30.11.2016

Jest jednym z najbardziej piękne samochody w całej historii koncernu „”. Przed pojawieniem się tego modelu inżynierowie firmy z Ingolstadt mogli zaoferować Audi TT jedynie miłośnikom samochodów, którzy szukali praktycznego sportowego coupe, w czasach, gdy główni konkurenci (Mercedes i BMW) mieli już kilka ciekawych egzemplarzy. Wielu miłośników motoryzacji kupując samochód z logo składającym się z czterech pierścieni oczekuje bezawaryjnej eksploatacji auta. Niestety marka Audi przestała być dla popularnych standardem niezawodności marki samochodów W rezultacie, kupując używane Audi A5, większość właścicieli staje przed szeregiem problemów, na które są zupełnie nieprzygotowani.

Trochę historii:

Po raz pierwszy został zaprezentowany na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie w 2007 roku. Samochód ten powstał w oparciu o samochód koncepcyjny z 2003 roku, w którym inżynierowie Audi po raz pierwszy zademonstrowali swoją wizję tego, jak powinno wyglądać mocne i stylowe coupe, charakteryzujące się wyjątkowymi wydajność jazdy i progresywny, wyrafinowany design. Audi A5 zostało zaprojektowane w oparciu o popularny wówczas model firmy - „”, ale pod względem wymiarów nowy produkt znacznie przewyższał swojego poprzednika. Obecnie model prezentowany jest w trzech wersjach nadwozia - „coupe”, „kabriolet” i duży pięciodrzwiowy „ „Sportowy powrót”. Dodatkowo dostępne są dwie wersje naładowane – „ S5" I " RS5" W 2011 linia modelowa W rezultacie Audi A5 przeszło niewielką zmianę stylizacji i bez tego stylowy samochód nabrał jeszcze bardziej atletycznych form. Ogólnie rzecz biorąc, wygląd nowego produktu jest wynikiem umiejętnego połączenia sportowej sylwetki, wyraźnie zarysowanych linii, wyrazistego wyglądu przodu i doskonałej części ogonowej.

Zalety i wady używanego Audi A5

Tradycyjnie dla modeli europejskich, Audi A5 posiada szeroką gamę silników benzynowych (1.8, 2.0, 3.0, 3.2, 4.2, od 160 do 354 KM) i diesla (2.0, 2.7, 3.0, od 136 do 245 KM) jednostki napędowe. Większość silniki benzynowe- przedstawiciele rodziny TFSI, główną cechą tych jednostek napędowych jest to, że mają zwiększone zużycie oleje i co większy przebieg, tym więcej oleju należy dodać. Na przykład samochody o przebiegu 100 000 km lub większym mają zużycie ( nie tanie!) oleju może wynosić do 1 litra na 1000 km. Aby rozwiązać problem, wymagana jest wymiana uszczelniacze trzonków zaworów i pierścienie. Najczęstsze z nich to rynek wtórny, to jednostki o pojemności 1,8 (164 KM) i 2,0 (180-210 KM) litrów, ten typ silnika był instalowany w prawie wszystkich modelach koncernu ” VAG" Silniki te charakteryzują się dobrą dynamiką i niska konsumpcja paliwo średnio 8-10 litrów na 100 km w trybie miejskim.

Ale są pewne wady, najczęściej zawodzą cewki zapłonowe, sygnałem o konieczności ich wymiany będzie niestabilna praca silnika i trudności z uruchomieniem zimnego silnika. Napęd rozrządu wyposażony jest w metalowy łańcuch, jest to jedna z głównych wad wszystkich silników samochodowych. Problemy z łańcuchem i napinaczami zaczynają się bliżej 100 000 km, a jeśli nie skontaktujesz się z serwisem na czas, fatalne w skutkach spotkanie zaworów z tłokami i wyremontować silnika nie da się uniknąć. Pierwszą oznaką konieczności wymiany łańcucha i napinacza będzie metaliczne dzwonienie po uruchomieniu zimnego silnika oraz dudnienie diesla przy prędkość biegu jałowego. Jeszcze jeden istotna wada jest pojawienie się osadów węglowych na zaworach głowicy cylindrów i kolektor wydechowy W rezultacie zawory przestają się normalnie otwierać, co prowadzi do utraty mocy i nieprawidłowego działania jednostki napędowej.

Silnik wolnossący 3.2 jest uważany za najbardziej niezawodny i bezpretensjonalny w linii jednostek napędowych, ale za niezawodność trzeba płacić wysokimi kosztami paliwa (zużycie w mieście wynosi 14-17 litrów na 100 km). Wśród niedociągnięć tego silnika Możesz przydzielić niewielki zasób na cewki zapłonowe. Wybór maszyn z silniki Diesla rynek wtórny jest niewielki i nie chodzi tu o ich niezawodność, ale o jakość oleju napędowego, który sprzedajemy i wysokie koszty utrzymania. Wśród niedociągnięć silniki Diesla Warto zwrócić uwagę: szybka awaria górnego napinacza łańcucha rozrządu, konieczność częsta wymiana filtr cząstek stałych oraz dwumasowe koło zamachowe (co 70-100 tys. km). Również o godz tego typu silniki są bardzo wrażliwe na jakość oleju napędowego, system paliwowy, który w naszych realiach rzadko żyje do 100 000 km. Większość silników Audi A5 jest wyposażona w turbinę. Ten węzeł, kiedy prawidłowe działanie, niezwykle rzadko prezenty nieprzyjemne niespodzianki Turbina wytrzymuje średnio 200 000 km.

