Wentylacja, ogrzewanie i klimatyzacja wnętrz

Wentylacja i ogrzewanie

Do regulacji temperatury powietrza stosuje się system mieszania zimnego i gorącego powietrza. Układ ten zapewnia niskoinercyjną regulację temperatury powietrza, która jest praktycznie niezależna od prędkości pojazdu. O intensywności nawiewu powietrza do kabiny decyduje prędkość obrotowa wentylatora. Dlatego w razie potrzeby wentylator powinien być włączony nawet wtedy, gdy samochód jest w ruchu. Aby włączyć ogrzewanie strefy stóp pasażera tylne siedzenie Ciepłe powietrze dostarczane jest kanałami powietrznymi umieszczonymi pod matą.

Deflektory centralne

Powietrze może przedostawać się do kabiny przez oba centralne nawiewy. Stopień nawiewu regulowany jest w zależności od położenia regulatora nawiewu umieszczonego pomiędzy kratkami. Kierunek napływu powietrza z środkowych owiewek można dowolnie regulować zarówno w płaszczyźnie poziomej, jak i pionowej, za pomocą dźwigni odchylających i obracających owiewki.

Deflektory boczne

Powietrze może przedostać się do wnętrza pojazdu przez lewe i prawe boczne nawiewy.

Dysze do nadmuchu bocznych szyb przednich drzwi

Zimne lub ciepłe powietrze napływa zarówno na przednią szybę, jak i boczne szyby przednich drzwi (głównie w obszary zapewniające widoczność w zewnętrznych lusterkach wstecznych).

System klimatyzacji kabiny

Systemy wentylacji, ogrzewania i klimatyzacji to jeden kompleks funkcjonalny, którego zadaniem jest zapewnienie najbardziej komfortowych warunków w samochodzie o każdej porze roku, niezależnie od pory roku. warunki pogodowe i temperatura otoczenia. Agregat chłodzący układu klimatyzacji obniża temperaturę i wilgotność powietrza, a także filtruje je z kurzu. Urządzenie grzewcze systemu grzewczego zapewnia wzrost temperatury powietrza w dowolnym trybie pracy, w zależności od położenia regulatora temperatury. Ilość powietrza wpływającego do kabiny zależy od trybu pracy wentylatora.

Przełącznik klimatyzatora

Uruchomić silnik, za pomocą przełącznika ustawić żądany tryb pracy wentylatora i nacisnąć przycisk klimatyzacji. Gdy klimatyzator jest włączony, lampka się zaświeci lampa ostrzegawcza. Aby wyłączyć klimatyzator należy ponownie nacisnąć ten sam przycisk.

Należy pamiętać, że klimatyzator nie włącza się, jeśli przełącznik trybu wentylatora znajduje się w pozycji OFF lub temperatura otoczenia jest niższa niż 0°C.

Jeżeli układ klimatyzacji działa podczas jazdy po długich wzniesieniach lub w dużym ruchu miejskim, należy monitorować temperaturę silnika. Działanie klimatyzatora w tym przypadku może spowodować przegrzanie silnika. Jeśli temperatura płynu chłodzącego przekroczy dopuszczalna wartość, wyłącz klimatyzację.

Regulator temperatury powietrza

Przełącznik przeznaczony jest do sterowania prędkością obrotową wentylatora. Łącznie dostępne są cztery tryby pracy wentylatora.

Regulator rozdziału powietrza

Przełącznik recyrkulacji powietrza

Naciśnij przycisk przełącznika podczas jazdy w bardzo zapylonym terenie lub przy dużym natężeniu ruchu, aby uniknąć przedostania się kurzu i zanieczyszczonego powietrza do wnętrza pojazdu. Ten tryb może być również przydatny szybki spadek lub wzrost temperatury powietrza w kabinie. Po włączeniu trybu recyrkulacji lampka kontrolna zapala się i zatrzymuje się dopływ powietrza zewnętrznego do kabiny.

Aby wyłączyć zamknięty obieg powietrza i wznowić wentylację wnętrza pojazdu należy ponownie nacisnąć ten sam przycisk. W takim przypadku lampka kontrolna zgaśnie.

Trybu recyrkulacji powietrza nie należy używać przez dłuższy czas. Może to prowadzić do zwiększonej wilgotności w kabinie i zaparowania szyb. Jazda z zaparowanymi szybami jest niebezpieczna, ponieważ ogranicza widoczność i zwiększa prawdopodobieństwo wypadku drogowego.

Tryb maksymalny chłodzenie wnętrza

Przełącznik klimatyzatora: włączony.

Regulator temperatury powietrza: w strefie niebieskiej.

Dwupoziomowy tryb wentylacji

Jeżeli regulator temperatury powietrza jest ustawiony w położeniu środkowym (między strefą niebieską i czerwoną), cieplejsze powietrze będzie napływać do przestrzeni na nogi, a chłodniejsze do górnej części pojazdu.

Przełącznik recyrkulacji powietrza: wyłączony.

Regulator rozdziału powietrza: lub .

Przełącznik trybu pracy wentylatora: opcjonalny.

Maksymalny tryb ogrzewania

Przełącznik klimatyzatora: wyłączony.

Przełącznik recyrkulacji powietrza: włączony.

Regulator temperatury powietrza: skrajnie prawe położenie (strefa czerwona).

Przełącznik trybu pracy wentylatora: pozycja 4.

Jeżeli skropli się wilgoć i zaparują szyby, należy wyłączyć tryb recyrkulacji powietrza.

Tryb normalny ogrzewanie

Przełącznik klimatyzatora: wyłączony.

Przełącznik recyrkulacji powietrza: wyłączony.

Regulator temperatury powietrza: w strefie czerwonej.

Przełącznik trybu pracy wentylatora: opcjonalny.

Dmuchanie okna

Przełącznik klimatyzatora: wyłączony lub włączony.

Przełącznik recyrkulacji powietrza: wyłączony.

Regulator rozdziału powietrza: .

Regulator temperatury powietrza: opcjonalny.

Przełącznik trybu pracy wentylatora: opcjonalny.

Aby zapobiec zaparowaniu szyb podczas deszczowej pogody, należy ustawić przełącznik nawiewu na pozycję nadmuchu szyb, gdy zimne powietrze napływa do kabiny z zewnątrz (ogrzewanie jest wyłączone). Różnice temperatur pomiędzy otaczającym powietrzem a przednią szybą mogą powodować kondensację wilgoci na wewnętrznej powierzchni szyby i pogarszać widoczność z pojazdu.

