W dwusuwowych jednostkach napędowych smar rozpuszcza się w paliwie, a następnie spala się jednocześnie z nim. Oliwa dla czterech osób silniki udarowe różni się znacznie od analogów stosowanych w silnikach dwusuwowych. Jest wyższej jakości i zachowuje swój efekt przydatne właściwości przez długi czas.

Zawiera dużą liczbę specjalnych dodatków (co najmniej 25%). W przeciwieństwie do innych marek, nie ma podwyższonych wymagań wobec tego oleju pod względem zawartości popiołu i krycia. Ich poziom osiąga podwyższony poziom (zawartość popiołu – ponad 2%).

Cechy układu smarowania silników dwu- i czterosuwowych

Wielu konsumentów zastanawia się, jaka jest różnica między silnikami czterosuwowymi a silnikami dwusuwowymi. W skrzyni korbowej czterosuwowego jednostka mocy określona ilość smaru jest stale utrzymywana. Stamtąd jest dostarczany do układu smarowania pod wpływem pompy olejowej.

W rezultacie na tłokach tworzy się film olejowy. W tym przypadku nie ma tarcia podczas przesuwania się wzdłuż ścianek cylindra. Aby zapobiec przedostawaniu się płynu olejowego do komory spalania, montuje się pierścienie zgarniające olej, odcinające wycieki smaru i kierujące je z powrotem do skrzyni korbowej.

Układ smarowania silników dwusuwowych opiera się na mieszaniu paliwa ze smarem silnikowym w proporcji 50/1. Nowoczesne oleje samochodowe mają wyjątkową właściwość samomieszania. Jeśli nie ma wystarczającej ilości substancji, aby w pełni nasmarować powierzchnie robocze cylindrów, jednostka napędowa pracuje „na sucho”. Jednocześnie całkowita żywotność silnika ulega znacznemu skróceniu.

Mocniejsze silniki dwusuwowe o mocy ponad 40 KM. Z. wyposażony w specjalny zbiornik na olej samochodowy. Automatycznie dozuje i miesza mieszankę w odpowiednich proporcjach.

Wadą układów smarowania 2-suwowych jest spadek wydajności spalania ze względu na zawartość cząstek oleju w benzynie. Otwarcie wlotu i zawory wydechowe wpływa również negatywnie na wydajność jednostki napędowej. W takim przypadku następuje duże uwolnienie niespalonych mieszanin do środowiska.

Różnice pomiędzy olejami do silników 2 i 4-suwowych

Ze względu na obecność różnice projektowe systemy smarowania W przypadku tych silników wymagania dotyczące smarów są znacznie różne:

1. Dla silniki dwusuwowe warunek konieczny to umiejętność najbardziej całkowite spalanie obrazy olejne W takim przypadku powstaje minimalna ilość sadzy (sadza i popiół).
2. W silnikach czterosuwowych głównym wymaganiem stawianym olejowi silnikowemu jest zapewnienie długotrwałego efektu smarnego poprzez zachowanie korzystnych właściwości użytego materiału.

Wcześniej w produkcji smary Zastosowano metodę prostej destylacji oleju. Powstały produkt nadawał się do smarowania części i zespołów wszelkiego rodzaju silników. Ich specyfikacje spełnił wymagania silników o małej mocy, małej sile tarcia i niewielkim zużyciu na stykach części.

Wraz ze wzrostem wskaźników wydajności i prędkości obrotowych silnika pojawiła się potrzeba stworzenia olejów silnikowych o nowych możliwościach. Do płynów smarowych zaczęto dodawać dodatki, które znacznie poprawiają Specyfikacja techniczna smary:

• zmniejszenie zużycia;
• przeciwutleniacz;
• przeciwpieniący;
• zapobieganie zadrapaniom;
• detergenty.

Nowoczesny olej silnikowy do silników 4-suwowych zawiera dodatki w ilości 25% całkowitej objętości. Dla takich cieczy nie ma podwyższonych wymagań w zakresie zawartości popiołu i sadzy.

Dlaczego napełnianie silnika 2-suwowego olejem do 4-suwu jest szkodliwe?

Olej silnikowy do silników czterosuwowych nie jest zalecany do stosowania w jednostkach napędowych dwusuwowych. Podczas spalania mieszaniny tworzy się popiół, który tworzy osad w komorach spalania i tłokach.

W połączeniu ze smarem pozostałości spalania zamieniają się w proszek ścierny. Ostre materiały ścierne powodują nieodwracalne uszkodzenia lustrzanych powierzchni cylindrów, znacznie skracając ich żywotność.

Sadza jest bardzo szkodliwa dla pracy pierścienie tłokowe. Zapycha się w rowkach, w efekcie pierścienie tracą ruchliwość, a moc silnika gwałtownie spada. W układzie wydechowym gromadzą się również osady sadzy, zwężając luz w rurze, utrudniając ucieczkę spalin i powodując dodatkowe straty mocy.

Osady popiołu węglowego i sadzy na tłokach i cylindrach powodują detonację. W takim przypadku żywotność jednostki napędowej jest znacznie zmniejszona. Zakoksowanie elektrod i świec zapłonowych prowadzi do ich zwarcia i zablokowania silnika.

Rodzaje olejów do silników czterosuwowych

Najpopularniejszym wśród użytkowników jest olej silnikowy do czterosuwowych jednostek napędowych, spełniający specyfikacje JASOMA-2, APISN. Oleje domowe produkowane zgodnie z GOST 17479.1-85 są dostosowane do wymagań systemu SAE.

Podobnie jak wszystkie smary, olej silnikowy do silnika 4-suwowego ma następujące odmiany:

1. Syntetyczny olej silnikowy. Nie tworzy osadów i ma ich wiele cechy pozytywne. Służy do ekstremalnych wycieczek.
2. Półsyntetyczne i wysokiej jakości smary mineralne są odporne na zużycie, nie dymią podczas spalania i utrzymują silnik w czystości. Polecany do codziennego użytku.
3. Specjalne półsyntetyki. Tego typu smary stosuje się podczas pracy na paliwie niskiej jakości. Dzięki zawartym dodatkom olej ten charakteryzuje się doskonałymi właściwościami czyszczącymi, niska konsumpcja na odpadach, zachowując korzystne właściwości przez długi czas.

Wybór odpowiedniego oleju do silników czterosuwowych

Dla zwykłych konsumentów najważniejsze czynniki przy wyborze odpowiednia marka służą lepkości smaru silnikowego i jego jakości.