Przenoszenie

W połączeniu z silnikami w Audi A5 zainstalowano skrzynię biegów dostosowaną do każdego gustu: dostępna jest sześciobiegowa manualna skrzynia biegów, sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów „ Tiptronic", Zmienna prędkość jazdy " Multitronic„i siedmiobiegowy robot” S-tronic" Jak pokazało doświadczenie operacyjne, okazało się, że jest najbardziej niezawodny automatyczna skrzynia. Pod względem niezawodności manualna skrzynia biegów w niczym nie ustępuje automatycznej skrzyni biegów, ale samochody z taką skrzynią biegów nie cieszą się dużym zainteresowaniem na rynku wtórnym.

Jeśli mówimy o CVT, to ogólnie to pudełko nie jest złe, jest najbardziej duża wada W rezultacie uważa się, że samochód z taką skrzynią biegów ma powolną pracę charakterystyka dynamiczna znacznie zaniżone. Wady wariatora obejmują także krótką żywotność - 150-180 tysięcy kilometrów. Automatyczna skrzynia biegów jest analogiem skrzyni DSG Volkswagena, wiele powiedziano o niezawodności tej skrzynki i niestety opinie na jej temat są w większości negatywne. To pudełko biegi rzadko wytrzymują do 100 000 km, wymiana lub naprawa skrzyni biegów rozwiązuje problem na krótki czas, przy 60-80 tys. km.

Salon

Jak wiele samochody premium, do wykończenia wnętrza A5 producent zastosował głównie materiały wysokiej jakości, jedyne zarzuty to aluminiowe wstawki na konsoli środkowej i na drzwiach. Faktem jest, że wkładki są wykonane z taniego plastiku i z biegiem czasu zaczynają nieprzyjemnie skrzypieć podczas jazdy po nierównych drogach, szybko pojawiają się na nich także rysy i otarcia. Nie ma żadnych skarg na niezawodność wyposażenia elektrycznego w kabinie, tylko kilka z nich może trochę zepsuć nastrój - zawieszanie się systemu multimedialnego, awaria systemu wejście bezkluczykowe czasami zacinają się elektryczne szyby.

Charakterystyka jezdna używanego Audi A5

Audi A5 jest wyposażone w zawieszenie wielowahaczowe, które zapewnia dobry komfort i doskonałe prowadzenie samochodu, ale nie zapewnia niezawodności głównym elementom podwozia. Samochód ma sportowy charakter, co często prowokuje kierowców do agresywnej jazdy i w tym przypadku trzeba się przygotować na wydatek na naprawę podwozia. Pomimo wysoki koszt części zamienne średnio główne elementy zawieszenia wytrzymują do 80 000 km. Tradycyjnie w przypadku większości samochodów brane są pod uwagę rozpórki i tuleje stabilizatora materiały eksploatacyjne i przy ostrożnej obsłudze wymagają wymiany co 30-40 tysięcy kilometrów. Wymiana będzie wymagana po 50-60 tys. Km łożyska kół.

Dźwignie aluminiowe uważane są za jedne z najdroższych części zawieszenia (koszt wymiany kompletu przednich dźwigni to 700 USD), wytrzymują średnio 70-90 tys. km. Ale jeśli w twoim regionie nie ma idealne drogi, przygotuj się na ich wymianę co 40-60 tys. km. Amortyzatory i łożyska podporowe wytrzyma 100-120 tys. Km. Klocki hamulcowe mają zasoby 50-60 tys. Km, tarcze hamulcowe nie pokonują dużo dłużej, średnio 70-80 tys. km. Poza tym nie jest idealny i sterowniczy– po 100 000 km pojawia się luz w zębatce.

Wynik:

- samochód, który łączy jasny wygląd, dobra dynamika doskonałe prowadzenie i komfort. Ale niestety nie ma tej niezawodności, do której fani tej marki przyzwyczaili się przez lata. Aby wyeliminować główne niedociągnięcia, będziesz musiał zainwestować prawie jedną czwartą ceny używanego samochodu, dlatego lepiej nie oszczędzać na diagnostyce.

Zalety:

• Sportowy wygląd.
• Dynamika przyspieszenia.
• Jakość materiałów wewnętrznych.
• Sterowanie.
• Komfort.

Wady:

• Zużycie oleju silnikowego TFSI.
• Mały prześwit(120mm).
• Zawodna transmisja robotyczna.
• Krótka żywotność większości części podwozia.
• Wysokie koszty utrzymania.

Wszystkie samochody Audi są do siebie podobne. Technicznie elegancki, prawie cały z silnikiem Przedni zwis i opcjonalne napęd na wszystkie koła. Ze złożonymi wisiorkami, skomplikowane silniki i zaawansowaną elektronikę.