Jeżeli samochód stał zaparkowany w miejscu nasłonecznionym, przed włączeniem klimatyzacji otwórz okna i przewietrz wnętrze.

Aby podczas deszczowej pogody oczyścić zaparowane szyby z kondensacji, należy obniżyć temperaturę powietrza w kabinie włączając klimatyzację. Technika ta jest przydatna w porze deszczowej, gdy wilgotność powietrza jest bardzo wysoka.

Podczas jazdy w dużym ruchu miejskim wydajność układu klimatyzacji może zostać zmniejszona z powodu częste przystanki i poruszanie się pojazdu z małą prędkością

Jeśli klimatyzator nie jest używany przez dłuższy czas (miesiąc lub dłużej), należy raz w tygodniu włączać go na kilka minut, nawet zimą. Przed włączeniem klimatyzatora należy uruchomić silnik. Okresowe uruchamianie klimatyzatora pomaga utrzymać warstwę smaru na częściach sprężarki i uszczelkach, a także wydłuża żywotność układu klimatyzacji.

Sprężarka klimatyzacji nie włącza się, jeśli włącznik wentylatora znajduje się w pozycji OFF lub temperatura otoczenia jest niższa niż 0°C.

:
1 — kanał powietrza do nadmuchu szyb bocznych; 2 — kanał powietrzny do nadmuchu szyby przedniej; 3 — kanał powietrza dla owiewek bocznych i środkowych; 4 — klapa rozprowadzająca powietrze na przednią szybę lub owiewki; 5 — kanał klimatyzatora; 6 — górna przepustnica rozdziału powietrza; 7 — dolna przepustnica rozdziału powietrza; 8 — grzejnik grzejnikowy; 9 — przepustnica regulatora temperatury; 10 - parownik; 11 — obudowa prowadnicy wentylatora; 12 — silnik elektryczny wentylatora; 13 - przepustnica układu recyrkulacji
Pojazd może być wyposażony w instalację ogrzewania i wentylacji lub instalację ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji, która służy zapewnieniu kierowcy i pasażerom jak najbardziej komfortowych warunków, niezależnie od warunków atmosferycznych.
System ogrzewania i wentylacji składa się z nagrzewnicy, wentylatora nagrzewnicy, kanałów powietrznych i deflektorów. Powietrze dostaje się do kabiny pod naturalnym ciśnieniem przez szczelinę pomiędzy maską a tapicerką przedniej szyby. Do regulacji temperatury wykorzystuje się system mieszania zimnego powietrza z powietrzem przechodzącym przez grzejnik. Kanałami powietrza powietrze z nagrzewnicy dostarczane jest do nawiewów na przednią i boczną szybę, do nawiewów środkowych i bocznych w tablicy rozdzielczej, do nawiewów u podstawy tablicy rozdzielczej w celu dostarczenia powietrza do stóp kierowcy i pasażerów, a także jest dostarczany do stóp pasażerów tylnych siedzeń.
Sterowanie systemem odbywa się za pomocą pokręteł znajdujących się na jednostce sterującej ogrzewaniem, wentylacją i klimatyzacją. Jednostka sterująca jest zainstalowana na konsoli środkowej tablicy rozdzielczej.
Obudowa nagrzewnicy montowana jest pod tablicą rozdzielczą, w jej środkowej części. Korpus nagrzewnicy zawiera klapy rozdzielcze, które kierują przepływ powietrza do określonych stref, chłodnicę nagrzewnicy połączoną wężami z układem chłodzenia silnika, przez który stale krąży płyn chłodzący. Powietrze jest podgrzewane przez ciepło płynu chłodzącego silnika krążącego przez rurki chłodnicy nagrzewnicy.
Aby zwiększyć dopływ powietrza do kabiny podczas jazdy samochodu, a także podczas postoju, stosuje się nagrzewnicę.


:
1 - przełącznik trybu pracy wentylatora; 2 - przycisk przełączania trybu recyrkulacji powietrza; 3 - przycisk włączania klimatyzatora; 4 - regulator rozdziału przepływu powietrza; 5 - regulator temperatury powietrza
Wentylator nagrzewnicy montowany jest w obudowie prowadzącej i mocowany do panelu przedniego w komorze silnika. Silnik elektryczny wentylatora - komutator, prąd stały, z podekscytowaniem od magnesy trwałe. Prędkość obrotową wentylatora elektrycznego reguluje się przełącznikiem trybu pracy wentylatora na tablicy rozdzielczej.
Silnik wentylatora w zależności od podłączenia dodatkowego rezystora może obracać się z czterema różnymi prędkościami.
Za rozdział strumieni powietrza w kabinie odpowiada regulator, który steruje przepustnicami za pomocą siłowników pneumatycznych, kierując strumienie przez kanały powietrzne owiewek środkowych i bocznych, dolne otwory wentylacyjne w obudowie nagrzewnicy oraz dysze do dmuchania szkła umieszczone w desce rozdzielczej.


.
Aby przyspieszyć nagrzewanie się wnętrza samochodu i zapobiec przedostawaniu się powietrza z zewnątrz do kabiny podczas poruszania się po zadymionych i zapylonych odcinkach drogi, zastosowano system recyrkulacji powietrza. Po naciśnięciu przycisku włączającego tryb recyrkulacji otwiera się zawór elektropneumatyczny i pod wpływem podciśnienia w kolektor dolotowy Klapa silnika układu recyrkulacji blokuje dostęp powietrza zewnętrznego do wnętrza pojazdu. Dlatego układ recyrkulacji może działać tylko przy pracującym silniku. Po włączeniu trybu recyrkulacji powietrze w kabinie zaczyna krążyć w zamkniętej pętli bez wymiany z powietrzem zewnętrznym.


