Mini crossover Hyundaia Cretę pojawiła się na rynku krajowym w 2016 roku. Samochód został nazwany na cześć greckiej wyspy Kreta i pierwotnie był pomyślany jako model uniwersalny. Creta otrzymała kilka modyfikacji, w tym kilka opcji napędu na wszystkie koła z możliwością wyboru silników. Silnik Creta jest odpowiedni dla każdego kierowcy i jest przeznaczony dla inny rodzaj jeździć.

Pomimo dużej liczby konkurentów, wśród których znajdują się: Renault Captura, Dusza Kii, Skoda Yeti, nowe auto szybko zyskała popularność wśród kierowców. Koreańska firma starała się połączyć pewny design i solidną funkcjonalność, a wszystko to w przystępnej cenie.

Warto zaznaczyć, że poradzili sobie z tym zadaniem całkiem nieźle. Samochód otrzymał nie tylko oryginał wygląd, i to wystarczy ładny salon. Ale czy pod maską wszystko jest tak samo dobre, jak na zewnątrz i wewnątrz? Co jest stosowane w rozrządzie lub łańcuchu Creta? Rozważmy te pytania szczegółowo i spróbujmy na nie odpowiedzieć.

Gama silników Hyundaia Creta

Silnik to serce każdego samochodu i specjaliści koreańskiej marki wiedzą o tym jak nikt inny. Samochody Hyundaia zawsze wyróżniały się niezawodnymi silnikami o zwiększonej żywotności i łatwości obsługi. Wyposażyli kolejka najbardziej optymalne jednostki napędowe dla takiego ciała:

• Gamma G4FG o pojemności 1,6 litra
• Dwulitrowy Nu G4NA.

Stare wersje tych węzłów działały dobrze: właściciele często zauważali braki poważne problemy podczas operacji. Inżynierowie udoskonalili konstrukcję silników Hyundai Creta, poprawiając w ten sposób parametry techniczne. Zmiany te pomogły uczynić nieco przestarzałe silniki dość konkurencyjnymi. W wersji z napędem na przednie koła, z tyłu zastosowano zawieszenie nowej generacji (belka z amortyzatory pionowe i zmodyfikowane punkty mocowania) z przodu nic specjalnego: zwykły McPherson.

Wersja z napędem na wszystkie koła ma podobną konstrukcję, ale Tylne zawieszenie niezależny ze sprzęgłem elektrohydraulicznym, podobny rozwiązania techniczne używany w Tucson i Santa Fe. Ponadto odmiany samochodów różnią się wspomaganiem kierownicy: w podstawowych jest to hydrauliczne, a w droższych - elektryczne.

Silnik o pojemności 1,6

Jaki silnik powinien wybrać kupujący? Zacznijmy od tomu 1.6. GAMMA G4FG ma przyzwoitą moc jak na taki wolumen, niski poziom hałasu i ma dobre wyniki w zakresie ochrony środowiska.

Zaktualizowany silnik ma moc 123 koni mechanicznych, którą uzupełnia ciąg 155 Nm. Urządzenie wyróżnia się następującymi parametrami:

• blok aluminiowy cylindry;
• dwa wałki rozrządu;
• wtryskiwacz z listwą paliwową;
• oddzielne cewki zapłonowe, które trafiają do każdego z cylindrów;
• zastosowanie łańcucha w mechanizmie dystrybucji gazu;
• Układ CVVT na dolocie i wydechu.

Te rozwiązania techniczne pozwoliły stworzyć zrównoważony silnik, który jest bezpretensjonalny i ekonomiczny. Dodatkowo można go napełnić benzyną 92 bez utraty przyczepności, co ma ogromne znaczenie. Inżynierowie Hyundaia zoptymalizowali także komponent oprogramowania, wychodząc układ elektroniczny kierownictwo. Silnik GAMMA G4FG można łączyć z 6-biegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów, w zależności od wybranej konfiguracji.

Dwulitrowy silnik

Ta odmiana silnika jest bardziej dynamiczna i podobnie jak pierwsza jest zmodyfikowaną wersją starej jednostki i nosi nazwę G4KD. Zaktualizowany silnik Ma tę samą konstrukcję z aluminiowym blokiem cylindrów, łańcuchem rozrządu i dwoma wałami. Ponadto istnieją hydrauliczne kompensatory zaworów, co eliminuje potrzebę ciągłej regulacji.

Tutaj, podobnie jak w silniku o pojemności 1,6 litra, występuje „podwójny” układ CVVT, który jest przewidziany zarówno dla wału dolotowego, jak i wydechowego. Dla Krajowy rynek silnik będzie zasilany wtryskiem rozproszonym. Moc dwulitrowego silnika wynosi 150 KM. Podobnie jak poprzedni silnik, ten zmodyfikowany MPI można napełnić benzyną 92.

Jedną z głównych innowacji silnika jest pojawienie się kompensatorów hydraulicznych i dźwigni rolkowych w napędzie zaworów. Dzięki temu nie ma potrzeby regularnego sprawdzania luzów zaworowych i samych dźwigni, w efekcie zwiększa się niezawodność i poprawia się ogólna wydajność. Charakterystyka wydajności jednostka mocy: zużycie i zużycie paliwa są zmniejszone, ale moc wręcz przeciwnie, wzrasta.

