Treść
W 1990 roku, po generalnym remoncie jego zakres modeli Mińska Fabryka Samochodów wyprodukowała ciężarówkę o średniej ładowności platforma pokładowa MAZ-5336. Ciężarówka ta jest w stanie przewieźć 7700 kg ładunku przy masie własnej 8500 kg. formuła koła 4x2. Ma dość udaną konstrukcję, dlatego nadal jest w produkcji.
MAZ-5336
Jednostka napędowa wywrotki MAZ-5336 wykorzystuje silnik wysokoprężny Yaroslavl YaMZ-236M2 w połączeniu z 5-biegową skrzynią biegów. manualna skrzynia biegów koła zębate 236P. Pojemność silnika V6 wynosi 11,2 litra, moc to 180 KM, a moment obrotowy sięga 667 Nm. Istnieją również inne wersje, z atmosferycznym dieslem lub silnik turbodiesel V8.
Zużycie paliwa MAZ-5336 na 100 km. Opinie
- Oleg, Archangielsk. Wziąłem wywrotkę MAZ-5336 z 2001 roku, jak zwykle silnik wysokoprężny bez turbodoładowania - myślę, że za samochody krajowe Lepiej trzymać się zasady im prościej, tym lepiej. Niektórzy mogą uznać, że jest dość słaby, ale ja nie przeciążam auta, więc moc mi w zupełności wystarczy. A zużycie jest o rząd wielkości mniejsze - około 23 litrów na 100 km.
- Siergiej, Perm. MAZ-5336 z silnikiem turbodiesel YaMZ-238B. Silnik jest dość mocny i dobrze ciągnie na niskich obrotach. Nie jeżdżę po autostradzie, tylko po mieście, więc rzadko jeżdżę więcej niż 50-60 km/h, spalanie przy tej prędkości wynosi do 23-25 litrów na 100 km, nie więcej.
- Paweł, Witebsk. Mam MAZ-5336, 2003. Kilka lat temu robiłem remont swojej wywrotki, podczas którego szczególną uwagę poświęciłem nie tylko silnikowi, ale także samemu układowi paliwowemu. Nawiasem mówiąc, silnik jest prosty, bez turbodoładowania. Zużycie jest takie samo zarówno dla pustego, jak i załadowanego – stabilne 23 litry.
- Wasilij, Pińsk. Po zakupie mojego MAZ-5336 w ogóle nic nie rozumiałem - przy 3 tonach z tyłu zużycie oleju napędowego wynosiło około 30 litrów, a czasem nawet do 35 litrów na pusto. Oddałem do serwisu, zrobili to pełna diagnostyka i kalibracja silnika oraz system paliwowy- jak to zmienili. W ogóle nie czuje obciążenia do 8 ton, jedzie jak na pustym przy zużyciu około 22 litrów. Jeśli załadowany do pełna i jechać do 80 km/h, wówczas zużycie wynosi około 27-29 litrów.
- Dmitrij, Krzywy Róg. Pracuję w kamieniołomie na MAZ-5336. Wcześniej myślałem, że wywrotki to naprawdę duże i ciężkie maszyny, ale kiedy zobaczyłem wywrotkę górniczą, zdałem sobie sprawę, że moja to tylko dziecko w porównaniu z tym gigantem. Przewożę kruszony kamień z kruszarki - droga z ładunkiem zawsze idzie w górę, więc zużycie sięga 35-40 litrów na 100 km. Jeśli jadę po płaskiej drodze, zużycie nawet przy maksymalnym obciążeniu nie przekracza 27 litrów.
Jeśli podczas opisywania samochody osobowe Normy zużycia paliwa są zwykle opisywane w trzech kategoriach - „autostrada”, „miasto” i „mieszane”, ale w przypadku ciężarówek wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane. Nie, zużycie MAZ mierzy się w tych samych litrach i na tych samych stu km, po prostu same standardy są znacznie wyższe, a nawet istnieją przepisy prawne wraz z ich opisem i odmianami w zależności od konkretnych warunków. Dokumenty takie przeznaczone są dla przedsiębiorstw i organizacji, a także prywatnych przedsiębiorców i powinny pomóc w bardziej realistycznej ocenie zużycia paliwa przez konkretne pojazdy.
Ale tak naprawdę, zwłaszcza w przypadku prywatnych właścicieli, udowodnienie, że ilość zużytego paliwa fotowoltaicznego może różnić się w stosunku do podstawowej normy, jest bardzo pracochłonne. Dlatego postanowiliśmy zagłębić się w taki dokument i zanotować czynniki największy wpływ. Zacznijmy od przepływ podstawowy na 100 km jest to ilość paliwa, jaką zużywa samochód WYPOSAŻONY, czyli w pełni wyposażony, ale nie obciążony, a każda tona ładunku zwiększa zużycie o 1,3 litra oleju napędowego.
Klimat i ukształtowanie terenu zwiększą zużycie od 5 do 20%; zużycie będzie o około 10% wyższe podczas jazdy po drogach z dużą liczbą (ponad 500 na 100 km) zakrętów. Podczas jazdy zużycie paliwa MAZ wzrośnie o 5–25%. osady. Podczas transportu niestandardowych i towary niebezpieczne, gdy sytuacja zmusza do poruszania się ze zmniejszoną prędkością, norma wzrasta do 20%, a jeśli prędkość wynosi do 10 km/h, to o 35%. Istnieją również standardy dotyczące samochodów z klimatyzacją, podczas docierania, według wieku i tak dalej. Maksymalne „wzmocnienie” wyznacza się dla pojazdów zmuszonych do pracy w warunkach awaryjnych. warunki klimatyczne i podczas klęski żywiołowe– tutaj składka może sięgać 50%.
Oczywiście istnieje wiele trików na prowadzenie pojazdu, które pozwalają zaoszczędzić pieniądze, ale najważniejsze z nich to: prawidłowe działanie i utrzymanie samochodu w doskonałym stanie stan techniczny. Z tym ostatnim jest nasz Dom handlowy„SpetsMash”, w którym można kupić części zamienne do prawie każdej mińskiej ciężarówki - nawet MAZ-500, nawet Super MAZ, a nawet samochody z importowanym „nadzieniem”. Wszystkie produkty posiadają certyfikaty i w pełni spełniają wymagania producenta samochodu. Można je kupić za gotówkę lub przelewem bankowym. Zamówienia przyjmowane są telefonicznie, na stronie internetowej oraz drogą mailową. W razie potrzeby organizujemy dostawę zakupów w dowolny region Rosji (za pośrednictwem firm transportowych).
