Súčasné Mitsubishi Galant – ani nie tak japonské ako skôr americké – je pre Európu úplne zbytočné. V Európe na Galantu nikto nečaká, ale my (v automobilovom ponímaní) síce nie Amerika, ale určite nie Európa. Pri spomienke na stále milované predchádzajúce generácie Mitsubishi Galant, na ktorých sme jazdili, jazdíme a ešte dlho jazdiť budeme, sa všetci pýtali: "Kedy?" Rusko je pre Mitsubishi dôležitým trhom a náš názor nemožno ignorovať. Tak sme dostali, čo sme chceli.

Je nepravdepodobné, že hodnotenie dizajnu 9. generácie Mitsubishi Galant bude novinkou: je (najmä v prednej časti) zvláštne, nepochopiteľné a pre niekoho dokonca jednoducho škaredé. Mohutný hrb v strede kapoty, nevýrazná maska chladiča, ale hlavne - predné svetlá! Predné svetlomety (kde ste - tie rozkošné prižmúrené pásiky svetelných prvkov Mitsubishi Galant predošlých generácií?) Vystriedali akési štvoruholníky z Volgy.

Jeden z konateľov distribútora Mitsubishi poznamenal, že Galant sa zatiaľ predáva o niečo horšie, ako sa očakávalo. Je zrejmé, že v prvých mesiacoch ruského predaja väčšina z tých, ktorí čakali na Mitsubishi Galant (a mnohí naňho čakali), jednoducho nemala čas vyskúšať auto v pohybe - čo znamená, že ocenili iba vzhľad. A ich vzhľad sa netrafil do ich vkusu. Dizajn 9. generácie Mitsubishi Galant (2004) nemá absolútne nič spoločné so štýlom predchádzajúceho Mitsubishi Galant.

Ale sú privítaní ich oblečením a videní... Na ceste sa názor na auto stáva oveľa lepším.
Po prvé, za kontroverzným exteriérom auta sa skrýva obrovský interiér.
Po druhé, všetky ovládacie prvky v Mitsubishi Galant sú jasné a na svojom mieste; s množstvom možností nemáte pocit, že ste zahltení informáciami. V Mitsubishi Galant je o niečo viac tlačidiel ako v Lanceri, a to aj napriek oveľa skromnejšej konfigurácii posledného menovaného. Len nie príliš dobré: príliš veľký volant a tlačidlá rádia, ktoré sa nezmestia do stredovej konzoly. Tu opäť neboli dizajnéri na úrovni.
Po tretie, auto nás potešilo pohodlnými detailmi. To hlavné je: elektrické sedadlo vodiča so širokými možnosťami nastavenia, prehľadné parkovacie senzory a široká lakťová opierka s priestranným boxom.
Po štvrté, a to je hlavné: Mitsubishi Galant je veľmi dobré v pohybe. Auto sa ovláda v pohode, aj keď samotný volant nie je v obvode práve najpohodlnejší. Motor a „skriňa“ fungujú takmer dokonale, aj keď mnohí budú chcieť od takéhoto stroja viac agility. Stredne tuhé pruženie, ktoré poskytuje slušný komfort, je dobré ako na rovinke, tak aj v zákrutách. Mitsubishi sa zahryzne do vozovky a udržuje dobrú stabilitu na akejkoľvek rozumnej trajektórii.

Ale nechcem sa vrhnúť za volant Mitsubishi Galant - nie je ľahké ho „rozsvietiť“. Adaptívny „automat“ sa prispôsobuje vodičovi, ale nedáva mu extra voľnosť.

Amerika videla nové Mitsubishi Galant v apríli 2003, zatiaľ čo my sme ho videli až o 3 roky neskôr. Obyvatelia USA a Kanady sa môžu rozhodnúť pre 3,8-litrový 230-koňový V6, zatiaľ čo my máme len 2,4-litrový 158-koňový agregát. Nové Mitsubishi Galant bolo takmer úplne vyvinuté v USA a pre štáty: dizajn v Kalifornii, technológia v Michigane, montáž v Illinois. Nie je ťažké uhádnuť, v akej krajine bolo vidieť obyvateľov Mitsubishi sedieť na miestach vodiča a spolujazdca v Galante.

Záver: auto by mohlo byť lepšie. Pod kapotou by mohol byť 3,8-litrový motor a manuálna prevodovka, začínajúcich vodičov by potešil systém ESP. A Japonci mohli dizajnom zveriť aj vlastných špecialistov. Ako dlho by však príprava takého Mitsubishi Galant trvala a budeme ho takto potrebovať?

Ceny na Mitsubishi Galant 9. generácie v roku 2007 na ruskom trhu začínajú na 757 tisíc rubľov.

Technické údaje:

Telo.

Typ - 4-dverový sedan
Dĺžka - 4 865 mm
Šírka - 1840 mm
Výška - 1 485 mm
Rázvor - 2 750 mm
Objem kufra pri sklopených zadných sedadlách - 480 l
Pohotovostná hmotnosť - 1 560 kg
Svetlá výška - 165 mm
Polomer otáčania - 6,1 m

Motor.

