Płyn ATF– to jest wyjątkowe olej przekładniowy, który ma płynną konsystencję i ma bazę mineralną lub syntetyczną. Przeznaczony jest do samochodów wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów. Płyn przekładniowy ATF spełnia wiele funkcji, na przykład:

• nieprzerwana praca skrzyni biegów - jej monitorowanie i sterowanie;
• chłodzenie i odpowiednie smarowanie części podlegających tarciu;
• przenoszenie momentu obrotowego, który przechodzi z silnika na skrzynię biegów poprzez przemiennik momentu obrotowego;
• zapewnienie pracy tarcz ciernych.

Jednak wiele osób utożsamia olej z mieszanką do automatycznej skrzyni biegów Właściwości ATF-u różnią się wieloma parametrami. Aby uzyskać odpowiedni skład należy zastosować oleje mineralne, do których dodawane są specjalne substancje. Jeśli do „automatyzacji” użyjesz obcych płynów, najprawdopodobniej spowoduje to awarię skrzyni biegów lub pełne wyjście nieczynne.

Producentem pierwszej specyfikacji oleju był koncern motoryzacyjny General Motors. Nowa mieszanka dotarła do rynek masowy w 1949. Wynikało to z faktu, że w 1938 roku ta sama firma opracowała pierwszą automatyczną skrzynię biegów. Następnie producent samochodów zaczął ściśle współpracować nad ulepszeniem specyfikacji mieszanek przekładniowych i ustalił najsurowsze wymagania dotyczące składu. Ponieważ na tym rynku nie było konkurentów, GM stał się podmiotem ustalającym specyfikacje techniczne dla ATF.

Pierwsze rodzaje płynów wytwarzano z tłuszczu, który wytwarzano z tłuszczu wielorybów morskich. W związku z uchwaleniem prawa zabraniającego polowań na tych mieszkańców oceanów, korporacja musiała opracować bazę syntetyczną.

NA ten moment Specyfikacje General Motors konkurują z innymi znanymi marki samochodów– Chryslera, Hyundaia, Forda Mitsubishi i Toyoty.

Proszę o kontakt Specjalna uwaga na opakowaniu zakupionego płynu ATF. Weź pod uwagę rodzaj oleju oraz jego specyfikację, która będzie odpowiadać Twojej skrzyni biegów.

Rodzaje olejów przekładniowych ATF

Po zapoznaniu się z tym, czym jest olej ATF, przestudiujemy różne specyfikacje płynu. Pierwszy z nich, jak wspomniano powyżej, został wydany w 1949 roku dzięki staraniom General Motors. Ogólnie przyjętą nazwą mieszanki jest ATF-A, która była stosowana we wszystkich pojazdach wyposażonych w automatyczne skrzynie biegów. W 1957 roku specyfikacja została zmieniona i tak narodził się przyrostek A typu A.

Istnieją więc następujące główne typy ATF:

• Mercon- wprowadzony przez Forda w latach 80-tych ubiegłego wieku. Są one jak najbardziej zbliżone do innych specyfikacji i mogą być z nimi kompatybilne. Główne różnice między odmianami GM i Forda polegają na tym, że ta pierwsza przykłada większą wagę do płynnej zmiany biegów, a druga do prędkości;
• Dexron– produkowany przez GM od 1968 roku. Ponieważ do produkcji wykorzystano tłuszcz wielorybi, produkcję trzeba było zawiesić. Było to również spowodowane osłabieniem specyfikacje, ponieważ olej wykazywał słabą tolerancję na wysokie temperatury. W 1972 roku pojawił się Dexron ІІС, którego bazą był olej jojoba, co następnie spowodowało korozję niektórych części. Następny olej, który został wyposażony w dodatki hamujące rozwój rdzy, otrzymał przedrostek IID. Płyn o indeksie IIE produkowany był do 1993 roku. Jej cecha wyróżniająca– obecność dodatków redukujących nadmiar higroskopijny. Typ wyjściowy stał się innowacyjny Dexron III(1993). Nowość zachowała swoje właściwości cieczy nawet z bardzo niskie temperatury poprawiły się także właściwości cierne. W 2005 roku pojawiła się nowa generacja z przedrostkiem „VI”. Olej przekładniowy ATF został opracowany do stosowania w nowym, który był 6-pasmowy. Mieszanka ma dłuższą żywotność i zmniejszony stopień lepkość kinematyczna. Ostatni parametr pozwala na zwiększenie efektywność paliwowa;
• Alison C-4– opracowany przez General Motors specjalnie do wlewania do dużych pojazdów – sprzęt terenowy i ciężarówki.

Kiedy zmieniać mieszankę w skrzyni biegów?

Płyn ATF należy okresowo wymieniać, ponieważ wydłuży to żywotność nie tylko skrzyni biegów, ale także całego samochodu. Dlatego konieczne jest prowadzenie systematycznych pomiarów poziomu oleju. Na okres wymiany wpływają:

• przebieg pojazd;
• Warunki korzystania;
• styl jazdy.

Procedurę należy powierzyć specjalistom na stacji serwisowej, gdzie znajduje się cały niezbędny sprzęt, który pozwoli na wymianę oleju. W końcu możesz sam spuścić tylko część ATF; znaczna część pozostaje w pudełku. Z pomocą urządzenia techniczne profesjonaliści będą mogli także umyć lub wymienić filtr.

