Modyfikacje ZAZ 1102

ZAZ 1102 1.1

ZAZ 1102 1.2

ZAZ 1102 1.3

Cena Odnoklassniki ZAZ 1102

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...

Recenzje właścicieli ZAZ 1102

ZAZ 1102 Tavria, 1995

Miałem kiedyś okazję jeździć przez kilka lat Tavrią ZAZ 1102, 1995, 1,1 litra, z nieluksusowym wnętrzem. Co mogę powiedzieć, samochód jest „prymitywny”, ale jeśli weźmiesz pod uwagę, że został zaprojektowany pod koniec lat 70., na długo przed Samarem, to zrozumiesz, jak zaawansowane było to urządzenie. Silnik Tavrii jest słaby, ale biorąc pod uwagę masę samochodu, dobrze ciągnie przy umiarkowanym obciążeniu. Na prawidłowe ustawienie układ napędowy i normalna jazda może zająć zaledwie 5 litrów 92-oktanowej benzyny. Gaźnik jest stale zatkany, ale można to naprawić. Zawieszenie ZAZ 1102, choć miękkie, jest niewygodne. Dobry prześwit dla naszych krawędzi i zagłębień. Z hukiem wspinała się po śniegu i terenie, gdzie od dawna wisiały Zhiguli i zagraniczne samochody (najważniejsze, żeby nie kłaść jej na „brzuchu”). Poważną wadą jest projekt piasty kół. Nie tylko nie można zainstalować dysków tytanowych, ale standardowe są również słabe i w ogóle nie wytrzymują uderzeń. Nadwozie jest słabe; zabezpieczenie antykorozyjne i wykładziny błotników są koniecznością. Nie ma wspomagania kierownicy. Ledwo zainstalowany wzmacniacz próżniowy hamulce Słaba jakość wszystkich standardowych węży, gumek i „plastików” – Chińczycy robią to lepiej.

We wnętrzu ZAZ 1102 wszystko jest proste aż do hańby: zaczynając od tablicy przyrządów (bez obrotomierza), a kończąc na grzechoczącym plastiku i małym „schowku na rękawiczki”. Dopasowanie nie wytrzymuje krytyki; fotelom brakuje choćby cienia komfortu i nie wytrzymują długo pod kierowcą o normalnej wadze. Samochód nie miał nawet podstawowego ogrzewania. tylna szyba(to jest w naszych zimach). To prawda, że ​​bagażnik jest pojemny, szczególnie po złożeniu tylnych siedzeń. Moim zdaniem najbardziej problematyczną rzeczą w ZAZ 1102 jest elektryka. To po prostu pewnego rodzaju przekleństwo: to nie jest jedno, to coś innego. Stąd utrata iskry, przegrzanie latem, niedziałające żarówki i rozładowanie akumulatora. Jeździłem też inną Tavrią z 1998 roku, 1,2l, „Lux”. Różniło się tylko nieznacznie: tylko kierownicą, deską rozdzielczą, wnętrzem, obecnością hydraulicznej poziomicy reflektorów („zmarła” po pierwszej zimie), paskami z napinaczami i to wszystko. Trochę szybszy, ciekawszy w środku, ale ogólnie ten sam projekt. Części zamienne są tanie w porównaniu do samochodów zagranicznych, ale jest problem: musisz znać miejsca, w których sprzedają dobrej jakości, w przeciwnym razie będziesz musiał regularnie „opalać się” pod samochodem. Radzę nie oszczędzać na tym - to kosztuje więcej. Ogólnie, zwykły samochód, bez fanaberii. Wad jest mnóstwo, ale są też zalety i to całkiem sporo. Tanio i szybko, nie zawiedzie Cię, jeśli będziesz dbać i wymieniać wszystko na czas. Nie tak jak w zagranicznym aucie oczywiście, gdzie się jedzie i nawet nie patrzy, ale nie powiedziałbym, że psuje się cały czas. Jeżeli ktoś się podejmie to polecam ZAZ 1102 wszystkim początkującym kierowcom, którzy chcą nauczyć się radzić sobie z część techniczna, gdzie co jest i jak to samemu dostosować, a nie tylko być „użytkownikiem”.

Zalety : zużycie paliwa. Rozbrykany. Pójdzie prawie wszędzie. Tanie w utrzymaniu. Policja drogowa nie zatrzymuje się. Nie interesujące dla porywaczy.

Wady : słaby hamulec ręczny. Zły projekt felgi. Problematyczne okablowanie i gumki. Zero szacunku na drodze. Dobre części ciężko znaleźć.

Iwan, Kursk

ZAZ 1102 Tavria, 1998

Samochód Tavria został zakupiony w 2000 roku. Wcześniej samochód przez dwa lata stał na stoiskach na zachodniej Ukrainie – został sprzedany, ale nikt go nie przyjął. A potem do 2000 roku zostały one przecenione do absurdalnej kwoty – 1700 dolarów, czyli wówczas 9700 hrywien (40 tysięcy rubli). Ponieważ nie miałem innej opcji niż ten samochód, a koła są bardzo potrzebne dla czteroosobowej rodziny, kupiłem Tavrię. Można było kupić używane samochody, ale zakup 15-letniego samochodu zagranicznego lub 10-letniego samochodu krajowego to loteria, w której wygrana wynosi 0,1%. ZAZ 1102 to czerwona, importowana farba, całkiem piękna jak nowa. Mimo, że samochód jest prymitywny, ma zalety, wymienię je w chaotycznej kolejności: ekonomiczne, miasto/trasa (lato) 6,7-4,8; miasto/autostrada (zima) - 7,8 - 5,0. Może zjedz więcej, to jak prowadzenie samochodu. Mój styl jazdy jest teraz bardzo spokojny, staram się nigdzie nie spieszyć, zwłaszcza po wpadnięciu w poślizg zimą przy prędkości 100 km/h, kiedy ominąłem dwa pit-stopy, które następowały jeden po drugim. Przestronny - po rozłożeniu ZAZ 1102 zmieści się w nim mnóstwo rzeczy tylne siedzenia- jesteś zdumiony. Przeprowadziłem się jesienią i musiałem używać go jako środka transportu. Tak niedaleko na 2106 przykręcali coś do bagażnika, a ledwo coś wpychali do kabiny. W Tavrii podczas ładowania jest miejsce na kreatywność.

Wygodny do jazdy po mieście. Dobra recenzja. Przednie siedzenia są dość wygodne, a kierowca ma normalne stopy na pedałach, w przeciwieństwie do „klasyków”. W nocy - normalne oświetlenie. Korpus odporny na korozję. Wysoki prześwit. Na nierównym terenie, a także podczas niewielkich powodzi czuję się pewnie. Co mi się nie podobało: silnik ZAZ 1102 w temperaturach powyżej 80 stopni staje się powolny, powolny, a w kabinie pojawia się zapach oleju. W korkach często robi się bardzo gorąco. Samochód jest bardzo wytrzymały. Przednie amortyzatory raz „latały” i trzeba je ponownie wymienić. Na 35 tys. km łożyska już buczą. Jeden zmieniony na przednie koło, ale on znowu domaga się uwagi. Teraz prędkościomierz pokazuje 38 tys. km. Grzmi drążek kierowniczy, również nowy. Ogólnie rzecz biorąc, jakość części zamiennych jest absolutnie doskonała. Jedyną ich zaletą jest to, że są tanie. Wymiana amortyzatorów przednich, okładziny hamulcowe, regulacja pochylenia, regulacja hamulców - do 80 USD z częściami zamiennymi. Deska rozdzielcza wykonana jest z materiałów niskiej jakości. Boję się nawet nazwać to plastikiem. We wnętrzu ZAZ 1102 cały czas są „świerszcze”, dużo „świerszczy”.