Według lepkości produkt smarujący dobierany jest na podstawie tabel StrAU według trzech kryteriów:

• smar stosowany w silnikach latem, SAE 20, 30, 40;
• materiały zimowe od SAE 0W do SAE 25W;
• całoroczne oleje samochodowe.

Oprócz podstawowej bazy, opony całoroczne zawierają specjalne dodatki. Rozcieńczają smar, aby przyspieszyć rozruch silnika w mroźne zimowe dni. Jednocześnie za ich pomocą wszystkie elementy robocze silnika są niezawodnie chronione przed szkodliwymi procesami utleniającymi i dużymi siłami tarcia.

Oznaczenie całorocznych olejów silnikowych według SAE: 10W30, 14W40 itp. Liczba z przodu wskazuje najniższą temperaturę powietrza, przy której olej nie zacznie gęstnieć. Ostatnie cyfry to maksymalna dopuszczalna temperatura otoczenia dla normy nieprzerwane działanie silnik podczas letnich upałów.

Dobór jakości oleju zgodnie ze specyfikacją API

Poziom jakości oleju silnikowego według tego systemu jest oznaczony dwiema literami łacińskimi. Pierwsza wskazuje, że produkt należy do grupy materiałów przeznaczonych do silników benzynowych lub diesla – odpowiednio S i C. Druga litera to bezpośredni poziom jakości produktu. Dużą popularnością cieszą się oleje marek SL, SJ, SH. Natomiast klasy SM, SE, SF, SG stosowane są niezwykle rzadko.

Produkując motocykle, producenci wskazują rodzaje olejów silnikowych zalecanych do stosowania w konkretnym pojeździe. Informacja ta umieszczona jest na markowych naklejkach oraz na korkach wlewu silnika.

Użycie smaru jest większe wysokiej klasy nieodpowiedni. Jeśli jednak warunki pracy są bardziej złożone, zaleca się zastosowanie olej maszynowy o podwyższonym wskaźniku lepkości.

Olej silnikowy chłodzony powietrzem

Dla silników wyposażonych w system chłodzenie powietrzem i olejem jest to szczególnie ważne, ponieważ temperatura w pracującym silniku przekracza 100°C.

W pojazdy W przypadku zużytych silników czterosuwowych zaleca się również stosowanie bardziej lepkich smarów w celu zmniejszenia strat.

Jakiego oleju użyć do starych silników 4-suwowych

Wszystkie nowoczesne marki smarów nadają się do starszych silników. Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest to, że syntetyki charakteryzują się większą płynnością w porównaniu do analogów mineralnych.

Sieć posiada także duży asortyment zarówno mineralnych, jak i półsyntetycznych olejów silnikowych.

Wskazówki dotyczące wyboru oleju silnikowego do generatorów benzynowych
Istnieje kilka klasyfikacji olejów silnikowych, my skupimy się na następujących klasyfikacjach:

1. Klasyfikacja olejów według kruszywa właściwości operacyjne API
2. Klasyfikacja olejów ze względu na lepkość SAE.

Klasyfikacja olejów silnikowych według API dla silników benzynowych
opis klasy
SL Do wszystkich silników Zalecenia dot konserwacja silnik. Wskazówki dotyczące wyboru oleju silnikowego do generatorów benzynowych: Istnieje kilka klasyfikacji olejów silnikowych, skupimy się na następujących klasyfikacjach:

3. Klasyfikacja olejów ze względu na całość eksploatacyjną Właściwości API

4. Klasyfikacja olejów według lepkości SAE

Aktualnie używane samochody. Oleje klasy SL zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić lepsze właściwości w wysokich temperaturach i zmniejszyć zużycie oleju.
SJ Do silników samochodów osobowych do 2001 roku.
SH Do silników samochodów wyprodukowanych przed 1996 rokiem.
SG Do silników samochodów wyprodukowanych przed 1993 rokiem.
Klasyfikacja API rozróżnia oleje do silników benzynowych i wysokoprężnych. Pierwsza odpowiada literze S, na przykład - SH, SJ lub SL, natomiast druga litera oznacza więcej wysoki poziom. W ten sposób wprowadzono do praktyki klasę SL, ulepszając i częściowo zastępując oleje silnikowe klasy SJ. API – Amerykański Instytut Naftowy

Klasyfikacja olejów silnikowych według SAE dla silników benzynowych
Klasyfikacja Zastosowanie w temperaturze otoczenia Oznaczenie
0W30 0W40 0W50 5W30 5W40 5W50 -40°…+20° -40°…+35° -40°…+45° -30°…+20° -30°…+35° -30°…+45° „Zima " olej"
10W30 10W40 10W50 ?25°…+30° -25°…+35° -25°…+45° „Olej wielosezonowy”
15W30 15W40 20W30 20W40 -20°…+35° -20°…+45° -15°…+35° -20°…+45° „Olej letni”
SAE (Society of Automotive Engineers – Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacji) opisuje właściwości lepkości i płynności – zdolność do płynięcia i jednoczesnego „przyklejania się” do metalowej powierzchni. Norma SAE J300 dzieli oleje silnikowe na sześć zimowych (0W, 5W, 10W, 15W, 20W i 25W) i pięć letnich (20, 30, 40 i 50). Podwójna liczba oznacza olej wielosezonowy (5W-30, 5W-40, 10W-50 itd.).

Połączenie wartości lepkości oleju letniego i zimowego nie oznacza arytmetycznej kombinacji właściwości lepkościowych. Czyli np. zaleca się stosowanie oleju 5W-30 w temperaturze otoczenia od? 30 do +20 stopni. Razem z tym letni olej 30 może pracować w temperaturach do 30 stopni, ale tylko w temperaturach otoczenia powyżej zera.

Ogólnie określenie „zalecany do stosowania” jest bardzo, bardzo warunkowe. Każdy silnik pewna marka samochód lub silnik benzynowy wewnętrzne spalanie w przypadku wyposażenia specjalnego wyróżnia się unikalnym połączeniem stopnia przyspieszenia, intensywności cieplnej, cech konstrukcyjnych, zastosowanych materiałów itp.
Do użytku z generatorami gazu wysokiej jakości oleje do silników 4-suwowych, spełniający wymagania producentów samochodów dla obsługi nie niższej niż klasa SG. Zdecydowanie zaleca się stosowanie olejów silnikowych spełniających klasę API SL, które są odpowiednio oznaczone na opakowaniu. Olej silnikowy SAE 10W30 zalecany jest jako olej uniwersalny - do pracy w każdej temperaturze. Na podstawie podanych danych dobrać optymalną lepkość oleju w zależności od temperatury otoczenia w którym agregat będzie użytkowany, można dobrać inny rodzaj oleju.