.
Niektóre samochody są wyposażone w system klimatyzacji, którego zadaniem jest obniżenie temperatury i wilgotności w kabinie. Sprężarka klimatyzacji napędzana jest paskiem klinowym z koła pasowego wał korbowy. Wbudowany w koło pasowe sprężarki sprzęgło elektromagnetyczne, który włącza i wyłącza wał sprężarki z koła pasowego zgodnie z sygnałami ECU. Podczas pracy sprężarka spręża pary czynnika chłodniczego, które dostarczane są do niej rurociągiem z parownika, umieszczonego w obudowie pod tablicą rozdzielczą, obok chłodnicy nagrzewnicy. Na wylocie sprężarki wzrasta ciśnienie i temperatura pary. Czynnik chłodniczy trafia następnie do skraplacza, znajdującego się przed chłodnicą układu chłodzenia silnika i wyposażonego w dużą liczbę żeberek chłodzących. Żebra chłodzone są strumieniem powietrza wydobywającym się z elektrycznego wentylatora układu klimatyzacji oraz podczas jazdy samochodu. W miarę ochładzania czynnik chłodniczy przechodzi w fazę ciekłą, a następnie przechodzi przez zawór dławiący. Na wyjściu z przepustnicy ciśnienie i temperatura czynnika chłodniczego gwałtownie spadają, a w parowniku, do którego czynnik chłodniczy wchodzi w stanie gazowym, następuje wymiana ciepła z przepływającym wokół niego strumieniem powietrza. Schłodzone w ten sposób powietrze dostaje się do wnętrza samochodu. Z parownika gazowy czynnik chłodniczy zmieszany z niewielką ilością ciekłego czynnika chłodniczego i kropelkami olej chłodniczy wchodzi do odbiornika. Na dnie odbiornika znajduje się pojemnik z pochłaniaczem pary wodnej. Za odbiornikiem czynnik chłodniczy jest ponownie zasysany przez sprężarkę i cykl pracy się powtarza.


.

Skończyła się ilość czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji wysokie ciśnienie. Podczas pracy przy układzie cyrkulacji czynnika chłodniczego należy unikać kontaktu ze skórą, oczami i drogami oddechowymi. Wszelkie prace z czynnikiem chłodniczym należy wykonywać wyłącznie w wentylowanym pomieszczeniu. Podczas napełniania układu klimatyzacji należy stosować wyłącznie materiały zalecane przez producenta. Zabrania się wykonywania prac spawalniczych i lutowniczych na elementach układu klimatyzacji.

Prace naprawcze i konserwacyjne układu klimatyzacji należy zlecać wyspecjalizowanym służbom. Do wyszukiwania nieszczelności w systemie używa się specjalnego sprzętu i należy do niego wstrzyknąć specjalny środek kontrastowy. Po usunięciu czynnika chłodniczego z układu należy usunąć powietrze, aby usunąć pozostałą wilgoć. Przed zatankowaniem należy go dodać do systemu specjalny olej zalecane przez producenta.

Daewoo Nexia do 2008 roku. Silne wibracje silnika

Zwój możliwe awarie	Diagnostyka	Metody eliminacji
Nierównomierne ciśnienie w cylindrach przekracza 2,0 bary: luzy w napędzie zaworów nie są wyregulowane, zużycie lub uszkodzenie zaworów i gniazd; zużycie, zakleszczenie lub pęknięcie pierścienie tłokowe	Sprawdzanie kompresji. Kompresja musi wynosić co najmniej 11,0 barów	Wyreguluj luzy w napędzie zaworu. Wymień wadliwe części
Uszkodzenia izolacji urządzeń i obwodów wysokiego napięcia - przerwy w iskrzeniu	Za pomocą omomierza sprawdź, czy nie ma przerwy lub awarii w uzwojeniu cewki zapłonowej przewody wysokiego napięcia	Wymień uszkodzoną cewkę zapłonową i uszkodzone przewody wysokiego napięcia. Na trudne warunki eksploatacji (sól na drogach, przymrozki na przemian z odwilżami) zaleca się wymianę przewodów co 3 do 5 lat
Przewody wysokiego napięcia są podłączone do cewki zapłonowej w niewłaściwej kolejności; jeden lub więcej przewodów jest odłączonych	Kontrola	Podłącz przewody zgodnie z oznaczeniami na cewce zapłonowej
Wadliwe świece zapłonowe: upływ prądu przez pęknięcia izolatora lub osady węgla na stożku grzewczym, zły kontakt elektroda centralna	Sprawdź świece zapłonowe	Wymienić uszkodzone świece zapłonowe
Przerwa lub zwarcie w uzwojeniach wtryskiwaczy lub ich obwodach	Sprawdź uzwojenia wtryskiwaczy i ich obwody za pomocą omomierza	Wymienić uszkodzone wtryskiwacze, zapewnić kontakt w obwodach elektrycznych
Wtryskiwacze są nieszczelne (przepełnione) lub ich dysze są zabrudzone	Sprawdź szczelność i kształt strumienia natrysku wtryskiwaczy	Zanieczyszczone wtryskiwacze można myć na specjalnym stojaku. Wymienić nieszczelne i silnie zanieczyszczone wtryskiwacze.
Utracona elastyczność lub zapadnięte podpory jednostka mocy, ich mocowanie osłabło	Kontrola	Wymień podpory, dokręć mocowania

Wibracje silnika w aucie (na biegu jałowym) - możliwe przyczyny

Podczas normalnej pracy stabilna prędkość biegu jałowego, w zależności od typu silnika, waha się od 800 do 1000 obr/min. Jeśli wartość ta będzie mniejsza niż dolna granica, silnik po prostu zgaśnie, a jeśli przekroczy górną granicę, doprowadzi to do nadmiernego zużycia paliwa, a elementy pojazdu ulegną intensywnemu zużyciu.

Istnieją główne powody wibracji silnika wysokoprężnego na biegu jałowym. Najczęściej zjawisko to występuje, gdy cylindry pracują nierównomiernie. Największa negatywny efekt zauważalne, gdy silnik zgaśnie, czyli w tej sytuacji jeden z cylindrów nie działa. Wraz ze wzrostem prędkości drgania mogą się zmniejszyć, ale moc silnika spadnie.

W takiej sytuacji jest tylko jedno rozwiązanie - pilna naprawa brakującego cylindra, ponieważ taka usterka nie tylko powoduje nieprzyjemne wibracje, ale także przyczynia się do zużycia części, ponieważ paliwo nie spala się wewnątrz, a jedynie zmywa smar, a także przyspiesza koksowanie całego silnika. Możesz rozwiązać ten problem samodzielnie, ale będziesz musiał opanować wiele operacji; jeśli pilnie potrzebny jest działający silnik, lepiej skontaktować się ze stacją serwisową.