Zalety : jeśli wszystko jest w porządku, przewiezie Cię z punktu „A” do punktu „B”. Korpus odporny na korozję. Wygodne przednie fotele w porównaniu do klasyczne wazony. Wygodne umiejscowienie pedałów. Ekonomiczny.

Wady : twardy jak koryto. Drobne problemy utrudniają życie. Zimą jest albo gorąco, albo zimno – nie ma wyboru.

Paweł, Kaługa

ZAZ 1102 Tavria, 2003

Kupiłem używany samochód z przebiegiem 43 tys. km w 2005 roku. W ciągu roku minęło kolejne 65 tys. Teraz prędkościomierz pokazuje 108 tys. Km. To już drugie auto tej marki jakie posiadam. Pierwszą „Tavrią” była rocznik 1998, tzw. „koreańską”, na której przejechałem 168 tys. km, po czym sprzedałem ją w niezawodne, wytrwałe ręce sprzedawcy. Rzeczywiście, kierownica bije przy prędkościach od 100 do 120 km na godzinę, a także bije podczas hamowania przednim tarcze hamulcowe koła - jest to prawdopodobnie cecha konstrukcyjna samochodu, której nie można wyeliminować. Jeśli chodzi o silnik, samochód jest dość dynamiczny, niezawodny, przy zachowaniu dwóch podstawowych zasad: pierwsza to benzyna klasy nie niższej niż 95, druga jest dobra olej półsyntetyczny. Od 1998 roku jakość ZAZ 1102 uległa zauważalnej poprawie. Widać to po rozmowach z braćmi w nieszczęściu na stacji paliw, którzy „mieli szczęście” posiadać samochody przed 98 rokiem życia, a także z powyższych recenzji. Podwozie ZAZ 1102 jest dość niezawodne, co jest zaskakujące. Biorąc pod uwagę ciągłe bicie przednich kół, przy przebiegu 89 tys. km wymieniłem przeguby i końcówki, a amortyzatory nadal są w użyciu. Tarczę sprzęgła trzeba było wymienić od razu po zakupie, bo... poprzedni właściciel go „zabił” (za 43 tys. miał już drugi dysk). Moja tarcza sprzęgła przejechała 65 tys. km i myślę, że przejedzie kolejne 20 tys.

Zalety : zwrotność. Dynamizm.

Wady : zawodne hamulce. Słabe ciało. Bezpieczeństwo.

Michał, Stawropol

ZAZ 1102 Tavria, 1999r

Po Moskwiczu chciałem coś o mniejszym zużyciu. Budżet obejmował zabite G8 lub Tavrię. Zdecydowałem się to wziąć. Kosztował śmieszne 23 tysiące (piąty iPhone kosztuje więcej), ale był w ruchu, jeździłem nim na co dzień. Zderzak i reflektor były wyłamane z ościeżnic i lekko wgniecione tylne skrzydło. Odmówili mi rejestracji i kazali mi to kupić. W każdym razie. Zderzak 500 rubli, reflektor 200. Normalny. Chciałem skręcić i wyważyć dysk, zwinąłem podnośnik, coś trzasnęło - była dziura. Samochód nie jest zepsuty. Prawdę mówiąc zgniła tylko strona kierowcy, prawa jest znośna, tył ogólnie w porządku, nawet Movil został zachowany. W sumie na wszystkie naprawy wydano około 10 tys. Zużycie w mieście to około 6-8 litrów, bo wcisnąłem się w „kapcie”, jeśli nie wciśniesz, to bez problemu zmieści się 6. Na autostradzie ZAZ 1102 Tavria przy prędkości 100 km/h spala około 5 litrów. Tankuję 12 litrów, co wystarcza na 25 km w mieście i 150 na autostradzie. W łatwe do kontrolowania, kierownica łatwo się kręci, opony całoroczne Belshina. Silnik jest dość zabawny, do 60 w około 5 sekund. Samochód posiadał także podgrzewane siedzenia, silnik i pompę z GAZelle. W samochodzie było gorąco, a obecność ogrzewania silnika pozwoliła mi się tym nie martwić premiery zimowe. Podwozie ZAZ 1102 Tavria jest całkiem przyzwoite, nie dmucha i nie odbija się na autostradzie, ale koła to po prostu coś, wyginają się z każdej dziury, gdzie w naszym mieście można na nich jeździć, nigdy tego nie znalazłem. Rządzony młotem. Po wyregulowaniu zaworów na „słuch” przejechałem 150 km do wsi, w połowie jazdy coś kliknęło w silniku, przyczepność się pogorszyła, postanowiłem nie hamować i tak dojechałem. Okazało się, że się spaliło Zawór wydechowy na 3 cylindrze. Naturalnie we wsi nie było zaworów. Wróciłem w 3 doniczkach. I przybył. Po przyjeździe kupiłem części zamienne za 5000 rubli, zrobiłem głowicę, przy okazji zrobiłem to sam, wyregulowałem zawory tym razem szczelinomierzem i zgodnie z książką auto jeździło i więcej problemów nie dostarczył. W porównaniu z Moskwiczem ZAZ 1102 Tavria w ogóle się nie zepsuł. Jednak ze względu na stopniowo narastający brak części zamiennych (na głównym rynku samochodowym w mieście były tylko 2 stragany) i stan nadwozia (brak progów i podłogi dla kierowcy) zdecydowano się sprzedać.

Zalety : łatwy w obsłudze. Rozbrykany silnik.

Wady : brak części zamiennych.

Dmitrij, Omsk

ZAZ 1102 Tavria, 1994

To mój pierwszy własny samochód, wcześniej uczyłem się i jeździłem różnymi samochodami krajowymi, więc spróbuję narysować przybliżony portret tego ZAZ 1102 Tavria. Na początek plusy - auto ma bardzo lekką kierownicę, nie ma wspomagaczy i są one niepotrzebne. Wygląda fajnie, młodzieżowo, zupełnie jak coupe, z daleka nie można tego odróżnić od 2108, 5-biegowa skrzynia, bardzo przyjemna, 140 idzie dobrze na 1,1 litra, nie wysokie zużycie paliwa, w kabinie z przodu jest dużo miejsca. Drzwi zamykają się znacznie ciszej niż w Classicu, mała rzecz, ale ładna. Teraz wady. Zacznijmy od kół, felg na 3 śruby, po prostu nie można ich znaleźć, nie można ich wyważyć, a wyglądają okropnie. Rozmiar opon też nie zachęca, 170 na 55 - ani tu, ani tam hamulce są fatalne, bez hamulca podciśnieniowego w mieście jest dość strasznie. Inne jego słabości to sprzęgło, pasek rozrządu, skrzynia biegów jest bardzo interesująca i z jakiegoś powodu „zmieniono” piąty bieg z tyłu, co nie jest wygodne bez przyzwyczajenia. Na autostradzie prędkość przekracza 100 i zaczyna wiać, wątły panel, brak obrotomierza i ciemny czas słabo oświetlone, oryginalne oświetlenie jest bezużyteczne, części zamienne są trudne do znalezienia, robione tylko na zamówienie i nie wszędzie. O usługach możesz zapomnieć. Ogólnie maszyna nie jest zła, ale dla tych, którzy potrafią ją samodzielnie rozebrać i złożyć.