Umiestnenie - priečne
Typ - benzín
Pracovný objem - 2 378 metrov kubických. cm.
Počet valcov / ventilov - 4/16, radový
Maximálny výkon - 158 koní / 5 500 ot./min
Max. krútiaci moment - 213 Nm / 4000 ot./min

Prenos.

Predny nahon
Typ skrine - automatická, 4-rýchlostná

Pozastavenie.

Predná - nezávislý typ McPherson
Zadný - nezávislý multi-link

Brzdy.

Predná - kotúčová ventilácia
Zadná časť - kotúč
Rozmer pneumatík - 215/60 R16

Dynamika.

Maximálna rýchlosť - 200 km / h
Zrýchlenie 0-100 km/h - 11,5 s

Spotreba paliva na 100 km.

Mesto - 13,5 l
Diaľnica - 7,2 litra.
Zmiešané - 9,5 l
Objem nádrže - 67 l
Palivo - A-95

Pozinkovaná karoséria Mitsubishi Galant 9

V tabuľke je uvedené, či je karoséria Mitsubishi Galant 9 vyrábaná v rokoch 2003 až 2011 pozinkovaná a kvalita spracovania.

	Liečba	Typ	Metóda	Stav tela
2003	Plný	Pozinkované (obojstranný)	vrstva zinku 9 - 15 mikrónov	Výsledok galvanizácie: Dobrý Auto má už 17 rokov. Berúc do úvahy vek a kvalitu spracovania zinku tohto auta (za normálnych prevádzkových podmienok), korózia karosérie sa vyskytuje v počiatočnom štádiu. Na takýchto strojoch hrdzavenie v dutinách a kĺboch je už badateľný.

2004	Plný	Pozinkované (obojstranný)	ponorenie do zinkového elektrolytu pod vplyvom prúdu vrstva zinku 9 - 15 mikrónov lak bol obnovený od roku 2004	Výsledok galvanizácie: Dobrý Auto má už 16 rokov.Vzhľadom na vek a kvalitu spracovania zinku tohto auta (za normálnych prevádzkových podmienok) dochádza v počiatočnom štádiu ku korózii karosérie.Na takýchto strojoch je už hrdzavenie v dutinách a spojoch povšimnuteľný.
2005	Plný	Pozinkované (obojstranný)	ponorenie do zinkového elektrolytu pod vplyvom prúdu vrstva zinku 9 - 15 mikrónov	Výsledok galvanizácie: Dobrý Auto má už 15 rokov.Vzhľadom na vek a kvalitu zinkovej úpravy tohto auta (za normálnych prevádzkových podmienok) sa korózia karosérie práve začala.Je to ťažko vidieť ak auto nie je udreté alebo poškriabané.
2006	Plný	Pozinkované (obojstranný)	ponorenie do zinkového elektrolytu pod vplyvom prúdu vrstva zinku 9 - 15 mikrónov	Výsledok galvanizácie: Dobrý Auto má už 14 rokov.Vzhľadom na vek a kvalitu zinkovej úpravy tohto auta (za normálnych prevádzkových podmienok) korózia karosérie práve začala.Je ťažké si všimnúť, či auto nie je udreté alebo poškriabané.
2007	Plný	Pozinkované (obojstranný)	ponorenie do zinkového elektrolytu pod vplyvom prúdu vrstva zinku 9 - 15 mikrónov	Výsledok galvanizácie: Dobrý Auto má už 13 rokov.Vzhľadom na vek a kvalitu zinkovej úpravy tohto auta (za bežných prevádzkových podmienok) korózia karosérie práve začala.Je ťažké si všimnúť, či auto nie je udreté alebo poškriabané.
2008	Plný	Pozinkované (obojstranný)	ponorenie do zinkového elektrolytu pod vplyvom prúdu vrstva zinku 9 - 15 mikrónov	Výsledok galvanizácie: Dobrý Auto má už 12 rokov.Vzhľadom na vek a kvalitu zinkovej úpravy tohto auta (za bežných prevádzkových podmienok) korózia karosérie práve začala.Ťažko spozorovať, či auto nie je udreté alebo poškriabané.
2009	Plný	Pozinkované (obojstranný)	ponorenie do zinkového elektrolytu pod vplyvom prúdu vrstva zinku 9 - 15 mikrónov	Výsledok galvanizácie: Dobrý Auto má už 11 rokov.Vzhľadom na vek a kvalitu zinkovej úpravy tohto auta (za normálnych prevádzkových podmienok) korózia karosérie práve začala.Je ťažké si všimnúť, či auto nebolo vystavené nárazom a škrabancom .
2010	Plný	Pozinkované (obojstranný)	ponorenie do zinkového elektrolytu pod vplyvom prúdu vrstva zinku 9 - 15 mikrónov	Výsledok galvanizácie: Dobrý Stroj má už 10 rokov.Vzhľadom na vek a kvalitu zinkovania tohto stroja (za normálnych prevádzkových podmienok) prvá korózia začne o 1 rok.
2011	Plný	Pozinkované (obojstranný)	ponorenie do zinkového elektrolytu pod vplyvom prúdu vrstva zinku 9 - 15 mikrónov zahŕňa podiel hliníkových častí	Výsledok galvanizácie: Dobrý Stroj má už 9 rokov.Vzhľadom na vek a kvalitu zinkovania tohto stroja (za normálnych prevádzkových podmienok) prvá korózia začne o 2 roky.