Polecamy artykuł, urządzenie i zasadę jego działania.
Norma zużycia paliwa MAZ
| Samochód | MAZ 64221-20 (silnik YaMZ-8424.10) | 27 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-504 (silnik YaMZ-238) | 27 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-504V (silnik YaMZ-236) | 22 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-504V1 (silnik YaMZ-236) | 22 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-509, -509A (silnik YaMZ-236) | 35 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-5334 (silnik YaMZ-236) | 22 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-5334 (silnik YaMZ-238) | 27 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-53352 (silnik YaMZ-236) | 22 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-5337 (silnik YaMZ-236) | 23 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-537 (silnik D-12A-525) | 119 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-5428 (silnik YaMZ-238DE) | 24 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-5430 (silnik YaMZ-238M2) | 28 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-5432 (silnik YaMZ-236) | 26 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-5432 (silnik YaMZ-238M2) | 27 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-543208-020 (silnik YaMZ-7511.10) | 25 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-543203-020 (silnik YaMZ-236BE-12) | 23 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-543203-2120 (silnik YaMZ-236BE) | 23 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-543203-2122 (silnik YaMZ-236BE-12) | 23 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-543203-220 (silnik YaMZ-236BE) | 23 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-543203-220 (silnik YaMZ-236BE2-2) | 23 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-543205-020 (silnik YaMZ-238DE2) | 24 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-543205-220 (silnik YaMZ-238DE2) | 24 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-543205-226 (silnik YaMZ-238DE2) | 24 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-543208-20 (silnik YaMZ-7511.10) | 25 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-54321 (silnik TMZ-8421-01) | 28 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-54321, -54326 (silnik YaMZ-236) | 24 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-54321-033 (silnik TMZ-8421.10) | 28 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-54322 (silnik YaMZ-236) | 25 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-54322 (silnik YaMZ-238M) | 27 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-543221 (silnik YaMZ-238M) | 26 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-54323 (silnik YaMZ-238M) | 27 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-543230-32 (silnik YaMZ-238D) | 27 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-543240-2120 (silnik YaMZ-238DE) | 26 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-543242-020R (drzwi D-262) | 26 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-54326 (silnik MAN D2866LXF) | 21 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-54327 (silnik YaMZ-238D) | 27 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-54328 (silnik YaMZ-238D) | 27 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-54328 (silnik YaMZ-238M) z naczepą burtową MAZ-9397 | 31 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-54328 (silnik YaMZ-238M2) | 27 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-54329-020 (silnik YaMZ-238DE2) | 26 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-54329-020 (silnik YaMZ-238M2) z naczepą ChMZAP-99858 i kontenerem | 34 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-5432A3, -5432A3-320, -5432A3-322 (silnik YaMZ-6562.10) | 24 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-5432A5, -5432A5-323 (silnik YaMZ-6582.10) | 25 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-5433 02-2120 (silnik YaMZ-236NE) | 23 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-5433, -54331 (silnik YaMZ-236M2) | 22 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-543302 (silnik YaMZ-236NE2-14) | 23 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-543302-220 (silnik YaMZ-236NE2-5) | 23 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-54331 (silnik YaMZ-238D) | 27 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-54331 (silnik YaMZ-236M2) z naczepą ChMZAP-99858 i kontenerem | 32 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-5433A2-320 (silnik YaMZ-6563.10) | 23 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (silnik YaMZ-7511.10, -7511.10-06) | 25 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-544018, -320-031 (drzwi OM-501л.Ш/7, 320 kW) | 24 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-544019, -421-031 (silnik OM-501 LA.IV/4, 320 kW) | 24 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-544020 (silnik MAN D28661LF20) | 21 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (silnik MAN D2866LF25) | 21 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-544069-320-021 (silnik MAN D2866LF31) | 21 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-5440A5, -330, -370-030 (silnik YaMZ-6582.10) | 25 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-5440A8, -5440A8-360-031 (silnik YaMZ-6581.10) | 25 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-5440A9, -320-030, -320-031 (silnik YaMZ-650.10) | 24 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-54421 TD (272 kW) | 24 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-54421 (274 kW) z naczepą MAZ-97585 | 33 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-5549 (silnik YaMZ-238) | 27 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-5551 (silnik YaMZ-236M2) | 22 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-5551 (silnik YaMZ-238) | 27 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-642205, -020, -022, -220, -222 (silnik YaMZ-238D-2-3, -238DE2, -238DE-2-3) | 27 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-642208, -020Р8, -021Р2, -022, -026, -20, -232 (silnik YaMZ-7511, -7511.10, -7511.10.02) | 27 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-64221 (silnik TMZ-8421) | 29 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-64221 (silnik YaMZ-238D) | 32 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-64221 (silnik YaMZ-8421.10) z naczepą MAZ-9506010 | 50 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-64221-20 (silnik YaMZ-7511.10) | 27 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-642224 (silnik Scoda M.1.2.AML637) | 27 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-64226 (silnik MAN D2866LF15, 272 kW) | 25 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-64227 (silnik YaMZ-238D) | 27 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (silnik YaMZ-238D, -238DE, -238DE-10) | 27 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-6422A5, -6422A5-320, -6422A5-322 (silnik YaMZ-6582.10) | 27 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-6422A8, -6422A8-330, -6422A5-332 (silnik YaMZ-6581.10, 12 manualna skrzynia biegów) | 28 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-642505-028 (silnik YaMZ-238D) 6x6 | 41 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-642505-230 (silnik YaMZ-238DE2) 6x6 | 35 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-642508-230, -642508-231 (silnik YaMZ-7511.10) 6x6 | 41 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (silnik YaMZ-7511.10) | 27 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-643069 (silnik MAN D2866LF25) | 26 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-6430A5, -370, -370-10 (silnik YaMZ-6582.10) | 27 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-6430A8, -360-010, -360-020 (silnik YaMZ-6581.10) | 28 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-6430A9 (silnik YaMZ-650.10) | 26 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-MAN-543265 (272 kW) | 24 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-MAN-543268 (silnik D2866LF31) | 21 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-MAN-640168 (silnik D2866LF25) | 26 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-MAN-640268 (silnik D2866LF25, 301 kW) | 23 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-MAN-642268 (301 kW) | 26 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-MAN-642368 (silnik D2866LF25) | 26 | Litry na 100 km. |
| Samochód | MAZ-MLN-642369 (silnik D2876LF03, 343 kW) | 26 | Litry na 100 km. |
YaMZ-236 to legendarny silnik wysokoprężny wyprodukowany przez Avtodizel OJSC, poprzednia „szóstka” w kształcie litery V stała się popularna w Związku Radzieckim, a po jego upadku w całej WNP. Silnik jest nadal używany w samochodach ciężarowych, ciągnikach i kombajnach. Znajdziesz go na takich znane samochody takich jak MAZ, KRAZ, URAL, ZIL, a także w ciągnikach K-700.