Zalety : Nie ma od tego podatku. Małe zużycie paliwo. Napęd na przednie koła. Tani.

Wady : słaby chwyt. Pasek rozrządu. Hamulce. Części zamienne są szczelne.

Siergiej, Sarańsk

ZAZ 1102 Tavria, 2000 rok

To nie jest mój pierwszy ZAZ 1102 Tavria - i to nie przypadek, bo jeśli weźmie się pod uwagę nasz jeszcze sowiecki przemysł samochodowy i to nawet za takie pieniądze, to moim zdaniem dla wyrozumiałego człowieka nie ma lepszego samochodu, oczywiście nie można na nim wozić dziewczyn, ale w gospodarstwie domowym i w życiu codziennym ta maszyna jest nie do pochwały. Mówimy o dobrym, nie zgniłym i sprawnym technicznie samochodzie, a nie o projektantze za 2 ruble. Co mi się podobało: właściwie ta sama ósemka, tylko z mniejszą masą. Natywny silnik Na oczy wystarczy ZAZ 1102 Tavria. Niezawodny Napęd na przednie koła. W rzeczywistości przestronny salon(więcej niż w Nivie). Liftback - możesz załadować długie przedmioty bez uszkodzeń i bez konieczności posiadania bagażnika dachowego. Świetnie zaczyna działać w zimne dni. Piec jest świetny. Przejezdny, ponieważ waży bardzo mało. Na autostradzie spisuje się znakomicie. Nie pobiera oleju i zużywa jedynie minimalną ilość benzyny. Wnętrze modeli półluksusowych nie jest zniszczone. Lepsze od klasykówŁada z jakiegokolwiek powodu i nawet nie mówię o Oka. Wszystkie części są dostępne i niedrogie. Niezawodny pod względem silnika (jeśli wlejesz dobry olej i benzyna starczą na bardzo długo). Korpus ZAZ 1102 Tavria nie gnije - w przeciwieństwie do 41. Moskali. Zwrotna i, co najważniejsze, nie jest jej żal - nie będzie żadnych załamań nerwowych. Z minusów: na hamulcach nie ma „hamulca próżniowego” i tylne hamulce tylko dla wyglądu.

Zalety : zobacz recenzję.

Wady : zobacz recenzję.

Roman, Tuła

ZAZ 1102 Tavria, 1991

Kupiłem ZAZ 1102 Tavria, wyprodukowany w 1991 roku, za 4500 rubli, z minimalnym przebiegiem 122 tys. Km. Wziąłem to tylko z chciwości, bo ciało wcale nie było zgniłe. Nie miałem zamiaru nim jeździć, nie jestem biedny, mam dość pieniędzy na nowy samochód, krótko mówiąc, diabeł mnie zwiódł. Właściciel stwierdził, że bierze olej i trzeba zrobić elektrykę, ale ja już wtedy podjąłem decyzję i było mi to obojętne. Ciekawość jednak zwyciężyła: zamontowałem akumulator, przekręciłem kluczyk – i ruszyło. Wymieniłem termostat, pooglądałem styki, przegląd techniczny przeszedłem bez łapówek, jednak za trzecim podejściem z powodu hamulca ręcznego - tylne bębny były nierówno zeszlifowane. Od tego czasu przejechałem już 10 tys., dojeżdżam do pracy w Moskwie 150 km, byłem już w rejonie Tuły i Jarosławia. Była jedna awaria - zerwany pasek rozrządu, który kosztował mnie i lawetę 3000 rubli. Z jakiegoś powodu po 3 tysiącach olej przestał wychodzić, w ogóle nie zniknął, przy 7 tysiącach zaczął znowu wychodzić, cuda. Zużycie paliwa wynosi 6-7 litrów w trybie mieszanym. Prędkość 145, na nowym sprzęcie przyspieszałem w towarzystwie wszystkich. Hamulce są mocniejsze niż w Zubilu, ale wystarczą. Przyspiesza powoli, może po naprawie silnika zacznie pracować. Normalni ludzie kupując samochód od razu instalują alarm, ale pierwsze co zrobiłem to wyrzuciłem kluczyki do wszystkich zamków, a niedługo wyrzucę też stacyjkę. Nie chcę kupować innego auta, będę jeździł dopóki ten się nie zepsuje. Kiedy stoję w moskiewskim korku, ludzie rzucają mi pogardliwe spojrzenia. I uśmiecham się do siebie, patrząc na „fajnych” ludzi, którym być może do końca życia nie będzie stać na opłacenie „samochodów”.

Zalety : tanie części zamienne. Nie do zatrzymania. Średnia prędkość wyższa niż cyfra ósemka.

Wady : konkretna skrzynia biegów. Małe lusterka. Niewygodne siedzenia.

Aleksander, Kolczugino

Ukraina. Zaporoże. Początek lat 70-tych XX wieku. Historia ukraińskiego samochodu ZAZ 1102 „Tavria” rozpoczyna się w fabryce Kommunar. Pojazd w swojej historii był wyposażony w kilka jednostek napędowych. Żaden z nich nie zbliżył się do samochodu duże rozmiary i miał ekonomiczną opcję budżetową.

Dane techniczne

Silnik Tavria został opracowany na bazie Forda Fiesty. Następnie powstał zespół napędowy, który miał to samo cechy konstrukcyjne. Ale wraz z rozwojem struktury motoryzacyjnej Ukrainy rozwinęły się także silniki, które w różnym czasie były instalowane w Tavrii różne silniki wewnętrzne spalanie. Można więc znaleźć następujące jednostki napędowe: MeMZ-245, MeMZ-2457, MeMZ-307, FIAT-903, VAZ-2108.

Charakterystyka techniczna wszystkich modeli silników Tavria jest dość typowa. Tym samym wszystkie samochody zostały wyposażone w rzędowe, poprzecznie umieszczone jednostki napędowe o niewielkich rozmiarach i mocy. To wystarczyło do pełnego działania pojazd. Typowa konstrukcja silnika ułatwiała konserwację i naprawę jednostki napędowej.

Zastanówmy się więc specyfikacje wszystkie silniki Tavria, które wyposażyły ​​samochód:

MeMZ-245

MeMZ-2457

MeMZ-307

FIATA-903

VAZ-2108

Praca

Konserwacja silnika Tavria jest dość typowa dla wszystkich modeli z wyjątkiem VAZ 2108. Każda konserwacja wymaga wymiany oleju i filtra oleju. Oczywiście bardziej szczegółowo o każdym typie Konserwacja można przeczytać w instrukcji obsługi i napraw, wydanej specjalnie dla samochodów Tavria i ich modyfikacji, ale opiszemy wielokrotnością, jak i kiedy należy wykonywać te czynności.