Sprawdzanie oleju przekładniowego w automatycznej skrzyni biegów

Długą żywotność przekładni zapewnia terminowe sprawdzanie pozostałości mieszanki w automatycznej skrzyni biegów. Operację tę przeprowadza się na różne sposoby - wszystko zależy od rodzaju transmisji. Przed rozpoczęciem procedury przeczytaj uważnie instrukcję obsługi.

Poziom pozostałej mieszanki możesz sprawdzić zarówno na gorącej, jak i zimnej skrzyni biegów, ponieważ na bagnecie znajdują się odpowiednie oznaczenia.

Decydując się na samodzielne wykonanie tej operacji, należy pamiętać o konieczności utrzymywania dokładnego poziomu oleju. W każdym przypadku narażasz cały system na niebezpieczeństwo:

• zbyt niski poziom powoduje przedostawanie się powietrza do pompy wraz z olejem (w tej sytuacji następuje spalanie, ślizganie się sprzęgła i ogólna awaria układu). Jeśli stwierdzisz, że poziom nie osiąga wymaganego poziomu, spróbuj ustalić przyczynę wycieku oleju;
• podwyższony poziom przyczynia się do tego, że nadmiar oleju przepływa przez odpowietrznik, poziom spada, dlatego pojawiają się te same problemy, co w sytuacji opisanej powyżej. Emisję przez odpowietrznik diagnozuje się na podstawie stopnia zanieczyszczenia części cieczą.

Jak wybrać płyn roboczy zgodnie ze specyfikacją ATF

Każda grupa olejów charakteryzuje się inną charakterystyką tarcia i różnicami temperatur. Co oznaczają różne specyfikacje ATF:

• Dexron II nie toleruje bardzo niskich temperatur i dlatego nadaje się do stosowania tylko w krajach, gdzie sezon zimowy temperatura nie spada poniżej -15 stopni. Nadaje się do samochodów poprzednie pokolenia;
• Dexron III Dobrze radzi sobie nawet w temperaturach -30, potrzebny jest tylko tam, gdzie panują silne i częste mrozy. Producent gwarantuje, że płyn zachowa swoją lepkość. Nawet jeśli twoja skrzynia biegów wykorzystuje IID, w zimne dni zmień ją na IIE;
• Dexron III stosowany w dosłownie wszystkich nowoczesnych modelach samochodów.

Nieprawidłowo dobrana mieszanka będzie powodować wiele problemów w funkcjonowaniu automatycznej skrzyni biegów. Poślizg tarczy, wydłużenie czasu potrzebnego na zmianę biegów, szarpanie podczas uruchamiania itp. są bardzo przewidywalne. Wszystko to będzie spowodowane dłuższym wzrostem roboczego ciśnienia oleju. Początkowo możesz nie zwracać uwagi na takie objawy, ale później będą one objawiać się w większym stopniu.

Czy mogę mieszać różne rodzaje płynów?

Mieszanie płynów jest dopuszczalne, ale nadal lepiej nie ryzykować, ponieważ może to prowadzić do uszkodzeń i całkowita wymiana Automatyczna skrzynia biegów będzie obciążeniem dla Twojej kieszeni. W celu rozpoznania rodzaju oleju należy dodać do niego specjalny barwnik, który nie wpłynie na właściwości olejów ATF. Jeśli nie da się ustalić specyfikacji, lepiej wgrać ją całkowicie od nowa.

Długotrwałe stosowanie tego samego płynu lub użycie podróbki niskiej jakości prowadzi do nieprawidłowego działania i awarii różnych układów silnika.

Problemy z działaniem ATF

Trwałość skrzyni biegów zależy od konserwacji optymalny poziom płyny. Jeśli wiesz, czym jest ATF, to wiesz również, że wymiany oleju przeprowadzamy wyłącznie w warsztatach samochodowych pod okiem specjalistów.

O tym, że coś jest nie tak z cieczą, świadczy jej czerń lub kolor ciemnobrązowy. W takim przypadku pojawia się zapach spalenizny. Kolor oleju w normalnie działającej skrzyni biegów jest głęboko czerwony lub czerwony z pomarańczowym odcieniem.

Jak wspomniano powyżej, ważne jest, aby zapobiegać transfuzji płynów. Pienienie się oleju powoduje jego uwolnienie przez odpowietrznik. Jeżeli poziom jest niewystarczający, pompa pobiera powietrze. Wpływa to na sprzęgła - tarcze zaczynają się ślizgać i wypalać.

„Olej przekładniowy w automatycznej skrzyni biegów wymienia się zwykle co 60 tys. km.” (Z „Instrukcji napraw i konserwacji”).

Technicy to poważni ludzie, jak sama bogini Technologii, którą czczą. Technika ta nie toleruje niedokładności ani, nie daj Boże, żadnych żartów. Jest niezwykle dokładna we wszystkim, także w języku, czyli terminologii. Mówi się „skrobać zawór”, co oznacza, że ​​​​jest to „zawór” i to właśnie oznacza „skrobać”. Ale jeśli wręcz przeciwnie jest napisane: „oszukać Szweda”, to nie ma dokąd pójść - trzeba oszukać…

O terminologii

Nieprzypadkowo zaczęła się rozmowa na jej temat. Z punktu widzenia terminologii przytoczone przez nas wyrażenie „Wytyczne” jest nieco niewystarczające. Zalatuje to, przepraszam, techniczną fanaberią.