Inną dość częstą przyczyną wibracji jest nieprawidłowo zamontowany silnik. Bardzo często jest to spowodowane zużyciem poduszek lub zbyt sztywnymi elementami mocującymi. W każdym razie, aby uniknąć nieprzyjemnych wrażeń, należy podjąć środki, przeprowadzić prace naprawcze i regulacyjne. Możesz znaleźć niedociągnięcia w mocowaniu silnika z asystentem. Należy otworzyć maskę i naprzemiennie włączać biegi neutralny, wsteczny i do przodu, a asystent powinien w tych momentach zwracać uwagę na położenie silnika.

W ten sposób rozładowujesz jedną po drugiej specjalne poduszki podtrzymujące silnik. Za każdym razem, gdy się przełączysz, będzie ono odchylać się w różnych kierunkach, najlepiej pod tym samym kątem. Jeśli opada na bok bardziej niż zwykle, oznacza to, że poduszkę w tym miejscu należy wymienić, być może jest ona całkowicie zniszczona. Poza tym może to nie silnik był przyczyną wibracji, a niektóre pasujące do niego części, bo gdy silnik się zepsuje, wchodzą one w kontakt z karoserią maszyn.

Oprócz głównych przyczyn wibracji silnik wysokoprężny NA prędkość biegu jałowego może być powiązany z innymi czynnikami. na jego niestabilna praca bardzo często mają na to wpływ elementy i zespoły związane z zasilaniem paliwem, które są silnie zanieczyszczone. Jest to spowodowane najczęściej zanieczyszczeniami zawartymi w powietrzu i benzynie, które dostają się przez siatkę filtra tych urządzeń; Do mieszaniny gaz-ciecz można także wprowadzić wodę.

Ponadto przyczyną zanieczyszczeń jest często zużyty olej silnikowy oraz sadza, która przedostaje się do wnętrza system paliwowy.

Wibracje silnika na biegu jałowym - co można wyregulować

Aby wyregulować prędkość biegu jałowego, stosuje się kilka komponentów i zespołów zainstalowanych w samochodzie. Przede wszystkim to wtryskiwacz lub gaźnik jest częścią układu paliwowego, wytwarzającą mieszankę paliwa i powietrza. Ponadto pompa paliwa jest regulowana, mechanicznie lub czujniki elektroniczne, regulator ciśnienia paliwa i inne elementy silnika.

Należy pamiętać, że liczba obrotów zależy od stopnia otwarcia przepustnicy, która reguluje dopływ powietrza, a także od działania zaworu powietrza biegu jałowego, który dostarcza powietrze niezależnie od przepustnicy. Prędkość biegu jałowego można zwiększyć za pomocą pedału przyspieszenia.

Wszelkie wibracje, także na biegu jałowym, są bardzo szkodliwe dla samochodu. Powoduje to nie tylko dyskomfort kierowcy i pasażerów, ale także negatywnie wpływa ogólne warunki samochody. Stopniowo w korpusie pojawiają się pęknięcia, charakteryzujące zmęczenie konstrukcji, może wystąpić samoistne poluzowanie śrub i nakrętek. Takie awarie często prowadzą do nieprzewidywalnych konsekwencji i powodują sytuacje awaryjne.

Przy ciągłych wibracjach występuje szybkie zużycie silnika, jego rozkręcanie będzie znacznie wolniejsze i nie osiągnie prędkości maksymalnej. Uszczelnienie wału korbowego ulega bardzo szybkiemu zużyciu, co stwarza ryzyko wycieku oleju. Należy także pamiętać o wyeliminowaniu nie tylko samych wibracji, ale także ich skutków. Eksperci zalecają ciągłe dokręcanie wszystkich nakrętek i śrub, nawet jeśli są one dodatkowo zabezpieczone drutem lub zawleczkami. Każde połączenie, które jest bardzo mocno dokręcone, po pewnym czasie się poluzuje.
W niektórych przypadkach łącznik można utrzymać na miejscu jedynie za pomocą zawleczki. Aby zapewnić jakość mocowania, zaleca się stosowanie specjalne orzechy posiadające nylonowe wstawki. Dlatego kontrolowanie wibracji silnika odgrywa kluczową rolę w zapewnieniu niezawodności, trwałości i bezpieczna operacja samochód.

Wibracje silnika na biegu jałowym

Prędkość jałowa to praca silnika przy wyłączonym i ustawionym na biegu sprzęgle bieg neutralny. Podczas eksploatacji pojazdu może wystąpić zjawisko drgań silnika. na biegu jałowym. Prędkość biegu jałowego lub obroty można określić przy włączonym silniku i rozłączonym sprzęgle oraz przy ustawieniu biegu jałowego. W tym momencie moment obrotowy silnika nie jest przenoszony na wał napędowy, stąd prędkość biegu jałowego. Podczas takiej pracy pracujący silnik nie powinien powodować drgań, trzasków i innych dźwięków. Ale jeśli tak się stanie, oznacza to, że w silniku zaszły pewne zmiany, które nie będą miały na niego zbyt dobrego wpływu. Żeby nie czekać drogie naprawy należy eliminować usterki w miarę ich pojawiania się.

Jakie są przyczyny drgań silnika w samochodzie?

Podczas normalnej pracy stabilna prędkość biegu jałowego waha się od 800 do 1000 obr./min, liczby te zależą od rodzaju zainstalowanego silnika. Jeśli liczba skoków biegu jałowego jest mniejsza niż dolna granica, samochód po prostu zgaśnie, ale jeśli wręcz przeciwnie, będzie wyższa niż górna granica, to wysokie zużycie paliwo i komponenty samochodowe szybko się zużyje.