A zewnętrznie w każdym pokoleniu są do siebie podobni, aż do utraty uznania. Z daleka trudno odróżnić A4 od A8 czy A6, ale patrząc od przodu naprawdę trzeba być ekspertem. Losy trzeciego członka „wielkiego” Niemiecka trojka” okazało się skomplikowane i intensywne, a teraz każda nowa generacja samochodów stara się być jak najbardziej poważna i doskonała, pracując jak najwięcej nad wizerunkiem Marka premium i rozpoznanie gamy modeli.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Za ostatnie dziesięć Na przestrzeni lat firma nie wyprodukowała wielu samochodów, które dałoby się jednoznacznie rozpoznać pod innym kątem niż przód i tył, a Audi A 5 jest jednym z takich samochodów. Szybkie coupe o niesamowicie pięknych kształtach, oparty na nim kabriolet czy całkiem przyjemnie wyglądający liftback wyróżniają się zarówno w tłumie, jak i wśród innych.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Wnętrze to dość standardowe wypełnienie jak na samochody tej marki. Zawieszenia wielowahaczowe z przodu i z tyłu gama silników zaczyna się od rzędowej turbodoładowanej „czwórki” 1.8, a kończy na dużym V 8, kilku typach automatycznych skrzyni biegów i standardowym ergonomicznym wnętrzu „od VW”. I oczywiście dobre wykonanie, szerokie możliwości na temat wzmocnienia silników 2.0 i 1.8 z turbodoładowaniem oraz „niuanse” pod względem żywotności i kosztów konserwacji. Wydawać by się mogło, że to kolejne Audi? Nie bardzo.

Platforma od A4 do w tym przypadkużyły bardzo długo, jak na współczesne standardy, po wchłonięciu platform B7 i B8, a nawet przejściu zmiany stylizacji, co jest nietypowe dla nowych samochodów VW - zwykle całkowicie zmieniają generację modelu. Ponadto jest to pierwsze coupe tego układu, będące kontynuacją linii Samochody Audi Quattro/Audi Coupe pochodzi z lat dziewięćdziesiątych i niesie ze sobą dużą odpowiedzialność.

1 / 2

2 / 2

Od 2007 roku produkowana jest pierwsza generacja A5, a dopiero niedawno wprowadzono nową generację modelu. 9 lat to dużo czasu w dzisiejszych czasach, podczas którego udało się wyeliminować wszystkie „problemy młodości” i stworzyć coś niemal idealnego. A jak to się właściwie stało, przeczytacie poniżej.

Ciało

Samochody Audi są powszechnie uważane za bardzo odporne na korozję i w niedawnej przeszłości rzeczywiście tak było. Jeszcze na początku XXI wieku nie było wątpliwości, że do wieku 15-20 lat samochód zadowoli idealnego Powłoka lakiernicza, nie miał. Ale wszystko się zmienia, a samochody z lat 2007-2008 nie są już tak przyjemne.

Na zdjęciu: Audi A5 3.2 Coupé „2007–11

Nawet przy przeciętnie dobrym stanie nadwozia spotyka się już jawne uszkodzenia korozyjne i to w najbardziej widocznych miejscach: na krawędzi maski, nadkolach i tylnych błotnikach. Mogą być kropkowane i ledwo zauważalne, szczególnie w ciemnych samochodach, ale są i trzeba na nie uważać – mała szara kropka zmienia się w plama rdzy za kilka miesięcy.

Takie problemy są szczególnie nieprzyjemne w coupe z ich dużymi tylne skrzydła. Konieczność retuszowania chipów oznacza również, że bez dodatkowej obróbki korozja wewnętrzna ubytki i szwy z czasem staną się problemem. Nie zapomnij więc o wykonaniu środków antykorozyjnych – samochód jest tego wart.

Nawiasem mówiąc, stalowa miska silnika również cierpi na korozję - obszar wokół odplyw w silnikach rzędowych szybko koroduje, a w wieku dosłownie sześciu do ośmiu lat, podczas kolejnej wymiany oleju, kawałek miski może trafić w ręce serwisanta przy wymianie płynów.

Z bystrzy i tylne łuki Lakier i farba po prostu odklejają się z biegiem czasu: przednie krawędzie drzwi bardzo ucierpią na skutek piaskowania. Biorąc pod uwagę duże zwisy i niskie lądowanie w A5, największą uwagę należy zwrócić na mocowanie zderzaków oraz stan dna, ram pomocniczych i skrzyń korbowych silnika i skrzyni biegów. Aluminiowa rama pomocnicza z przodu może po prostu pęknąć pod wpływem lekkiego uderzenia i dodatkowa ochrona Aluminiowa skrzynia korbowa nie oszczędza, a tym bardziej standardowy plastikowy bagażnik nie oszczędza.

Cierpi również nisko położony układ wydechowy, który wpływa również na katalizatory, a nie tylko „puszki” pod dnem. Uderzenia przenoszą się na korpus katalizatora i przyczyniają się do jego odpryskiwania. Dla rzędowych „czwórek” nie tak strasznie, ale dla V 6, a zwłaszcza V 8 to już wyrok śmierci. Powłoka aluminiowa cylindrów nie wytrzyma pyłu w wydechu i nie ma turbiny, która aktywnie zapobiega „przeciwprądowi” zakurzonego powietrza z tłumika. Na szczęście katalizator jest zwykle wycinany przed końcem gwarancji i wgrywany jest „zły” firmware, więc problemy z wydechem ograniczają się do wydechu.