I chodzi o to. Do automatycznych skrzyń biegów nie wlewa się oleju, ale specjalnie do tego przeznaczony płyn. automatyczne skrzynie biegów co potwierdza angielski skrót ATF (płyn do automatycznej skrzyni biegów), zawsze obecny na opakowaniu tego produktu.

Wydawałoby się, jaką to robi różnicę – olej czy płyn? Ale nie. Jest różnica i to znacząca. W technologii olejem nazywa się zwykle substancję służącą przede wszystkim do smarowania powierzchni trących części i mechanizmów. Natomiast płyn stosowany w automatycznych skrzyniach biegów spełnia wiele innych funkcji, które są zupełnie nietypowe dla oleju. Działa w warunkach, które są nieodpowiednie dla olejów silnikowych i przekładniowych. O tym właśnie porozmawiamy.

Zasadnicza różnica między automatyczną skrzynią biegów a manualną polega na tym, że gdy samochód porusza się pomiędzy wałem korbowym silnika a wał wejściowy Automatyczna skrzynia biegów nie ma sztywnego połączenia. Rolę znanego sprzęgła pełni tu transformator hydrodynamiczny (GDT). To on przenosi moment obrotowy z silnika na skrzynię biegów. Główny bohater, tj. płynem roboczym jest ATF.

Ponadto ATF służy do przenoszenia ciśnienia sterującego na sprzęgła sprzęgieł wielopłytkowych, powodując włączenie jednego lub drugiego biegu.

Podczas pracy elementy i mechanizmy automatycznej skrzyni biegów podlegają poważnym obciążeniom termicznym. Temperatura na powierzchni sprzęgieł w momencie zmiany biegu sięga 300-400 o C. Przemiennik momentu obrotowego ulega intensywnemu nagrzaniu. Podczas wjazdu pełna moc jego temperatura może osiągnąć 150 o C.

Zapewnianie odprowadzania ciepła z automatycznej skrzyni biegów i uwalnianie ciepła do atmosfery odbywa się również za pomocą płyn przekładniowy.

Co więcej, ATF musi również nie utleniać się podczas wysokie temperatury i nie pieniąc się, zapewnia smarowanie mechanizmów przekładni, łożysk i innych części narażonych na ścieranie i zacieranie. Aby to zrobić, do cieczy dodaje się cały kompleks dodatków. Ponadto musi w pełni wykazywać swoje właściwości w całym zakresie dopuszczalnych temperatur pracy: od -40 o do +150 o C.

Sama gotuje, sama robi pranie, sama wychowuje dzieci… To trudne!

A ty mówisz: olej...

Dlaczego?

Chemicy-technolodzy dołożyli wszelkich starań, aby stworzyć „przebiegły” płyn, ale wciąż nie byli w stanie zapewnić takiej żywotności, aby podczas prowadzenia samochodu można było zapomnieć o samym istnieniu ATF. Jest tego kilka powodów.

Po pierwsze, nawet jeśli automatyczna skrzynia biegów jest szczelna i nie ma wycieków, podczas pracy ilość płynu zmniejsza się w wyniku usuwania jego oparów przez system wentylacji wnęk automatycznej skrzyni biegów, wyposażony w zawór - „odpowietrznik”. Dlatego kiedy konserwacja Konieczne jest dodanie płynu przekładniowego do poziomu roboczego

Wykonanie tej procedury nie jest trudne, jeśli automatyczna skrzynia biegów posiada rurkę do monitorowania poziomu płynu za pomocą prętowego wskaźnika poziomu. Wiele nowoczesnych skrzynek nie jest wyposażonych w sondę. Jest to szczególnie charakterystyczne dla europejskich producentów, którzy uparcie starają się odsunąć niekompetentnego właściciela samochodu (a podobno jest ich większość) od serwisowania wyposażenia osobistego.

Po drugie, przy długotrwałej eksploatacji płyn przekładniowy prędzej czy później traci właściwości fizykochemiczne, które są mu niezbędne do wykonywania wielu przydatne funkcje. W wyniku odparowania lekkich frakcji jego lepkość wzrasta powyżej dopuszczalnego poziomu. Cudowne dodatki wytwarzają swoje zasoby.

Płyn przekładniowy musi pozostać czysty przez cały okres użytkowania w normalnie działającej skrzynce. Tylko dozwolone mała zmiana jego kolory - ciemnieje.

Brudna czarna ciecz o specyficznym zapachu spalenizny jest oznaką, że skrzynia nie wymaga wymiany płynu, ale poważnych napraw.

Eksperci zalecają wymianę oleju po przejechaniu 50-70 tys. km, jeśli samochód jest eksploatowany w trybie normalnym, oraz po 30-40 tys. km - przy bardzo intensywnej („policyjnej”) jeździe. Jeszcze raz przypominamy, że wskazaniem do wymiany płynu nie jest jego kolor, a jedynie przebieg samochodu. Jeśli oczywiście automatyczna skrzynia biegów działa prawidłowo.

Co?

Zalecana marka oleju przekładniowego jest zwykle wskazana w Instrukcji napraw i konserwacji pojazdu. Jeśli te informacje nie są dostępne, warto zapoznać się z poniższymi informacjami. Pomimo różnorodności marki, to, czego potrzebujesz, zawsze ma na opakowaniu skrót „ATF”. Najczęściej spotykaną marką ATF jest Dexron (zwykle z cyframi rzymskimi I, II lub III). Jak wyższa liczba, im wyższa jakość płynu i im nowocześniejsza automatyczna skrzynia biegów, w której jest on stosowany. W pojazdach marki Ford zaleca się stosowanie płynu Dexron-Megsop. Płyny te, podobnie jak zdecydowana większość obecnie dostępnych w sprzedaży, są na bazie minerałów i mają czerwony kolor. Wszystkie z reguły są ze sobą kompatybilne.