Istnieje kilka głównych powodów wibracji silnika na biegu jałowym:

Pierwszą przyczyną jest awaria silnika. Najbardziej znaną przyczyną jest nierówna praca cylindrów silnika, gdy silnik gaśnie lub nie działa jeden z cylindrów. Wraz ze wzrostem liczby obrotów wibracje mogą się zmniejszyć, ale jednocześnie spadnie moc samego silnika. W przypadku tego problemu obciążenie wału korbowego będzie rozłożone nierównomiernie. Z tego powodu widać szarpanie silnika na boki. Ponadto, gdy silnik zwiększa obroty, można wyczuć wibracje kierownicy. Na biegu jałowym wszystkie te problemy są bardziej widoczne. Przy większym obrocie wału wibracje stają się mniej zauważalne. Ale od razu zauważysz większe zużycie paliwa i spadek mocy pojazdu. Będzie to szczególnie zauważalne podczas jazdy w dół. Ten problem należy natychmiast rozwiązać, należy go naprawić martwy cylinder, ponieważ taka wada nie tylko powoduje nieprzyjemne dla ciebie wibracje, ale także zużywa części, ponieważ paliwo w środku nie pali się, a jedynie zmywa smar, a także przyspiesza koksowanie całego silnika. Prawdopodobnie możesz rozwiązać ten problem samodzielnie, ale będziesz musiał wykonać wiele różnych operacji, ale jeśli pilnie potrzebujesz działającej maszyny, lepiej skontaktować się ze stacją Konserwacja. Drugi problem to źle zabezpieczony silnik.

Kolejnym równie znanym problemem jest niewłaściwie zabezpieczony silnik. Jest to przede wszystkim spowodowane zużytymi poduszkami lub bardzo sztywnymi elementami mocującymi. W takich przypadkach, aby zapobiec wibracjom, należy coś zrobić, naprawić lub wyregulować silnik. Aby dowiedzieć się, że silnik jest słabo zabezpieczony, potrzebujesz asystenta. Aby to zrobić, należy otworzyć maskę i naprzemiennie włączać biegi neutralny, wsteczny i do przodu, a druga osoba musi w tym czasie monitorować silnik. Dzięki tej technice na zmianę rozładowujesz specjalne poduszki podtrzymujące silnik. Przy każdej zmianie biegu silnik będzie skręcał w różnych kierunkach; w idealnym przypadku odchylenie to powinno być za każdym razem pod tym samym kątem. Jeśli w którymkolwiek kierunku występuje większe przechylenie, warto wymienić poduszkę w tym miejscu, może ona ulec całkowitemu zniszczeniu. Przyczyną drgań silnika mogą być odpowiednie dla niego części, a nie sam silnik. Tak więc podczas pracy części stykają się ze ścianami ciała. W porównaniu z poprzednią przyczyną drgań silnika, ta przyczyna nie jest taka zła. Ale aby uniknąć ciągłego wstrząsania i niepotrzebne dźwięki warto zmienić podpory lub wyregulować ich położenie w dobrym kierunku. I inne przyczyny powodujące wibracje silnika

Oprócz głównych przyczyn wibracji silnika są też inne. Oczywiście przyczyny te pojawiają się bardzo rzadko, ale nie można ich ignorować. Najpierw musisz przyjrzeć się wszystkim częściom układu paliwowego. Jeżeli te części są bardzo brudne, mieszanka paliwowo-powietrzna nie będzie palił tak jak powinien. Może to skutkować większym zużyciem paliwa, występowaniem dziwnych dźwięków (być może trzasków) i wibracji. Bardzo źle jest, gdy woda może dostać się do paliwa. Wnikanie wody może spowodować nie tylko duże zużycie benzyny, ale także koksowanie cylindrów silnika. Konsekwencją tego wszystkiego jest zła robota silnik. Ponadto do układu paliwowego może przedostać się sadza i olej, co również ma bardzo zły wpływ na pracę silnika. Inną przyczyną słabych osiągów silnika jest różna masa części w grupie cylinder-tłok. Prowadząc samochód, zwłaszcza o przebiegu przekraczającym dwieście tysięcy, wymagana jest większa dbałość o silnik, a w niektórych przypadkach konieczna jest wymiana niektórych jego elementów. Nawet niewielka różnica w wadze pomiędzy częściami może znacząco wpłynąć na wydajność silnika w przyszłości. Dotyczy to wszystkich części silnika, takich jak tłok, korbowód czy osłona.

W niektórych małych samochodach, które je posiadają układ elektroniczny kontrola amortyzatora, mogą pojawić się wibracje w kabinie na biegu jałowym z powodu dużego obciążenia generatora. Zjawisko to najczęściej występuje w okres zimowy, gdy reflektory, kuchenka, podgrzewane szyby, lusterka i siedzenia działają jednocześnie. Najczęściej drgania w takich maszynach pojawiają się podczas zatrzymywania. Gdy kierowca zwolni pedał gazu, na komputerze pokładowym pojawi się sygnał o zamknięciu przepustnicy do biegu jałowego, a na silniku pojawi się obciążenie z generatora i wtedy to nastąpi silne wibracje silnik. Często znika w ciągu kilku sekund. Podobne zjawisko w tego typu samochodach, zwłaszcza w przypadku automatycznych skrzyń biegów, jest normą i problem ten można rozwiązać poprzez wymianę paliwa na paliwo wyższej jakości i wymianę filtra powietrza. Trzeba powiedzieć, że w wyniku wymiany mogą pojawić się wibracje silnika pasek rozrządu, zwłaszcza gdy sprzęt wałek balansowy obraca się razem z usuniętą częścią. Po wysiedleniu rzadko wraca na swoje dawne miejsce. Dzięki temu przy wymianie paska nie trzeba obracać palcami koła zębatego wału, chyba że chcemy sprawdzić stan łożysk. Jednak wszędzie trzeba zachować jak największą ostrożność. Jakikolwiek ruch części z ich miejsca może następnie spowodować nieprzyjemne wibracje, które spowodują dyskomfort zarówno Ciebie, jak i Twoich pasażerów.

Wyważanie wału korbowego

Możliwe jest również, że wibracje na biegu jałowym mogą pojawić się również podczas wymiany wału korbowego. Dzieje się tak dlatego, że ta część, jak np zwykłe koło, przed procedurą instalacji, musi koniecznie przejść proces kalibracji. Wyważanie odbywa się na specjalnym stojaku z koszem sprzęgłowym i kołem zamachowym. Podczas tej procedury technik usuwa cały nadmiar z powierzchni wału korbowego. Jeśli zaniedbasz tę procedurę i nie dokonasz kalibracji, odczujesz silne wstrząsy.