Ak je pozinkované telo poškodené, korózia ničí zinok a nie oceľ.

Typy spracovania

V priebehu rokov sa zmenil aj samotný proces. Auto je mladšie - bude vždy lepšie pozinkované! Pozinkované typy

Prítomnosť častíc zinku v pôde pokrývajúcej telo neovplyvňuje jeho ochranu a výrobca ju používa pre slovo „pozinkovaný“ v reklamných materiáloch. ... Testovanie Výsledky testov vozidiel zišli z montážnej linky s rovnakým poškodením (krížom) na spodnej časti pravých predných dverí. Testy boli vykonané v laboratóriu. Podmienky v komore s horúcou soľou po dobu 40 dní zodpovedajú 5 rokom bežnej prevádzky. Vozidlo žiarovo pozinkované(hrúbka vrstvy 12-15 mikrónov)

Pozinkované auto(hrúbka vrstvy 5-10 mikrónov)

Za studena pozinkované auto(hrúbka vrstvy 10 mikrónov)

Auto so zinkovým kovom

Vozidlo bez pozinkovania

Je dôležité vedieť- V priebehu rokov výrobcovia zlepšili technológiu galvanizácie svojich automobilov. Mladšie auto bude vždy lepšie pozinkované! - Hrúbka povlaku od 2 do 10 mikrónov(mikrometre) poskytuje vynikajúcu ochranu pred vznikom a šírením korozívnych útokov. - Rýchlosť deštrukcie aktívnej zinkovej vrstvy, v mieste poškodenia tela, je od 1 do 6 mikrónov ročne... Zinok sa aktívnejšie ničí pri zvýšených teplotách. - Ak má výrobca výraz "pozinkované" nepridané "plné" to znamená, že boli spracované iba prvky, ktoré sú predmetom vplyvov. - Venujte väčšiu pozornosť prítomnosti záruky výrobcu na karosérii, a nie hlasným frázam o galvanizácii z reklamy. Okrem toho

Keďže som na Almere korčuľoval 5 rokov, rozhodol som sa ju vymeniť za niečo pohodlné, spoľahlivé, vyššej triedy.

Auto je potrebné na letnú prevádzku v okolí mesta. V zime a mimo mesta chodím do Forestera. Najprv som chcel vziať Renault Latitude. Cena ma podplatila, za 2-litrovú verziu s variátorom pýtali 850-tisíc plus akcie vtedy cena 790-tisíc. Pri jazde som si uvedomil, že to je to, čo chcem, ale hrala som lakomosť súvisiaca s vekom. Premýšľate, prečo stratiť peniaze pri ďalšom predaji, ak si môžete vziať čerstvejšie vypískanie a ísť si oddýchnuť z ušetrených peňazí. Začalo sa ťažké hľadanie reklám.

Po ponorení do rozľahlosti internetu som začal čítať informácie o tomto aute. To, čo som videl na ceste, sa ukázalo ako vzácny exemplár rallyartu s motorom 3,8 v6. Takíto ľudia sú vyháňaní iba z Ameriky. Sklamaný som začal čítať o bežnej verzii 2.4. Recenzie o spoľahlivosti, pohodlí a dynamike boli len pozitívne. V aute neboli zistené žiadne choroby a cena vedľajšieho bývania medzi spolužiakmi bola lákavá. Dva týždne som kopal informácie, zaregistroval sa na fóre galantovodov a dozvedel som sa veľa o tuningu, údržbárskych službách, predajniach náhradných dielov. Keď som si uvedomil, že už toho viem dosť dobre, bolo by načase pozrieť sa, čo sa predáva naživo. Oznámení bolo málo, väčšinou dorestyles, ale chcel som to preštylizovať, keďže to už malo vylepšenú ECU. Ako šťastie, v predaji boli slušné možnosti jednotiek. Už som súhlasil, že sa stretnem, aby som si pozrel jednu vzorku, a potom, ó, videl som reklamu od Alexeja (Vazovod) v nenápadnom Temku „Poctivé autá z Vazovody“. Po odpísaní sme sa dohodli, že sa stretneme.

Pri prvom pohľade na auto som nechápal, že to je to, čo som tak dlho hľadal. Ten čierny Raliart sa mi stále vynáral v hlave. No dobre, auto je stále rovnaké. Jazdi, potešilo ma. Cestu sme zvolili viac hrboľatú, ocenili sme plynulosť pruženia. Skontroloval som kickdown, zrýchlenie na takmer 2 tony je dobré. Vnútri je priestrannosť, výhľad úžasný, strecha netlačí, sadol som si doma na kreslo. Vzhľad interiéru trochu spôsobil neopatrnosť predchádzajúceho majiteľa (riadená ženou), veľa škrabancov na predných paneloch, ale nie kritické, to sa dá opraviť. Vonku je všetko ako v reklame, karoséria nebola lakovaná, došlo iba k oprave predného nárazníka, Alexey na to vopred upozornil, tiež to nie je kritické. Rozhodol som sa to vziať.