Dzięki modernizacji maksymalny moment obrotowy w silniku jest dostępny na więcej niskie obroty. Podobnie jak pierwsza opcja, G4KD jest połączony z 6-biegową manualną i automatyczną skrzynią biegów. Silnik wykazuje bardzo dobrą dynamikę przy prędkościach powyżej średniej i ogólnie jest całkiem przyzwoity jak na taki samochód.

Wniosek

Nie ulega wątpliwości, że sieć w silnikach Hyundaia Creta to mucha w maści. Dzieje się tak głównie za sprawą aluminiowego bloku. Jednostki są zaawansowane technologicznie, ale mają słabe wskaźniki konserwacji.

Tulejki żeliwne wlewane do bloku są praktycznie nie do zdobycia, nie ma też możliwości wytaczania. Niektórzy właściciele twierdzą, że żywotność samochodu jest ograniczona do dwustu tysięcy kilometrów, inni twierdzą, że przejechali ponad 300.

W każdym razie cały blok da się wymienić choć tanio nie będzie. Niezaprzeczalny Przewaga Hyundaia Creta to opcja zakupu ekonomiczny samochód z silnikiem o pojemności 1,6 litra, dobrą mocą i napędem na wszystkie koła, czym konkurencja wyraźnie nie może się pochwalić.

Silniki Creta nie są idealne, ale jeśli porównać je z konkurencją, można stwierdzić, że mają prostą konstrukcję, wystarczająca moc i łatwość obsługi, co jest bardzo ważne dla odpowiedzialnego kierowcy. Z biegiem czasu właściciele będą mogli dowiedzieć się jaka jest faktycznie żywotność silnika i wyciągnąć odpowiednie wnioski.

Silnik Hyundai Creta na filmie:

Treść


• Silnik, jak wiemy, jest sercem każdego samochodu, nic więc dziwnego, że w oczekiwaniu na premierę nowego produktu koreańskiej firmy – Hyundai Creta – jego przyszli nabywcy Specjalna uwaga Zwrócili się szczególnie w stronę silników, zastanawiając się, jak dobrze zaspokoją ich potrzeby i czy nie staną się uciążliwe w obsłudze. Niektórzy wierzyli, że dla nowego produktu zostaną opracowane zupełnie nowe jednostki napędowe, inni sprzeciwiali się, wskazując na prawdopodobieństwo zainstalowania istniejących, ale z prawdopodobną modyfikacją i dostosowaniem do realiów Rosji.

  Silniki Hyundai Creta

  Hyundai jak zwykle nie zawiódł swoich fanów. Przy wyborze silników do Hyundaia Creta preferowano sprawdzone jednostki napędowe - Gamma G4FG i Nu G4NA. Jednostki te sprawdziły się dobrze w Rosji. Ich właściciele zauważyli brak poważnych problemów podczas pracy na innych modelach, a wielu było zadowolonych z wydajności.

  O silniki Diesla Na razie nic nie wiadomo o Hyundaiu Crecie.

  Nie można jednak powiedzieć, że silniki pozostawiono w pierwotnej formie. W ich konstrukcji wprowadzono zmiany, które znacznie poprawiły parametry techniczne, ale przy mocy 2-litrowego silnika sytuacja jest całkowicie niejednoznaczna.

  Na ten moment wiadomo, że silniki Hyundaia Creta będą reprezentowane przez dwie jednostki benzynowe:

  Trwają jednak aktywne dyskusje na temat innych opcji, których pojawienie się pod maską crossovera jest dość prawdopodobne. Mogą to być wersje z silnikiem wysokoprężnym (D4FB 1,6 l o mocy 128 KM i D4FD 1,7 l o mocy 136 KM) lub wersja benzynowa z turbodoładowaniem, np. 1,6 GDI, z technologią wtrysk bezpośredni paliwo. Najnowsza jednostka może pojawić się na wersja sportowa SUV, jeśli taki istnieje, oczywiście dotrze do Rosji.

  Jednak nawet istniejące 2 silniki są dość znane rosyjskim właścicielom samochodów z innych modeli Hyundai i KIA, a szereg zmian wprowadzonych w ich konstrukcji sprawiło, że te niezbyt nowe silniki były dość konkurencyjne, w pełni zachowując ich niezawodność i bezpretensjonalność, tak cenioną w Rosji .

  Silnik Gama G4FG

  Są to najbardziej znane i popularne silniki Firma Hyundai, który zastąpił wcześniejszą rodzinę – typ Hyundai Alpha. Linię tę wyróżnia nie najwyższa, ale całkiem przyzwoita moc, niski poziom hałasu, małe wymiary, a także dobry występ czystość środowiska.

  

  Silnik Hyundai Creta typ Gamma.