Najbliższymi współpracownikami tego modelu są YaMZ-238 z 8 cylindrami i YaMZ-240 z 12 cylindrami. YaMZ-236 ma wiele modyfikacji w różnych ilościach Konie mechaniczne.
Historia stworzenia
W latach pięćdziesiątych fabryka w Jarosławiu otrzymała państwowe specjalne zamówienie na stworzenie mocniejszego silniki Diesla, które miały zastąpić przestarzały YaAZ. Silniki te miały być mocniejsze i bardziej ekonomiczne od swoich poprzedników. Z drugiej strony państwu zależało na uzyskaniu uniwersalnego silnika spalinowego, na którym można byłoby zastosować różne marki samochody.
Pod kierownictwem wybitnego projektanta ZSRR i zasłużonego naukowca G.D. Czernyszewa powstał silnik YaMZ-236, a także reszta ówczesnej rodziny silników wysokoprężnych. Dla firmy KAMAZ opracował także równie legendarną serię jednostek.
W ten sposób narodził się silnik spalinowy, który dla wielu jest nadal znany. Jest inny duża moc, niezawodność, łatwa naprawa, prosta Konserwacja techniczna oraz tanie części zamienne. Świetny zasób i łatwość konserwacji pozwalają mu wiernie służyć przez wiele lat.
Obecnie w produkcji
Do chwili obecnej produkcja YaMZ-236 trwa, chociaż istnieje już jego następca YaMZ-530. Wolumen sprzedanych silników nie spada, ale w związku z działaniami wojennymi na Ukrainie dostawy do Krzemieńczuga zostały wstrzymane montownia samochodów, która wyprodukowała słynne ciężarówki KRAZ. Oczywiście fabryka w Jarosławiu straciła segment sprzedaży silników, ale nie zmniejszyło to produkcji.
Charakterystyka techniczna i urządzenie
Silnik YaMZ-236 ma dość wysoki specyfikacje. Wyposażony jest w 6 cylindrów, które są ułożone równolegle i mają kąt nachylenia 90 stopni. Paliwo dostaje się bezpośrednio do cylindrów, czyli poprzez bezpośredni wtrysk. Ciśnienie w silniku wynosi 16,5 atmosfery. Tłok ma średnicę 130 mm w wersji podstawowej i 140 mm w wersji naprawczej, przy skoku 140 mm.
Pompa paliwa jest zainstalowana w silniku wysokie ciśnienie typ mechaniczny i wtryskiwacze, które wtryskują bezpośrednio do każdego cylindra. Każda głowica bloku posiada 6 zaworów – 3 wlotowe i 3 wylotowe.
Układ chłodzenia - ciecz z wymuszony obieg odbywa się to za pomocą pompy wodnej. Napęd to pasek, który obraca koło pasowe pompy z koła pasowego wał korbowy.
Silnik YaMZ-236 ma pojemność 11 litrów, zakres mocy od 150 do 420 koni mechanicznych. NA najnowsze modele została zwiększona do 500 KM. Ze względu na wzrost stawek za paliwo producenci YaMZ-236, którego zużycie wynosiło 40 litrów na 100 km, zmniejszyli tę liczbę do 25 litrów.
Podstawowy jednostka mocy do 2010 roku wykonywany był z żeliwa, do czasu, aż zdecydowano się na jego konwersję na aluminium, podobnie jak głowicę cylindrów. Umożliwiło to uproszczenie procedury naprawy i wytaczania szyjek cylindrów, a honowanie stało się dokładniejsze. Jednocześnie blok jednostek nie stracił swojej dawnej siły.
Główne cechy YaMZ-236 pokazują, że silnik ma dość prostą konstrukcję, co zapewnia łatwość naprawy i konserwacji.
Modyfikacja
Wymaga YaMZ-236, który jest regulowany ręcznie Specjalne narzędzie. Zawiera całkiem sporo operacji. Rozważmy podstawowe manipulacje, które należy przeprowadzić:
- Regulacja zaworu odbywa się za pomocą specjalnej sondy zaprojektowanej dla silnika YaMZ-236. Konstrukcja silnika pozwala na wykonanie tej operacji za pomocą pokrywa zaworów.
- Dokładniej, proces ten nazywa się równoważeniem. Odbywa się na specjalnym stoisku.
- Regulacja dopływu paliwa przez pompę wtryskową.
Wszystkie operacje regulacyjne przeprowadzane są wyłącznie w serwisach samochodowych, ponieważ wymagają specjalnych narzędzi, które trudno znaleźć w garażu.
Praca
Serwisowanie silnika wysokoprężnego YaMZ-236 jest dość proste, jeśli wiesz, jak i co robić. Rozważmy główne operacje zawarte w usłudze:
- Wymiana oleju. Zazwyczaj dla tego silnika zaleca się użycie płyn smarujący do silników wysokoprężnych typu M10G2K.
