GAZ-33081 "Sadko" je ruský valník, jeden zo zástupcov rodiny nákladných vozidiel s pohonom všetkých kolies GAZ-3308, vyrobený podľa schémy kapoty. Výroba automobilov tejto série sa začala v roku 1997 a pokračuje dodnes. Nosnosť GAZ-33081 je 2,3 tony.

V ďalších rokoch na základe základnej úpravy vzniklo niekoľko desiatok variantov nákladných áut a terénnych autobusov. Vo všeobecnosti možno GAZ-33081 nazvať jedným z najúspešnejších projektov ruského automobilového priemyslu. "Sadko" a jeho modifikácie sa predávali v obrovských množstvách a stali sa skutočným lídrom svojho segmentu u nás. Je to všestranný „pracant“, spoľahlivý a nenáročný, ekonomický, vyznačuje sa slušnými technickými vlastnosťami a zároveň je dobre znášaný na ruských cestách.

Autá rodiny GAZ-3308 sú obľúbené nielen v Rusku, ale radi si ich kupujú aj zahraniční zákazníci. A nielen zo susedných krajín...

Spočiatku bol GAZ-33081 vyvinutý špeciálne pre potreby ruského vojenského oddelenia, aby nahradil terénne vozidlo GAZ-66, legendárny armádny „shishige“. Armáda potrebovala stredne ťažké terénne nákladné vozidlo s nízkou spotrebou paliva, schopné prevádzky za každého počasia. Dizajnéri automobilového závodu Gorky sa s touto úlohou samozrejme dokázali vyrovnať bravúrne. V súčasnosti GAZ-33081 aktívne prevádzkuje ruská armáda, ako aj ozbrojené sily Bieloruska, Sýrie, Arménska, Ukrajiny a Kazachstanu.

Nákladné auto GAZ-33081 s obytným modulom

Dnes sa GAZ-33081 "Sadko" a jeho modifikácie používajú v lesníctve a geologickom prieskume, na farmách, na ropných a plynových poliach av mnohých ďalších odvetviach národného hospodárstva. Je ťažké si predstaviť cestu, ktorú by tieto kamióny nemohli prejsť.

Ako vznikol GAZ-33081 "Sadko".

Koncom 80-tych rokov vyvstala otázka výmeny nákladného auta GAZ-66. V roku 1990 dizajnéri závodu Gorky Automobile Plant vytvorili automobil GAZ-3301 s dieselovým motorom, ale kvôli ťažkej ekonomickej situácii v krajine sa nikdy nedostal do série. Preto výroba GAZ-66 pokračovala až do roku 1999.

Práce na novom kamióne sa však nezastavili. Bolo rozhodnuté opustiť usporiadanie motora pod kabínou vozidla, pretože takéto usporiadanie malo niekoľko vážnych nevýhod: obtiažnosť prístupu k agregátom elektrárne, nízka úroveň pohodlia pre vodiča a cestujúcich, vysoká stupeň nebezpečenstva pri vyhodení mínou alebo pozemnou mínou atď.

Nové auto dostalo jednoduchšie usporiadanie kapoty, zatiaľ čo dizajn podvozku GAZ-33081 bol úplne skopírovaný z „shishigy“.

Rotačný autobus GAZ-33081 "Sadko"

Prvý prototyp nového nákladného vozidla s pohonom všetkých kolies bol vyrobený v roku 1995. Spočiatku dostal označenie GAZ-3309P, ktoré bolo čoskoro nahradené GAZ-3308. Nové nákladné auto dostalo aj vlastné meno - Sadko. Sériová výroba automobilu sa začala v roku 1997 v závodoch Gorkého automobilového závodu.

GAZ-33081 možno nazvať hybridom, ktorý kombinoval - a veľmi úspešne - prvky dvoch nákladných automobilov Gorkého automobilového závodu: GAZ-66 a GAZ-3307. Z "shishiga" "Sadk" dostal rám a podvozok (vrátane kontrolného bodu a mostov) a z GAZ-3307 - karoséria a kabína. Tak bolo možné skombinovať vynikajúce bežecké schopnosti s vysokou úrovňou komfortu a jednoduchou údržbou.

Od roku 2003 je GAZ-33081 vybavený turbodieselom Minsk D-245.7 s výkonom 117 k. S Vo februári 2013 sa do auta začal montovať dieselový motor YMZ-53442, ktorý zodpovedá triede Euro-4 a má výkon 149 litrov. S

V roku 2014 bola verejnosti predstavená nová úprava automobilu s nosnosťou 3 tony - Sadko-Next.

Opis dizajnu GAZ-33081 "Sadko"

Kabína GAZ-33081 ako celok opakuje dizajn kabíny GAZ-3309. Má silný kovový nárazník, dvoje dvere, výraznú presklenú plochu a veľkú kapotu, ktorá poskytuje ľahký prístup do napájacieho priestoru. Vo všeobecnosti je dizajn vozidla mimoriadne jednoduchý, s minimom dekoratívnych prvkov, čo umožňuje znížiť náklady na každé auto.

Interiér kabíny auta je vyrobený v rovnakom duchu: všetko je jednoduché, účelné a maximálne praktické. Kvôli vysokej výške a chýbajúcim madlám je nastupovanie do auta trochu nepohodlné.

Štandardná verzia vozíka má dve miesta s pohodlnými sedadlami a bezpečnostnými pásmi. Sedadlo vodiča má mechanické nastavenie a bočné oporné kolieska. Existujú aj päťmiestne varianty automobilu (napríklad GAZ-33081 "Huntsman").

Auto GAZ-33081 s päťmiestnou kabínou na lov a rybolov

V porovnaní s GAZ-66 bol trochu vylepšený dizajn prístrojovej dosky - informácie z nej sú dobre čitateľné. Všetky číselníkové meradlá majú tradičný okrúhly tvar, na paneli je minimum zbytočných prvkov. Kabína je vybavená ventilačnými a vykurovacími systémami. Mnoho vodičov má sťažnosti na príliš veľký priemer volantu.

Príjemným „bonusom“ od dizajnérov automobilov je prítomnosť bočných vreciek v kokpite, háčiky na oblečenie, výkonná osvetľovacia lampa.

V súčasnosti sú všetky autá radu GAZ-3308 vybavené dieselovými motormi D-245 alebo YMZ-534. Od roku 2013 sú na strojoch inštalované motory D-245.7E4 zodpovedajúce triede Euro-4. Má objem 4,75 litra a kapacitu 119 litrov. sek., čo vám umožňuje zrýchliť auto s dvoma tonami nákladu na rýchlosť 100 km / h na diaľnici. Osobitne treba poznamenať vysokú účinnosť motora GAZ-33081 - spotreba paliva je 16,8 litra na 100 km. Auto môže byť vybavené predhrievačom, ktorý výrazne uľahčí štartovanie motora pri mínusových teplotách.

Rám GAZ-33081 je úplne identický s rámom GAZ-66. Kolesá auta sú diskové, majú jednoplášťové pneumatiky so špeciálnym dezénom, ktorý zohráva dôležitú úlohu pri jazde v teréne. Vojenská verzia nákladného auta je vybavená väčšími kolesami a systémom nastavenia tlaku v pneumatikách.

Všetky autá rodiny Sadko sú vybavené manuálnou prevodovkou s piatimi stupňami. Rozdeľovacia prevodovka GAZ-33081 má pohon prednej a zadnej nápravy. Značná svetlá výška (315 mm) auta mu umožňuje voľne prekonávať vodné prekážky. Okrem toho sú na zadnej a prednej náprave nainštalované diferenciály s obmedzenou svornosťou, ktoré zvyšujú priechodnosť terénom. Počet prevodov prevodovky je 1 982 a hlavného prevodu hnacích náprav 6,83 a 6,17.

Brzdy GAZ-33081 poskytujú vysokú bezpečnosť pri jazde s týmto vozidlom. Tento systém vozidla je dvojokruhový, s pneumohydraulickým pohonom a ABS. Brzdenie je vykonávané bubnovými mechanizmami umiestnenými v každom kolese.

V základnej modifikácii je vozík vybavený kovovou alebo drevo-kovovou bočnou plošinou s rovnou podlahou a zadnými dverami, ako aj markízou s rámom. Nákladná plošina má rozmery 3390x2145 mm, výška jej strán je 900 mm. Môže byť dodatočne vybavený systémom osvetlenia, sklopnými sedadlami a ďalšími možnosťami.

Modifikácia "Huntsman" a jej hlavné črty

Jedným z najpopulárnejších predstaviteľov série GAZ-3308 je nákladné auto Eger. Jeho hlavným rozdielom od základnej modifikácie je prítomnosť päťmiestnej kabíny so štyrmi dverami. Prirodzene, zväčšenie kabíny viedlo k zníženiu nakladacej plošiny, čím sa znížila nosnosť vozidla.

GAZ-33081 "Huntsman"

Napriek tomu však úprava „Huntsman“ nie je o nič menej žiadaná ako základná verzia nákladného vozidla. Toto auto sa často používa na prepravu rôznych opravárov, najmä ak ich práca prebieha v ťažko dostupných miestach. "Jaeger" získal zaslúžené uznanie od ropných a plynárenských pracovníkov, je široko používaný na prepravu zamestnancov EMERCOM, geológov, poľovníkov a poľovných manažérov.

Kabína tejto úpravy je vybavená dodatočným vykurovacím zariadením, na zadných sedadlách sú bezpečnostné pásy.

Pred niekoľkými rokmi bola vyvinutá modifikácia GAZ-33081 "Huntsman-II" s motorom D-245.7.

Ďalšie úpravy GAZ-33081 a špeciálnych vozidiel na ňom založených

Jednoduchosť, spoľahlivosť a vynikajúce technické vlastnosti automobilu GAZ-33081 "Sadko" viedli k jeho vzhľadu na základe veľkého množstva úprav a špeciálnych vozidiel. Variant „Huntsman“ je najznámejší, ale existujú aj iné:

• GAZ-3308. Základná verzia vozidla s karburátorovým motorom ZMZ-5231.10 s výkonom 130 k. S.;
• GAZ-33082. Modifikácia s turbodieselom GAZ-562;
• GAZ-33085 "Countryman". Auto s dvojitými zadnými kolesami a nosnosťou 4 tony;
• GAZ-33086 "Countryman". Variant s naftovým motorom D-245.7 bol prvýkrát predstavený v roku 2005;
• GAZ-33088. Auto s dieselovým motorom YaMZ-53442 s objemom 134,5 litra. S.;
• MTP-1. Vozidlo technickej pomoci založené na podvozku GAZ-3308;
• Mobilná upravovacia stanica AP-2, vytvorená na základe GAZ-3308;
• Mobilná dezinfekčná a sprchová jednotka DDA-01- "SZMO" na báze GAZ-3308;
• GAZ-33081 "Taiga". Modifikácia s kabínou z "Gazelle", NEXT alebo "Gazelle".

Úprava auta GAZ-33081 "Taiga" je ideálna pre bohatých poľovníkov a rybárov

Na základe rôznych úprav GAZ-3308 sa vytvorilo značné množstvo špeciálneho vybavenia. Ide o rôzne výťahy, žeriavy, cisterny, hasičské autá, nákladné autá, dokonca aj vozidlá na prepravu nebezpečných látok a tovaru. Na podvozku Sadko s pohonom všetkých kolies vzniklo dokonca niekoľko terénnych autobusov.

Automobily s indexom 33081, nazývané „Sadko“, uvedené do sériovej výroby v roku 1997 v závode Gorky Automobile Plant, lámu rekordy z hľadiska rozšírenosti a spotrebiteľskej obľúbenosti.

Legendárne GAZ-66 a GAZ-3309 sa stali predchodcami, na základe ktorých konštrukčných riešení vznikli SUV danej rady.

Vývojári implementovali metódu montáže rázvoru a pohonných jednotiek prvého automobilu s kabínou, ovládaním a rámom - druhého.

Výsledkom takejto fúzie bol nákladný automobil, ktorý je jedinečný z hľadiska terénnych schopností a vytrvalosti, ktorý je široko používaný v rôznych odvetviach národného hospodárstva, priemyslu, armády, v Rusku aj v zahraničí.

Popis stroja na príklade modelu "Sadko".

Celkovo je séria má viac ako jeden a pol tucta rôznych úprav, vrátane palubných nákladných vozidiel, rotačných vozidiel, obytného modulu, pojazdnej opravovne, autožeriavov, vysokozdvižných vozíkov, hasičských vozidiel, vybavenia na špecifické úlohy a mnoho ďalšieho.