  Silnik Hyundai Creta Gamma G4FG został opracowany na bazie znanego wielu silnika typu Gamma G4FC najpopularniejszy model Solaris. Dane dotyczące mocy przy pojemności skokowej 1,6 litra są więcej niż przyzwoite – 123 KM. s., uzupełniony ciągiem 155 Nm. Cechy technologiczne takie silniki stalowe - zastosowanie aluminiowego bloku cylindrów, dwa wałki rozrządu, łańcuchy w mechanizmie dystrybucji gazu, rozproszony wtrysk (wtryskiwacz i szyna paliwowa), kompleks CVVT na dolocie (ciągle zmieniający się rozrząd), oddzielne cewki zapłonowe prowadzące do każdego cylindra, 4 zawory na cylinder, a także brak kompensatorów hydraulicznych , zamiast jakiego schematu regulacja mechaniczna prześwity co 90 000 km.

  

  W konstrukcji 1,6-litrowego silnika Hyundai Creta nie zastosowano kompensatorów hydraulicznych.

  Takie rozwiązania technologiczne umożliwiły stworzenie fali zrównoważonych silników, charakteryzujących się niezawodnością, bezpretensjonalnością, możliwością tankowania AI-92, a także wydajnością. Jednakże zastosowanie tych jednostek w Hyundaiu Creta zostało wykluczone ze względu na niewystarczającą moc. Z kolei silniki serii Gamma G4FC stały się doskonałym punktem wyjścia do stworzenia bardziej zaawansowanego typu Gamma G4FG, który został wybrany do Hyundaia Creta.

  

  ECU Bosh zostało zachowane, ale oprogramowanie ponownie skonfigurowany.

  Silniki Hyundai Creta Gamma G4FG różnią się wieloma funkcjami. Główna cecha to ten sam układ CVVT, ale crossover ma go nie tylko na dolocie, ale także na wydechu. Ponadto, zachowując elektroniczny układ sterowania firmy Bosch, Koreańczycy znacznie ulepszyli jego oprogramowanie, które zoptymalizowało wskaźniki mocy. W rezultacie przyszli właściciele otrzymają Cretę z silnikiem o mocy 129 koni mechanicznych. Ogólnie rzecz biorąc, w przypadku crossoverów tej wielkości taka moc wystarczy, aby utrzymać się w ruchu miejskim, ale dla miłośników dynamiki lepiej skoncentrować się na mocniejszej opcji.

  

  Silnik Gamma G4FG wykorzystuje ulepszony układ CVVT.

  Techniczny Specyfikacje Hyundaia Creta Gama G4FG:

  — rodzaj paliwa – benzyna;

  — Objętość robocza — 1591 cm3;

  — liczba cylindrów – 4;

  — Liczba zaworów – 16;

  — Maksymalna moc– 129 l. Z. przy 6300 obr./min.

  — Maksymalny moment obrotowy – 150,7 Nm przy 4850 obr./min.

  Silnik Nu G4NA

  To już 2-litrowy silnik. Zastąpił prostą 2-litrową, wolnossącą serię G4KD. Ten ostatni był zupełnie zwyczajną jednostką napędową, nie wyróżniającą się ani mocą, ani wydajnością. Z drugiej strony też nie było na to żadnych skarg. Ale w 2013 roku został wprowadzony nowy silnik– Nu G4NA 2.0.

  Konstrukcyjnie jest to ten sam 2-litrowy silnik wolnossący z aluminiowym blokiem cylindrów, napędem łańcuchowym w pasku rozrządu, głowicą 2-wałową, a także hydraulicznymi kompensatorami zaworów, w wyniku czego nie ma potrzeby okresowej regulacji . Istnieje jednak wiele funkcji.

  

  Silnik Hyundaia Creta typu Nu G4NA.

  Podobnie jak w silniku typu Gamma G4FG, zastosowano podwójny obwód CVVT, powielony zarówno na dolocie, jak i na wydechu. Jednak najbardziej ciekawa sytuacja opracowany z system paliwowy. W Rosji Hyundai Creta 2.0 będzie dostarczany ze znanym wszystkim rozproszonym wtryskiem, chociaż w Europie kompleks bezpośrednich wtrysk GDI, a także system CVVL pozwalający na regulację wysokości wzniosu zaworu. Podobnie jak w przypadku silnika o pojemności 1,6 litra, dozwolone jest tankowanie AI-92.

  

  Z takim silnikiem za kierownicą Hyundaia Crety można czuć się pewniej.

  Najciekawszy moment nastąpił z mocą, która w paszporcie waha się od 164 do 167 KM. s., podczas gdy dla Rosji deklaruje się ją na 150 litrów. pp. aby zminimalizować wydatki właściciela przy płaceniu podatków. Koreańczycy nie zmniejszyli jednak mocy, osiągając pożądane wskaźniki inną techniką pomiaru. Tym samym nabywca Hyundaia Crety z 2-litrowym silnikiem otrzyma samochód, którego moc jest wyraźnie wyższa niż deklarowana! Ta wiadomość nie może nie zadowolić fanów dynamicznej jazdy.

  

  Dual-CVVT - to kompleks stosowany w 2-litrowych silnikach Hyundai Creta.

  Charakterystyka techniczna Hyundai Creta Nu G4NA:

  — rodzaj paliwa – benzyna;

  — Objętość robocza – 1999 cm3;

  — liczba cylindrów – 4;

  — Liczba zaworów – 16;

  — Rozmieszczenie cylindrów jest liniowe;

  — Moc maksymalna – 149,6 litra. Z. przy 6500 obr./min.

