Dynamika, prowadzenie, prestiż i słowo „BMW” od dawna są synonimami. Jednak za wszystko kiedyś przyjdzie rozliczenie. Co będziesz musiał poświęcić kupując używane BMW „piątkę” w nadwoziu E60/E61 (lata modelowe 2003-2009)?

Ze względu na to, że Chris Bangle pracował nad konstrukcją nadwozia E60 (i nie tylko), „piątka” nie została od razu zaakceptowana przez opinię publiczną.

Po surowym i pretensjonalnym BMW serii 5 z tyłu E39, które wielu uważało i nadal uważa za najlepszą „piątkę” pod względem designu, E60 wydawał się zbyt „kolorowy” i krzykliwy. W rezultacie zwolennicy i przeciwnicy zostali podzieleni na dwa wrogie obozy, z których każdy miał swoją prawdę. Pozostaje tylko dodać, że z czasem E60 zaczęło być postrzegane mniej emocjonalnie, a w naszych czasach to nadwozie nadal nie wygląda na przestarzałe i przyciąga uwagę na drodze.

Tak więc rok po debiucie E60 w nadwoziu sedana pojawił się kombi, którego serią była E61. – każdy miłośnik motoryzacji oceni sam.

Asortyment elektrowni benzynowych był następujący: 2,2 litra (170,00 l). Konie mechaniczne), 2,5 l (192 KM), 3 l (231 KM) i najmocniejszy 4,4 l V8 (333 KM). Gama mocy mniejszych turbodiesli to sześciocylindrowy 3-litrowy silnik o mocy 218 koni mechanicznych oraz czterocylindrowy silnik turbodiesel rozwijający 163 konie mechaniczne, który pojawił się w 2005 roku. W tym samym roku podstawą stała się „szóstka” o pojemności 2,5 litra i mocy 177 koni mechanicznych elektrownia. Warto zaznaczyć, że wzrosła moc silników 2,5 i 3 litrowych. Podczas zmiany stylizacji, która została przeprowadzona w 2007 roku, gama jednostek napędowych została uzupełniona o czterocylindrowy dwulitrowy silnik o mocy 170 koni mechanicznych.

Po 100 000 kilometrów neutralizatory spalin mogą „umrzeć na długi czas” - po prostu spiekają się i rozpadają. przy elektrodach platynowych wytrzymuje zwykle 30 000 - 40 000 kilometrów, w zależności od naszych trudne warunki eksploatacji, bo w Europie wytrzymują nawet 100 000 kilometrów, a nawet więcej.

Chłodzone łożyska generatora również nie są silny punkt tego samochodu - wytrzymują średnio 50 000 kilometrów i są wymieniane tylko jako komplet. Zaleca się również okresowe czyszczenie układu wtryskowego, nie ma jednak konieczności demontażu wtryskiwaczy z silnika.

Skrzynie biegów

Nie zauważono żadnych szczególnych problemów, ale diagnostyka nadal nie zaszkodzi. Pod warunkiem, że sprzęgło wytrzymuje do 150 000 kilometrów normalne użytkowanie, dla „biegaczy” będzie to trwało 3 razy krócej. Zaleca się wymianę oleju w skrzyniach biegów co 60 000 kilometrów.

Zawieszenie BMW

Słabość - drążek kierowniczy, który zwykle „nie przebiega” przez ponad 100 000 kilometrów. Przeguby kulowe i ciche bloki tylne wahacze Pilnie potrzebuje BMW serii 5 E60 specjalna uwaga, biorąc pod uwagę jakość Rosyjskie drogi. Dlatego warto przeprowadzać je częściej, szczególnie jeśli posiadasz garaż z podkopem.

Konkluzja

BMW serii 5 E60 może dostarczyć wiele przyjemności z jazdy, ale za przyjemność trzeba zapłacić. Zastanów się jeszcze raz, zanim zdecydujesz się na zakup tego pojazdu. rynek wtórny. Koniecznie poddaj się diagnostyce i sprawdź „historię” samochodu, gdyż złodzieje samochodów E60 nie pozbawili ich uwagi. Powodzenia!

Odcinek piąty Samochody BMW produkowany jest od 1972 roku, a pierwsze samochody są zupełnie inne nowoczesne samochody– niemiecki koncern nigdy nie stał w miejscu i stale korzystał z najnowszych technologii.

Nie ma ograniczeń co do doskonałości

Każdy następny model stawało się coraz bardziej zaawansowane i popularne, a szósta generacja BMW „Piątka” stała się niemal legendą.

Samochód osobowy Samochód BMW w nadwoziu E60 produkowany był od 2003 do 2010 roku i bardzo wyraźnie różnił się od swoich kolegów z klasy swoim bogaty w wyposażenie i sprzęt elektroniczny.

Nawet samochody ostatnich lat mogą pozazdrościć „piątki” - wiele z nich nie ma tak dużej liczby opcji nowoczesne samochody zagraniczne najbardziej ostatnie lata uwolnienie.

W 2005 roku bawarska firma wprowadziła na rynek Świat BMW E60 w wersji M5, który został wyposażony w nowy 10-cylindrowy silnik S85 o mocy 507 KM. Z.

W tej konfiguracji Beha jest po prostu ognista – auto przyspiesza do 100 km/h w 4,7 sekundy.

BMW E60/E61 było produkowane w wersji nadwozia typu sedan i kombi, a w 2007 roku przeszło zmianę stylizacji:

• zainstalowana nowa optyka;
• zderzaki zmienione;
• światła przeciwmgielne stały się inne;
• wprowadzono drobne zmiany projektowanie wnętrz automatyczny.