Schopnosť inštalovať rôzne doplnky na základný podvozok GAZ-33081 dokazuje jeho všestrannosť a vynikajúce technické vlastnosti a tiež vysvetľuje rozšírenú prevalenciu tohto typu automobilu.

Dôvod mimoriadneho dopytu po tejto kategórii zariadení, vytvorený s myšlienkou čo najväčšieho zníženia nákladov na hotové auto, nespočíva ani tak v jeho dostupnej cene, ako v konštrukčných vlastnostiach nákladného vozidla.

Dieselový motor MMZ D-245.7

Modely nákladných vozidiel GAZ s pohonom všetkých kolies na rázvore 4x4 s indexom 33081 „Sadko“ sú dodávané s preplňovaným a kvapalinou chladeným dieselovým motorom bieloruskej výroby MMZ D-245.7.

Výkon jednotky je 122,4 litra. S pri frekvencii 2 400 ot./min., a objeme 4,75 litra.

Tieto vlastnosti zabezpečujú vyvinutie maximálnej rýchlosti 93 km/h.

Od roku 2013 spĺňa dieselová elektráreň svojimi technickými vlastnosťami environmentálne normy (Euro 4). Spolu s dodržiavaním noriem environmentálnej bezpečnosti sa motor automobilu GAZ-33081 vyznačuje nízkou spotrebou paliva, ktorá je iba 16,8 litra na 100 km trate s objemom tankovania 105 litrov paliva.

Možnosť voliteľnej inštalácie predohrevu, uľahčenie štartovania motora pri nízkych teplotách.

V spojení s hospodárnosťou a vynikajúcimi technickými vlastnosťami motora znázorneného na fotografii je možné výrazne predĺžiť intervaly medzi servismi.

To má pozitívny vplyv na minimalizáciu prevádzkových nákladov vozidla GAZ-33081.

Štandardný stroj je vybavený 5-stupňovou mechanickou synchronizovanou prevodovkou s delenou kľukovou skriňou (vlastnosť, ktorá stroj odlišuje od jeho predchodcov).

V kombinácii s prevodovkou je to medzinápravový samosvorný diferenciál inštalovaný na prednej a zadnej náprave, ktorý poskytuje vynikajúcu priechodnosť terénom aj v tých najťažších terénnych podmienkach.

Takže autá na základnom podvozku GAZ-33081 ľahko prekonajú stúpanie až do 31 °. A vďaka svetlej výške 315 mm si auto dokonale poradí s brodom hlbokým až 800 mm.

Ďalšie funkcie

Dvojnápravová platforma vozidla je vybavená závislým odpružením listovými pružinami s hydraulickými teleskopickými dvojčinnými tlmičmi na všetkých kolesách.

To vám umožní zabezpečiť pohodlie pohybu na rovnej mestskej ceste, ako aj pri absencii povrchu cesty (pieskovec, bažinatý alebo hornatý terén).

Pneumohydraulický dvojokruhový brzdový systém nákladného vozidla spĺňa najprísnejšie bezpečnostné požiadavky.

Prítomnosť protiblokovacieho brzdového systému, kompletná sada všetkých kolies s bubnovými brzdami umožňuje vynikajúcu kontrolu nad ovládaním tohto vozidla.

Tomu napomáha aj riadenie vybavené hydraulickým posilňovačom, ktorý umožňuje dosiahnuť ľahkosť manévrovania typickú pre osobné auto.

Charakteristickým znakom modelu GAZ-33081 „Sadko“ je celokovová dvojdverová kabína v prevedení kapoty. Vyznačuje sa nenáročným exteriérom a praktickým dizajnom interiéru.

Pri vybavovaní tohto konštrukčného prvku nie je nič zbytočné, všetko je celkom jednoduché a jednotné. To jasne ukazuje túžbu vývojárov minimalizovať výrobné náklady.

Vo všeobecnosti je však používanie kabíny napriek absencii zdvíhacích madiel a upevňovacích prvkov na zaistenie bezpečnosti cestujúcich pri natriasaní celkom pohodlné.

Sedadlo vodiča je teda nastaviteľné, mäkké. Sedadlá sú tiež veľmi pohodlné. Kokpit obsahuje také detaily ako ergonomický ovládací panel, slnečné clony, háčiky na šaty.

Panoramatické zasklenie poskytuje vynikajúcu viditeľnosť z kabíny. Veľký kryt je ďalším plusom príslušného konštrukčného prvku, pretože jeho prítomnosť uľahčuje prístup k motoru pri opravách a údržbe.

Nosnosť opísaného vozidla je 2000 kg pri celkovej hmotnosti 6050 kg a pohotovostnej hmotnosti 4050 kg. Vozík je vybavený kovovou alebo kovovo-drevenou plošinou s bočnicami a rovnou podlahou.

Dvere batožinového priestoru sú sklopné dozadu. Povinná výbava s rámovou odnímateľnou markízou. Dĺžka rázvoru náprav je 3 770 mm, celé vozidlo má 6 250 mm.

Kolesá "Sadko" sú obuté do jednostranných plášťov s cross-country dezénom radiálneho dezénu, rozmer 12.00R18.

Tento model nákladného auta môže byť vyrobený v dvoch verziách - komerčnej a vojenskej verzii diskutovanej vyššie. Druhý typ má schopnosť regulovať tlak v pneumatikách s veľkými rozmermi 12R20.

Vozidlo je tiež vybavené pneumatickým pohonom prívesu a navijakom, ktoré sú pre túto verziu nákladného vozidla povinné.

V dôsledku zväčšenia rozmerov kolies sa svetlá výška mení smerom k vyšším ukazovateľom, a preto sa zlepšujú bežecké schopnosti, ako aj maximálne prípustné hodnoty stúpacieho a výstupného uhla.

Armádna modifikácia "Sadko" má v porovnaní s komerčnou verziou zvýšenú nosnosť a je široko používaná na prepravu objemného nákladu, osôb a vojenského vybavenia.

"Sadko" v komerčnej verzii sa nachádza vo forme takých úprav, ako sú stroje s vŕtacími a žeriavovými inštaláciami, automatické manipulátory, hydraulické výťahy a iné, ktoré sa aktívne používajú v náročných odľahlých oblastiach, aby vyhovovali potrebám opráv a inštalácie.

"Huntsman" - terénne vozidlo so zvýšenou funkčnosťou

Nákladné vozidlo s pohonom všetkých kolies "Jaeger" s rázvorom 4x4 je modifikáciou základného podvozku 33081 opísaného vyššie.

Hlavné dizajnové charakteristiky sa plne zhodujú s vlastnosťami Sadka. Výnimkou je štvordverová dvojradová kabína "Jaeger", do ktorej sa zmestí 5 cestujúcich.

Zväčšením dĺžky tohto prvku platforma auta bola skrátená, vďaka čomu je nosnosť tejto verzie len 1 500 kg.

To však vôbec neovplyvňuje dopyt po tomto nákladnom vozidle medzi opravárenskými tímami, pracovníkmi v ropnom a plynárenskom priemysle, zamestnancami ministerstva pre mimoriadne situácie, prieskumným priemyslom a poľovníctvom, pretože aj pri takýchto zdvíhacích schopnostiach je stroj ideálne na vybavenie rotačného autobusu, minilaboratórií a výskumných staníc.

Okrem toho je kabína vybavená dodatočným vykurovacím zariadením, bezpečnostnými pásmi na zadných sedadlách.

Palubná plošina s dĺžkou 2,5 m (existuje aj základňa karosérie zvýšená na 3,6 m) môže byť vybavená markízou a navijakom.

Vynikajúce ukazovatele bezproblémového prekonávania terénu, jazdy na nerovnom teréne robia z auta "Huntsman" druh vodcu špeciálneho vybavenia, ktorý sa vyrovnáva s úlohami, ktoré sú nad sily iných automobilov tejto triedy.

Cena nákladného auta

Cena nového sklápacieho vozíka príslušného modelu začína na 1 100 000 rubľov. Pre autá na základnom podvozku 33081 so zdvíhacou plošinou z roku 2014 budú žiadať od 2 300 000 do 2 700 000 rubľov.

Rotačný autobus, pojazdná dielňa a krytá dodávka, ktorá minulý rok tiež zišla z montážnej linky, stála v rozmedzí od 1 200 000 do 1 350 000 rubľov.

Ojazdené auto sa v závislosti od najazdených kilometrov a technického stavu a hlavne od nadstavbového vybavenia odhaduje v rozmedzí od 500 000 do 1 000 000 rubľov.

Ako vidíte, cenové rozpätie je pomerne široké, a preto s vážnou túžbou po kúpe tohto typu špeciálneho vybavenia bude potrebné vykonať dôkladné vyhľadávanie medzi obrovským počtom ponúk, medzi ktorými nepochybne bude optimálna možnosť.

GAZ-33081 je vozidlo, ktoré sa nevzdáva svojich popredných pozícií v segmente stredne tonážnej terénnej nákladnej dopravy.

Podľa majiteľov prijateľnú cenu, vynikajúce technické vlastnosti, odolnosť a funkčnosť automobilov dopĺňa taká výhoda, ako je vysoká udržiavateľnosť a zameniteľnosť rôznych jednotiek s modelmi GAZ susedných sérií.

Údržba a odstraňovanie porúch týchto strojov je maximálne uľahčená vďaka širokej dostupnosti náhradných dielov nielen v špecializovaných strediskách, ale aj v najvzdialenejších servisných staniciach.

Pri sledovaní nasledujúceho videa zistíte, ako môžu majitelia GAZ-33081 ušetriť na palive:

III - zapaľovanie je vypnuté a po vytiahnutom kľúči sa zapne zariadenie proti krádeži.

Kľúč je možné vytiahnuť iba v polohe III.

Pre vypnutie zapaľovania otočte kľúčom z polohy do pevnej polohy 0. Aby ste predišli poruche kontaktnej časti spínača zapaľovania, nenechávajte kľúč v medzipolohe.

Ak chcete aktivovať zariadenie proti krádeži na parkovisku, otočte kľúčom do polohy III a vyberte ho a potom otáčajte volantom v oboch smeroch, kým nebudete počuť cvaknutie, čo znamená, že uzamykacia tyč zariadenia proti krádeži vstúpila do drážka hriadeľa volantu a zablokovala riadenie.

Ak chcete vypnúť zariadenie proti krádeži, vložte kľúč do spínača zapaľovania a miernym potrasením volantom doprava a doľava (na zníženie trenia, keď sa blokovacia tyč vysunie z drážky) otočte kľúčom do polohy 0.

Schéma polohy páky

A - zapnite prednú nápravu (I - zapnutá, II - vypnutá);

B - zapnutie prevodovky (I - priamy prevod je zapnutý, II - nízky prevodový stupeň je zapnutý);

C - päťstupňová prevodovka;

D - štvorstupňová prevodovka.

Keď je zaradená spiatočka (R), rozsvieti sa svetlo spiatočky.

Ručná brzda

Ak chcete vozidlo zabrzdiť, potiahnite páku nahor; v tomto prípade, ak je zapnuté zapaľovanie, na prístrojovej doske sa rozsvieti červená kontrolka 9 (pozri obrázok vyššie). Ak chcete páku vrátiť do pôvodnej polohy, stlačte tlačidlo na konci rukoväte páky, po uvoľnení brzdy kontrolka zhasne.

Centrálny spínač svetiel

Prepínač má tri pevné polohy:

0 - všetko je vypnuté;

I - svieti obrysové svetlo a osvetlenie ŠPZ;

II - svietia obrysové svetlo, osvetlenie ŠPZ, stretávacie alebo diaľkové svetlá.

Otáčaním gombíka centrálneho vypínača osvetlenia v smere hodinových ručičiek sa nastavuje intenzita osvetlenia prístrojov.

Zastavenie motora

Pre postupné a rovnomerné ochladzovanie motora ho pred zastavením nechajte jednu alebo dve minúty bežať pri nízkych otáčkach kľukového hriadeľa a potom vypnite zapaľovanie. Ak motor naďalej beží aj pri vypnutom zapaľovaní, zošliapnite spojku a jemne stlačte plynový pedál až na doraz.

Jazda autom

Počas pohybu vozidla je potrebné sledovať kontrolné prístroje a indikátory teploty chladiacej kvapaliny, tlaku oleja, nabíjania batérie a tlaku v pneumatikách. Údaje merača teploty chladiacej kvapaliny zodpovedajúce normálnej teplote motora by mali byť v rozsahu 80-95 ° C.