  — Maksymalny moment obrotowy – 201 Nm przy 4800 obr./min.

  Krytyka silników Hyundai Creta

  Głównym powodem reklamacji silników Hyundaia jest zastosowanie aluminium zamiast żeliwa w procesie produkcji bloku cylindrów, ze względu na jego niską masę i większą przewodność cieplną. Miękkość metalu i inne czynniki są równoważone przez tworzenie twardej warstwy na powierzchni cylindrów, co odbywa się na różne sposoby. To rozwiązanie jednak to oznacza generalny remont jednostki napędowej Hyundai Creta poprzez wytaczanie cylindrów i montaż zestawu tłoków naprawczych jest po prostu wykluczone. I to pomimo tego, że Hyundai zastosował technologię, która wydawała się najbardziej naprawialna, a która polegała na zastosowaniu żeliwnych tulei w aluminiowym bloku.

  

  Zastosowanie aluminiowych bloków cylindrów przyniosło więcej niż tylko korzyści.

  Są to jednak cienkościenne tuleje i są uformowane w gruby blok aluminium. Konstrukcja nie przewiduje zatem wytaczania, co potwierdza jedynie brak na rynku zestawów naprawczych tłoków. Jeśli spojrzysz na recenzje na temat silnika serii Gamma G4FG, zobaczysz skargi właścicieli, którzy twierdzą, że zasoby jednostki napędowej są ograniczone do 180 000 - 200 000 km, co wystarcza tylko na 5-6 lat jazdy, w zależności od średniego przebiegu. Wymiana całego urządzenia będzie kosztować około 70 000 rubli. Z drugiej strony istnieją dane o przebiegu 300 000 km bez reklamacji i reklamacji.

  

  Nie będzie możliwości znalezienia podobnych zestawów naprawczych do silników Hyundai Creta.

  Tak czy inaczej, Hyundai Creta wchodzi na rynek z doskonałymi silnikami - niezbyt skomplikowanymi w konstrukcji, a jednocześnie posiadającymi przyzwoite właściwości techniczne. Czas pokaże, jakimi naprawdę zasobami dysponują.

➖ Jakość wykonania
➖ Pojawienie się rdzy na wiórach
➖ Częste problemy z zamkiem i tylną klapą
➖ Wysokie zużycie benzyna
➖ Świerszcze w domku
➖ Wrażliwość na koleiny
➖ Mały schowek na rękawiczki

plusy

➕ Przestronny salon
➕ Zawieszenie
➕ Dobre hamulce
➕ Przyzwoite wyposażenie nawet w podstawowej konfiguracji

Plusy i minusy Hyundaia Creta 2018-2019 w nowym nadwoziu zostały zidentyfikowane na podstawie opinii właścicieli. Bardziej szczegółowe zalety i wady Hyundaia Cretę z manualem, automatem i napędem na wszystkie koła 4x4 znajdziecie w poniższych historiach:

Opinie

Najważniejsze jest odprawa! Przestałem uważnie przyglądać się każdemu kamykowi na drodze. Koła o dużej średnicy zwiększają komfort podczas jazdy zła droga. Nie muszę patrzeć zza kierownicy na drogę (mimo mojego znacznego wzrostu). Ucieszyło mnie wyjście na łono natury – nawet z napędem na przednie koła można wjechać tam, gdzie droga była wcześniej zamknięta.

Trochę więcej o konsumpcji, ponieważ martwi to wielu. Można powiedzieć, że mu się podoba. Wszystko zależy od stylu jazdy konkretnego kierowcy, pory roku i miejsca, w którym musisz jechać. Przez pierwsze trzy zimowe tysiące (choć u nas ostatnia zima była ciepła) zużycie wynosiło 9,4-9 litrów na sto w trasie miejskiej w przybliżeniu 50:50. Wydawało się, że to dużo, ale przyszła wiosna, dotarcie się skończyło i zużycie spadło do 8 litrów.

Jest kilka powodów, dla których warto zapomnieć o dynamicznej jeździe. Jestem nieco niezadowolony z algorytmu automatycznej skrzyni biegów. Podczas długich podjazdów (lub wyprzedzania) prawie zawsze musisz użyć tryb ręczny, ponieważ maszyna włącza się wcześnie redukcja i wtedy poza rykiem silnika nie ma to większego sensu.

Ogólnie podoba mi się ten samochód. Pomimo prostego wnętrza i przeciętnego wyglądu, Hyundai Greta należy do tych, które są większe w środku niż na zewnątrz (chwała projektantom), jak na razie nie przeszkadza nawet niewielkim ościeżom. No i... To auto raczej do miasta, do korków, do spokojnej jazdy. Taki koń pociągowy na co dzień.

Władimir, recenzja Hyundaia Grety 1.6 automat z napędem na przednie koła.

Jechałem nocą w normalnych warunkach, bez deszczu, bez nadjeżdżających pojazdów i pryskających reflektorów – na Krecie światło jest bardzo słabe. To jest pierwszy problem. Po drugie - auto (moim zdaniem) jest lekkie, w zasadzie trzyma się drogi, jednak przez słabe oświetlenie wleciało na zamarznięty pobocze, dobrze, że prędkość była niska, odpala i podskakuje. Wyczuwa się brak równowagi w samochodzie, może to kwestia przyzwyczajenia, nie wiem.

