Są na świecie rzeczy, które są bezdyskusyjne - także nieodłączne świat motoryzacji. Na świecie więc wierzy się, że w Niemczech produkuje się samochody mocne i niezawodne, we Francji wygodne, a we Włoszech emocjonalne, natomiast Japończycy tworzą dobre samochody miejskie i silniki benzynowe. Ale czy tak jest naprawdę?

Każdy z prezentowanych modeli ma swoje unikalne zalety. Skoda Super oferuje przystępna cena i rekordową ilość miejsca w drugim rzędzie. Toyotę Avensis kusi Japońska niezawodność, A Volkswagena Passata najbardziej prestiżowy, co dla wielu kupujących jest bardzo ważne.

Jeśli porównać ceny samochodów z 2008 roku okazuje się, że różnica w kosztach pomiędzy Toyotą a Volkswagenem jest niewielka. Mniej proszą o Skodę - bardziej traci na wartości. Być może winę za to ponosi wizerunek Superba jako „Passata dla biedaków”.

Warto jednak przyznać, że jest w tych słowach sporo prawdy. Pierwsza generacja Superba powstała na rozszerzonej platformie Passata B5 z lat 1996-2005, wykorzystując wiele rozwiązania techniczne, opracowany przez inżynierów z Wolfsburga. Skoda, jak na standardy naszych czasów, nie jest zbyt duża nowoczesny samochód, ale dzięki prostej konstrukcji wygrywa w kategorii „koszty utrzymania”. Wybór tanich zamienników oryginalnych części zamiennych jest ogromny, podobnie jak ceny usług centra serwisowe stosunkowo niedrogie: koszt utrzymania wynosi około 8-9 tysięcy rubli.

Warto zauważyć, że w salonie Serwis Volkswagena Pobierają mniej więcej tę samą kwotę. Obydwa auta wymagają wizyty serwisowej przynajmniej raz na 15 000 km. W Europie liczba ta wynosi 30 000 km. Toyota zaleca odwiedzanie swojego centrum serwisowego raz na 10 000 km, ale koszt serwisu jest nieco droższy - 9-10 tysięcy rubli.

Kolejną zaletą Skody jest doskonała wskaźniki efektywności. Pasażerowie dalej tylne siedzenie Superba czuje się przynajmniej w aucie wyższej klasy. W porównaniu do innych rywali, Avensis i Passat oferują przyzwoitą ilość miejsca w drugim rzędzie, ale nie są w stanie zrekompensować różnicy w rozstawie osi wynoszącej odpowiednio 10 i 9 cm w porównaniu do Skody. Jeśli chodzi o przednie siedzenia, wszystkie trzy samochody zapewniają taką samą ilość miejsca.

Ale jeśli jesteś wybredny, Volkswagen wygrywa minimalną przewagą. W Skodzie można narzekać na za mało dobra jakość materiały wykończeniowe. Z biegiem czasu wnętrze traci swój pierwotny blask: z przycisków schodzi farba, a tu i ówdzie pojawiają się kliknięcia i piski. Niestety w tym Sprawa Volkswagena Nie zaszedł daleko, ale jego projekt jest znacznie młodszy! Najmniejsze pytanie dotyczy jakości materiałów Toyoty: zwłaszcza modeli po zmianie stylizacji z lat 2006-2008.

Passat pozwala w prosty sposób zabrać ze sobą najwięcej bagażu – 565 litrów doskonały wynik dla sedana klasy średniej. Trochę mniejszy bagażnik w Avensis - 520 litrów. Superb ze swoimi 462 litrami rozczarowuje: choć to dobry wynik, po 4,8-metrowym samochodzie można oczekiwać więcej.

Długie podróże wydają się dziś niemożliwe bez porządnego sprzętu. Wszystkie trzy pojazdy spełniają te wymagania. Każdy z nich posiada klimatyzację, cztery poduszki powietrzne (lub sześć, w zależności od wersji) oraz akcesoria elektryczne. Często spotykane są również jednostki z ksenonem, ESP i skórzaną tapicerką. Ci, którzy szukają Volkswagena, powinni wiedzieć, że Niemcy kiedyś zmusili ich do dopłaty za takie drobnostki jak światła przeciwmgielne i tylne elektrycznie sterowane szyby. Z reguły Passaty bez tych części były używane jako samochody służbowe w garażach firmowych.