Idealnym warunkiem normalnej pracy generatora gazu jest stosowanie olejów silnikowych klasy SL charakterystyka lepkości zgodnie z SAE, odpowiednią do temperatury otoczenia w miejscu pracy wytwornicy gazu.
Polecane oleje. Klasa API nie niższa niż SJ
W temperaturach powyżej 4°C 10W30, 10W40, 15W30, 15W40, 20W30, 20W40, SAE 30
W temperaturach od? 18°С do +4°С SAE 0W40, 0W50, 5W30,5W40, 5W50, 10W30, 10W40
W temperaturach powyżej 4°C oleje wielotemperaturowe (10W-30 itp.) zużywają się w większym stopniu i mogą powodować zużycie silnika. Stosując te oleje, należy sprawdzać ich poziom częściej niż zwykle. W przypadku stosowania SAE30 w temperaturach poniżej 4°C rozruch może być utrudniony, co może spowodować użycie tego oleju przedwczesne zużycie silnik z powodu braku smarowania.

Kupując ciągnik jednoosiowy, musisz o tym pamiętać trwała wydajność zależy nie tylko od wymiany Zaopatrzenie, części, dokręcanie niezbędne orzechy, ale także od terminowa wymiana olej w ciągniku jednoosiowym.

Trwałość i wydajność sprzętu zależy od tego, jak prawidłowo wybrać olej silnikowy do ciągników jednoosiowych. Powstaje pytanie, jaki olej wlać do silnika ciągnika jednoosiowego, jak go wymienić lub sprawdzić jego poziom.

1 Funkcje oleju silnikowego

Do każdego urządzenia, w tym ciągników jednoosiowych, w momencie sprzedaży dołączony jest paszport i instrukcja. Producenci zawsze zalecają w swoich instrukcjach te rodzaje olejów, które pozwolą sprzętowi przetrwać długo i nie zepsuć się.

Musisz wiedzieć, że podczas pracy ciągnika prowadzonego olej silnikowy spełnia jednocześnie 4 funkcje:

• chłodzenie;
• smar;
• czyszczenie;
• zagęszczenie

Gdy pracuje silnik ciągnika prowadzonego z chłodzony powietrzem smar pali się i pozostaje na gorącym cylindrze, powodując dymienie spalin. Osadzanie się substancji żywicznych dramatycznie wpływa na zanieczyszczenie niektórych części i ich smarowanie staje się trudniejsze.

Korzystając z ciągnika prowadzonego, należy wybrać smar w oparciu o strefę klimatyczną.

Przykładowo przy zastosowaniu smaru typu SAE 10W30 w temperaturze 5°C lub wyższej jego zużycie będzie znacznie większe i będzie większe prawdopodobieństwo awarii silnika. Nie zaleca się nalewania smarów letnich przy temperaturze powietrza poniżej 5°C. Takie użytkowanie prowadzi do trudności w uruchomieniu silnika i uszkodzenia cylindra.

1.1 Klasyfikacja gatunków olejów według stopnia lepkości

Stopień lepkości gatunków olejów silnikowych jest zwykle klasyfikowany zgodnie z SAE (Society of Engineers Branża motoryzacyjna).

Jakościowy olej do płukania MPA - 2

Mianowicie:

1. Gatunki letnie - oleje należące do tej kategorii są stosowane latem, mają wysoką lepkość i nie oznaczenie literowe. Należą do nich: SAE 20, 30, 40, 50, 60.
2. Klasy zimowe - oleje te są stosowane zimą i mają niską lepkość. Oznaczenie literowe tej odmiany to W (zima). Należą do nich: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.
3. Obecnie najpopularniejsze są odmiany całoroczne, stosowane zarówno latem, jak i zimą. Oznaczone są podwójną kombinacją: 5W-30, 10W-40.

Oprócz różnic smary według cech sezonowych, Ze względu na skład dzieli się je na dwa typy:

• minerał;
• syntetyczny;
• pół syntetyczny.

Wszystkie oleje dzielą się również na smary do silników 2-suwowych i 4-suwowych. Zazwyczaj w ciągnikach jednoosiowych montuje się 4-suwowe silniki chłodzone powietrzem. W takich silnikach należy wlać tylko 4 olej udarowy.

Silnik chłodzony powietrzem nagrzewa się bardziej podczas pracy niż silnik chłodzony wodą w tych samych warunkach pracy. Dlatego ciecz wypełniająca musi mieć niską lotność i wysoką stabilność termooksydacyjna. Również nowoczesne oleje muszę mieć Bezpieczeństwo środowiska, te. kontrolowana jest ilość dymu i toksyczność gazów spalinowych.

Ponieważ odpady są często po prostu spalane w kotłach lub wytwornicach pary, nie powinny zawierać składników, które podczas spalania tworzą toksyczne związki. Do kultywatora silnikowego, który pracuje na benzynie i nie ma instrukcji, lepiej wlać olej czterosuwowy 5W30 lub SAE30.

Zimą, zimą lub olej przekładniowy, na przykład 0W40. Ale za taką jakość trzeba zapłacić. Nie warto na tym oszczędzać, bo jakościowy olej wpływa na mniejsze zużycie silnika i dłuższą żywotność.

2 Jaki ciągnik jednoosiowy wybrać: olej napędowy czy benzyna?

Agregaty napędzane silnikiem Diesla przeznaczone są głównie do pracy na dużych obszarach lądowych. Ten typ Silnik jest w stanie wytworzyć dużą siłę uciągu dzięki pracy w temp niskie obroty. Są przeznaczone na znacznie większą ilość zasobów niż benzynowe.

Dlatego ich pracę można wykonywać znacznie dłużej bez przerwy. Nie pozwalaj, aby silnik wysokoprężny często pracował Na biegu jałowym, bo to prowadzi do jego załamania. Czasami konieczne jest załadowanie urządzenia z pełną wydajnością przez 3-4 godziny. Wydłuży to żywotność ciągnika prowadzonego.

Główne zalety ciągnika prowadzonego z silnikiem Diesla:

1. Wygodna konserwacja i obsługa, ponieważ nie ma świec zapłonowych ani iskrownika, a także nie ma gaźnika, który należy stale regulować.
2. Maksymalna przyczepność do podłoża dzięki dużej wadze.
3. Chłodzenie możliwe jest za pomocą powietrza lub wody. Silnikom benzynowym brakuje tej różnorodności.
4. Zużycie paliwa może wynosić od 2 do 5 litrów na 100 km, w zależności od mocy jednostki.
5. Pracę silnika zapewnia stabilna prędkość obrotowa dzięki zwiększonej sile uciągu.