Przy małych prędkościach na śniegu ta lekkość jest nawet dreszczem, wiosłuje normalnie i trochę ślizga się z tyłu, jeśli ją zwiększysz, ale w zasadzie stabilizuje się bez ingerencji ze strony kierownicy. To działa dość często. Silnik nie był szczególnie dotarty, ale wydzielał ciepło podczas wyprzedzania. Szczerze mówiąc, silnik jest dość słaby. Może na razie.

Samochód nagrzewa się szybko i sprawnie. Według książki ustawiłem na 23 i zapomniałem (klimat). To prawda, że ​​​​przy mrozach minus 20-30 szyby zaciskają się podczas jazdy na długich dystansach, włączają je w tryb normalny i znikają. Zobaczymy jak klimatyzacja i klimat będą działać latem. Ergonomia kabiny jest ogólnie w porządku. Drzwi nie zamykają się za pierwszym razem, może z powodu mrozu.

Recenzja właściciela Hyundaia Creta 2.0 z automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła

Gdzie mogę kupić?

W pierwszym tygodniu w bagażniku pojawiło się pukanie; zauważyłem to dopiero, gdy wyjąłem z bagażnika wszystko, łącznie z półkami i kołem zapasowym. Odkryłem grzechotanie w zamku bagażnika... Pojechałem do dealera, dokręcili go i naprawili.

W drugim tygodniu, następnego dnia po wizycie w ASO zaświecił się wskaźnik ciśnienia w oponach, sprawdziłem czy ciśnienie jest w normie. Jeździłem jeszcze kilka dni - zamek bagażnika znów zadzwonił i stopniowo przestał się zamykać za pierwszym, drugim lub piątym razem. Odwiedziłem dealera, wymienili zamek, zrobili coś z czujnikami ciśnienia w oponach, kontrolka przestała się palić

Na dystansie 1300 km zużycie stopniowo spadało z dotarcia 18-20 do 10,2 na autostradzie w trybie 100/120 i do 12-14 w mieście. I tak, chłopaki, to jest dysk 95 G)) Przebieg 4000 km, żadnych więcej problemów.

Z wady Hyundaia Creta zwracam uwagę, że zarówno silnik jak i wnętrze szybko się schładza, nie ma żadnego uszczelnienia - wydobywa się z szyb przy zamkniętych, przy odchylonych siedzeniach, powietrze w bagażniku jest bardzo wyczuwalne, świerszczy jest dużo, zamek bagażnika klika na mrozie, bezpieczeństwo jazdy na autostradzie jest niskie - wprost wyrzuca z koleiny,
nie ma podparcia lędźwiowego - plecy męczą się po 400 km trasy, dźwięk jest bardzo mierny, można to wyleczyć przynajmniej poprzez wymianę głowicy.

Nikita, recenzja Hyundaia Creta 2.0 z automatycznym napędem na przednie koła.

123 KM w zupełności wystarczą do poruszania się po mieście; głupotą jest oczekiwać nierealistycznych wartości przyspieszenia od miejskiego crossovera. Podczas jazdy z płynnym przyspieszaniem na ulicach ten silnik jest wystarczający dla oczu. 6-biegowa manualna okazała się fajna i wygodna - krótki skok, wyraźne zmiany biegów i asystenci elektroniczni wykonując swoją pracę.

Okazuje się, że wygląda na to, że masz manualną skrzynię biegów, ale samochód nadal Ci na to nie pozwala pełna kontrola nad sobą, ale nazywanie tego minusem to kompletna bzdura. Po prostu siadasz i prowadzisz, przyzwyczajając się do wszystkiego w ciągu kilku minut. Jedyne do czego musisz się przyzwyczaić to pedał elektroniczny gazu, którego opóźnienie jest odczuwalne przez około sekundę.

Cóż, dla każdego wygląd jest określany inaczej. Ja na przykład bardzo ją lubię. Mocna i szybka sylwetka w małym ciele. Choć swoją drogą miejsca w aucie jest sporo, zarówno z przodu, jak i z tyłu – nadal nie rozumiem, jak udało im się osiągnąć taki wynik.

Recenzja właściciela Hyundaia Creta 1.6 na temat mechaniki

Recenzja wideo Hyundaia Creta

Zawieszenie jest średnio sztywne. Z crossoverów o podobnym rozstawie osi, o ile pamiętam, najmiększy jest Qashqai, najtwardszy Suzuki Grand Vitara. Kreta jest gdzieś pośrodku. Zawieszenie nie jest zbyt elastyczne (jak w Tiguanie), ale nie wiotkie (jak poprzednie Hyundaie). Małe nierówności działają dobrze, progi zwalniające nie są już dobre, jeśli jedziesz z prędkością większą niż 30 km/h. Duże dziury w zależności od prędkości. W małej skali - normalne, średnie.