Cechy BMW E60

Poprzednikiem modelu serii 60 był samochód z tyłu E39 i w porównaniu do poprzedniej wersji, Nowa marka pojawiły się rewolucyjne zmiany.

W szczególności dotyczy to korpusu - tak, aby przód i tylna oś przy takim samym stosunku wagowym, w przedniej części samochodu zamontowano aluminiowe elementy nadwozia:

• przód ;
• kaptur;
• przednie skrzydła.

W przednim zawieszeniu również znajduje się sporo elementów aluminiowych, choć wcześniej w modelu E39 zastosowano aluminiowe wahacze i belkę.

Kolejne innowacyjne rozwiązanie niemiecki koncern– wprowadzenie do samochodu systemu elektronicznego iDrive sterującego wszystkimi podzespołami elektronicznymi samochodu.

Oczywiście innowacja ułatwiła jazdę, ale także przysporzyła właścicielom samochodów wiele kłopotów - jeśli elektronika zawiedzie, bardzo trudno to zrozumieć.

Specyfikacje BMW E60

Poziom wyposażenia BMW E60 również stał się znacznie wyższy niż w przypadku E39 nowe auto okazało się wygodniejsze i bezpieczniejsze.

BMW „Five” szóstej generacji ma następujące parametry techniczne:

• wymiary – 4,84/1,85/1,47 m (dł./szer./wys.);
• odległość między osiami ( rozstaw osi) – 2,89 m;
• przedni tor/ tylne koła– 1,56/1,58 m;
• liczba osób w kabinie – 5 (łącznie z kierowcą);
• masa pojazdu (krawężnik) – 1,49 tony;
• masa całkowita załadowanego pojazdu (pięciu pasażerów + bagaż) – 2,05 tony;
• pojemność zbiornik paliwa– 70 litrów;
• pojemność bagażnika – 520 l.

Samochody E60 były produkowane zarówno w wersji z napędem na przednie, jak i na wszystkie koła; BMW z silnikami spalinowymi o pojemności 2,5 i 3,0 litra były wyposażone w napęd na wszystkie koła.

Silnik

Zainstalowane są silniki BMW E60 różne rodzaje, a jeśli weźmiemy pod uwagę wszystkie typy układy paliwowe, otrzymasz w sumie 19 modyfikacji.

Łatwiej jest rozróżnić silniki według objętości.

Benzyna:

• 2000 cm 3 (170 KM w dwóch wersjach);
• 2300 cm 3 (177/190 KM);
• 2500 cm 3 (192/218 KM);
• 3000 cm 3 (231/258/272 KM);
• 4000 cm3 (306 KM);
• 4500 cm3 (333 KM);
• 5000 cm3 (507 KM);
• 5500 cm 3 (367 KM).

Montowane również w BMW różne tomy diesle:

• 2000 cm3 (163/177 KM);
• 2500 cm3 (170/197 KM);
• 3000 cm3 (235 KM);
• 3500 cm3 (286 KM).

Same silniki są dość niezawodne, ale wymagają ostrożnej obsługi; konieczne jest również ich użycie jakość paliwa i olej silnikowy.

Podobnie jak wszystkie inne silniki, jednostki napędowe BMW nie tolerują przegrzania, a silniki spalinowe N52 o pojemności 2,5 i 3,0 litra firmy wysoka temperatura Blok cylindrów może ulec awarii.

To wszystko Silniki BMW Grzechem jest to, że „trochę” „zjadają” olej - ale to nie jest przerażające, najważniejsze jest monitorowanie poziomu oleju w skrzyni korbowej.

Jeśli zużycie zacznie zbliżać się do poziomu 1 l/1000 km, należy skontaktować się z serwisem samochodowym.

W silnikach N52B30 mogą zacząć pukać po 70-80 tys. km, problem eliminuje się poprzez ich wymianę.

Zjawisko to obserwowano w silnikach do 2008 roku, po czym silnik został zmodyfikowany, a zawory w nim uderzały niezwykle rzadko.

Następnie serię silników N52 zastąpiono N53 - nowe silniki stały się jeszcze bardziej niezawodne.

Silniki wysokoprężne mają jeszcze większe znaczenie dla jakości paliwa niż silniki benzynowe, dlatego olej napędowy firmy Behu należy tankować wyłącznie na „właściwych” stacjach benzynowych.

Przede wszystkim turbina ulega awarii z powodu złego oleju napędowego; problemy mogą rozpocząć się w ciągu pierwszych stu tysięcy kilometrów.

Nawet w silnikach układ wentylacji często się zatyka, a jeśli się zatka, olej zaczyna wyciekać ze wszystkich pęknięć.

Silniki Diesla to mają Silniki BMW i jeden bardzo dobra jakość– tradycyjnie uważa się, że silnik wysokoprężny jest trudny do uruchomienia w chłodne dni, ale Silniki BMW ta „tradycja” zostaje zerwana, rozpoczynają się bez żadnych problemów w temperaturze środowisko do -300C.

Przenoszenie

BMW E60 jest wyposażone w dwa rodzaje skrzyń biegów:

• mechaniczny „sześciobiegowy”;
• sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów.

Część mechaniczna obu opcji skrzyni biegów jest bardzo niezawodna, ale elektroniczny układ sterowania w automatycznych skrzyniach biegów może działać nieprawidłowo.