DO-1. Podczas pierwszej konserwacji warto wymienić olej i Filtr oleju, przeprowadzić badanie stan techniczny jednostka mocy. Przeglądy przeprowadzane są po przejechaniu 8000-9000 km po zakupie lub większych naprawach

DO-2. Zrobione przy 17-18 tysiącach kilometrów. Usługa ta obejmuje również wymianę oleju, filtra oleju oraz filtrów powietrza i paliwa.

DO-3. Trzecia konserwacja jest być może jedną z najtrudniejszych, ponieważ samochód wymaga wymiany mechanizmu dystrybucji gazu, filtra i zestawu olejowego, a także wyregulowania mechanizm zaworowy i wymień uszczelkę pokrywa zaworów. Przeprowadza się go po 25-27 tysiącach kilometrów.

TO-4. Czwarta konserwacja nie różni się od drugiej, tyle że konieczne jest zdiagnozowanie wszystkich systemów i wyszukanie możliwych usterek.

Wielu kierowców samodzielnie przeprowadza konserwację silnika Tavria, ponieważ prostota konstrukcji i łatwa dostępność wszystkich operacji sprawiają, że ta procedura jest możliwa nawet dla początkujących kierowców.

Naprawa silnika

Jak już wspomniano, naprawa silnika Tavria jest dość prosta i można ją łatwo wykonać. Najczęstsze rodzaje prac to wymiana oleju, paska rozrządu i pompy. Jeśli chodzi o poważne naprawy, lepiej powierzyć tę procedurę profesjonalistom.

Ponieważ jednak koszt renowacji jest zbyt wysoki, a warsztaty samochodowe pobierają duże pieniądze, zwykle kończy się to naprawą garażową. W tej części omówiona zostanie realizacja niektórych prac renowacyjnych na poszczególnych elementach oraz ogólne podstawy napraw kapitałowych.

Wymiana oleju

Wymiana oleju w silnik samochodowy typowe dla wszystkich silników z napędem na przednie koła. Sam zabieg jest bardzo szybki i na zimnym silniku zajmuje około 30 minut. Rozważmy więc sekwencję działań mających na celu wymianę oleju w silniku Tavria.

1. W obowiązkowy przy wykonywaniu jakichkolwiek prac renowacyjnych przy silniku konieczne jest wymontowanie zacisku akumulatora.
2. Jeżeli jest zabezpieczenie silnika to demontujemy je tak aby można było łatwo wymienić olej.
3. Następnym krokiem jest odkręcenie korka spustowego.
4. Po spuszczeniu oleju można za pomocą specjalnego ściągacza wyjąć filtr oleju. Przed zainstalowaniem nowego należy go wypełnić - nowy nie wystarczy.
5. Dokręcamy szyjkę spustową. Warto pamiętać o wymianie miedzianej podkładki uszczelniającej.
6. Poprzez szyjka wypełniająca wlać nowy olej. Wymagana ilość Poziom oleju można określić za pomocą prętowego wskaźnika poziomu. Poziom powinien znajdować się pomiędzy Min. znaki i Maks.
7. Gdy wszystko będzie gotowe, dokręć szyjkę wlewu i pozwól silnikowi pracować przez kilka minut. Następnie sprawdź poziom płyn smarujący. W razie potrzeby uzupełnić do wymaganego poziomu.

Według danych silnik Tavrii mieści 3,5 litra oleju dokumentacja techniczna zakład producenta.

Wymiana paska rozrządu

Jednym z najtrudniejszych procesów naprawy samochodu jest wymiana paska rozrządu. Większość kierowców nie jest w stanie samodzielnie wykonać tej operacji, z czego korzystają specjaliści w warsztatach samochodowych. Przyjrzyjmy się więc, jak wymienić pasek rozrządu własnymi rękami:

1. Wrzucam 4 bieg i zaciągam hamulec ręczny.
2. Teraz poluzowujemy pasek generatora i przesuwamy samą część jak najbliżej silnika.
3. Obracamy kołem, aż pierwszy tłok znajdzie się w TTM.
4. Następnie napraw koło pasowe wał rozrządczy i zdejmij pasek.
5. Aby wymiana przebiegła prawidłowo, przed demontażem paska należy poluzować rolkę napinającą.
6. Po zdjęciu paska zdemontuj napinacz.
7. Montaż przeprowadzamy w odwrotnej kolejności.

Uwaga! Koło pasowe wałka rozrządu zdecydowanie należy naprawić, aby nie zakłócać rozrządu zaworowego, ponieważ jeśli tak się stanie, przywrócenie wszystkiego z powrotem będzie dość trudne. W przeciwnym razie miłośnika motoryzacji spotkają wygięte zawory lub jeszcze gorsze konsekwencje.

Wymiana pompy

Wymiana pompy wodnej w Tavrii odbywa się typowo w przypadku konstrukcji silników ZAZ 1102, Slavuta i Sens. Warto zrozumieć, że koło pasowe pompy jest przymocowane do paska rozrządu i wymagane jest jego zdjęcie. Rozważmy więc sekwencję działań mających na celu wymianę pompy wodnej:

1. Jak we wszystkich przypadkach prac naprawczych i restauracyjnych, konieczne jest usunięcie zacisku ujemnego z akumulatora.
2. Teraz, gdy etap wstępny został zakończony, możesz przejść bezpośrednio do procesu. Najpierw zdejmij obudowę ochronną mechanizmu dystrybucji gazu. W zależności od roku produkcji i modelu silnika można go zabezpieczyć od 5 do 9 śrubami.
3. Spuszczamy płyn chłodzący do poziomu pompy wodnej, aby podczas demontażu mechanizmu płyn niezamarzający się nie rozlał.
4. Po naprawie koła pasowego wałka rozrządu warto poluzować napinacz paska. Następnie można zdjąć pasek z koła pasowego wałka rozrządu i napędu pompy.
5. Po odkręceniu trzech śrub mocujących pompę wody zdemontujemy część i pociągniemy ją do siebie z bloku.
6. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
7. Uruchamiamy silnik i pozwalamy mu pracować. W razie potrzeby uzupełnij płyn chłodzący do poziomu.

Należy pamiętać, że do wymiany powinna być także uszczelka pompy wodnej. Zwykle jest dostarczany w komplecie z pompką, ale wszystko zależy od producenta.