Układ kierowniczy Crety jest dobrze kontrolowany i nie kołysze się – prowadzenie jest na średnim poziomie samochody osobowe Focus typu T, który jest bardzo dobry. Sama kierownica jest lekka i staje się cięższa przy większej prędkości, ale nie liniowo, tj. Już przy niskich prędkościach staje się dość ciężki. Jest lekki tylko na parkingach i podczas jazdy z prędkością do 10 km/h. Izolacja akustyczna jest średnia, przy niskich prędkościach jest bardzo cicha, potem przeciętna.

Silnik dobrze reaguje na pedał gazu do prędkości 60-80 km/h. Potem zaczyna być nudno. Powyżej 100-120 km/h już zaczyna wyć. Skrzynia znowu działa dobrze do tych prędkości. Wszystko to wskazuje na miejski charakter auta – dobrze jest jeździć po przeciętnych miejskich drogach i nie za szybko. Idealny dla Moskwy i regionu.

Wystrój wnętrza i deski rozdzielczej jest prosty, ale atrakcyjny. Podobnie jak wszystkie Hyundaie, Creta ma bardzo dobry apetyt. Autostrada 9 litrów, miasto z korkami i rozgrzewkami - 13 litrów. Cóż, taka jest cena za silnik wolnossący, energiczne ruszanie ze świateł i klasyczny karabin maszynowy- nie ma ucieczki. Hamulce znów są przeciętne - nie ostre, ale pouczające, chociaż gdzieś od środka skoku pedału hamulca.

Jakość wykonania auta jest w normie, jednak pojawia się problem z zamknięciem piątych drzwi - trzeba mocno zatrzasnąć. Uzupełnij 92 i zaoszczędź olej silnikowy Zdecydowanie nie polecam (weź Total Quartz) - w silnikach dwulitrowych może to powodować zacieranie się cylindrów.

Recenzja właściciela automatycznej skrzyni biegów Hyundai Greta 1.6 z napędem na przednie koła

Jeśli zdziwi Was mój wybór, to wyjaśnię: według stanu na grudzień 2016 roku ta konkretna modyfikacja była jedną z najpopularniejszych. Cena wywoławcza 1,6-litrowego napędu na jedno koło z hydromechaniką nie przekroczyła miliona rubli, co z punktu widzenia psychologii kupującego okazało się sukcesem. Ale do zeszłego tygodnia chcący kupić crossover z napędem na wszystkie koła musieli przepłacać za dwulitrowy silnik o mocy 150 koni mechanicznych. Cena takich wersji pewnie wzrosła do półtora miliona. I nie wszyscy nadal interesowali się Kretą.

W przedstawicielstwie dali mi absolutnie nowy crossover Kolory Marina Blue (dopłata za dowolny kolor z wyjątkiem białego - 5000 rubli) w Konfiguracja komfortowa. Pakiet zaawansowany (ogrzewanie tylny rząd, kierownica i przednia szyba, kamera cofania, skórzana kierownica i panel Nadzór) za pięćdziesiąt tysięcy rubli trafił na test Kretę jako opcja. Następnie - przed świętami Nowego Roku - koszt takiego samochodu wyniósł 1 054 900 rubli. Za podobny dziś trzeba będzie zapłacić prawie 1,1 mln. Biorąc jednak pod uwagę poziom wyposażenia Crety i cenniki tych głównych, cena nie budzi protestów.

Ale wnętrze na pierwszy rzut oka wydaje się zbyt proste. Nie ma tu ani grama miękkiego plastiku, nie automatyczne zamykanie okna kierowcy i nie ma banalnego podświetlenia klawiszy sterowania pasażerem. I tak – 5-calowy ekran dotykowy jednostki głównej jest katastrofalnie mały jak na współczesne standardy. W rezultacie dopiero myśl, że 22 tysiące osób nie mogło popełnić tak poważnego błędu, tłumi w jakiś sposób pojawiający się we mnie sceptycyzm.

Pierwsze kilometry też nie sprawiają większych zachwytów: kierownica sprawia wrażenie ściśniętej (i to prawda), dźwięk silnika po czterech tysiącach obrotów jest wyraźniejszy niż byśmy sobie tego życzyli. I choć zawieszenie doskonale radzi sobie z wszelkimi nierównościami, a 123-konny, wolnossący silnik o pojemności 1,6 litra okazuje się wcale nie taki „martwy”, to i tak mam wątpliwości: czy to naprawdę jest to? najlepszy crossover za około milion rubli? Jestem zakłopotany i nie mam pojęcia, jak bardzo przywiążę się do tego samochodu podczas naszego dwumiesięcznego testu.

Aby zakochać się w Crecie, wystarczy nic: przestań oczekiwać od niej rewelacji na poziomie kierowcy i zacznij postrzegać ją wyłącznie jako sprzęt gospodarstwa domowego. Nie oczekujesz, że lodówka poprawi Ci humor już samym procesem chłodzenia żywności. I nie siedź „utknięty” na obracającym się bębnie pralka. Wszystko, czego potrzebujesz, to świeża żywność i czyste ubrania. To samo jest z Cretą. Choć po dwóch miesiącach wspólnego życia mogę Was zapewnić: jeździ dobrze.