Problem rozwiązuje flashowanie jednostki sterującej - instalowany jest inny program, błędy są usuwane z pamięci ECU.

Od dawna toczy się gorąca debata na temat wymiany oleju w automatycznych skrzyniach biegów - czy w ogóle konieczna jest jego wymiana, czy nie.

Zgodnie z warunkami fabrycznymi, automatyczna skrzynia biegów w ogóle nie wymaga wymiany oleju przez cały okres jego użytkowania; wymagane jest jedynie uzupełnienie w razie potrzeby.

Serwisanci twierdzą, że wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów nie zaszkodzi, ale tak naprawdę nie potrafią odpowiedzieć, co należy „wlać” do skrzyni biegów.

Wielu właścicieli samochodów doszło do tego wniosku - jeśli ze skrzynią nie ma problemów, nie ma potrzeby nic z nią robić.

Część elektryczna

Benzyna niskiej jakości wpływa przede wszystkim nie na część mechaniczną silnika, ale na elektrykę - różne czujniki zawodzą:

• pompa paliwowa;
• wtryskiwacze.

Ponadto katalizator zatyka się sadzą i sadzą, a jego wymiana kosztuje dużo pieniędzy.

Wielu właścicieli samochodów, aby zaoszczędzić pieniądze, instaluje ogranicznik płomieni i wabik, ale lepiej jest zainstalować nowy.

Podwozie

Zawieszenie BMW E60 jest bardzo miękkie i łatwo amortyzuje wszelkie nierówności na drodze.

Z jednej strony jest to plus, ale z drugiej strony minus; ci, którzy lubią prowadzić samochód, szybko zabijają „pieszego”, pomimo jego przeżywalności.

Tradycyjnie rozpórki stabilizatora i drążki kierownicze są uważane za słabe w BMW.

Nowy stojak kosztuje około 2000 dolarów, chociaż można kupić zregenerowany mechanizm lub używaną część na stacji demontażu. Trudno powiedzieć, jak długo posłuży używany stojak.

BMW serii 5 E60 to 4-drzwiowy sedan (w przeciwieństwie do kombi). poprzednie pokolenia otrzymał własny indeks - E61) klasa biznesowa. „Piątka” E60 stała się piątą generacją w historii legendarnego bawarskiego modelu, powstałego w 1972 roku. Produkcja piątej generacji rozpoczęła się w 2003 roku, a zakończyła w 2010 roku, kiedy wymieniono E60.

Wraz z główną fabryką BMW w bawarskim mieście Dingolfing Montaż BMW Seria 5 (E60) była sprzedawana w 8 kolejnych krajach – Meksyku, Indonezji, Chinach, Egipcie, Malezji, Iranie, Tajlandii i Rosji.

Historia BMW serii 5 E60

Debiut BMW 5 E60 miał miejsce w czerwcu 2003 roku. Zastąpił model na linii montażowej, który wszedł na rynek w 1995 roku i stał się jednym z najbardziej udanych w historii marki. E60 został zaprojektowany przez Davida Arcangeli, który rozpoczął karierę w Pininfarina. Wywołało to ożywioną dyskusję wśród krytyków i fanów marki, główny powód co stało się radykalną różnicą w stosunku do swojego poprzednika. Jednak autor nowy koncept Projekt nie był autorstwa Arcangeli, ale głównego projektanta BMW, Chrisa Bangle. Kilka lat wcześniej to on stworzył nadwozie flagowego BMW serii 7 E65 2002r. rok modelowy, co stało się standardem dla całej gamy modeli bawarskiego producenta.

Fani bawarskiej marki w dalszym ciągu potępiają kreacje byłego głównego projektanta Chrisa Bangle’a, jedynie projekt tego pierwszego nie budzi żadnych zastrzeżeń; Pokolenia BMW X5

W 2005 roku wprowadzono nową generację BMW M5, która po raz pierwszy w historii serii M otrzymała 10-cylindrowy silnik silnik wolnossący 507 KM Warto zauważyć, że doładowany silnik V8, który został zamontowany w debiutującej w tym samym roku Alpinie B5, rozwijał moc 7 KM. mniej. Jednocześnie - 700 w porównaniu do 520 Nm dla V10.

W 2007 roku odbyło się Zmiana stylizacji BMW 5 E60 – zmieniony kształt przedni zderzak, PTF, zaktualizowany przód i tylna optyka. We wnętrzu zaszły pewne zmiany, ale miały one charakter kosmetyczny. W grudniu 2010 roku fabryka w Dingolfing została zamknięta w celu przygotowania linii montażowych do rozpoczęcia montażu następcy E60, nowego BMW serii 5 F10.

Niektóre elementy nośne Nadwozia BMW Seria 5 nie jest zespawana, lecz dosłownie sklejona

Dane techniczne BMW serii 5 E60

Jeden z cechy BMW 5 E60 polegało na zastosowaniu nowych materiałów przy montażu nadwozia. Przednie błotniki, maska, a także podłużnice z miskami i niektóre elementy zawieszenia zostały wykonane z lekkiego stopu aluminium. Było to konieczne, aby uzyskać optymalny rozkład masy na osie – 50:50. Co ciekawe, do mocowania dźwigarów ze stopów lekkich do stalowych elementów ramy nośnej wykorzystano nity i specjalny klej.