Jak zwykle francuscy producenci wykazali się oryginalnością, opracowując dla niektórych swoich samochodów ATF w żółtych i zielonych kolorach. Zdecydowanie nie zaleca się mieszania ich z płynami o naszym rodzimym czerwonym kolorze, w przeciwnym razie może coś się wydarzyć...

Niedawno na rynku pojawił się syntetyczny ATF. W załączonej dokumentacji technicznej stwierdza się, że „syntetyki” zapewniają dobrą płynność w temperaturach do -48 o C, lepszą stabilność w wysokich temperaturach i zwiększoną żywotność. Jednocześnie syntetyczny olej przekładniowy jest w pełni kompatybilny z mineralnym ATF (ponownie, w przeciwieństwie do syntetycznego oleju silnikowego).

Koszt jednego litra „syntetyków” to około 10 dolarów amerykańskich, natomiast litr mineralnego ATF kosztuje 3-4 dolary.

Nie będziemy ryzykować polecania go do użytku „wszędzie”. To sprawa, jak to mówią, głowy i portfela. Jeżeli w „Instrukcji obsługi” wyraźnie określono użycie materiałów syntetycznych (na przykład w przypadku automatycznej skrzyni biegów typu 5NRZO, która jest wyposażona w niektóre marki Samochody BMW), to święta sprawa - trzeba będzie ponieść duży wydatek.

Razem w automatycznej skrzyni biegów różne rodzaje można napełnić od 7 do 15 litrów. płyn przekładniowy. Nie oznacza to jednak, że trzeba kupić tak szaloną ilość ATF, aby go zastąpić. Tutaj się pojawia zasadnicza różnica proces wymiany płynu z wymiany oleju silnikowego w silniku.

Faktem jest, że przy wymianie ATF będzie można spuścić nie więcej niż 50% całkowitej objętości. Twoja zręczność i umiejętności nie mają z tym nic wspólnego - to cechy konstrukcyjne automatycznej skrzyni biegów. Płyn przekładniowy można całkowicie wymienić jedynie poprzez całkowity demontaż przekładni. Zanim pójdziesz do sklepu przeczytaj uważnie dokumentacja techniczna. Czasami wskazuje pełną objętość ATF, czasami objętość do wymiany. Nie zapomnij także o zakupie nowego elementu filtrującego.

Jak?

Należy spuścić olej ze skrzyni biegów z podgrzewaną automatyczną skrzynią biegów, dla której przed spuszczeniem trzeba przejechać samochodem kilkanaście, dwa kilometry.

Zachowaj środki ostrożności: temperatura cieczy może być bardzo wysoka. Z reguły do ​​spuszczania wody służy korek spustowy, ale… dzisiaj najwyraźniej nie jest nasz dzień. Mieliśmy pecha. A raczej mistrz Michaił Gulyutkin, który siedział zajęty na krześle pod samochodem, miał pecha: skrzynia marki A4LD, która jest wyposażona w samochód Ford Scorpio, korek spustowy nie ma. Czy naprawdę zapomniałeś? Przyjęto rozsądne założenie, że nie jest to zapomnienie, ale ochrona przed głupcem: jeśli chcesz spuścić wodę, odkręć patelnię. Odkręć go i zobaczysz filtr.

W niektórych konstrukcjach automatycznych skrzyń biegów, na przykład w samochodach Mercedes, możliwe jest spuszczenie płynu przekładniowego nie tylko z miski olejowej, ale także z przemiennika momentu obrotowego przez gwintowany korek.

Po wyjęciu patelni nie spiesz się, aby ją umyć. Najpierw spójrz, czy on powierzchnia wewnętrzna wskazujące depozyty zagraniczne zużycie mechaniczne części do automatycznych skrzyń biegów. Na magnesie wyłapującym znajdującym się w rogu patelni może przedostać się jedynie niewielka ilość pyłu metalicznego.

Podczas serwisowania niektórych typów automatycznych skrzyń biegów po otwarciu miski nie znajdziesz elementu filtrującego. Nie martw się – to się zdarza. Przykładowo w skrzyni marki AW50-40 LE zamontowanej w Oplu Vectrze filtr jest umiejscowiony w taki sposób, że wymianę można przeprowadzić jedynie przy kapitalnym remoncie skrzyni.

Instalując nowy element filtrujący, nie zapomnij zainstalować wszystkich uszczelek i O-ringi zawarte w zestawie filtra.

Po uzupełnieniu wymaganej ilości płynu ATF należy ustawić wybierak trybu automatycznej skrzyni biegów w pozycji wymaganej do sprawdzenia poziomu płynu i sprawdzić go na pracującym silniku.

Po krótkiej podróży powtórzyć pomiar i doprowadzić poziom do normy. Sprawdź patelnię pod kątem wycieków.

Inne szczegóły procedury wymiany oleju można wyjaśnić, studiując materiały fotograficzne. Tylko biznes. Jak mówi jeden z naszych znajomych: „jedź i nie smuć się!”

• Powielanie jest dozwolone wyłącznie za zgodą autora i pod warunkiem podania linku do źródła.

Dedykowane najlepszym olejom przekładniowym, w języku angielskim - płyny przekładniowe. Ta recenzja dotyczy wyłącznie olejków do automatyczne skrzynki skrzynia biegów – ATF ( Płyn do automatycznej skrzyni biegów).