Pod maską Skody znajduje się 20-zaworowy silnik turbo o pojemności 1,8 litra i mocy 150 KM. To jest ładne niezawodna jednostka, chociaż na kopiach z wysoki przebieg zauważony zwiększone zużycie ropy naftowej oraz występują problemy z systemem dystrybucji gazu i turbinami. Rewelacja z tym silnikiem nie zachwyca dynamiką, ale 210 Nm momentu obrotowego jest do dyspozycji na całkiem niezłym poziomie szeroki zasięg obr/min, co pozwala uzyskać dobrą elastyczność. Średnie zużycie paliwa na poziomie 10-11 litrów/100 km jak na tak ciężki samochód (1530 kg) należy uznać za wynik całkiem niezły.

2-litrowy silnik Toyoty jest wyposażony w układ kontroli skoku zaworów. Pomimo mocy 147 KM, Japończyk wydaje się wolniejszy od Superba. To prawda, że ​​\u200b\u200bAvensis przyspiesza do setek o 0,1 sekundy szybciej - w 9,4 sekundy, ale wyraźnie traci podczas przyspieszania na wyższe biegi. Zalety Japoński silnik – wysoka niezawodność, bezobsługowy łańcuchowy napęd rozrządu oraz Średnia konsumpcja paliwo - poniżej 10 l/100 km.

Jeśli chodzi o przyjemność z jazdy, Passat z silnikiem 2.0 FSI (z wtrysk bezpośredni), nieskazitelne podwozie, precyzyjny układ kierowniczy i dźwignia zmiany biegów o krótkim skoku. Wynik? Najlepsza dynamika– 9,0 s do 100 km/h i elastyczność, dzięki odpowiednio dobranej przełożenia 6-biegowa manualna skrzynia biegów. Dodatkowa korzyść- bardzo niska konsumpcja paliwa w porównaniu z dwoma pozostałymi konkurentami. Silnik podobnie jak w Skodzie posiada pasek rozrządu, który zaleca się wymieniać co 90-120 tys. km. Niestety silnik 2.0 FSI cierpi na kilka kosztownych usterek, które potrafią znacząco uszczuplić portfel właściciela.

Toyota i Skoda nie radzą sobie z drogą tak pewnie jak niemiecki sedan, ale zapewniają niezrównany komfort. W Superbie zastosowano niezawodne i mocne, półniezależne zawieszenie sprężynowe ze stabilizatorem z tyłu. Dźwignie na przedniej osi są mniej trwałe, a ich wymiana jest szczególnie kosztowna górne wahacze. Można też narzekać na niezbyt precyzyjne sterowanie.

SkodaZnakomity 1,8T

Jeśli weźmiemy pod uwagę przestronny salon I rozsądna cena, to się okazuje Skoda Super jedna z najciekawszych ofert na rynku. Czeski samochód nie tylko przestronny, ale także dobrze wyposażony. „Pakiet elektryczny” i klimatyzacja są obecne w każdym egzemplarzu, a w topowych wersjach można znaleźć skórzaną tapicerkę w przyjemnym jasnym kolorze. Dodatkowym plusem są niskie koszty eksploatacji.

Przednie zawieszenie Superba zostało zapożyczone z Passata B5. Jego konstrukcja jest złożona i mniej trwała niż w przypadku innych konkurentów. Cena kompleksowa naprawa zawieszenie przednie - około 15 000 rubli. Na szczęście z tyłu zastosowano mocną belkę skrętną.

Podczas przeglądu samochodu w pierwszych latach produkcji należy dokładnie sprawdzić nadwozie pod kątem korozji. Najczęściej znajduje się na framugach drzwi i pokrywie bagażnika.

Silnik turbo o pojemności 1,8 litra ma bardziej złożoną konstrukcję w porównaniu do konkurentów i niestety może wymagać wcześniejszej naprawy. Częstym problemem jest zwiększone zużycie oleju. Nie należy zwlekać z naprawą, jeśli hałas systemu dystrybucji gazu lub kompensatory hydrauliczne luz zaworowy.

VolkswagenaPassata 2.0FSI

Passat B6 to samochód, który budzi mieszane uczucia. Z jednej strony przyjemność z jazdy, elegancka sylwetka, wygodne wnętrze, duży bagażnik i cieszy się autorytetem wśród rosyjskich kierowców. Z drugiej strony B6 jest dość drogi, a jego działanie rzadko kiedy przebiega płynnie.

