Czasopismo " CIAŁO» wspólnie z firmą LIQUI MOLY przetestowany Nowy produkt do czyszczenia i ochrony filtry cząstek stałych.

Wyposażone w nowoczesne pojazdy z silnikiem Diesla dodatkowe urządzenia doczyszczanie gazów spalinowych (sadza Filtry DPF) problemy pojawiły się także w ich pracy. Im mniejsza różnica ciśnienia spalin na wlocie i wylocie filtr cząstek stałych im efektywniej pracuje silnik, tym bardziej oszczędnie zużywa się paliwo, a środowisko jest minimalnie zanieczyszczone.

Jednak przez cały okres eksploatacji stałe cząstki sadzy, będące niespalonymi cząsteczkami węglowodorów, dostają się do porów ścianek filtra cząstek stałych, ograniczając przepływ spaliny. Drobny proszek sadzy wydaje się palić, ale w miarę zatykania filtra miesza się coraz bardziej z materiałami niepalnymi i tworzy żywice. Ta lepka mieszanina w połączeniu z siarczanami metali, które powstają podczas spalania niskiej jakości oleju silnikowego, zatyka filtr cząstek stałych, powodując zwiększone przeciwciśnienie wewnątrz spalin.

Filtr cząstek stałych może zostać niemal całkowicie zapchany już po kilkuset kilometrach, dlatego twórcy opracowali sprytny system jego „regeneracji” – procesu, który utlenia żywice znajdujące się wewnątrz filtra, po czym ulegają one wypaleniu. Gdy ciśnienie gazu na wlocie i wylocie DPF przekroczy dopuszczalna norma, jednostka sterująca silnika włącza tryb wypalania.

Komputer wzbogaca mieszankę paliwową, powodując gwałtowny wzrost temperatury spalin. Zwiększa się obciążenie katalizatora, który z kolei nagrzewa się do kilkuset stopni, utleniając opary niespalonego paliwa. Następnie gorąca mieszanina dostaje się do filtra cząstek stałych, który wypala osady i czyści filtr. Ten sam proces można zainicjować chemicznie – poprzez dodanie specjalnego dodatku aktywującego przepalenie. Kiedyś koncern Volkswagen korzystał z tej technologii, a dziś projektanci Peugeot i Citroen pasjonują się podobnymi rozwiązaniami.

W samochodach różne marki tryb przepalania jest aktywowany, gdy standardowe warunki. Aby to zrobić, samochód musi być w ruchu, a silnik musi pracować na średnich lub wysokich obrotach. W gęstym ruchu miejskim nie zawsze udaje się osiągnąć odpowiednie warunki, dlatego filtr w dalszym ciągu zatrzymuje sadzę bez samooczyszczania, co prowadzi do jego całkowitego zatkania.

W idealnym przypadku żywotność filtra cząstek stałych wynosi 150 000–200 000 kilometrów, a samoregeneracja następuje tylko raz na 500–700 kilometrów. Jednak w ruchu miejskim część ta staje się bezużyteczna znacznie wcześniej. Długie korki Nie jakość paliwa, podniesiona temperatura środowisko i agresywny styl jazdy prowadzą do procesu przepalania filtra rozpoczynającego się co 50-100 kilometrów, co skraca żywotność jednostki do 50 000-60 000 kilometrów. Wyjaśnia to fakt, że podczas każdej regeneracji część platyny z katalizatora wypala się wraz z produktami naftowymi, co znacząco wpływa na jej żywotność.

Ponadto, aby skutecznie wypalić całą żywicę z ubytków, konieczne jest podgrzanie katalizatora do temperatury 600-650 ° C, co jest prawie niemożliwe podczas podróży. W miarę gromadzenia się sadzy w układzie różnica ciśnień gazu na wlocie do filtra i na wylocie z niego pewnego dnia przekroczy dopuszczalne wartości. W rezultacie, gdy filtr cząstek stałych jest zabrudzony w ponad 90%, silnik po prostu straci moc i zgaśnie.

Kiedy pojawia się na panel Jeśli pojazd otrzyma odpowiedni sygnał o problemie, należy pilnie skontaktować się ze stacją serwisową. Doświadczony diagnosta sprawdzi układ i wystawi wnioski. Często producenci nie regulują naprawy zabrudzonych filtrów cząstek stałych, oferując jedynie całkowitą wymianę części. Tym samym właściciel samochodu, systematycznie zalewając swój samochód niskiej jakości rosyjskim olejem napędowym, w oczywisty sposób „zapisuje się” na stałe i drogie naprawy. Koszt samych filtrów cząstek stałych najlepszych marek przekracza 100 000 rubli.

Oczywiście właściciel samochodu nie ma wpływu na jakość paliwa, ale może zadbać o bezpieczeństwo filtra. Aby to osiągnąć, LIQUI MOLY opracowało program czyszczenia i ochrony filtrów cząstek stałych, który obejmuje dwie zasadniczo różne technologie czyszczenia oraz specjalny dodatek ułatwiający regenerację filtra.

Pierwsza technologia pozwala pracować dosłownie „na kolanach” i nie korzystać z rzadkich i drogich urządzeń diagnostycznych. Jest to jednak pracochłonne, zajmuje dużo czasu i wiąże się z wyjęciem filtra cząstek stałych. Druga technologia jest szybsza, ale wymaga użycia skomplikowanego sprzętu elektronicznego. Jeśli chodzi o rezultaty, czyli skuteczność składów produktów, są one identyczne. Według Specjaliści LIQUI MOLY, koszt tej usługi nie przekroczy 10 000-15 000 rubli, co jest znacznie tańsze całkowita wymiana filtr.

Redakcja magazynu „KUZOV” postanowiła to niezależnie sprawdzić nowy system i pokazać czytelnikom jej prace. W tym celu korespondenci publikacji wybrali niezależną stację paliw specjalizującą się w Samochody Mercedes-Benz, Gdzie Dmitry Rudakov, specjalista LIQUI MOLY, zaproponowano pokazanie i udowodnienie skuteczności systemu w modelu Mercedes ML trzeciej generacji.

Trudność w pracy Modele Mercedesa zależy zarówno od niedostępności samego filtra cząstek stałych, jak i funkcji diagnostycznych. Na przykład podczas sprawdzania samochodów koncern Volkswagena Stan filtra wyświetlany jest na ekranie skanera diagnostycznego. odsetek, co znacznie upraszcza proces decyzyjny. Wręcz przeciwnie, Mercedes sygnalizuje jedynie awarię, wskazując rozbieżności w wartościach idealnych i rzeczywistych. Dlatego mistrz musi sam określić charakter nadchodzącej naprawy.