Cena może odstraszyć przy zakupie ciągnika z silnikiem Diesla. Warto jednak wziąć pod uwagę, że zużywa mniej paliwa niż benzyna i olej napędowy tańsze od benzyny. Takie przejęcie procentuje z czasem.

2.1 Ciągniki benzynowe

Motobloki tej klasy idealnie nadają się do uprawy małych działek. W silniku benzynowym paliwo zapala się od iskry wytwarzanej przez świecę zapłonową. Takie ciągniki jednoosiowe są bardzo zwrotne i lekkie.

Do benzyny silnik będzie pasował jakakolwiek benzyna używana w nowoczesne samochody. Mogą pracować tylko przy dużych prędkościach. Naprawy i konserwacja są znacznie tańsze niż silniki Diesla.

Główne zalety silnika benzynowego:

1. Możesz go rozpocząć w dowolnym momencie warunki pogodowe bez rozrusznika elektrycznego.
2. Obniżony poziom hałasu.
3. Wyraźnie mniej wibracji podczas jazdy.

Główny Przewagą nad silnikiem wysokoprężnym jest jego stosunkowo niski koszt. Nadają się na małe obszary (20-30 akrów), ponieważ nie wytrzymują dużych obciążeń. We wszystkich pozostałych przypadkach optymalny będzie silnik wysokoprężny.

2.2 Wymiana oleju w ciągniku jednoosiowym

Istnieje wiele różnych opinii na temat tego, jak często należy wymieniać olej w ciągnikach jednoosiowych. Ale w tym przypadku musisz polegać na instrukcjach producenta. Jeśli nie ma instrukcji, możesz wymienić smar, stosując metodę powszechną wśród użytkowników.

Pierwszą wymianę oleju w ciągniku jednoosiowym przeprowadza się po uruchomieniu agregatu. Rozruch silnika i wszystkich jego podzespołów należy wykonywać na biegu jałowym. Przed uruchomieniem silnika należy upewnić się, że jest w nim smar. Kupując jednostkę, jej silnik może być całkowicie suchy.

Po godzinie pracy silnika następuje pierwsza wymiana smaru. Następna wymiana następuje po 5-6 godzinach pracy. Zaleca się wymianę oleju w ciągniku jednoosiowym co 40 godzin pracy, czyli znacznie częściej niż w samochodzie osobowym. Po okres zimowy Wymiana smaru jest obowiązkowa. Nie ma znaczenia, ile godzin przepracował ciągnik jednoosiowy, jeśli jego smar stał się lepki, pociemniał lub ma silny zapach spalenizny, należy go wymienić.

Przed wymianą oleju należy rozgrzać ciągnik jednoosiowy. Jest to konieczne, aby smar stał się bardziej płynny. Ciągnik prowadzony jest montowany w pozycji poziomej. Korek spustowy odkręca się, a stary płyn usuwa się ze skrzyni korbowej silnika.

Następnie należy ponownie odkręcić korek zbiornika spustowego i wlać smar szyjka wypełniająca. Poziom oleju można sprawdzić za pomocą prętowego wskaźnika poziomu. Poziom powinien mieścić się pomiędzy znakami Minimum i Maksimum. Następnie korek jest całkowicie wkręcony.

Aby napełnić i sprawdzić poziom smaru w obudowie skrzyni biegów, należy ustawić ciągnik jednoosiowy na płaskiej powierzchni i oczyścić obudowę skrzyni biegów w obszarze otworu wlewowego. Następnie poluzuj śrubę wlewu. Jeśli poziom będzie normalny, olej zacznie wypływać z otworu. Jeśli tak się nie stanie, należy całkowicie odkręcić śrubę i wlać olej do skrzyni biegów, aż wypłynie z otworu.

Ważnym niuansem jest właściwy stan filtr powietrza. W końcu bez filtra powietrza lub z filtrem, ale bez wymaganego poziomu oleju, nie można uruchomić silnika. Aby dodać smar należy odkręcić nakrętkę na pokrywie filtra, Wyciągnij element filtrujący z miski, napełnij olejem do poziomu oznaczenia na obudowie łaźni olejowej. Zamontuj ponownie element filtrujący i dokręć nakrętkę.

W związku z powyższym przed zakupem oleju należy zrozumieć kilka ważnych punktów:

1. Określ sezon stosowania oleju.
2. Kupuj specjalne dodatki poprawiające właściwości płynu smarującego.

Wybór odpowiedniego produktu zapewni długą żywotność urządzenia i poprawi jego wydajność.

Aby ciągnik jednoosiowy działał bezawaryjnie przez długi czas, należy go odpowiednio konserwować i eksploatować. Olej jest kluczowym czynnikiem zapewniającym pracę silnika. Na tej stronie witryny spróbujemy dowiedzieć się, jaki rodzaj oleju wlać do silnika ciągnika prowadzonego.

Bardzo prawidłowe zalecenie przy wyborze oleju będzie zalecenie producenta silnika dla ciągnika prowadzonego. Dlatego zapoznamy się z instrukcjami obsługi głównych producentów silników do ciągników jednoosiowych i przedstawimy fragmenty instrukcji.

Wybór oleju silnikowego, jak każdego innego rodzaju oleju, zależy od dwóch głównych parametrów - kategorii operacyjnej i klasy lepkości.

KLASYFIKACJA GATUNKÓW OLEJÓW
Klasyfikacja API według kategorii operacyjnych (American Petroleum Institute). Zobacz więcej szczegółów

KLASYFIKACJA GATUNKÓW OLEJÓW WEDŁUG LEPKOŚCI
Klasyfikacja SAE (Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacji i Transportu). Zobacz więcej szczegółów

W skrócie:

Zima– z literą W (Zima). Oleje spełniające te kategorie mają niską lepkość i są stosowane zimą - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

Lato- bez oznaczenia literowego. Oleje spełniające te kategorie są bardzo lepkie i stosowane latem - SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Cały sezon- obecnie największa dystrybucja otrzymało oleje uniwersalne, które można stosować zarówno zimą, jak i latem.

Takie oleje są oznaczone kombinacją zakresów zimowych i letnich: 5W-30, 10W-40

Zimą należy stosować olej o niższej liczbie SAE (mniej lepki), a latem olej o wyższej liczbie SAE (bardziej lepki).