Uszkodzenia plastiku zderzaków często prowadzą do wypadania czujników parkowania, jeśli nie zauważysz tego w porę, ucierpi izolacja przewodów - ociera się o krawędź obudowy zderzaka i ulega uszkodzeniu. Dosłownie rok lub dwa - a drut wygina się od wewnątrz w pobliżu miejsca poprzedniego uszkodzenia. Nie zdziw się więc czujnikami na kleju termotopliwym, bo dodatkowe mocowanie nie zaszkodzi. Zaślepki dysz spryskiwaczy reflektorów są również materiałem eksploatacyjnym, mocowanie jest wyjątkowo „udane”, a zimą regularnie odpadają.

Na zdjęciu: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé „2007–11

Bolącym punktem Audi A5 są bezramowe drzwi. Awarie okien po prostu irytują, zwłaszcza zimą. Wpadające szkło w drzwi to częsty scenariusz zimowych wieczorów w A5 Coupe, a Sportback też zawodzi częściej niż samochody z „normalnymi” drzwiami. Skrzypienie podnośnika szyby i jego zacinanie się to niewielka cena piękny widok. A drzwi się uginają, zamki pukają i żądają regularna wymiana podkładki wspornikowe dla uzyskania „rasowego” brzmienia.

System dostępu bezkluczykowego w samochodach przed zmianą stylizacji zawodzi, ale jest to bardziej prawdopodobne pod względem elektrycznym, ponieważ czujniki się psują. Jednak zamki są również zagrożone - nie wytrzymują stałych obciążeń.

Duże okulary bardzo cierpią i szczególnie uszkodzenie mechaniczne. Mały odłamek prawie na pewno natychmiast rozpadnie się na pęknięcie, ponieważ obciążenie szkła jest bardzo duże. W A5 często bezwypadkowo wymienia się nie tylko przednią szybę, ale także tylną szybę. Na szczęście istnieje nieoryginalny i niedrogi.

Reflektory w A5 również nie są bez zarzutu. Szczególnie często zaparowują przednie, a diodowe DRL są tradycyjne ból głowy właściciele. Z tylne światła problemy są mniej powszechne, ale jakość też pozostawia wiele do życzenia. Suszyć, polerować, konserwować – to podstawowe zasady obchodzenia się z optyką.

Salon

Wnętrze, które jest ogólnie dobre, zachowuje swój wygląd aż do przebiegu od stu do półtora tysiąca kilometrów. Ze względu na słabe uszczelki drzwi stopień zanieczyszczenia i zużycia plastiku jest wyższy niż w pokrewnych A4. Stale zanikający przycisk „Start” jest obecny. Czyszczenie chemiczne należy wykonywać bardzo ostrożnie – stosunkowo cienkiej wykładziny podłogowej nie należy nadmiernie zwilżać, a elektronicy nie docenią takiej „pielęgnacji”. Warto jednak zadbać o dobre dywaniki, bo te oryginalne nie są zbyt wygodne w samochodach nisko zawieszonych i łatwo je wytrzeć.

Na zdjęciu: Deska rozdzielcza Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé „2007–11”

Mechanika przednich siedzeń dla tych, którzy lubią jeździć w czterech, zaczyna zawodzić po pięciu latach eksploatacji. Wiatr gwiżdżący w kabinie po kilku latach użytkowania często jest trudniejszy do wyleczenia niż się wydaje. Nowe uszczelki dookoła i regulacja zamków mogą nie pomóc, jeśli na uszczelkach są choćby najmniejsze szczeliny lub jeśli „prowadnice” podnośnika szyby są zużyte.

Tylna półka w samochodach przed zmianą stylizacji może wydawać odgłosy pukania - można to łatwo naprawić, ale mówi to wiele o podejściu właściciela do samochodu. Tradycyjnie plastik w Audi jest zużyty w samochodach młodszych niż 10 lat, więc można już zobaczyć samochody z wyraźnymi oznakami zużycia na fotelu kierowcy i elementach sterujących, a także z niezbyt imponującym przebiegiem.

Na zdjęciu: Wnętrze Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé „2007–11

Problemów z nadwoziem i wnętrzem jest stosunkowo wiele nowe auto? A5 często zmienia właścicieli, opieka w takich warunkach jest zwykle gorsza. Piękno wabi, ale często nie pozwala pozostać w zachłannych rękach. Nowoczesne wnętrze premium, a nawet nadwozie wymagają konserwacji. Szukaj samochodu, który będzie śledzony, a w przypadku A5 jest to jeszcze bardziej prawdziwe niż kiedykolwiek.

Elektryka i elektronika

Jakość i złożoność elektroniki nowych samochodów Audi na platformie MLP daje taki sam efekt, jak samochody na platformach PQ 35/PQ 46 firmy Volkswagen. Dopóki wszystko działa dobrze, właściciele są zadowoleni. Ale wady mogą nie być oczywiste. Dosłownie jedna niewykwalifikowana interwencja – i wszystko zaczyna się walić. A liczba elementów elektronicznych i obwodów ich interakcji pozwala nieprzeszkolonemu elektrykowi szukać problemów przez lata.