Po vydaní auta som sa rozhodol, že kým je čas, spomeniem si na auto. Najprv som vymenil brzdové kotúče, vyrezal kabínový uhlíkový filter, kúpil letnú sadu diskov (pneumatiky boli celoročné od Alexey, Yokohama, tak-tak, letné konti dám v lete), vymenil vzduchový filter. Olej menený pred 5 tis., bol čistej farby, zanechal stopu po STK.

Vyvstala otázka, či vymeniť rozvodový remeň alebo nie. Najazdene 65000. V knihe vymena, 90 tisic na forach radia menit, v pripade rozbitia sa ventil ohne. Vo všeobecnosti som sa rozhodol investovať hneď a zabudnúť na to. Neľutoval som výmenu, pretože počas práce sa zistilo, že sa potilo olejové tesnenie. Vymenený remeň, valčeky, olejové tesnenia. Môžete jazdiť bezpečne.

Začala sa šoférska eufória. Auto ide ľahko, jemne. Na veľký sedan jazdí výborne. Sedadlá sú mäkké a pohodlné. Klíma funguje o 5 bodov, aj keď automatický režim je zmätený, na Subaru funguje výraznejšie. Auto na príjemnú jazdu, zapnete hudbu a užijete si príjemné basy. Pozadu relaxujú aj príbuzní, mali šťastie po tom, čo napľuli na Lesníka. Dynamickej jazde neprospieva, len sa vám nechce, získate pôžitok z príjemného pohupovania, pravého Američana.

Nejako som pri pohľade na fórum o zdokonalení dynamiky auta videl zaujímavú tému. Hovorilo sa o vývoji kompresora pre Galantu, ktorému sa venoval muž z Permu. Zrejme myšlienky o Galante 3.8 Raliart sedia nielen v mojej hlave, ukázalo sa, že o ňom snívajú takmer všetci majitelia Galantes. Vo všeobecnosti o injekcii. Tento chlapík na tom pracuje už 3 roky, zdá sa, že všetko speje ku koncu, no na poslednú chvíľu je niečo zle. Tento nápad bol zaujímavý tým, že inštalácia by umožnila zvýšiť zrýchlenie na 6 sekúnd, v Raliarte podľa pasu na 7 sekúnd. Vo všeobecnosti v procese práce čelil problému aktualizácie firmvéru. Spolu s ďalším géniom program vyvinuli, priniesli na stánok a otestovali v praxi na svojom stroji. Podľa ich grafov sa zrýchlenie znížilo na 8,3 sekundy. Publikum prijalo takúto správu so súhlasným potleskom.

Na žiadosť galantovodov, aby vyskúšali zázračný firmvér na ich autách, muža zavolali do Moskvy.

A tak na stanicu Jaroslavľ dorazil muž s notebookom. Stretli sme sa bez orchestra, každý si to chcel rýchlejšie vyskúšať.

Išiel prvý. Potešiť. Kde si bol predtým? Ďalej, emócie z ľudí jednoducho prúdia. Nakoniec som. Do konektora sme pripojili notebook, pod kapotou boli odpojené dva katalyzátory. Stláčam pedál ako obvykle, márne. Sklz, pneumatiky sú naozaj na hovno. Išiel som, letel, natlačil sa do sedadla, dobre, mesto je rovnaké a rýchlosť je už 140. Vrátil som sa, muž sa pýta, zmeniť späť na sklad? Čo si, cez moju mŕtvolu! Takto som v Galante objavil potrebu rýchlosti.

čo sa zmenilo Boli tam technické vysvetlenia, o spotrebe vzduchu a všelijakých technických svinstvách. Uvedomil som si, že sa nezvýšil výkon, ale zvýšil sa krútiaci moment. Prerušenie sa spustí nie pri 6, ale pri 6,5 000, zber neprichádza od 4 000 otáčok, ako pri odtoku, už od 2 000 a box začal myslieť rýchlejšie. Zrýchlené stopkami na telefóne, 9,5 sekundy. Ale údaje sú slabé, moja reakcia môže byť oneskorená a napriek tomu celosezónne yoka neustále kope. Check-in s 3 litrovým Outlanderom, predbehnutý o dve budovy. S Audi A4 1.8 turbo - polovica karosérie. Je pravda, že toto všetko je detinské, ale faktom je, že zrýchlenie z 80 na 140 je pôsobivé, predbiehanie je potešením.

Na záver mojej recenzie chcem povedať, že som sa v aute nemýlil. Auto je podcenene, a Mitsu je minus, ze prilis usetrili na ESP a palubnom pocitaci, aj ked druhe s navigatorom sa da objednat v statoch, emisna cena 45 tr.