Kierownica nagrzewa się dookoła. Ogrzewanie siedzeń to pożar. We wszystkich zmysłach. Z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca, aby wygodnie usiąść dwóm wysokim pasażerom. I po złożeniu tylne siedzenie Z łatwością przewieziesz tu trzy dorosłe rowery – oczywiście po zdjęciu przednich kół. Ostatecznie w ciągu 60 dni ani razu nie znalazłem się w sytuacji, w której mógłbym być zawiedziony możliwościami Crety. Zaczął się przy każdym mrozie, rozgrzał i dostarczył z jednego punktu do drugiego z więcej niż wystarczającym komfortem. Z dowolnym bagażem. Jedynie w dni, w których padał śnieg, brakowało trochę śniegu.

W przeciwieństwie do Crety doskonale trawi benzynę 92-oktanową: bez śladów detonacji, bez spadku dynamiki i bez wzrostu zużycia paliwa. W mieście silnik o pojemności 1,6 litra spala nieco ponad dziewięć litrów na sto w czterech „kotłach” podczas jazdy po autostradzie zadowala się siedmioma; A jeśli spróbujesz – sześć i pół.

Oczywiście podczas testu plastik wnętrza nie zrobił się miękki, przekątna ekranu dotykowego systemu multimedialnego nie wzrosła nawet o milimetr. Jednak w przypadku braku poważnych wad po prostu przestajesz zwracać uwagę na te małe rzeczy. Ponadto pocieszająca jest myśl, że z punktu widzenia Creta również nie powinno to stanowić problemu. Oto najprostszy silnik atmosferyczny, klasyczny hydromechaniczny automat... A jeśli mówimy o wersji 1,6-litrowej, tylna belka jest tak prosta jak dwa ruble.

Żal było rozstawać się z Hyundaiem. W zamian poprosiłem dealera o 2,0-litrową Cretę z napędem na wszystkie koła - na kolejne trzy miesiące. Dla kontrastu. O ile jest bardziej dynamiczny? O ile bardziej żarłoczny? Czy zarządzanie jest bardziej interesujące ze względu na zawieszenie wielowahaczowe za?

Patrząc w przyszłość, powiem, że odpowiedzi na wszystkie te pytania okazały się nie tak jasne, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. I na pewno opowiem Ci wszystko szczegółowo tak szybko, jak to możliwe. Wkrótce. Zarówno na stronie internetowej, jak i na łamach magazynu.

Hyundai Creta produkowany jest od 2014 roku, ale stał się już godnym konkurentem Renault Duster. Kompaktowy crossover przyciąga ciekawym designem, przystępna cena i, co najważniejsze, niezawodność. Dla Rynek rosyjski tylko podane wersje benzynowe z silnikami G4FG i G4NA. Ich objętość wynosi 1,6 l i 2,0 l. Zostały one zmodyfikowane specjalnie pod ten model, choć koreańska firma korzystała z nich już wcześniej. Wersje Diesla 1.4 i 1.6 CRDi nie są dostępne w Federacji Rosyjskiej. Choć być może niedługo pojawią się używane samochody z silnikiem diesla, importowane z innych krajów. Obecnie w ofercie Hyundaia Grety znajdują się m.in benzynowe silniki spalinowe, sześciobiegową automatyczną i manualną skrzynią biegów, a także napęd na przednie lub na wszystkie koła.

Więcej informacji o silnikach Hyundai Creta

To jest G4FG, który jest analogiem silnika G4FC Hyundaia Solarisa. W jednostce napędowej inżynierowie zastosowali aluminiowy blok cylindrów, układ CVVT, oddzielne cewki zapłonowe dla każdego cylindra, napęd łańcuchowy, wtrysk rozproszony. Nie ma kompensatorów hydraulicznych, szczeliny regulowane są mechanicznie. Moc jednostki napędowej wynosi 123 KM. Z. Spalanie Hyundaia Grety w cyklu mieszanym waha się od 8 litrów na 100 km.

Silnik linii Nu G4NA oparty jest na G4KD. Aby był lżejszy, blok cylindrów wykonano z lekkiego stopu. Wały dolotowe i wydechowe są wyposażone w układ CVVT. Silnik wyposażony jest w kompensatory hydrauliczne, geometrię przewód dolotowy zmienny. Dwulitrowy, wolnossący silnik rozwija moc 150 KM. Z. moc. Obecność dźwigni rolkowych i kompensatorów hydraulicznych komplikuje konstrukcję. Dlatego stawia się szereg wysokich wymagań dotyczących czystości silnika spalinowego i jakości smaru. Wskazana jest wymiana oleju w odstępach 7,5 tys. km.