Pre zabezpečenie dlhodobej prevádzky prevodovky pri prevádzke automobilu je bezpodmienečne nutné dodržiavať nasledujúce pravidlá, ktorými sa dosiahne ľahké a tiché radenie.

1. Nastavenie karburátora a inštalácia zapaľovania musí zabezpečiť stabilnú prevádzku motora pri minimálnych voľnobežných otáčkach.

1. Ovládač spojky musí byť správne nastavený. Pri zošliapnutom pedáli by spojka nemala "jazdiť".

1. Všetky zmeny prevodových stupňov by sa mali vykonávať plynulým pohybom páky až po úplnom uvoľnení spojky. Nie je dovolené radiť prevodové stupne s úplne vypnutou spojkou, ako aj súčasné ovládanie pedálu a páky.

1. Pri rozjazde a z miesta na rovnej vodorovnej časti spevnenej cesty by ste mali zaradiť prvý prevodový stupeň maximálne tri až päť metrov, kým nedosiahnete rýchlosť 2-3 km/h. Pri vyšších otáčkach bude mať motor vyššie otáčky, čo môže spôsobiť hlučný záber na druhom prevodovom stupni. Prepnutie z prvého prevodového stupňa na druhý za špecifikovaných podmienok sa vykonáva plynulým posunom páky s rýchlosťou uzávierky v neutrálnej polohe.

1. Pri jazde po náročnej ceste alebo v stúpaní, kde auto rýchlo stráca rýchlosť, je potrebné zrýchliť na prvom prevodovom stupni na vyššie rýchlosti, dvakrát až trikrát vyššie, ako je uvedené v odseku 4. Za týchto podmienok sa odporúča použiť dvojité stlačenie spojky, teda dodatočné krátkodobé zopnutie spojky, keď je páka v neutrálnej polohe.

1. Radenie z nízkeho na vysoký prevodový stupeň sa vykonáva plynulým pohybom páky pomocou dvojitého uvoľnenia spojky.

1. Radenie z vyššieho na nižší stupeň sa vykonáva plynulým preraďovaním páky, dvojitým uvoľnením spojky s medziľahlým zvýšením otáčok motora takto: zošliapnite pedál spojky, dajte páku do neutrálnej polohy, uvoľnite pedál, zvýšte otáčky motora a potom opäť rýchlo zošliapnite pedál a dajte páku do polohy zahrnutého prevodu, potom pedál plynule uvoľnite. Stupeň zvýšenia rýchlosti otáčania pri dvojitom vypínaní spojky je určený prakticky v závislosti od rýchlosti vozidla, ľahkosťou záberu a absenciou zapnutého brúsenia prevodových stupňov. Spiatočku zaraďte až po úplnom zastavení vozidla. Nie je dovolené zapínať spojku, keď nie je zaradený prevodový stupeň.

1. Predná náprava by mala byť zapnutá pri jazde po náročnej ceste (piesok, blato, zasnežená cesta, ľad atď.). S priamym zaradením prevodového stupňa v rozdeľovacej prevodovke je možné prednú nápravu zapínať a vypínať pri akejkoľvek rýchlosti. Je potrebné vyradiť spojku Neustály pohyb so zaradenou prednou nápravou zvyšuje opotrebovanie prevodovky vozidla, jeho pneumatík a zvyšuje dojazd plynu. Preto pri jazde po ceste s tvrdým povrchom by mala byť predná náprava vypnutá a tlak v pneumatikách kolies by sa mal udržiavať na 340 kPa (3,5 kgf / cm 2) pre pneumatiky predných kolies a 440 kPa (4,5 kgf / cm 2) pre pneumatiky.zadné kolesá.

V ťažkých podmienkach na ceste - na hrboľatých blatistých prašných cestách, bažinatých a piesočnatých oblastiach, panenskom snehu - by ste mali používať systém regulácie tlaku v pneumatikách v súlade s hustotou pôdy pokrytej časti chodníka.

Povolená rýchlosť vozidla so zníženým tlakom v pneumatikách by nemala prekročiť hodnoty uvedené v tabuľke.

Tabuľka povolených rýchlostí jazdy pri zníženom tlaku vzduchu v pneumatikách
Typy ciest	Prípustný vnútorný tlak v pneumatike, kPa (kgf / cm 2)	Maximálna povolená rýchlosť, km/h
Silné mokrade, zasnežené panenské krajiny a voľné piesky	90 (0,9) 170 (1,7) 300 (3,0)	30
Cesty všetkých typov, len v období hustenia pneumatík do menovitého tlaku po prekonaní náročných úsekov cesty	viac ako 300 (3.0)

Počas doby hustenia pneumatík sa odporúča zastaviť vozidlo s minimálnym tlakom do 300 kPa (3,0 kgm / cm 2).

S poklesom vnútorného tlaku v pneumatikách sa plocha kontaktu medzi kolesami a vozovkou zväčšuje a špecifický tlak na zem klesá.

Treba mať na pamäti, že na klzkej vozovke (zľadovatenej alebo s rozmočenou tenkou povrchovou vrstvou na tvrdom suchom podklade) neprináša zníženie tlaku v pneumatikách pozitívne výsledky, ale naopak vedie k šmyku a kĺzaniu smerom k boku náklon a preklzávanie kolesa pri prekonávaní kopca.

V týchto prípadoch by mal byť nastavený maximálny tlak vzduchu v pneumatikách podľa technických vlastností vozidla.

Treba si uvedomiť, že pri jazde so zaradenou prednou nápravou na prevádzkyschopnom aute môže byť počuť zvýšený hluk prevodovky.

V obzvlášť ťažkých podmienkach je potrebné zaradiť najnižší prevodový stupeň v prevodovke. Zaraďovanie a vypínanie prevodových stupňov (priame a nízke) by sa malo vykonávať vopred, berúc do úvahy stav vozovky, pričom spojka sa vypína až po úplnom zastavení vozidla alebo v prípade potreby pri rýchlosti vozidla do 5 km/h, pričom nižší prevodový stupeň je možné zaradiť až po zapojení prednej nápravy...

Keď sa blížite k zákrute, musíte postupne a vopred znížiť rýchlosť pohybu, znížiť otáčky motora a pri ostrých zákrutách prepnúť na nižší prevodový stupeň.

Vyhnite sa prudkému brzdeniu v ostrých zákrutách, aby ste predišli šmyku.

Na klzkej vozovke treba zapnúť prednú nápravu a jazdiť nízkou rýchlosťou, bez drastickej zmeny otáčok motora. Brzdite plynulo, bez vypínania spojky, v niekoľkých krokoch.

Na klzkej vozovke, pri náhlom brzdení s vypnutou spojkou, sú možné drifty a v dôsledku toho nehody.

Keď začne šmyk, prestaňte brzdiť a natočte kolesá v smere šmyku. Ak počas brzdenia motorom na klzkej vozovke dostanete šmyk, stlačte plynový pedál (a tým zastavíte brzdenie motorom), kým sa šmyk nezastaví.

Jazda autom po cestách s prudkým stúpaním a klesaním si vyžaduje zvýšenú pozornosť a rýchlosť konania.

Strmé stúpania treba prekonávať na najnižšom prevodovom stupni prevodovky a na prvom prevodovom stupni prevodovky.

Pri stúpaní by ste sa mali pohybovať bez zastavenia a ak je to možné, bez otáčania.

Ak je pohodlné stúpanie a dobrá cesta, krátke stúpania (do 15-20 m dlhé) sa dajú prekonať zo zrýchlenia na priamy prenos prevodovky.

Spravidla je potrebné prekonávať stúpania po priamej dráhe, pretože šikmé prekonávanie rolovaním znižuje maximálnu trakčnú silu.

Ak z nejakého dôvodu nie je možné stúpanie prekonať, je potrebné prijať všetky preventívne opatrenia, pomaly klesať a zaradiť spiatočku. Dolu treba klesať postupne, nedovoliť autu zrýchľovať a nevypínať spojku.

Pri zdolávaní prudkého klesania treba urobiť všetky opatrenia na zaistenie bezpečnosti zostupu.

Pri prechode do dlhého svahu musí vodič vyhodnotiť jeho strmosť a zaradiť tie prevody prevodovky a rozdeľovacej prevodovky, v ktorých by začal zdolávať stúpanie s takouto strmosťou; v tomto prípade nevypínajte motor, pretože pri dlhých klesaniach musíte vždy použiť brzdenie motorom.

Je zakázané jazdiť s autom po cestách s prudkým stúpaním a klesaním, ak je hladina oleja v kľukovej skrini motora nižšia ako značka II na ukazovateli (olejovej mierke) o viac ako 5 mm.

Mokrade sa musia prechádzať na druhom prevodovom stupni a so zaradeným najnižším prevodovým stupňom v prevodovke. Odporúča sa znížiť tlak v pneumatikách kolies automobilu na 90 - 170 kPa (0,9 - 1,7 kgf / cm 2).

Pri jazde na bažinatej oblasti je potrebné udržiavať stálu rýchlosť pohybu a neumožňovať zníženie rýchlosti, trhnutia a ešte viac zastávok. Ak potrebujete zastaviť, musíte si vybrať kopec alebo relatívne suchú oblasť terénu.

Po zastavení v močaristej oblasti je veľmi ťažké obnoviť pohyb, pretože jazda na takejto pôde si vyžaduje veľkú trakčnú námahu, ktorá spôsobí odlomenie vrstvy trávnika (vrchná vrstva pôdy) a auto uviazne.

Je potrebné začať jazdiť na močaristej oblasti s najnižším prevodovým stupňom zaradeným v prevodovke na druhom prevodovom stupni prevodovky, s opatrným prešmykovaním spojky, aby sa zabránilo preklzávaniu kolies. Hneď ako koleso začne preklzávať, ihneď vyraďte spojku a zaraďte spiatočku. Ak sa preklzovanie opakuje pri cúvaní, je potrebné ihneď pod kolesá vložiť drevinu, dosky alebo iný improvizovaný materiál, aby sa zvýšila priľnavosť kolies. uzemniť a zabezpečiť pohyb auta. Neodporúča sa robiť ostré alebo ostré zákruty. Je potrebné vopred vziať do úvahy potrebu otáčania a urobiť to hladko, s veľkým polomerom. Takáto zákruta neznižuje rýchlosť vozidla a eliminuje možnosť trhania trávnika, ktoré je nevyhnutné pri ostrej zákrute.

Pri jazde v kolóne nie je potrebné sledovať stopu položenú vozidlom vpredu, ale je lepšie položiť novú koľaj. Po dosiahnutí suchej a tvrdej pôdy musíte okamžite zvýšiť tlak vzduchu v pneumatikách kolies na maximum podľa technických vlastností auta.

Tlak sa nastavuje v závislosti od hustoty piesku a podmienok pohybu. Pri jazde na piesku je výhodnejšie používať najvyššie možné prevodové stupne so zaradenou prednou nápravou, prekonávať nerovnosti a krátke piesočnaté stúpania za jazdy.

V obzvlášť ťažkých oblastiach, keď rýchlosť klesá, kolesá nesmú skĺznuť. Keď začne šmyk, musíte stlačiť spojku, otočiť auto späť na zrýchlenie a pokúsiť sa prekonať náročný úsek za pohybu. Je potrebné dodržiavať možnú plynulosť pohybu, vyhýbať sa trhaniu a zastaveniu. Robte zákruty hladko, s veľkým polomerom.

Na rozdiel od spôsobu pohybu v kolóne cez bažinaté oblasti, na piesku musíte sledovať stopu auta vpredu vo vzdialenosti 40 - 50 metrov. Vzdialenosť je potrebná na to, aby auto vpredu mohlo cúvať a zrýchľovať, aby prekonalo náročný úsek počas jazdy.

Pri jazde na panenskom snehu s hĺbkou krytu (250 - 280 mm), nie je potrebné znižovať tlak v pneumatikách. Kolesá, pretláčajúce sa vrstvou snehu, pôjdu na pevný základ – zamrznutú zem. Pri výraznej hrúbke snehovej pokrývky (400 mm a viac) sa odporúča znížiť tlak v pneumatikách na 90 - 300 kPa (0,9 - 3,0 kgf / cm 2), v závislosti od hustoty snehu.

Pri jazde hlbokým sypkým snehom by ste mali dodržiavať rovnakú techniku ​​jazdy ako pri jazde na piesku – prekonávať nerovnosti a krátke prevýšenia z akcelerácie, dodržiavať plynulý pohyb v zákrutách, udržiavať stopu vozidla vpredu a vzdialenosť 40-50 metrov.

