuning chipów, usunąć ogranicznik obrotów i ustawić bardziej „ciekawe” parametry układu zapłonowego.

13. Pytanie: Czy jednostki sterujące zapłonem są takie same dla „klasyków” z tłokiem obrotowym i rodziny napędów na przednie koła?

Odpowiedź: Nie.

14. Pytanie: Co można zrobić z gaźnikiem?

Odpowiedź: Dostosuj!

15. Pytanie: Z czego można zrobić filtr powietrza?

Odpowiedź: Wymień na filtr o zerowej rezystancji, istnieją trzy typy:

zamiast standardowego elementu filtrującego;
z wtryskiwacza (zamontowanego na rurze obudowy filtra powietrza);
całkowicie oryginalna obudowa z filtrem zamontowanym na gaźniku.
Podczas montażu filtra powietrza należy o tym pamiętać w tym przypadku Filtr dobiera się do silnika o pojemności 2,6 litra. Moc wyjściowa może wynosić około 6 KM, ale na wlocie wystąpi dodatkowy hałas z powodu zastosowania filtrów o zerowym oporze.

16. Pytanie: Co można zrobić z układem wydechowym?

Odpowiedź: Udoskonalenie układu wydechowego jest jednym z najważniejszych ważne elementy Strojenie RPD. Można to poprawić na wiele sposobów:

wymiana końcówki tłumika na część o przepływie bezpośrednim typu Remus;
wymiana rezonatora i tłumika na przepływowe typu Remus;
wymiana całego układu wydechowego (termoaktor, rezonator, tłumik) na układ wydechowy dual-równoległy.
Modyfikując układ wydechowy należy pamiętać, że RPD jest nietypowym silnikiem tłokowym i posiada pewne cechy, a mianowicie wsteczne ssanie (RPD z końcowym wlotem nie ma przechodzenia faz i ssania wstecznego, tak jest w przypadku silniki z promieniowym wlotem powietrza przeznaczone do sportu) spaliny przy zastosowaniu znacznie skróconych układów wydechowych. W zasadzie każde zmniejszenie oporu w układzie wydechowym da wzrost mocy, bo „umiera” w nim już około 20 KM.

17. Pytanie: Czy przy wymianie oleju konieczne jest płukanie silnika?

Odpowiedź: Tak, np. płuczę silnik przy każdej wymianie oleju (5000 km). Prałam go normalnie olej do płukania, teraz „pięć minut” Fenom. Jest jednak jedno ALE... jedni uważają, że płukanie silnika nie jest konieczne, inni natomiast, że jest to konieczne. Uważam, że mycie w brudnej wodzie jest NIEMOŻLIWE! Wybór nalezy do ciebie.

18. Pytanie: Jakie dodatki można dodać do oleju?

Odpowiedź: Testowałem kondycjonery metali ER i ich rosyjski odpowiednik Fenom. Celem tych dodatków jest zmniejszenie współczynnika tarcia części. Dodatek ten nie działa na parę stojan-wirnik z powodu cechy technologiczne pokrywający łopatki stojana i wirnika środkiem Nikosil, ale może chronić koła zębate i łożyska wirnika.

19. Pytanie: Przełączniki dwukanałowe są dość rzadkie, co można zrobić?

Odpowiedź: Układ zapłonowy można przekształcić w czterokanałowy za pomocą czterech jednokanałowych przełączników z VAZ-2108.

20. Pytanie: Jak uruchamia się RPD na mrozie?

Odpowiedź: Taki sam jak zwykły silnik tłokowy. W samochodach obrotowych jest taki przycisk - „zapłon zapasowy”. Tak więc, jeśli przed uruchomieniem samochodu w chłodne dni przekręcisz kluczyk w stacyjce (bez włączania rozrusznika) i włączysz „rezerwę” na 10-20 sekund, dolne świece zapłonowe ulegną kalcynacji, co spowoduje uruchomienie silnik łatwiejszy. Mazda posiada urządzenie „rozruchu poniżej zera”, które wtryskuje do niego glikol etylenowy kolektor dolotowy w momencie rozruchu, aby zapobiec zamarznięciu paliwa.

21. Pytanie: Czy w RPD można zamontować klimatyzator?

Odpowiedź: Tak, ale wiele Właściciele Mazdy RX-7 usuwa klimatyzację, aby zwiększyć moc samochodu.

22. Pytanie: Po czym poznać, że nadszedł czas na remont silnika?

Odpowiedź: Zużycie silnika, po którym nie jest już „najemcą” i podlega poważnym naprawom, określa się na podstawie kompresji - mniej niż 4 jednostki. a kamera przecieka do 50%. Obraz dopełnią niestabilna prędkość biegu jałowego, słaby rozruch na zimno, słabe samooczyszczanie świec zapłonowych, bardzo wysokie zużycie olej, przedostawanie się paliwa do oleju, silne dymienie.

23. Pytanie: Chciałbym się dowiedzieć jak zwykły nabywca może kupić samochód z RPD, a także jakie są wady i zalety tego silnika.

Odpowiedź: Jak kupić - patrz wyżej. "Za":

Reakcja samochodu jest doskonała!
Poziom hałasu przy prędkościach powyżej 3000 jest niższy niż w przypadku silnika tłokowego.
Samochód jeździ na benzynie AI-76 bez modyfikacji („klasycznych”) i utraty mocy.
Egzotyka i rzadkość samochodu (funkcjonariusze policji drogowej, patrząc na silnik, zapominają, dlaczego go zatrzymali).
Oryginalny głośny wydech (nie głośny, ale oryginalny, jak Harley).
Rozwijana prędkość jest kwestią kontrowersyjną, ponieważ istnieje seryjna skrzynia biegów, ale na piątym biegu przyspieszenie jest takie samo jak na drugim.
"Przeciwko":

Czasami silnik „zaciera się” (SKB RPD stwierdził, że problem został rozwiązany, a silnik nie „zatarł się” przez długi czas, ale wcześniej były precedensy) - wcześniej zużycie oleju i benzyny gwałtownie wzrasta.
W niektórych silnikach zużycie paliwa wynosi do 12 l/100 km, czego z jakiegoś powodu nie można zmniejszyć - zwykłe zużycie jest takie samo jak w „klasyku”.
Aby uzyskać więcej najgorsze silniki i zużycie oleju do 6 l/1000 km, ale zdarza się to niezwykle rzadko.
I najbardziej główny problem– problem konserwacji: prowadzona jest tylko w Togliatti i Moskwie.
24. Pytanie: Dlaczego nie mogę dokonać zakupu samochód z napędem na tylne koła z RPD?

Odpowiedź: Nie są one certyfikowane jako pojazdy prywatne. W związku z tym nie są oficjalnie sprzedawane entuzjastom samochodów. Obecnie „klasyk” jest wycofany z produkcji.

25. Pytanie: Spojrzałem na stronę VAZ - odniosłem wrażenie, że VAZ ma jeden model RPD (70 KM na wirnik), wzięty z Mazdy i „kręci” nim w różnych kombinacjach. Czy to naprawdę prawda?

Odpowiedź: Silniki zamontowane w „klasykach” rzeczywiście zostały opracowane na podstawie silnika Mazdy z niewielkimi zmianami. Te same, które są produkowane obecnie - opracowany w kraju. Oczywiście są podobne, ale nie da się tego obejść.

26. Pytanie: Sądząc po charakterystyce działania, RPD ma dobre dane. Dlaczego więc nie jest produkowany masowo (na stronie ogłaszane są tylko małe serie)? Co Cię powstrzymuje przed umieszczeniem go na przenośniku?