W 2.0 FSI często pojawiają się osady węglowe zawory dolotowe. W rezultacie wydajność stopniowo maleje, a zużycie paliwa wzrasta. Za prace porządkowe usługa poprosi o około 10 000 rubli. Niektórzy właściciele zgłaszają problemy z czujnikiem tlenku azotu znajdującym się w system wydechowy. Za nowy czujnik trzeba będzie zapłacić około 15-20 tysięcy rubli, łącznie z pracą. Ale na szczęście silnik 2.0 FSI ma wiele zalet. Pokazuje się bardzo dobrze Charakterystyka wydajności przy rozsądnym zużyciu paliwa.

ToyotyAvensis 2.0VVT-I

Avensis ceniony jest przede wszystkim za to, że jest Toyotą. Wersja z 2-litrowym silnikiem o mocy 147 koni mechanicznych silnik benzynowy najbardziej udany. Silnik nic nie daje poważne problemy. Jedyną możliwą trudnością jest ryzyko awarii drogich sond lambda. Koszty serwisu związane są wyłącznie z zaplanowanymi wizytami serwisowymi. Konserwacja. Olej należy wymieniać co 10 000 km, a po 90 000 km należy sprawdzić i wyregulować luz zaworowy, co nie jest drogie. W silnikach zastosowano łańcuchowy napęd rozrządu, który nie wymaga konserwacji.

Zawieszenie Avensis jest zaskakująco trwałe. Większość Zaopatrzenie mieć wysokiej jakości i tanie zamienniki. Pozostałe mankamenty mają charakter kosmetyczny: zaparowują reflektory i odrywają się nitki tapicerki.

Streszczenie

Liderem porównania została Skoda Superb zbudowana na podzespołach Passata B5. Czeskie samochody są inne dobra wartość cena/jakość, ma ogromne wnętrze i mimo szeregu mankamentów jest najtańszy w utrzymaniu. Avensis i Passat są bardziej prestiżowe, ale droższe.

Przy wymianie oleju samochodowego można stosować smary oryginalne lub o podobnej jakości. Ważne jest, aby wybrany smar tworzył folia ochronna wymagana grubość dla elementy wewnętrzne silnik samochodu, w przeciwnym razie awaria jednostki napędowej jest nieunikniona. Z wymaganiami producenta dotyczącymi zalecanego oleju silnikowego do Toyoty Avensis możesz zapoznać się w naszym artykule.

Model 2000

Wykres 1. Zależność lepkości oleju silnikowego od zakresu temperatur odpowiadających warunkom eksploatacji samochodu.

Według schematu 1 na zimę, gdy temperatura spada poniżej +8 0 C, lepiej jest zalać olejem 5w-30, na lato stosuje się gęstsze oleje silnikowe. Smary 10w-30, 15w-40, 20w-50 wlewa się, jeśli temperatura powietrza jest wyższa niż -18 0 C. Zastosowanie tych olejów silnikowych w więcej niskie temperatury zwiększy zużycie paliwa i utrudni uruchomienie silnika bez rozgrzania.

Objętość tankowania

Stacje benzynowe Czołgi Toyoty Avensis zależą od rodzaju jednostki napędowej:

1. Silniki 4A-FE:

• 3,0 l z wymianą Filtr oleju;
• Silnik suchy 3,7 l z chłodnicą oleju;
• Silnik samochodu suchego 3,5 l bez chłodnicy oleju.

1. Silniki 7A-FE:

• 3,7 l łącznie z filtrem oleju;
• Silnik samochodu suchego o pojemności 4,7 l.

1. Silniki 3S-FE:

• 4,1 l z filtrem oleju;
• Silnik samochodu suchego o pojemności 4,6 l.

• 3,5 l z wymianą filtra oleju;
• Silnik suchy 4,2 l.

Wersja Toyoty Avensis II T250 2003-2008

Model z 2005 roku

Silniki samochodowe benzynowe

W instrukcji obsługi pojazdu producent Toyoty Avensis zaleca stosowanie oryginalne oleje lub alternatywne oleje silnikowe tej samej jakości. Parametry zalecanego smaru:

• olej typu SL lub SJ wg norm API, zalecana lepkość 15w-40 lub 20w-50;
• oryginalne smary „Oryginalna Toyota” Olej silnikowy»;
• całoroczne płyny silnikowe o lepkości 10w-30 5w-30, odpowiadające klasie SL lub SJ z napisem „Oszczędzanie energii” na kanistrze, oznaczenie to wskazuje na energooszczędne właściwości smaru;
• oleje silnikowe certyfikowane w systemie ILSAC.

Wybór lepkości smar silnikowy dla Toyoty Avensis użyj schematu 2.