Kolejną innowacją, która po raz pierwszy pojawiła się w BMW serii 5 E60 piątej generacji, był wspólny interfejs komputerowy iDrive, który umożliwia sterowanie wszystkimi systemami elektronicznymi samochodu – od klimatyzacji po nawigację. Wywołało to wiele gorących dyskusji wśród właścicieli, którzy często narzekali na złożoność interfejsu i różne problemy. Te ostatnie zwykle eliminowano poprzez flashowanie systemu kupiectwo. Z biegiem czasu inżynierom BMW udało się ulepszyć system zarówno pod względem funkcjonalności, jak i niezawodności.

Plusy i minusy BMW serii 5 E60

Ogólnie rzecz biorąc, eksperci oceniają silniki zainstalowane w BMW 5 E60 jako dość niezawodne. Znany jest jednak również jeden słaby punkt - układ zmiennych faz rozrządu Bi-Vanos jest zbyt wrażliwy na jakość oleju. Pomimo tego, że kontrolka sygnalizująca konieczność jego wymiany zapala się średnio raz na 15-20 tys. km, biorąc pod uwagę Warunki rosyjskie eksperci eksploatacyjni zalecają wymianę oleju co 8-10 tys. Słaby punkt silniki Diesla serie N47 i N57 to zawór recyrkulacyjny spaliny. Ich zasoby wynoszą około 150 tys. Km.

A jeśli zacięcie zaworu EGR prowadzi tylko do niestabilna praca silnika, wówczas klapki mogą spaść, a ich fragmenty przedostać się do cylindrów, co będzie wymagało wyremontować silnik. Dlatego wiele specjalistycznych usług oferuje rozwiązanie problemu poprzez usunięcie niewiarygodnych amortyzatorów i wyłączenie Układ EGR jako środek zapobiegawczy, wady obejmują również niewielki zasób katalizatory, czyli około 100 tys. km, wysokie prawdopodobieństwo awaria przekładni kierowniczej i silników hydraulicznych aktywnych stabilizatorów w zawieszeniu Dynamic Drive. Do zalet należy wysoka odporność na korozję korpusu i niezawodność.

Oprócz zwykłej serii 5 E60 w fabryce w Dingolfing zmontowano opancerzoną specjalną wersję Security, która jest w stanie wytrzymać strzał z bliskiej odległości z pistoletu kalibru 44

Oprócz zwykłego sedana „5 Series” w fabryce w Dingolfing zmontowano opancerzoną specjalną wersję Security z poziomem ochrony VR4. Wytrzymuje strzał z pistoletu kalibru 44, a na przebitych oponach może przejechać nawet 50 km.

Fani piątej serii od dawna martwią się, który samochód będzie szybszy - wolnossące BMW M5 czy turbodoładowana Alpina B5 (w tamtych latach Bawarczycy nie zaczęli jeszcze masowo stosować doładowania w samochodach silniki benzynowe). Ku uciesze jednych i rozczarowaniu innych obie „wersje specjalne” E60 wykazały tę samą dynamikę – 4,7 sekundy od 0 do 100 km/h.

Wbrew powszechnemu przekonaniu, BMW 5 E60 nie było pierwszą „piątką”, która otrzymała przekładnia napędu na wszystkie koła. Na długo przed jej pojawieniem się pojawiła się modyfikacja 525iX, wypuszczona w nakładzie zaledwie 9366 egzemplarzy.

BMW serii 5 E60 na tle kolegów z klasy

Eksperci podkreślają, że BMW 5 E60 to jeden z najlepiej prowadzących się samochodów w klasie biznes, w dużej mierze dzięki tradycyjnie sztywniejszemu zawieszeniu. Inne zalety to wygodne dopasowanie i dobra izolacja akustyczna, która „zaciera wrażenie prędkości”.

Liczby i nagrody

Ważny argument w sporze dot Wygląd zewnętrzny BMW 5 E60 stało się statystyką sprzedaży. W latach 2003-2009 swoich właścicieli znalazło 1 369 817 samochodów (w tym kombi E61). Dzięki temu model stał się najlepiej sprzedającym się modelem w historii „piątej serii”.

Stało się BMW 5 E60 najlepszy samochód Według magazynu motoryzacyjnego What Car? rok 2005 w swojej klasie.

W 2006 roku sedan otrzymał tytuł najlepszego nowego samochodu luksusowego/prestiżowego w Kanadzie.

Według statystyk docelowa grupa odbiorców BMW 5 E60 jest młodsza niż nabywcy innych biznesowych sedanów: ich średni wiek– od 25 do 35 lat. Dla młodych ludzi decydującym kryterium wyboru korzyść BMW stał się nie tylko statusem i komfortem, ale także możliwością dynamicznej jazdy.

Informacje ogólne BMW E60 i jego brat E61 (różnica dotyczy tylko nadwozia, E60 to sedan, a E61 to kombi) pojawiły się po raz pierwszy w 2003 roku jako część piątej serii samochodów koncernu. Samochód na początku nie cieszył się uznaniem – trudno mu było konkurować z własnym przodkiem – modelem E39, który do dziś uważany jest za najlepszą „piątkę” ze wszystkich.