Odpowiedź: Coś w silniku nie zostało dokończone i dlatego czasem się „zacina” (wg SKB RPD ze stycznia 2002 usterka została usunięta i silniki już dawno się nie „zacinały”). Statystyki tak mówią. Ale moim zdaniem „klinuje” nie ze względu na konstrukcję, ale ze względu na styl jazdy. Ponieważ RPD jest włączone wysoka prędkość zaczyna pracować ciszej niż silnik tłokowy i w języku urzędowym „nie jest wrażliwy na prędkość” - wtedy jest po prostu „przekręcony” ze wszystkimi tego konsekwencjami. Sportowa specjalna jednostka napędowa przeszła wyścig testowy przy 9500 obr./min, trwający 2 godziny, ale tak się stało specjalny silnik. Seryjny RPD pracuje jak w paszporcie - 6000 obr/min. Produkcję seryjną utrudniają także zwiększone wymagania dotyczące jakości produkcji i montażu, związane ze specyfiką silnika oraz krótkimi zasobami silniki domowe, stronnicza postawa 99,9% konsumentów.

27. Pytanie: W jaki sposób smarowane są uszczelki na rotorze w RPD? Czy olej rzeczywiście jest dostarczany z paliwem (jak w motocyklach)?

Odpowiedź: Dokładnie. Tylko, że nie jest mieszany w zbiorniku gazu, jest dostarczany przez specjalną pompę - dozownik (smarownicę) bezpośrednio na powierzchnię roboczą stojana i uszczelki, w zależności od prędkości obrotowej i obciążenia silnika - jak we wszystkich nowoczesnych dwu- silniki skokowe, chociaż RPD jest pełnoprawnym silnikiem czterosuwowym.

28. Pytanie: Czy w zasadzie w najbliższej przyszłości będzie można kupić wersję lotniczą RPD? A ile będzie kosztować ta przyjemność?

Odpowiedź: Wkrótce, wkrótce. Zarząd planował sprzedaż lotniczych RPD już w 1998 r., jednak teraz jest rok 2002 i nie widać światła w tunelu. Istnieją dwa rodzaje lotniczego RPD:

416-dwusekcyjny (~150 KM);
426-trzy (~250 KM).
W przyszłości 426 zostanie zmodyfikowany do 300-350 KM. Cena za produkcję eksperymentalną wynosi odpowiednio:

416 — $10000;
426 — $20000.
29. Pytanie: Gdzie mogę dowiedzieć się o systemie zasilania RPD?

Odpowiedź: W pojazdach z RPD wyprodukowanych przez JSC AVTOVAZ jest on zainstalowany układ gaźnikowy odżywianie. Oczekuje się wypuszczenia samochodów z wtryskiem, ale kiedy, niestety, nie wiadomo.

30. Pytanie: Czy RPD dla GAZ-2410 istnieje w przyrodzie? Czy można go kupić i jeśli tak to ile kosztuje?

Odpowiedź: VAZ-413 to silnik Wołgi. Został wycofany i dlatego nie można go kupić.

31. Pytanie: Czy można zamontować RPD w Nivie lub innym używanym samochodzie? A jeśli tak, z czym będziesz musiał się zmierzyć?

Odpowiedź: Można go zainstalować, ale po pierwsze silnik nie jest sprzedawany osobno (z wyjątkiem sportowców VAZ), a po drugie, aby to zrobić, trzeba będzie wymienić przednią belkę na oryginalną. W przypadku Nivy nikt nie pracował nad tym problemem.

32. Pytanie: Czy możliwe jest osobne dostarczenie RPD samodzielny montaż silniki do pojazdów służbowych jednostek specjalnych Ministerstwa Spraw Wewnętrznych krajów WNP?

Odpowiedź: Silniki SKB RPD JSC AVTOVAZ nie są dostarczane osobno nawet dla Ministerstwa Spraw Wewnętrznych. Istnieje możliwość realizacji zamówień na samochody.

33. Pytanie: Czy możemy uzyskać od Państwa uprawnienia do instalowania RPD w rosyjskich miastach? A może nie jest wymagane żadne pozwolenie od Ciebie?

Odpowiedź: SKB RPD nie produkuje tak wielu silników, że nie ma czasu na ich samodzielny montaż.

34. Pytanie: Czy ekonomicznie opłacalne jest zastosowanie Waszej jednostki w celu zastąpienia silnika tłokowego z wtryskiem rozproszonym?

Odpowiedź: Nawet po zainstalowaniu układu zasilania wtryskiem w RPD silnik może zbliżyć się do zużycia paliwa silnika tłokowego z wtryskiem, ale go nie wyprzedzi.

35. Pytanie: Jaka skrzynia biegów jest zainstalowana w G8 z ​​RPD?

Odpowiedź: Pojazdy z napędem na przednie koła JSC AVTOVAZ z RPD są wyposażone w standardową skrzynię biegów i sprzęgło VAZ-2112.

36. Pytanie: Czy w RPD można używać gazu jako paliwa? Czy można wyprodukować silnik Diesla w oparciu o RPD?

Odpowiedź: W tej chwili VAZ-415 może działać tylko na benzynie. Teoretycznie RPD może pracować na niemal każdym rodzaju paliwa – oleju napędowego, oleju opałowego, gazie, miału węglowego. Pojawił się nawet pomysł uruchomienia RPD na wodorze, jednak SKB RPD nie pracuje jeszcze nad tymi kwestiami. Z tego co wiem jeżdżą na gazie. Zamontowali osprzęt gazowy jak do silnika tłokowego i pojechali. Nie wiem jaki sprzęt.

37. Pytanie: Odpowiedz bez pytania

Odpowiedź: Po wielokrotnym uruchomieniu silnika i krótkotrwałej pracy uruchomienie RPD staje się prawie niemożliwe. Często zdarza się to na wystawach, gdzie każdy chce usłyszeć, jak pracuje silnik. Odpaliłem, posłuchałem, wyłączyłem -... po piątym, dziesiątym razie silnik nie odpala, bo świece nie mają czasu się nagrzać. Wszystko! Wysusz świece.

38. Pytanie: Moje zużycie paliwa wynosi 15 l/100 km. Co robić?

Odpowiedź: Może nie jest to rozwiązanie dla każdego, ale... sprawdź gaźnik. W niektórych samochodach, gdy rączka ssania była całkowicie wpuszczona, amortyzator pozostawał w położeniu pośrednim, co pociągało za sobą wszystkie konsekwencje. Po wyeliminowaniu tej usterki zużycie spadło do zadowalających wartości. I nie wciskaj pedału gazu do podłogi.

39. Pytanie: Jaki jest odsetek silników, które przed remontem kapitalnym (125 tys. km) pracowały bez awarii?

Odpowiedź: Rozważmy silnik VAZ-415 do samochodów z napędem na przednie koła. Niestety, latem 1999 r. nikt nie osiągnął tak cenionej liczby 125 tys. km. Rekordzistą jest silnik, który przejechał około 70 tys. km. Zasadniczo silnik doświadcza szalonego zużycia oleju na 20-70 tys. Km. W 2001 roku zwiększono przebiegi, ale produkcja samochodów została zamrożona.

40. Pytanie: Czy istnieje nagranie dla samochodów z RPD?

Odpowiedź: Nie. Nie ma wpisu do kolejki.

41. Pytanie: Jaka pojemność silnika jest wpisana w dowodzie rejestracyjnym - 1,3 l czy 2,6 l?

Odpowiedź: Moc jest wpisana w paszporcie technicznym, przemieszczenie nie jest zapisane. Ale we wszystkich dokumentach VAZ-415 pojawia się jako silnik o pojemności 1,3 litra, ale w sporcie - jako silnik o pojemności 2,6 litra.

