Układ zasilania pojazdu służy do przygotowania mieszanka paliwowa... Składa się z dwóch elementów: paliwa i powietrza. Układ napędowy silnika wykonuje jednocześnie kilka zadań: czyszczenie elementów mieszanki, odbieranie mieszanki i dostarczanie jej do elementów silnika. Skład mieszanki palnej różni się w zależności od zastosowanego układu zasilania pojazdu.

Rodzaje systemów elektroenergetycznych

Istnieją następujące rodzaje układów zasilania silnika, różniące się miejscem powstawania mieszanki:

1. wewnątrz cylindrów silnika;
2. poza cylindrami silnika.

Gdy mieszanina powstaje na zewnątrz cylindra, układ paliwowy pojazdu dzieli się na:

• układ paliwowy z gaźnikiem
• za pomocą jednego wtryskiwacza (wtrysk mono)
• zastrzyk

Cel i skład mieszanki paliwowej

Do gładka operacja silnik samochodowy wymaga określonej mieszanki paliwowej. Składa się z powietrza i paliwa zmieszanych w określonej proporcji. Każda z tych mieszanek charakteryzuje się ilością powietrza na jednostkę paliwa (benzyny).

Wzbogacona mieszanka charakteryzuje się obecnością 13-15 części powietrza na część paliwa. Ta mieszanka jest podawana przy średnich obciążeniach.

Bogata mieszanka zawiera mniej niż 13 części powietrza. Służy do ciężkich ładunków. Zwiększa się zużycie benzyny.

Normalna mieszanka zawiera 15 części powietrza na część paliwa.
Uboga mieszanka zawiera 15-17 części powietrza i jest stosowana przy średnich obciążeniach. Pod warunkiem, że ekonomiczne zużycie paliwo. Słaba mieszanka zawiera ponad 17 części powietrza.

Ogólna struktura systemu elektroenergetycznego

Układ zasilania silnika składa się z następujących głównych części:

• zbiornik paliwa. Służy do przechowywania paliwa, zawiera pompkę do pompowania paliwa, a czasem filtr. Ma kompaktowy rozmiar
• przewód paliwowy. To urządzenie dostarcza paliwo do specjalnego urządzenia mieszającego. Składa się z różnych węży i ​​rurek
• urządzenie do tworzenia mieszaniny. Przeznaczony do uzyskania mieszanki paliwowej i zasilania silnika. Takimi urządzeniami mogą być układ wtryskowy, mono wtrysk, gaźnik.
• jednostka sterująca (dla wtryskiwaczy). Składa się z jednostki elektronicznej, która steruje pracą układu mieszającego i sygnalizuje wystąpienie awarii
• pompa paliwowa. Wymagane do przepływu paliwa do przewodu paliwowego
• filtry do czyszczenia. Niezbędne do uzyskania czystych składników mieszanki

Układ zasilania paliwem gaźnika

System ten wyróżnia się tym, że tworzenie mieszanki odbywa się w specjalnym urządzeniu – gaźniku. Z niego mieszanina wchodzi do silnika w pożądanym stężeniu. Urządzenie układu zasilania silnika zawiera następujące elementy: zbiornik paliwa, filtry do czyszczenia paliwa, pompę, filtr powietrza, dwa rurociągi: wlot i wylot oraz gaźnik.

Schemat układu zasilania silnika jest realizowany w następujący sposób. W zbiorniku znajduje się paliwo, które będzie używane do podawania. Wchodzi do gaźnika przez przewód paliwowy. Karmienie może odbywać się za pomocą pompy lub w sposób naturalny za pomocą grawitacji.

Aby doprowadzenie paliwa do komory gaźnika odbywało się grawitacyjnie, należy je (gaźnik) umieścić poniżej zbiornik paliwa... Nie zawsze jest możliwe wdrożenie takiego schematu w samochodzie. Ale zastosowanie pompy pozwala nie polegać na pozycji zbiornika względem gaźnika.

Filtr paliwa oczyszcza paliwo. Dzięki niemu z paliwa usuwane są cząsteczki mechaniczne i woda. Powietrze dostaje się do komory gaźnika przez specjalny filtr powietrza, który usuwa z niej cząsteczki kurzu. Komora miesza dwa oczyszczone składniki mieszanki. W gaźniku paliwo dostaje się do komory pływakowej. A następnie trafia do komory mieszania, gdzie jest łączony z powietrzem. Mieszanka wchodzi przez zawór dławiący kolektor dolotowy... Stąd idzie do butli.

Po przerobieniu mieszanki gazy z butli są usuwane za pomocą kolektor wydechowy... Następnie są przesyłane z kolektora do tłumika, co tłumi ich hałas. Stamtąd wchodzą w atmosferę.

Szczegóły dotyczące układu wtryskowego

Pod koniec ubiegłego wieku układy zasilania gaźnika zaczęły być intensywnie zastępowane nowymi układami pracującymi na wtryskiwaczach. I nie bez powodu. Taki układ układu zasilania silnika miał szereg zalet: mniejszą zależność od właściwości środowisko, ekonomiczne i niezawodne działanie, wydech jest mniej toksyczny. Ale mają wadę - jest to wysoka wrażliwość na jakość benzyny. W przeciwnym razie mogą wystąpić awarie w działaniu niektórych elementów systemu.