Wibracje silnika wysokoprężnego - zapobieganie zużyciu podzespołów

Jeśli wibracje występują stale, silnik bardzo szybko się zużyje, jego rozkręcanie będzie znacznie wolniejsze i maksymalna ilość Prędkość obrotowa nie zostanie osiągnięta. Uszczelnienie wału korbowego ulega bardzo szybkiemu zużyciu, co może powodować wycieki oleju. Ważne jest, aby wiedzieć, że wyeliminowanie wibracji nie jest ostatnią rzeczą; należy również wyeliminować szkody spowodowane wibracjami. Eksperci zalecają ciągłe dokręcanie wszystkich śrub i nakrętek, nawet tych dodatkowo zabezpieczonych drutem lub zawleczkami. Nawet najściślejsze połączenie z czasem się rozluźnia. Czasami elementy złączne można podeprzeć jedynie zawleczkami. Aby połączenia były dobrze skręcone, zaleca się stosowanie nakrętek z wkładkami nylonowymi. Dzięki temu rozwiązywanie problemów związanych z wibracjami ma wpływ na zapewnienie niezawodności, trwałości i trwałości bezpieczną pracę Twój samochód

Jeśli w silny mróz Jeśli w samochodzie osobowym zepsuje się nagrzewnica, nie skończy się to dobrze dla kierowcy, zwłaszcza jeśli udało mu się dojechać daleko od domu. Dotyczy to wszystkich maszyn i „ Daewoo Nexia" - nie jest wyjątkiem. Czy można uniknąć awarii? typowe usterki piece na Nexii i jak je naprawić samodzielnie?

Zasada działania systemu grzewczego Daewoo Nexia

System ogrzewania w samochodzie jest zaprojektowany w następujący sposób. Silnik maszyny nagrzewa się podczas pracy. Aby go schłodzić, stosuje się środek przeciw zamarzaniu wlewany do płaszcza chłodzącego silnika. Płyn ten nagrzewa się wraz z silnikiem, a po podgrzaniu trafia do głównej chłodnicy samochodu. Stamtąd przez system rur gorący środek przeciw zamarzaniu wchodzi do małego grzejnika pieca, dmuchany przez mały wentylator. Stamtąd ciepło dostaje się do kabiny specjalnymi kanałami powietrznymi i ogrzewa ją. W tylne drzwi Samochód posiada otwory wydechowe niezbędne do wentylacji wnętrza. Nadmiar ciepła ucieka przez nie.

Schemat głównych elementów systemu grzewczego w Daewoo Nexia

Warto tutaj zwrócić uwagę na jedną cechę System grzewczy„Daewoo Nexia”: może działać niezależnie od klimatyzatora. Taki Konstruktywne decyzje NA samochody osobowe są dość rzadkie. Nagrzewnica Daewoo Nexia nie tylko ogrzewa wnętrze, ale także zapobiega zamarzaniu szyb i może współpracować z klimatyzacją. Funkcja ta jest przydatna, jeśli kierowca chce obniżyć temperaturę powietrza w kabinie o kilka stopni bez wyłączania ogrzewania.

Silnik nagrzewnicy

Silnik elektryczny nagrzewnicy montowany jest za grzejnikiem pieca. Ten kompaktowy silnik obraca plastikowy wirnik, tworząc ciągły przepływ powietrza przez rury chłodnicy. Obudowa silnika jest metalowa, wewnątrz znajduje się wirnik z miedzianym uzwojeniem i centralnym wałem na łożyskach kulkowych.

Obudowa silnika nagrzewnicy w Nexii wykonana jest ze stali narzędziowej

Szczotki metalowo-grafitowe ściśle przylegają do wirnika, usuwając ładunek elektryczny. Numer katalogowy silnika to 6841SB566905. Jest kompatybilny z innymi pojazdami Daewoo (na przykład Daewoo Espero). Koszt - od 5000 rubli.

Przełącznik próżniowy nagrzewnicy

Włącznik podciśnienia nagrzewnicy w Daewoo Nexia znajduje się za schowkiem. To właśnie to urządzenie odpowiada za otwieranie i zamykanie przepustnicy wlotu powietrza zewnętrznego oraz przepustnic recyrkulacji ciepłe powietrze w kabinie.

Amortyzatory w Daewoo Nexia otwiera się za pomocą wyłącznika podciśnieniowego

Sterowanie odbywa się za pomocą przycisków znajdujących się na sterowniku nagrzewnicy. Numer katalogowy urządzenia to ER200347893. Koszt przełącznika próżniowego w sklepach marki Daewoo wynosi od 600 rubli.

Wideo: naprawa przełącznika próżniowego Nexia

Lokalizacja bezpiecznika nagrzewnicy

Blok bezpieczeństwa Daewoo Nexia znajduje się pod deską rozdzielczą, nad pedałami gazu i sprzęgła.

Bezpiecznik kuchenki Nexii znajduje się po prawej stronie dolny róg blok: on Zielony kolor

Zamykana jest plastikową osłoną, na której znajduje się naklejka ze schematem rozmieszczenia wszystkich bezpieczników i przekaźników.

Blok zabezpieczający Nexia znajduje się nad pedałami i jest przykryty plastikową osłoną

Bezpiecznik odpowiedzialny za grzałkę znajduje się w prawym dolnym rogu bloku i jest oznaczony jako F19.

Bezpiecznik odpowiedzialny za piec Daewoo Nexia ma oznaczenie F19

Ten sam blok zawiera przekaźnik wentylatora pieca, używany w sytuacjach, gdy silnik nagrzewnicy pracuje z niskimi prędkościami.

Główne awarie systemu grzewczego Daewoo Nexia

Powodów, dla których piec może przestać nagrzewać wnętrze samochodu, może być wiele. Wymieńmy te najczęstsze.

Zatkana chłodnica piekarnika

Grzejnik, jak każda inna część, z biegiem czasu staje się bezużyteczny. Zwykle dzieje się tak z powodu stosowania niskiej jakości środka przeciw zamarzaniu z dużą ilością zanieczyszczeń. Tworzą warstwę kamienia na rurach chłodnicy i jej wydajność zaczyna spadać. W końcu płyn przestaje napływać do chłodnicy i w kabinie robi się zimno, mimo że wentylator nagrzewnicy pracuje normalnie. Problem rozwiązuje się poprzez wymianę chłodnicy.

Na osłonie chłodnicy Nexii wyraźnie widać grubą warstwę kamienia i brudu

Blokada powietrza w systemie grzewczym

Zazwyczaj awaria następuje w przypadku utraty szczelności rury w systemie grzewczym. Kiedy powietrze tam dociera, obieg środka przeciw zamarzaniu zostaje zakłócony i po prostu nie dociera grzejnik piecowy. Rozwiązaniem jest całkowite spuszczenie płynu niezamarzającego, a następnie odpowietrzenie układu grzewczego. skompresowane powietrze.