Ogólnie rzecz biorąc, podczas obsługi A5 obowiązuje jedna zasada: jeśli to nie działa, uruchom ponownie komputer. Ogrzewanie zniknęło - usuń terminal. Czujniki parkowania uległy awarii - wymontuj terminal. Zapalniczka nie działa? Wiesz, co zrobić najpierw. Jeśli ponowne uruchomienie nie pomoże, skontaktuj się z serwisem później.

O ingerencji „krzywych uchwytów” w system za pomocą „sznurówek” VAG-Com i innych „Vasya-Diagnostics” już pisałem i powtórzę. To niewyczerpane źródło problemów w samochodzie, których po zepsuciu się wszystkiego nie jest w stanie wyłapać nawet doświadczony diagnosta. Nie ma potrzeby odkopywania wszystkiego, co jest wykopywane i aktualizowania wszystkiego, co jest aktualizowane. Do tego zdecydowanie przydadzą się „urządzenia hakerskie” – i do tego właśnie służą diagnostyka komputerowa przed zakupem. Wiedząc jak korzystać z urządzenia, możesz zdiagnozować łańcuch rozrządu, poznać prawdziwy przebieg, sprawdzić kiedy wymieniany był olej w automatycznej skrzyni biegów, czy zdarzył się jakiś wypadek, jak pracuje silnik i wiele więcej...

Na zdjęciu: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé „2007–11

Nie ma innych problemów z zasobami elektrycznymi: wszystko odbywa się mniej lub bardziej niezawodnie. Okablowanie czujników parkowania i czujników położenia zawieszenia oczywiście cierpi na niskim samochodzie. Okablowanie drzwi też. Silniki podnośnika szyb i ich napęd są materiałami eksploatacyjnymi.

„Klimat” w standardzie nie jest bezawaryjny, jednak dopiero po 6-8 latach eksploatacji może zacząć się poważnie psuć. Często awarie nie pojawiają się i są zauważalne dopiero podczas diagnostyki. Czujniki system bezkluczykowy dostęp do samochodów przed zmianą stylizacji umiera prawie co roku, ale każdy specjalistyczny serwis wie o tym problemie. Przyczyną tego jest zła szczelność drzwi i słaba wydajność sterownika. Umyć dokładnie i wysuszyć.

Tworzy się osobna klasa trudności systemu multimedialnego MMI i próby jego modernizacji - znowu, jak na wszystkich maszynach z podobnymi kompleksami. W przypadku niekwalifikowanej interwencji nastąpi wiele awarii, jednostki sterujące różnych elementów są ze sobą niekompatybilne, a nieudana interwencja prowadzi do nowych usterek. Podobnie jak w przypadku wszystkich samochodów VW z tych lat, jeśli wyposażenie nie jest na wyposażeniu fabrycznym, należy dokładnie sprawdzić działanie wszystkich elementów – od świateł stopu i kierunkowskazów po światła drogowe. Nieudana aktualizacja może skutkować niekończącymi się wyszukiwaniami. Jest długa, droga i nieprzyjemna.

Problemy z elektroniką silników i skrzyń biegów opiszę w odpowiednim dziale. oto kilka słów na temat sprzętu elektrycznego. Cewki zapłonowe silników benzynowych łatwo ulegają awariom w przypadku starych lub nieodpowiednich świec zapłonowych, ale nie stwarzają one żadnych szczególnych problemów. Czujniki poziomu paliwa w zbiorniku to problem typowy dla A5, a jego usunięcie jest dość kosztowne. Sam zbiornik i układ zasilania są potencjalnie problematyczne, spójrz na kłopoty A8 w nadwoziu / - konstrukcja jest w dużej mierze podobna.

Stopień niezawodności elektroniki ocenia się bardzo różnie. Na szczęście dla większości ludzi jest całkiem niezawodny, a usterki są tylko lekko irytujące, ale nie kosztowne. Cierpią głównie uparci entuzjaści modyfikacji. Wniosek jest prosty: unikać samochodów, których właściciele nie mogli pogodzić się z seryjną konfiguracją.

Audi powiedziało dość. Multiwahacze przód i tył uchodzą za drogie i kłopotliwe, ale w praktyce nie jest tak źle. Jeśli elementy zostaną wymienione w odpowiednim czasie, oba wystarczą na co najmniej 70-100 tysięcy kilometrów, zachowana zostanie kompatybilność z innymi samochodami VW-Audi, a ponadto możliwa będzie łatwa „kolektywna hodowla” poprzez wymianę szeregu elementów na tańsze lub poważne, z montażem odnowionych części.

W samochodach z V 6, a zwłaszcza V 8 pod maską, żywotność przedniego zawieszenia jest poważnie ograniczona, przy niezbyt ostrożnym użytkowaniu żywotność najbardziej obciążonych elementów może spaść do 30-40 tysięcy kilometrów. Zagrożone - górne wahacze i hydrauliczne wsparcie przedramienia. I oczywiście łożysko sferyczne, który zwykle zmienia się wraz z prostym przedramieniem. Żywotność łożysk kół jest również niska.