42. Pytanie: Na szyjce i otworze wlewu miarka poziomu oleju tworzy się biała „kwaśna śmietana” (oznaka obecności wody w oleju). Jak powinniśmy się z tym czuć?

Odpowiedź: nie martw się. Biała emulsja na bagnecie, a kondensacja na korku wlewu oleju zimą jest normalnym zjawiskiem w RPD. Kiedy silnik się ochładza, „poci się” w środku. Po uruchomieniu woda jest zmywana przez olej, a po nagrzaniu odparowuje i skrapla się w chłodnych miejscach. W przypadku RPD wewnętrzna komora silnika nie jest oczyszczana spalinami, jak w przypadku PD. Przejazdy są przeważnie krótkie, silnik się nie nagrzewa. Zaleca się wymianę oleju po okresie zimowym, niezależnie od przebiegu.

43. Pytanie: Jak wyregulować czas zapłonu? (instrukcja mówi: „użyj stroboskopu”, ale nie jest jasne, jak)

Odpowiedź: Zapłonu nie można regulować. Wszystko jest „okablowane” raz na zawsze w pamięci ROM układu zapłonowego i zoptymalizowane specjalnie dla tego silnika. Do diagnostyki wykorzystuje się światło stroboskopowe.

44. Pytanie: Niestabilna praca na biegu jałowym, podejrzenie „podkręcania”, jak sobie z tym poradzić? Czy to może być zapłon?

Odpowiedź: Na biegu jałowym nie jest mocną stroną RPD. Zatem podejrzenie pozostanie podejrzeniem. Tam wszystko jest w porządku, znowu konkretny efekt.

45. Pytanie: Regulowaliśmy gaźnik... odkryliśmy, że jedna z dysz ma powiększone wywiercone otwory. Co się stanie, jeśli zainstalujesz oryginalny, oryginalny strumień (jest w formie tuby)? Może auto straci moc i odbiór, a może w ogóle nie ruszy? Chciałbym wiedzieć…

Odpowiedź: Gaźnik do RPD jest specjalny, wyprodukowany przez firmę Solex. Jeśli się nie powiedzie, sprawny będzie można kupić tylko w SKB RPD.

46. ​​​​Pytanie: A co z Oką z jednosekcyjnym RPD?

Odpowiedź: Nigdy tak nie będzie.

47. Pytanie: Niejasna sytuacja z obrotomierzem. Na biegu jałowym pokazuje 1100 obr/min lub zero. W ruchu jest to samo: działa, potem wychodzi na zero lub szarpie ospale.

Odpowiedź: Jest to możliwe, jeśli występuje awaria układu zapłonowego (sterownik, przełącznik, złącza itp.).

48. Pytanie: Próbowaliśmy zamontować nową tarczę - elektroniczną (z podświetleniem). Wszystko działało oprócz obrotomierza. Widocznie standardowy obrotomierz nie nadaje się i trzeba go przebudować?

Odpowiedź: Tak, wymagana jest przeróbka. I tylko w SKB RPD.

49. Pytanie: Jak często należy wymieniać olej (po jakim przebiegu)?

Odpowiedź: Według paszportu - po 10-15 tys. km i po eksploatacji zimowej, niezależnie od przebiegu. Zmieniam co 5-6 tys.

50. Pytanie: Zmierzyłem kompresję na nowym silniku, pokazało 6 jednostek, chociaż całkiem niedawno było około 9, skąd nagle taki gwałtowny skok?

Odpowiedź: Podczas pomiaru kompresji na RPD należy wcisnąć pedał gazu do podłogi. W przeciwnym razie wynik będzie nieprawidłowy, ponieważ silnik nie oddycha. Ponadto film „paliwo + olej” jest bezpośrednio zaangażowany w pojawienie się kompresji: „suchy” silnik od wewnątrz może prawie nic nie pokazywać.

Każdy kupujący otrzymuje niezbędny pakiet dokumentów w centrali KARPLAZ.
Firma KARPLAZA działa przejrzyście i zgodnie z obowiązującym ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej.

Zapewniamy:

• Umowa kupna-sprzedaży (dokument ten wydawany jest w celu rejestracji silnika 411MX11 przy rejestracji samochodu w policji drogowej;
• dowód sprzedaży;
• zgłoszenie celne ładunku (potwierdza zakup silnika we wskazanym kraju. Aktualny dokument będzie potrzebny wraz z umową sprzedaży do zarejestrowania samochodu z silnikiem 411MX11 w policji drogowej).

Gwarancje

• Każdemu kupującemu gwarantujemy zwrot lub wymianę silnika 411MX11 w całości Okres gwarancji;
• Gwarancja na silnik wynosi 30 dni (w przypadku montażu u naszych partnerów w serwisie gwarancja na silnik 411MX11 wynosi 60 dni);

Dostawa

Opcje wysyłki zakupionego silnika 411MX11

• odbiór, każdy kupujący może odebrać silnik bezpośrednio w magazynie firmy pod adresem: Moskwa, stacja metra Domodiedowska, wieś Aparinki, nr 15. Pracownicy KARPLAZ samodzielnie załadują silnik do pojazdu.
• dostawa przez firmę transportową do określonego regionu w dowolnym mieście w Federacji Rosyjskiej.

Masz pytanie jaki silnik znajduje się w Jeepie 4litrowym. 190 l. Z. zadaj pytanie naszym specjalistom, a się o tym dowiesz silnik kontraktowy.

Przybliżony koszt wysłania kontraktowego silnika 411MX11 w region rosyjski do 100 kg

Wybierz miasto z listy. Armawir: 1850 rub. Termin 3 (dni) Archangielsk: 1710 rub. Termin 3 (dni) Astrachań: 1700 rub. Termin 3 (dni) Barnauł: 2580 rub. Termin 7 (dni) Biełgorod: 1500 rub. Termin 2 (dni) Budennovsk: 1800 rub. Termin 4 (dni) Nowogród Wielki: 1370 rub. Termin 1 (dni) Władywostok: 4170 rub. Termin 12 (dni) Wołgograd: 1560 rub. Termin 2 (dni) Wołogdy: 1340 rub. Termin 1 (dni) Woroneż: 1380 rub. Termin 1 (dni) Jekaterynburg: 1890 rub. Termin 3 (dni) Iżewsk: 1680 rub. Termin 3 (dni) Irkuck: 2940 rub. Termin 10 (dni) Kazań: 1590 rub. Termin 2 (dni) Kaliningrad: 1640 rub. Termin 5 (dni) Kemerowo: 2550 rub. Termin 7 (dni) Kirow: 1580 rub. Termin 2 (dni) Krasnodar: 1640 rub. Termin 2 (dni) Krasnojarsk: 2660 rub. Termin 8 (dni) Kurgan: 2010 rub. Termin 4 (dni) Kursk: 1440 rub. Termin 1 (dni) Lipieck: 1340 rub. Termin 1 (dni) Murmańsk: 1860 rub. Termin 3 (dni) Nabierieżnyje Czełny: 1620 rub. Termin 2 (dni) Nalczyk: 1790 rub. Termin 3 (dni) Niewinnomyssk: 1700 rub. Termin 4 (dni) Nieftekamsk: 1640 rub. Termin 3 (dni) Niżniekamsk: 1760 rub. Termin 3 (dni) Niżny Nowogród: 1350 rub. Termin 1 (dni) Niżny Tagil: 1880 rub. Termin 4 (dni) Nowokuźnieck: 2640 rub. Termin 7 (dni) Noworosyjsk: 1730 rub. Termin 3 (dni) Nowosybirsk: 2430 rub. Termin 5 (dni) Omsk: 2160 rub. Termin 5 (dni) Orel: 1340 rub. Termin 1 (dni) Orenburg: 1730 rub. Termin 4 (dni) Orsk: 1820 rub. Termin 4 (dni) Penza: 1440 rub. Termin 1 (dni) Perm: 1700 rub. Termin 3 (dni) Pietrozawodsk: 1500 rub. Termin 2 (dni) Piatigorsk: 1700 rub. Termin 3 (dni) Rostów nad Donem: 1590 rub. Termin 2 (dni) Samara: 1650 rub. Termin 3 (dni) Petersburg: 1370 rub. Termin 1 (dni) Saratów: 1520 rub. Termin 2 (dni) Siewierodwińsk: 1730 rub. Termin 4 (dni) Soczi (Adler): 1920 rub. Termin 3 (dni) Stawropol: 1650 rub. Termin 3 (dni) Sterlitamak: 1950 rub. Termin 4 (dni) Surgut: 2640 rub. Termin 6 (dni) Syktywkar: 1650 rub. Termin 3 (dni) Tambow: 1340 rub. Termin 1 (dni) Togliatti: 1530 rub. Termin 3 (dni) Tomsk: 2600 rub. Termin 7 (dni) Tiumeń: 2010 rub. Termin 4 (dni) Ułan-Ude: 3140 rub. Termin 12 (dni) Uljanowsk: 1530 rub. Termin 2 (dni) Ufa: 1730 rub. Termin 3 (dni) Chabarowsk: 3660 rub. Termin 12 (dni) Czeboksary: ​​​​1470 rub. Termin 2 (dni) Czelabińsk: 1860 rub. Termin 4 (dni) Czerepowiec: 1350 rub. Termin 1 (dni) Chita: 3420 rub. Termin 13 (dni) Jarosław: 1280 rub. Termin 1 (dni)