- Wymiana elementów filtrujących. Silnik posiada kilka filtrów, które należy wymieniać co 15 000 km. To jest grube i dokładne sprzątanie paliwo, zestawy naprawcze do wszystkich filtrów.
- Regulacja wtrysków, czyli poprzez przedmuchanie wtryskiwaczy.
- Wymiana uszczelek i głowicy cylindrów. W niektórych przypadkach zmienia się materiał uszczelki palety.
- Napinanie lub wymiana pasków napędowych.
To w zasadzie wszystkie czynności konserwacyjne przeprowadzane na YaMZ-236. Wszystko inne zmienia się podczas rutynowych i planowych napraw.
Naprawa
Naprawa silnika YaMZ-236 odbywa się wyłącznie w serwisach samochodowych, ponieważ wymaga specjalnego sprzętu i narzędzi. Należą do nich stanowiska: do demontażu i montażu zespołu napędowego oraz jego elementów, wyważania, regulacji i prób.
Będziesz także potrzebował specjalnego sprzętu:
- Maszyna do wytaczania i honowania.
- Sprzęt do szlifowania i polerowania wału korbowego.
- Stojak z wanną do zaciskania.
- Rozwiertaki do szlifowania siedzenia gniazda zaworowe.
- Sprzęt do montażu zaworów prowadzących.
- Tokarka i frezarka.
- Oznaczać
- Prasa do wciskania łożysk i uszczelek.
- W niektórych przypadkach spawanie argonem.
- Inne narzędzia i sprzęt specjalny cel do naprawy silników wysokoprężnych.
Jak widać z listy, będziesz potrzebować sporo stojaków i sprzętu, na który nie każdy serwis samochodowy może sobie pozwolić.
Naprawa silnika YaMZ-236 odbywa się w kilku etapach. Wszystkie są dość złożone i za każde z nich odpowiedzialny jest profesjonalista wąski profil. Przyjrzyjmy się kolejno wszystkim etapom:
- Demontaż. Już chyba wiadomo, że silnik spalinowy da się zdemontować za pomocą konwencjonalnego rozbudowanego zestawu narzędzi i wiatrówki.
- Diagnozowanie usterek i ustalanie listy części zamiennych wymagających wymiany.
- Szlifowanie wału korbowego i przygotowanie bloku cylindrów.
- Mycie wszystkich części zamiennych i podzespołów. Zwykle przeprowadza się to za pomocą gorącej nafty.
- Kiedy wszystko jest już gotowe, następuje montaż.
Proces demontażu YaMZ-236 trwa około 6-8 godzin. Przygotowanie części do montażu zajmuje około 16-20 godzin, w zależności od złożoności awarii. Proces montażu trwa do 36 godzin. Wszystko zależy od tego, jak bardzo zużyte są główne zespoły i podzespoły oraz jak dobrze zostały przygotowane do końcowego etapu pracy.
Przyszłe plany
Planuje wstrzymanie produkcji w 2020 roku Silniki YaMZ-236, ponieważ przygotowują się do zastąpienia go nowym YaMZ-660, który stanie się o 100 koni mechanicznych mocniejszy, a objętość wzrośnie do 12,5 litra. Jednocześnie pozostanie klasyczny układ cylindrów i zaworów. Innowacją planowana jest elektroniczna pompa wtryskowa paliwa, która będzie posiadać normę Euro-5, co umożliwi silnikom wejście na rynek światowy. Planowana jest także kontynuacja produkcji elektrownie diesla oparty na YaMZ-236.
Yaroslavl Motor Plant (YaMZ) jest jednym z liderów w produkcji jednostek napędowych dla różne rodzaje transport. Silniki Diesla (po prostu nie ma analogów benzyny!) tego producenta są instalowane w ponad trzystu samochodach i różnych elektrownie na potrzeby przemysłowe.
U Silniki YaMZ różne zużycie paliwa na 100 km. Wskaźniki te zależą nie tylko od modelu silnika, ale także od modyfikacji pojazdu, w którym jest on zamontowany, masy pojazdu i innych jego parametrów. Dlatego przy tym samym silniku zużycie paliwa w ciężarówkach i autobusach MAZ, ZIL, KrAZ, Ural będzie znacząco różne. W charakterystyce technicznej silników YaMZ zużycie paliwa podane jest w minimalnej ilości i w jednostkach g/kWh (g/KM·h), które nie są litrami!
YaMZ-236
Jedna z najpopularniejszych linii silników Diesla Okres sowiecki— YaMZ-236, ich produkcję rozpoczęto w latach 60. ubiegłego wieku. Modele tego typu, które zostały wyprodukowane w atmosferze ( wersja podstawowa) i wersje z turbodoładowaniem, zyskały reputację najbardziej nienagannych i niezawodnych silników produkcja krajowa. Silniki YaMZ-236 stosowano w ciężarówkach i wywrotkach: MAZ, ZIL, Ural, a także autobusach LAZ i LiAZ.
| Silnik | Zużycie (miasto) | Zużycie (autostrada) | Rodzaj paliwa | |
| 236M2 180 KM | — | — | 214 (157) | Diesel |
| 236A 195 KM | — | — | 214 (157) | |
| 236BE2 250 KM | — | — | 197 (145) | |
| 236NE2 230 KM | — | — | 197 (145) |
YaMZ-238
Jednostki napędowe Diesla YaMZ-238, które są produkowane w Fabryce Silników w Jarosławiu od 1965 roku, pomimo ich przestarzałej konstrukcji i przeciętnych parametrów technicznych, są nadal popularne. Silniki te okazały się niezawodne i łatwe w utrzymaniu. Obecnie silnik YaMZ-238 został zmodernizowany i spełnia normy Euro-2 i Euro-3. Najczęściej te jednostki diesla można zobaczyć w ciężarówkach MAZ (szczególnie w modelach MAZ 5336), KrAZ i Ural. Kupujący mogą wybierać pomiędzy zwykłą wersją wolnossącą a silnikiem z turbodoładowaniem.