Podstawy remontu

Remont generalny jednostki napędowej Tavria polega na przywróceniu silnika do fabrycznego stanu technicznego. Proces ten odbywa się być może w wyspecjalizowanym serwisie samochodowym, gdzie obciążą entuzjastę motoryzacji znaczną kwotą lub własnymi rękami. W każdym razie będziesz potrzebować maszyn do wytaczania cylindrów blokowych i wał korbowy. Główne procesy przeprowadzane podczas generalny remont Jednostka napędowa Tavrii:

1. Demontaż silnika. Na tym etapie demontowane są wszystkie części silnika i określany jest ich stan.
2. Operacje diagnostyczne dla wał korbowy i blok cylindrów. W ten sposób poddawane są pomiarom części silnika i ustalane są wymiary naprawy. Zatem dla wału korbowego będzie to 0,25 mm, 0,50 mm, 0,75 mm i 1,00 mm. Ale dla bloku cylindrów - 82,5 mm, 83,0 mm i 83,5 mm.
3. Kolejnym etapem jest wytaczanie i honowanie oraz rowkowanie wału korbowego. Proces ten obejmuje również szlifowanie płaszczyzny bloku i mycie części.
4. Następnie naprawiane są wszystkie pozostałe części - głowica cylindrów, pompa olejowa.
5. Ostatnim krokiem jest złożenie silnika i jego uruchomienie.

Opisany proces wydaje się dość prosty, ale nie raduj się, bo to tylko krótki opis procesów.

Udoskonalanie i tuning

Wielu entuzjastów samochodów, zwłaszcza na Ukrainie, dostraja silniki ZAZ Tavria. Istnieją dwie opcje strojenia - powierzchowne i pełne. Rozważmy drugą opcję bardziej szczegółowo, ponieważ jest ona bardziej skomplikowana.

Przede wszystkim silnik jest rozbierany i odciążany. Osiąga się to poprzez wymianę niektórych części. Kierowca będzie potrzebował lekkich tłoków firmy ANF (Polska), nisko zawieszonych zaworów, również lżejszych, lżejszego wału korbowego DEF (wyprodukowanego na Ukrainie), a także lekkich korbowodów.

Po wymianie tych części i bez tego lekki silnik stanie się o 82 kg lżejszy. Następnie modernizujemy układ chłodzenia, wymieniając przewody doprowadzające wodę na silikonowe, a pompę na wersję tuningową firmy Sens.

Następnym krokiem jest przeróbka układu wydechowego, który należy skrócić o 5 cm, doda to średnio 12 Konie mechaniczne. Niezbędna będzie także modernizacja układu wtryskowego. Aby to zrobić, gaźnik jest regenerowany. Dysze są albo zamieniane na nowe na tokarce, albo stare są poddawane obróbce mechanicznej. Warto także wymienić „dziobek” doprowadzający paliwo.

Kolejnym ulepszeniem będzie montaż lekkiego sprzęgła ATF. Umożliwi to szybsze obracanie się wału korbowego i znacznie łatwiejszą zmianę biegów. Ponadto w związku z takimi zmianami będziesz musiał pomyśleć o zmianie smar. Zwykle zaleca się wypełnienie tworzywami sztucznymi, które wytrzymają podwyższone temperatury.

Ostatnim etapem strojenia jest instalacja filtr powietrza zerowy opór. Napęd rozrządu też oczywiście można wymienić, jednak jak pokazuje praktyka, wystarczy oryginalny układ.

Wniosek

Silnik Tavria uważany jest za jeden z najprostszych i najłatwiejszych w naprawie jednostek napędowych. Dzięki temu nawet początkujący miłośnik motoryzacji będzie w stanie poradzić sobie z konserwacją, naprawą i tuningiem silnika. Robi to prostota i niezawodność jednostki napędowej najlepsza opcja dla początkujących kierowców.

ZAZ-1102 „Tavria” – samochód osobowy samochód z napędem na przednie koła z nadwoziem sedana. Produkowany seryjnie w Zaporożach Samochodowych w latach 1988 - 2007. Pierwszy samochód ZAZ z napędem na przednie koła i jednocześnie jedyny wyprodukowany w czasach ZSRR.

Fabuła

Pod koniec lat sześćdziesiątych biuro projektowe fabryki w Kommunar (ZAZ) rozpoczęło aktywnie prace nad samochodem małej klasy z napędem na przednie koła pod hasłem „Perspektywa”, który miał zastąpić Zaporoże ZAZ-966, wykorzystując eksperymentalne rozwiązania NAMI (prototyp NAMI-0132), a później VAZ-a (VAZ-3E1101).

W latach siedemdziesiątych powstało kilka eksperymentalnych modeli z nadwoziami typu hatchback i dwudrzwiowy sedan. Jednak oficjalnie zadanie techniczne opracowanie otrzymano od Ministerstwa Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR dopiero w 1978 roku.

Po wyprodukowaniu partii pilotażowej i rozpoczęciu procesu „dostrajania” samochodu Ministerstwo Przemysłu Motoryzacyjnego radykalnie zmieniło zadanie, zmuszając biuro projektowe do przeprojektowania samochodu z myślą o popularnym europejskim modelu „Ford Fiesta” model 1976, mając na celu przewyższenie go pod względem właściwości - pomimo czysto negatywnej oceny tego modelu przez personel fabryki. Tester Iwan Pawłowicz Koszkin wspomina:

„ZAZ-1102” – wersja z 1970 r

Prototyp z 1973 roku

Wersja sedana. 1973

„ZAZ-1102” 1974

Wersja z napędem na cztery koła 1976

„Fiat-Uno” „Metro w Austin”, i tak dalej. To, w połączeniu z brakiem funduszy, które do połowy lat osiemdziesiątych przeznaczano głównie na rozwój nowych modeli z napędem na przednie koła z fabryki w Wołżskim, doprowadziło do skrajnego opóźnienia we wprowadzeniu samochodu do produkcji - pierwszego produkcyjnego Tavriasa zjechał z linii montażowej dopiero w 1988 roku.

W tamtym czasie Tavria była pozycjonowana jako samochód niezwykle ekonomiczny. W 1989 roku Ministerstwo Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR wypuściło na rynek zachodni reklamę, w której kierowca „Tawria” z zapalniczki.

Produkcja rozpoczęła się w 1995 roku ZAZ-1105 „Dana”- modyfikacje z nadwoziem kombi. W tym samym czasie zaprezentowano model ZAZ-1103 „Sławuta” z nadwoziem typu liftback, ale tak produkcja masowa rozpoczęło się dopiero w 1999 r.

Najnowsza modyfikacja ZAZ-1102 „Tavria Nova” według doniesień prasowych zjechał z linii montażowej 29 grudnia 2006 roku, jednak informacja ta wymaga doprecyzowania – możliwe, że wydanie ZAZ-1102 kontynuowano przez kolejny rok, do końca 2007 roku. Oficjalna decyzja o zaprzestaniu produkcji samochodu została podjęta po analizie sprzedaży tego modelu – po 1 lipca 2006 roku, kiedy na Ukrainie weszły w życie normy toksyczności Euro-2 – sprzedaż ZAZ-1102 znacznie spadła, a konsumenci zaczęli dawać pierwszeństwo „Sławuta” Lub Daewoo Sens . Warto jednak to powtórzyć Dokładne daty Doprecyzowania wymaga usunięcie modelu z linii montażowej.

Opis modelu

Trzydrzwiowy, czteromiejscowy napęd na przednie koła ZAZ-1102 „Tawria” produkowany był od 1988 roku i był najtańszym i najbardziej dostępnym spośród samochodów o podobnej konstrukcji oferowanych konsumentom w tym samym czasie przez VAZ i AZLK. W odróżnieniu od poprzednich generacji Zaporożca, samochód posiadał napęd na przednie koła, umieszczony poprzecznie silnik chłodzony wodą i nadwozie typu „hatchback”.