Możliwość sprzedaży załączników

• sprężarka klimatyzacji od 1500 rubli.
• generator od 1000 rubli.
• wspomaganie kierownicy od 1000 rubli.
• zawór przepustnicy od 500 rubli.
• cewka zapłonowa od 300 rubli.
• kolektor dolotowy od 500 rubli.
• kolektor wydechowy od 500 rubli.
• rozrusznik od 1000 rubli.
• pompa wtryskowa od 3000 rub.
• dystrybutor od 500 rubli.
• turbina od 3000 rub.
• wtryskiwacze od 500 rubli.
• ECU od 500 rubli.

Przenoszenie

• automatyczna skrzynia ( automatyczna skrzynia zmiana biegu)
• manualna skrzynia biegów ( manualna skrzynia biegów zmiana biegu)

Generalny remont silnik 411MX11. Wymiana na kontraktową.

Dziś porozmawiamy o naszej znajomości z nowym samochodem wyposażonym w silnik z tłokiem obrotowym Wankla. Na Moskiewskim Salonie Motoryzacyjnym samochód ten został zaprezentowany w mundur policyjny. Porozmawiamy jednak nie tylko o tym, ale także o nowej generacji silników rotacyjnych opracowanych przez specjalne biuro projektowe AvtoVAZ. Ale najpierw najważniejsza rzecz: nowa rodzina „wirników”, w przeciwieństwie do poprzedniej, jest teraz przeznaczona nie tylko do „uzbrajania” samochodów wszelkiego rodzaju służb specjalnych, ale także dla „zwykłych” kierowców.

NOWA RODZINA SILNIKÓW WIRNIKOWYCH

A więc nowa rodzina obrotowych silniki tłokowe. Jego podstawą jest silnik VAZ-415, który w przeciwieństwie do swoich poprzedników można nazwać uniwersalnym. Oznacza to, że jego montaż jest możliwy w każdym samochodzie VAZ - Samaras z napędem na przednie koła, Zhigulis z napędem na tylne koła i Nivas z napędem na wszystkie koła. Ponadto można go stosować w pojazdach AZLK oraz w wersji trzyczęściowej - na Wołgazie. A także w małych samolotach...

Silnik ten łączy w sobie zalety dwóch wcześniej produkowanych modeli. Przypomnijmy, jakie to były silniki. Po pierwsze, VAZ413 (dla Wołgi), którego konstrukcja opierała się na koncepcji niezawodności. Z kolei „wyrósł” z pierwszego, wciąż jednosekcyjnego „wirnika” BA3-311, który kiedyś był wyposażony w samochody VAZ-21018. Po drugie, VAZ-414 (dla VAZ z napędem na przednie koła), gdzie głównymi zadaniami były kwestie układu. Przybysz musiał odziedziczyć wystarczające zasoby od BA3-413 (jego przebieg na Wołdze osiągnął 300-320 tys. Km bez demontażu), a od silnika VAZ-414 - możliwość montażu w różnych modelach samochodów.

A zasadnicze różnice nowy design Czy:

Rozwiązania konstrukcyjne umożliwiające montaż silników dwu- lub trzysekcyjnych, zarówno samochodowych, jak i lotniczych, w oparciu o tę samą bazę technologiczną;

Optymalizacja projektu w oparciu o stan cieplny;

Kompatybilny z układami wtrysku paliwa, co umożliwi w przyszłości spełnienie międzynarodowych wymagań w zakresie kosztów i toksyczności.

Należy pamiętać, że produkcja części do „wirników” nie jest bezpośrednio związana z osiągnięciami kompleksu wojskowo-przemysłowego, ale jest możliwa na poziomie ogólnej inżynierii mechanicznej. Jednocześnie oczekuje się, że koszt silnika z tłokiem obrotowym (RPE) ma utrzymać się na poziomie 2500 dolarów – na poziomie dobrze znanego silnika Volkswagena o mocy 150 KM. Z.

Nowe silniki są przeznaczone na rosyjskie paliwa i smary, w szczególności dla „Żigulewskoje” olej silnikowy oraz benzynę AI-93 lub A-92. Dostępna jest opcja przeznaczona dla benzyny A-76, a nawet silnika, w którym liczba oktanowa Wybór benzyny zostanie dokonany poprzez położenie specjalnego przełącznika we wnętrzu samochodu.

Silniki mogą być wyposażone w rozproszony wtrysk paliwa. Układ wtryskowy jest hybrydą komponentów Bosch i domowej jednostki sterującej. Istnieje możliwość wyposażenia go w system neutralizacji spalin z uwzględnieniem norm europejskich i amerykańskich.

Zużycie oleju „odpadowego” (0,4-0,5% zużycia paliwa) kształtuje się na poziomie silników tłokowych, a zużycie paliwa wynosi 190-195 gramów na moc na godzinę, co w ujęciu umownym oznacza wzrost kosztów eksploatacji w ciągu jeden litr na 100 km w porównaniu do konwencjonalnego silnika o tej samej mocy.

Tak więc podstawowy dwusekcyjny silnik VAZ-415. Maksymalna moc - do 150 KM. Z. przy 6000 obr./min, a maksymalny moment obrotowy wynosi 19–19,5 kgm przy 4000 obr./min. Jednocześnie można leżeć różne cechy krzywą momentu obrotowego poprzez regulację układu dolotowego. Wszystko zależy od lokalizacji kanału wlotowego. Zatem dolot „promieniowy” pozwala uzyskać silniki sportowe i lotnicze z dobrą „górą”, a wtrysk „końcowy” zapewnia dobry moment obrotowy „na dole”.

VAZ-416 to także silnik dwusekcyjny, ale o zwiększonej mocy (ponad 150 KM) i ma wymuszoną modyfikację, która może wytworzyć do 240-250 KM. Z.