Do wykonania pracy specjalista Dmitrij Rudakow będzie potrzebował przede wszystkim środka czyszczącego/neutralizującego do filtra cząstek stałych LIQUI MOLY Pro-Line Diesel Partikel firmy Reiniger oraz środka myjącego/neutralizującego do filtra Pro-Line Diesel Partikel Spulung.

Roztwór czyszczący należy wlać do specjalnego zbiornika, do którego przymocowany jest pistolet z jedną z dołączonych sond. Manipulatory proste i zakrzywione pozwalają na pracę z niemal wszystkimi produkowanymi samochodami.

Należy upewnić się, że temperatura filtra cząstek stałych wynosi około 40 ° C, ponieważ w takich warunkach efekt jest najbardziej skuteczny. Temperaturę można zobaczyć na ekranie sprzętu diagnostycznego, ale jeśli nie ma jej pod ręką, wystarczy zmierzyć nagrzewanie filtra za pomocą optycznego pirometru domowego.

Następnie można wyjąć sondę lambda znajdującą się przed filtrem cząstek stałych, przez którą porcjami będzie podawany płyn czyszczący. Jednak w naszym przypadku specjalista tego nie zrobił, ponieważ wygodnie jest użyć innego otworu w Mercedesie. Przedstawiciel LIQUI MOLY usunął czujnik temperatury katalizatora, który znajduje się na środku filtra, pomiędzy katalizatorem a aktywnym elementem DPF. Dostęp do płynu czyszczącego przez ten otwór zapewnia prawidłowa dystrybucja płyny we wszystkich jamach.

Po próbnym natryskiwaniu, kompozycja czyszcząca jest wprowadzana przez powyższy otwór do filtra w kilku etapach. Podczas tego procesu sondę należy powoli obracać, zapewniając w ten sposób równomierne rozprowadzenie produktu.

Teraz należy odczekać 15 minut i w ten sam sposób wlać do środka zmywacz/neutralizator. Po zakończeniu czyszczenia wymienić czujnik temperatury.

Aby odparować pozostałą kompozycję z filtra, należy uruchomić silnik i rozgrzać filtr do temperatury roboczej 300°C. Następnie za pomocą skanera diagnostycznego należy uruchomić tryb wymuszona regeneracja. Następnie w ciągu 10-20 minut należy przejechać samochodem 10 kilometrów.

Jeżeli nie ma możliwości opuszczenia stacji paliw, wystarczy wcisnąć pedał gazu na taką samą ilość czasu, ale należy to zrobić na ulicy lub przy podłączonym systemie usuwania spalin. Dosłownie po kilku minutach pracy silnika pod obciążeniem rura wydechowa spadnie grubo biały dym. Oznacza to, że procedura została przeprowadzona prawidłowo.

Skaner diagnostyczny pomoże również określić, jak dobrze filtr jest czyszczony. W tym celu wystarczy sprawdzić wskazania czujników ciśnienia spalin na wlocie i wylocie filtra cząstek stałych w procentach przed i po zabiegu. Skuteczność rozwiązania można również ocenić na podstawie wartości temperatury.

W naszym przypadku sprawdzenie niezawodności wykazało, że temperatura katalizatora wynosząca 190°C jest prawie równa temperaturze wewnątrz filtra cząstek stałych – 180°C. Według norm odczyty te nie powinny różnić się o więcej niż 60°C.

Według szacunków LIQUI MOLY koszt zabiegu czyszczenia filtra cząstek stałych może wahać się w granicach 10 000-15 000 rubli. Kwota ta obejmuje płace, materiały eksploatacyjne i samowystarczalność sprzętu, którego cena wynosi 15 000 rubli. Jest to jednak znacznie tańsze niż całkowity demontaż uszkodzonego filtra cząstek stałych, zakup nowego filtra, a następnie jego montaż.

Według Dmitrija w samochodach klasy biznes wskazane jest przeprowadzenie procedury czyszczenia filtra cząstek stałych wraz z wymianą oleju i czyszczeniem wtryskiwacza, wskazane jest umieszczenie go na liście; rutynowa konserwacja co 10 000–20 000 kilometrów. NA samochody budżetowe Należy to zrobić tylko w razie potrzeby, gdy pojawi się odpowiedni błąd.

Jak już powiedzieliśmy, żywotność filtra cząstek stałych zależy od częstotliwości jego przepalania. Im częściej przeprowadza się tę procedurę, tym bardziej katalizator (platyna) wypala się nieodwracalnie. Obecnie możliwe stało się zwiększenie przebiegu pomiędzy przepaleniami i obniżenie temperatury procesu. W tym celu LIQUI MOLY opracowało dodatek do ochrony filtra cząstek stałych Diesel Partikel filter Schutz, o którym szczegółowo porozmawiamy w osobnym artykule.

Jeden z cechy konstrukcyjne samochody z silnikiem Diesla - obecność filtra cząstek stałych. Ten element układu mycia pojazdu wymaga okresowego mycia. Kiedy myć filtr cząstek stałych i jakich produktów do tego użyć – przeczytaj w dalszej części artykułu.

Głównym celem filtra cząstek stałych jest redukcja emisji szkodliwe substancje z rury wydechowej pojazdu do atmosfery, takie jak tlenek węgla, tlenek azotu i sadza.

Przyczyny zanieczyszczenia filtra cząstek stałych

Pojawienie się sadzy w silniku samochód z silnikiem diesla spowodowane procesami spalania paliw, a mianowicie:

• Dystrybucja w jednostka mocy strefy spalania.
• Wskaźnik wtrysku.
• Dostarczając powietrze do układu.

W tym miejscu należy również powiedzieć, że w niektórych częściach komór spalania odnotowuje się nadmierne wzbogacenie mieszanka paliwowa, który występuje z powodu braku tlenu w układzie. Jeśli taki proces nastąpi w jednostce napędowej, spalanie będzie niepełne, co prowadzi do pojawienia się sadzy.

Częstotliwość czyszczenia filtra cząstek stałych

Płukanie tego elementu filtrującego jest konieczne, jeśli kierowca czuje, że silnik jego samochodu zaczął działać gorzej, to znaczy, jeśli podczas pracy jednostki napędowej pojawiają się poważne problemy, które są powiązane z filtrem. Zaleca się wykonanie tej czynności również podczas konserwacji. Aby umyć filtr, możesz zwrócić się o pomoc do specjalisty ze stacji obsługi lub skorzystać ze specjalnego środka do czyszczenia filtra cząstek stałych.