Automobily strednej triedy Mitsubishi Galant sa vyrábali v rokoch 1969–2012, počas ktorých sa objavilo 9 generácií modelu. Aj keď bola výroba linky ukončená pred 5 rokmi, autá najnovších generácií sú naďalej aktívne využívané a oprava alebo výmena motora Mitsubishi Galant zostáva žiadanou službou.

Vlastnosti motorov Mitsubishi Galant

Rôzne generácie automobilov Mitsubishi Galant boli vybavené 4-valcovými radovými (I4) motormi nasledujúcich sérií:

Saturn (4G3) - objemy benzínu 1,3, 1,4, 1,5, 1,6, 1,7, 1,8 litra s objemom 87 až 125 litrov. S.;
Astron (4G5 / 4D5). Model 4G52 je 2-litrový benzínový spaľovací motor s modifikáciami 100 a 125 k. S Množstvo úprav modelu 4D55 predstavujú naftové atmosférické a preplňované motory s objemom 2,3 litra, s objemom 65 až 95 litrov. S.;
Sirius (4G6 / 4D6). Benzín 4G62 - 1,8 l, 4G63T - preplňovaný, 2 l, 4G64 - 2,4 l, 4G67 - 1,8 l, 4G69 - 2,4 l, diesel - 4D65 - 1,8 l, 4D68 - 2 l ...

Na mnohých modeloch boli nainštalované aj 6-valcové motory v tvare V (V6):

6A11 - 1,8 l / 133 HP S.;
6A12 - 2 litre, bolo niekoľko úprav s rôznym výkonom - 143-148, 170-177, 197 litrov. s., najvýkonnejší v tejto línii (237 k) bol motor s dvojitou turbínou;
6A13 - 2,5 l, 161-173 l. S a model s dvojitou turbínou - 276 k. S.;
6G72 - 3 l / 195 l. S pre americký trh.

Najznámejšie motory používané v Mitsubishi Galant sú 2-litrové 4G63. Od roku 1989 do roku 2003 boli na autá Galant inštalované rôzne úpravy tohto motora. Od roku 1987 sa začala výroba verzií DOHC s 2 vačkovými hriadeľmi, motory s 1 vačkovým hriadeľom (SOHC) sa vyrábali až do roku 1993. Preplňovaná verzia 4G63T v rokoch 1988-92 použitý na Mitsubishi Galant VR-4 a priniesol tomuto modelu množstvo medzinárodných víťazstiev v rely.

Motor 4G63 využíval technológiu MCA-Jet, skratka MCA v ruštine znamená „Mitsubishi Clean Air“. To bolo označenie pre motory so zníženým výfukom škodlivých látok. Prvý motor MCA sa objavil v roku 1977, 4G63 je upravená verzia. Jeho charakteristickým znakom je prítomnosť malého tretieho ventilu na každom valci. Tieto ventily zabezpečovali dodatočný prúd vzduchu do spaľovacej komory, čo malo za následok rýchlejší pohyb a úplné spálenie zmesi paliva a vzduchu. Po zavedení motorov so 4 ventilmi na valec sa systém MCA-Jet stal zastaraným, no ostal progresívnym po celé desaťročie.

V súčasnosti sú žiadané hlavne motory pre generácie Mitsubishi Galant 8-9, ich charakteristiky sú uvedené v tabuľke:

Výkon, hp S	Zvláštnosti	Zdroj, tisíc km (na praxi)
118 (hebr.) / 129 (japonsko)	priame vstrekovanie paliva

	priame vstrekovanie paliva
	viacbodové vstrekovanie
	priame vstrekovanie paliva

	dvojitá turbína (dvojité turbo)
	diesel
	pre americký trh
	elektronické ovládanie systému variabilného časovania ventilov
233 a 261 (s MIVEC)

Typické problémy, poruchy a ich príčiny

Rôzne motory Mitsubishi majú rôzne slabiny. Akému druhu poruchy bude musieť majiteľ čeliť, závisí od toho, ktorý motor je nainštalovaný na Mitsubishi Galant.

Séria Sirius (4G63, 4G64):

vyvažovacie hriadele sa často zasekávajú, čo vedie k pretrhnutiu ich remeňa, takáto porucha môže spôsobiť prerušenie rozvodového pohonu. Problém nastáva, ak ložiskám hriadeľa chýba mazanie. Predísť tomu môžete kúpou kvalitného oleja a pravidelným sledovaním jeho hladiny. Remene tiež potrebujú revíziu a pravidelnú výmenu;
podpery (vankúše) sa rýchlo opotrebúvajú, čo sa prejavuje zvýšenou vibráciou. Preto sú potrebné pravidelné kontroly a výmena vankúšov podľa potreby, ľavá podpera uloženia motora Mitsubishi Galant je obzvlášť náchylná na opotrebovanie;
voľnobežné otáčky často plávajú. Je to spôsobené kontamináciou vstrekovačov, škrtiacej klapky, poruchou regulátora voľnobežných otáčok a snímača teploty. Aby ste predišli takýmto problémom, musíte pravidelne čistiť systém a kontrolovať zdravie malých komponentov;
po 50 000 km jazdy môže byť potrebné vymeniť hydraulické zdviháky, rýchlejšie zlyhávajú v motoroch s turbodúchadlom. Použitie nekvalitného oleja a jeho predčasná výmena vedie k zrýchlenému opotrebovaniu hydraulických zdvihákov;
olejový prijímač čerpadla v týchto modeloch je umiestnený takmer blízko steny kľukovej skrine. Preto môže úder do vane spôsobiť deformáciu olejového prijímača, čerpadlo prestane prijímať olej a dodávať ho do všetkých pohyblivých častí motora. Zabrániť takýmto situáciám pomôže ochrana kľukovej skrine motora Mitsubishi Galant.