I wreszcie VAZ-426 to trzysekcyjny silnik lotniczy o mocy do 250 KM. Z.

Konwersja samochodów na „wirniki” nowej generacji została maksymalnie uproszczona. Faktem jest, że punkty mocowania tych silników są przygotowane w kilku wersjach, dzięki czemu można je łatwo zamontować w standardzie siedzenia i VAZ2108 i VAZ-2110. oraz Zhiguli i Niva.

Silnik rotacyjny ma wymiary zbliżone do „ósmej” skrzyni biegów i jest ledwo widoczny za filtrem powietrza

To prawda, że ​​\u200b\u200btaki taki dynamiczny silnik pozwoli samochodowi przyspieszyć do 210-215 km/h (czas przyspieszania do 100 km/h wyniesie 8-8,5 sekundy), to po jego zamontowaniu zostaną wprowadzone znaczące modyfikacje w zawieszeniu i hamulcach wymagane do zapewnienia niezawodnej kontroli przy dużych prędkościach i maksymalnych zasobów jednostek podwozia.

W pierwszej kolejności prace będą prowadzone nad samochodami z napędem na przednie koła, ale wkrótce będą to dotyczyć także „klasyków”, jeśli oczywiście Zhigulis z napędem na tylne koła pozostaną w produkcji jeszcze przez kilka lat.

Na przykład w Samarze planuje się montaż 14-calowych kół i wentylowanych 14-calowych kół przednich tarcze hamulcowe(od VAZ-2112), amortyzatory gazowe itp.

Pierwszy etap prac będzie poświęcony samochodom specjalny cel(popularnie zwane „maszynami KGB”). Planuje się wyprodukowanie pierwszych 500 samochodów w roku 1997. Na razie takie urządzenia będą wyposażone w zespoły transmisji szeregowej.

Ale drugi etap to pojazdy ogólnego przeznaczenia; ich produkcja zacznie się w 1998 roku, w tempie kilku tysięcy rocznie.

ZOBACZMY

Nasz test przeprowadziła ta sama „policja” VAZ-2109-90, która została zaprezentowana na wystawie samochodowej. Obraz o tematyce wojennej, migające światła. Wszystko jest tak jak powinno być. I nic nie wskazuje na to, że na tej maszynie jest zainstalowany RPD.

Otwórz maskę. Oto jest! Dwusekcyjny silnik obrotowy VAZ-415. Moc - 135 l. e., moment - 18 kgm.

Z wyglądu sam silnik jest nieco większy niż „ósma” skrzynia biegów. Wyposażony jest w gaźnik Solex, podwójny układ zapłonowy: dwa wyłączniki, dwie cewki, po dwie świece zapłonowe w każdej sekcji (głównej i dopalającej).

Wszystko załączniki- generator, pompa paliwa, pompy oleju i wody - zgrupowane w prawym błotniku i są łatwo dostępne w celu wymiany.

Samochód nadal posiada seryjny układ wydechowy (z G8) i podwozie również jest seryjne. Będziemy więc musieli ocenić nie specjalnie przygotowany samochód „rotacyjny”, ale niemal standardową „dziewiątkę” z zainstalowanym RPD.

Dodatkowy zbiornik paliwa pojemność 60 litrów.

Uruchommy silnik. I od razu zauważamy dwa punkty. Niezwykły klekoczący „głos” układu wydechowego. To mówią przegrody seryjnych tłumików. Faktem jest, że RPD tak ma wysokie ciśnienie spaliny, a „ósmy” układ wydechowy zapewnia im przyzwoity opór, „pożerając” część mocy. Specjalny tłumik, który pozwoli „usunąć” maksymalną moc z wirnika VAZ-415.

są już opracowywane, a teraz musimy słuchać tego „brzęczyka” komara i trzmiela. Nawiasem mówiąc, słychać to, dopóki silnik nie osiągnie trzech lub czterech tysięcy obrotów, a potem to dzwonienie zamienia się w hałas zwykłego wydechu.

Drugą kwestią jest brak wibracji. Kierownica i dźwignia zmiany biegów są całkowicie „czyste” i w ogóle nie swędzą.

I mając na uwadze pomysł, który przyszedł od Bóg wie skąd, że, jak mówią, „wirnik” w ogóle nie ma „dolnych części”, wyruszyliśmy.

Na początku – spokojnie. Rozruch jest dość łatwy, choć trochę trudny, podobnie jak w przypadku seryjnego silnika „osiemdziesiątego trzeciego”. Drugi, trzeci bieg. Dojeżdżamy do czwartej i około sześćdziesiątej skręcamy na piątą. Z wrażeń wynika, że ​​pod maską kryje się zupełnie zwyczajny silnik. Chociaż nie, nadal była różnica. Hamowanie silnikiem jest zauważalnie mniej skuteczne niż w silniku produkcyjnym.

Teraz wypróbujmy styl dynamiczny. Więcej gazu, gwałtownie zwolnij sprzęgło. Samochód nie rusza, kręcąc kołami z piskiem na suchym asfalcie. Żeby odpalił trzeba trochę odpuścić gaz. Teraz musimy trochę popracować nad pedałem przyspieszenia, aby koła w ogóle ślizgały się, ale tylko nieznacznie.

Na pierwszym bez problemu dojedziemy do 60 km/h i przeskoczymy na drugi. Z przyzwyczajenia zmieniamy więcej, stereotypowo, ponieważ silnik jeszcze o to nie „prosi”. Spokojnie, równy „odbiór” na drugim i spokojnie, bez napięcia, awans do 120, 130, 135… Dość, przejdźmy do trzeciego. Na nim samochód z łatwością „rysuje” 180 na prędkościomierzu i nadal przyspiesza. Ale jeszcze nie wykorzystaliśmy czwartego i piątego!

Na uwagę zasługuje płynne przyspieszanie w całym zakresie obrotów. Wrażenie jest takie, że charakterystyka momentu obrotowego jest ułożona prawie poziomo - bez wyraźnych szczytów. Samochód bardzo przypomina samochód elektryczny.

Jest tu wyjątkowo „długi” gaz - wydaje się, że już go dość mocno wcisnąłeś i świetnie zakręciłeś silnikiem, ale nie, możesz jeszcze wcisnąć pedał i silnik będzie kręcić raz po raz. Jednocześnie, jak wyjaśnili eksperci, silnik z łatwością rozkręca się do 8000 obr./min. To prawda, nie powinieneś tego nadużywać.

Teraz spróbujmy „wyciągnąć” silnik. Na czwartym zmniejszamy prędkość do czterdziestu. Nadchodzi! Do trzydziestki. Nadchodzi!

Teraz wciśnijmy pedał gazu do podłogi. Żadnej detonacji, żadnej awarii. Jedynie dźwięk wydawany przez silnik staje się głuchym warczeniem. Przyspieszenie nie jest imponujące. Ale gdy tylko wskazówka prędkościomierza przekroczy liczbę 40, narzekanie ustaje. Po osiągnięciu prędkości 50 km/h dźwięk silnika staje się normalny, a przyspieszenie staje się intensywniejsze. A następnie, jeśli będziesz nadal przyspieszać, możesz przesunąć wskazówkę prędkościomierza do „drugiego okręgu”. Uderzająca jest łatwość i pewna rutyna w pracy silnika, brak choćby cienia napięcia i napięcia.

A co jeśli spróbujesz zacząć od drugiego? Przy próbie płynnego zwolnienia sprzęgła prędkość biegu jałowego, wirnik najwyraźniej wkrótce się zatrzyma. Więcej gazu! Koła kręcą się z piskiem, a samochód dosłownie skacze do przodu. A jeśli po drugiej od razu włączysz piątą? I połknęła, jeździ bez problemów.