Przy tworzeniu tej 10 najlepszych brano pod uwagę wiele parametrów, w szczególności współczynniki tarcia, wydajność, lepkość, niezawodność, cenę i opinie klientów.

Aby poruszać się wśród wielu olejów do automatycznych skrzyń biegów, przydatne będzie zapoznanie się z najpopularniejszymi próbkami. Dzieje się tak zarówno wtedy, gdy samochód jest na gwarancji, jak i wtedy, gdy pojazd już ją posiada wysoki przebieg. Co ciekawe, w 2013 roku w podobnym rankingu uczestniczyły zupełnie inne oleje. Można zobaczyć liderów 2013 roku.

1 miejsce. . Właściciele Hondy najlepiej napełnić olejem przekładniowym o tej samej nazwie. Niewątpliwą zaletą oryginalnych płynów Honda ATF jest to, że właściciel każdej Hondy ma gwarancję optymalnej kompatybilności ze swoim samochodem. Olej charakteryzuje się minimalną szybkością utleniania, co pozwala znacznie wydłużyć odstępy między wymianami. Zawarte w nim komponenty chronią również o-ringi i uszczelki.

2 miejsce. uważany za jeden z najlepszych oleje syntetyczne do automatycznej skrzyni biegów, zapewniając doskonałe stabilność termiczna. Olej ATF Czerwona linia 30504 D4 ma niski poziom lepkość, która korzystnie wpływa na pracę mechanizmu skrzyni biegów w momencie zmiany biegów.

3 miejsce. Wysokowydajny olej przekładniowy. Tworzy na powierzchni bardzo wytrzymały film szczegóły wewnętrzne pudełek, co zmniejsza straty ciepła i zmniejsza zużycie. Royal Purple jest w pełni kompatybilny z większością innych olejów do automatycznych skrzyń biegów.

4 miejsce. charakteryzuje się kompatybilnością z innymi płynami Dexron stosowanymi w automatycznych skrzyniach biegów. Eksperci zalecają stosowanie ACDelco 10-9030 do maszyn z długie biegi. Ten olej zapewnia stabilną lepkość i nie ulega pienieniu.

5 miejsce. – olej, który pomaga poprawić wydajność skrzyni biegów i (wg producenta) sprzyja oszczędzaniu paliwa. Stosując syntetyczny ATF firmy Mobil, możesz być pewien trwałości automatycznej skrzyni biegów, nawet w bardzo niskich temperaturach.

6 miejsce. Wśród liderów olejów ATF produkowanych pod tą marką znani producenci samochodów, znajduje się i . Jest to olej na bazie syntetycznej z dodatkiem specjalne dodatki zwiększa efektywność zmiany biegów, niezależnie od temperatury powietrza środowisko. Płyn zapewnia optymalne smarowanie, wydłużając żywotność łożysk i synchronizatorów.

7 miejsce. to doskonały wybór dla właścicieli maszyn, których pudełka wypełnione są zarówno Dexronem 2, jak i Dexronem 3, a także spełnia wymagania MERCON. Olej Castrol dobrze zmniejsza tarcie pomiędzy gładkimi powierzchniami.

8 miejsce. przeznaczony głównie do stosowania w silnikach modeli GM. Olej jest odporny na utlenianie i niszczenie w wysokich temperaturach pracy, co gwarantuje stabilne właściwości w ekstremalne warunki eksploatacji pojazdu.

Poruszyłem już trochę akronim „ATF” w artykule. Ale dzisiaj chcę opowiedzieć Wam o tym więcej. Przeanalizujmy wszystkie aspekty znaczenia, dekodowania, dlaczego kategorycznie różni się to od płynów w ręcznej skrzyni biegów i jak to działa. Pytań, nawet banalnych, jest naprawdę mnóstwo: czy to ciecz, czy olej? Dowiedzmy Się...

Zacznę od definicji.

ATF ( Automatyczny Przenoszenie Płyn ) – oznacza płyn do automatycznej skrzyni biegów (automatycznej). Stosowany jest wyłącznie w automatycznych skrzyniach biegów typu „przemiennik momentu obrotowego”, także w niektórych przekładniach bezstopniowych praktycznie nie jest stosowany w robotach; Służy do smarowania elementów wewnętrznych, a także przenoszenia momentu obrotowego z silnika – poprzez skrzynię biegów – na koła.

Czytałem na niektórych forach, że nazywają to „krewem” karabinu maszynowego, ponieważ płyn jest naprawdę czerwony.

Czy masło nie jest masłem?

Zacznijmy od najłatwiejszego pytania: czym jest ten olej, czy w ogóle nie jest olejem? Chłopaki, to jest płynny olej przekładniowy, jest znacznie rzadszy niż, powiedzmy, przekładnie mechaniczne. Mówi o tym wiele funkcji: tutaj moment obrotowy jest przenoszony za pomocą przemiennika momentu obrotowego, ale jak już omówiliśmy, jest to konieczne wysokie ciśnienie- olej płynny. Ze względu na dużą płynność nazywany jest zwykle cieczą.

Na przykład oleje przekładniowe dla mechaników mają tolerancje lepkości i dzielą się na zimowe, letnie i uniwersalne. Często można zobaczyć numery takie jak SAE 70W-85, SAE 80W-90 itp., wybierz dla swojego warunki pogodowe jednak większość obecnie używa uniwersalnych.