Keď auto opustí zľadovatené svahy, kopce a pod., mimo snehu, je potrebné zvýšiť tlak vzduchu v pneumatikách na maximum podľa technických vlastností auta.

Poľné cesty na hlinitých a černozemných pôdach, keď je vrchná vrstva pôdy premočená, predstavujú pre auto riziko šmyku a bočného zosuvu. Premávka je sťažená najmä na špinavých profilovaných cestách. Pri jazde na takýchto cestách by ste mali nastaviť maximálny tlak v pneumatikách v súlade s technickými vlastnosťami vozidla, zvoliť vodorovné časti ramena na pohyb a tiež použiť predtým vydláždenú trať alebo sa opatrne pohybovať po hrebeni cesty.

Prekonanie brodu. Auto je schopné prekonať brody až do hĺbky 1 metra s prihliadnutím na výšku vĺn a prúd.

Bezprostredne pred prejazdom brodu treba nastaviť tlak v pneumatikách podľa sily pobrežnej pôdy. Do brodu treba vchádzať opatrne a vyhnúť sa vytváraniu veľkej vlny pred autom, pri prekonávaní brodu treba zaradiť prvý alebo druhý prevodový stupeň a najnižší prevodový stupeň, vyhýbať sa manévrovaniu a ostrým zákrutám. . Pri premiestňovaní brodu sa nesmiete zastaviť, voda totiž začne spod kolies vymývať zeminu a tie sa prepadnú hlbšie. Dĺžka brodu, ak je dno dôkladne preskúmané a nepredstavuje nebezpečenstvo zaseknutia, je obmedzená časom pohybu auta vo vode, ktorý by nemal presiahnuť 20 minút. Rýchlosť brodu by nemala byť vyššia ako 5 km / h.

Po prekonaní brodu čo najskôr, najneskôr však v ten istý deň, je potrebné skontrolovať stav oleja vo všetkých agregátoch miernym otvorením ich výpustných sviečok. Ak sa v oleji akejkoľvek jednotky nachádza voda, je potrebné olej z tejto jednotky vypustiť. Prítomnosť vody v oleji môže byť určená zmenou jeho farby. Pred vytlačením čerstvého tuku by ste mali tiež namazať všetky mazacie spojky podvozku.

Vždy po opustení brodu niekoľkokrát zabrzdite prevádzkovou brzdou, aby ste vysušili brzdové doštičky.

Ak sa auto pri brode náhodou ponorilo do hĺbky viac ako 1 meter, je potrebné po opustení vody vypustiť kal z kľukovej skrine motora.

Pri zastavení motora počas brodenia je povolené vykonať dva alebo tri pokusy o naštartovanie motora pomocou štartéra. Ak motor nenaštartuje, musí byť vozidlo okamžite evakuované z vody pomocou navijaka iného vozidla alebo inými prostriedkami.

Ak pri prekonávaní brodu v dôsledku uviaznutia auta prenikne voda do jednotiek, potom by ste sa po vybratí auta z vody nemali pohybovať sami. V takom prípade je potrebné vozidlo odtiahnuť na najbližšie miesto, kde je možné vykonať údržbu, vypustiť všetok tuk z jednotiek, prepláchnuť ich, skontrolovať, odstrániť poruchy a doplniť čerstvým mazivom.

Po prejazde tekutým bahnom s hĺbkou 0,4 - 0,8 metra je potrebné skontrolovať aj stav oleja v agregátoch.

Pri cúvaní a ťahaní vozidlo v ťažkých podmienkach na ceste (orná pôda, piesočnatá cesta, panenský sneh a trať, prudké stúpania), odporúča sa zaradiť nižší prevodový stupeň v prevodovke.

Schematický diagram brzdového systému automobilu GAZ-33088 (GAZ-33081)

1. - kompresor;
2. - vzduchový sušič;
3. - valec regeneračného vzduchu;
4. - spätný ventil;
5. - snímač poklesu tlaku vzduchu;
6. - vzduchový valec;
7. - ventil na vypúšťanie kondenzátu;
8. - dvojdielny brzdový ventil s pákou;
9. - páka systému parkovacej brzdy (STS);
10. - snímač rýchlosti otáčania ABS;
11. - ABS rotor;
12. - elektrický tlakomer;
13. - bzučiak;
14. - signalizačné zariadenie núdzového zdvihu piestu a poklesu hladiny brzdovej kvapaliny;
15. - Výstražné zariadenie ABS;
16. - indikátor aktivácie STS;
17. - dvojdielna nádrž;
18. - pneumatický posilňovač s hlavným valcom;
19. - filter;
20. - núdzový snímač zdvihu piesta;
21. - ovládací výstupný ventil;
22. - modulátor ABS;
23. - riadiaca jednotka ABS;
24. - snímač pre zapnutie signálu STOP;
25. - snímač manometra;
26. - kontrolka STOP;
27. - snímač poklesu hladiny brzdovej kvapaliny;
28. - tlmič;
29. - snímač signalizačného zariadenia pre zapnutie STS

Protiblokovací brzdový systém

Autá sú vybavené protiblokovacím brzdovým systémom (ABS). ABS je účinné pri núdzovom brzdení na vozovke s rôznymi povrchmi (napríklad asfalt-ľad) a zabraňuje zablokovaniu kolies v menej priaznivých trakčných podmienkach (na ľade), pričom poskytuje minimálnu brzdnú dráhu vozidla pre daný povrch vozovky ( ľad) pri zachovaní jeho stability a ovládateľnosti.

Pozor!

Pre dosiahnutie optimálneho účinku pri núdzovom brzdení vozidla pomocou ABS je potrebné stlačiť brzdový pedál maximálnou silou a súčasne stlačiť spojkový pedál.

Elektrickú časť ABS tvoria 4 senzory ABS (v zostavách kolies vozidla), 3 modulátory (na pneumatických posilňovačoch), riadiaca jednotka ABS (CU) (v kabíne na pravej bočnici), diagnostické tlačidlo ABS (na prístrojovej doske), indikátor poruchy ABS (na prístrojovej doske pre GAZ-3308, pravý blok výstražných svetiel pre GAZ-33088 (GAZ-33081)) a káblový zväzok ABS spájajúci snímače a modulátory s ovládaním ABS jednotka.

K riadiacej jednotke ABS sú pripojené dva silové obvody: pre modulátory cez 3. poistku 25A v poistkovej skrini ABS a priamo pre riadiacu jednotku ABS cez 1. poistku 5A v poistkovej skrini ABS. Sušič vzduchu je napájaný cez 2. poistku 10A. Poistková skrinka ABS je umiestnená za záslepkou pod záslepkou poistkovej skrinky.

Kontrolka poruchy ABS sa rozsvieti na niekoľko sekúnd pri každom zapnutí zapaľovania a potom zhasne, čo potvrdzuje prevádzkyschopnosť systému ABS. Neustále horenie kontrolky alebo jej rozsvietenie v pohybe (okrem prípadu jazdy so zapnutou prednou hnacou nápravou, kedy je protiblokovací systém bŕzd (ABS) násilne vypnutý) signalizuje poruchu ABS.

Ak zlyhá ABS, vozidlo je potrebné skontrolovať v servise.

Kolesá a pneumatiky

Auto je vybavené diskovými kolesami s deleným ráfikom. Koleso sa skladá zo základne ráfika, dvoch vymeniteľných pätkových krúžkov a deleného poistného krúžku.

Koleso s pneumatikou

1. - ventil hustenia pneumatiky;

2. - základňa ráfika;

3. - poistný krúžok;

4. - korálkový krúžok;

5. - fotoaparát;

6. - pneumatika;

7. - páska na ráfik;

Charakteristickým znakom kolesa je toroidný tvar povrchu dosadacích prírub ráfika a dosadnutie pätky plášťa na príruby ráfika so zaručeným presahom, čo zaisťuje spoľahlivé upevnenie plášťa na ráfik bez použitia dištančného krúžku pri jazda na špinavých a voľných pôdach, ako aj keď vnútorný tlak vzduchu v pneumatike klesne na 90 kPa (0,9 kgf / cm 2). K aretačnej časti ráfika je privarená špeciálna zarážka, ktorá slúži na fixáciu uzamykacieho krúžku (3) a priľahlého pätkového krúžku (4). Bočné krúžky (4) majú dve drážky, do jednej z nich sa pri demontáži kolesa vkladá montážna čepeľ a do druhej sa pri montáži kolesa dostáva výstupok poistného krúžku. Na jednom konci poistného krúžku je drážka na zachytenie krúžku pri jeho vyberaní z uzamykacej drážky ráfika. Okrajová páska (7) sa používa na ochranu fotoaparátu pred poškodením. Tlak kontrolujte, keď sú pneumatiky studené.

Nerozlievajte olej a palivo na pneumatiky. Zaparkujte na čistom a suchom mieste. Pri dlhšom odstavení treba pneumatiky chrániť pred slnečným žiarením.

Aby nedochádzalo k zvýšenému opotrebovaniu dezénu bez akútnej potreby, nebrzdiť prudko, vyhnúť sa preťaženiu, odporúča sa vylúčiť cukanie a preklzávanie kolies pri rozjazde a radení z nižších prevodových stupňov na vyššie.

Prestavovanie kolies by sa malo vykonávať iba v prípade potreby. Dôvodom preskupenia kolies môže byť: nerovnomerné alebo intenzívne opotrebovanie dezénu, potreba správneho výberu pneumatík pozdĺž náprav, montáž spoľahlivejších pneumatík na prednú nápravu auta a ďalšie dôvody.

Montáž a demontáž kolies

Pred montážou kolesa musíte:

skontrolujte stav pneumatiky, ráfika, pätky a mokrých krúžkov;

odstráňte hlboké škrabance, preliačiny, nánosy farby, hrdzu na ráfiku a na pristávacích policiach;

skontrolujte pneumatiku, odstráňte z nej cudzie predmety (nečistoty, piesok a pod.), dôkladne utrite vnútorný povrch a sedadlá vlhkou handričkou;

poprášte všetky spojovacie povrchy pneumatiky, duše, ráfikovej pásky mastencom;

Aby sa uľahčila montáž, odporúča sa, aby sa kolíky na dosadacích plochách ráfika navlhčili vodou alebo mydlovým roztokom.

Je zakázané používať minerálne oleje (mazivo a pod.) ako mazivo na dosadacie plochy pätiek pneumatík.

Montáž kolesa s pneumatikou sa musí vykonať v nasledujúcom poradí:

1. Na ráfik, inštalovaný kľúčovou časťou nahor, nasaďte jeden pätkový krúžok s prírubou nadol; pre jednoduchú montáž môžete ráfik zavesiť umiestnením na stojan.
2. Vložte dušu do pneumatiky a mierne ju nafúknite, vyplňte pásku ráfika. Pneumatiku umiestnite na koleso so zošikmením tak, aby sa smer šípok na bočniciach pneumatík zhodoval so smerom ich otáčania pri pohybe auta dopredu (pneumatiky majú smerový dezén) a ventil komory je proti drážke ventilu.
3. Vložte ventil do drážky ventilu. Zdvihnite pneumatiku zo strany drážky ventilu a posuňte ju cez ráfik tak, aby jej spodná pätka zapadla do drážky zostavy ráfika. Úplne nasuňte pneumatiku na ráfik a stlačte vonkajšiu pätku nad ventilom tak, aby ventil vyšiel z otvoru v ráfiku.
4. Vložte čepeľ so zakriveným koncom do uzamykacej drážky ráfika a položte rovnú čepeľ na pätku pneumatiky kolmo na prvú čepeľ. Použitím výstuže na prvú čepeľ zatlačte pätku pneumatiky dole za dosadaciu prírubu ráfika.
5. Nasaďte pätku a poistné krúžky, zarovnajte rez poistného krúžku so zarážkou a špeciálnym razením na okraji poistného krúžku s jednou z demontážnych drážok pätkového krúžku.
6. Pneumatiku nahustite na tlak, ktorý zaisťuje dosadnutie pätky pneumatiky na pristávaciu prírubu ráfika 600 - 700 kPa (6 - 7 kgf / cm 2), a potom zvýšte tlak na 340 kPa (3,5 kgf / cm 2 ) v predných pneumatikách a 440 kPa (4,5 kgf / cm 2) v zadných pneumatikách. Na rozdiel od kolies s kónickými policami nedochádza k dosadnutiu pätky pneumatiky na toroidné ráfiky kolesa vplyvom zvyšujúceho sa vnútorného tlaku v pneumatike postupne, ale okamžite. Aby bola zaistená bezpečnosť, pri hustení pneumatiky v garáži musí byť zmontované koleso umiestnené v ochrannom zariadení a mimo garáže musia byť pätky a poistné krúžky nasmerované preč od vodiča a ľudí, ktorí sú v blízkosti.