Olej o różnej lepkości zapewnia pełną stabilność w warunkach zmian sezonowych i temperaturowych. Przykładowo olej typu SAE 10W-30 nadaje się do stosowania jako olej całoroczny. W niskich temperaturach ma równoważną lepkość Olej SAE 10W, a podczas pracy posiada takie same właściwości smarne jak SAE 30.

Marka silników do ciągników jednoosiowych	Zalecany przez producenta olej silnikowy
	lato	zima	klasa operacyjna
Robin Subaru (subaru)	SAE 10W-30 - w klimacie umiarkowanym	SAE 5W-30 - w zimnych regionach	Olej silnikowy do samochodów; Klasa SE lub wyższa (zalecane SG, SH lub SJ)
Hondy	Olej klasa SAE Do stosowania w dowolnej temperaturze zaleca się stosowanie 10W-30. Jeśli chcesz używać oleju sezonowego, wybierz olej o odpowiednim stosunku lepkości w oparciu o średnią temperaturę w Twoim regionie		S.G., S.F.
Lifan	SAE-30	SAE-10W-30 - całoroczny
Briggsa i Strattona	Podczas pracy w temperaturach poniżej 0°C firma Briggs & Stratton zaleca stosowanie oleju syntetycznego. Jeżeli nie posiadasz oleju syntetycznego, możesz zastosować olej niesyntetyczny Briggs & Stratton 10W-30 o numerze 998208 Uwaga: Olej syntetyczny spełniający wymagania ILSAC GF-2, znak certyfikacji API i symbol serwisowy API z napisem „SJ/CF ENERGY CONSERVING” lub wyższym, może być stosowany we wszystkich temperaturach. Regularnie wymieniaj olej syntetyczny. Silniki chłodzone powietrzem nagrzewają się szybciej niż silniki samochodowe. Stosowanie niesyntetycznego, zagęszczonego oleju (5W-30, 10W-30 itp.) w temperaturach powyżej 4°C spowoduje wysokie zużycie oleju. W przypadku stosowania tego rodzaju oleju należy częściej sprawdzać poziom oleju.		SF, SG, SH, SJ lub wyższy
DM-1-01 (Silnik OJSC Kaluga)	M6 3 /12G 1 lub M5 3 /10G 1 GOST 10541-78, olej spełniający wymagania API: SF; SG; SH i SAE: 10W30; 15W30
DM-1K Instrukcje JSC „Czerwony Październik”	M10GI, M12GI TU 38.10148-85 M6 3 /12G 1 lub M5 3 /10G 1 GOST 10541-78,
Kaskada MB-6	Olej silnikowy M-5z/10G1, M-6z/12G1 GOST 10541-78 (Zastosowanie olejów silnikowych do silniki gaźnikowe zgodnie z klasyfikacją SAE zgodnie z zaleceniami stosowania w różnych temperaturach otoczenia. Mieszanie minerałów i oleje syntetyczne niedozwolony.)

Silniki tych marek są instalowane w prawie wszystkich produkowanych samochodach dany czas ciągniki jednoosiowe, takie jak Neva, MTZ, Salyut, Cascade, OKA, Ugra, Tselina, Tarpan, Agat, Favorit, MKM i wiele innych.

Silniki takie znanych firm testowane i testowane określone oleje dlatego efekt działania zgodnie z zaleceniami producentów będzie najlepszy. Stosowanie oleju silnikowego o określonej klasie i lepkości znacznie wydłuża żywotność silnika i poprawia jego osiągi. Przyczyną może być użycie zbyt małej lub zbyt dużej ilości oleju poważne problemyłącznie z zacinaniem się silnika.

W silnikach benzynowych szerokie zastosowanie Należy stosować wyłącznie oleje silnikowe klas SE, SF, SG.

SA	Do stosowania w warunkach niskich naprężeń mechanicznych, gdzie dodatki nie są wymagane
S.B.	Do stosowania w średnim zakresie naprężeń mechanicznych. Ma niskie właściwości utleniające, stabilne właściwości smarne, chroni silniki przed zużyciem i zapobiega korozji łożysk.
SC	Do stosowania w silnikach benzynowych produkowanych w latach 1964-1967. i nie są wyposażone w system PCV. Minimalizuje powstawanie osadów w szerokim zakresie temperatur, a także zużycie i korozję silnika.
SD	Do stosowania w silnikach benzynowych produkowanych w latach 1968-1971, wyposażonych w instalację PCV. W porównaniu do kategorii SC lepiej ogranicza powstawanie osadów w szerokim zakresie temperatur, zużycie silnika i korozję.
SE	Do stosowania w silnikach benzynowych wyprodukowanych po 1972 roku. W porównaniu do kategorii SD lepiej zapobiega tworzeniu się osadów w szerokim zakresie temperatur, zmniejsza zużycie silnika i korozję.
SF	Do stosowania w silnikach benzynowych wyprodukowanych po 1980 roku. W porównaniu do kategorii SE lepiej zapobiega tworzeniu się osadów w szerokim zakresie temperatur, zmniejsza zużycie silnika i korozję.
S.G.	Wprowadzony w 1988 roku. Jego właściwości są porównywalne z olejem kategorii SF i posiada dodatkową poprawę jakości.
CII	Najwyższa kategoria olejów silnikowych wprowadzona w 1992 roku.

CA	Do stosowania w warunkach niskich i średnich naprężeń mechanicznych w silnikach zasilanych niską zawartością siarki olej napędowy. Zmniejsza korozję łożysk i tworzenie się osadów w wysokich temperaturach, ale nie nadaje się do środowisk o dużych obciążeniach.
C.B.	Do stosowania w warunkach niskich i średnich naprężeń mechanicznych w silnikach zasilanych olejem napędowym o wysokiej zawartości siarki. W porównaniu do kategorii CA dodatkowo ogranicza korozję łożysk i innych części silnika.
CC	Do stosowania w warunkach średnich i dużych naprężeń mechanicznych w silnikach bez doładowania i z turbodoładowaniem. Czasami stosowany w silnikach benzynowych pracujących w warunkach szczególnie dużego obciążenia. Zmniejsza powstawanie osadów w wysokich temperaturach (a w silnikach benzynowych - w niskich temperaturach) oraz korozję łożysk i innych części silnika.
płyta CD	Do stosowania w silnikach szybkoobrotowych bez doładowania i z turbodoładowaniem. Ogranicza powstawanie osadów w wysokich temperaturach oraz korozję łożysk i innych części silnika.