Częstotliwość czyszczenia elementu filtrującego ustalana jest odrębnie dla każdego pojazdu. Ogólnie rzecz biorąc, żywotność filtra cząstek stałych zależy od częstotliwości jego spalania. Innymi słowy, im częściej przeprowadza się procedurę spalania, tym większa jest ilość katalizatora, która może się nieodwracalnie wypalić. W takich przypadkach ważne jest zastosowanie dodatku do czyszczenia elementu filtrującego, gdyż zastosowanie tej substancji pozwala wydłużyć żywotność filtra cząstek stałych.

Oznaki brudnego filtra cząstek stałych

Filtr cząstek stałych uznaje się za zanieczyszczony, jeśli wystąpią następujące objawy:

• Jeśli zużycie paliwa znacznie wzrosło.
• Jeśli poziom oleju w jednostce napędowej jest wysoki.
• Jeśli dynamika znacznie spadła, to znaczy zniknęła przyczepność.
• Jeśli silnik pracuje niestabilnie na biegu jałowym.
• Jeśli podczas pracy silnika słychać podejrzane syczenie.
• Jeśli świecą się ikony na desce rozdzielczej.
• Jeśli zdarza się to okresowo dymiący wydech gazy

Dodatki do czyszczenia filtrów cząstek stałych

Specjalne płyny do czyszczenia filtra cząstek stałych są szczególnie istotne w przypadku samochodów użytkowanych w środowisku miejskim. Spaliny są bardzo szkodliwe dla środowiska i mogą być nawet trujące dla ludzi. Stosowanie płynów do czyszczenia filtrów pozwala nie tylko zmniejszyć poziom sadzy w układzie, ale także zmniejszyć obciążenie całego elementu.

Jak często można stosować dodatki do czyszczenia filtra cząstek stałych?

Nie ma dokładnych zaleceń dotyczących czyszczenia filtra, ponieważ są one indywidualne dla każdego pojazdu. Jednak, jak pokazuje praktyka, przy regularnym stosowaniu dodatków (raz na 2-3 tysiące km) mogą nie być wymagane specjalne środki do mycia filtra.

Środek do czyszczenia filtra cząstek stałych LM Diesel Partike - Filter Schutz zalety i wady, funkcje, ile dodać i ile paliwa

Dodatki firmy Liqui Moly należą do najdroższych i najlepszych na rynku. Według producenta substancji takie dodatki są nie tylko wysoce skuteczne, ale także mogą redukować pojawienie się sadzy, co z kolei pociąga za sobą zwiększenie żywotności elementu i ułatwia funkcjonowanie silnika jako cały.

Według producenta stosowanie tego dodatku jest szczególnie istotne w przypadku pojazdów z silnikiem Diesla, które eksploatowane są:

• Na krótkich dystansach.
• W korkach.
• W środowiskach miejskich.

W takich samochodach częściej niż inne występują problemy z zatkaniem filtra cząstek stałych. Systematyczne dodawanie produktu do paliwa pozwoli na utrzymanie stanu elementu filtrującego w czystości, co pozwoli właścicielowi samochodu uniknąć kosztownych napraw, a także kosztów czasu, jakie powstają w przypadku awarii elementu.

Warto zaznaczyć, że jedno opakowanie tej substancji wystarczy na zużycie na dwa tysiące km. przebieg Producent zaleca dodanie produktu do zbiornik paliwa przed tankowaniem. Z reguły jedna butelka wystarcza na 75 litrów oleju napędowego. Ale nie zapominaj o przesadzie w tym przypadku może tylko zaszkodzić. Innymi słowy, należy unikać przedawkowania. Ponadto producent kategorycznie nie zaleca stosowania tego produktu w połączeniu z substancjami innych marek.

Plusy i minusy środka czyszczącego JLM, ile dodać i ile paliwa

Ten rodzaj dodatku jest również jednym z najpopularniejszych wśród kierowców. Producent twierdzi, że zastosowanie to narzędzie umożliwia maksymalne czyszczenie filtra cząstek stałych, jeśli dodajesz go co dziesięć tysięcy km. przebieg Aby oczyścić filtr, do paliwa należy dodać JLM, po czym zostanie oczyszczony nawet najbardziej zanieczyszczony element filtra. Dodatkowo substancja umożliwia przywrócenie funkcjonowania elementu podczas regularnej eksploatacji samochodu w warunkach miejskich.

Zalety JLM: umożliwia wydłużenie żywotności układu oczyszczania spalin; zmniejsza koszty renowacja lub wykonanie niezaplanowanego przeglądu technicznego.

Wady: może zmniejszać szybkość regeneracji, co może skutkować mechanicznym uszkodzeniem obudowy filtra cząstek stałych.

1. Bród.
2. Citroena.
3. Peugeota.

Dodatek czyszczący PROTEC DPF Super Clean zalety i wady, zużycie i ilość paliwa

Substancja do mycia filtra cząstek stałych sprawdziła się również wśród miłośników rosyjskich samochodów. Producent produktu zapewnia swoich klientów, że przy regularnym stosowaniu dodatku właściciel samochodu będzie w stanie niezawodnie zabezpieczyć swój samochód przed uszkodzeniami. Materiał eksploatacyjny jest wysoce skutecznym dodatkiem do czyszczenia filtra cząstek stałych. Aby przepłukać element należy dodać produkt do zbiornika paliwa.

Zalety PROTEC DPF Super Clean:

• Umożliwia zmniejszenie toksyczności gazów spalinowych.
• Nie wpływa negatywnie na komponenty system paliwowy i systemy oczyszczania spalin.
• Pozwala w jak największym stopniu wyeliminować osady powstające w filtrze cząstek stałych.
• Samo czyszczenie następuje w trakcie eksploatacji samochodu.

Aby tego uniknąć, bardzo ważne jest regularne czyszczenie filtra cząstek stałych niepotrzebne problemy i przyszłe koszty.

23.01.2017

W nowoczesne samochody jest wiele różne węzły, zapewniające oczyszczanie gazów spalinowych z zanieczyszczeń niebezpiecznych dla ludzi i środowiska. Do takich urządzeń zalicza się układ recyrkulacji spalin, a także filtry cząstek stałych instalowane w samochodach z silnikami Diesla. Minus ostatnie urządzenie- niska niezawodność, która zmusza właścicieli samochodów do okresowego czyszczenia lub wymiany urządzenia. Do czego służy filtr cząstek stałych? Jak to jest czyszczone? Jakie korzyści daje regularna pielęgnacja? Rozważmy te punkty bardziej szczegółowo.