YaMZ-7511
Jednostka napędowa YaMZ-7511 stała się godnym następcą wersji YaMZ-238, otrzymując kilka ulepszonych właściwości w porównaniu z poprzednikiem. Silniki, których produkcję rozpoczęto w Jarosławiu w 1996 roku, charakteryzowały się znacznym wzrostem mocy (w przedziale od 360 do 400 „koni”), a także otrzymały wydajną wysokociśnieniową pompę paliwową. Ciężarówki MAZ, KrAZ i Ural są wyposażone w takie instalacje. Najczęściej w takich ciężarówkach można znaleźć modyfikacje 7511.10, 7511.10-06, 7511.10-12, 7511.10-16, 7511.10-36.
| Silnik | Zużycie (miasto) | Zużycie (autostrada) | Min. pokonać zużycie, g/kWh (g/l.h.) | Rodzaj paliwa |
| 7511.10 400 KM | — | — | 195 (143) | Diesel |
| 7511.10-06 400 KM | — | — | 195 (143) | |
| 7511.10-12 400 KM | — | — | 195 (143) | |
| 7511.10-16 400 KM | — | — | 195 (143) | |
| 7511.10-35 400 KM | — | — | 195 (143) |
YaMZ-240
Jednostki napędowe YaMZ-240 są dumą krajowego przemysłu silnikowego. Stosowane są w motoryzacji i sprzęt budowlany, ale najczęściej takie silniki można zobaczyć na wywrotki górnicze BelAZ różne modyfikacje i o nośności od 30 do 52 ton. Silniki Diesla tej serii produkowane są od 1988 roku i do chwili obecnej mają trzy główne modyfikacje - YaMZ-240M2, YaMZ-240 NM2 i YaMZ-240 PM2.
YaMZ-536
Produkcja silnika wysokoprężnego YaMZ-36 spełniającego normy Euro-4 i Euro-5 rozpoczęła się w Jarosławiu w 2010 roku. Od 2012 roku różne wersje tego zespołu napędowego można zobaczyć w ciężarówkach MAZ, Ural, KrAZ, GAZ, autobusach LiAZ i PAZ. Mówi się, że od 2018 roku silniki YaMZ-536 będą montowane w ciężarówkach KAMAZ przeznaczonych dla Ministerstwa Obrony Rosji.
| Silnik | Zużycie (miasto) | Zużycie (autostrada) | Min. pokonać zużycie, g/kWh (g/l.h.) | Rodzaj paliwa |
| 536 312 KM | — | — | 194.5 (143) | Diesel |
| 536,10 312 KM | — | — | 194.5 (143) | |
| 536,30 312 KM | — | — | 194.5 (143) | |
| 536,40 312 KM | — | — | 194.5 (143) |
Większość kierowców jest przyzwyczajona do obliczania zużycia paliwa dla YaMZ na 100 km w litrach, więc wskaźniki w tabelach mogą być dla takich osób niezrozumiałe. Maksymalne teoretyczne zużycie oleju napędowego w jednostce czasu oblicza się ze wzoru: Q=N*q. Gdzie N jest wskaźnikiem mocy silnika, q jest wskaźnikiem jednostkowego zużycia paliwa, a Q jest maksymalnym możliwym teoretycznym zużyciem oleju napędowego w gramach na 1 godzinę pracy jednostki napędowej przy maksymalnej mocy. Teoretycznie wskaźnik ten jest zawsze o dziesięć gramów wyższy niż realna konsumpcja, ponieważ w praktyce jednostka napędowa nie pracuje stale z maksymalną mocą.
Po otrzymaniu zużycia paliwa w gramach możesz je przeliczyć na litry. W zależności od temperatury silnika wysokoprężnego masa 1 litra paliwa wynosi 830-860 gramów.
Należy pamiętać, że zużycie paliwa w samochodach ciężarowych wzrasta o 1,4 litra w stosunku do normy na każdą tonę ładunku. Na rzeczywiste zużycie paliwa wpływ ma także jakość oleju wlewanego do silnika oraz niskie ciśnienie w oponach.
YaMZ-236 to jeden z najpopularniejszych silników wysokoprężnych produkcji radzieckiej. Jest to czterosuwowy, sześciocylindrowy, 12-zaworowy silnik silnik wysokoprężny szeroki zakres zastosowań. Obok tytułów jednego z najbardziej wszechstronnych i popularnych, ten silnik Zdobył także reputację najbardziej niezawodnego i „bezproblemowego” krajowego silnika wysokoprężnego.
YaMZ-236 ma solidny i niezła historia. Zaczęło się na przełomie lat 50. i 60. XX wieku, kiedy przed biurem projektowym w Jarosławiu fabryka silników Postawiono zadanie: opracować i wprowadzić na rynek seryjny nowoczesny i ekonomiczny silnik wysokoprężny” generalista", który można zastosować nie tylko w samochodach i traktorach, ale także w wielu innych dziedzinach Gospodarka narodowa.
W Związku Radzieckim obierano wówczas kurs w kierunku powszechnej „dieselizacji” pojazdów ciężkich. Większość samochody ciężarowe w tamtych czasach jeździły na benzynie i były bardzo nieekonomiczne pod względem zużycia paliwa. Planowano wyposażyć ciężkie pojazdy I ciągniki siodłowe; autobusy i traktory, różne urządzenia specjalne.
Należy zauważyć, że w tamtym czasie ZSRR faktycznie „wyprzedzał resztę” pod względem poziomu rozwoju technologii przemysłowych i inżynierii. Dla nas, współczesnych ludzi, przyzwyczajonych do tego, że nasz kraj pozostaje technologicznie w tyle za krajami rozwiniętymi, jest to niezwykłe. Ale w tym czasie nowe silniki, wprowadzone do produkcji w 1961 roku Zakład w Jarosławiu, – YaMZ-236 i YaMZ-238 (wersja ośmiocylindrowa) były naprawdę najlepsze na świecie.
YaAZ-204 i YaAZ-206 są „przodkami” YaMZ-236 i YaMZ-238
Te silniki wysokoprężne stały się bezpośrednimi „potomkami” silników wysokoprężnych YaAZ-204 i YaAZ-206, które były produkowane w fabryce silników w Jarosławiu (do 1958 r. Nazywano to „samochodową”) fabryką silników. Do czasu opracowania YaMZ-236 te dwusuwowe 4- i 6-cylindrowe silniki były już dość przestarzałe, zarówno pod względem technicznym, jak i moralnym. Przecież powstały na bazie silników wysokoprężnych General Motor „GMS-4/71” i „GMS-6/71” z lat 30. XX wieku.