Informacji o stosowanych olejach udzielamy na stronie internetowej producenta ciągników i kultywatorów marki Patriot.

Olej silnikowy Patriot do silników 4-suwowych (informacja z oficjalnej strony internetowej)

Specjalny, wysokiej jakości olej silnikowy do stosowania w nowoczesnych czterosuwowych silnikach benzynowych i wysokoprężnych chłodzonych powietrzem i wodą, instalowanych w kosiarkach, kultywatorach, generatorach, ciągnikach jednoosiowych, mini traktorach i innym sprzęcie.

Zwiększona zawartość dodatków niezawodnie chroni silnik w ekstremalnych warunkach. trudne warunki eksploatacji, zapewniając doskonałe właściwości przeciwzużyciowe i antykorozyjne oraz zwiększając żywotność oleju do czasu jego wymiany.

Specjalna formuła zapewnia stabilność filmu olejowego.

APLIKACJA ZAPEWNIA:

1.Zapobieganie tworzeniu się sadzy, osadów lakieru i szlamów;

2. Chłodzenie tłoków, łożysk wału korbowego i innych części silnika;

3. Maksymalnie skuteczna ochrona silnik przed zużyciem podczas zimnego rozruchu;

4. Zmniejszony hałas podczas pracy silnika;

5. Wydłużenie żywotności silnika;

7. Nienaganna czystość silnika.

Olej półsyntetyczny Expert 4-suwowy to specjalny, całoroczny, półsyntetyczny olej silnikowy do stosowania w nowoczesnych czterosuwowych silnikach benzynowych i wysokoprężnych.	Olej półsyntetyczny do silników 4-suwowych Specjalny, całoroczny półsyntetyczny olej silnikowy do stosowania w nowoczesnych czterosuwowych silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Zastosowanie najnowszych pakietów dodatków pozwala niezawodnie chronić silnik w wyjątkowo trudnych warunkach pracy. Olej posiada doskonałe właściwości przeciwzużyciowe, antykorozyjne i energooszczędne.	Olej mineralny Supreme do 4-suwów to specjalny, wysokiej jakości, wydajny olej silnikowy do stosowania w nowoczesnych czterosuwowych silnikach benzynowych i wysokoprężnych chłodzonych powietrzem i wodą. Zwiększona zawartość dodatków niezawodnie chroni silnik w ekstremalnie trudnych warunkach pracy, zapewniając doskonałe właściwości przeciwzużyciowe i antykorozyjne oraz zwiększając żywotność oleju przed jego wymianą.

Częstotliwość wymiany oleju w silniku ciągnika jednoosiowego

• Sprawdź poziom oleju, ustawiając silnik na poziomej powierzchni i poczekaj, aż spłynie do skrzyni korbowej.
• Przy wymianie oleju spuść go na gorącym silniku odkręcając korki spustowe i wlewowe
• nie należy stosować dodatków ani dodatków do oleju
• utylizować zużyty olej w sposób nie powodujący szkód środowisko nie wyrzucaj go na ziemię ani do śmieci. Najlepszym rozwiązaniem jest zabranie oleju w zamkniętym pojemniku do lokalnego centrum recyklingu.

Należy pamiętać, że istnieją silniki, które mają wbudowaną dodatkową skrzynię biegów, która również wymaga okresowej wymiany oleju. Oto fragment instrukcji obsługi silnika Hondy.

34609 28.07.2019 7 min.

Jednym z głównych czynników wpływających na żywotność silnika spalinowego jest jakość oleju silnikowego i termin jego wymiany. Aby zrozumieć, który olej najlepiej wlać do silnika ciągnika prowadzonego, musisz dobrze zrozumieć specyfikę jego konstrukcji i działania.

Specyficzne wymagania

Większość nowoczesnych ciągników jednoosiowych (ocenę ciągników jednoosiowych można przestudiować w tym artykule) jest wyposażona w czterosuw silniki benzynowe, które w swojej konstrukcji nie mają pompy olejowej.

Dolna głowica korbowodu, będąca łożyskiem ślizgowym, smarowana jest poprzez nabieranie oleju specjalnym występem na dolnej pokrywie korbowodu; smarowanie głównych łożysk wału korbowego, mechanizmu dystrybucji gazu i zespołu cylinder-tłok odbywa się za pomocą tzw powstałe rozpryski.

Również te silniki są niestabilne reżim temperaturowy w wyniku chłodzenia powietrzem.

Aby uzyskać więcej informacji na temat silnika 4-suwowego, obejrzyj wideo:

Dlatego olej silnikowy do 4-suwowych silników ciągników jednoosiowych musi spełniać następujące wymagania:

• Niska lepkość kinematyczna w szerokim zakresie temperatur jest konieczna, aby uniknąć głodu oleju, gdy silnik nagrzeje się do temperatury roboczej.
• Stosowanie lepkich olejów w silnikach nie posiadających smarowania ciśnieniowego może doprowadzić do zatarcia powierzchni czopa korbowodu, a następnie otulenia się metalem w tym miejscu i zatarcia silnika.
• Stabilny skład pakietu dodatków przeciwciernych i wysokociśnieniowych pozwoli olejowi zachować swoje właściwości przez długi czas podczas regularnych cykli ogrzewania i chłodzenia podczas pracy ciągnika prowadzonego.
• Wysoka wytrzymałość filmu olejowego jest konieczna, aby zabezpieczyć grupę cylinder-tłok przed zatarciem w przypadku przegrzania silnika podczas ciężkiej pracy w czasie upałów.
• Właściwości czyszczące, jakie zapewnia odpowiedni pakiet dodatków, powinny przeciwdziałać tworzeniu się osadów i osadów lakierniczych w misce silnika oraz na powierzchniach zaolejonych.
• Niskie koksowanie jest istotne w przypadku silników chłodzonych powietrzem, ponieważ olej wchodzący do obszaru pierścieni tłokowych jest w tym miejscu podgrzewany do temperatury 270-300 stopni.
• Tworzenie się osadów węglowych doprowadzi do utraty ruchomości pierścieni tłokowych i spadku kompresji przy jednoczesnym nadmiernym zużyciu oleju.