Na automatach nie ma śladów takich tolerancji! W tych cieczach nie stosuje się lepkości SAE; muszą one zawsze pozostać płynne przy każdej pogodzie, a także muszą wytrzymywać znacznie wyższe temperatury niż ich „mechaniczne” odpowiedniki. Płyny ATF przenoszą większe obciążenia, objawia się to smarowaniem, ochroną podzespołów przed zanieczyszczeniami i utlenianiem (rdzą), a także przed przegrzaniem.

Dzięki temu mechanicy podczas pracy mogą nagrzewać się do 60 stopni Celsjusza.

Ale maszyna często pracuje w temperaturach 90 – 110 stopni. Na przykład, Automaty Chevroleta może nagrzać się do 120 stopni.

Dlatego na maszynach instaluje się chłodnice chłodzące, aby olej nie palił się w wysokich temperaturach. Jest to więc olej, ale nie to samo, co dwa pozostałe, przekładniowo-mechaniczny i silnikowy.

Dlaczego jaskrawoczerwony?

Jak już omówiliśmy powyżej, oleje ATF nie przypominają żadnego innego rodzaju smaru. I dlatego nie możesz go wypełnić nigdzie indziej, jeśli się pomylisz, może być poważna szkoda. I odwrotnie - jeśli wlejesz zwykłą „ręczną skrzynię biegów” do automatycznej skrzyni biegów. To niemal natychmiastowa „śmierć”. I takie przypadki się zdarzały, często dolewano oleju silnikowego i po kilku kilometrach zatrzymywała się automatyczna skrzynia biegów.

Aby uniknąć takich incydentów, zwyczajowo malowano ATF na czerwono - to znaczy jest to nic innego jak zwykła różnica, nic więcej. No cóż, pomyśl sam, czerwonego płynu do silnika nigdy nie wlejesz, choć wszystko może się zdarzyć...

Jak to działaPłyn ATF?

Poruszyłem już kilka aspektów pracy, ale teraz chciałbym szczegółowo omówić, jak to działa.

Temperatura

Przeciętny temperatura pracy ciecz ma około 80 - 95 stopni Celsjusza, chociaż w niektórych momentach, np. w korkach latem, potrafi nagrzać się do 150 stopni. Ale dlaczego? To proste - automat nie ma sztywnego przeniesienia momentu obrotowego z silnika na koła. Dlatego czasami silnik daje zwiększona moc, których koła nie muszą pokonywać oporów drogi – nadmiar energii musi pochłonąć olej i wydać na tarcie, stąd nagrzewanie się w korkach jest po prostu ogromne.

Pienienie i korozja

Duże masy oleju przemieszczające się pod ogromnym ciśnieniem tworzą sprzyjające środowisko dla spienienia płynu ATF. Z kolei proces ten prowadzi do utleniania samego oleju i części metalowych. Dlatego płyn musi mieć niezbędne dodatki aby zminimalizować te procesy. Co więcej, za każdym razem dobierane są inne dodatki; nie ma identycznych olejów ATF. Wszystko dlatego, że Struktura wewnętrzna Automatyczne skrzynie biegów są wszędzie inne, w niektórych urządzeniach jest więcej metalu, w innych metal - cermetale, w innych stal - brąz, należy to wziąć pod uwagę.

Płynne życie

Jak rozumiesz, ten płyn jest zasadniczo wyjątkowy; działa w bardzo niekorzystne warunki jednak nawet w takich temperaturach może przepracować wiele tysięcy kilometrów. Jego zasoby wynoszą około 50–70 000 kilometrów. Nie zapominaj jednak, że nie trwa wiecznie i po przejechaniu 70 000 kilometrów traci swoje właściwości, konieczna jest wymiana.

Odparowanie

Niewiele osób wie, ale oleje ATF mogą odparowywać, dlatego niektórzy producenci instalują w swoich maszynach bagnety (w celu pomiaru poziomu). Poziom może spaść w wyniku uwolnienia się oparów przez system wentylacji wnęk automatycznej skrzyni biegów, w prostych słowach przez „oddech”. Dlatego ważne jest monitorowanie poziomu, jest to rodzaj obowiązkowej praktyki.

Dlaczego "ATF jest bardzo drogi

Ale tak naprawdę, dlaczego litr może osiągnąć cenę 700–800 rubli, podczas gdy automat często wymaga około 8–10 litrów? Ale jak zrozumiałeś z góry, jest to najbardziej zaawansowana technologicznie ciecz i ewoluuje każdego roku.

Jest znacznie bardziej zaawansowany niż olej silnikowy, a nawet bardziej niż zwykły olej przekładniowy, stąd takie ceny. Jednak powtarzam, działa w agresywnym środowisku i przez dość długi okres czasu, 60 - 70 000 kilometrów.

To jest to Olej ATF, Myślę, że spodobał Ci się ten artykuł. Czytaj nasz AUTOBLOG, subskrybuj aktualizacje.

Oleje do automatycznych skrzyń biegów (ATF) wraz z płyny hamulcowe oraz płyny do wspomagania kierownicy, to najbardziej specyficzne produkty chemii samochodowej. Jeśli spuścisz olej silnikowy z silnika, uruchomi się i nawet będzie działał przez chwilę, ale jeśli usuniesz go z automatycznej skrzyni biegów (AT) Działający płyn, wtedy natychmiast stanie się bezużytecznym zestawem skomplikowanych mechanizmów. ATF podlega wyższym wymaganiom w zakresie lepkości, właściwości przeciwciernych, przeciwutleniających, przeciwzużyciowych i przeciwpieniących niż produkty naftowe do innych jednostek.