W układzie kierowniczym największą niespodzianką w A5 będzie zły wał napędowy, przez który sterowanie traci przejrzystość, a kierownica może kręcić się z wielkim wysiłkiem. Kompetentna obsługa po raz kolejny jest świadoma problemu. Często jest to jednak powód, aby nakłonić właściciela do dokonania poważnych napraw i skorzystania ze stojaka do geometrii kół. Można również zwrócić uwagę na tradycyjnie niską żywotność prętów i szczytówek, zwłaszcza na maszynach mocne silniki i szerokie opony.

Co dalej?

Będzie wszystko, co najciekawsze: dowiemy się, co jest gorsze – robot DSG, ukrywać się w przebraniu S-Tronic lub Multitronic CVT, czy można wziąć wersje z napędem na wszystkie koła i dlaczego najbardziej najlepszy silnik dla A5 – olej napędowy. ukaże się jutro, bądźcie czujni!

Po przeczytaniu dokładnie przejrzyj wiadomości nr 2 i 3 z tego tematu!

Posiadam Audi A5 3.2 Quattro z 2008r. Restylizacja zakończona, wszystkie informacje znajdują się w tym poście.

ŚWIATŁA TYLNE (TYLKO COUPE!)
===========

8T0945095H
8T0945096H
8T0945093C
8T0945094C

To najnowsza zmiana stylizacji na dziś (luty 2015). Wygląd- Zobacz załącznik. Charakterystyka po czym można odróżnić te światła od wszystkich poprzednich - sygnał cofania jest tylko na zewnętrznej połowie i jest wąski. Lampy pasują do samochodu z 2008 roku i nie wymagają wymiany innych części karoserii.

W Moskwie te światła kosztowały mnie około 600 euro (dostawa z magazynu VAG, 1 dzień roboczy).

Oprócz świateł potrzebne będą złączki z przewodami, bo... różnią się od tych zastosowanych w modelu 2008. Wymieniamy złącza w samym samochodzie i staje się on kompatybilny z nowymi latarkami, w latarkach niczego nie dotykamy. Jest możliwość dorobienia adapterów, ale po pierwsze jest 2 razy droższa, a po drugie nie uchroni Cię to przed grzebaniem w aucie, bo... nadal wymagane będzie dodatkowe przeciąganie. przewody od oświetlenia zewnętrznego do wewnętrznego przez klapę bagażnika.

ZŁĄCZA I PRZEWODY ZE STYKAMI ŚWIATEŁ TYLNYCH
=======================================

2 szt. - Złącze 8K0973754
2 szt. - Złącze 1J0973713
4 szt. - Przewód z dwoma stykami zaciskanymi 000979009E ( lub bez przewodów styk zaciskany N90764701 - 8 szt) 0,5 mm (dla złącza 8K0973754)
6 szt. - Przewód z dwoma stykami zaciskanymi 000979019EA 0,5 mm (do złącza 1J0973713)
12 szt. - Uszczelka gumowa 3C0972741 ( 50282021 - tani zamiennik H-B Elparts)

Od lutego 2015 r. lista ta kosztowała około 40 euro. Jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze, możesz znaleźć gotowe złącze do latarki zewnętrznej (stosuje się je w różnych miejscach w samochodzie, np. w czujnikach przepływu tlenu), a do wewnętrznego nadaje się z chłodnica komputera.)) Chociaż na tle latarni oszczędności moim zdaniem są bez znaczenia. Również fani chińskich sklepów internetowych mogą zamówić złącza na Aliexpress (wyszukiwanie po numerach). Tam złącza można znaleźć już z przewodami (świński ogon).

W załączeniu schemat podłączenia świateł. Od oświetlenia wewnętrznego do zewnętrznego należy ułożyć 2 nowe przewody (z każdej strony). Najłatwiej jest kupić kabel 2-żyłowy 220V o przekroju 1,5. Aby go zainstalować, należy usunąć wygłuszenie pokrywy bagażnika i poprowadzić je wzdłuż łuków pokrywy bagażnika. Podczas układania należy pamiętać, że podczas zamykania pnia drut wejdzie głęboko, więc weź odpowiednią długość. Prawidłowa długość wynosi około 2 m z każdej strony. WAŻNY! Ułóż przewody wzdłuż fabrycznej wiązki, w przeciwnym razie przy zamykaniu bagażnika przewód zostanie rozciągnięty i złamany!

Światła wewnętrzne w samochodzie nie mają numerów pinów, więc podłącz brązowy przewód samochodu do styku 4 nowych świateł. Adaptacja w plik PDF- . Blok komfortu nr 46, Bezpieczeństwo dostępu, wprowadź hasło podane w pliku PDF. Uwaga! Dostosowujesz się na własne ryzyko i ryzyko. W tabeli przedstawiono nowe wartości (neu) i stare (alt). Upewnij się, że stare wartości odpowiadają wartościom odczytanym z maszyny. Jeśli nie pasują, nie korzystaj z tej tabeli, ale skontaktuj się ze specjalistą, ponieważ Masz inną wersję bloku komfortu i prawie na pewno zepsujesz wszystkie ustawienia, nie osiągając celu!