Na podstawie tych wymagań można opisać wymagania techniczne, jakie musi spełniać olej do czterosuwowych silników ciągników jednoosiowych, w następujący sposób:

• Klasa lepkości w wysokich temperaturach według SAE wynosi nie więcej niż 30 w klimacie umiarkowanym, 40 w klimacie gorącym. Indeks lepkość w niskiej temperaturze– nie więcej niż 10W. Wymagania te spełniają zwykłe oleje typu 10W30, 5W30, 0W30, 5W40, 10W40 (dwa ostatnie - w temperaturach 30 stopni i więcej).
• Opcje czysto letnie - SAE 30, SAE 40. Należy uważnie zapoznać się z charakterystyką olejów: szereg specjalistycznych olejów do sprzętu ogrodniczego o lepkości 5W30 jest przeznaczonych wyłącznie do użytku zimowego.
• Baza olejowa: syntetyczna lub półsyntetyczna, ponieważ oleje mineralne praktycznie nie występują we wskazanych zakresach lepkości. Ponadto mają znacznie gorszą stabilność w porównaniu do syntetyków i półsyntetyków.
• Wielu producentów smarów ma specjalne linie olejów do sprzętu ogrodniczego. na bazie minerałów, w tym przypadku taniość ma Odwrotna strona w postaci konieczności częstej wymiany.
• Klasa jakości API (złożony parametr określający tarcie, ekstremalne ciśnienie i właściwości czyszczące olej silnikowy, a także wiele innych parametrów) nie niższych niż SG.

Musisz zrozumieć, że wszystkie wymagania dotyczące olejów silnikowych do ciągników jednoosiowych Cayman, Texas, Foreman, Viking, Sadko, Don, Profi, Carver spełniają zwykłe oleje samochodowe, jedyną różnicą może być jego zużycie i ilość węgla; osady powstały, kiedy długotrwałe działanie w silniku chłodzonym powietrzem.

Z tego powodu, chociaż za materiał ten zalicza się smary specjalistyczne, jeśli nie ma możliwości ich zakupu, zawsze można zastosować oleje silnikowe samochodowe, które spełniają opisane wymagania.

Klasyfikacja olejów

Husqvarna SAE 30, Husqvarna Universal SAE 30

Mineralny olej silnikowy produkowany przez szwedzką firmę zarówno do fabrycznego napełniania swoich produktów, jak i do późniejszej konserwacji. Wskazane jest zastosowanie w oleju specjalnie dobranego pakietu dodatki przeciwcierne.

Mini traktory są bardzo popularne i szeroko stosowane w budownictwie mieszkaniowym i usługach komunalnych, na placach budowy, w pracach wiejskich i produkcyjnych. Mini traktory Scout to sprzęt bardzo trwały, ekonomiczny i trwały.

Aby skutecznie oczyścić obszar z zasp śnieżnych, istnieje wiele modeli niestrudzonych pługów śnieżnych. Wszystko o ręcznej, elektrycznej odśnieżarce.

KamAZ 65115 należy do jednej z najstarszych serii tej fabryki, której produkcja rozpoczęła się w 1998 roku. Klikając link, zapoznasz się ze specyfiką pracy, zaletami i wadami KamAZ 65115.

Nie nadaje się do obsługi sprzętu silnikowego w niskich temperaturach. Cena opakowania 0,6 litra wynosi od 390 do 410 rubli.

PATRIOT Supreme HD SAE 30

Olejek ten, również produkowany przez jednego ze znanych Producenci amerykańscy sprzęt ogrodniczy, przeznaczony do użytku letniego w ciągnikach jednoosiowych, kosiarkach i mini traktorach benzynowych i diesla. Dla wygody użytkowania opakowanie posiada długi dzióbek do konewki. Baza olejowa jest mineralna. Cena opakowania o pojemności 0,95 litra mieści się w granicach 340 rubli.

PATRIOT SPECYFICZNY HIGH-TECH 5W-30

Półsyntetyczny olej silnikowy do całorocznej eksploatacji sprzętu ogrodniczego z silnikami czterosuwowymi: ciągniki jednoosiowe, mini traktory, sprzęt do odśnieżania

Niskotemperaturowa klasa lepkości 5W gwarantuje temperaturę zamarzania oleju co najmniej -38˚ C.

Cena opakowania o pojemności 0,95 litra wynosi około 410 rubli. Ten olej używany w ciągniku Patriot Ural, Patriot.

PATRIOT EXPERT HIGH – TECH SAE 10W40

Olej syntetyczny do obsługi sprzętu ogrodniczego w gorącym klimacie i zwiększone obciążenia, na przykład podczas orania pługiem dużych obszarów ziemi. Cena opakowania 0,95 l wynosi 420 rubli.

Strona główna Ogród Olej do silników czterosuwowych HD SAE 30

Niedrogi letni olej silnikowy na bazie mineralnej. Cena litrowego słoika wynosi 240-250 rubli.

ELITECH 4T Premium SAE 10W30

Półsyntetyczny olej silnikowy do całorocznej eksploatacji motocykli. Zawiera dodatki przeciwcierne na bazie dwusiarczku molibdenu, które z jednej strony zapewniają dobra ochrona z drugiej strony wymaga szczególnej uwagi w zakresie terminów wymiany oleju.

Cena opakowania litrowego wynosi 420 rubli, opakowanie 0,6 litra to 340 rubli.

ELITECH 4TD Standard SAE30

Letni olej mineralny, który zawiera również pakiet dodatków zawierających molibden. Litrowe opakowanie tego oleju kosztuje około 300 rubli.

ELITECH 4TDUltraSAE 5W30

Olej do silników czterosuwowych do silników ciągników jednoosiowych, przeznaczony do całorocznego stosowania przy najcięższych pracach. Posiada syntetyczną bazę. Cena opakowania 0,6 litra wynosi 480 rubli.

Kotwica SAE 5W30

Niedrogi syntetyczny olej silnikowy krajowego producenta, który można stosować w ciągnikach jednoosiowych i innym sprzęcie silniki benzynowe lato i zima. Cena litrowego opakowania wynosi 380 rubli.

Kotwa SAE30

Tani olej letni z grupy smarów mineralnych. Cena 180 rubli za litr pozwala zrekompensować jego średnią jakość częstszymi wymianami.

Kotwica SAE 10W40

W odróżnieniu od większości olejów silnikowych do sprzętu ogrodniczego, olej ten posiada certyfikat APISJ/CF, co pozwala porównać jego skład i jakość z konwencjonalnymi, budżetowymi olejami. oleje samochodowe. Podwójna certyfikacja wskazuje na możliwość zastosowania nie tylko w silnikach benzynowych (SJ), ale także w silnikach wysokoprężnych (CF).