Wykres 2. Wpływ temperatury otoczenia, w którym samochód jest eksploatowany, na dobór lepkości oleju silnikowego.

Zgodnie ze Diagramem 2 dla Toyoty Avensis zaleca się stosowanie smarów 5w-30 w szerokim zakresie Zakres temperatury od -18 0 C (lub mniej) do +38 0 C (lub więcej). Smary oznaczone 10w-30, 15w-40 lub 20w-50 zaleca się stosować, jeśli temperatura powietrza przekracza -18 0 C.

Silniki samochodowe z silnikiem Diesla

Zalecana olej silnikowy dla Toyoty Avensis zgodnie z instrukcją musi odpowiadać klasie oleju B1 według systemu ACEA, grupie CF-4 lub CF lub CE CD według Klasyfikacje API. Producent nalega na stosowanie markowych płynów silnikowych „Oryginalny olej silnikowy Toyota” w przypadku ich braku można zastosować alternatywne smary odpowiedniej jakości. Parametry lepkości oleju silnikowego dobiera się zgodnie ze schematem 2.

Objętość tankowania

Tom płyn silnikowy, wymagane do wymiany jest równe:

1. Jednostki napędowe 1ZZ-FE, 3ZZ-FE:

• 3,7 l, jeśli uwzględnić filtr oleju;
• 3,5 l bez wymiany filtra oleju.

1. Silniki 1AZ-FE i 1AZ-FSE:

• 4,2 l z wymianą filtra oleju;
• 4,0 l bez wymiany filtra oleju.

1. Silniki samochodowe 2AZ-FSE:

• 3,8 l, jeśli uwzględnić filtr oleju;
• 3,6 l bez urządzenia filtrującego.

1. Silniki CD-FTV:

• 5,9 l łącznie z filtrem oleju;
• 5.3 jeśli nie uwzględnisz filtra oleju.

Referencyjna objętość oleju potrzebna do uzupełnienia poziomu pomiędzy znakami „minimum” i „maksimum” na bagnecie wynosi:

• 1,3 l dla silników 1ZZ-FE, 3ZZ-FE;
• 1,8 l w przypadku jednostek napędowych 1AZ-FE i 1AZ-FSE;
• 1,0 l do silników samochodowych 2AZ-FSE.

Toyota Avensis III T270 2009-2015

Model z 2010 roku

Silniki samochodowe benzynowe

Wymagania dotyczące wyboru oleju silnikowego:

• Oleje 0w-20, 5w-20, 5w-30 i 10w-30 posiadające jakość SL lub SM zgodnie z klasyfikacją API, oznaczone napisem „Energy Conserving” lub uniwersalne oleje silnikowe posiadające certyfikat ILSAC;
• Oleje 15w-40 lub 20w-50 to uniwersalne płyny silnikowe klasy SL lub SM zgodne z normami API.

Doboru parametrów lepkości oleju silnikowego dokonuje się biorąc pod uwagę dane zawarte na wykresie 3.

Wykres 3. Zalecana lepkość olejów silnikowych do Toyoty Avensis.

Zgodnie ze schematem 3 zapewnia olej silnikowy 0w - 20 optymalne zużycie paliwo i dobry rozruch silnika zimna pogoda(producent wlewa ten olej do nowych samochodów). W przypadku braku określonego płynu silnikowego można go używać smary oznaczony jako 5w-30, ale przy późniejszej wymianie smaru zmienia się go na 0w - 20. Jeśli zastosujesz smary o lepkości 10w-30 lub wyższej w ekstremalnie niskich temperaturach, może wzrosnąć zużycie paliwa, a uruchomienie silnika będzie być trudne.

Jednostki napędowe diesla

Jakość płynu silnikowego zależy od rodzaju silnika samochodu.

Dla silników 1AD-FTV bez katalizator DPF musi rozważyć dwie możliwości wyboru środka smarnego.

Pierwsza opcja.

Jeśli stosowane jest paliwo o zawartości siarki od 50 do 500 części na milion, należy stosować oleje silnikowe klasy ACEA B1, grupy smarów CF-4 lub CF lub płyny silnikowe typu CE CD zgodnie z klasyfikacją API. Parametry lepkości oleju silnikowego można dobrać korzystając ze Wykresu 4.

Wykres 4. Zależność charakterystyki lepkości smaru od temperatury obszaru, w którym pojazd jest eksploatowany.