Séria 4G9 (4G93, 4G94):

klepanie motora je zvyčajne spojené s opotrebovaním hydraulických zdvihákov a eliminuje sa ich výmenou, použitie kvalitného oleja predlžuje ich životnosť;
tendencia k tvorbe uhlíka a vysoká spotreba ropy (podľa ľudových - zhor). So zvyšujúcim sa počtom najazdených kilometrov sa zvyšuje spotreba oleja, na vyriešenie tohto problému je potrebné vymeniť krúžky a tesnenia na stieranie oleja;
plávajúca rýchlosť je zvyčajne spôsobená znečistením filtra vysokotlakového palivového čerpadla a škrtiacej klapky, je potrebné ich vyčistiť;
ak sa motor zastaví na horúcom, je s najväčšou pravdepodobnosťou chybný a je potrebné vymeniť regulátor voľnobehu.

Motory radu 6G7 Cyclone V6 (6G72, 6G75) a 6A1 (6A13) majú často rovnaké problémy ako radový 4-valec radu 4G9 - klepanie, spotreba oleja, plávajúce otáčky. Sú spôsobené rovnakými dôvodmi, nielen opotrebovanie hydraulických kompenzátorov, ale aj otáčanie ojničných ložísk môže viesť k klepaniu motora. Vo všeobecnosti sú motory V6 spoľahlivejšie ako radové motory, majú menej „vrodených“ chorôb, no vzhľadom na ich konštrukciu sú menej vhodné na údržbu. Výmena sviečok je náročnejšia a často je potrebné ich vymeniť, ak je auto poháňané ruským benzínom. Zlyhanie zapaľovania je často spôsobené usadeninami na elektródach. Ťažký je aj prístup k rozvodovému remeňu.

Hlavným nepriateľom motorov sú nekvalitné palivá a mazivá. Motory s priamym vstrekovaním (GDI) sú obzvlášť citlivé na znečistené palivo. Častým problémom tohto typu motora je kontaminácia motorového oleja sadzami. Sadze sa aktívne generujú, keď je motor v prechodnom režime. Kanály, ktorými sa mazivo šíri, sú upchaté, sadze sa dostávajú do sacieho potrubia a ničia ventily a sviečky. Ak sa sacie potrubie nečistí každých 50 - 40 000 km, motor sa dymí, spotrebuje viac benzínu a trakcia sa zhoršuje. Pri motoroch s GDI je mimoriadne dôležité meniť rozvodový remeň bez čakania na jeho prasknutie. V opačnom prípade budú piesty s nepravidelne tvarovaným dnom narážať na ventily a deformovať ich.

Hlavné typy opravárenských prác

Motory automobilov Mitsubishi Galant môžu vyžadovať výmenu nasledujúcich dielov a spotrebného materiálu:

hydraulické kompenzátory;
krúžky a tesnenia na stieranie oleja;
rozvodový remeň alebo reťaz, tesnenia napínacích valčekov, samotné valčeky;
Tesnenia veka ventilov, hlavy valcov, tesnenia motorového oleja, kľukový hriadeľ, vačkový hriadeľ, filter motora, olejové a palivové filtre;
regulátor voľnobehu, rôzne senzory.

Ak dôjde k poruche palivového alebo olejového čerpadla, nie je potrebné ho meniť, môžete sa ho pokúsiť opraviť. Trhlina je napríklad zvarená. Pri výmene zapaľovacích sviečok vo V-motoroch sa odporúča skontrolovať prírubu sacieho potrubia a v prípade potreby ju prebrúsiť.

Pri pravidelnej údržbe, čistení, výmene spotrebného materiálu, používaní kvalitného benzínu a oleja môže motor Mitsubishi Galant slúžiť dlhú dobu bez generálnej opravy. Skutočnosť, že potrebuje veľké opravy, je indikovaná kombináciou týchto znakov:

zvýšená spotreba paliva a oleja;
zvuky pri bežiacom motore;
pokles výkonu;
nestabilné obraty.

Ak sa problémy nedajú vyriešiť ani po optimalizácii nastavení, sú potrebné opravy, počas ktorých sa vykonávajú práce ako napr.

obnova zrkadiel valcov vŕtaním alebo honovaním a výber nadmerných piestov namiesto rodinných;
výmena piestnych krúžkov, hlavných a ojničných ložísk;
v prípade potreby - drážka čapov kľukového hriadeľa;
údržba ventilov;
renovácia štartéra a generátora.