Podczas opracowywania i uruchamiania w produkcja masowa Opracowując silniki wysokoprężne nowej generacji, radzieccy specjaliści opierali się na bogatym doświadczeniu w produkcji silników wysokoprężnych zdobytym w krajowym przemyśle. Pamiętajcie: cały Wielki Wojna Ojczyźniana Niemcy, Brytyjczycy i Amerykanie walczyli w zbiornikach z benzyną. W ZSRR jedynie przedwojenne BT były napędzane benzyną. I legendarny T-34, i wszystkie kolejne radzieckie pojazdy bojowe były dieslem.
Grupą zajmującą się tworzeniem nowych silników wysokoprężnych w Jarosławiu kierował wybitny radziecki naukowiec, projektant, wynalazca, doktor nauk technicznych Georgy Dmitrievich Czernyszew. Przy jego bezpośrednim udziale powstała rodzina silników YaMZ, która spełniła ówczesne wymagania, co stało się doskonałą bazą energetyczną dla gospodarki narodowej ZSRR. Państwo otrzymało mocny, niezawodny, niezwykle wszechstronny silnik wysokoprężny, który charakteryzuje się prostą konserwacją, bezpretensjonalnością i możliwością stosowania tanich części zamiennych.
W warsztacie montażowym YaMZ. Zdjęcie z 2014 roku.
Nowy silnik wysokoprężny YaMZ-236 okazał się na tyle wydajny i niezawodny, że od razu stał się jedynym standardowym dla kilkudziesięciu typów. różne wyposażenie i po ponad pół wieku jest nadal produkowany w Jarosławskiej Fabryce Silników - w dziesiątkach różnych modyfikacji!
Chociaż od tego czasu światowa technologia poszła daleko do przodu i ten silnik jest już daleki od najlepszych na świecie. Pod względem produktywności i efektywności użytkowania można go porównać z nowoczesnym Chińskie odpowiedniki W sklepie. Ale pod względem niezawodności i łatwości konserwacji wciąż wyprzedza nie tylko „Chińczyków”, ale także najlepsze na świecie analogi „oryginalnie” z krajów najbardziej rozwiniętych.
Charakterystyka techniczna silnika YaMZ-236
Sześć cylindrów silnika YaMZ-236 jest rozmieszczonych w dwóch rzędach, pod kątem dziewięćdziesięciu stopni. Aby zmniejszyć długość silnika i jego masę, uzyskać bardziej racjonalny układ i zmniejszyć masę całego samochodu, zastosowano układ cylindrów w kształcie litery V.
Charakterystyczną cechą tych silników jest także racjonalne rozmieszczenie wszystkich jednostek. Dobrze komponuje się to z prostotą konstrukcji, poprawiając ich dostępność zarówno podczas obsługi, jak i naprawy. Podzespoły i części, które wymagają regularnej konserwacji w trakcie eksploatacji, znajdują się w łatwo dostępnych miejscach, głównie w przedniej części silnika, a także w pochyleniach cylindrów.
Znajduje się z przodu u góry Filtr paliwa, kompresor pneumatyczny układ hamulcowy i generator elektryczny. Są przywiązani do Górna obudowa blok. Sprężarka i generator napędzane są paskiem z koła pasowego na wale wentylatora. Z przodu znajduje się także pompa wodna i wspomaganie kierownicy. Uruchamiane są za pomocą koła pasowego bezpośrednio z wału korbowego silnika. Po lewej stronie, w przedniej części bloku cylindrów, znajdują się filtry oleju - zgrubne i odśrodkowe oczyszczanie oleju. Pompa oleju, która znajduje się na przedniej pokrywie łożyska głównego, również działa z koła zębatego wału korbowego.
YaMZ-236, właśnie wypuszczony z drewnianego fabrycznego opakowania.
Znajduje się w nim rozrusznik elektryczny do uruchamiania silnika prawa strona na dnie. Skrzynia korbowa jest zabezpieczona od dołu paletą, która jest jednocześnie pojemnikiem system smarowania silnik. Na współpracujących powierzchniach każdego rzędu cylindrów znajdują się wymienne głowice cylindrów. Znajdują się tam również zawory i wtryskiwacze układu dystrybucji gazu. Mechanizmy zaworowe zamykane stalowymi pokrywami, z których jedna posiada rurkę do napełniania oleju silnikowego.
Z boku, po zewnętrznych stronach, do bocznych powierzchni głowic przymocowane są rurociągi wydechowe; po bokach pochylni - rury dopływowe i drenażowe, z termostatami układu chłodzenia. Filtr powietrza znajduje się w specjalnym adapterze, w którym wszystko rury dolotowe. Wysokociśnieniowa pompa paliwa znajduje się w wypukłości cylindra. Jest instalowany w komplecie z regulatorem prędkości, automatycznym sprzęgłem wyprzedzenia wtrysku oleju napędowego i pompą wspomagającą paliwo.
Teraz układ jest z tyłu. Obudowa koła zamachowego jest przymocowana do tylnego końca bloku cylindrów. Skrzynia korbowa wyposażona jest w właz w dolnej części, zamykany stalową pieczątką. Sprzęgło jest zamontowane na kole zamachowym, a za końcem obudowy koła zamachowego znajduje się skrzynia biegów z obudową sprzęgła.
Główne cechy w liczbach
Silniki wysokoprężne YaMZ-236 są dostępne w wersji wolnossącej (wersja podstawowa) i turbodoładowanej. Zakres mocy zaczyna się od 150 koni mechanicznych, czyli 110 kW (dla obniżonej wersji YaMZ-236G) i waha się do 300 koni mechanicznych, czyli 220 kW, dla wersji wymuszonej z turbodoładowaniem.
Wymiary gabarytowe silnika YaMZ-236:
- Długość bez skrzyni biegów i sprzęgła: 1020 mm;
- Długość ze skrzynią biegów i sprzęgłem: 1800 mm;
- Szerokość: 1006 mm;
- Wysokość: 1195 mm.