Tak, teraz z własnego doświadczenia widzieliśmy, że liczba przełożeń w skrzyni dla takiego silnika musi być nowa. Hamulce muszą być skuteczniejsze, a zawieszenie samochodu wymaga pracy.

A teraz pozostaje nam tylko czekać na wiosnę przyszłego roku, kiedy do ARtestu trafi prawdziwy samochód Wankla, który będzie różnił się od seryjnego nie tylko silnikiem. Wtedy potraktujemy ten samochód poważniej, przede wszystkim - badania nad charakterystyką dynamiczną i sterownością.

Tam, gdzie „według stanu” miała być „koło zapasowe”, teraz jest zamontowanedodatkowy zbiornik gazu. W rezultacie, biorąc pod uwagę policyjne narzędzia specjalne i koło zapasowe, które przeniosło się ze swojego miejsca, pojemność bagażnika została praktycznie zredukowana do zera

Jak działa silnik Wankla?

Silnik z tłokiem obrotowym VAZ411 składa się z dwóch sekcji, z których każda działa w następujący sposób (patrz schemat).

W wewnętrznej wnęce silnika znajduje się trójkątny wirnik-tłok 2, który podczas cyklu pracy wykonuje złożony ruch obrotowy jednocześnie wokół dwóch osi: własnej wzdłużnej i osi wału odbioru mocy - na którym osadzony jest wirnik mimośrodowo, a możliwość wzajemnego obrotu zapewniają łożyska kulkowe (na rysunkach nie pokazano wału mimośrodowego, ponieważ znajduje się on po drugiej stronie wirnika).

Zależność od rotacji jest następująca. Na jeden obrót wokół własnej osi wirnik wykonuje trzy obroty na wale mimośrodowym, a zależność kinematyczną tych obrotów ustala para przekładni planetarnych: koło zębate (3) z przekładnią zewnętrzną jest trwale zamocowane na obudowie silnika 1, oraz rolę współpracującej części pełni wewnętrzne koło zębate 4 samego wirnika.

Obszary czoła wirnika odbierają siły ciśnienia gazu i przekazują je na wał mimośrodowy, powodując jego obrót.

Gdy wirnik znajduje się w położeniu pokazanym w pozycji I w objętości 1, ograniczonym krawędzią BC wirnika, następuje spalanie mieszaniny i rozprężanie gazów, czyli następuje suw roboczy.

Przy dalszym obrocie wirnika jego powierzchnia CA zachodzi na kanały wylotowe i wlotowe, a wylot kończy się w objętości 2. W tym przypadku proces wlotu rozpoczyna się w objętości 3, a w objętości 4, ograniczonej krawędzią AB, następuje kompresja mieszaniny.

Pozycja II pokazuje położenie wirnika, w którym kończy się rozszerzanie produktów spalania w objętości i zaczyna się wydech. Kiedy wirnik przechodzi przez pozycję pokazaną w pozycji III, jego wierzchołek C znajduje się pomiędzy kanałami wydechowym i dolotowym, a iskra elektryczna ślizgająca się pomiędzy elektrodami świec zapłonowych powoduje zapalenie mieszanki sprężonej w objętości ograniczonej krawędzią BA.

Pozycja IV pokazuje położenie wirnika odpowiadające początkowi skoku mocy pod względem objętości.

Zatem w silniku z tłokiem obrotowym i trójkątnym wirnikiem w każdej z trzech komór roboczych następuje sekwencyjnie dolot, sprężanie, suw mocy i wydech. Wszystkie te procesy zamykają się podczas jednego obrotu wirnika.

Dystrybucja gazu w silniku odbywa się poprzez blokowanie kanałów wydechowych i dolotowych każdej sekcji silnika za pomocą wirnika.

Tym bardziej zaskakujące jest to, że „Sowieci mieli swoją dumę” i jaką mieli dumę - silnik z tłokiem obrotowym przeznaczony do samochodów osobowych! Co więcej, „temat wirnika” był przerośnięty plotkami, domysłami i legendami już na początku lat osiemdziesiątych, a nawet pojawienie się samochodów VAZ z RPD w bezpłatnej sprzedaży w szalonych latach dziewięćdziesiątych nie postawiło wszystkich „i”.

Prekursorzy: Feliks Heinrich Wankel

Niemiecki inżynier samouk Felix Wankel rozpoczął prace nad silnikiem z tłokiem obrotowym już w latach dwudziestych, jednak w okresie przedwojennym, pomimo wsparcia BMW i Ministerstwa Lotnictwa, nigdy nie udało mu się ukończyć prototypowych silników lotniczych. Po II wojnie światowej sprzęt Wankla został zdemontowany i wywieziony do Francji. Mimo to inżynier-konstruktor nie zaprzestał pracy nad własnym RPD - teraz przy wsparciu NSU. W połowie lat pięćdziesiątych Wankel ukończył część teoretyczną i w 1957 roku wykonał prototyp, na podstawie wyników testów, którego dokonano niezbędnych zmian w projekcie.

Ojciec rotora – Feliks Wankel

Praca Wankla nie miała bynajmniej charakteru „akademickiego”: w 1963 roku rozpoczęto produkcję pierwszego seryjnego modelu NSU – Prince Spyder, a następnie w innowacyjny silnik wyposażono także sedana klasy biznes NSU Ro 80.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

1 / 2

2 / 2

Gdy Audi„odziedziczył” markę NSU i jej rozwój, wypuścił nawet prototyp Audi KKM oparty na Sotce drugiej generacji. W przyszłości Audi nie kontynuowało tematu silników Wankla.

Jednak dość szybko cechy RPD uniemożliwiły mu osiągnięcie rynkowego zwycięstwa nad tradycyjnymi tłokowymi silnikami spalinowymi mechanizm korbowy. Jednak w latach masowej produkcji silników Wankla wielu dużych producentów samochodów uzyskało patent na prawo do produkcji takich jednostek, z których niektórzy zaczęli poważnie i przez długi czas rozwijać „motyw wirnika”. Być może najbardziej znanym producentem RPD jest japońska firma Mazda, która stworzyła silnik Renesis.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

1 / 2

2 / 2

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Wyprodukowano w ZSRR

Jak w VAZ mógł pojawić się pomysł rozpoczęcia produkcji silników z tłokiem obrotowym? Już w połowie XX wieku w ZSRR pracowano nad różnymi alternatywnymi konstrukcjami silników tłokowych - oczywiście nie dla przemysłu motoryzacyjnego, ale dla lotnictwa. Potencjalnie takie silniki mogłyby zapewnić większą moc, co było szczególnie cenne w konstrukcji samolotów. Temat RPD w Związku Radzieckim rozpoczął się bezpośrednio w okresie „przed VAZ” - pod kierunkiem Ministerstwa Przemysłu Motoryzacyjnego i Ministerstwa Maszyn Rolniczych trzy instytuty badawcze (NAMI, NATI i VNIImotoprom) rozpoczęły prace badawcze nad utworzenie RPD.

Dlatego rozwój Wankla i jego praktyczne wdrożenie w samochody produkcyjne nie pozostało niezauważone w Związku Radzieckim. Ponadto lekki i mocny silnik może pojawić się popyt na niektóre pojazdy specjalnego przeznaczenia – na przykład tak zwane samochody „doganiające” lub samochody sportowe.

Tradycyjnie w przypadku przemysłu samochodowego ZSRR decyzję o silnej woli można było podjąć jedynie „na samej górze”, czyli na szczeblu ministerstw.