„Wtryskiwacz” jest tłumaczony z języka angielskiego jako wtryskiwacz. Schemat jednopunktowy (pojedynczy wtrysk) układu zasilania silnika wygląda tak: paliwo jest dostarczane do wtryskiwacza. Jednostka elektroniczna wysyła do niego sygnały, a dysza otwiera się w właściwy moment... Paliwo kierowane jest do komory mieszania. Wtedy wszystko dzieje się jak w system gaźnika: powstaje mieszanina. Potem przechodzi zawór wlotowy i dostaje się do cylindrów silnika.

Urządzenie układu zasilania silnika, zorganizowane za pomocą wtryskiwaczy, jest następujące. System ten charakteryzuje się obecnością kilku dysz. Urządzenia te odbierają sygnały ze specjalnej jednostki elektronicznej i otwierają się. Wszystkie te wtryskiwacze są połączone ze sobą przewodem paliwowym. Zawsze jest w nim paliwo. Nadmiar paliwa jest usuwany przewodem powrotnym paliwa z powrotem do zbiornika.

Pompa elektryczna dostarcza paliwo do szyny, gdzie powstaje nadciśnienie... Jednostka sterująca wysyła sygnał do wtryskiwaczy, a one otwierają się. Paliwo jest wtryskiwane do kolektora dolotowego. Przepuszczanie powietrza zespół przepustnicy, też tam trafia. Powstała mieszanina wchodzi do silnika. Ilość wymaganej mieszanki reguluje się otwierając przepustnicę. Po zakończeniu suwu wtrysku wtryskiwacze ponownie zamykają się i dopływ paliwa zostaje odcięty.

Jednostka elektroniczna jest rodzajem „mózgowego” elementu systemu. Ten złożony mechanizm przetwarza sygnały przychodzące z różnych czujników. W ten sposób sterowane są wszystkie urządzenia. system paliwowy... Taki obwód układu zasilania silnika pozwala kierowcy na czas dowiedzieć się o awariach, ponieważ jednostka sterująca sygnalizuje je za pomocą specjalnej lampy i kodów błędów. Kody te pozwalają technikom szybko identyfikować problemy. Aby to zrobić, wystarczy podłączyć zewnętrzne urządzenie diagnostyczne, które może rozpoznać powstałe problemy i nazwać je.

Układ zasilania paliwem(SPT) - przeznaczony do dostarczania paliwa pod wysokim ciśnieniem do komór spalania cylindrów w określonych punktach czasowych (charakteryzujących się kątem posuwu paliwa) oraz w określonej ilości w zależności od obciążenia silnika.

Układ zasilania silnika Diesla składa się z:

Układy zasilania paliwem (rys. 1);

Systemy zasilania powietrzem (rys. 2);

Systemy odprowadzania spalin (rys. 3).

Ryż. 1. Układ zasilania paliwem.

Ryż. 2. Układ zasilania powietrzem Rys. 3. Systemy usuwania spalin.

Układ zasilania paliwem(SPT) - przeznaczony jest do dostarczania paliwa pod wysokim ciśnieniem do komór spalania cylindrów w określonych momentach (charakteryzujących się kątem wyprzedzenia podawania paliwa) oraz w określonej ilości w zależności od obciążenia silnika (rys. 4) .

Skład SPT: zbiorniki paliwa; pompa do zalewania paliwa; pompa paliwowa niskie ciśnienie; filtr szorstkie czyszczenie(CSF); filtr dokładne czyszczenie(FTO); pompa paliwowa wysokie ciśnienie(Pompa wtryskowa); dysze; rurociągi niskociśnieniowe; rurociągi wysokociśnieniowe; rurociągi drenażowe.

Ryż. 4. Skład układu zasilania paliwem.

Schemat ideowy układu zasilania.

Paliwo ze zbiornika przez filtr zgrubny jest zasysany przez pompę zalewania paliwa i przez filtr drobny przez przewody paliwowe niskiego ciśnienia doprowadzany do pompy wysokiego ciśnienia, która zgodnie z procedurą pracy silnika rozprowadza paliwo poprzez przewody paliwowe wysokiego ciśnienia do wtryskiwaczy. Wtryskiwacze atomizują i wtryskują paliwo do komór spalania. Nadmiar paliwa, a wraz z nim powietrze, które dostało się do układu zawór obejściowy pompa paliwowa Zawór dyszy wysokiego ciśnienia i filtra dokładnego przez przewody paliwowe odprowadzane są do zbiornika paliwa. Paliwo, które przedostało się przez szczelinę między korpusem dyszy a igłą, jest odprowadzane do zbiornika przez przewody powrotne paliwa.

Pompa paliwa wysokiego ciśnienia jest przeznaczony do dostarczania ściśle odmierzonych porcji paliwa pod wysokim ciśnieniem do cylindrów silnika w określonych momentach.

W korpusie montowanych jest osiem sekcji, z których każda składa się z korpusu, tulei nurnika, nurnika, tulei obrotowej, zaworu spustowego wciskanego przez uszczelkę uszczelniającą do tulei nurnika za pomocą złączki. Tłok jest poruszany ruchem posuwisto-zwrotnym przez krzywkę wału i sprężynę. Popychacz zabezpieczony jest krakersem przed obracaniem się w korpusie. Wałek rozrządu obraca się w łożyskach zamontowanych w osłonach i przymocowanych do obudowy pompy. Luz osiowy wałka rozrządu jest regulowany za pomocą podkładek regulacyjnych. Wielkość szczeliny nie powinna przekraczać 0,1 mm.