Masa silnika YaMZ-236 (na sucho, bez paliwa):
- Bez wyposażenia dodatkowego: od 820 do 1010 kg;
- Z zestawem osprzętu pomocniczego: od 880 do 1070 kg;
- Z kompletem osprzętu plus sprzęgło i skrzynia biegów: od 1170 do 1385 kg.
- Objętość robocza komory spalania wynosi 11,15 litra (11150 centymetrów sześciennych).
- Maksymalny moment obrotowy wynosi od 667 do 1275 Nm, przy 1200-1500 obr./min.
- Średnica cylindra: 130 mm; skok tłoka: 140 mm; stopień sprężania - 17,5.
- Min. specyficzne spożycie paliwo: 214 (157) g/kWh (g/KM.h)
Główne elementy silnika YaMZ-236
Główną częścią korpusu silnika jest skrzynia korbowa, będąca specjalnym przestrzennym odlewem wykonanym z niskostopowego szarego żeliwa perlitycznego. Odlew ten poddawany jest obróbce metodą „sztucznego starzenia” w celu wyeliminowania naprężeń termicznych i zachowania precyzyjnych kształtów geometrycznych podczas eksploatacji.
Tuleje cylindrowe wrobione w blok są grubościenne i wycentrowane wzdłuż dwóch koncentrycznych otworów w płytach bloku u góry i u dołu. Rząd cylindrów po prawej stronie jest przesunięty względem przeciwnego o trzydzieści pięć milimetrów, aby pomieścić dwa korbowody na wspólnym czopie korbowym.
Blok cylindrów YaMZ-236
Każde z gniazd cylindrów wyposażone jest w dwa współosiowe cylindryczne otwory wykonane w płycie górnej i dolnej bloku. W płycie górnej znajdują się również rowki pierścieniowe na kołnierze tulei. Na wewnętrznych ściankach bloku cylindrów znajduje się system kanały olejowe, służący do ciągłego usuwania smaru z łożysk wałka rozrządu i wału korbowego, Filtr oleju oraz do wymiennika ciepła ciecz-olej.
Głowica cylindra silnika YaMZ-236
Głowica cylindrów podstawowego silnika wysokoprężnego w Jarosławiu jest wykonana z litego żeliwa, przymocowanego do bloku cylindrów za pomocą kołków ze stali chromowo-niklowej poddanej obróbce cieplnej. Aby zapewnić odprowadzenie nadmiaru ciepła, głowica cylindrów wyposażona jest w oddzielny płaszcz wodny, wspólny z płaszczem wodnym całego bloku.
Wewnątrz głowicy cylindrów znajdują się tłoczone zawory wyposażone w sprężyny i elementy mocujące; a także wahacze z osiami i wtryskiwaczami. Gniazda zaworów są wtykowe, wykonane ze specjalnego żeliwa i stopu żaroodpornego. Siodła wciskane są w panewki z napięciem. Połączenia głowicy cylindrów, bloku i tulei są uszczelnione jedną uszczelką warstwową, wspólną dla trzech cylindrów.
Wał korbowy silnika YaMZ-236
Wał korbowy silnika YaMZ-236 wykonany jest ze stali 50G metodą tłoczenia na gorąco. Czopy wału korbowego są utwardzane za pomocą ogrzewania prądowego wysokie częstotliwości. Istnieją cztery główne podpory wału korbowego, trzy czopy korbowodów. Czopy korbowodów posiadają dodatkowe wewnętrzne wgłębienia, w których olej poddawany jest oczyszczaniu odśrodkowemu. Przeciwwagi są instalowane na policzkach wału korbowego, wraz z którymi jest on instalowany i regulowany (wyważany).
Osiowe mocowanie wału korbowego w silniku zapewniają cztery półpierścienie z brązu zamontowane w wycięciach tylnego wspornika głównego. Czoło i trzpień wału korbowego uszczelnione są specjalnymi samozaciskowymi uszczelkami wykonanymi ze wzmocnionej gumy.
Koło zamachowe podstawowego silnika Jarosławia jest odlane z żeliwa szarego. Mocuje się go do tylnego końca wału korbowego za pomocą śrub wykonanych ze specjalnej stali stopowej. Śruby te są zabezpieczone przed samorzutnym obrotem za pomocą płytek blokujących. Koło zamachowe wyposażone jest w stalową zębatkę koronową umożliwiającą uruchomienie silnika za pomocą rozrusznika. Koronka mocowana jest do przedniego końca koła zamachowego za pomocą dwunastu śrub, zabezpieczonych specjalnymi podkładkami klapowymi.
Koło zamachowe silnika YaMZ-236
12 promieniowo rozmieszczonych otworów na kole zamachowym służy do obracania wału korbowego podczas regulacji silnika. Kształt i położenie wnęk na przednim końcu koła zamachowego zapewniają niezrównoważenie kierunkowe niezbędne dla układu równoważącego. Proces wyważania koła zamachowego odbywa się oddzielnie od wału korbowego, dzięki czemu wszystkie koła zamachowe są wymienne.
Korbowód silnika YaMZ-236
Korbowód wykonany jest ze stali kutej „40X”, ma przekrój I; łącznik jego dolnej główki jest ukośny, pod kątem 55 stopni. W dolnej głowicy korbowodu montowane są wymienne tuleje, a w górnej głowicy wciskana jest stalowo-brązowa tuleja OCS o średnicy zewnętrznej 56 mm. W górnych głowicach korbowodów silników YaMZ-236 z poprzednich głowic produkcyjnych wciśnięto dwie tuleje stalowo-brązowe, a przestrzeń pierścieniowa pomiędzy nimi służyła do dostarczania oleju do sworznia tłokowego.
Tłoki montowane w silnikach YaMZ-236 wykonane są z eutektycznego stopu aluminium o wysokiej zawartości krzemu. Aby poprawić docieranie tłoka do tulei, jego powierzchnię pokrywa się najcieńszą (0,003-0,006 mm) warstwą cyny. Osłona tłoka posiada specjalne wgłębienie na dyszę chłodzącą; oraz dwa boczne wgłębienia, aby przeciwwagi wału korbowego nie dotykały tłoka podczas pracy.