Ak môže majiteľ vozidla vykonávať bežnú údržbu a drobné opravy sám, je lepšie zveriť kapitálové opravy odborníkom. S nedostatkom kvalifikácie a skúseností ani schéma motora Mitsubishi Galant nepomôže opraviť ho bez chýb.

Súbežne s generálnou opravou motora sa odporúča vykonávať opravy a údržbu chladiaceho systému, výmenu hadíc, hnacích remeňov, vodného čerpadla, termostatu, čistenie a opravu chladiča. Možno bude potrebné vymeniť chladič chladiaceho systému, držiak motora, olejové čerpadlo. V závislosti od stavu bloku valcov je niekedy nákladovo efektívnejšie ho úplne vymeniť, ako ho vytriediť a obnoviť. Ak je potrebné vymeniť viac ako 50% dielov motora, je jednoduchšie a lacnejšie ho neopravovať, ale vymeniť za repasovaný alebo zmluvne.

Nákup repasovaného motora je dosť riskantné rozhodnutie, potrebujete dôveru v kvalifikáciu majstra, ktorý sa podieľal na obnove jednotky, a v kvalitu dielov, ktoré boli v tomto prípade použité. Spoľahlivejší je zmluvný motor pre Mitsubishi Galant z japonskej autodemontáže. Japonci svoje autá nepreťažujú, plnia ich kvalitnými palivami a mazivami, autá s nízkym počtom najazdených kilometrov často končia v rozobratí a zásoby motorov, ktoré z nich vyberajú, sú dosť veľké. Po odstránení a pred predajom sa zmluvné motory testujú na stánku.

Keďže zdroj množstva motorov Mitsubishi Galant presahuje 400 000 km, mnohí majitelia týchto áut sa vôbec nemusia zaoberať potrebou opravy alebo výmeny motora. Treba však pamätať na to, že predčasná výmena oleja, používanie nekvalitného benzínu, zanedbávanie pravidelnej údržby výrazne znižuje zdroje aj tých najspoľahlivejších motorov.

Autá ázijskej výroby dnes prevalcujú ruský automobilový trh: cenovo dostupné „čínske“ alebo štýlové „kórejky“ ponúka každý druhý predajca áut. Tieto autá sú však skôr obyčajné vozidlá než čokoľvek veľké. Preto by tí, ktorí si chcú kúpiť kvalitný "ázijský", mali venovať pozornosť. Medzi zostavou tejto automobilky stojí za to vyzdvihnúť jedného pekného muža - Mitsubishi Galant. Toto auto skutočne stelesňuje harmóniu praktickosti s kvalitou. Recenzia Mitsubishi Galant vám to pomôže overiť.

Mitsubishi Galant a jeho vývoj

Svetoznámu automobilovú spoločnosť založil Yataro Iwasaki v roku 1873. Zaoberala sa výrobou a opravou lodí. Spočiatku majiteľ pomenoval svoju spoločnosť Tsukumo, ale neskôr ju premenoval na Mitsubishi Commercial Company. Vďaka vládnej podpore sa nápad Yatara Iwasakiho stal najväčšou japonskou lodiarskou spoločnosťou.

Neskôr spoločnosť začala vyrábať lietadlá a automobily a v roku 1917 vyrobila prvé auto.

Automobil Mitsubishi Galant bol uvedený na trh v roku 1969 a v skutočnosti sa stal ďalšou verziou prototypu Colt. Bolo to pomerne malé auto s 1,5-litrovým motorom. Primárna odroda Galant sa vyznačovala špeciálnym tvarom tela a motorom radu Saturn. O niečo neskôr na základe tohto auta vytvorili Colt Galant GTO, ktorý sa stal predchodcom nového radu automobilov v Japonsku.

Video recenzia auta Mitsubishi Galant:

O štyri sezóny neskôr bolo auto prerobené na nezávislý model a prezentované s dvoma typmi karosérie: sedan a kupé. V niektorých exportných krajinách sa nazýval Mitsubishi Sapporo.

O niekoľko rokov neskôr došlo v Galante k prvým technickým zmenám: zadné pružiny boli vymenené za pružiny, motory boli aktualizované.

New Galant sa objavil pred japonskou verejnosťou v roku 1983. Bol to úplne nový sedan strednej triedy.

O niekoľko rokov neskôr predstavila spoločnosť Mitsubishi Motors ďalší, štvrtý rad Galant. Salón nového auta vynikal špeciálnym dizajnom predného panelu a objemovým priestorom.

Galant piatej generácie vznikol v roku 1992. Aktualizované auto pribralo na váhe a od predchodcu ho roztrhali hladké zaoblené tvary karosérie. Zmenili sa aj technické údaje: teraz auto získalo silu a modernosť. Napriek kvalitnej jazde a spoľahlivosti vydržala generácia iba štyri sezóny.

V roku 1996 svet uvidel šiestu generáciu Galant – s plochými tvarmi karosérie, modernizovanými motormi a dynamickou siluetou. Získal adaptívny a s technológiou vstrekovania paliva priamo do valcov. O rok neskôr sa auto stalo najlepším v Japonsku medzi spolužiakmi.