Aby zwiększyć dopływ paliwa, nurnik jest obracany przez tuleję połączoną przez oś zabieraka ze stojakiem pompy. Szyna porusza się w tulejach prowadzących. Jej wystający koniec zamykany jest korkiem. Z Przeciwna strona pompa jest śruba, która reguluje dopływ paliwa do wszystkich sekcji pompy. Ta śruba jest zamknięta korkiem i uszczelniona.

Paliwo dostarczane jest do pompy przez specjalną złączkę, do której przykręcona jest rura niskociśnieniowa. Dalej, przez kanały w korpusie, wchodzi do otworów wlotowych tulei nurnika.

Na przednim końcu korpusu, na wylocie paliwa z pompy, zainstalowany jest zawór obejściowy, który otwiera się przy ciśnieniu 0,6-0,8 kgf / cm2. Ciśnienie otwarcia zaworu regulowane jest doborem podkładek regulacyjnych wewnątrz grzyba zaworu.

Smarowanie pompy obiegowej, pulsujące, pod ciśnieniem od wspólny system smarowanie silnika.

Zbiorniki paliwa(rys. 5). Każdy zbiornik składa się z korpusu, szyjki wlewowej i wysuwanej rury z sitkiem. Szyjka wlewu jest zamknięta szczelną pokrywą 6 z uszczelką. W celu zwiększenia sztywności zbiornika, a także ograniczenia mieszania paliwa i tworzenia piany w zbiorniku znajdują się przegrody.

Ryż. 5. Zbiornik paliwa:

I-III - pozycja zaworu odpowiednio przy wyłączonych zbiornikach, włączonym prawym zbiorniku, włączonym lewym zbiorniku; 1 - rura do spuszczania paliwa do zbiornika; 2 - zawór dystrybucji paliwa na przewodzie spustowym; 3 - zawór dystrybucji paliwa na przewodzie paliwowym; 4 - kołnierz; 5 - rura wlotu paliwa z filtrem siatkowym; 6 - okładka; 7 - szyjka wlewu; 8 - przypadek; 9 - przegroda; 10 - dół; 11 - korek kran spustowy

Na dnie zbiornika znajduje się korek zaworu spustowego do spuszczania osadu. W górnej części lewego zbiornika zamontowany jest zawór rozprowadzający paliwo, przeznaczony do włączania dopływu paliwa z prawego lub lewego zbiornika, a także do wyłączania zbiorników oraz zawór rozprowadzający paliwo na przewodzie spustowym, który umożliwia spuszczanie paliwa do prawego lub lewego zbiornika. Zawory dystrybucji paliwa mają trzy pozycje. Aby włączyć dopływ paliwa z prawego zbiornika należy ustawić zawory w pozycji II, z lewego zbiornika w pozycję III, aby wyłączyć zbiorniki należy ustawić zawór dystrybucji paliwa na przewodzie paliwowym w pozycję I.

Ręczna pompa wspomagająca- do wstępnego napełnienia układu zasilania paliwem i usunięcia z niego powietrza.

Zgrubny filtr paliwa KamAZ-740- paliwo do wstępnego oczyszczania miski olejowej dostarczane do niskociśnieniowej pompy zalewania paliwa. Montowany jest z lewej strony pojazdu na ramie (rys. 6).

Ryż. 6. Filtr do zgrubnego czyszczenia oleju napędowego Kamaz-740

Filtr zgrubny oleju napędowego YaMZ-238 (ryc. 7) składa się z pokrywy, obudowy i elementu filtrującego. Korpus i pokrywa są połączone czterema śrubami. Uszczelnienie między nimi zapewnia gumowa uszczelka. Na korpusie jest wtyczka odplyw z uszczelką. Filtr składa się z metalowej ramy z otworami, na którą nawinięty jest puszysty bawełniany sznurek.

Ryż. 7. Filtr do zgrubnego czyszczenia oleju napędowego YaMZ-238

W celu wycentrowania elementu filtrującego do korpusu przyspawane jest gniazdo oraz występ na pokrywie. Element filtrujący jest ciasno zaciśnięty na końcach między pokrywą a spodem obudowy. Otwór w pokrywie zamykany korkiem z uszczelką służy do napełniania filtra paliwem.

Dokładny filtr paliwa(rys. 8, 9) ostatecznie czyści paliwo przed wejściem do wysokociśnieniowej pompy paliwowej, zainstalowanej w najwyższym punkcie układu paliwowego w celu zebrania i usunięcia powietrza, które dostało się do układu paliwowego do zbiornika wraz z częścią paliwo przez zawór dyszy.

Aby poprawić jakość oczyszczania paliwa, filtr dokładny wyposażony jest w dwa równolegle pracujące wymienne wkłady filtracyjne wykonane ze specjalnego papieru i zamontowane w jednej podwójnej obudowie.

Dokładny filtr oleju napędowego YaMZ-238 składa się z korpusu z przyspawanym do niego prętem, pokrywy i elementu filtrującego. Wymienny element filtrujący składa się z perforowanej metalowej ramy, na której formowana jest masa filtracyjna.