Demontáž kolesa sa musí vykonať v nasledujúcom poradí:

1. Vypustite všetok vzduch z pneumatiky a položte pneumatiku s pneumatikou na plošinu alebo čistú vodorovnú plochu. Zaisťovacia časť ráfika musí byť dole.

2. Odstráňte vnútornú pätku zo sedla ráfika, aby ste:

- zasuňte zakrivený koniec montážnej čepele medzi pätkový krúžok a prírubu ráfika do montážnej drážky a zatlačte pätkový krúžok nadol;

- do vytvorenej medzery vložte plochý koniec rovného kotúča, uvoľnite prvý kotúč, pohybujte sa postupne po obvode ráfika, vložte konce oboch kotúčov do vytvorenej medzery a pretlačte pätku pneumatiky cez pätkový krúžok, vyberte ho z pristávacej príruby ráfika;

- toroidný tvar dosadacej plochy neumožňuje lokálne odstránenie pätky pneumatiky, preto sa náklady na prácu a čas montáže výrazne znižujú s postupným usadzovaním pätky pneumatiky pôsobením síl po obvode kolesa.

Otočte koleso a odstráňte pätku pneumatiky z druhej pristávacej príruby, pričom zopakujte uvedené operácie.

3. Odstráňte uzamykacie krúžky a krúžky. Za týmto účelom vložte plochý koniec jednej čepele do drážky umiestnenej na konci poistného krúžku. Pomocou druhej špachtle zdvihnite tento koniec poistného krúžku, stlačte koniec krúžku vyčnievajúci z uzamykacej drážky pomocou prvej špachtle a stlačte ho. Pri držaní stlačeného konca druhou špachtľou uvoľnite prvú a jej plochý koniec prisuňte pod krúžok. Zatlačením krúžku s montážnymi čepeľami po obvode kolesa odstráňte poistný krúžok. Odstráňte perličkový krúžok.

4. Demontujte pätku pneumatiky: postavte sa na časť pätky pneumatiky oproti otvoru pre ventil; v oblasti otvoru pre ventil vložte ploché konce oboch lamiel medzi pneumatiku a ráfik vo vzdialenosti 150-250 mm od seba. S vynaložením úsilia na montážne čepele vytiahnite časť pätky von a opačná časť pätky pneumatiky musí byť v montážnej drážke. Jednou čepeľou pridržte demontovanú časť pätky pneumatiky, druhú uvoľnite a jej plochý koniec vložte medzi ráfik a pneumatiku vo vzdialenosti 70-100 mm od miesta, kde pätka vychádza. Opakovaním tej istej operácie som úplne demontoval pätku pneumatiky.

5. Ponorte ventil do dutiny pneumatiky. Umiestnite koleso do zvislej polohy. V tomto prípade musí byť spodná časť pätky pneumatiky v montážnej drážke ráfika. Odstráňte ráfik z pneumatiky.

Náhradné koleso

Rezervné koleso je namontované na nosiči umiestnenom na prednej strane plošiny.

Zdvihák rezervného kolesa sa nachádza vpravo vzadu na plošine. Hlavným prvkom zdvíhacieho zariadenia je stojan, na ktorom je pripevnený zdvíhací mechanizmus. Hmotnosť zdvíhaného bremena nesmie presiahnuť 140 kg.

Koleso sa zdvihne v nasledujúcom poradí:

- sklopte zadné výklopné dvere plošiny a pomocou kotúča odvalte koleso nabok;

- zdvíhací stojan uveďte do pracovnej polohy, čím uvoľnite zámok, vyberte ho a otáčajte stojanom, kým sa druhý otvor v stojane nezhoduje s otvorom v pätke, vložte zámok;

Systém kontroly tlaku v pneumatikách

Zníženie tlaku vzduchu v pneumatikách pri jazde na mäkkom podklade znižuje špecifický tlak na podklad a zvyšuje schopnosť vozidla prejsť terénom.

1. kompresor;
2. ovládací ventil;
3. tlakomer;
4. rukoväť ovládacieho ventilu;
5. regulátor tlaku;
6. vzduchový balón;
7. riadiaci výstupný ventil;
8. ventil na vypúšťanie kondenzátu;

Systém regulácie tlaku v pneumatikách zabezpečuje zmenu tlaku v pneumatikách z miesta vodiča na parkovisku aj počas jazdy v závislosti od charakteru povrchu vozovky a rýchlosti vozidla, ako aj monitorovanie tlaku v pneumatikách.

V prípade menšieho poškodenia komory umožňuje systém regulácie tlaku v pneumatikách pokračovať v pohybe vozidla bez nutnosti okamžitej výmeny kolesa, pretože kompresor kompenzuje únik vzduchu z komory.

Kompresor je piestového typu, valcový, vzduchom chladený.

1. kladka;

3. piest;

4. valec;

5.korok;

6. kovanie;

7. O-krúžok;

8. kľuková skriňa;

9.zátvorka;

10. kryt kľukovej skrine;

11. kľukový hriadeľ;

Vzduch zo sacieho potrubia motora vstupuje do valca kompresora cez lamelový sací ventil. Stlačený vzduch je vháňaný do pneumatického systému cez doskový vypúšťací ventil. Mazanie kompresora je zo systému mazania motora.

Kompresor je poháňaný remeňom.

Autá GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko sú vybavené tromi brzdovými systémami:

Pracovník pôsobiaci na brzdy všetkých kolies automobilu;

Náhradná, ktorá je súčasťou systému prevádzkovej brzdy a pôsobí na brzdy predných alebo zadných kolies;

Parkovanie, pôsobiace na brzdy zadných kolies.

Brzdové systémy vozidiel GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko zahŕňajú:

Kontrola hladiny brzdovej kvapaliny v zásobnej nádrži hlavného brzdového valca, pre ktorú je v nádrži nainštalovaný plavákový snímač pre núdzový pokles hladiny brzdovej kvapaliny;

Kontrola nad stupňom čerpania hydraulického pohonu;
- kontrola opotrebovania brzdového obloženia kolies cez dva otvory v brzdových štítoch, uzavreté odnímateľnými zátkami;

Regulácia tlaku v pneumatickej časti brzdového pohonu, pre ktorú sú vo vzduchových valcoch inštalované snímače tlaku a tlakomery na prístrojovej doske;
- systém, ktorý informuje vodiča o aktivácii systému parkovacej brzdy;

Zvukový systém, ktorý upozorní vodiča na núdzový pokles tlaku vzduchu v pneumatickom pohone.

Prevádzkový brzdový systém GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko je vyrobený s oddeleným brzdením náprav (s dvomi nezávislými okruhmi), pričom každý okruh funguje ako náhradný brzdový systém.

Schematický diagram systému prevádzkovej brzdy je znázornený na obr. jeden.

Ovládanie bŕzd GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko obsahuje brzdy kolies a ich pohon. Súčasťou pohonu je dvojdielny brzdový ventil, modulátory ABS, pneumatické posilňovače s hlavnými brzdovými valcami, vzduchové valce so spätnými ventilmi, sušič vzduchu, kompresor, ako aj hydraulické a vzduchové potrubia, ktoré tieto agregáty funkčne spájajú.

Ryža. 1. Schéma brzdového systému GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

1 - kompresor; 2 - sušič vzduchu; 3 - regeneračný vzduchový valec; 4 - spätný ventil; 5 - snímač poklesu tlaku vzduchu; 6 - vzduchový balón; 7 - vypúšťací ventil kondenzátu; 8 - dvojdielny brzdový ventil s pákou; 9- páka systému parkovacej brzdy (STS); 10 - snímač rýchlosti otáčania ABS; 11 - rotor ABS; 12 - elektrický tlakomer; 13 - bzučiak; 14-indikátor zdvihu núdzového piestu a poklesu hladiny brzdovej kvapaliny; 15 - signalizačné zariadenie ABS; 16 - indikátor aktivácie STS; 17 - dvojdielna nádrž; 18 - pneumatický posilňovač s hlavným valcom; 19 - filter; 20 - núdzový snímač zdvihu piesta; 21 - regulačný výstupný ventil; 22- modulátor ABS; 23 - riadiaca jednotka ABS; 24 - snímač na zapnutie signálu STOP; 25 - snímač manometra; 26 - kontrolka STOP; 27 - snímač poklesu hladiny brzdovej kvapaliny; 28 - tlmič; 29 - Senzor indikátora aktivácie STS

Pracovný brzdový systém GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko musí zabezpečiť účinné brzdenie vozidla bez šmyku a straty kontroly.

Brzdná dráha vozidla pri plnom zaťažení, pohybujúceho sa rýchlosťou 60 km/h na rovnom úseku suchej vozovky, s plným tlakom na brzdový pedál, by nemala presiahnuť 36,7 m.

Náhradný brzdový systém musí poskytovať brzdnú dráhu najviac 51 m za podmienok opísaných v požiadavkách na prevádzkový brzdový systém.

Brzdové mechanizmy predných a zadných kolies GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko sú dizajnovo rovnaké a líšia sa rozmermi množstva vstupných dielov. Brzdy predných kolies sú vybavené valcami s piestami s priemerom 35 mm a obložením so šírkou 80 mm.

Brzdové mechanizmy GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Zadné kolesá Sadko majú valce s piestami s priemerom 38 mm a obložením šírky 100 mm, ako aj prídavné diely pre pohon systému parkovacej brzdy. Brzdové zariadenie kolesa je znázornené na obr.

Vo vzťahu k brzdovému bubnu sú doštičky upevnené pomocou excentrických nosných čapov 12. Každá doštička je upevnená nezávisle na sebe.

Ryža. 2. Kolesové brzdy GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

1 - brzdová čeľusť; 2 - ochranný uzáver; 3 - telo valca; 4 - piest s objímkou ​​a tyčou; 5 - manžeta; 6 - poháňaný piest; 7 - upínacia pružina podložiek; 8 - vodiaca konzola podložiek; 9 - brzdový štít; 10 - pružinová podložka; 11 - matica; 12 - excentrický čap brzdovej čeľuste; 13 - puzdrá excentrických prstov; 14 - excentrická doska prsta; 15 - značky; 16 - kontrolný poklop

Na vonkajšom konci každého nosného čapu je urobená značka (vyhĺbenie s priemerom 2 mm), znázorňujúca polohu najväčšej excentricity nastavovacieho čapu.

Pri správnej inštalácii doštičiek, keď trecie obloženia a brzdový bubon nie sú opotrebované, by značky 15 mali smerovať k sebe, ako je znázornené na obr. 2, alebo s odchýlkou ​​od tejto polohy v rámci 40°.

Kolesové brzdové valce GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko majú zariadenie, ktoré automaticky udržiava požadovanú vôľu medzi trecou doskou a bubnom. Počas prevádzky nie je potrebné špeciálne nastavenie.

Kompresor automobilu GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko piestový, jednovalcový, vzduchom chladený.

Ryža. 3. Kompresor automobilu GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

1 - kľukový hriadeľ; 2 - kľuková skriňa; 3 - ojnica; 4 - valec; 5 - vstupný ventil; 6 - vypúšťací ventil; 7 - hlava valca; 8 - ventilová doska; 9 - piestny čap; 10 - poistný krúžok; 11 - piest; 12 - kryt; 13 - pružina; 14-rukáv; 15 - kolík; 16 - os; 17 - prevod

Vzduch zo sacieho potrubia motora vstupuje do valca kompresora cez ventil sacej dosky. Stlačený vzduch je vháňaný do pneumatického systému cez doskový vypúšťací ventil. Mazanie kompresora je zo systému mazania motora. Kompresor je poháňaný remeňom.

Kompresor automobilu GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (obr. 3) piestového typu, jednovalcový, vzduchom chladený, s ozubeným prevodom.

Demontáž kompresora GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Odpojte odvzdušňovacie potrubie od kompresora.
- Odpojte hadicu prívodu vzduchu od kompresora a odpojte hadicu prívodu oleja.

Po odskrutkovaní skrutky zaisťujúcej spojku hadice odstráňte tesnenia.
- Odskrutkujte tri matice a jednu skrutku pripevňujúcu kompresor k motoru a vyberte kompresor.