U mnie wszystko działało idealnie i zadziałało za pierwszym razem. Tyle, że trzeba było odciąć pin na złączach świateł zewnętrznych, bo... Z tego powodu złącza nie zostały włożone. Kiedy go odbierzesz, zrozumiesz, o czym mówimy. Konieczne jest odcięcie kołka, ponieważ Z tego powodu złącze nie jest włożone do końca!!

Bez adaptacji poprawnie będą działać jedynie kierunkowskazy. Nie będzie świateł pozycyjnych, przeciwmgłowych i biegu wstecznego, odwracać Będzie świecić stale wraz z przystankami i będzie dużo błędów w lampach na porządek. Bez adaptacji poprawna praca nowe światła nie są możliwe, ponieważ W starych reflektorach ŚWIATŁO STOP NIE JEST ODDZIELONE OD PUNKTU!

Na wszelki wypadek wrzucę nowe latarnie:

Duża latarnia

1 - kierunkowskaz
2 - światło stopu
3 - światło stopu
4 - rozmiar
5 - odwrotny
6 - wspólny (masa)
(styki na złączu latarki są ponumerowane)

Mała latarnia

1 - kierunkowskaz
2 - światło przeciwmgielne
3 - rozmiar
4 - wspólny (masa)
(pin 4 znajduje się od strony pinu montażowego najbliżej złącza)

PRZEDNIA PRZEKŁADNIA
=======================

Kupiłem używane części:
Zderzak (pasuje zarówno do sportbacka jak i coupe) - zderzaka off-line nie kupiłem. Linię C wyróżnia dolna część, osłony świateł przeciwmgielnych, lampy przeciwmgielne i dolna przednia osłona silnika.
Kratka (pasuje do wersji sportback/coupe)
Kaptur (to samo)

Zawiasy, dysze spryskiwaczy przedniej szyby i zamek zostały wymienione ze starej maski.

8T0941043C Reflektor (nieadaptacyjny)
8T0941044C Reflektor (nieadaptacyjny)
(nie kupuj reflektorów adaptacyjnych! Wymagają one po pierwsze dodatkowych sterowników, a po drugie skomplikowanej adaptacji poprzez VAG-COM, w wyniku czego automatyczna regulacja kąta reflektorów nadal nie działa!)

4G0907697D Moduł sterujący LED - 2 szt.
Śruba N10708601 do mocowania modułu LED do reflektora - 6 szt.

Moduły zapłonowe ksenonowe (8K0941597E - 2 szt.) i lampy (typ D3S) zostały wymienione ze starych reflektorów. Wszystkie złącza w reflektorach pasują do starych; ponowne podłączanie i adaptery NIE są POTRZEBNE. Po włączeniu reflektorów rzęsy wyjdą, dlatego konieczna jest adaptacja:

09 - Cent. Wybierz -> Dostęp bezpieczeństwa (hasło 20113) -> Zrób to -> Adaptaion - 10 -> Kanał 3 zmień wartość z 9 na 26.

8T0941453D wspornik reflektora (do reflektora)
8T0941454D Wspornik reflektora (do reflektora)
8T0805607B wspornik reflektora/spryskiwacza (do zderzaka)
8T0805608B wspornik reflektora/spryskiwacza (do zderzaka)
(te części są ze sobą połączone parami)

8T0941717D Rurka spryskiwacza reflektorów (jeśli spryskiwacz reflektorów nie jest potrzebny, można go wyłączyć)
8T0941718D Rurka spryskiwacza reflektorów

8K0941109 Rurka wentylacyjna reflektora
8K0941110 Rurka wentylacyjna reflektora
8T0941741 Rura wentylacyjna reflektora - 2 szt.

8T0941355A lewa płyta montażowa
8T0941356A prawa płyta montażowa
Kompensator 4G8806305 - 2 szt.
(nie musisz montować tych części, jest to dodatkowe mocowanie reflektora)

8T0941699F Światło przeciwmgielne lewe (nie z linią)
8T0941700F Światło przeciwmgielne prawe (nie C-line)
WHT005764 śruba mocująca światło przeciwmgielne - x2
WHT000860 śruba mocująca światło przeciwmgielne - x2

8T0807681H01C Kratka zderzaka do lampy przeciwmgłowej (nie z linii)
8T0807682H01C --- // ---

8T0807611 dolna przednia osłona silnika (nie s-line! przylega do dolnej części zderzaka)
8T0807081B tapicerka zderzaka (panel na górze pomiędzy reflektorami, osłona chłodnicy)
4D0807300 tłoczek zderzaka - 4 szt.

Kanały powietrzne: montowane są na chłodnicy i stoją pomiędzy chłodnicą a zderzakiem. Chłodnice różnią się w zależności od modelu silnika.
Dlatego kanały powietrzne trzeba albo wyciąć stare, albo dobić ETKĘ zgodnie z modelem silnika spalinowego. Ich numery to:

8T0121283* lewy kanał powietrza
8T0121284* Kanał powietrza prawy

Różnią się literą (gwiazdką).

W przypadku silników 3.2v6 i 4.2v8 (ich chłodnice są takie same) najwyraźniej nie ma gotowych kanałów powietrznych pasujących do odnowionego zderzaka, ponieważ Silniki te nigdy nie były montowane w samochodach po zmianie stylizacji 2012+.