Ryż. 8. Filtr do dokładnego czyszczenia oleju napędowego KamAZ-740

1 - przypadek; 2 - śruba; 3 - podkładka uszczelniająca; 4 - wtyczka; 5 i 6 - uszczelki; 7 - element filtrujący; 8 - czapka; 9 - sprężyna elementu filtrującego; 10 - korek spustowy; 11 - pręt

Ryż. 9. Filtr do dokładnego czyszczenia oleju napędowego YaMZ-238

1 - korek spustowy; 2 - uszczelka; 3 - wiosna; 4 - podkładka; 5 - uszczelka; 6 - element filtrujący; 7 - ciało; 8 - pręt; 9 - uszczelka: 10 - pokrywa: 11 - korek stożkowy; 12 - uszczelka: 13 - strumień; 14 - śruba; 15 - uszczelka; 16 - uszczelka

Pompa zalewania paliwa... Konstrukcja pompy jest taka sama dla silnika wysokoprężnego KamAZ-740.11, a dla YaMZ-238 jest przeznaczona do dostarczania paliwa ze zbiornika paliwa do pompy wysokociśnieniowej. Tłokowa pompa zalewania paliwa jest napędzana przez mimośrodowy wałek rozrządu pompy wysokiego ciśnienia. Pompa montowana jest na obudowie pompy wtryskowej.

Ryż. 10. Schematy pomp zalewania i zalewania paliwa: (SLAJD nr 11)

A - wnęka tłoczna pompy zalewania paliwa; B - wnęka ssąca pompy zalewania paliwa; B - do dokładnego filtra paliwa; G - wnęka ssąca pompy paliwa; D - z grubego filtra paliwa; 1 - tłok; 2 - zawór wlotowy; 3, 7 - sprężyny zaworowe; 4 - sprężyna tłokowa; 5 - pompa paliwa; 6 - zawór spustowy; 8 - sprężyna popychacza; 9 - ekscentryczny; 10 - popychacz; 11 - zawór spustowy; 12 - zawór wlotowy; 13 - wiosna; 14 - pompa paliwa; 15 - tłok

Ręczna pompka do zalewania paliwa służy do napełniania układu zasilania paliwem i usuwania z niego powietrza. Jest to pompa tłokowa, mocowana na kołnierzu niskociśnieniowej pompy paliwowej śrubą z uszczelniającą podkładką miedzianą lub na filtr dokładny paliwa. Pompa składa się z obudowy, tłoka, cylindra, zespołu uchwytu z prętem, płyty nośnej i uszczelki.

Gdy tłok 15 porusza się w dół, zawór wlotowy 12 zamyka się, a zawór wylotowy 11 otwiera się, paliwo pod ciśnieniem wchodzi do przewodu wylotowego, zapewniając usuwanie powietrza z układu paliwowego silnika przez zawór 2 dokładnego filtra paliwa i zawór obejściowy wysokociśnieniowa pompa paliwowa.

Po odpowietrzeniu układu należy opuścić tłok 15 i zamocować go, obracając go zgodnie z ruchem wskazówek zegara. W tym przypadku tłok jest dociskany do końca cylindra przez gumową uszczelkę, uszczelniając wnękę ssącą przedrozruchowej pompy paliwowej.

Po odpowietrzeniu rękojeść należy przykręcić do górnego gwintowanego trzpienia cylindra. W takim przypadku tłok dociska gumową uszczelkę, uszczelniając wnękę ssącą niskociśnieniowej pompy paliwowej. W wielu modyfikacjach samochodów rodziny KamAZ zainstalowana jest druga ręczna pompa tego samego typu. Umożliwia pompowanie paliwa bez przechylania kabiny, ponieważ jest mocowany za pomocą wspornika na skrzyni korbowej

Dziś termin „dieta” w dziedzinie zdrowego odżywiania jest jednym z najczęściej używanych, stał się czymś modnym i popularnym. Prawie każdy z nas trzyma się jakiejś diety, ale w większości przypadków robi to źle, co jeszcze bardziej szkodzi cennemu zdrowiu. W końcu dieta to przede wszystkim zdrowa dieta, zasady zdrowego odżywiania się dla organizmu. Dlatego tego pojęcia nie należy mylić z ograniczeniem żywności, ponieważ poprawny system odżywianie jest najważniejszym i niezbędnym procesem dla normalnych robotów całego organizmu.

Dni postu

Każdy, kto dba o swoje zdrowie, po prostu musi wiedzieć o korzyściach płynących z dni postu. Wiele osób myli się, że takie środki zapobiegawcze mają na celu pozbycie się kilogramów nabytych w ciągu tygodni. Dni postu naprawdę przyczyniają się do utraty wagi, ale tylko wtedy, gdy stosujesz dietę lub odpowiednią dietę. Dietetycy zalecają rozładunek nie więcej niż 1-2 razy w tygodniu, ale jednocześnie dostarczając organizmowi niezbędną porcję kalorii w pozostałe dni. W żadnym wypadku nie powinieneś zamieniać dni postu w długi strajk głodowy.