W kabinie uwagę zwraca bogactwo plastikowych, integralnie formowanych elementów wnętrza - sufitu, paneli drzwiowych, paneli Bagażnik. Może i były tanie w produkcji i praktyczne w użyciu, ale w połączeniu ze spartańskim designem fotela kierowcy i gołymi, pomalowanymi słupkami nadwozia wyglądały wyjątkowo tanio i nieestetycznie. Zderzaki i osłona chłodnicy są uformowane z modyfikowanego polipropylenu. Deska rozdzielcza została zaprojektowana podobnie.

Dla ZAZ-1102 został on całkowicie opracowany nowy silnik, który został zainstalowany poprzecznie. Jego objętość robocza wynosiła 1091l, moc 35,3 kW (48 KM) przy prędkości wału korbowego 5300 obr./min. Maksymalny moment obrotowy silnika wynosi 78,5 N/m przy prędkości obrotowej wału 2500 obr./min. Zalecaną marką benzyny jest AI-93. Samochód był wyposażony w pięciobiegową skrzynię biegów, czwarty i piąty bieg były ekonomiczne ( przełożenie- mniej niż jeden).

Samochód był wyposażony w sprzęgło przeponowe. Ciekawie rozwiązano kwestię umiejscowienia koła zapasowego - zakłada się je niczym czapkę na okrągłą wypukłą miskę do mocowania amortyzatora typu przedniego zawieszenia„McPherson” . Rozwiązanie to było nawet chronione autorskim certyfikatem, dzięki niemu zwiększono objętość użytkową kufra do 0,25 m3 (po rozłożeniu). tylny rząd miejsc, jego objętość wynosiła 0,740 m3). Pod podłogą bagażnika powyżej tylne koła Ciekawie rozwiązano kwestię umiejscowienia koła zapasowego - zakłada się je niczym czapkę na okrągłą wypukłą miskę do mocowania amortyzatora typu przedniego zawieszenia, umieszczony jest 35-litrowy zbiornik gazu. W samochodzie zastosowano zawieszenie przednie Tylne zawieszenie - niezależny, z wahaczami wleczonymi, stabilizatorem stabilność boczna i sprężyny śrubowe. Dźwignie i poprzeczki tworzą pojedyncza belka profilu otwartego w części środkowej, do której przyspawane są wsporniki mocowania koła. Przednie hamulce są tarczowe, tylne bębnowe. Mechanizm kierowniczy jest zębatkowy. Samochód w wersja podstawowa był obsadzona opony bezdętkowe rozmiar 155/70 SR13. ZAZ-1102 Maksymalna prędkość

Samochody pierwszych wersji posiadały charakterystyczny układ reflektorów – były one głęboko wpuszczone w pochyloną plastikową osłonę chłodnicy (na zdjęciu w górnym rzędzie). W późniejszych wersjach (nie później niż z 1991 r.) reflektory zakrywano pochylonymi szybami, umieszczonymi w tej samej płaszczyźnie co osłona chłodnicy (na zdjęciu w górnym rzędzie). Również takie samochody zaczęto wyposażać w zmodyfikowane przednie błotniki - z wypukłym kołnierzem wnęki na koło. Od dłuższego czasu produkowane są samochody z jednym lusterkiem wstecznym umieszczonym po lewej stronie. Jednocześnie można było zainstalować właściwy, ale tylko w luksusowych wersjach wyposażenia.

Los tego uroczego małego samochodu znad Dniepru nie jest łatwy, podobnie jak los jego ojczyzny: każdemu się to podoba, jest wszędzie poszukiwany i sam w sobie naprawdę nie jest zły - ale jakoś coś nie wychodzi z osobistym szczęściem...

Projekt nowego małego samochodu – z napędem na przednie koła, ekonomiczny i dynamiczny – był gotowy w Zaporożu już w 1978 roku. Ale wprowadzenie go do produkcji zajęło dużo czasu. Państwo nie zapewniło pieniędzy na rozwój nowego modelu, ponieważ w tym czasie wszystkie priorytety zostały przekazane VAZ. W końcu po tym, jak Moskwicz stracił część Rynki europejskie, on jako jedyny z całej branży samochodów osobowych zapewnił krajowi znaczne zyski z wymiany walut. Ponadto w Togliatti ciężko pracowali wówczas nad własnym modelem z napędem na przednie koła, na który, swoją drogą, również wydali mnóstwo pieniędzy. Przypomnijmy, że w projekt przyszłego VAZ-2108 zaangażowanych było kilka zagranicznych firm inżynieryjnych, o których mowa. Nawiasem mówiąc, Kozacy stworzyli swoją Tavrię samodzielnie, bez pomocy zagranicznej.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Aby fabryczne biuro projektowe nie nudziło się, gdy ich nowy, gotowy do produkcji produkt czekał na swoją kolej na linii montażowej, szefowie ministerstw przesłali projektantom próbki zagranicznych małych samochodów, do poziomu, do którego należało dostosować nowy ZAZik wychowany. W ten sposób Tavria, sama w sobie dość nowoczesna, była na przemian „czesana” pod wolą urzędników. Forda Fiesty(1976), następnie Austin Metro (1980), a za wzorami do naśladowania stały Peugeot 205 (1983), Fiat Uno (1983) i Renault 5 (1985).

Jest oczywiste, że pracownikom fabryki nie podobały się te „odwracające uwagę manewry” Ministerstwa Związku, ale pomogły one utrzymać obiecujący rozwój „w dobrej kondycji”, zapobiegając jego dezaktualizacji. Gdy w 1988 roku na linię produkcyjną trafił wreszcie model pod symbolem ZAZ-1102, wyprzedził on większość europejskich konkurentów w głównych parametrach (dyscyplina wagowa, gęstość mocy, dynamika, wydajność).

Dziedzictwo Dzwonników

Ze względu na bezwładność ZAZ-1102 przez pewien czas był popularnie nazywany Zaporożcem. Co więcej, Tavria zachowała jedną ze swoich głównych cech – dwoje drzwi pasażerskich. Drugą (i zdaje się ostatnią) cechą charakterystyczną przejętą od s są koła beztarczowe mocowane bezpośrednio do piasty.

Tzw. mocowanie peryferyjne stosowane jest głównie w celu zmniejszenia masy samego koła. Tavria pełniej wykorzystuje ten zasób, ponieważ przednie koła są również zaprojektowane dla takiego koła. mechanizmy hamulcowe– osłony wsporników pływających tarcza hamulcowa nie z zewnątrz, ale od wewnątrz. W ten sposób zmniejszono o dwa kg (z każdej strony!) masy nieresorowane zwiększyć gładkość i żywotność części podwozia.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Również twórcy maszyny stanęli przed zadaniem usunięcia koło zapasowe z bagażnika, i tutaj także zastosowano jego beztarczową konstrukcję: „koło zapasowe” umieszczono na lewym wsporniku zawieszenia pod maską. To prawda, później okazało się, że kiedy zderzenie czołowe To siodło wraz z osłoną silnika zwykle mieści się w kabinie pasażerskiej i rani kierowcę, ale na początku lat 80. nie było to decydującym czynnikiem przy podejmowaniu decyzji dotyczących rozmieszczenia.