Umiestnite kompresor na pracovný stôl a odskrutkovaním dvoch matíc odstráňte kryt ojnice.
- Kompresor upevnite vertikálne do zveráka na kľukovej skrini 2 (pozri obr. 3).

Odskrutkujte štyri matice spojovacích tyčí, vyberte hlavu 7, ventilový tanier 8 a valec 4 z kľukovej skrine 2.
- Odstráňte tanierové ventily vstupného a výstupného ventilu.

Odstráňte ojnicu 3 s piestom z valca
- Stlačte a vyberte poistný krúžok 10 a piestny čap 9 z piestu.

Odstráňte piestne krúžky.
- Odskrutkujte upevňovacie skrutky a odstráňte bočný kryt 12;

Odstráňte puzdro 14, pružinu 13 a kľukový hriadeľ 1 s ložiskami.
- Vytlačte čap 15 a odstráňte osku 16, pričom hnacie koleso 17 zamedzíte spadnutiu.

Dvojdielny brzdový ventil GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Dvojdielny brzdový ventil GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (obr. 4) je určený na ovládanie pneumatických posilňovačov pracovného brzdového systému automobilu. Brzdový ventil má dve nezávislé sekcie, umiestnené v sérii a napájané zo samostatných okruhov. Ventily žeriavu sú ploché, jednoduché, gumené.

Obr. Dvojdielny brzdový ventil GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko s pákou

V1, V2, Z1, Z2 - závery; 1 - páka: 2 - valček; 3 - elastický prvok; 4 - základná doska; 5 - horný piest; 6 - horná časť tela; 7 - veľký piest; 8 - malý piest; 9 - spodná časť tela; 10 - výstupný ventil; 11, 13, 14, 16 - pružiny; 12 - ventil spodnej časti; 15 - ventil hornej časti; 17 - tanier; 18 - vlásenka; 19 - posunovač; 20 - os valca; 21 - kryt; 22 - páka

Spojovacie body potrubí sú označené dvoma číslami: svorky "11" a "12" (na obrázku - VI a V2) sú pripojené k vzduchovým valcom, svorky "21" a "22" (na obrázku - Z1 a Z2) - s pneumatickými posilňovačmi bŕzd prostredníctvom modulátorov ABS.

Vo východiskovej polohe (brzdový pedál uvoľnený) sú svorky Z1 a Z2 spojené s atmosférou a ventily odpájajú svorky V1 a V2 od svoriek Z1 a Z2.

Pri stlačení brzdového pedálu sa svorky Z1 a Z2 odpojí od atmosféry, otvoria sa ventily hornej a dolnej časti. Stlačený vzduch prúdi zo svoriek VI a V2 do svoriek Z1 a Z2.

Ak zlyhá horná časť brzdového ventilu, ovláda sa spodná časť: mechanicky cez čap a posúvač malého piesta, pričom si plne zachováva svoju funkčnosť.

Na automobile GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko sú nainštalované tri modulátory, ktoré plnia funkciu pretlakových ventilov v pneumatických posilňovačoch pri prijatí signálu z riadiacej jednotky ABS o dosiahnutí kritickej hodnoty brzdenia. sila na kolesá, čo môže spôsobiť ich zablokovanie.

Pneumatický posilňovač bŕzd GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (obr. 5) je pripojený k hlavnému brzdovému valcu a je určený na vytvorenie požadovaného tlaku kvapaliny stlačeným vzduchom v hydraulickej časti pohonu každého okruhu. .

V prednej stene puzdra pneumatického posilňovača sa nachádza tlačná tyč pre núdzový zdvih piestu a samotného snímača.

Ryža. 5. Pneumatický posilňovač bŕzd GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko s hlavným brzdovým valcom

1 - tanier; 2 - pretlakový ventil; 3 - pružina; 4 - manžeta; 5 - prítlačná tyč; 6 - tesniaci koncový krúžok; 7 - posúvač; 8 - tesniaci krúžok; 9 - puzdro pneumatického posilňovača; 10 - svorka; 11 - kryt; 12 - membrána; 13 - núdzový snímač zdvihu piesta; 14 - posúvač; 15-piestové; 16 - dorazová skrutka; 17 - kľuková skriňa hlavného valca; 18 - hlava piestu; 19 - pružina

Snímač každého okruhu sa spúšťa zdvihom tlačníka 29,7-32,3 mm v prípade odtlakovania hydraulického brzdového potrubia, v prítomnosti vzduchu v hydraulickom brzdovom pohone a v prípade silného opotrebovania brzdového obloženia. V tomto prípade sa na združenom prístroji rozsvieti kontrolka poruchy prevádzkových bŕzd.

Pri brzdení vstupuje stlačený vzduch z dvojdielneho brzdového ventilu GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko cez armatúru v kryte na membránu pneumatického posilňovača. Membrána pod tlakom vzduchu pohybuje tyčou, ktorá cez posúvač pôsobí na piest hlavného brzdového valca a vytláča brzdovú kvapalinu do hydraulického vedenia.

Pri brzdení sa vzduch z pneumatického posilňovača uvoľňuje do atmosféry cez dvojdielny brzdový ventil. Pneumatická posilňovacia tyč sa pružinou vráti do pôvodnej polohy. Na čistenie atmosférického vzduchu vstupujúceho do pneumatického zosilňovača pri vrátení tyče je do každého zosilňovača naskrutkovaný filter.

Regulačné výstupné ventily GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko sú umiestnené na vstupe do modulátorov ABS a sú určené na pripojenie prístrojovej techniky k nim pri kontrole tlaku stlačeného vzduchu. Na pripojenie k ventilu je potrebné použiť hadicu a meracie prístroje s prevlečnými maticami M1bx1,5.

Spätné ventily sú inštalované na vzduchových fľašiach s objemom 20 litrov a sú určené na udržanie tlaku vzduchu vo vzduchových okruhoch v prípade poklesu tlaku vzduchu v prívodnom potrubí.

Hlavný brzdový valec GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Hlavný brzdový valec GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (pozri obr. 5) je spojený s pneumatickým posilňovačom tromi kolíkmi. Pneumatický posilňovač je inštalovaný s hlavným valcom na ráme.

V brzdovom pohone sa používajú tri jednotné hlavné valce: jeden v hydraulickom pohone predných bŕzd a dva vzadu.

Teleso 17 valca obsahuje piest 15 s hlavou 18 a pretlakovým ventilom 2. Hlava je držaná na pieste pomocou prítlačnej tyče 5, ktorá je vtlačená do piestu. Tesniaci koncový krúžok b a manžeta 4 sú inštalované na hlave a tesniaci krúžok 8 na pieste.

Hlava je pritlačená k piestu pružinou 3 a zostava piestu s hlavou a tesnením je pritlačená proti dorazovému čapu 16 vratnou pružinou 19. Maximálny zdvih piesta je 38 mm.

Hlavný brzdový valec GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko je pripojený k zásobovacej nádrži pomocou adaptéra a potrubí. V uvoľnenej polohe sa piest 15 hlavného valca cez hlavu 18 opiera o skrutku 16, v dôsledku čoho sa medzi piestom a hlavou vytvorí medzera na prechod tekutiny zo zásobníka do pracovnej dutiny valec.

Pri brzdení posúvač 7 pneumatického posilňovača pohybuje piestom 15. V tomto prípade je hlava 18 pôsobením pružiny 3 tlačená cez tesniaci krúžok 6 k piestu, čím sa oddeľuje kvapalina v nádrži od kvapaliny v pracovná dutina valca.

Keď sa piest pohybuje, kvapalina z pracovnej dutiny hlavného brzdového valca GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko prechádza cez otvory v doske 1 pretlakového ventilu 2 a stlačením gumového pásu ventilu z doska, vstupuje do potrubia vedúceho k valcom kolesa.

Po uvoľnení sa piest 15 pod pôsobením vratnej pružiny 19 presunie do svojej pôvodnej polohy, kým sa hlava 18 nezastaví v skrutke 16. Ak sa brzdový pedál uvoľní náhle, piest hlavného valca GAZ-3309, GAZ -3308, GAZ-33081 Brzdy Sadko sa vracajú rýchlejšie ako kvapalina z valcov kolies.

V tomto prípade sa v pracovnej dutine hlavného valca vytvorí vákuum, pôsobením ktorého sa hlava pohybuje preč od piestu, čím sa vytvorí koncová medzera, a tekutina zo zásobníka vyplní pracovnú dutinu valca.

Keď piest spočíva na skrutke 16, prebytočná tekutina cez koncovú medzeru sa vracia späť do nádrže hlavného valca. Systém sa uvoľní a je pripravený na následné brzdenie.

Protiblokovací brzdový systém (ABS) automobilov GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Autá GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko sú vybavené protiblokovacím brzdovým systémom (ABS) bŕzd. ABS je účinné pri núdzovom brzdení na cestách s rôznymi povrchmi (napríklad asfalt-ľad) a zabraňuje zablokovaniu kolies v menej priaznivých trakčných podmienkach (na ľade), čím poskytuje minimálnu brzdnú dráhu vozidla pre daný povrch vozovky (ľad). ) pri zachovaní jeho stability a ovládateľnosti.

Elektrická časť ABS GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko pozostáva zo 4 snímačov ABS (v zostavách kolies automobilu), 3 modulátorov (na pneumatických posilňovačoch), riadiacej jednotky ABS (CU) (v kabíne na pravej bočnici), diagnostické tlačidlo ABS (v združenom prístroji), indikátor poruchy ABS a káblový zväzok ABS spájajúci snímače a modulátory s riadiacou jednotkou ABS.

K riadiacej jednotke ABS GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko sú pripojené dva silové okruhy: pre modulátory cez 3. poistku 25 A v poistkovej skrinke ABS a priamo pre riadiacu jednotku ABS cez 1. poistku 5 A v poistkový blok ABS...

Sušič vzduchu je napájaný cez 2. poistku 10 A. Poistková skrinka ABS je umiestnená za zástrčkou umiestnenou pod zástrčkou poistkovej skrinky.

Obr. Elektrická schéma ABS automobilov GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Kontrolka poruchy ABS sa rozsvieti na niekoľko sekúnd pri každom zapnutí zapaľovania a potom zhasne, čo potvrdzuje prevádzkyschopnosť systému ABS.

Neustále horenie kontrolky alebo jej rozsvietenie pri pohybe vozidla signalizuje poruchu ABS. Elektrická schéma ABS je znázornená na obr. 6 ..

Brzdový valec kolesa GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Demontáž valca kolesa brzdy GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko by sa mala vykonať v nasledujúcom poradí:

Odstráňte koleso a brzdový bubon. Rozpustite brzdové doštičky odstránením uťahovacích pružín, ktoré ich utiahnu;
- odpojte hadicu alebo potrubie od brzdového valca;

Odstráňte upevňovacie skrutky brzdového valca.

Demontáž brzdového valca kolesa GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Odstráňte gumené chrániče z valca kolesa, otočte jeden z piestov o 90° a vyberte piesty z valca. Odstráňte gumené ochranné kryty a manžety z piestov;
- odskrutkujte čerpací ventil z valca;

Umyte valec kolesa a jeho časti v čistom izopropylalkohole alebo brzdovej kvapaline, potom vyfúkajte stlačeným vzduchom.

Montáž pneumatického posilňovača bŕzd GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Kovové časti opláchnite v petroleji a osušte.
- Namažte trecie plochy dielov tenkou vrstvou maziva Litol.

Zmontujte pneumatický posilňovač v opačnom poradí ako pri demontáži.
- Zmerajte polohu posúvača pneumatického posilňovača bŕzd pomocou nonia.

Skontrolujte tesnosť pracovnej dutiny pneumatického zosilňovača zmydelnením, privádzaním stlačeného vzduchu do armatúry v kryte pneumatického zosilňovača, úniky vzduchu nie sú povolené.

Montáž pneumatického posilňovača bŕzd GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko s hlavným brzdovým valcom

Poradie montáže je nasledovné:

Pred montážou zmerajte pomocou nonia hĺbku vybrania v pieste hlavného brzdového valca, určte medzeru medzi piestom hlavného brzdového valca a posúvačom pneumatického posilňovača bŕzd, ktorá by mala byť v rozmedzí (1,5 ± 0,5 ) mm.