Odżywianie grupy krwi

Rozdział grup krwi rozpoczął się dopiero na początku XX wieku. Różnice we właściwościach krwi poszczególnych grup po raz pierwszy odkryli austriacki naukowiec Karl Landsteiner i czeski lekarz Jan Jansky. Poznaj funkcje różne rodzaje krew trwa do dziś. W wyniku specjalnych badań okazało się, że dla każdej grupy krwi istnieją osobne zalecenia dotyczące żywienia i aktywności fizycznej. Teoria ta została wysunięta przez amerykańskiego lekarza Petera D „Adamo, a nawet opracowała metodę żywieniową dla każdej grupy.

Zdrowe jedzenie

Bez konfrontacji z chorobami nie dbamy o naszą dietę. Jednak wystarczy tylko dotknąć tych problemów, szukamy metod i sposobów na regenerację organizmu. Prosta droga zażywania tabletek lub innych cudownych środków jest często tymczasowa i niesie ze sobą wiele negatywnych skutków ubocznych. Jeden z najskuteczniejszych i nietrudnych w użyciu środków można uznać za żywienie medyczne, zwłaszcza że jego działanie może pełnić funkcję zapobiegawczą. Jednoczesne stosowanie wszelkiego rodzaju środków regenerujących organizm w połączeniu z żywieniem medycznym zwiększa skuteczność leczenia, ponieważ przytłaczająca większość chorób jest wynikiem niewłaściwego i nieograniczonego żywienia.

Wegetarianizm

Dla każdego z nas ta koncepcja ma swoje znaczenie. Jedni stosują dietę wegetariańską opartą na poglądach etycznych i moralnych, inni – ze względów zdrowotnych, niektórzy dążą w ten sposób do utrzymania sylwetki lub po prostu podążają za modnym trendem. Nawet eksperci nie podają jednoznacznej interpretacji. Jednak prawdą jest, że wegetarianizm jest system zasilania, który wyklucza lub ogranicza spożycie mięsa i produktów zwierzęcych. Do tego stylu życia należy podchodzić z rozwagą, odpowiedzialnie, a także znać i przestrzegać podstawowych zasad, aby dieta wegetariańska naprawdę służyła zdrowiu, a nie je niszczyła.

Surowe jedzenie

Dieta witariańska jest obecnie modnym trendem dotyczącym diety, w której spożywa się wyłącznie witariańską żywność. System surowej żywności promuje ideę zdrowego stylu życia bez szkody dla środowiska, detoksykacji organizmu i walki z nadwagą, leczenia różnych chorób przewlekłych oraz przedłużania młodości i średniej długości życia. Jednak wiele gorącej debaty toczy się wokół popularnej ideologii surowej diety. Czy taki sposób odżywiania jest naprawdę użyteczny, czy tylko jest szkodliwy dla zdrowia?

Uzdrawiający post

Post warto ćwiczyć wyłącznie w trosce o zdrowie i zdaniem większości dietetyków tylko w tym przypadku przedłużona odmowa jedzenia jest uzasadniona. Post może pomóc wyleczyć wiele chorób, w szczególności nieżyt żołądka, nadciśnienie, artrozę, alergie, cukrzycę, egzemy itp. Zaleca się stosowanie postu leczniczego jako metody odchudzania wyłącznie pod nadzorem specjalistów, aby nie rozwinąć się poważne choroby spowodowane nieuwzględnianiem różnych subtelności Złożony proces post.

Indywidualne posiłki

Przede wszystkim mówiąc o żywieniu indywidualnym mówimy o wyłączeniu określonych produktów spożywczych z diety danej osoby. Od dawna niepokoiły ludzi kwestie indywidualności naszych organizmów z punktu widzenia funkcjonowania biochemicznego.

Posiłki według pór roku

Wschodnia zasada podziału produktów na pory roku to ich podział na naturę męską i żeńską - yin i yang, pomaga w jak największym zrozumieniu właściwości żywności i ich wpływu na ludzkie życie. W krajach Wschodu tradycyjnie rok był podzielony na pory, z jedną poprawką: oprócz zimy, wiosny, lata i jesieni jest też poza sezonem. Mówimy o czasie przejścia pomiędzy dominującymi sezonami. Każda pora roku odpowiada aktywności określonych funkcji naszego organizmu.

Żywienie frakcyjne

Początkowo system żywienia frakcyjnego został wymyślony przez lekarzy w celu ułatwienia leczenia zapalenia żołądka, wrzodów żołądka i innych chorób przewodu pokarmowego, a także w profilaktyce. Dziś ten system żywieniowy wykorzystywany jest również w walce z otyłością. Istotą żywienia frakcyjnego jest spożywanie posiłków w małych porcjach, ale często co 3-4 godziny w ciągu dnia.

Odżywianie funkcjonalne

Pojęcie „żywności funkcjonalnej” zakłada w swoim składzie obecność cennych i rzadkich pierwiastków, które mają pozytywny wpływ na odporność organizmu, zapobiegają chorobom i wzmacniają ogólne tło fizyczne i emocjonalne w organizmie. Główny nacisk w tym systemie kładzie się nie tyle na skład i wartość odżywczą produktów, ile na ich wartość biologiczną dla naszego organizmu.