Stosunkowo wysoka lepkość w wysokich temperaturach sprawia, że ​​stosowanie tego oleju jest niepożądane w umiarkowanych i niskich temperaturach. Główną zaletą tego oleju jest niska cena: tylko 200 rubli za litr.

REZOIL PREMIUM SAE 5W30

Domowy olej półsyntetyczny do sprzętu ogrodniczego na benzynę i olej napędowy (spełnia specyfikację APISJ/CF). Dzięki niskiej lepkości w szerokim zakresie temperatur doskonale sprawdza się w silnikach z olejem smarnym zarówno latem jak i zimą. Pojemnik o pojemności 0,95 litra kosztuje około 210 rubli.

REZOILRancherUniliteSAE 30

Wyłącznie letni olej do benzyny i ciągniki z silnikiem diesla i mini traktory. Rodzaj bazy nie jest wskazany na opakowaniu, ale cena 140 rubli za 0,95 litra sugeruje, że olej ten jest mineralny.

REZOIL TYTAN SAE 10W-40

Ten półsyntetyczny olej można również stosować w benzynie i silniki Diesla, ale wskaźnik lepkości bezpośrednio wskazuje na niepożądaność jego stosowania w klimacie umiarkowanym. Opakowanie 0,95 litra kosztuje 200 rubli.

MaxCut 4THDSAE 30

Letni olej mineralny mało znanego producenta w Rosji, który obiecuje wyższą zawartość dodatków przeciwciernych i możliwość stosowania oleju w mocno obciążonych silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Cena litrowego słoika wynosi 240 rubli.

MANNOL Energy SAE 5W30

Znany producent chemii samochodowej z Niemiec posiada w swojej ofercie również linię olejów silnikowych do sprzętu ogrodniczego. Ten półsyntetyczny olej można stosować w każdym sprzęt ogrodowy z silnikami czterosuwowymi przez cały rok. Litrowe opakowanie będzie kosztować średnio 420 rubli.

MANNOLMolibdenBenzinSAE 10W40 do silników czterosuwowych chłodzonych powietrzem

Olej półsyntetyczny, którego skład udoskonalono poprzez zastosowanie pakietu dodatków przeciwciernych na bazie dwusiarczku molibdenu. W ciągnikach jednoosiowych należy go stosować podczas ciężkich prac w czasie upałów. Litr tego oleju kosztuje 330 rubli.

Olej do silników czterosuwowych Champion 4-Cycle SAE 30

Tej amerykańskiej firmy również nie trzeba specjalnie przedstawiać. Olej mineralny przeznaczony do stosowania latem w ciągnikach jednoosiowych, podkaszarkach i kosiarkach. Pakowane w opakowania 0,6 litra (250 rubli) i 1 litr (360 rubli).

Champion Snowthrower 5W30 do silnika ciągnika jednoosiowego lub kultywatora

Mineralny olej silnikowy przeznaczony wyłącznie do użytku zimowego. Warto zauważyć, że w momencie wypuszczenia na rynek posiadał certyfikat zgodny z najsurowszym wówczas standardem jakości APISL. Litrowe opakowanie kosztuje około 380 rubli. Olej ten jest zalecany do ciągników jednoosiowych.

Letni olej mineralny znanej rosyjsko-chińskiej marki. Jakość produktu opisana jest certyfikatem według przestarzałej normy APISG/CD, co w pewnym stopniu rekompensuje niska cena (180 rubli za litr).

Będzie to dobra opcja do lekkich prac, zwłaszcza jeśli silnik ciągnika prowadzonego lub kultywatora jest zauważalnie wyeksploatowany. Oleju tego nie należy stosować w trudnych warunkach pracy.

Kaliber Półsyntetyczny SAE 5W30

Olej zimowy tego samego producenta na bazie półsyntetycznej. Bardziej zaawansowana baza pozwoliła uzyskać jakość na poziomie akceptowalnego standardu APISJ/CF. Producent wskazał jednak, że jest wystarczający niska temperatura miga - 228 ˚С, co oznacza jego dużą lotność i odpowiednio znaczne zużycie odpadów.

Cena jest porównywalna z innymi olejami tej grupy jakościowej - 240 rubli za litr.

Ile wypełnić

Większość ciągników jednoosiowych prezentowanych na Rynek rosyjski, są wyposażone w silniki z rodziny HondaGX, ich Chińskie klony lub podobne w konstrukcji silniki Subaru-Robin.

Jednorazowo pełne tankowanie taki silnik będzie wymagał nie więcej niż 0,6 litra oleju - dlatego ta objętość opakowania jest popularna wśród producentów. Mocniejsze modyfikacje tych silników mogą pomieścić litr lub więcej oleju.

Wiele silników, których konstrukcja uwzględnia dodatkową przekładnię redukcyjną, ma wydzieloną przestrzeń do jej smarowania.

Tabela ilości tankowań oryginalnych silników Hondy (Honda) i podobnych chińskich

Silniki Subaru

Jeśli Twój ciągnik jednoosiowy jest wyposażony w silnik Briggs&Stratton

Wymiana

Olej silnikowy ciągnika jednoosiowego wymienia się w odstępach czasu określonych w instrukcji obsługi, zwykle 60-80 godzin pracy silnika. Podany okres należy skrócić w przypadku ciężkich warunków pracy lub stosowania tanich olejów mineralnych.

Przed wymianą oleju w ciągniku jednoosiowym ustaw go tak, aby silnik był w pozycji poziomej i rozgrzej silnik, aby olej lepiej spłynął. Następnie odkręć korek wlewu oleju i korek spustowy, umieszczając pod nim pojemnik o odpowiedniej objętości.

Uważaj, aby nie poparzyć się gorącym olejem.

Po odczekaniu, aż zużyty olej przestanie kapać, wkręć korek spustowy z powrotem na miejsce i wlej go do skrzyni korbowej przez czysty lejek. świeży olej, kierując się objętością na tabliczce znamionowej i oznaczeniami na prętowym wskaźniku poziomu szyjki wlewu oleju.

Ponieważ silnik jest smarowany jedynie poprzez rozpryskiwanie oleju z wału korbowego, staraj się zawsze utrzymywać poziom oleju na poziomie „maksymalnym”. Niskie otwory wlewowe bez bagnetu należy napełnić olejem, aż pojawi się na gwintach.

Jeżeli silnik ciągnika prowadzonego jest wyposażony w przekładnię redukcyjną, wykonaj z nim te same operacje. Najczęściej skrzynia biegów nie ma miarka poziomu oleju i w celu zmierzenia wymagana ilość oleju, użyj małego pojemnika o znanej objętości.