W przeciwnym razie Tavria nie jest zaprojektowana tak radykalnie: umieszczona poprzecznie czterocylindrowy silnik chłodzenie wodne o pojemności 1,1, 1,2 lub 1,3 l, mechaniczne pięciobiegowa skrzynia biegów przełożenia, napęd na przednie koła i kanoniczna dla tej klasy kombinacja zawieszenia - z przodu kolumna McPhersona i półsztywna belka z tyłu. Silniki były początkowo gaźnikowe, jednak w 2003 roku pojawił się układ wtryskowy, który wkrótce stał się jedyną opcją.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Należy tu wspomnieć o jednej istotnej okoliczności. Podobnie jak jej zaporoskie poprzedniczki, Tawria należała do drugiej grupy szczególnie małej klasy – segmentu B według obowiązującej klasyfikacji. Przy odpowiednim poziomie budżetu wyposażenia i wykończenia.

Tymczasem obywatele radzieccy, rozpieszczeni dość wygodnymi, masowo produkowanymi czterodrzwiowymi sedanami AZLK, VAZ i Izhmash, nie chcieli znać żadnych klasyfikacji i oczekiwali od nowego samochodu więcej - cichej deski rozdzielczej, czterech drzwi, dużych, wytrzymałych kół, tolerancja na przeciążenia.

To prawda, że ​​​​Tavryukha urzekała wydajnością i żywotnością silnika (do 2000 roku był to tylko 1,1 litra i moc 53 KM). Zakład produkował dziesiątki tysięcy Tavrii rocznie, jakość wykonania była Lata sowieckie był całkiem przyzwoity, a nowe hatchbacki sprzedawały się jak świeże bułeczki. Ale nie mieli czasu przyzwyczaić się do samochodu - wraz z upadkiem Unii w 1991 r. produkcja zaczęła spadać, a przerażająca jakość komponentów zaczęła po prostu zabijać reputację modelu w 1993 r.

Nowa era

Model uratował przyjazd Koreańczyków do Zaporoża. Utworzona w 1998 roku spółka joint venture AvtoZAZ-Daewoo poprawiła dyscyplinę produkcji w celu poprawy jakości, Tavria została zmodernizowana poprzez wprowadzenie 286 zmiany techniczne i dodanie do nazwy indeksu „Nova”. Pomimo moralnej „zestarzałości” samochód w końcu wszedł w okres świetności.

Będąc niedrogim i praktycznym, znalazł fanów wśród młodych rodzin, mieszkańców buszu i biednych właścicieli flot firmowych. Samochód krytykowano za niewygodne zawieszenie, ciasny wahacz, słaba izolacja akustyczna, koła pomarszczone na dziurach, chroniczne wycieki płynu niezamarzającego (naprawione w latach 1998-1999), wibracje hamulców (naprawione w 2003), ale stało się naprawdę popularne. Dużą rolę odegrała tu także rozwinięta sieć serwisowa, gdyż dealerów spółka UkrAvto, będąca właścicielem ZAZ, pracowała wówczas nawet w regionalnych ośrodkach niepodległej Ukrainy, dostarczając model Tavria Nova zobowiązań gwarancyjnych i oryginalne części zamienne.

Firma kilkukrotnie – w latach 2006 i 2007 – informowała o zakończeniu produkcji ZAZ-1102: podano datę, wydano pożegnalne pamiątki, zaproszono tłumy dziennikarzy na dzień zatrzymania przenośnika „Tavria”, ale pewne zapotrzebowanie „ożywiło” Tavrię ponownie na jakiś czas. Wreszcie ona produkcja przenośników zaprzestano produkcji w 2007 roku, choć istnieją dowody na produkcję jeszcze co najmniej dwóch odrębnych partii samochodów – w latach 2008 i 2009, najprawdopodobniej na zamówienie agencje rządowe Zakład Ubezpieczeń Społecznych. Ostatnią kroplą nowego spadku popytu była ponowna podwyżka cen.

Dziś Tavrias szczerze wymierają. Nienajlepszy praktyczne ciało, nieodpowiednia ładowność i przestronność, drogie i niskiej jakości części zamienne spowodowały, że samochód nie był już potrzebny nawet najbiedniejszym kierowcom z prowincji. Odległe wioski, zakurzone drogi, targi rolne to miejsca, gdzie najczęściej można spotkać ten model.

Co ciekawe, niższy, początkowy segment budżetowych „popowoków” na rynku ukraińskim pozostał niezamknięty po odejściu Tavrii. Mając te same 2,5-3,0 tys. dolarów (mniej więcej tyle, ile Tavria kosztowała w najlepszych czasach), lokalni mieszkańcy zmuszeni są kupować zużyte „klasyki” VAZ, które z powodu braku nowych ZAZ-1102 nadal są przetrzymywane w wysoki szacunek i cena tutaj. Właściciel Tavrii, którą wynajęliśmy na jazdę próbną, długo szukał dobrze zachowanego egzemplarza i w zeszłym roku wymienił go, prawie bez przebiegu, na swoją w miarę świeżą „dziewiątkę”. Teraz nie mam dość wydajności 1,2-litrowego silnika i wrażeń nowe auto. Spróbujmy też.

O co walczyli

Naturalnie samochód, który był wielokrotnie przeprojektowywany „w dzieciństwie”, aby osiągać lepsze wyniki od samochodów zagranicznych, które raz po raz pojawiają się na rynku, powinien mieć wszystko pod względem ergonomii. Wsiadanie do Tavrii jest dość wygodne, nie ma pytań o widoczność do przodu, ale widoczność do tyłu jest gorsza, ponieważ duże lusterka zostały zainstalowane tylko w wersji „Lux”. Siedzenie kierowcy Nie jest dokładnie wyśrodkowany względem kierownicy i pedałów, ale za każdym razem szybko się do tego przyzwyczajam. Pamiętam, że pierwszy Ford Fiesta, do którego urzędnicy Ministerstwa Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR próbowali kiedyś przyrównać Tavrię, miał jeszcze mniej wygodną kierownicę, ponieważ był zamontowany ukośnie, jak wojskowy jeep GAZ-67.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Konfiguracja torpedy"Luks"

Po przekręceniu dużego, szorstkiego kluczyka w stacyjce (do drzwi jest osobny kluczyk!) silnik reaguje szybko i głośno. Wyraźnie słychać odgłos jego pracy, wraz z dźwiękiem plastików wnętrza - na przykład jak w „dziewiątkach” z ostatnich lat produkcji (swoją drogą, w połowie 2000 roku były też montowane w ZAZ).

Pedały nie są ciasne, w zamian spodziewam się charakterystycznego zacinania się dźwigni manualnej skrzyni biegów, okazuje się jednak, że biegi wchodzą bez problemu - ten egzemplarz Tavrii przejechał już 30 tys. km, a wahacz jest dość „zgnieciony”. Samochód niespodziewanie szybko się podnosi. Próbuję raz po raz ruszyć dalej, a przednie koła łatwo ślizgają się na suchym asfalcie.