Zewnętrzna powierzchnia tłoka wyposażona jest w pięć rowków pierścienie tłokowe. Trzy górne rowki są zarezerwowane do montażu pierścieni uszczelniających. Jeden rowek znajduje się nad sworzniem tłokowym, a drugi w dolnej części płaszcza tłoka - aby pomieścić wyjmowane pierścienie.
Silnik YaMZ-236 w przekroju
Trzpień tłokowy, który służy do połączenia tłoka z korbowodem, jest pusty, pływający. Wykonany jest ze stali 12-ХН/ЗА. Zewnętrzne powierzchnie palców są cementowane na głębokość 1,0-1,4 mm; poddawane są hartowaniu i odpuszczaniu do twardości NKS 56-65. Średnica zewnętrzna palec ma 50 mm.
Pierścienie tłokowe YaMZ-236 są odlewane ze specjalnego żeliwa i instalowane w rowkach tłokowych w określonej kolejności (patrz wyżej). Są chromowane i dzielone. Pierścienie ściskające i ślizgowe są różne różne rodzaje Sekcje.
Mechanizm dystrybucji gazu silnika YaMZ-236
Mechanizm dystrybucji gazu w YaMZ-236 to zawór górny o niższym położeniu wał rozrządczy. Zawory napędzane są za pomocą popychaczy, drążków i wahaczy. Główne elementy mechanizmu są następujące: wał rozrządczy, z przekładnią napędową i łożyskami; popychacze i osie pchaczy; drążki i wahacze ze śrubami regulacyjnymi i osiami; zawory ze sprężynami i tulejami prowadzącymi.
Wałek rozrządu jest kuty i wykonany ze stali węglowej 45; Popychacze są również stalowe, tłoczone, typu oscylacyjnego z rolką stykającą się z krzywkami wałków rozrządu. Spożycie i zawory wydechowe wykonane ze specjalnej stali żaroodpornej.
Układ smarowania silnika YaMZ-236
Układ smarowania w silnikach YaMZ-236 jest stosowany typu mieszanego (kombinowanego) z „mokrą” miską olejową. Zasilanie olejem zapewnia w pełni zunifikowana pompa oleju zębatego. Pompa olejowa składa się z dwóch sekcji (ciśnieniowej i chłodnicy). Sekcja ciśnieniowa pompuje olej do układu smarowania silnika, a sekcja chłodnicy tłoczy go przez chłodnicę.
Układ zasilania YaMZ-236
Układ zasilania typu split. Składa się z wysokociśnieniowej pompy paliwowej ciśnienie pompy wtryskowej, z pompą zalewania paliwa i regulatorem, sprzęgłem wyprzedzenia wtrysku, wtryskiwaczami, filtry paliwa, przewody paliwowe. Zgodnie z kolejnością pracy cylindrów pompa wtryskowa tłoczy olej napędowy rurociągami wysokociśnieniowymi do wtryskiwaczy, które wtryskują kolejną „porcję” zatomizowanego paliwa do wnęk cylindrów. Poprzez zawór obejściowy i dyszę filtra dokładnego nadmiar paliwa jest odprowadzany z powrotem do zbiornika paliwa.
Istnieje 35 modyfikacji „zasysanego” YaMZ-236: bez turbodoładowania, o mocy od 150 do 195 KM. Szczegółowe specyfikacje każdego z nich są dostępne na stronie internetowej Yaroslavl Motor Plant. Zakres stosowania tych silników jest następujący: silniki okrętowe; stacje kompresorowe; jednostki elektryczne; morskie instalacje elektryczne na olej napędowy; wózki kolejowe; koparki, równiarki i walce, dźwigi samobieżne, ładowacze czołowe, buldożery, pojazdy terenowe, transportery opancerzone, pojazdy ZIL, Ural, MAZ (głównie radzieckie z poprzednich lat produkcji).
Samochód MAZ-5551 z silnikiem YaMZ-236M2-1
Istnieje 54 turbodoładowanych modyfikacji YaMZ-236, ich moc waha się od 230 do 300 koni mechanicznych. Są wyposażone w nowoczesne autobusy; łączy; ciągniki i sprzęt specjalny różni producenci; niektóre warianty samochodów MAZ i Ural.
YaMZ-236 na współczesnym rynku: koszt tych silników i recenzje na ich temat
Cena nowego wolnossącego silnika YaMZ-236 waha się od 370 do 450 tysięcy rubli; za YaMZ-236 z turbodoładowaniem - od 480 do 650 tysięcy rubli. Od czasu do czasu pojawia się możliwość zakupu YaMZ-236 nieco taniej: z magazynu Rezerwy Państwowej, nowego, na paletach. Za połowę ceny nowego można znaleźć na stronach ogłoszeniowych używane silniki YaMZ-236 lub indywidualnie zmontowane (po remoncie).
Dla nowoczesny rozwój Silniki wysokoprężne YaMZ-236 mają raczej przeciętne konkretne wskaźniki produktywność i efektywność. Konstrukcja, przestarzała przez ostatnie pół wieku, nie pozwala tym silnikom spełniać norm Euro-3 i wyższych. Wersje z turbodoładowaniem zostały zmodyfikowane do standardów Euro-2.
Nowoczesne kombajny Rostov Vector są wyposażone w silnik YaMZ-236ND
Jednak ich niezrównana niezawodność i bezpretensjonalność; niska cena(w porównaniu z importowane analogi) na same silniki i części zamienne do nich pozwalają utrzymać stabilny popyt na te produkty. Recenzje YaMZ-236 sprowadzają się do jednego: zużycie paliwa, jak na dzisiejsze standardy, jest wysokie, ale niezawodność jest po prostu doskonała. Nawet w dużych ATP, gdzie kierowcy autobusów okresowo się zmieniają i nie ma potrzeby mówić o ostrożnym obchodzeniu się ze sprzętem, silniki YaMZ-236 uczciwie wypracowują zasoby deklarowane przez producenta na 800 tysięcy kilometrów. I nadal pracują bez poważna szkoda, bez konieczności poważnych napraw przez długi czas.