Jednak samochód szybko został „przetestowany” i choć nigdy nie osiągnął wyżyn E39, był w stanie zająć należne mu miejsce w zakres modeli BMW. E60 i E61 są wyposażone zarówno w benzynę, jak i silniki turbodiesel, pojemność 2,2, 2,5, 3 i 4,4 (benzyna) oraz 3 (diesel) litrów. Ten ostatni występuje w postaci cztero- i sześciocylindrowej. Jeśli chodzi o silniki benzynowe, to również są one przeważnie sześciocylindrowe, ale wersja 4,4-litrowa ma już osiem cylindrów. Moc silnika waha się od 163 do 333 koni mechanicznych. Standardowy silnik ma pojemność 2,5 litra (192 KM). Istnieją wersje zarówno mechaniczne, jak i automatyczna skrzynia przenoszenie

CHARAKTERYSTYKA

Poziom wyposażenia BMW E60 stał się znacznie wyższy niż w przypadku E39, a nowy samochód jest także wygodniejszy i bezpieczniejszy.

BMW „Five” szóstej generacji ma następujące parametry techniczne:

• wymiary – 4,84/1,85/1,47 m (dł./szer./wys.);
• rozstaw osi (rozstaw osi) – 2,89 m;
• rozstaw kół przód/tył – 1,56/1,58 m;
• liczba osób w kabinie – 5 (łącznie z kierowcą);
• masa pojazdu (krawężnik) – 1,49 tony;
• masa całkowita załadowanego pojazdu (pięciu pasażerów + bagaż) – 2,05 tony;
• pojemność zbiornika paliwa – 70 l;
• pojemność bagażnika – 520 l.

Samochody E60 były produkowane zarówno w wersji z napędem na przednie, jak i na wszystkie koła; BMW z silnikami spalinowymi o pojemności 2,5 i 3,0 litra były wyposażone w napęd na wszystkie koła.

SILNIK

Silniki BMW E60 instalowane są w różnych typach, a jeśli wziąć pod uwagę wszystkie rodzaje układów paliwowych, otrzymasz w sumie 19 modyfikacji.

Łatwiej jest rozróżnić silniki według objętości.

Benzyna:

• 2000 cm3 (170 KM w dwóch wersjach);
• 2300 cm3 (177/190 KM);
• 2500 cm3 (192/218 KM);
• 3000 cm3 (231/258/272 KM);
• 4000 cm3 (306 KM);
• 4500 cm3 (333 KM);
• 5000 cm3 (507 KM);
• 5500 cm3 (367 KM).

W BMW zainstalowano także silniki Diesla o różnych rozmiarach:

Same silniki są dość niezawodne, ale wymagają starannej obsługi; konieczne jest również stosowanie wyłącznie wysokiej jakości paliwa i oleju silnikowego.

Podobnie jak wszystkie inne silniki, moc Jednostki BMW nie tolerują przegrzania, a w silnikach spalinowych N52 o pojemności 2,5 i 3,0 litra blok cylindrów może ulec uszkodzeniu z powodu wysokich temperatur.

Wszystkie silniki BMW również cierpią z powodu tego, że „trochę” „zjadają” olej - ale to nie jest wielka sprawa, najważniejsze jest monitorowanie poziomu oleju w skrzyni korbowej.

Jeśli zużycie zacznie zbliżać się do poziomu 1 l/1000 km, należy skontaktować się z serwisem samochodowym.

W silnikach N52B30 po 70-80 tys. km mogą zapukać kompensatory hydrauliczne, problem eliminuje się poprzez ich wymianę.

Zjawisko to obserwowano w silnikach do 2008 roku, po czym silnik został zmodyfikowany, a zawory w nim uderzały niezwykle rzadko.

Następnie serię silników N52 zastąpiono N53 - nowe silniki stały się jeszcze bardziej niezawodne.

Silniki wysokoprężne mają jeszcze większe znaczenie dla jakości paliwa niż silniki benzynowe, dlatego olej napędowy firmy Behu należy tankować wyłącznie na „właściwych” stacjach benzynowych.

Przede wszystkim turbina ulega awarii z powodu złego oleju napędowego; problemy mogą rozpocząć się w ciągu pierwszych stu tysięcy kilometrów.

Nawet w silnikach układ wentylacji często się zatyka, a jeśli się zatka, olej zaczyna wyciekać ze wszystkich pęknięć.

Silniki wysokoprężne BMW mają też jedną bardzo dobrą cechę – tradycyjnie uważa się, że silniki wysokoprężne nie uruchamiają się dobrze w chłodne dni, jednak silniki BMW łamią tę „tradycję”; odpalają bez żadnych problemów w temperaturach otoczenia do -300°C.

Korpus i elektryka

Lakier BMW jest bardzo trwały i nawet na najstarszych egzemplarzach z 2003 roku nie powinny pojawić się ślady rdzy. Jeśli występuje korozja, jest to bezpośrednia oznaka wypadku i późniejszych napraw o niskiej jakości. Wykończenie wnętrza jest również trwałe. A jeśli przebieg wynosi nieco ponad 100 tysięcy kilometrów, a skóra kierownicy i siedzeń jest już zużyta, uciekaj od tego egzemplarza - przebieg jest bardzo niski. Nawiasem mówiąc, przebieg jest zapisany na kilku blokach jednocześnie i nie jest łatwo całkowicie zniszczyć ślady skręcenia. Co więcej, wszystkie oficjalna historia Informacje na temat konserwacji samochodu można uzyskać u dowolnego dealera, nawet bez dokumentów serwisowych.

Koniecznie sprawdź, czy przewód dodatni został zmieniony. Samochody z pierwszych lat produkcji posiadały słaba izolacja i przewód zwarty do masy, co czasami prowadziło do pożaru. Sprawdź funkcjonalność kombi panoramiczny dach. Po sześciu do siedmiu latach mechanizm składania wypacza się i zacina. Należy również uważnie monitorować stan otworów drenażowych. Jeśli się zatkają, możesz zalać jednostkę sterującą silnika. Generator jest niezawodny, ale czasami po 150 tysiącach łożyska zaczynają buczeć.