Jednak prace nad wirnikiem w VAZ rozpoczęli na zlecenie dyrektora generalnego Wołżskiego Zakładu Samochodowego w 1973 r. - pozornie według własnego uznania. Ale nie wszystko jest takie proste: przed przeprowadzką nowy projekt- budowa giganta samochodowego Wołga, w 1965 r. Wiktor Nikołajewicz Polakow był wiceministrem przemysłu motoryzacyjnego ZSRR, aw 1975 r. wrócił na stanowisko ministerialne, kierując Ministerstwem Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR. Można zatem postawić tezę, że prace nad wirnikiem zostały zatwierdzone „bez dwóch minut” przez Ministra Przemysłu Motoryzacyjnego i jego byłego zastępcę w jednej osobie.

I tak, po wydaniu odpowiedniego zarządzenia Dyrektora Generalnego, utworzono specjalne biuro projektowe, którego zadaniem było nie tylko opracowanie silników własnej konstrukcji, ale także wyeliminowanie „generycznych braków” silnika Wankla, o czym radzieccy projektanci byli już świadomi.

W przeciwieństwie do zachodnich kolegów, „własny projekt” w ZSRR oznaczał faktyczne opracowanie własnej wersji, a nie zakup patentu lub gotowej licencji. Podobnie jak w przypadku automatycznej skrzyni biegów, radzieccy inżynierowie z powodu braku opcji zmuszeni byli wykonać własną wersję jednosekcyjnego silnika Wankla, demontując w tym celu jeden japoński RPD. Jednak wcześniej, w celu „testów na pełną skalę”, silnik wyjęty z Mazdy RX-2 zakupionej specjalnie do pracy przy wirniku został zainstalowany w Zhiguli trzeciego modelu.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Już na wczesnych etapach VAZ stanął przed faktem, że pomimo swojej zwartości i dużej mocy, lekki i mocny RPD nie był zbyt ekonomiczny i przyjazny dla środowiska, a także charakteryzował się częstymi awariami uszczelek. Tak naprawdę każdy, kto zajmował się silnikami konstrukcji Wankla, zmagał się z tym problemem przez dziesięciolecia, zaczynając od samego niemieckiego inżyniera – nosiciela tego nazwiska. Nawiasem mówiąc, to właśnie niska niezawodność uszczelek była przyczyną szybkiej awarii silników NSU Ro-80, co zmusiło producenta do szybkiego zaprzestania produkcji tego samochodu i „zamknięcia problemu obrotowego”.

Pierwszy prototyp SKB RPD pod oznaczeniem VAZ-301 był gotowy już w 1976 roku, ale było zbyt wcześnie, aby mówić o jakimkolwiek wprowadzeniu wirnika do seryjnej produkcji w Togliatti - projekt okazał się wyraźnie „surowy”.

Wersja VAZ silnika z tłokiem obrotowym została nawet doceniona przez... samego Feliksa Wankla, który specjalnie w tym celu odwiedził Wołżskie Zakłady Samochodowe. „Ojciec wirnika” zatwierdził ogólny układ RPD Togliatti.

Już w 1982 roku zademonstrowano VAZ-21018 - zwykły VAZ-21011 z silnikiem VAZ-311 o mocy 70 KM.

Aby wykryć wady konstrukcyjne w rzeczywistych warunkach pracy, wyprodukowano partię 50 silników, które zamontowano na pięciu tuzinach Zhiguli, ale już sześć miesięcy później wszystkie silniki, z wyjątkiem jednego (!), musiały zostać wymienione na tradycyjne . Uszczelki i łożyska szybko uległy awarii, a w dodatku silnik okazał się słabo wyważony i dość żarłoczny.

Na ziemi i w niebie

Po pierwszej poważnej awarii i późniejszych karach dyscyplinarnych VAZ nie zaprzestał pracy nad wirnikami, ale ostatecznie zdecydował się przejść z konstrukcji jednosekcyjnej na dwusekcyjną. Taki silnik był potencjalnie nie tylko mocniejszy, ale także bardziej niezawodny.

Do tego czasu radziecki wirnik miał już potencjalnie bardzo wymierny zakres zastosowania - na przykład do montażu w pojazdach służbowych sił specjalnych Państwowej Policji Drogowej, Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i KGB. W samochodach służbowych niedociągnięcia, takie jak słaba wydajność paliwowa, zeszły na dalszy plan i były wysokie charakterystyka dynamiczna miał kluczowy. Bardzo ważne jest, aby podczas operacji samochody służbowe Specjaliści VAZ mogli w formie standardowych raportów uzyskać szczegółowe informacje o stwierdzonych w praktyce niedociągnięciach i defektach, ale na mniej więcej identycznych warunkach, co zapewniało pewien obiektywizm oceny.

Od czasu do czasu prasa radziecka skąpo donosiła o silniku o nietypowej konstrukcji

Do 1983 r. Opracowano dwa nowe dwusekcyjne RPD - VAZ-411 o pojemności 110-120 Konie mechaniczne i 140-konny VAZ-413. Założono, że wirniki zostaną zamontowane nie tylko w „rodzimych” Zhiguli różnych modeli fabryki, ale także w innych pojazdach siły bezpieczeństwa- w szczególności Wołga. Oczywiście instalując takie jednostka mocy dla sedana Fabryka samochodów Gorkiego wymagał odpowiednich modyfikacji mocowania i niektórych elementów przekładni.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Jednocześnie niemal gotowe RPD dostrzegli także lotnicy, którzy zlecili biuru Togliatti opracowanie wersji do zastosowania na helikopterach i lekkich samolotach.

Jednak wiele innych przedsiębiorstw zainteresowało się również silnikiem z tłokiem obrotowym i zleciło mieszkańcom Togliatti opracowanie jednostek do łodzi, amfibii, a nawet motocykli! Zakład świadczył te usługi w ramach umów na zasadach samofinansowania, które były wówczas powszechnie stosowane, więc działalność SKB nie była dla VAZ nieopłacalna. Również prototypy silników lotniczych VAZ-416 i VAZ-426 zostały opracowane już w czasach Centrum Naukowo-Technicznego VAZ w połowie lat dziewięćdziesiątych.

Różne typy aplikacji RPD pozwoliły projektantom to zrozumieć Konstruktywne decyzje silniki samochodowe i lotnicze nie mogą być całkowicie identyczne ze względu na znaczne różnice w trybach pracy silników w transporcie lotniczym i samochodowym.

Dlatego jednoczesne opracowywanie „pojedynczego” wirnika pozbawione jest praktycznego znaczenia - raczej prace można łączyć zgodnie z bazą technologiczną i produkcyjną, a nie według konkretnych rozwiązań.

RPD i napęd na przednie koła

Powstaje pytanie: co z samochodami z napędem na przednie koła? Czy VAZ naprawdę nie zwrócił uwagi na własne G8?

Oczywiście, że tak: prace nad RPD dla całkowicie nowej rodziny rozpoczęły się, gdy VAZ-2108 był właśnie przygotowywany do produkcji - w 1979 r., ale bardziej szczegółowo powrócili do tematu „wirnika napędu na przednie koła” w początek pierestrojki, po zawarciu umowy z Zaporoskimi Zakładami Samochodowymi. A do 1987 roku opracowano prototypy VAZ-414 dla samochodów VAZ i ZAZ z napędem na przednie koła, a w Togliatti stworzyli wersję swojego 40-konnego RPD pod indeksem 1185 nawet dla... OK! Ale później kierownictwo preferowało kierunek lotniczy i prace nad samochodowymi RPD zostały zawieszone.