Zamiar

Filtr cząstek stałych - specjalne urządzenie, co jest częścią system wydechowy i przeznaczony do wychwytywania sadzy w spalinach. Po filtracji sadza jest spalana w celu ograniczenia szkodliwego wpływu na środowisko. Filtr zbiera pył sadzy do pewnego momentu, który jest określony przez różnicę ciśnień przed i za elementem filtrującym. Gdy parametr ciśnienia odbiega od dopuszczalnej wartości granicznej i filtr przestaje przepuszczać wymaganą ilość spalin, włącza się tryb dopalania.

Aktywacja procesu dopalania następuje w sytuacjach określonych przez producenta samochodu. Głównym warunkiem, który jest wspólny dla wszystkich, jest bycie w ruchu i posiadanie dużej prędkości. Po osiągnięciu określonego zanieczyszczenia ECU wydaje polecenie wypuszczenia większej ilości paliwa w okresie podawania paliwa do komory spalania. W rezultacie wzrasta temperatura spalin na wylocie, a sadza zgromadzona w filtrze wypala się.

Najtrudniej jest właścicielom samochodów, którzy eksploatują swoje samochody w warunkach miejskich. Jeśli tryb normalny obejmuje krótkie podróże na krótkich dystansach i przy małych prędkościach, funkcja dopalania nie uruchamia się. Jeśli nic nie zostanie zrobione, urządzenie szybko się zatka. W rezultacie wzrasta opór spalin, spada moc silnika, a proces rozruchu staje się bardziej skomplikowany.

Awarie związane z zanieczyszczeniem układu wydechowego są typowe dla każdego samochodu, niezależnie od jego wieku. Jednocześnie żywotność filtra zależy w dużej mierze od wielu czynników - warunków pracy, indywidualnych cech i jakości urządzenia. Jeśli element jest zatkany, wymaga tego obowiązkowa wymiana. Problem w tym, że nowy filtr cząstek stałych kosztuje mnóstwo pieniędzy, więc logicznym rozwiązaniem jest wyczyszczenie tego urządzenia.

Dlaczego filtr cząstek stałych ulega zabrudzeniu?

Urządzenie zatyka się już od pierwszego dnia użytkowania. Powodem jest powstawanie sadzy po spalaniu oleju napędowego w silniku samochodowym. Sadza to drobny proszek, który pozostaje na siatce filtra i nie jest dla niej szkodliwy. główny problem ze względu na fakt, że spaliny zawierają pierwiastki węglowodorowe. Z biegiem czasu wewnątrz elementu filtrującego tworzą się żywiczne osady, a pył sadzy dosłownie skleja się z udziałem tej żywicy.

Ponadto do kompozycji dostają się siarczany metali (pojawiają się w wyniku spalania oleju w cylindrach). Ten problem dotyczy najczęściej oleje uniwersalne, które są równie odpowiednie dla oleju napędowego i silniki benzynowe. Powstała mieszanina jest na tyle trwała, że ​​samooczyszczanie filtra cząstek stałych nie jest w stanie sobie z tym poradzić.

Jakie są korzyści z regularnej konserwacji?

Żywotność filtra cząstek stałych w dużej mierze zależy od liczby cykli samooczyszczania inicjowanych przez ECU. Jeśli zespół będzie czyszczony zbyt często, katalizator platynowy spali się pod wpływem wysokie temperatury. Jednocześnie główna zaleta regularna konserwacja- możliwość oszczędzania w przyszłości.

Jeżeli silnik Diesla eksploatowany jest w trudnych warunkach, co skutkuje wzmożonym tworzeniem się nagaru, czyszczenie zapobiegawcze pozwala uniknąć w przyszłości wymiany urządzenia. Dodatkowo w aucie z czystym filtrem silnik produkuje więcej mocy, jest bardziej ekonomiczny, szybko się uruchamia i nie emituje dużej ilości szkodliwych substancji do środowiska. W rezultacie zwiększa się zasób węzła i zwiększa się jego ogólna niezawodność.

Aby uniknąć problemów eksploatacyjnych, warto przy każdym serwisie czyścić filtr cząstek stałych. Tylko w ten sposób można uniknąć gromadzenia się dużych ilości osadów węglowych i wymiany drogiego urządzenia. Ponadto możliwe jest wydłużenie żywotności części za pomocą specjalnych dodatków. Celem jest zmniejszenie intensywności powstawania sadzy oraz obniżenie temperatury podczas procesu samooczyszczania.

Dzięki dodatkowi dodanemu do olej napędowy, paliwo ulega całkowitemu spaleniu w silniku, co zmniejsza ilość sadzy emitowanej do układu wydechowego. Dzięki temu podczas procesu samooczyszczania ogrzewanie jest mniej intensywne i zajmuje mniej czasu. W rezultacie katalizator mniej cierpi. Jeśli silnik pracuje prawidłowo, do zbiornika wlewa się paliwo wysokiej jakości i specjalny dodatek nie ma potrzeby dodatkowego czyszczenia filtra cząstek stałych.

Jak wyczyścić filtr?

Istniejący problem, z którym boryka się wielu właścicieli samochodów, zmusił wiele firm do opracowania metod zapobiegania, ochrony i czyszczenia filtrów. Obecnie istnieją dwa główne podejścia, które szczegółowo omówiono w artykule:

• Czyszczenie filtra cząstek stałych bezpośrednio w samochodzie (bez demontażu);

• Konserwacja urządzenia po wymontowaniu z silnika.

Warto zaznaczyć, że filtr cząstek stałych należy czyścić wyłącznie przy użyciu zatwierdzonych i przetestowanych środków. Jeśli użyjesz narzędzi, które nie są odpowiednie do rozwiązania problemu, urządzenie może całkowicie ulec awarii.

Jak wyczyścić filtr cząstek stałych własnymi rękami?

Samodzielne czyszczenie filtra cząstek stałych polega na rozebraniu urządzenia, a następnie jego umyciu. Średni czas zabiegu to aż osiem godzin. Po wyjęciu urządzenia z samochodu płyn płuczący wlewa się do obudowy do góry. Można tu skorzystać z produktów takich marek jak Luffe, Liqui Moly i innych.