Zbilansowana dieta

Jeden z nielicznych systemów, który nie wymaga znacznych wysiłków i ograniczeń. Główna zasada- stwórz przejrzysty harmonogram posiłków i spożywaj wyjątkowo energetyczną i pożywną żywność. Termin „wartość energetyczna pożywienia” odnosi się do zdrowych kalorii (białek, tłuszczów, węglowodanów, witamin, minerałów i innych ważnych enzymów), które po wchłonięciu dostarczają organizmowi energii niezbędnej do normalnego funkcjonowania. Zbilansowany system żywienia ma na celu nie tylko poprawę ogólnego stanu zdrowia, ale także znaczny wkład w utratę wagi lub utrzymanie prawidłowej wagi.



Informacje ogólne

Układ zasilania jest przeznaczony do przechowywania paliwa, oddzielnego dostarczania paliwa i powietrza do cylindrów lub przygotowania mieszanki paliwowo-powietrznej (palnej) z późniejszym doprowadzeniem do cylindrów silnika, usuwania produktów spalania z cylindrów, a także do zmniejszenia hałasu poziom ze względu na wydzielanie spalin podczas pracy silnika.

Ważna funkcja nowoczesne systemy odżywianie to zmniejszona toksyczność spaliny zawierające substancje szkodliwe dla dzikiej przyrody. Przestrzeganie tej funkcji wymaga wymiernych nakładów mocy silnika i prowadzi do wzrostu kosztów samochodów, jednak wymagania dotyczące ekologiczności pojazdów z roku na rok rosną, a projektanci samochodów muszą te wymagania uwzględnić przy projektowaniu układów zasilania .

W zależności od pełnionych funkcji elementy systemu elektroenergetycznego dzielą się na trzy grupy składowe:

• urządzenia zapewniające przygotowanie i zasilanie powietrza (grupa powietrzna);
• urządzenia zapewniające przygotowanie i zaopatrzenie w paliwo (grupa paliwowa);
• urządzenia zapewniające usuwanie spalin do środowiska (grupa usuwania i tłumienia spalin).

W zależności od celu, system zasilania musi zapewniać:

• dokładne dawkowanie paliwa (dostawa wymaganej ilości);
• doprowadzenie czystego powietrza do butli w wymaganej ilości;
• wysokiej jakości przygotowanie mieszanki palnej;
• terminowe dostarczanie paliwa lub palnej mieszanki do cylindrów silnika;
• usuwanie produktów spalania i ich tłumienie po uwolnieniu do środowiska;
• neutralizacja szkodliwe substancje zawarte w spalinach.

Moc silnika, ekonomia i emisja spalin zależą od całkowitego i szybkiego spalania paliwa. Jest to w dużej mierze zdeterminowane pracą systemu zasilania.

Klasyfikacja systemów elektroenergetycznych

V silniki Diesla systemy elektroenergetyczne są podzielone według następujących kryteriów:

• w drodze ruchu paliwa- ślepy zaułek iz obiegiem;
• według rodzaju mechanizmu podającego- z połączoną pompką i dyszą (ten mechanizm nazywa się dyszą pompki, patrz rys. jeden) oraz z oddzielną pompą i dyszami;
• ładowalny(lubić Wspólna szyna).

W silnikach z zapłonem iskrowym (wymuszonym) stosuje się gaźnikowe i benzynowe układy wtryskowe, a także instalacje gazowe odżywianie.



Skład mieszanki

Do całkowite spalanie 1 kg zapotrzebowanie na paliwo o 15 kg powietrze (dokładniej na benzynę - 14,8 kg, dla olej napędowy – 14,4 kg), albo za 1 gram paliwo w przybliżeniu 15 gramów powietrze.
W cylindrze silnika w jednym cyklu przy pełnym obciążeniu (w zależności od objętości cylindra i trybu pracy) 40 ... 80 mg paliwo. Ten numer nazywa się cykliczne podawanie paliwa.
Dlatego do spalania wsadu do cyklu wymagana jest dokładna ilość powietrza, w przybliżeniu równa 600 ... 1200 mg... Ten numer nazywa się cykliczny dopływ powietrza.

Skład mieszanki szacowany jest przez współczynnik nadmiaru powietrza α, definiowany jako stosunek ilości powietrza Gdw faktycznie napływającego do butli do teoretycznie wymaganej ilości powietrza Gw:

α = Gdv / Gwt.

W teorii wymagana ilość powietrze to ilość powietrza wymagana do całkowitego spalenia paliwa wchodzącego do cylindra silnika.
Procesy spalania paliw zostały szerzej opisane w dziale „Termodynamika”.

Według składu mieszanina normalnych ( α = 1), słaby ( α> 1) i bogate (α< 1). Применяют также понятия обедненная смесь (α = 1,1 ... 1,15), wzbogacona mieszanka ( α = 0,8 ... 0,9) oraz granice zapłonu mieszaniny.
V silniki benzynowe w α < 0,4 oraz α> 1,6 mieszanina jest niepalna. Diesle działają na ubogich mieszankach α = 1,4 ... 2,0.

Istnieje pięć trybów pracy silnika: podstawowy, przeciążeniowy, bezczynny ruch, ruszanie i przyspieszanie (na przykład podczas ruszania, wyprzedzania i przyspieszania). Do pracy w każdym z tych trybów silnik wymaga innej mocy i odpowiednio palnej mieszanki o różnym składzie.