Z powodu pęknięć rur kanałów powietrznych w grzejniku Nexia, zatory powietrzne

Awaria wyłącznika próżniowego

Przełącznik podciśnienia w Nexii jest urządzeniem niezawodnym, jednak listwy montażowe, na których jest trzymany, są dość cienkie i często się łamią. Może to prowadzić do tego, że przepustnica wlotu powietrza po prostu przestaje się otwierać i normalny obieg ciepłego powietrza w kabinie zostaje zakłócony. Aby rozwiązać problem, kierowca będzie musiał kupić nowy przełącznik podciśnienia, ponieważ listwy montażowe do niego nie są sprzedawane osobno.

Zniszczenie łożysk silników elektrycznych

Jak wspomniano powyżej, wał centralny grzewczego silnika elektrycznego z wirnikiem jest zawieszony na dwóch Łożyska kulkowe, które z czasem mogą ulec zniszczeniu. Jeżeli tak się stanie, to po włączeniu pieca kierowca usłyszy charakterystyczne skrzypienie, stopniowo przechodzące w głośne zgrzytanie. Problem można rozwiązać jedynie poprzez wymianę silnika elektrycznego pieca, ponieważ łożyska do niego nie są sprzedawane osobno.

Łożyska w silnikach pieców elektrycznych Nexia często ulegają awariom

Piec nie dmucha na stopy

Tego typu awaria występuje w przypadku awarii wyłącznika podciśnienia sterującego przepustnicami. Następnie amortyzatory opuszczają się do najniższego położenia. W rezultacie dostęp gorącego powietrza do nóg pasażera i kierowcy jest niemal całkowicie zablokowany. Problem rozwiązuje się poprzez wyjęcie schowka podręcznego i wymianę wyłącznika podciśnienia.

Demontaż sterownika nagrzewnicy w Daewoo Nexia

Sterowanie nagrzewnicą i klimatyzacją w samochodzie odbywa się w jednym module sterującym umieszczonym na panel, po prawej stronie kierowcy. Przyciski na tym module zawodzą dość rzadko. Jednakże konieczność wymontowania jednostki sterującej może zaistnieć w przypadku awarii przełącznika podciśnienia, o którym mowa powyżej. W demontażu bloku nie ma nic trudnego, a do wykonania tej pracy wystarczy jedynie płaski śrubokręt.

Kolejność demontażu jednostki sterującej

Aby usunąć zepsute urządzenie, warto postępować zgodnie z zaleceniami doświadczonych mechaników:

• Dwa deflektory są ręcznie usuwane z centralnego kanału powietrznego umieszczonego nad jednostką sterującą, a następnie usuwane plastikowa ramka kanał powietrzny utrzymywany na miejscu za pomocą dwóch zatrzasków.

  Zdemontowano ramę i deflektory kanału powietrznego Nexia, jest dostęp do przewodów centrali sterującej

• Wkładając rękę przez otwór w centralnym kanale powietrza należy odłączyć wszystkie przewody podciśnieniowe i przewody przepustnicy od centrali.

  Po odłączeniu przewodów centralkę Nexia można podważyć śrubokrętem i wyjąć z pierwotnego miejsca

• Teraz blok sterujący jest podważany płaskim śrubokrętem i wyjmowany z niszy.

  Numer katalogowy jest wyraźnie widoczny na górze jednostki sterującej klimatyzacją Daewoo Nexia

Wideo: wyjmowanie jednostki sterującej klimatem z Nexii

Wymiana chłodnicy nagrzewnicy w samochodzie Daewoo Nexia

Jak wspomniano powyżej, grzejnik pieca w Nexii może się zatkać. Ponadto czasami zaczyna przeciekać. Dzieje się tak, gdy jego rury środkowe ulegną całkowitemu zniszczeniu w wyniku korozji powstałej w wyniku użytkowania zły środek przeciw zamarzaniu. Ponieważ standardowy grzejnik kuchenny w Daewoo Nexia jest wykonany z aluminium, nie można go lutować bez specjalnego sprzętu. Właściciel samochodu ma więc tylko jedną opcję: wymianę urządzenia.

Sekwencja wymiany grzejników

Aby sprawnie zakończyć pracę, postępuj zgodnie ze sprawdzonym algorytmem:

1. Z samochodu spuszczony został cały płyn chłodzący. Całkowite opróżnienie zajmuje 8-10 minut, więc nie ma potrzeby się spieszyć.
2. Następnie rury są usuwane z chłodnicy. Trzymają się one za pomocą stalowych zacisków, które należy poluzować za pomocą płaskiego śrubokręta.

   Rury są usuwane jak z zbiornik wyrównawczy„Nexia” i z grzejnika

3. Po wyjęciu rur, rury chłodnicy należy czymś zatkać, aby zapobiec wyciekaniu resztek płynu niezamarzającego na podłogę. Najlepiej zrobić to za pomocą kawałków szmat.

   Rury grzejnika pieca Nexia należy zatkać szmatką

4. Następnie poluzowuje się stalowe obejmy mocujące osłonę grzejnika pieca. Następnie zatrzaski obudowy są wyginane ręcznie i usuwany jest grzejnik komora silnika.

   Lepiej jest wyjąć chłodnicę nagrzewnicy Nexia przez komorę silnika

5. Wadliwy grzejnik zostaje wymieniony na nowy, po czym następuje ponowny montaż instalacji grzewczej.

Montaż dodatkowej pompy pieca w Daewoo Nexia

Ponieważ system ogrzewania w samochodach danej marki nigdy nie był inny duża moc wielu właścicieli podejmuje dodatkowe wysiłki, aby zaizolować swój samochód. Jednym ze sposobów zwiększenia mocy nagrzewnicy jest zamontowanie dodatkowej pompy. Z reguły instalują pompę z GAZelle.