Ak je to potrebné, upravte polohu pneumatického posúvača tyče posilňovača.
- Pripojte hlavný valec k pneumatickému posilňovaču, uťahovací moment matíc 2,4-3,6 kg / cm.

Nainštalujte modulátor do krytu a vzduchový filter na kryt.
- Pripevnite konzoly k modulu pneumatického posilňovača - hlavného valca - modulátora.

Najpravdepodobnejšie poruchy hlavného brzdového valca GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko sú opotrebovanie manžiet, gumových tesniacich krúžkov, piestov, hláv piestov, zadretie a opotrebovanie pracovnej plochy.

Demontáž hlavného brzdového valca z vozidla sa vykonáva spolu s pneumatickým posilňovačom.

Servis bŕzd automobilov GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Počas prevádzky automobilov GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko pravidelne kontrolujú (dennú údržbu) hladinu brzdovej kvapaliny v zásobnej nádrži, tesnosť pneumatických a hydraulických častí brzdového pohonu, ako aj prevádzkyschopnosti systému prevádzkovej brzdy a prevádzkyschopnosti parkovacieho systému.

Pri servise pneumatickej časti pohonu je potrebné sledovať tesnosť systému ako celku a jeho jednotlivých prvkov.

Únik vzduchu sa zisťuje ušnou alebo mydlovou emulziou. Únik vzduchu v spojoch sa eliminuje dotiahnutím alebo výmenou jednotlivých prvkov.

Na zabezpečenie normálnej prevádzky pneumatického pohonu GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko je potrebné pravidelne meniť odnímateľnú vložku sušiča vzduchu.

Potreba výmeny je určená tvorbou kondenzátu vo vzduchových valcoch. Hromadenie veľkého množstva kondenzátu v pneumatických brzdových zariadeniach môže viesť k ich poruche.

V zimnom období je potrebné obzvlášť starostlivo sledovať odtok kondenzátu, aby nedošlo k jeho zamrznutiu v zariadeniach a potrubiach, v prípade zamrznutia kondenzátu je zakázané ohrievať zariadenia, potrubia a fľaše otvoreným ohňom. Na tento účel je potrebné použiť horúcu vodu.

Údržba dvojdielneho brzdového ventilu GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko spočíva v pravidelnej kontrole, čistení od nečistôt, kontrole spoľahlivosti upevnenia žeriavu a kontrole jeho činnosti.

Je potrebné monitorovať stav ochranného krytu žeriavu a jeho tesnosť ku karosérii, pretože vniknutie nečistôt na pákový systém a trecie povrchy žeriavu vedie k poruche prevádzky.

Tesnosť brzdového ventilu sa kontroluje pomocou mydlovej emulzie v dvoch polohách: v brzdenej a nebrzdenej polohe. Ak dôjde k úniku v niektorej z uvedených polôh, je potrebné vymeniť brzdový ventil; rozdiel hodnôt tlaku v sekciách ventilu môže byť až 0,025 MPa (0,25 kgf / cm).

Je potrebné pravidelne kontrolovať voľný a plný chod brzdového pedálu GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko, spojeného pákou a tyčou s brzdovým ventilom.

Plný zdvih brzdového pedálu by mal byť 130-140 mm, v prípade potreby upravte zmenou dĺžky tyče od medzipáčky po brzdový ventil.

Voľný zdvih brzdového pedála s pracovným brzdovým ventilom by mal byť 20-25 mm.

Údržba pneumatických zosilňovačov GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko spočíva v kontrole upevnenia zosilňovača na telese hlavného brzdového valca a kontrole tesnosti, ktorá sa musí vykonávať pri zošliapnutom brzdovom pedále.

Skontrolujte tesnosť mydlovou emulziou, zakryte ňou upínacie svorky, spojovacie miesta armatúr. V prípade úniku vzduchu, ktorý nie je možné odstrániť dotiahnutím svoriek, je potrebné vymeniť membránu pneumatického posilňovača.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Autá GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 Sadko sú vybavené tromi brzdovými systémami:

Pracovník pôsobiaci na brzdy všetkých kolies automobilu;

Náhradná, ktorá je súčasťou systému prevádzkovej brzdy a pôsobí na brzdy predných alebo zadných kolies;

Parkovanie, pôsobiace na brzdy zadných kolies.

Brzdové systémy vozidiel GAZ-3308, GAZ-3309, 33081 zahŕňajú:

Kontrola hladiny brzdovej kvapaliny v zásobnej nádrži hlavného brzdového valca, pre ktorú je v nádrži nainštalovaný plavákový snímač pre núdzový pokles hladiny brzdovej kvapaliny;

Kontrola nad stupňom čerpania hydraulického pohonu;
- kontrola opotrebovania brzdového obloženia kolies cez dva otvory v brzdových štítoch, uzavreté odnímateľnými zátkami;

Regulácia tlaku v pneumatickej časti brzdového pohonu, pre ktorú sú vo vzduchových valcoch inštalované snímače tlaku a tlakomery na prístrojovej doske;
- systém, ktorý informuje vodiča o aktivácii systému parkovacej brzdy;

Zvukový systém, ktorý upozorní vodiča na núdzový pokles tlaku vzduchu v pneumatickom pohone.

Prevádzkový brzdový systém GAZ-3309, 3308, 33081 je vyrobený s oddeleným brzdením náprav (s dvomi nezávislými okruhmi), pričom každý okruh funguje ako náhradný brzdový systém.

Schematický diagram systému prevádzkovej brzdy je znázornený na obr. jeden.

Ovládanie bŕzd zahŕňa brzdy kolies a ich pohon. Súčasťou pohonu je dvojdielny brzdový ventil, modulátory ABS, pneumatické posilňovače s hlavnými brzdovými valcami, vzduchové valce so spätnými ventilmi, sušič vzduchu, kompresor, ako aj hydraulické a vzduchové potrubia, ktoré tieto agregáty funkčne spájajú.

Ryža. 1. Schéma brzdového systému GAZ-33081, 3308, 3309

1 - kompresor; 2 - sušič vzduchu; 3 - regeneračný vzduchový valec; 4 - spätný ventil; 5 - snímač poklesu tlaku vzduchu; 6 - vzduchový balón; 7 - vypúšťací ventil kondenzátu; 8 - dvojdielny brzdový ventil s pákou; 9- páka systému parkovacej brzdy (STS); 10 - snímač rýchlosti otáčania ABS; 11 - rotor ABS; 12 - elektrický tlakomer; 13 - bzučiak; 14-indikátor zdvihu núdzového piestu a poklesu hladiny brzdovej kvapaliny; 15 - signalizačné zariadenie ABS; 16 - indikátor aktivácie STS; 17 - dvojdielna nádrž; 18 - pneumatický posilňovač s hlavným valcom; 19 - filter; 20 - núdzový snímač zdvihu piesta; 21 - regulačný výstupný ventil; 22- modulátor ABS; 23 - riadiaca jednotka ABS; 24 - snímač na zapnutie signálu STOP; 25 - snímač manometra; 26 - kontrolka STOP; 27 - snímač poklesu hladiny brzdovej kvapaliny; 28 - tlmič; 29 - Senzor indikátora aktivácie STS

Pracovný brzdový systém GAZ-3309, 3308, 33081 by mal zabezpečiť účinné brzdenie vozidla bez šmyku a straty kontroly.

Brzdná dráha vozidla pri plnom zaťažení, pohybujúceho sa rýchlosťou 60 km/h na rovnom úseku suchej vozovky, s plným tlakom na brzdový pedál, by nemala presiahnuť 36,7 m.

Náhradný brzdový systém musí poskytovať brzdnú dráhu najviac 51 m za podmienok opísaných v požiadavkách na prevádzkový brzdový systém.

Brzdové mechanizmy predných a zadných kolies GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko sú dizajnovo rovnaké a líšia sa rozmermi množstva vstupných dielov. Brzdy predných kolies sú vybavené valcami s piestami s priemerom 35 mm a obložením so šírkou 80 mm.

Brzdy zadných kolies majú valce s piestami s priemerom 38 mm a obložením so šírkou 100 mm, ako aj prídavné diely pre pohon systému parkovacej brzdy. Brzdové zariadenie kolesa je znázornené na obr.

Vo vzťahu k brzdovému bubnu sú doštičky upevnené pomocou excentrických nosných čapov 12. Každá doštička je upevnená nezávisle na sebe.

Ryža. 2. Mechanizmus brzdy kolies GAZ-3309, 33081, 3308

1 - brzdová čeľusť; 2 - ochranný uzáver; 3 - telo valca; 4 - piest s objímkou ​​a tyčou; 5 - manžeta; 6 - poháňaný piest; 7 - upínacia pružina podložiek; 8 - vodiaca konzola podložiek; 9 - brzdový štít; 10 - pružinová podložka; 11 - matica; 12 - excentrický čap brzdovej čeľuste; 13 - puzdrá excentrických prstov; 14 - excentrická doska prsta; 15 - značky; 16 - kontrolný poklop

Na vonkajšom konci každého nosného čapu je urobená značka (vyhĺbenie s priemerom 2 mm), znázorňujúca polohu najväčšej excentricity nastavovacieho čapu.

Pri správnej inštalácii doštičiek, keď trecie obloženia a brzdový bubon nie sú opotrebované, by značky 15 mali smerovať k sebe, ako je znázornené na obr. 2, alebo s odchýlkou ​​od tejto polohy v rámci 40°.

Brzdové valce kolies GAZ-3308, 3309, 33081 majú zariadenie, ktoré automaticky udržiava požadovanú vôľu medzi trecou doskou a bubnom. Počas prevádzky nie je potrebné špeciálne nastavenie.

Kompresor automobilu je piestový, jednovalcový, vzduchom chladený.

Ryža. 3. Kompresor automobilu GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko

1 - kľukový hriadeľ; 2 - kľuková skriňa; 3 - ojnica; 4 - valec; 5 - vstupný ventil; 6 - vypúšťací ventil; 7 - hlava valca; 8 - ventilová doska; 9 - piestny čap; 10 - poistný krúžok; 11 - piest; 12 - kryt; 13 - pružina; 14-rukáv; 15 - kolík; 16 - os; 17 - prevod

Vzduch zo sacieho potrubia motora vstupuje do valca kompresora cez ventil sacej dosky. Stlačený vzduch je vháňaný do pneumatického systému cez doskový vypúšťací ventil. Mazanie kompresora je zo systému mazania motora. Kompresor je poháňaný remeňom.

Kompresor (obr. 3) je piestový, jednovalcový, vzduchom chladený, s ozubeným pohonom.

Demontáž kompresora GAZ-3309, 3308, 33081

Odpojte odvzdušňovacie potrubie od kompresora.
- Odpojte hadicu prívodu vzduchu od kompresora a odpojte hadicu prívodu oleja.

Po odskrutkovaní skrutky zaisťujúcej spojku hadice odstráňte tesnenia.
- Odskrutkujte tri matice a jednu skrutku pripevňujúcu kompresor k motoru a vyberte kompresor.

Umiestnite kompresor na pracovný stôl a odskrutkovaním dvoch matíc odstráňte kryt ojnice.
- Kompresor upevnite vertikálne do zveráka na kľukovej skrini 2 (pozri obr. 3).

Odskrutkujte štyri matice spojovacích tyčí, vyberte hlavu 7, ventilový tanier 8 a valec 4 z kľukovej skrine 2.
- Odstráňte tanierové ventily vstupného a výstupného ventilu.

Odstráňte ojnicu 3 s piestom z valca
- Stlačte a vyberte poistný krúžok 10 a piestny čap 9 z piestu.

Odstráňte piestne krúžky.
- Odskrutkujte upevňovacie skrutky a odstráňte bočný kryt 12;

Odstráňte puzdro 14, pružinu 13 a kľukový hriadeľ 1 s ložiskami.
- Vytlačte čap 15 a odstráňte osku 16, pričom hnacie koleso 17 zamedzíte spadnutiu.

Dvojdielny brzdový ventil GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko

Dvojdielny brzdový ventil GAZ-3308, 3309, 33081 (obr. 4) je určený na ovládanie pneumatických posilňovačov pracovného brzdového systému automobilu. Brzdový ventil má dve nezávislé sekcie, umiestnené v sérii a napájané zo samostatných okruhov. Ventily žeriavu sú ploché, jednoduché, gumené.