Nie zamawiałem tych części, bo... Miałem je na masce:

8T0823723B uszczelka maski
8T0823721H uszczelka maski
8T0823722H uszczelka maski
8P0823433A Ograniczniki maski - x2
8T0823433B Ograniczniki maski - x2
8T0823126J zabezpieczenie krawędzi narożnika (na masce)

Audi A5 jest klasyfikowane jako sportowe coupe klasa luksusowa o średniej wielkości nadwozia. Samochód zadebiutował w 2007 roku, bazując głównie na sedanie Audi A4. Jak wszyscy współcześni modele Audi A5 jest wyposażony w napęd na wszystkie koła Quattro, który zapewnia podział mocy pomiędzy przednią i tylną osią w proporcji 40/60%.

Pełny Zmiana stylizacji Audi A5 Coupé I Audi A5 Sportback odbyła się w Audi w 2011 roku, cztery lata po prezentacji piątego modelu w Genewie i Melbourne międzynarodowe targi motoryzacyjne. Średniej wielkości samochód klasy Gran Turismo otrzymał zmodyfikowany tył i przedni zderzak z powiększonymi wlotami powietrza, fałszywą osłoną chłodnicy ze ściętymi narożnikami i Optyka LED z ramką w postaci czarnej błyszczącej wstawki.

Zaproponowane zmiany spotkały się z dużym uznaniem fanów niemieckiej marki, a właściciele samochodów z poprzednich lat mieli możliwość doposażenia standard nowe szczegóły.

Zestaw nadwozia Audi A5 obejmuje nowoczesne, odnowione przednie reflektory bifunkcyjne ze światłami do jazdy dziennej LED światła do jazdy oraz duże wloty powietrza, które sprawiły, że przód Audi A5 był wyrazisty i wyróżniał się w szarym strumieniu samochodów. Zmiany dokonano we wnętrzu kabiny stosując wysokiej jakości materiały wykończeniowe na tapicerkę kierownicy, klamkę automatycznej skrzyni biegów oraz panele boczne.

Firma Audi-Rus oferuje zmianę stylizacji i zamówienie zestawu karoserii do Audi A5 w Petersburgu lub Moskwie. Od pięciu lat zmieniamy stylizację Audi A5 Coupe i Sportback, instalujemy zestawy karoserii S5 i S-Line oraz dostarczamy odnowione części ciała i pomagamy rozwiązywać unikalne problemy klientów w zakresie zmiany wyglądu zewnętrznego i stworzenia indywidualnego, atrakcyjnego wyglądu.

W razie potrzeby specjaliści naszego centrum serwisowego nie tylko przestylizują Audi A5, ale także dokonają montażu wyposażenie dodatkowe, multimedia i nawigacja dla Twojego samochodu. Możesz złożyć zamówienie na zestaw karoserii do Audi A5 za pośrednictwem sklepu internetowego, odwiedzając stronę punkt serwisowy Audi-RUS lub dzwoniąc pod podany numer telefonu.

Zestaw karoserii do Audi A5 w Moskwie i Petersburgu - 8 800 250 6608.

Oferty Audi-PLUS zainstaluj już dziś zupełnie nowe multimedia interfejs 2014 rok modelowy , z nowym wyjątkowe możliwości, wdrożone już w nowych modelach Audi, na przykład w Audi A6 New, Audi A7, Audi A8 New.

Kardynalne różnice i cechy Audi MMI 3G Plus ze zwykłego Audi MMI 3G:

1. Nowy, bardzo wygodny, z wyraźniejszą rozdzielczością INTERFEJS- tak zwana "Huśtać się"

2. Wreszcie przycisk działa "Niemy" na kierownicy i wyświetlaczach Skala regulacji głośności na wystawie

Wszystko to można zrobić naciskając jeden przycisk na kierownicy, nie odrywając się od drogi.

4. Nawigacja:

Pojawi się wyświetlacz ograniczenia prędkości na każdym konkretnym odcinku mapy (na całej trasie)

Wydawał się naprawdę wygodny wyskakujące wskazówki podczas jazdy po podwórkach

5.Audio:

Teraz podczas odtwarzania utworów możesz zobaczyć obrazek z nazwą albumu tego artysty i czasem pozostałym do końca utworu

6. Bluetooth lub Bluetooth online – połączenie nawigacji z mapami Google poprzez interfejs Bluetooth Audi z 7-calowym wyświetlaczem MMI o przekątnej wysoka jakość uprawnienia.

7. Wideo:

Kino teraz czyta nie tylko z DVD, ale także z karty SD(co jest znacznie wygodniejsze podczas nagrywania)!

Podłączając Audi Music Interface (17 000 RUB) masz możliwość (za pomocą dodatkowych adapterów):

Przeglądać filmy z iPhone'a

Zobacz jak to wygląda i działa zamontowane przez nas nowy system Audi MMI 3G Plus Można nas odwiedzić w „Audi-PLUS”, pod adresem:

Autostrada Kashirskoe, budynek 70,

Ulica Dubninskaja, dom 19.

Cena Instalacje Audi MMI 3G Plus do samochodów Audi A5 system nawigacyjny MMI 3G - 193 000 rub.

*cena nie obejmuje nowej wersji Russified panel I nowa kierownica Rok modelowy 2012.