Skrzynia biegów i podwozie

Głównymi źródłami kosztów sześciobiegowej skrzyni ZF są mechatroniczna jednostka sterująca i taca zamgławiająca.

W Serii 5 dostępne są trzy 6-biegowe skrzynie biegów (manualna i dwie automatyczne). Tradycyjni mechanicy są bardzo niezawodni, a ich żywotność jest porównywalna z żywotnością samochodu. Nawet sprzęgło rzadko wymaga uwagi przed 200 tysiącami kilometrów. W przypadku automatycznych skrzyń biegów sytuacja jest bardziej skomplikowana. E60 został wyposażony w dwie hydromechaniki - Jim 6L45 i ZF 6HP. Amerykańska jednostka jest niezawodna i pod warunkiem wymiany oleju co 100 tysięcy nie będzie Ci przeszkadzać przez długi czas. Ale jest więcej pytań dotyczących 6-biegowej ZF.

„Piątka” miała dwie modyfikacje - 6HP19 i 6HP28. Już po 100 tysiącach kilometrów plastikowa miska zaczyna się pocić, która z wiekiem ulega deformacji. Wymiana uszczelki nie wystarczy; będziesz musiał wymienić miskę. Ale to nie jest takie złe. Przy tym samym przebiegu zawory złożonej jednostki mechatronicznej zatykają się, a ta ostatnia ulega awarii.

Wszystko to towarzyszy silne wibracje i szarpie przy przełączaniu. Zdarza się, że kosztowny blok można naprawić. Aby uniknąć kosztownych napraw, lepiej wymieniać zestaw elektromagnesów co 100–120 tysięcy kilometrów w ramach konserwacji zapobiegawczej. Drugie miejsce w grupie przebojów awarii zajmuje przemiennik momentu obrotowego, który przez większość czasu działa w trybie blokowania, co wpływa na żywotność. Rzuca kolejną „świnię” Pompa olejowa, którego tuleje się zużywają. Jeśli zaczniesz problem, istnieje ryzyko poważnego remontu skrzyni biegów z wymianą wszystkich sprzęgieł i bębnów.

Potwór V10 został zainstalowany w wersji M5. O silniku nie ma żadnych pytań, biorąc pod uwagę stopień jego doładowania. Ale sprzęgło jest włączone pudełko z robotem SMG często nie wytrzymuje obciążenia.

Jest jeszcze jedna skrzynia biegów: robotyczna SMG III, spotykana w naładowanych wersjach BMW Motorsport - M5. Jego głównym problemem jest szybko „przepalające się” sprzęgło, które nie wytrzymuje ciśnienia monstrualnego dziesięciocylindrowego silnika. Aby go wymienić, będziesz musiał usunąć nie tylko pudełko, ale także całość system wydechowy. Dlatego naprawy będą kosztować dużo pieniędzy.

Co szósty samochód wyposażony jest w pełny xDrive. Nie ma z tym specjalnych problemów, ale po 200 tysiącach kilometrów silnik elektryczny skrzyni rozdzielczej działa nieprawidłowo. Kolejna „sztuczka” wersje z napędem na wszystkie koła stał się szybkie zużycie tarcze hamulcowe, szlifując do 35–40 tysięcy kilometrów. Powodem jest algorytm samego systemu - dla niego xDrive działa aktywnie korzysta mechanizmy hamulcowe, hamując najpierw jedno, potem drugie koło. Ale jest wyciek uszczelka olejowa przednia tylna skrzynia biegów nie zależy od typu napędu.

Trwałość zawieszenia w E60 (jak i wielu modelach BMW) w dużej mierze zależy od warunków pracy, które często są dalekie od ideału. Jednak z wyjątkiem tulei i rozpórek stabilizatorów, które żyją nie dłużej niż 60–80 tysięcy kilometrów, większość elementów osiąga 120–150 tysięcy kilometrów. Na tej odległości amortyzatory czasami przeciekają.

Zmień je jednocześnie przeguby kulowe i ciche bloki przednich dźwigni, na szczęście są oryginalne zestawy naprawcze. Jeśli zdecydujesz się na kombi Touring, koniecznie sprawdź jego funkcjonalność tylne zawieszenie pneumatyczne, który jest wyposażony w wiele Touringów. Brud dostający się do układu zabija cylindry powietrza i sprężarkę w promieniu 150 tysięcy kilometrów. Przy tym samym przebiegu drążek kierowniczy zaczyna pukać. Źle, jeśli dzieje się tak w przypadku „aktywnego” aktywnego drążka kierowniczego ze zmienną przełożenie, bo stoi jak żeliwny most. Chociaż najczęściej źródłem stukania są półosie napędowe wału kierownicy.

Przeciętny Cena rynkowa BMW E60 w zależności od roku produkcji
Rok wydania	Przedział cenowy, rub.
2003	450 000 -700 000
2004	480 000 - 780 000
2005	490 000 - 830 000
2006	500 000 - 880 000
2007	550 000 - 920 000
2008	595 000 - 1 150 000
2009	650 000 - 1 230 000
2010	720 000 - 1 350 000

24.10.2016

Szósta generacja BMW E60 był dużym krokiem naprzód w produkcji samochodów. Samochód ten nie tylko wyglądał inaczej, ale także miał fantastyczne właściwości jezdne i miał rewolucyjne jak na swoje czasy wyposażenie. I nie mówimy tylko o liczbie opcji, których wielu może pozazdrościć nowoczesne samochody. Faktem jest, że wiele mechanizmów tego samochodu jest kontrolowanych przez elektronikę. Ale jak niezawodne okazały się w praktyce systemy elektroniczne i na co zwrócić uwagę kupując używane BMW E60, opowiem w tym artykule.