Produkcja na małą skalę nietypowa modyfikacja Samochody Zhiguli oparte na „piątce” trwały aż do rozpadu ZSRR, chociaż zakupy rządowe takich pojazdów przez organy ścigania były bardzo małe, a samochody z wirnikami pod maską nie były sprzedawane „na zewnątrz”.

Ale wkrótce w fabryce nie było już czasu na własny rozwój - pod koniec lat osiemdziesiątych wsparcie państwa dla fabryk samochodów zostało ograniczone, a pracownicy fabryki mieli już coś do roboty - na przykład tworzenie obiecującego lub.

Najnowszy samochód RPD VAZ

Do tematu rotacyjnych silników samochodowych w VAZ powrócili dopiero w rosyjskim okresie działalności zakładu, znajdując okazję nawet w trudnych latach dziewięćdziesiątych, aby „wydobyć to spod tkaniny” ciekawy rozwój. Przecież w tamtym czasie na świecie od dawna istniały „gorące” modyfikacje zwykłych miejskich hatchbacków, z którymi VAZ RPD był dość porównywalny pod względem rozwiniętej mocy.

Obecność takiego silnika w samochodach rodziny 2108 mogłaby „ożywić” zainteresowanie konsumentów - przynajmniej w Togliatti na to liczyli.

Nawet w trudnych warunkach nowy RPD dla Samary został opanowany dość szybko - na szczęście silnika VAZ-415 nie trzeba było opracowywać od zera. Niektóre źródła podają, że prace rozwojowe podczas jego przekształcenia w produkt seryjny przeprowadzono dość pośpiesznie lub niezbyt pomyślnie, w wyniku czego silnik nadal zachował szereg niedociągnięć właściwych innym RPD VAZ. Istnieje jednak inna opinia, że ​​\u200b\u200bwręcz przeciwnie, silnik ten pochłonął wszystkie zalety poprzednich rozwiązań - zarówno wystarczające zasoby znane z 413. silnika, jak i „gęsty” układ odziedziczony po VAZ-414.

Niemal w tym samym czasie zaktualizowano klasykę: w 1992 roku, w oparciu o „Siódemkę”, rozpoczęła się produkcja modyfikacji Zhiguli VAZ-21079 z silnikiem VAZ-4132 o mocy 140 koni mechanicznych.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Jednak w 1997 r. VAZ-415 ostatecznie otrzymał certyfikat zezwalający na jego instalację w zwykłych pojazdach użytkowych, które wkrótce pojawiły się w salonach samochodowych.

„W życiu cywilnym”: RPD, stając się dostępnym dla zwykłych śmiertelników, natychmiast pojawił się na łamach rosyjskich publikacji motoryzacyjnych

Oczywiście cena samochodu wzrosła o 2,2-2,5 tys. dolarów, co było wówczas dość zauważalne, ale dynamika G8 poprawiła się o rząd wielkości. Przecież 120-140 koni mechanicznych „obrotowych” pozwalało na osiągnięcie setki z postoju w 8-9 sekund, a prawdziwa maksymalna prędkość zbliżył się do cenionych 200 km/h. Zużycie paliwa oczywiście wahało się od 8 do 14 litrów. Ale kompaktowy silnik obrotowy rozkręcił się do oszałamiających 8 tysięcy obrotów, zapewniając „pilotowi” doznania nieporównywalne z przyspieszeniem konwencjonalnego „dłuta”.

RPD-415 pod maską VAZ-2108 wygląda całkiem organicznie. Ale jednocześnie silnik jest zauważalnie bardziej kompaktowy niż oryginalny. Zdjęcie: Podzolkov Alexander

RPD zawsze słynęło ze swojego „gorącego charakteru”, tzw chłodnica oleju potrzebował tego jak powietrza. Lub wodę. Ogólnie do chłodzenia. Zdjęcie: Podzolkov Alexander

Widok z dołu sugeruje, że jest to swego rodzaju bardzo trudna „ósemka”. Zdjęcie: Podzolkov Alexander

Zapłon mikroprocesorowy można również znaleźć w VAZ-2108 z konwencjonalnym silnikiem spalinowym. Ale bardzo rzadko. Zdjęcie: Podzolkov Alexander

Niestety, jednocześnie niezrozumiały dla większości wirnik pozostał „rzeczą samą w sobie” - zwykli kierowcy nie znali technologii jego naprawy, a części zamiennych nie sprzedawano w żadnym sklepie za rogiem.

Ponadto do tego czasu konwencjonalne silniki VAZ już nabierały rozpędu, ale RPD nadal był napędzany archaicznym gaźnikiem Solex.

Mieszankę RPD przygotował zwykły Solex, ale z własnymi poprawkami. „Sektor gazowy” posiadał dodatkową dźwignię do napędzania pompy dozującej olej – smarownicę. Zdjęcie: Podzolkov Alexander

Widok z góry VAZ-415 ze zdemontowanym gaźnikiem. Zdjęcie: Podzolkov Alexander

I pomimo obecności układ mikroprocesorowy zapłonu (MPSZ), wirnik nie mógł pochwalić się elastycznością i (co najważniejsze!) trwałością konwencjonalnego tłokowego silnika spalinowego. Rzeczywiście, przy zadeklarowanym zasobie 125 000 km, wiele silników zaczęło szybko „umierać” po 50 000 km, co ułatwiło zastosowanie „niewłaściwego” oleju. Podobnie jak Japończycy samochody Mazdy przy RPD, w tym przypadku rozruch silnika znacznie się pogorszył, a zużycie oleju wzrosło z powodu marnotrawstwa, a w przyszłości silnik może ulec całkowitej awarii.

Szczelność uszczelnienia – bolące miejsce dowolny RPD, nie tylko VAZ-415. Zdjęcie: Podzolkov Alexander

Liczne firmy tuningowe, które pojawiały się w Togliatti i okolicach jak grzyby po deszczu, oferowały w tym czasie programy tuningowe do silników konwencjonalnych, różniące się budżetem i stopniem ingerencji, dzięki którym możliwe było wytworzenie niemal takiej samej mocy jak wirnik bez zauważalnej utraty mocy. żywotność. Ale RPD o godz tradycyjny system nie można było wcisnąć zasilacza w nadchodzące normy środowiskowe Euro 2, które nowo opanowany wtrysk VAZ spełnił bez żadnych problemów.

Ze względu na niemasową produkcję w przyszłości ani praca, ani sama produkcja RPD nie były zbyt interesujące dla VAZ, ponieważ, podobnie jak w historii Mazdy, mogły być podyktowane jedynie względami wizerunkowymi. Co w przypadku Fabryki Samochodów w Togliatti nie było wystarczającym argumentem...

Z wielu wymienionych powodów już na początku XXI wieku wirnik VAZ zaczął gwałtownie tracić prędkość. Tak, VAZ-415 został nawet przymierzony przez „dziesiątkę” i „tag” odpowiednio w modyfikacjach 2110-91 i 2115-91, ale wkrótce zaprzestano produkcji silników rotacyjnych w VAZ, a sam SKB RPD, który opracował jej ostatni produkt w 2001 roku został ponownie zarejestrowany.

Prawie cztery tuziny zmian w ciągu 26 lat – projektanci SKB RPD dużo pracowali nad tematem wirnika

Po 2004 roku ostatecznie zaprzestano działalności biura projektowego w ramach prac nad silnikami RPD, a około 2007 roku sprzęt został częściowo zdemontowany i zutylizowany. Wydaje się, że był to ostatni punkt w historii radziecko-rosyjskiego wirnika.

Czy żałujesz tego wazony obrotowe nie wyszło?