U źródła specjalne płyny zawiera pierwiastki naftowe. Środki czyszczące sprzedawane są zazwyczaj w specjalnych kanistrach o pojemności do pięciu litrów. Średnio jednorazowe płukanie jednostki zajmuje cztery litry lub więcej. Napełnianie cieczy odbywa się za pomocą specjalnego węża. W zależności od producenta kanistry mogą być wyposażone w węże lub dostarczane bez nich.

Po napełnieniu filtra cząstek stałych kompozycja rozpuszcza znajdujące się w nim żywice. Aby osiągnąć oczekiwany efekt, płyn musi pozostać wewnątrz filtra przez osiem godzin. Ponadto przed użyciem należy dokładnie zapoznać się z instrukcją producenta. Ten ostatni opisuje szczegółowo, jak, ile i w jakiej objętości napełnić płyn.

Po upływie zalecanego czasu sadza powinna oddzielić się od powierzchni, po czym należy ją zmyć wodą (pod ciśnieniem). Po zakończeniu wszystkich prac filtr powraca na swoje pierwotne miejsce. Wiele osób uważa, że ​​sam rozpuszczalnik może być niebezpieczny dla katalizatora. To jest źle. Nowoczesne płyny są produkowane z bezpiecznych elementów, dlatego jedynym ratunkiem jest wyczyszczenie filtra cząstek stałych.

Jak wspomniano, podczas procesu czyszczenia stosuje się wyłącznie specjalistyczne płyny, które powodują korozję sadzy na poziomie molekularnym. Należy pamiętać, że filtr posiada wewnątrz delikatną warstwę wykonaną z platyny. Po zakończeniu mycia wynik należy kontrolować wzrokowo.

Jak wyczyścić filtr bez demontażu?

Jeśli nie ma takiej możliwości lub chęci demontażu filtra cząstek stałych, możesz wykonać tę pracę szybciej - bez wyjmowania urządzenia. Jest to możliwe dzięki obecności w układzie specjalnego czujnika ciśnienia i (lub) temperatury. Jeśli to urządzenie zostanie odkręcone, pojawi się otwór do doprowadzenia specjalnego płynu płuczącego.

Podczas czyszczenia należy zachować środki ostrożności ze względu na ryzyko zapalenia cieczy. Aby uniknąć problemów, do czyszczenia stosuje się roztwory wodno-alkaliczne wraz z płynem myjącym. Osobliwością tej kompozycji jest neutralizacja niebezpiecznych zasad po czyszczeniu. Do podawania kompozycji płuczącej stosuje się specjalny pistolet oraz sondę prostą i wygiętą. Dodatkowo w zestawie znajduje się specjalna dysza.

Do czyszczenia filtra w niemal każdym modelu samochodu można użyć standardowego zestawu narzędzi - pistoletu do podawania kompozycji, płynu, sond i opryskiwaczy. Stosowanie tych urządzeń wiąże się z czyszczeniem na kilka sposobów. Do dostarczania płynu z reguły wykorzystuje się miejsce wkręcenia czujnika ciśnienia (znajdujące się w pobliżu filtra cząstek stałych).

Algorytm działań wygląda następująco:

• Rozgrzej silnik, aż osiągnie temperatura pracy;

• Do pojemnika wlać około litra płynu, następnie pozostawić płyn w środku na kwadrans;

• Podłącz pistolet natryskowy do sondy (może być prosta lub zakrzywiona);

• Włóż sondę do otworu, a następnie w regularnych odstępach czasu spryskuj płyn. Często zaleca się cykl dziesięciosekundowy, w którym Działający płyn, po czym następuje taka sama przerwa (10 sekund). Podczas dostarczania cieczy ciśnienie powinno wynosić około 8 barów. W trakcie dodawania sondę należy obracać w celu lepszego rozpylenia kompozycji. Poruszaj także różdżką w przód i w tył, aby zapewnić lepszą atomizację roztworu czyszczącego.

Jak tylko prace wstępne zakończeniu, napełnij system nabłyszczaczem. Zadaniem tego ostatniego jest zneutralizowanie i wyeliminowanie pozostałości środków czyszczących z urządzenia. Tutaj do skutecznego czyszczenia potrzeba około pół litra kompozycji czyszczącej. Proces mycia odbywa się za pomocą opryskiwacza (odstępy czasowe pozostają niezmienione). Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, osady sadzy będą równomiernie rozmieszczone na powierzchni. Dzięki temu system będzie w stanie samodzielnie usunąć pozostałości sadzy poprzez automatyczne czyszczenie.

Po zakończeniu pracy czujnik należy umieścić z powrotem na swoim miejscu, uruchomić silnik i poczekać, aż się rozgrzeje. Po osiągnięciu temperatury roboczej warto uruchomić tryb samooczyszczania. Dzięki temu eliminowane są pozostałe elementy sadzy. Proces dopalania można zorganizować na dwa sposoby - „naturalnie” i na siłę. W pierwszym przypadku rozwiązanie problemu zajmie około 15-20 minut. W tym czasie należy pozwolić silnikowi pracować na średnich i wysokich obrotach. Po pewnym czasie ECU samodzielnie podejmuje decyzję o rozpoczęciu procesu regeneracji.

Jeśli z jakiegoś powodu naturalny proces dopalania nie zadziała, na przykład z powodu problemów z częścią elektryczną, tryb będzie musiał zostać uruchomiony niezależnie (stosowany jest skaner diagnostyczny).

Oczyszczanie gazów spalinowych. Ten element układu mycia samochodu wymaga okresowego mycia. Dlatego podpowiemy Ci, czym jest środek do czyszczenia filtra cząstek stałych i jak często należy myć ten element.

[Ukrywać]

Jak często powinienem się myć?

Mycie tego elementu filtra jest konieczne, jeśli właściciel samochodu czuje, że silnik jego samochodu się pogorszył. Tworzenie się sadzy w silniku samochód z silnikiem diesla zdeterminowanych procesami spalania paliw, w szczególności:

• dostarczanie powietrza do układu;
• wskaźnik wtrysku;
• propagacja strefy spalania w silniku.

Warto w tym miejscu zaznaczyć, że w niektórych obszarach komór spalania można zaobserwować nadmierne wzbogacenie mieszanki palnej, które pojawia się na skutek braku tlenu w układzie. Jeżeli w silniku zajdzie taki proces, proces spalania będzie niepełny, co może skutkować powstawaniem sadzy.