Zgodnie ze schematem 4 zaleca się napełnienie płyn smarujący 5w – 30, zapewniają optymalne zużycie paliwa i rozruch silnika w ekstremalnie niskich temperaturach. Smary oznaczone 10w-30, 15w-40 lub 20w-50 wlewa się, jeśli temperatura powietrza przekracza -18 0 C.

Druga opcja.

Jeżeli stosowane jest paliwo o zawartości siarki nie większej niż 50 części na milion, konieczne jest uzupełnienie smarów klasy C2 lub B1 zgodnie z Klasyfikacja ACEA, grupy smarów CF-4 lub CF lub CE CD zgodnie ze standardami API. Charakterystyka lepkości smary dobiera się zgodnie ze schematem 5.

Wykres 5. Zalecana lepkość płynów smarowych.

Według Diagramu 5 do Toyoty Avensis zaleca się dolewanie oleju silnikowego 0w - 30, co zapewnia optymalną pracę silnika w ekstremalnie niskich temperaturach na zewnątrz samochodu. Jeżeli określony olej silnikowy nie jest dostępny, dopuszczalne jest uzupełnienie 5w - 30, ale podczas kolejnych wymian oleju lepiej zmienić je na 0w - 30. Smary o wyższej lepkości 10w-30, 15w-40 lub 20w- 50 wlewa się, gdy termometr jest powyżej -18 0 C.

Do silników 1AD-FTV wyposażonych w katalizator z silnikiem Diesla filtr cząstek stałych(DPF), 2AD-FTV i 2AD-FHV, dopuszczalne jest stosowanie wyłącznie olejów silnikowych klasy C2 według klasyfikacji ACEA. Stosowanie innej grupy olejów może spowodować awarię katalizatora. Przy doborze parametrów lepkości płynu silnikowego należy skorzystać z wykresu 6.

Wykres 6. Wpływ temperatury powietrza na dobór lepkości oleju silnikowego.

Objętość tankowania

Ilość oleju silnikowego wymagana przy wymianie wynosi:

1. Silniki benzynowe:

• 4,2 l z wymianą filtra oleju;
• 3,9 l bez filtra oleju.

1. Silniki Diesla 1AD-FTV:

• 6,3 l z filtrem oleju;
• 5,9 l bez filtra oleju.

1. Silniki Diesla 2AD-FTV i 2AD-FHV:

• 5,9 l, jeśli uwzględnić filtr oleju;
• 5,5 l bez filtra oleju.

Wniosek

Zalecany olej silnikowy do Toyoty Avensis można dobrać w oparciu o tolerancje zaznaczone na opakowaniu ze smarem lub według klasy, lepkości i rodzaju smaru podanej w instrukcji obsługi samochodu. Stosowanie smarów zalecanych przez producenta maszyny pozwala wydłużyć żywotność silnika, chroni zespół napędowy przed przegrzaniem i przedwczesne zużycie. Wybierając alternatywne oleje należy zadbać o to, aby były one nie gorszej jakości od płynów oryginalnych.

Zalecany olej silnikowy do Toyoty Corolli

Wielu właścicieli samochodów boryka się z problemem nadmiernego zużycia oleju w 1,8-litrowym silniku Toyota Avensis. Naturalna strata płyn techniczny ze względu na spalanie w cylindrach silnika, producent określa go w ilości do 1 litra na 1000 km. Skończyło się zużycie smaru dopuszczalna norma wskazuje na awarię jednostki napędowej. Konieczne jest poznanie głównych przyczyn prowadzących do zwiększonego zużycia oleju w Toyocie, aby zapobiec wystąpieniu innych awarii.

Najczęstsze przyczyny nadmiernego zużycia oleju w Toyocie

Zwiększone zużycie smaru silnikowego występuje z następujących powodów:

• Zużycie tłoków, ścian cylindrów i występowanie pierścieni zgarniających olej, których zadaniem jest usuwanie nadmiaru oleju ze ścianek i kierowanie go do miski olejowej. Smar dostaje się do cylindrów i pali się. Uszkodzenie pojawia się na zewnątrz niebieski dym z rury wydechowej.
• Uszkodzenie uszczelek trzonków zaworów, które są wykonane z materiału żaroodpornego i są odporne na działanie czynników atmosferycznych wysokie temperatury. Na długotrwałe działanie Utrata elastyczności uszczelek i wycieki smaru.
• Zatkanie układu wentylacji skrzyni korbowej, przez który przedostaje się smar kolektor dolotowy i tworzy warstwę węgla na zaworach i powierzchniach wewnętrznych.
• Wyciek oleju przez uszczelnione uszczelki wału korbowego i wałka rozrządu. Wada objawia się zaciekami i plamami pod samochodem po dłuższym postoju.
• Niedostateczne dokręcenie filtra oleju i jego spalenie uszczelki głowicy cylindrów.