Zostava Galanty bola o päť rokov neskôr mierne aktualizovaná. Štandardná výbava vozidla získala „športový“ balík a teda aj vzhľad. Aktualizovaný Galant sa vyrába iba s karosériami sedan a kombi.

Na jar 2003 predstavilo Mitsubishi v New Yorku ďalšiu generáciu Galant pre americký automobilový trh. Je založený na platforme M1 s pohonom predných kolies vyrábanej Daimler Chrysler.

Od roku 2004 sa sedany Galant ôsmej generácie predávajú len na trhoch Japonska a Taiwanu, na ostatných svetových automobilových trhoch je ich predaj ukončený.

V roku 2008 sa deviata generácia sedanu Mitsubishi Galant vracia na ruský trh. Získal svetelnú techniku a prístrojovú dosku vhodnú pre ruské modely. Motor stroja je teraz prispôsobený na prácu v chladnom podnebí. Premiéra aktualizovaného Mitsubishi Galant sa konala v Chicagu v roku 2009.

Od augusta 2012 Mitsubishi Motors prerušuje výrobu Mitsubishi Galant.

Testovacia jazda Mitsubishi Galant

Neobmedzená rozmanitosť variácií Mitsubishi Galant je stelesnená iba v dvoch úrovniach výbavy – Intense (základná) a Instyle (vrchná). Verzia Intense obsahuje klimatizáciu, tempomat, bočné a predné airbagy pre vodiča a spolujazdca, závesy, vyhrievané predné sedadlá, plus + EBD a audiosystém so šiestimi reproduktormi.

Instyle je vybavený prémiovým audio systémom. V kabíne sú kožené sedadlá a kožený volant s tlačidlami na ovládanie audiosystému. Okrem toho je tu elektrické strešné okno a štýlový osvetlený prístrojový panel. Predné sedadlá a bočné zrkadlá sú elektricky vyhrievané, sedadlo vodiča je tiež nastaviteľné v ôsmich smeroch.

Technické údaje Galant sa líšia v závislosti od konfigurácie. Základná verzia má motor s výkonom 150 koní a objemom 2,4 litra. Auto poháňa automatická prevodovka s možnosťou manuálneho alebo mechanického radenia prevodových stupňov. Vrcholná verzia má aj 2,4-litrový motor V6 s adaptívnou automatickou prevodovkou s výkonom 158 koní.

Variácie Intense s automatickou prevodovkou a manuálnou prevodovkou sa líšia technickými údajmi. S 2,4-litrovým motorom majú iný výkon – 158 koní pre a o 8 menej pre mechanický. Mitsubishi Galant Intense s automatickou prevodovkou dosiahne 100 km/h za 11,5 s, s manuálnou za 10,5 s. Oba motory vyvíjajú rovnakú maximálnu rýchlosť - 200 km. Rozdielna je však aj spotreba paliva v meste a na diaľnici: v meste je 13,5 litra a na diaľnici 7,2 litra pre auto s automatickou prevodovkou a 11,3 litra v meste a 6,8 litra na diaľnici pre Mitsubishi. Galant s manuálnou prevodovkou.

Všetky verzie obsahujú kotúčové brzdy, klimatizáciu, elektrické okná, zrkadlá a centrálne zamykanie.

Ceny áut

Treba mať na pamäti, že od augusta 2012 sa auto nevyrába, čo znamená, že je dosť ťažké nájsť nový model z minulých rokov. Predajcovia automobilov ponúkajú nákup nového auta od 780 000 rubľov v závislosti od konfigurácie. Mitsubishi Galant s najazdenými kilometrami začína na 150 000 rubľov (toto berie do úvahy rok výroby, externé údaje vozidla, technické parametre vozidla, najazdené kilometre).

Pozitívne a negatívne vlastnosti modelu

Kvalita auta by sa mala posudzovať nielen podľa technických vlastností, ale aj podľa dizajnu a použiteľnosti. Vaša pozornosť je pozvaná zhrnutie pozitívnych a negatívnych stránok Mitsubishi Galant najnovšia generácia.

výhody:

digitalizácia rýchlomera v km / h (vhodné pre ruského kupujúceho);
objemový priestor v zadnej časti;
pohodlný salón;
hodný.

mínusy:

dostatočne malý kmeň;
nedostatok zapaľovačov cigariet (existuje iba zásuvka);
žiadny popolník;
nemožnosť sklopiť operadlo zadného sedadla.

Video o vlastnostiach vozidla Mitsubishi Galant 9:

Galant poslednej generácie vyvoláva skôr rozporuplné emócie. Vzhľad auta je neatraktívny, stráca aj na pozadí „Kórejčanov“ nižšej triedy, čo je citeľné najmä na pozadí jeho šarmantného predchodcu. Nový Galant je však moderné solídne auto, ktoré zodpovedá jeho štýlu. Už základná výbava je vybavená výhodami, ktoré v top verziách iných značiek neponúkajú, a to stojí za veľa. Toto auto je inteligentnou voľbou pre skromného podnikateľa.