Obr. Dvojdielny brzdový ventil GAZ-3309, GAZ-3308, 33081 s pákou

V1, V2, Z1, Z2 - závery; 1 - páka: 2 - valček; 3 - elastický prvok; 4 - základná doska; 5 - horný piest; 6 - horná časť tela; 7 - veľký piest; 8 - malý piest; 9 - spodná časť tela; 10 - výstupný ventil; 11, 13, 14, 16 - pružiny; 12 - ventil spodnej časti; 15 - ventil hornej časti; 17 - tanier; 18 - vlásenka; 19 - posunovač; 20 - os valca; 21 - kryt; 22 - páka

Spojovacie body potrubí sú označené dvoma číslami: svorky "11" a "12" (na obrázku - VI a V2) sú pripojené k vzduchovým valcom, svorky "21" a "22" (na obrázku - Z1 a Z2) - s pneumatickými posilňovačmi bŕzd prostredníctvom modulátorov ABS.

Vo východiskovej polohe (brzdový pedál uvoľnený) sú svorky Z1 a Z2 spojené s atmosférou a ventily odpájajú svorky V1 a V2 od svoriek Z1 a Z2.

Pri stlačení brzdového pedálu sa svorky Z1 a Z2 odpojí od atmosféry, otvoria sa ventily hornej a dolnej časti. Stlačený vzduch prúdi zo svoriek VI a V2 do svoriek Z1 a Z2.

Ak zlyhá horná časť brzdového ventilu, ovláda sa spodná časť: mechanicky cez čap a posúvač malého piesta, pričom si plne zachováva svoju funkčnosť.

Na aute sú nainštalované tri modulátory, ktoré fungujú ako pretlakové ventily v pneumatických posilňovačoch pri prijatí signálu z riadiacej jednotky ABS o dosiahnutí kritickej hodnoty brzdnej sily na kolesách, čo môže spôsobiť ich zablokovanie.

Pneumatický posilňovač bŕzd GAZ-33081, 3308, 3309 (obr. 5) je pripojený k hlavnému brzdovému valcu a je určený na vytvorenie požadovaného tlaku kvapaliny stlačeným vzduchom v hydraulickej časti pohonu každého okruhu.

V prednej stene puzdra pneumatického posilňovača sa nachádza tlačná tyč pre núdzový zdvih piestu a samotného snímača.

Ryža. 5. Pneumatický posilňovač bŕzd GAZ-3309, 3308, 33081 s hlavným brzdovým valcom

1 - tanier; 2 - pretlakový ventil; 3 - pružina; 4 - manžeta; 5 - prítlačná tyč; 6 - tesniaci koncový krúžok; 7 - posúvač; 8 - tesniaci krúžok; 9 - puzdro pneumatického posilňovača; 10 - svorka; 11 - kryt; 12 - membrána; 13 - núdzový snímač zdvihu piesta; 14 - posúvač; 15-piestové; 16 - dorazová skrutka; 17 - kľuková skriňa hlavného valca; 18 - hlava piestu; 19 - pružina

Snímač každého okruhu sa spúšťa zdvihom tlačníka 29,7-32,3 mm v prípade odtlakovania hydraulického brzdového potrubia, v prítomnosti vzduchu v hydraulickom brzdovom pohone a v prípade silného opotrebovania brzdového obloženia. V tomto prípade sa na združenom prístroji rozsvieti kontrolka poruchy prevádzkových bŕzd.

Pri brzdení vstupuje stlačený vzduch z dvojdielneho brzdového ventilu GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko cez armatúru v kryte na membránu pneumatického posilňovača. Membrána pod tlakom vzduchu pohybuje tyčou, ktorá cez posúvač pôsobí na piest hlavného brzdového valca a vytláča brzdovú kvapalinu do hydraulického vedenia.

Pri brzdení sa vzduch z pneumatického posilňovača uvoľňuje do atmosféry cez dvojdielny brzdový ventil. Pneumatická posilňovacia tyč sa pružinou vráti do pôvodnej polohy. Na čistenie atmosférického vzduchu vstupujúceho do pneumatického zosilňovača pri vrátení tyče je do každého zosilňovača naskrutkovaný filter.

Regulačné výstupné ventily sú umiestnené na vstupe do modulátorov ABS a sú určené na pripojenie prístrojovej techniky k nim pri kontrole tlaku stlačeného vzduchu. Na pripojenie k ventilu je potrebné použiť hadicu a meracie prístroje s prevlečnými maticami M1bx1,5.

Spätné ventily sú inštalované na vzduchových fľašiach s objemom 20 litrov a sú určené na udržanie tlaku vzduchu vo vzduchových okruhoch v prípade poklesu tlaku vzduchu v prívodnom potrubí.

Hlavný brzdový valec GAZ-33081, 3309, 3308

Hlavný brzdový valec GAZ-3309, GAZ-3308, 33081 Sadko (pozri obr. 5) je spojený s pneumatickým posilňovačom tromi čapmi. Pneumatický posilňovač je inštalovaný s hlavným valcom na ráme.

V brzdovom pohone sa používajú tri jednotné hlavné valce: jeden v hydraulickom pohone predných bŕzd a dva vzadu.

Teleso 17 valca obsahuje piest 15 s hlavou 18 a pretlakovým ventilom 2. Hlava je držaná na pieste pomocou prítlačnej tyče 5, ktorá je vtlačená do piestu. Tesniaci koncový krúžok b a manžeta 4 sú inštalované na hlave a tesniaci krúžok 8 na pieste.

Hlava je pritlačená k piestu pružinou 3 a zostava piestu s hlavou a tesnením je pritlačená proti dorazovému čapu 16 vratnou pružinou 19. Maximálny zdvih piesta je 38 mm.

Hlavný brzdový valec je pripojený k zásobnej nádrži pomocou adaptéra a potrubí. V uvoľnenej polohe sa piest 15 hlavného valca cez hlavu 18 opiera o skrutku 16, v dôsledku čoho sa medzi piestom a hlavou vytvorí medzera na prechod tekutiny zo zásobníka do pracovnej dutiny valec.

Pri brzdení posúvač 7 pneumatického posilňovača pohybuje piestom 15. V tomto prípade je hlava 18 pôsobením pružiny 3 tlačená cez tesniaci krúžok 6 k piestu, čím sa oddeľuje kvapalina v nádrži od kvapaliny v pracovná dutina valca.

Keď sa piest pohybuje, kvapalina z pracovnej dutiny hlavného brzdového valca GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko prechádza cez otvory v doske 1 pretlakového ventilu 2 a stlačením gumového pásu ventilu z dosky vstupuje potrubie vedúce k valcom kolies.

Pri uvoľnení brzdy sa piest 15 pôsobením vratnej pružiny 19 presunie do svojej pôvodnej polohy, kým sa hlava 18 nezastaví v čape 16. Ak sa brzdový pedál uvoľní prudko, piest hlavného brzdového valca sa vráti späť. rýchlejšie ako kvapalina z valcov kolies.

V tomto prípade sa v pracovnej dutine hlavného valca vytvorí vákuum, pôsobením ktorého sa hlava pohybuje preč od piestu, čím sa vytvorí koncová medzera, a tekutina zo zásobníka vyplní pracovnú dutinu valca.

Keď piest spočíva na skrutke 16, prebytočná tekutina cez koncovú medzeru sa vracia späť do nádrže hlavného valca. Systém sa uvoľní a je pripravený na následné brzdenie.

Protiblokovací brzdový systém (ABS) automobilov GAZ-3309, GAZ-3308, 33081 Sadko

Autá GAZ-3308, 3309, 33081 sú vybavené brzdami s protiblokovacím brzdovým systémom (ABS). ABS je účinné pri núdzovom brzdení na cestách s rôznymi povrchmi (napríklad asfalt-ľad) a zabraňuje zablokovaniu kolies v menej priaznivých trakčných podmienkach (na ľade), čím poskytuje minimálnu brzdnú dráhu vozidla pre daný povrch vozovky (ľad). ) pri zachovaní jeho stability a ovládateľnosti.

Elektrická časť ABS pozostáva zo 4 snímačov ABS (v zostavách kolies vozidla), 3 modulátorov (na pneumatických posilňovačoch), riadiacej jednotky ABS (CU) (v kabíne na pravej bočnici), diagnostického tlačidla ABS (v združený prístroj), indikátor poruchy ABS a káblový zväzok ABS, ktorý spája snímače a modulátory s riadiacou jednotkou ABS.

K riadiacej jednotke sú pripojené dva silové obvody: pre modulátory cez 3. poistku 25 A v poistkovej skrinke ABS a priamo pre riadiacu jednotku ABS cez 1. poistku 5 A v poistkovej skrinke ABS.

Sušič vzduchu je napájaný cez 2. poistku 10 A. Poistková skrinka ABS je umiestnená za zástrčkou umiestnenou pod zástrčkou poistkovej skrinky.

Obr. Elektrická schéma ABS automobilov GAZ-3309, 3308, 33081

Kontrolka poruchy ABS sa rozsvieti na niekoľko sekúnd pri každom zapnutí zapaľovania a potom zhasne, čo potvrdzuje prevádzkyschopnosť systému ABS.

Neustále horenie kontrolky alebo jej rozsvietenie pri pohybe vozidla signalizuje poruchu ABS. Elektrická schéma ABS je znázornená na obr. 6 ..

Brzdový valec kolesa GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 Sadko

Demontáž valca kolesa brzdy GAZ-3309, 3309, 33081 sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

Odstráňte koleso a brzdový bubon. Rozpustite brzdové doštičky odstránením uťahovacích pružín, ktoré ich utiahnu;
- odpojte hadicu alebo potrubie od brzdového valca;

Odstráňte upevňovacie skrutky brzdového valca.

Demontáž brzdového valca kolesa

Odstráňte gumené chrániče z valca kolesa, otočte jeden z piestov o 90° a vyberte piesty z valca. Odstráňte gumené ochranné kryty a manžety z piestov;
- odskrutkujte čerpací ventil z valca;

Umyte valec kolesa a jeho časti v čistom izopropylalkohole alebo brzdovej kvapaline, potom vyfúkajte stlačeným vzduchom.

Montáž pneumatického posilňovača bŕzd GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko

Kovové časti opláchnite v petroleji a osušte.
- Namažte trecie plochy dielov tenkou vrstvou maziva Litol.

Zmontujte pneumatický posilňovač v opačnom poradí ako pri demontáži.
- Zmerajte polohu posúvača pneumatického posilňovača bŕzd pomocou nonia.

Skontrolujte tesnosť pracovnej dutiny pneumatického zosilňovača zmydelnením, privádzaním stlačeného vzduchu do armatúry v kryte pneumatického zosilňovača, úniky vzduchu nie sú povolené.

Montáž pneumatického posilňovača bŕzd GAZ-3309, 3308, 33081 s hlavným brzdovým valcom

Poradie montáže je nasledovné:

Pred montážou zmerajte pomocou nonia hĺbku vybrania v pieste hlavného brzdového valca, určte medzeru medzi piestom hlavného brzdového valca a posúvačom pneumatického posilňovača bŕzd, ktorá by mala byť v rozmedzí (1,5 ± 0,5 ) mm.

Ak je to potrebné, upravte polohu pneumatického posúvača tyče posilňovača.
- Pripojte hlavný valec k pneumatickému posilňovaču, uťahovací moment matíc 2,4-3,6 kg / cm.

Nainštalujte modulátor do krytu a vzduchový filter na kryt.
- Pripevnite konzoly k modulu pneumatického posilňovača - hlavného valca - modulátora.

Najpravdepodobnejšími poruchami hlavného brzdového valca sú opotrebovanie manžiet, gumených o-krúžkov, piestov, hláv piestov, zadretie a opotrebovanie pracovného povrchu.

Demontáž hlavného brzdového valca z vozidla sa vykonáva spolu s pneumatickým posilňovačom.

Servis bŕzd automobilov GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 Sadko

Počas prevádzky pravidelne kontrolujte (dennou údržbou) hladinu brzdovej kvapaliny v zásobnej nádrži, tesnosť pneumatických a hydraulických častí brzdového pohonu, ako aj prevádzkyschopnosť systému prevádzkovej brzdy a prevádzkyschopnosť parkovacieho systému. .

Pri servise pneumatickej časti pohonu je potrebné sledovať tesnosť systému ako celku a jeho jednotlivých prvkov.

Únik vzduchu sa zisťuje ušnou alebo mydlovou emulziou. Únik vzduchu v spojoch sa eliminuje dotiahnutím alebo výmenou jednotlivých prvkov.

Na zabezpečenie normálnej prevádzky pneumatického pohonu je potrebné pravidelne vymieňať vymeniteľnú vložku sušiča vzduchu.