Najbardziej ekonomiczną pracę silnika uzyskuje się na ubogiej mieszance ( 1,05 ≤ α ≤ 1,15), a największą moc rozwija na wzbogaconych kompozycjach ( 0,8 ≤ α ≤ 0,95). Im gorszy skład mieszanki palnej, tym większe prawdopodobieństwo całkowitego spalenia paliwa i odwrotnie. Dlatego tryby pracy silnika, które wymagają bogatej mieszanki paliwowej, a nawet bogatszej, są nieekonomiczne. Powodują też największe zanieczyszczenie środowiska produktami niepełnego spalania paliw, wśród których znajdują się substancje trujące i rakotwórcze.

Każdy skład mieszanki palnej musi spełniać wymagania zapewniające jakość mieszanki:

• dokładne rozpylenie paliwa w warstwach powietrza;
• dokładne mieszanie cząstek paliwa z powietrzem (mieszanie wysokiej jakości);
• jednorodność, czyli równomierny rozkład paliwa w powietrzu w całej objętości mieszanki.

Zmieniając ilość paliwa przy stałym dopływie powietrza (w silnikach diesla) lub zarówno ilość powietrza jak i ilość paliwa (w silnikach benzynowych i gazowych) można uzyskać mieszankę o różnym składzie - to jest kontrola jakości mieszanki palnej.
Zmiana ilości mieszanki o tym samym składzie (w silnikach benzynowych i gazowych) nazywa się regulacja ilościowa mieszanki palnej.

Dozowanie paliwa

Moc silnika zależy od ilości paliwa (cyklu zasilania) spalanego w cylindrach podczas cyklu pracy oraz od prędkości wał korbowy... Ponieważ silnik samochodu wymaga różnej mocy do wykonania określonej pracy, z czasem konieczna staje się zmiana posuwu cyklu. Każdy stan obciążenia musi być dopasowany do dokładnego cyklicznego dostarczania paliwa.
Oznacza to, że układ zasilania musi zapewnić jego regulację podczas pracy maszyny, a także równomierność podawania paliwa przez cylindry.

Świetna wartość do wychowania charakterystyka dynamiczna silnik ma wypełnienie cylindrów powietrzem. Im więcej powietrza podczas procesu wlotu zdąży dostać się do cylindrów, tym więcej paliwa można wtrysnąć, przy czym wszystkie inne czynniki są takie same. Pojemność napełniania bezpośrednio zależy od oporu aerodynamicznego przewodów wlotowych i wylotowych układu energetycznego.
Na przykład: znaczna część potencjału mocy jest tracona w dyfuzorach gaźnika i tłumiku, ponieważ te elementy układu zasilania stawiają znaczny opór przepływom powietrza i gazu. W silnikach wyposażonych w układy wtrysku paliwa opór aerodynamiczny przewód wlotowy mniej niż w silnikach gaźnikowych. Aby poprawić napełnianie butli powietrzem na wielu potężne silniki zainstalować specjalne sprężarki.

Moment zapłonu (wtrysku) paliwa

W silnikach gaźnikowych (benzynowych) paliwo jest podawane do cylindra podczas ssania, w silnikach wysokoprężnych jest wtryskiwane przez dyszę na samym końcu procesu sprężania. Osiągi dynamiczne i ekonomiczne silnika wysokoprężnego zależą od momentu rozpoczęcia wtrysku paliwa, a także od momentu zapłonu mieszanki - osiągi silnika benzynowego.
Kąt obrotu wału korbowego do TDC, przy której dostarczana jest iskra (lub rozpoczyna się wtrysk paliwa - dla silnika wysokoprężnego), nazywa się czas zapłonu – UOZ(kąt wyprzedzenia wtrysku - UOV) i oznaczone literą θ.

Badania silnika wykazują, że każdy silnik w określonym trybie pracy ma optymalny kąt wyprzedzenia zapłonu (wtrysku) θ opt, przy którym moc jest maksymalna, oraz określone zużycie minimalne paliwo. Dlatego system zasilania musi zapewniać: urządzenia specjalne do regulacji czasu zapłonu (wtrysk).



W silniku gaźnikowym jako paliwo stosowana jest benzyna. Benzyna jest łatwopalną cieczą otrzymywaną z ropy naftowej w wyniku bezpośredniej destylacji lub krakingu. Benzyna jest jednym z głównych składników mieszanki palnej. W normalnych warunkach spalania mieszaniny roboczej następuje stopniowy wzrost ciśnienia w cylindrach silnika. Przy większym zużyciu paliwa Niska jakość niż wymagane Specyfikacja techniczna silnik samochodowy, prędkość spalania mieszaniny roboczej może wzrosnąć 100-krotnie i wynosić 2000 m/s, tak szybkie spalanie mieszaniny nazywa się detonacją. Zwyczajowo scharakteryzowano tendencję benzyny do detonacji liczba oktanowa, im wyższa liczba oktanowa benzyny, tym mniej podatna na detonację. Benzyna o wyższej liczbie oktanowej stosowana jest w silnikach samochodowych o wyższym stopniu sprężania. Ciecz etylowa jest dodawana do benzyny w celu zmniejszenia detonacji.