Zużycie wzrasta w przypadku stosowania oleju niecertyfikowanego lub niespełniającego specyfikacji producenta. Agresywny styl jazdy Avensisa również przyczynia się do zwiększonego spalania paliwa.

Eliminacja problemu zwiększonego zużycia oleju

Przyczynę wycieku oleju ustala się w pierwszym etapie poprzez oględziny zewnętrzne, których celem jest identyfikacja nieszczelności spowodowanych przepaleniem, utratą sprężystości i utratą szczelności uszczelek olejowych i uszczelek. Aby wymienić uszczelkę głowicy cylindrów, nie trzeba demontować silnika. Można jedynie usunąć pokrywa zaworu i element uszczelniający zostaje wymieniony. Podczas montażu osłony ważne jest, aby prawidłowa kolejność dokręcić śruby, nie dopuszczając do żadnych odkształceń.

W przypadku braku zewnętrznych objawów wskazujących na wyciek oleju przeprowadzana jest diagnostyka silnika precyzyjna definicja przyczyny zwiększonego zużycia smaru związane ze zużyciem części grupa tłoków. Aby wykonać operacje:

• wszystkie systemy i osprzęt jednostki napędowej są wyłączone;
• silnik jest wyjmowany z samochodu i częściowo zdemontowany;
• Wymieniane są pierścienie zgarniające olej;
• gdy lustro cylindra jest zużyte, przeprowadzana jest kosztowna operacja wytaczania i tulei;
• W przypadku silnego zużycia lub usterek mechanicznych blok cylindrów podlega wymianie.

Wymiana uszczelniaczy olejowych wału korbowego przedniego i tylnego wymaga demontażu skrzyni biegów i innych załączniki. Utracona szczelność uszczelniacze trzonków zaworów da się wymienić bez demontażu silnika. Jeśli zauważysz zwiększone zużycie oleju w silniku Toyoty, natychmiast skontaktuj się ze specjalistą, ponieważ problem ignorowany będzie się pogłębiał.

13.02.2017

- jeden z najbardziej popularne samochody Firma Toyota. Chociaż ten model ma dość kontrowersyjny projekt, samochód cieszy się dość stałym popytem, ​​ponieważ dla większości entuzjastów samochodów wygląd zewnętrzny nie jest najbardziej ważny czynnik jeśli chodzi o zakup używanego samochodu. Jedną z największych przewag Toyoty Avensis 2 nad konkurencją jest to, że bardzo powoli traci na wartości. rynek wtórny, a także niezawodność głównych jednostek i doskonałe właściwości jezdne.

Trochę historii:

W 1997 roku słynny został zastąpiony przez nowe auto Toyotę Avensis. W porównaniu do Kariny E, baza nowe auto zwiększona o 50 mm, a długość - o 80 mm. W latach 1997-2002 Avensis był produkowany w trzech typach nadwozia - sedan, kombi i liftback, po czym pozostał sedan i kombi. W 2000 roku model przeszedł niewielką zmianę stylizacji. Druga generacja Toyoty Avensis została zaprezentowana pod koniec 2002 roku na wystawie samochodowej w Bolonii (Włochy), a oficjalna sprzedaż Avensis 2 pojawił się na rynku w pierwszej połowie 2003 roku. Nowy produkt został zaprojektowany przez francuskie studio projektowe Toyota i radykalnie różnił się od swojego poprzednika. W 2006 roku został zaprezentowany publiczności zaktualizowana wersja Toyota Avesis 2. Samochód otrzymał bardziej stylową osłonę chłodnicy, nowy przód i tylna optyka zmiany dotknęły również wnętrze. został zaprezentowany jesienią 2008 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu.

Zalety i wady Toyoty Avensis z przebiegiem

W stronę wytrzymałości Powłoka lakiernicza nie ma żadnych skarg; również jakość metalu nadwozia nie budzi żadnych wątpliwości, ale tylko pod warunkiem, że samochód nie został przywrócony po wypadku. główna cecha Wersja samochodu sprzed zmiany stylizacji posiada maskę i zderzak różne odcienie Z tego powodu wiele osób błędnie uważa, że ​​​​samochód został przywrócony po wypadku. Na największą krytykę zasługuje przednia optyka - po 2-3 latach eksploatacji odbłyśnik zaczyna się odklejać, dodatkowo optyka jest podatna na zaparowanie.