Cechy silników Hyundai Greta obejmują:

• Aluminiowy blok cylindrów, który jest lekki i odporny na korozję. Producent stosuje natrysk w postaci twardej warstwy w celu utwardzenia powierzchni cylindrów. W bloku zastosowano cienkościenne żeliwne rękawy, wypełniony ciekłym aluminium. Ze względu na miękkość aluminium wytaczanie cylindrów i montaż tłoków naprawczych nie jest możliwe. Dlatego uważa się, że silników Hyundai Creta nie da się szczególnie naprawić. Niemniej jednak ich szacunkowe zasoby przekraczają 200 tys. Km.
• Wszystko jest takie samo, jak w innych silnikach serii Gamma i Nu. Oznacza to, że podczas tankowania benzyny niskiej jakości i przedwczesnej konserwacji należy spodziewać się wahań prędkości, co doprowadzi do nieprawidłowego ustawienia ECU i zanieczyszczenia zawór dławiący. Aby oczyścić silnik Hyundai Creta z nagaru i osadów oleju, zalecamy płukanie zapobiegawcze za pomocą dodatku. Jest to szczególnie prawdziwe, gdy przełączasz się na Nowa marka olejów lub dopuścił się naruszenia przepisów Konserwacja. A wszystko dlatego, że MF5 delikatnie oczyszcza układ olejowy, a następnie odnawia zużyte ścianki cylindrów, wykorzystuje tlenki metali i przywraca elastyczność uszczelkom gumowym.
• Wyciek oleju silnikowego spod pokrywy rozrządu, na styku bloku cylindrów i głowicy (z długie biegi). Prawdopodobne jest również stukanie w mechanizmie dystrybucji gazu spowodowane naciągniętym łańcuchem.
• Silnik Hyundai Creta jest przeznaczony do oleju z Lepkość SAE 20, co oznacza montaż o wysokiej precyzji, ścisłe utrzymanie szczelin wałki rozrządu, wstawki.

Bloki silnika Hyundai Greta posiadają żeliwne tuleje, więc dodatek jest optymalny do renowacji i kompleksowej ochrony Mistrz RVS. Czyści powierzchnie aluminiowe i tworzy gęstą warstwę ceramiki metalowej na częściach wykonanych z metali żelaznych.

Dla naprawa na miejscu W silnikach Gamma G4FG o pojemności 1,6 litra i silniku G4NA o pojemności 2 litrów stosuje się dodatek do oleju. Przecież w system smarowania W pierwszym zmieści się 3,6 litra oleju, w drugim 4 litry oleju. Dzięki zastosowaniu dodatku przed wymianą Zaopatrzenie udaje się osiągnąć następujące rezultaty:

1. Wzmocnienie zespołów ciernych.
2. Normalizacja niskiej kompresji, która spadła z powodu normalnego zużycia LÓD.
3. Zmniejszenie zużycia oleju nawet o 30% i zużycia paliwa nawet o 15%.
4. Minimalizacja poziomu hałasu i wibracji.
5. Uproszczenie zimnego rozruchu, silnik uruchamia się łatwiej, przestaje pracować, aż się rozgrzeje.
6. Zwiększona żywotność silnika.

Krótki przegląd skrzyń biegów Hyundai Greta

Sześciobiegowa manualna Hyundai Creta to M6CF1, na której również został zainstalowany. Na ręczną skrzynię biegów nie ma praktycznie żadnych skarg, technicy zauważają, że czasami konieczna jest naprawa napęd kablowy. Włączanie biegów jest wyraźne, ale skok dźwigni jest nieznacznie zwiększony.

Wersja Greta jest również dostępna z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów A6MF1. Przez cały okres użytkowania jest zalany olejem, jednak zaleca się jego wymianę po przejechaniu 60-70 tys. km. Wydłuży to żywotność przekładni, pozwoli uniknąć wstrząsów, szarpnięć, kopnięć, zgrzytów, pukania i innych dźwięków podczas zmiany biegów.

​

Crossover dostępny jest w wersji z napędem na przednie i na wszystkie koła. Wersja 4WD oparta jest na technologiach AWD Dynamax. Działa w dwóch trybach: AUTO i LOCK. W pierwszym przypadku crossover zachowuje się podobnie jak samochód z napędem na przednie koła do czasu aż ECU na podstawie odczytów czujników CAN nie podejmie decyzji o konieczności podłączenia napęd na wszystkie koła z rozdziałem trakcji na 2 osie. Włączenie drugiego trybu, czyli blokady, możliwe jest tylko przy prędkościach do 40 km/h. Zapewni to maksymalną przyczepność i łatwe pokonywanie zjazdów i podjazdów.

Sprzęgło wielopłytkowe Hyundai z napędem na wszystkie koła Creta jest taka sama jak Tucson. Jest podatny na przegrzanie duże obciążenia. Aby przedłużyć żywotność manualnej skrzyni biegów i napędu na wszystkie koła, zalecamy wykonanie zabiegów profilaktycznych specjalny dodatek na oś, skrzynię rozdzielczą, skrzynię biegów. Chroni to części kontaktowe, koła zębate, koła zębate, przyczyni się do łatwego i przejrzystego przełączania, przedłuży żywotność skrzyni rozdzielczej i osi oraz uchroni Cię przed nieprzyjemnym wyciem i buczeniem.

A6MF1 nadaje się do renowacji i konserwacji karabinu szturmowego. Dodatek chroni przed awariami spowodowanymi przegrzaniem. Razem ze zmianą zapobiegawczą płyn przekładniowy zastosowanie dodatku wydłuży żywotność łożysk i elektrozaworów dzięki precyzyjnym ustawieniom, które działają w grupie: niektóre prędkości przełączania, inne monitorują jakość tego przełączania.