W cylindrach silnika samochodowego proces roboczy przebiega dość szybko. Na przykład, jeśli wał korbowy obraca się z prędkością 2000 obr/min, po czym każdy cykl trwa 0,015 s. W tym celu konieczne jest, aby szybkość spalania paliwa wynosiła 25-30 m / s. Jednak spalanie paliwa w komorze spalania jest wolniejsze. W celu zwiększenia szybkości spalania paliwo jest rozdrabniane na drobne cząstki i mieszane z powietrzem. Stwierdzono, że dla normalne spalanie 1 kg paliwa wymaga 15 kg powietrza, mieszanka o tym stosunku (1:15) nazywana jest normalną. Jednak przy takim stosunku nie dochodzi do całkowitego spalenia paliwa. Do całkowitego spalenia paliwa potrzeba więcej powietrza, a stosunek paliwa do powietrza powinien wynosić 1:18. Ta mieszanka nazywa się chudym. Wraz ze wzrostem stosunku szybkość spalania gwałtownie spada, a przy stosunku 1:20 w ogóle nie występuje zapłon. Ale najwyższa moc silnik osiąga stosunek 1:13, w tym przypadku szybkość spalania jest bliska optymalnej. Ta mieszanina nazywa się wzbogacona. Przy takim składzie mieszanki nie dochodzi do całkowitego spalania paliwa, dlatego wraz ze wzrostem mocy wzrasta zużycie paliwa.

Gdy silnik pracuje, rozróżnia się następujące tryby:
1) uruchomienie zimnego silnika;
2) praca przy niskich obrotach wału korbowego (tryb biegu jałowego);
3) praca przy częściowych (średnich) obciążeniach;
4) praca przy pełnym obciążeniu;
5) pracować z gwałtownym wzrostem obciążenia lub prędkości wału korbowego (przyspieszenie).

Dla każdego indywidualnego trybu skład mieszanki palnej musi być inny.
Układ napędowy silnika przeznaczony jest do przygotowania i podania mieszanki palnej do komór spalania, dodatkowo układ napędowy reguluje ilość i skład mieszanki roboczej.

System zasilania silnik gaźnika zawiera następujące elementy:
1) zbiornik paliwa;
2) przewody paliwowe;
3) filtry paliwa;
4) pompa paliwowa;
5) gaźnik;
6) filtr powietrza;
7) kolektor wydechowy:
8) kolektor dolotowy;
9) tłumik wydechu spalin.

Na nowoczesne samochody zamiast układów zasilania gaźnika są coraz częściej stosowane systemy wtrysku paliwa... Na silnikach samochody osobowe można zainstalować wielopunktowy układ wtrysku paliwa lub centralny jednopunktowy układ wtrysku paliwa.

Systemy wtrysku paliwa mają szereg zalet w porównaniu z układami zasilania gaźnika:
1) brak dodatkowych oporów przepływu powietrza w postaci dyfuzora gaźnika, co przyczynia się do lepszego wypełnienia komór spalania cylindrów i uzyskania większej mocy;
2) usprawnienie przedmuchu cylindrów poprzez wykorzystanie możliwości dłuższego zachodzenia na siebie zaworów (przy jednoczesnym otwarciu zaworów dolotowych i wydechowych);
3) poprawę jakości przygotowania mieszanki roboczej poprzez przedmuchanie komór spalania czystym powietrzem bez domieszki oparów paliwa;
4) dokładniejszy rozkład paliwa pomiędzy cylindrami, co umożliwia stosowanie benzyny o niższej liczbie oktanowej;
5) więcej dokładny dobór skład mieszaniny roboczej na wszystkich etapach pracy silnika z uwzględnieniem jego stanu technicznego.

Oprócz zalet system wtrysku ma jeden znaczna wada. System wtrysku wtrysk paliwa ma wyższy stopień złożoności w produkcji części, a system ten obejmuje również wiele elementów elektronicznych, co prowadzi do wzrostu kosztów samochodu i złożoności jego konserwacji.

Dystrybucyjny system wtrysku paliwa jest najnowocześniejszy i doskonały. Głównym elementem funkcjonalnym tego systemu jest: jednostka elektroniczna kontrola (ECU). ECU jest zasadniczo komputer pokładowy samochód. ECU zapewnia optymalną kontrolę mechanizmów i układów silnika, zapewnia najbardziej ekonomiczne i efektywna praca silnik z maksymalna ochronaśrodowisko we wszystkich trybach.

Układ wtrysku paliwa składa się z:
1) podsystemy nawiewu z przepustnica;
2) podsystemy zasilania paliwem z dyszami, po jednym na każdy cylinder;
3) układy dopalania gazów modyfikowanych;
4) systemy wychwytywania i skraplania oparów benzyny.

Oprócz funkcji sterujących, ECU posiada funkcje samouczące się, diagnostyczne i autodiagnostyczne, a także przechowuje w pamięci poprzednie parametry i charakterystyki pracy silnika, zmiany jego stanu technicznego.

Centralny jednopunktowy układ wtrysku paliwa różni się od rozdzielczego układu wtryskowego tym, że nie ma osobnego (dystrybucyjnego) wtrysku benzyny dla każdego cylindra. Zasilanie paliwem w tym układzie odbywa się za pomocą centralnego modułu wtryskowego z jednym wtryskiwaczem elektromagnetycznym. Regulacja paszy mieszanka paliwowo-powietrzna wykonywane przez zawór dławiący. Rozprowadzanie mieszaniny roboczej na cylindrach odbywa się jak w układzie zasilania gaźnika. Pozostałe elementy i funkcje tego układu zasilania są takie same jak w układzie wtryskowym dystrybucyjnym.