Silniki

Początkowo Toyota Avensis 2 była wyposażona w trzy benzynowe jednostki 1,6 (110 KM), 1,8 (129 KM), 2,0 (147 KM) i jeden silnik wysokoprężny tom 2,0 (116 KM). Z początkiem 2006 roku oferta jednostek napędowych została uzupełniona benzyną 2,4 (163 KM) i olej napędowy 2,2 (148 i 175 KM) Motoryzacja. Silniki wysokoprężne i benzynowe 1.6 nie były oficjalnie dostarczane do większości krajów WNP i są bardzo rzadkie. Jeśli chcesz kupić diesla Avensis 2, to najlepiej mocny silnik(175 KM) lepiej nie brać pod uwagę, ponieważ jest on wrażliwy na jakość paliwa i w naszych realiach może powodować wiele problemów nieprzyjemne niespodzianki. W przeciwnym razie, ten typ silniki są dość niezawodne, ale w wielu egzemplarzach po 200 000 km zawór wymaga czyszczenia EGR i geometrię turbiny.

Silnik 2.2 charakteryzuje się krótką żywotnością uszczelki głowicy, dodatkowo w egzemplarzach sprzed 2007 roku występowały problemy z katalizatorem (zatykanie się rurek), po czym problem został wyeliminowany. Ponadto raz na 100-150 tys. km wymagana jest wymiana - termostat, pompa i rozrusznik (zużywają się szczotki). Wśród silników benzynowych jednostka napędowa 1,8 okazała się najbardziej kapryśna. Uważa się, że najczęstszym problemem związanym z tym silnikiem jest wysokie zużycie oleje ( do 1 litra na 100 km), dzieje się tak z powodu błędnych obliczeń projektowych przy opracowywaniu grupy tłoków jednostki napędowej (po 2005 roku brak został usunięty).

Wspólnymi cechami tego urządzenia są także zwiększony hałas i wibracje podczas pracy silnika. W niektórych przypadkach przyczyną drgań są mocowania silnika, jednak główną przyczyną tej dolegliwości jest niedostateczne odprowadzanie oleju i nieefektywne chłodzenie tłoków. W rezultacie pierścienie zgarniające olej tracą ruchliwość w rowku tłoka. Aby wyeliminować te niedociągnięcia, konieczna jest wymiana tłoków i pierścieni ( około 600 dolarów.). Kolejnym problemem, który może się zdarzyć w tym silniku, są zatarcia łożyska korbowodu. Sygnałem o problemie będzie grzechotanie z okolic silnika pod obciążeniem i przy prędkościach powyżej 2500 obr/min. Jeśli podczas pracy silnika słychać dudnienie oleju napędowego, najprawdopodobniej należy wymienić napinacz paska mocującego ( zużywają się plastikowe tuleje).

Silnik 2.0 jest dość niezawodny, ale wymagający pod względem jakości paliwa. Najbardziej poważna szkoda Może się przy tym zdarzyć wyrwanie gwintów śrub głowicy cylindrów. Problem ten jest obarczony wyciekami płynu chłodzącego, przegrzaniem silnika i innymi problemami ( naprawa będzie kosztować 1000 USD.). Kolejna niespodzianka, która może przynieść ten silnik, to jest wyciek paliwa od spodu o-ring czujnik ciśnienia paliwa. Sygnałem obecności choroby będzie zapach benzyny w kabinie po włączeniu wentylacji. Silnik 2.4 okazał się najbardziej niezawodny, ale nadal ma niewielką wadę - zwiększone zużycie oleju ( 150-200 ml na 1000 km). W samochodach o przebiegu przekraczającym 250 000 km zużycie może wynosić do 3 litrów na 10 000 km.

Przenoszenie

Wyposażony był w dwa rodzaje skrzyń biegów – 5-biegową manualną oraz cztero- i pięciobiegową Automatyczna skrzynia. Najbardziej słaby punkt przekładnię uważa się za mechaniczną oraz dokładniej łożyska pierwotne i wał wtórny, ich zasoby w większości przypadków nie przekraczają 100 000 km. Kiedy pojawią się pierwsze objawy choroby ( buczenie pojawia się przy prędkości powyżej 70 km/h) musisz pilnie skontaktować się z serwisem i rozwiązać problem, ponieważ konsekwencje mogą być bardzo smutne ( pudełko zacina się z dużą prędkością). Również właściciele samochodów o przebiegu powyżej 150 000 km zauważają niejasną zmianę biegów. Zalety tej transmisji obejmują świetne źródło sprzęgło, ponad 150 000 km. Automatyczna skrzynia bardziej niezawodny niż mechanika iz terminowa obsługa (raz na 60-80 tys. km), z reguły nie powoduje poważnych problemów do 300 000 km.