Ponieważ automatyczne skrzynie biegów składają się z kilku zupełnie różnych elementów – przemiennika momentu obrotowego, skrzyni biegów, złożonego układu sterowania – zakres funkcji oleju jest bardzo szeroki: smaruje, chłodzi, chroni przed korozją i zużyciem, przenosi moment obrotowy i zapewnia sprzęgło cierne. Średnia temperatura oleju w skrzyni korbowej automatycznej skrzyni biegów wynosi 80-90 0 C, a w czasie upałów w cyklu jazdy miejskiej może wzrosnąć do 150 0 C.

Konstrukcja automatycznej skrzyni biegów jest taka, że ​​jeśli z silnika zostanie odebrana większa moc niż potrzeba do pokonania oporu drogi, wówczas jej nadmiar jest zużywany na tarcie wewnętrzne oleju, który nagrzewa się jeszcze bardziej. Wysokie prędkości ruchy oleju w przekładni hydrokinetycznej i temperatura powodują intensywne zapowietrzenie, co prowadzi do pienienia, co stwarza korzystne warunki do utleniania oleju i korozji metali. Różnorodność materiałów par ciernych (stal, brąz, cermetale, podkładki cierne, elastomery) utrudnia dobór dodatki przeciwcierne, a także wytwarza pary elektrochemiczne, w których w obecności tlenu i wody aktywowane jest zużycie korozyjne.

W takich warunkach olej musi zachować nie tylko swoje właściwości operacyjne, ale także jako medium przenoszące moment obrotowy wysoka wydajność transmisje.

Podstawowe specyfikacje

Historycznie rzecz biorąc, trendsetterami w zakresie standardów olejów do automatycznych skrzyń biegów były korporacje General Motors (GM) i Ford (tabela 1). Producenci europejscy, Jak technologia motoryzacyjna i oleje przekładniowe nie posiadają własnych specyfikacji i kierują się listami olejów dopuszczonych przez nie do stosowania. Japońskie koncerny samochodowe działają w podobny sposób. Początkowo „automaty” były używane zwyczajnie oleje silnikowe które trzeba było często zmieniać. Jednocześnie jakość zmiany biegów była wyjątkowo niska.

W 1949 roku rozwinął się General Motors specjalny płyn do automatycznych skrzyń biegów - ATF-A, który był stosowany we wszystkich automatycznych skrzyniach biegów produkowanych na świecie. W 1957 roku specyfikacja została poprawiona i nazwana przyrostkiem typu A (ATF TASA). Jednym ze składników do produkcji tych płynów był produkt zwierzęcy uzyskiwany z przetwarzania wielorybów. Ze względu na zwiększone zużycie olejów i zakaz połowów wielorybów, ATF zostały opracowane wyłącznie na bazie mineralnej, a później syntetycznej.

Pod koniec 1967 roku General Motors wprowadził nową specyfikację, Dexron B, a później Dexron II, Dexron III i Dexron IV. Specyfikacje Dexron III i Dexron IV zostały stworzone z uwzględnieniem wymagań dla olejów do elektronicznie sterowanych sprzęgieł autotransformatorowych. General Motors Corporation opracowała i wdrożyła także specyfikację Allison C-4 (Allison to dział przekładni General Motors), która określa wymagania dla olejów pracujących w trudne warunki operacja w samochody ciężarowe i sprzęt terenowy od dłuższego czasu Firma Ford nie było zastrzeżonej specyfikacji ATF, z której korzystali inżynierowie Forda Norma ATF-A. Dopiero w 1959 roku firma opracowała i wdrożyła autorski standard M2C33-A/B. Najbardziej rozpowszechnione otrzymało płyny o standardzie ESW-M2C33-F (ATF-F).

W 1961 r rok Forda opublikowano specyfikację M2С33-D, biorąc pod uwagę nowe wymagania dla właściwości cierne, a w latach 80-tych specyfikacja Mercona. Oleje spełniające specyfikację Mercon są jak najbardziej zbliżone do Olejki Dexron II, III i zgodne z nimi. Główne różnice między specyfikacjami General Motors i Ford to: różne wymagania Do charakterystyka tarcia oleje (General Motors na pierwszym miejscu stawia płynność zmiany biegów, Ford zaś szybkość zmiany biegów). Typowe charakterystyki oleje do automatycznych skrzyń biegów podano w tabeli. 2.

Tabela 1. Opracowanie specyfikacji olejów

Firma General Motors		Firma Ford
Rok wprowadzenia	Nazwa specyfikacji	Rok wprowadzenia	Nazwa specyfikacji
1949	Typ A	1959	M2C33-B
1957	Typ A Sufiks A (ATF TASA)	1961	M2C33-D
1967	Dexron B	1967	M2C33 - F (Typ - F)
1973	Dexron II C	1972	SQM-2C9007A, M2C33 - G (typ - G)
1981	Dexron II D	1975	SQM-2C9010A, M2C33 - G (typ - CJ)
1991	Dexron II E	1987	EAPM - 2C166 - H (typ - H)
1994	Dexron I II	1987	Mercon (dodano 1993)
1999	Dexron IV	1998	Mercon W

W wielu krajach nadal stosowane są oleje o przestarzałych specyfikacjach Samochody europejskie, a bardzo często jako oleje do skrzynie mechaniczne przenoszenie

W automatycznych skrzyniach biegów większości producentów nowoczesne samochody zalecane oleje spełniają wymagania specyfikacji Dexron II, III i Mercon (Ford Mercon), które zwykle są wymienne i kompatybilne. Oleje spełniające wymagania najnowszych specyfikacji, np. Dexron III, można stosować do uzupełniania lub wymiany w mechanizmach, w których wcześniej stosowano oleje spełniające specyfikację Dexron II, a w niektórych przypadkach ATF - A nie dozwolone.