Jako dodatkową pompę w Nexii zainstalowana jest pompa GAZelle

Kolejność montażu dodatkowej pompy

Procedura instalacji urządzenia: Podstawowe elementy, które należy wziąć pod uwagę podczas podłączania dodatkowa pompa do „Nexii”

Teraz musisz otworzyć maskę i znaleźć rurę biegnącą od nagrzewnicy do silnika. Wąż jest cięty na zakręcie (ale przed wykonaniem tej czynności zaleca się zaciśnięcie go stalowymi opaskami przed i po cięciu, aby płyn niezamarzający nie wyciekał). Końce uciętej rury zakłada się na dodatkową pompę. Zaciski przytrzymujące środek przeciw zamarzaniu są usuwane.

Dodatkowa pompa Nexia została pomyślnie podłączona do rur przeciwzamrożeniowych, pozostaje tylko podłączyć zasilanie

Dodatkowa pompa podłączona do rur mocowana jest do rury klimatyzatora za pomocą plastikowej obejmy. Aby zapobiec ocieraniu się pompy o rurkę klimatyzatora, zaleca się podłożyć pod nią mały kawałek grubej gumy.

Pompę przykręca się za pomocą plastikowej obejmy do rury klimatyzatora Nexia. Przekaźnik pompy najlepiej zamontować na bloku stykowym w pobliżu kanału powietrznego

Styk dodatni, odpowiedzialny za załączenie tego przekaźnika, podłączony jest do osobnego przycisku w kabinie pasażerskiej (zasilanie do którego najwygodniej jest dostarczane ze stacyjki).

Wideo: instalowanie dodatkowej pompy w Nexii

Ogrzewanie w samochodzie Daewoo Nexia trudno nazwać urządzeniem idealnym. Piec może sprawić kierowcy wiele problemów, zwłaszcza jeśli jest używany przez długi czas. Na szczęście większość z nich można rozwiązać samodzielnie, bez uciekania się do kosztownych usług specjalistów z centrum serwisowego.

Jeśli wymienisz filtr powietrza prawidłowo i na czas Samochód Daewoo Nexia silnik będzie działał bez przerwy, a jego żywotność znacznie wzrośnie. Dodatkowo powietrze w kabinie stanie się znacznie czystsze, piec będzie lepiej pracował, a szyby przestaną parować. Nie zapominaj również, że brudny filtr jest pożywką dla pleśni i bakterii.

Okres wymiany oczyszczacza powietrza w każdym samochodzie jest indywidualny i zależny od warunków w jakich auto jest eksploatowane. Jeśli jeździsz głównie po mieście, po czystych i niezakurzonych drogach, to musisz go wymieniać co 15 000-20 000 kilometrów. Ale jeśli samochód jeździ po nieutwardzonych drogach wiejskich, lepiej skrócić okres wymiany do 6000-8000 kilometrów.

Bariera powietrzna w Daewoo Nexia jest potrzebna do oczyszczenia powietrza dostarczanego do jednostki napędowej podczas pracy. Konwencjonalny oczyszczacz powietrza to warstwa specjalnego papieru, która jest złożona w formie harmonijki i umieszczona w plastikowej prostokątnej obudowie.

Działająca bariera powietrzna jest w stanie zatrzymać nawet najmniejsze cząstki w powietrzu, jednak przy dłuższym użytkowaniu ulega zatkaniu i zmniejsza się jej wydajność. W dalszej kolejności może to prowadzić do spadku mocy i przerw w jej działaniu. Aby temu zapobiec, należy w odpowiednim czasie wymienić oczyszczacz powietrza. Proces jest bardzo prosty i poradzi sobie z nim każdy miłośnik motoryzacji.

[Ukrywać]

Lokalizacja filtra powietrza

Filtr powietrza w samochodzie Daewoo Nexia znajduje się on po lewej stronie silnika, stojąc przed maską.

Korpus wsparty jest na trzech podporach. Wewnątrz obudowy znajduje się materiał filtrujący. Element filtrujący ma płaską powierzchnię prostokątny kształt i posiada dużą powierzchnię filtracyjną.

Do korpusu podłączone są specjalne rurki, przez które dostarczane jest powietrze.

Instrukcje wymiany

Prawdopodobnie najbardziej konieczna będzie wymiana bariery powietrznej prosta praca serwisowanie samochodu i nawet niedoświadczonemu miłośnikowi motoryzacji zajmie nie więcej niż 15-20 minut.

Narzędzia

Dla Daewoo się zmienia Nexia, nie potrzebujemy żadnych specjalnych narzędzi, wystarczy zwykły śrubokręt, sama barierka i stara, czysta szmata.

Gradacja

1. Pierwszym krokiem jest zaparkowanie samochodu na płaskiej powierzchni. Gdy otworzymy maskę skrzynia filtra znajduje się po lewej stronie silnika w narożniku.
2. Na pokrywie jest czujnik. Aby go odłączyć, należy podnieść zatrzask.
3. Następnie odłącz kanał powietrza dolotowego lekko poluzowując obejmę mocującą go.
4. Odpinamy cztery zatrzaski na wieczku pudełka.
5. Zdejmijmy to.
6. Usuwamy stary element filtrujący.
7. Wycieramy pudełko szmatką.
8. Instalujemy nowy.
9. Zakładamy pokrywę i zatrzaskujemy zatrzaski.
10. Łączymy wszystkie rury i zabezpieczamy je.

Jeśli chcesz, aby silnik Twojego samochodu działał długo i płynnie, posłuchaj zaleceń doświadczonych właścicieli samochodów.

• Czasami trzeba wyjąć filtr i oczyścić go z nagromadzonego kurzu i brudu. W tym celu wystarczy nim potrząsnąć lub przedmuchać sprężonym powietrzem. Ważny! Odbywa się to w kierunku przeciwnym do ruchu powietrza, gdy element filtrujący jest zamontowany na silniku.
• Od czasu do czasu sprawdzaj filtr, aby szybko wykryć możliwe uszkodzenia, pęknięcia, przetarcia lub po prostu silne zanieczyszczenia. W przypadku wykrycia takich usterek należy natychmiast wymienić barierę.
• W obowiązkowy oczyścić przy wymianie powierzchnia wewnętrzna obudowy przed brudem i kurzem osadzającym się na jej ścianach.
• Nie można uruchomić silnika, jeśli wymontowano obudowę filtra lub wyjęto z niej element filtrujący. Może to skutkować przedostaniem się cząstek kurzu i brudu do cylindrów jednostki napędowej, a w konsekwencji awarią tych elementów.
• Jeśli maszyna pracuje w bardzo zapylonym środowisku, filtry należy wymieniać częściej.