Element filtrujący należy umyć, jeśli podczas pracy silnika pojawią się poważne problemy związane z filtrem. Zaleca się to również zrobić podczas wykonywania Konserwacja. Można w tym celu skorzystać z usług specjalistów na stacji paliw, ale warto też pamiętać, że można też skorzystać ze specjalnego środka do czyszczenia filtra cząstek stałych.

Jeśli chodzi o częstotliwość czyszczenia elementów, ustalana jest ona indywidualnie dla każdego samochodu. Ogólnie rzecz biorąc, żywotność składnika czyszczącego sadzę zależy od częstotliwości jego spalania. Oznacza to, że im częściej zachodzi proces spalania, tym więcej katalizatora może wypalić się nieodwracalnie. W takich przypadkach ważne jest zastosowanie dodatku do czyszczenia filtra cząstek stałych, gdyż zastosowanie tej substancji może wydłużyć żywotność elementu.

Specjalne płyny do mycia części są szczególnie istotne w przypadku samochodów eksploatowanych w środowisku miejskim. Nie zapominaj, że spaliny są niebezpieczne nie tylko dla środowiska, ale mogą być również śmiertelnie trujące dla ludzi. A zastosowanie płynów do mycia filtrów pozwala nie tylko zmniejszyć ilość sadzy w układzie oczyszczania spalin, ale także zmniejszyć obciążenie elementu jako całości.

Nie możemy podać dokładnych zaleceń dotyczących mycia filtra, ponieważ są one indywidualne dla każdego samochodu. Jednak jak pokazuje praktyka, przy systematycznym stosowaniu dodatków raz na 2 – 3 tysiące kilometrów. Specjalne środki do czyszczenia elementu mogą w ogóle nie być konieczne.

Opcje oczyszczacza

Filtr cząstek stałych LM Diesel Schutz

Dodatki od Liqui Moly uważane są za jedne z najlepszych i najdroższych, jakie można znaleźć w rosyjskich i ukraińskich sklepach samochodowych. Według producenta substancji dodatki te są nie tylko bardzo skuteczne, ale także zmniejszają szybkość tworzenia się sadzy. A to z kolei pomaga wydłużyć żywotność elementu, a także ułatwia pracę silnika jako całości.

Zastosowanie tego dodatku, jak zapewnia producent, jest szczególnie istotne w przypadku pojazdów z silnikiem Diesla, które eksploatują:

• w środowisku miejskim;
• w korkach;
• na krótkich dystansach.

Samochody takie częściej niż inne mają problemy z zatykaniem się elementów filtrujących. Jeżeli substancja będzie systematycznie dodawana do paliwa, stan składnika doczyszczającego zostanie utrzymany w czystości. Umożliwi to właścicielowi samochodu uniknięcie kosztownych napraw i kosztów czasowych, które mogą powstać w przypadku awarii jakiegoś podzespołu.

Jedno opakowanie Diesel Partikelfilter Schutz wystarcza na przejechanie 2 tysięcy kilometrów. Producent zaleca dodanie substancji do zbiornika paliwa samochodu przed zatankowaniem samochodu olejem napędowym. Jedna butelka substancji wystarcza na 75 litrów oleju napędowego. Nie zapominaj też, że przesada w tym przypadku może tylko zaszkodzić. Oznacza to, że należy unikać przedawkowania. Ponadto producent kategorycznie nie zaleca stosowania Diesel Partikelfilter Schutz razem z substancjami innych marek.

JLM

Ten typ dodatki są również jednymi z najczęstszych krajowi kierowcy. Według producenta materiałów eksploatacyjnych zastosowanie tej substancji pozwala na maksymalne wypłukanie elementu oczyszczającego z sadzy, jeśli dodamy go raz na 10 tysięcy kilometrów. Aby umyć filtr, należy dodać do paliwa JLM, po czym zostanie oczyszczony nawet najbardziej zanieczyszczony element. Dodatkowo JLM pozwala na przywrócenie sprawności elementu w przypadku regularnej eksploatacji auta w warunkach miejskich.

Jeśli chodzi o korzyści:

• JLM pozwala przedłużyć żywotność układu oczyszczania spalin;
• płyn płuczący pozwala obniżyć koszty nieplanowanych prac konserwacyjnych lub naprawczych;
• materiały eksploatacyjne zmniejszają szybkość regeneracji, co może później prowadzić do uszkodzenie mechaniczne obudowa elementu filtrującego.

Substancja eksploatacyjna do czyszczenia elementu filtra cząstek stałych marki PROTEC zyskała również uznanie wśród krajowych kierowców. Producent materiału zapewnia swoich konsumentów, że regularnie stosując PROTEC DPF Super Clean, właściciel samochodu będzie mógł długo i niezawodnie chronić swój pojazd pojazd od awarii.

PROTEC DPF Super Clean według producenta jest wysoce skuteczny materiały eksploatacyjne do czyszczenia filtra spalin. Aby przepłukać element, należy dodać substancję do zbiornika paliwa. Jeśli chodzi o korzyści ze stosowania PROTEC:

• Samo czyszczenie odbywa się w trakcie eksploatacji pojazdu;
• materiały eksploatacyjne pozwalają w jak największym stopniu wyeliminować osady pojawiające się w filtrze cząstek stałych;
• Płyn płuczący PROTEC nie wpływa negatywnie na elementy układu paliwowego, a także na układ oczyszczania spalin.
• Substancja pomaga także obniżyć poziom toksyczności gazów spalinowych.

Wideo „ Środek do czyszczenia filtrów cząstek stałych Liqui Moly»

Film przedstawia proces całkowitego czyszczenia układu wydechowego środkiem czyszczącym Liqui Moly.

Nowoczesne samochody z silnikiem Diesla mają ich wiele konstruktywne rozwiązania do oczyszczania gazów spalinowych silnika. Należą do nich, a jednym z rozwiązań jest powszechna instalacja filtrów cząstek stałych DPF. Podczas aktywnego użytkowania taki filtr może szybko zawieść w pewnych warunkach.

Głównym zadaniem elementu filtrującego jest wychwytywanie sadzy. Kolejnym krokiem jest wypalenie nagromadzonych osadów sadzy w taki sposób, aby zminimalizować szkody dla środowiska. Na samym początku filtr zbiera sadzę do pewnego momentu. Moment ten zależy od różnicy ciśnień przed i za elementem. Gdy ciśnienie odbiega od dopuszczalnej wartości granicznej, a pojemność filtra nie pozwala na dalsze efektywne przepuszczanie spalin, silnik wysokoprężny włącza odpowiedni tryb w celu wypalenia nagromadzonej sadzy.