Tabela 2. Typowe właściwości olejów do automatycznych skrzyń biegów

Nieruchomości	Dexron II	Dexron III	Allison C-4	Mercon
Lepkość kinematyczna, mm2/s, nie mniej w temperaturze 40 0C	37,7		Nieznormalizowane, wymagana definicja
przy 100 0С	8,1			6,8
Lepkość według Brookfielda, mPa·s, nie więcej, w temperaturze: - 10 0С	800	-	Wskaż temperaturę, w której lepkość oleju wynosi 3500 cP	-
- 20 0С	2000	1500		1500
- 30 0С	6000	5000		-
- 40 0С	50000	20000		20000
Temperatura zapłonu 0C, nie niższa	190	179	160	177
Temperatura zapłonu 0С, nie wyższa	190	185	175	-
Testy pienienia		1. Brak piany w temperaturze 95 0C	1. Brak piany w temperaturze 95 0C	ASTM D892 Etap 1 – 100/0 mp
		2,5 mm w temperaturze 135 0C	2. 10mm w temperaturze 135 0C	Etap 2 - 100/0 ml
		3. Zniszczenie w ciągu 15s w temperaturze 135oC	3. Zniszczenie w ciągu 23s w temperaturze 135oC	Etap 3 - 100/0 ml Etap 4 - 100/0 ml
Koniec z korozją punktów blachy miedzianej	1	1	Brak czernienia z łuszczeniem	1
Ochrona przed rdzą		Brak widocznej rdzy na powierzchniach testowych	Żadnych oznak rdzy i korozji na tabliczkach sterujących	Brak widocznej rdzy
Testy zużycia według metody ASTM D 2882 (80 0C, 6,9 mPa): ubytek masy, mg, nie więcej	15	15	-	10

NA Rynek rosyjski Asortyment olejów do automatycznych skrzyń biegów jest dość duży i, z nielicznymi wyjątkami, jest prezentowany importowane oleje(Tabela 3).

Tabela 3. Oleje do automatycznych skrzyń biegów

Chevron Supreme ATF (USA)	Uniwersalny płyn do automatycznych skrzyń biegów. Polecany do samochodów Wydanie FORDA po 1977 r. samochody Ceneral Motors i większość innych samochodów zagranicznych. Zalecany również do układów wspomagania kierownicy i układów hydraulicznych. Dexron III i Mercon.
Autorana DX III (BP Anglia)	Półsyntetyczny uniwersalny olej przekładniowy do automatycznych skrzyń biegów. Spełnia specyfikacje GM Dexron III, Ford-Mercon, Allison C-4, rd mM3C. Specjalne uprawnienia: ZF TE-ML 14.
Autran MBX (BP Anglia)	Półsyntetyczny olej przekładniowy do automatycznych skrzyń biegów i wspomagania kierownicy. Spełnia specyfikacje GM Dexron III, Ford Mercon, Allison C-4. Specjalne uprawnienia: MB236.6, ZF TE-ML 11.14, MAN 339 Tupe C, Renk, Voith, Mediamat.
Ravenol ATF (Niemcy)	Całoroczny olej przekładniowy do automatycznych skrzyń biegów i zespołów skrzyń biegów samochodów osobowych i ciężarowych. Specjalne uprawnienia: MB 236,2; Busgetriebe Doromat 973, 974; MĘŻCZYZNA 339A.
Ravenol Dexron II D (Niemcy)	Spełnia specyfikacje GM Dexron II, Allison C-4. Specjalne uprawnienia: MAN 339 Tup C, MB 236,7.
Ravenol Dexron F III (Niemcy)	Całoroczny uniwersalny olej przekładniowy do automatycznych skrzyń biegów i zespołów skrzyń biegów samochodów osobowych i ciężarowych. Spełnia specyfikacje GM Dexron III, Allison C-4, Ford Mercon. Specjalne uprawnienia: MB 236,1, 236,5; ZF TE-ML-03,11,14.

Wszystkie oleje z reguły zostały przetestowane pod kątem zgodności z określonymi specyfikacjami i posiadają specjalne atesty producentów sprzętu.

Chociaż sprawny Poziom ATF-u zdeterminowana specyfikacjami producentów samochodów, znaczna część produkowanych olejów jest wykorzystywana do zastosowań innych niż sektor rolniczy, na przykład:
- W skrzynki mocy przekładnie sprzętu budowlanego, rolniczego i górniczego;
- W układy hydrauliczne samochody, sprzęt przemysłowy, sprzęt mobilny i statki;
- W układzie kierowniczym;
- W sprężarkach śrubowych rotacyjnych

Oleje do automatycznych skrzyń biegów zazwyczaj zawierają przeciwutleniacze, inhibitory pienienia, dodatki przeciwzużyciowe, modyfikatory tarcia i pęcznienia uszczelek. W celu identyfikacji i szybkiego wykrywania wycieków oleje do automatycznych skrzyń biegów zabarwia się na kolor czerwony.