Trochę historii:

BMW E60– modyfikacja nadwozia piątej serii, która była produkowana od 2003 do 2009 roku, poprzednikiem tego nadwozia było BMW E39; W 2007 roku nastąpiła zmiana stylizacji, w wyniku której samochód otrzymał elektroniczny wybierak automatycznej skrzyni biegów, nowe reflektory, zderzaki i przycisk „Start\Stop”. W części technicznej trzylitrowy silniki benzynowe(280 KM i 235 KM). Samochód dostępny jest w dwóch wersjach nadwozia - sedan (E60) i kombi (E61), dostępna jest również doładowana wersja M5, która została wyposażona w 5-litrowy silnik V10 o mocy 510 KM, który pozwala samochodowi przyspieszać od 0 do 100 w 4,7 sekundy. Maksymalna prędkość Wszystkie piątki są elektronicznie ograniczone do 250 km/h; bez ogranicznika samochód może przyspieszyć do 305 km/h. Ostatni samochód zjechał z linii montażowej w 2009 roku; w grudniu tego samego roku zamknięto warsztat produkujący BMW E60 w celu ponownego wyposażenia do produkcji nowego modelu F10. W latach 2003–2009 firma sprzedała ponad milion sedanów i 250 000 kombi.

Zalety i wady używanego BMW E60.

O ciele BMW piąte serii, musisz znać dwa fakty: pierwszy jest taki, że pod względem masy samochód ma idealny rozstaw osi (50\50). Aby to osiągnąć, inżynierowie musieli wykonać przednią część z aluminium (dźwigary, miseczki, rozpórki itp.). A ponieważ aluminium jest mocowane do stalowej ramy tylko za pomocą nitowania, czasami to połączenie zaczyna „oddychać” (podczas ruchu słychać pukanie i kliknięcia). Jeżeli samochód został uderzony w przednią część nadwozia z uszkodzeniem elementy mocy, wtedy żaden serwis warsztatowy nie będzie w stanie prawidłowo odnowić auta. Za renowację u dealera będziesz musiał zapłacić połowę ceny samochodu. Ale żeby „odparować” zepsuty samochód, nasi rzemieślnicy czynią cuda, dlatego trzeba zachować szczególną ostrożność. Drugi fakt, o którym musisz wiedzieć Nadwozie BMW- chodzi o to, że ta maszyna nie gnije, ponieważ producent wykonuje dwukierunkową operację obróbka antykorozyjna plus jakość Powłoka lakiernicza NA najwyższy poziom. Jeśli zobaczysz BMW E60 z kieszeniami korozji, w 99,9% przypadków jest to samochód uszkodzony.

Jednostki napędowe.

BMW E60 ma dużą gamę jednostek napędowych (ponad 20), ale nie ma sensu mówić o nich wszystkich. W krajach WNP najwięcej rozpowszechniony Otrzymaliśmy następujące modyfikacje: wersje benzynowe– „520i” 2.0 (170 KM), „525i” 2.5 (192 KM), „530i” 3.0 (231 KM), „545i” 4.4 (333 KM) i „M5” 5.0 (510 KM) ). Modyfikacje diesla– „525d” 2,5 (177 KM) i „530d” 3,0 (218 KM). Samochody z silnikami 2,0 i 2,5 litra mogą mieć nie tylko napęd na tylne koła, ale także na wszystkie koła. Najczęściej cierpią jednostki napędowe paliwo niskiej jakości, nie tylko silniki Diesla, ale także silniki benzynowe. Jeśli poprzedni właściciel stosował paliwo niskiej jakości, przygotuj się na jego wymianę czujnik tlenu i pompa paliwa, a po 100 000 km - i katalizator (ale jak pokazuje praktyka, po prostu go usuwamy).

Wszystkie silniki charakteryzują się znacznym zużyciem oleju. Zużycie do 0,4 litra na 1000 km, w przypadku samochodów starszych niż 6 lat jest to norma, jeśli zużycie oleju przekracza 0,6 litra na 1000 km, wymagana jest wymiana uszczelniacze trzonków zaworów. Nie przejmuj się, jeśli zajrzysz pod maskę i nie znajdziesz miarka poziomu oleju, ponieważ w niektórych silnikach zamiast tego instalowany jest czujnik, który sygnalizuje potrzebę dodania oleju. Na samym słaby silnik W zimnych porach roku występują problemy z rozruchem, a właściciele narzekają również na płynne prędkości obrotowe na biegu jałowym. Najbardziej bezawaryjne okazały się silniki 2,5 i 3,0. Aby przedłużyć żywotność silników, olej należy wymieniać co 10 000 km. Najbardziej uważany jest grzejnik chłodzący słaby punkt(wymiana jest wymagana co 70-90 tysięcy kilometrów). Aby przedłużyć jego żywotność, nie zapomnij o spłukaniu chłodnicy strumieniem wody za każdym razem, gdy myjesz samochód. wysokie ciśnienie pomoże to uniknąć wczesnych wycieków.