Dopalanie sadzy w silniku Diesla aktywuje się, gdy różne warunki, które są indywidualnie określone przez producenta konkretnego modelu. Warunki te podsumowuje fakt, że silnik wysokoprężny musi mieć średnią lub Wysoka częstotliwość obrót i bycie w ruchu. ECU wydaje polecenie zwiększenia ilości paliwa w momencie wtrysku. Efektem jest wzrost temperatury gazów spalinowych na wylocie. Przy takim wzroście temperatury sadza wypala się. Jeśli samochód porusza się po terenie miejskim z krótkimi trasami przy niskich prędkościach, zimą stale się nagrzewa i przez długi czas stoi w korkach, wówczas tryb samooczyszczania filtra cząstek stałych po prostu się nie włącza. Ciągłe narażenie na takie warunki prowadzi do szybkiego zatykania elementu.

Sadza aktywnie gromadzi się i zatyka element filtrujący. Po zmniejszeniu przepustowości o 9/10 następuje opór spaliny doprowadzi do utraty mocy i. Ta awaria, które wiąże się z faktycznym zablokowaniem układu wydechowego, może dotyczyć zarówno samochodów nowych, jak i tych o dużym przebiegu.

Żywotność filtra cząstek stałych zależy bezpośrednio od wielu czynników i indywidualnych warunków pracy pojazdu. Należy wymienić krytycznie zatkany element. Warto zauważyć, że koszt jakości Nowa część całkiem wysoko. Z tego powodu pytanie, jak wyczyścić filtr cząstek stałych, stało się ostre. silnik wysokoprężny.

Przeczytaj w tym artykule

Dlaczego filtr cząstek stałych się zatyka?

Proces zanieczyszczeń rozpoczyna się w wyniku spalania w cylindrach silnika wysokoprężnego. Produktem ubocznym spalania mieszaniny oleju napędowego i powietrza jest sadza. Sadza ta nie powoduje szczególnej szkody dla filtra, ponieważ jest to drobny proszek. Podczas filtracji cząstki te są po prostu zatrzymywane na siatce.

Problem wynika z obecności w spalinach cząstek węglowodorów, które nie uległy spaleniu w komorze roboczej. Węglowodory prowadzą do aktywnego tworzenia osady żywiczne. Mikrocząstki sadzy dosłownie sklejają się z żywicą, co powoduje przyspieszone tworzenie się osadów węglowych. Osady węgla zawierają również składniki w postaci siarczanów metali, które powstają po spaleniu oleju, który dostał się do cylindrów.

Siarczany pojawiają się w spalinach ze względu na fakt, że dodatki zawierające metale znajdują się w podstawowym składzie pakietu dodatków do oleje diesla. Dotyczy to zwłaszcza uniwersalnych oleje silnikowe, które można stosować zarówno w przypadku oleju napędowego, jak i . W rezultacie układ samooczyszczania oleju napędowego nie jest w stanie usunąć gęstych osadów z filtra cząstek stałych.

Korzyści wynikające z regularnej konserwacji, czyszczenia i płukania

Płyny produkowane są ze składników ropy naftowej i często pakowane są w 5-litrowe puszki. Średnia konsumpcja Dla wysokiej jakości pranie Jeden filtr cząstek stałych zawiera co najmniej 4 litry składu. Ponadto kanister może mieć z góry specjalną szyjkę, ponieważ wówczas konieczne będzie podłączenie węża. Dostępne są również opcje kanistra, wyposażonego w gotowy wąż.

Zasada działania płyn do płukania opiera się na tym, że kompozycja skutecznie rozpuszcza żywice (utrzymuje się około 8 godzin), na których osadzają się powstałe osady węglowe. Należy dokładnie przestrzegać wymagań producenta płynu, ponieważ bardzo ważne jest odczekanie niezbędnego czasu na pełny efekt zmywania sadzy.

Następnie uwolnioną sadzę zmywa się zwykłym strumieniem czystej wody pod ciśnieniem, którą podaje się do filtra. Następnie filtr suszy się i umieszcza na miejscu. Sam rozpuszczalnik żywicy jest na bazie ropy naftowej, można go łatwo zmyć wodą i nie powoduje żadnej szkody dla struktury katalizatora.

Mycie z usuwaniem pozwala na użycie wyłącznie specjalnych płynów, które wpływają na żywice na poziomie molekularnym. Stosowanie innych środków jest surowo zabronione, ponieważ matryca wewnątrz filtra ma delikatną warstwę platyny. Po umyciu efekt czyszczenia jest monitorowany wizualnie. Często ta metoda zapewnia całkowite i najskuteczniejsze oczyszczenie elementu filtrującego.

Mycie w samochodzie bez wyjmowania filtra

Druga metoda polega na umyciu filtra cząstek stałych bez jego demontażu, co oznacza wykonanie prac bezpośrednio przy samochodzie. Część filtrująca samochodu z silnikiem Diesla jest wyposażona w czujniki ciśnienia i/lub temperatury. Jeśli odkręcisz czujnik, możliwe będzie dostarczenie płynu płuczącego.

Ponieważ mycie odbywa się w samochodzie, producenci biorą to pod uwagę możliwe ryzyko zapłon kompozycji płuczącej. W takich warunkach nie można już używać produktów naftowych. Do czyszczenia zaleca się roztwory wodno-alkaliczne w połączeniu z płynem myjącym. Ten płyn neutralizuje szkodliwe zasady po zakończeniu procesu czyszczenia roztworem. Ciecz podawana jest do korpusu elementu za pomocą specjalnie zaprojektowanego do tego celu pistoletu. Stosuje się również sondę prostą lub zakrzywioną, a dodatkowo dostarczana jest dysza natryskowa.

Zestaw płynów, pistolet, spryskiwacze i sondy pozwalają na współpracę z niemal każdym modelem samochodu z silnikiem Diesla wyposażonym w filtr cząstek stałych. Czyszczenie tą metodą polega na stopniowym dozowaniu środka czyszczącego przez otwór czujnika. Najczęściej stosowanym miejscem montażu jest czujnik ciśnienia, który znajduje się przed elementem. Samochód należy wcześniej rozgrzać, następnie filtr pozostawia się do ostygnięcia do temperatury około 40 stopni Celsjusza. Faktem jest, że alkaliczna kompozycja czyszcząca jest najskuteczniejsza w tej temperaturze.