Jeśli nie przerazi Cię dźwięk silnika i będziesz nadal wciskać pedał, przyspieszenie na początku będzie imponujące. Efekt dobrej dynamiki częściowo potęguje dziarski dźwięk silnika, bo patrząc na prędkościomierz okazuje się, że jedziemy dużo wolniej niż nam się wydaje. Do hałasu silnika w kabinie można się jednak przyzwyczaić w pół dnia i po tym czasie samochód zaczyna być postrzegany jako przyjemniejszy. Najważniejszą rzeczą dla zwykłego użytkownika Tavrii nie jest zmiana, przynajmniej tymczasowo, na coś bardziej „cichego”.

Kolejną stroną wtryskowego silnika 1,2 litra (58 KM, 90 Nm) jest jego nieoczekiwana elastyczność pracy. Nawet jeśli jesteś leniwy i rzadziej przełączasz się z biegu na bieg, samochód nadal porusza się w danym trybie, całkowicie pewnie i bez szarpnięć - choć też bez większego entuzjazmu. A jednak – godne pochwały!

Hatchback z napędem na przednie koła klasy subkompaktowej ZAZ-1102 „Tavria”, który stał się podstawą całej rodziny samochodów, wszedł do masowej produkcji w listopadzie 1987 r., chociaż projekt nowego małego samochodu – ekonomicznego, niedrogiego i dynamicznego – był gotowy w Zaporożu Samochodowym w 1978 roku.

W 1998 roku trzydrzwiowy samochód przeszedł modernizację, zmieniając nazwę na „Tavria-Nova” (i indeks fabryczny na ZAZ-110216) - „wyleczono” istniejące „choroby dziecięce”, poprawiono wskaźniki techniczne i operacyjne, wygląd został nieco zaktualizowany i poprawiono bezpieczeństwo bierne.

Samochód w tej formie istniał do początku 2007 roku, po czym ostatecznie opuścił linię montażową ze względu na przestarzałą konstrukcję i małe zapotrzebowanie klientów.

Zewnętrznie ZAZ-1102 „Tavria” natychmiast deklaruje swoją „esencję budżetową” - w wyglądzie samochodu całkowicie brakuje jasnych lub zapadających w pamięć rozwiązań, a ma on, choć nie do końca atrakcyjny, harmonijny wygląd. Technologia oświetleniowa Prostetskaya prostokątny kształt, czarne plastikowe zderzaki i płaskie ściany boczne o regularnych pociągnięciach nadkola– hatchback wygląda całkiem nieźle, przynajmniej jak na swoją cenę.

„Tavria” to pełnoprawny „odtwarzacz” klasy B według europejskich standardów: długość 3708 mm, wysokość 1410 mm i szerokość 1554 mm. Rozstaw osi wersji trzydrzwiowej nie przekracza 2320 mm, a prześwit wynosi 162 mm. Masa samochodu w stanie „bojowym” waha się od 710 do 745 kg, w zależności od wersji.

Wnętrze hatchbacka, jak na dzisiejsze standardy, wygląda na przestarzałe pod każdym względem - czteroramienna kierownica z płaską obręczą, archaiczna deska rozdzielcza, na której znalazło się jedynie miejsce na prędkościomierz oraz wskaźniki temperatury paliwa i silnika, prosta konsola środkowa zwieńczona „suwakami” ogrzewania, zegarem analogowym i miejscem na magnetofon.

We wnętrzu ZAZ-1102 zastosowano szczerze mówiąc niedrogie materiały wykończeniowe, a montaż nie jest wysokiej jakości.

Formalnie „mieszkanie” wersji trzydrzwiowej jest pięcioosobowe, ale w rzeczywistości tylna kanapa może pomieścić tylko dwóch pasażerów (i nie należy się spodziewać zbyt wielu wolna przestrzeń, a także podstawowe udogodnienia takie jak zagłówki). Pasażerowie z przodu z kolei mają do dyspozycji bezkształtne siedzenia ze słabym podparciem po bokach, ale z dobrymi zakresami regulacji.

W standardowej formie bagażnik małego samochodu jest niewielki - tylko 250 litrów. Solidne oparcie drugiego rzędu siedzeń składa się, ale nie tworzy płaskiej platformy, choć zwiększa objętość „ładowni” do 740 litrów. Pełnowymiarowe koło zapasowe samochodu nie znajduje się pod podniesioną podłogą, ale obok silnika – pod maską.

Dane techniczne. ZAZ-1102 „Tavria” występuje wyłącznie w modyfikacje benzyny, wyposażony w 5-biegową manualna skrzynia biegów przełożenia i napęd na przednie koła:

• Początkowo samochód był wyposażony w rzędowe atmosferyczne „czwórki” o pojemności 1,0-1,3 litra z wtrysk gaźnika, chłodzony cieczą oraz 8-zaworową konstrukcję rozrządu, generującą 54-66 koni mechanicznych i 80-105 Nm momentu obrotowego.
• Zostały one jednak później wyparte przez silnik o pojemności 1,3 litra, który ma w swoim arsenale rozproszony układ zasilania i wytwarza 72 „konie” i 108 Nm maksymalnego potencjału.

Radziecki/ukraiński mały samochód nie może pochwalić się wybitnymi właściwościami „jezdnymi”: od zera do 100 km/h rozpędza się w 12,5–16,2 sekundy, przyspiesza maksymalnie do 148–164 km/h i „trawi” nie więcej niż 6- Na każdą „setkę” w trybie „miasto/trasa” przypada 7,4 litra paliwa.

ZAZ-1102 Tavria opiera się na architekturze napędu na przednie koła z poprzecznie zamontowanym elektrownia i całkowicie metalowy korpus skorupowy. Przednia oś samochodu jest wyposażona niezależne zawieszenie typu „wahająca się świeca zapłonowa” z kolumnami MacPhersona, a tył – konstrukcja półniezależna z belką poprzeczną i amortyzatorami teleskopowymi („all Around” – ze sprężynami śrubowymi).
Hatchback jest wyposażony w zębatkowy układ kierowniczy z przekładnią zębatkową urządzenie przeciw kradzieży. Wersja trzydrzwiowa ma podwójny obwód hydrauliczny układ hamulcowy z przednią płytą i tylnymi urządzeniami bębnowymi (choć bez elektroniki).

Ceny. Wiosną 2017 roku o godz Rynek rosyjski używane samochody ZAZ-1102 Tavria oferowane są w cenach od 15 000 do 50 000 rubli, a koszt poszczególnych egzemplarzy sięga 150 000 rubli.
Podstawowe wyposażenie samochodu jest niezwykle skromne – 13-calowe tłoczone felgi, tapicerka z tkaniny, zagłówki na przednich siedzeniach, podgrzewana tylna szyba i kierunkowskazy na przednich błotnikach. Wersja maksymalna z kolei „obnosi się”: miękką półką bagażnika, spojlerem na tylnej klapie, radiem, szyberdachem i kilkoma innymi opcjami.