Przy wyborze silnik wysokoprężny, należy zacząć od diagnozy turbiny, ponieważ przede wszystkim cierpi ona na paliwo niskiej jakości. Żywotność turbiny wynosi nieco ponad 100 000 km, wymiana będzie kosztować 1500-2000 USD. Ponadto dość często w samochodach używanych (o przebiegu ponad 70 000 km) zawór wentylacyjny ulega awarii gazy ze skrzyni korbowej w rezultacie znacznie wzrasta zużycie oleju. Warto pamiętać, że masa diesla BMW E60 został sprowadzony z Europy i z reguły miał przebieg ponad 250 000 km. Dlatego jeśli natkniesz się na taki samochód z przebiegiem 100-150 tys. Km, istnieje duże prawdopodobieństwo, że samochód ten stracił przebieg lub został odrestaurowany po poważnym wypadku.

Przenoszenie

BMW E60 jest wyposażone w pięciobiegową manualną skrzynię biegów lub sześciobiegową manualną skrzynię biegów automatyczna skrzynia. Jeśli mówimy o mechanice, to jednostka ta nie ma żadnych wad, ale automatyczna skrzynia biegów może sprawić niespodziankę w postaci awarii oprogramowania, co powoduje wiele usterek (wstrząsy, szarpnięcia przy przełączaniu z pierwszego na drugi bieg). Dolegliwość tę można leczyć poprzez flashowanie lub kasowanie błędu oprogramowanie. Nie ma powodu odmawiać wersji z napędem na wszystkie koła, usterek sprzęgło elektromagnetyczne– wielka rzadkość.

Salon

Jakość materiałów i montażu wnętrza jest na najwyższym poziomie. Uważni właściciele samochodów o przebiegu 100-150 tys. km mają wnętrza wyglądające jak nowe. Ale obecność dużej ilości elektroniki powoduje wiele nieprzyjemnych chwil. Głównym jest „ Prowadzę"- system kontrolowania większości funkcji pomocniczych, ale właśnie z powodu tego inteligentnego systemu bardzo ucierpiała reputacja niezawodności tego samochodu. Awaria przynajmniej jednego czujnika często prowadzi do awarii całego systemu. W większości przypadków problemy rozwiązuje się poprzez flashowanie głównej jednostki sterującej; taka usługa będzie kosztować około 50-100 USD. ( główny blok zaleca się ponowne flashowanie raz w roku), wymiana bloku kosztuje 1500 USD. Wielu właścicieli nazywa problemy z elektroniką „niewidocznymi”, ponieważ bardzo często rozwiązuje się je po prostu ponownie uruchamiając samochód.

Właściwości jezdne używanego BMW E60.

Istnieje opinia, że ​​od zawieszenia E60 nie należy oczekiwać żadnej niezawodności, ponieważ jest ono wykonane z aluminium i ciągle się kruszy. Tak naprawdę problem ma inną naturę - ten samochód kupują niedostatecznie zamożni młodzi ludzie, o agresywnym stylu jazdy, którzy rzadko zwracają uwagę na jakość nawierzchnia drogi doły, progi zwalniające itp. W rezultacie zawieszenie wymaga regeneracji po 50 000 km i od tego czasu oryginalne części zamienne Nie są tanie, wiele osób stara się zaoszczędzić pieniądze i kupuje części wyprodukowane w Chinach lub na Tajwanie, które mają krótką żywotność.

• Najszybciej zużywają się łączniki stabilizatora w zawieszeniu, które wymagają wymiany co 20-30 tys. kilometrów.
• Przednie ciche bloki dolne wahacze wytrzyma 70-80 tys. Km.
• Końcówki układu kierowniczego wytrzymują średnio do 80 000 km.
• Jeśli samochód nie jest stale przeciążony, amortyzatory będą musiały być wymieniane co 90-100 tysięcy kilometrów.
• Przeguby kulowe i łożyska kół przejechać ponad 100 000 km.
• Zawieszenie tylne jest praktycznie niezniszczalne i wymaga naprawy nie częściej niż raz na 120-150 tys. km.
• W zawieszeniu Dynamic Drive aktywne stabilizatory ulegają awarii co 30-40 tysięcy kilometrów.

Przekładnia kierownicza jest bardzo słaba i może grzechotać po przebiegu 60-80 tys. Km. Jeśli zębatka grzechocze, nie oznacza to, że należy ją natychmiast wymienić, ponieważ przejedzie co najmniej kolejne 30-50 tysięcy km, a będziesz miał czas na zebranie wymaganej ilości na wymianę (1000-1200 cu). Nie ma sensu naprawiać stojaka, ponieważ wytrzyma on 20-40 tysięcy kilometrów (będzie kosztować 150-200 USD).

Wynik:

BMW E60 jest bardzo ciekawa opcja do zakupu nie tylko pod względem wygląd i dynamiczną wydajność, ale dzięki niemieckiej niezawodności i jakości wykonania. A jeśli prawidłowo podejdziesz do wyboru samochodu, będziesz miał tylko pozytywne emocje z obsługi samochodu. BMW E60 popularny samochód nie tylko wśród miłośników motoryzacji, ale także wśród złodziei samochodów, dlatego koniecznie sprawdź samochód w MREO (Państwowa Inspekcja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego).

Zalety:

• Zewnętrzne i wewnętrzne.
• Jakość lakieru.
• Duży wybór jednostek napędowych.
• Niezawodność

Wady:

• Awarie systemów elektronicznych.
• Koszt oryginalnych części zamiennych