Do czyszczenia potrzebne będzie ok. 1 litr płynu, który należy pozostawić w korpusie elementu na 15 minut. Pistolet natryskowy wysokie ciśnienie podłączony do prostej lub zakrzywionej sondy, którą wkłada się do otworu czujnika. Środek czyszczący natryskuje się okresowo (do 10 sekund rozpylania, do 10 sekund przerwy) bezpośrednio na powierzchnię filtra cząstek stałych. Ciśnienie operacyjne podczas natryskiwania powinno wynosić około 8 bar. Wskazane jest obracanie sondą podczas procesu natryskiwania, a także przesuwanie jej w przód i w tył w celu uzyskania efektu najwyższa jakość nałożenie płynu czyszczącego na matrycę elementu filtrującego.

Następnie w ten sam sposób rozpylany jest nabłyszczacz, który neutralizuje i zmywa środek czyszczący. Będziesz potrzebować około 500 ml. kompozycja czyszcząca. Mycie odbywa się przy użyciu tego samego pistoletu natryskowego; pomiędzy etapami natryskiwania obowiązują podobne przerwy czasowe. Dzięki takiemu podejściu sadza rozkłada się na powierzchni matrycy bardziej równomiernie. W rezultacie sadza będzie mogła zostać spalona znacznie efektywniej podczas automatycznego procesu samooczyszczania.

Po zakończeniu czujnik ciśnienia jest ponownie instalowany na miejscu, silnik wysokoprężny uruchamia się i nagrzewa. Następnie należy uruchomić tryb samooczyszczania, aby przepalić cząsteczki sadzy uwolnione z żywic wiążących. Można to zrobić „naturalnie” lub na siłę. W pierwszym przypadku będziesz musiał aktywnie obsługiwać silnik wysokoprężny w ruchu przez około 20 minut na średnim i wysoka prędkość tak, aby samodzielnie inicjował rozpoczęcie procesu regeneracji filtra cząstek stałych.

Jeśli nie jest to możliwe lub automatyczne rozpoczęcie samooczyszczania nie nastąpi z powodu nieprawidłowego działania elektroniki diesla, wówczas konieczne jest aktywowanie trybu. Odbywa się to za pomocą skanera diagnostycznego. Sprzęt diagnostyczny pozwoli również ocenić jakość czyszczenia filtra cząstek stałych z osadów węglowych. Aby to zrobić, musisz porównać odczyty przepustowość łącza element przed i po użyciu prania.

Szybkie samooczyszczanie

Obecnie istnieje także możliwość pakowania płynów płuczących w puszki aerozolowe, co eliminuje konieczność stosowania pistoletu natryskowego. Dodatkowo można wyeliminować konieczność rozpylania środka myjąco-nabłyszczającego, co zależy od konkretnego producenta płynu i składu proponowanego środka czyszczącego.

Stosowanie takich rozwiązań jest niezwykle proste, co można przekonać się na przykładzie mycia filtra cząstek stałych bez wyjmowania wkładu filtrującego z Pro-Tec. Produkt DPF Catalyst Cleaner to puszka 400 ml pieniącego się środka do czyszczenia filtrów cząstek stałych, wyposażona również w elastyczną końcówkę. Taka ilość wystarczy do całkowitego oczyszczenia jednego elementu, niezależnie od stopnia zabrudzenia. Produkt może być stosowany do czyszczenia filtrów cząstek stałych dowolnej generacji.

• Przed użyciem puszkę należy wstrząsnąć przez co najmniej jedną minutę;
• Następnie czujnik ciśnienia jest usuwany, zapewniając dostęp przez otwór;
• Następnie silnik wysokoprężny trochę się rozgrzewa, a następnie wyłącza silnik;
• Kolejnym krokiem jest włożenie sondy i spryskanie środkiem czyszczącym;
• Nie musisz rozpylać środka od razu, ale w kilku podejściach (5 sekund rozpylania, 5 sekund przerwy);
• Procedurę kontynuuje się do momentu pojawienia się piany w otworze czujnika;
• Następnie należy zdemontować sondę rozpylającą, zastępując wyjęty czujnik;

Przed pierwszym uruchomieniem silnik wysokoprężny Po czyszczeniu producent zaleca także dodanie do oleju napędowego dodatku o nazwie Super Clean. Kompozycję wlewa się bezpośrednio do zbiornika paliwa samochodu zgodnie z dawką wskazaną na opakowaniu. Jak widać dodatkowe mycie samego filtra po czyszczeniu nie jest wymagane.

Jak najlepiej wyczyścić filtr cząstek stałych

Każda z opisanych metod czyszczenia, zdaniem producentów, zapewnia wysoką jakość wyników. Każda metoda ma zalety i wady pod względem wdrożenia. W przypadku mycia z demontażem będziesz musiał napotkać trudności w demontażu elementu w obudowie, poświęcić pewną ilość czasu na mycie, a także zapłacić gotówka na 5 litrów płynu do płukania. Zaletami tej metody jest jej prostota i brak konieczności posiadania pod ręką specjalnego urządzenia. sprzęt diagnostyczny aby na siłę uruchomić system samooczyszczania.

Druga metoda znacznie oszczędza czas, ale może okazać się jeszcze droższa finansowo w porównaniu do pierwszej. W takim przypadku często potrzebny jest sprzęt nie tylko do natryskiwania środka czyszczącego i mycia, ale także skaner diagnostyczny do wymuszonego dopalania sadzy. Z tego powodu preferowane jest przeprowadzenie czyszczenia bez demontażu w serwisie przez doświadczonych specjalistów za dodatkową opłatą.

Trzecia metoda jest tańsza i szybsza, ale gorsza od innych pod względem wydajności. Wielu miłośników motoryzacji uważa dwa ostatnie rozwiązania czyszczenia bez usuwania za bardziej prawdopodobne metody zapobiegawcze, które należy wykonywać regularnie w warunkach niewielkich zanieczyszczeń katalizator diesla. Do poważnego czyszczenia zdecydowanie należy usunąć mocno zatkany element.

Na koniec jeszcze raz przypomnijmy, że terminowe czyszczenie filtra cząstek stałych w samochodzie z silnikiem Diesla może znacznie wydłużyć żywotność części i w praktyce będzie kosztować znacznie mniej niż całkowita wymiana określonego elementu na nowy.

Przeczytaj także

Dlaczego w układzie oczyszczania spalin silnika Diesla stosuje się mocznik? Zastosowanie odczynnika AdBlue w układzie oczyszczania ciekłych spalin.