Cechy i wady używanego podwozia Toyoty Avensis 2

Zawieszenie Toyoty Avensis uznawane jest nie tylko za najwygodniejsze w segmencie” D", ale i najbardziej niezawodny w tej klasie. Nawet jeśli samochód jest eksploatowany w regionie ubogim nawierzchnia drogi, nie będziesz musiał zbyt często inwestować w naprawy tego urządzenia. Słupy i tuleje przedni stabilizator są najbardziej podatne na zużycie, ale nawet w tym przypadku ich zasoby wynoszą średnio 30-50 tys. Km ( przód), 80-100 tys. Km ( tył). Przednie amortyzatory i końcówki układu kierowniczego wytrzymują około 100-120 tys. km. Centrum i łożyska podporowe, przeguby kulowe a ciche bloki mogą wytrzymać do 150 000 km, dźwignie i amortyzatory tylne służyć do 200 000 km.

Toyota Avensis 2 wykorzystuje dwa rodzaje przekładni kierowniczej ( ze wzmacniaczem elektrycznym i hydraulicznym). Obydwa stojaki są dość problematyczne i mogą wymagać naprawy po 50 000 km. Awarie w zębatce z elektrycznym wspomaganiem kierownicy objawiają się klikaniem i trzaskaniem podczas obracania kierownicy ( Zużycie przekładni ślimakowej). Aby wyeliminować usterkę, należy przesunąć przekładnię o kąt większy niż 90 stopni lub wymienić ją na nową. W zębatce ze wspomaganiem po 100 000 km podczas jazdy po nierównej drodze pojawia się stukanie ( zużywają się plastikowe tuleje zębatki). Nie ma sensu naprawiać stojaka, ponieważ nie przyniesie to pożądanego rezultatu ( po 5-10 tys. km zębatka znów zapuka) i lepiej to od razu zmienić ( wymiana będzie kosztować 900 USD.). Dlatego wybierając używany egzemplarz, dokładnie sprawdź stojak, a jeśli jest w nim choćby najmniejszy luz, poproś o rabat lub poszukaj innego egzemplarza.

Salon

Wnętrze Toyoty Avensis 2 wykonane jest z wysokiej jakości materiałów i nie drażni kierowcy i pasażerów obce skrzypienia i puka. Jedyna rzecz, która trochę nawilża pozytywne wrażenie od wnętrza - skrzypienie siedzenie kierowcy I szybkie zużycie skórzana tapicerka przednich siedzeń. Ale dzięki niezawodności sprzętu elektrycznego w kabinie nie wszystko jest takie proste. Najczęstszym problemem jest awaria silnika wentylatora ( szczotki należy wymienić). Pojawiają się także uwagi dotyczące wydajności napędów przepustnic ( przepływy powietrza nie są prawidłowo rozprowadzane). W samochodach o przebiegu przekraczającym 150 000 km nierzadko zdarza się, że sprężarka klimatyzacji ulega awarii ( z powodu wycieku freonu sprężarka zacina się i pęka płyta amortyzatora koła pasowego). Często zdarzają się przypadki komputer pokładowy przestaje wyświetlać informacje, jest to spowodowane awarią rezystora. Jeżeli wskaźniki na tablicy rozdzielczej zapalą się jednocześnie ABS, TRC WYŁ. i VSC może to oznaczać, że akumulator jest niewystarczająco naładowany.

Wynik:

Wygodne i wystarczające niezawodny samochód, ale z czasem pewne błędne obliczenia projektowe dają się odczuć i mogą znacząco uderzyć w Twoją kieszeń. Najlepsza opcja Do zakupu rozważana jest wersja po zmianie stylizacji z silnikiem benzynowym 2,4 w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów.

Zalety:

• Wysokiej jakości lakier.
• Wygodne i trwałe zawieszenie.
• Wysokiej jakości materiały montażowe i wykończeniowe.

Wady:

• Kruchość manualna skrzynia biegów przenoszenie
• Po 100 000 km pojawiają się awarie w wyposażeniu elektrycznym kabiny.
• Wysokie koszty napraw i konserwacji.