Deviata generácia automobilu Mitsubishi Galant začala svoju históriu na jeseň roku 2003, keď sa začala sériová výroba automobilu. Vozidlo bolo postavené na platforme PS, ktorá bola vyvinutá spoločnosťou Mitsubishi North America a bola určená pre vozidlá strednej triedy a vozidlá s pohonom predných kolies. Okrem Galantu sa na rovnakej platforme vyrábali modely ako crossover Endeavour a športový kompakt Eclipse. Všetky tri modely boli súčasťou takzvaného „Project America“, ktorého cieľom bola sériová výroba vozidiel Mitsubishi pre trh Spojených štátov amerických. Práve posledne menovaná skutočnosť sa stala kľúčovou v otázke prudkej zmeny dizajnu Galantu v porovnaní s predchádzajúcou generáciou auta, ktoré si mnohí zamilovali do športových foriem. V Rusku sa začiatok predaja deviatej generácie Galant začal v roku 2006 a skončil v roku 2010. Model nakoniec opustil svetový trh v roku 2012.
V roku 2008 sa Galant IX začal vyrábať v prepracovanej verzii, ktorá získala aktualizácie vzhľadu, ako napríklad: predný nárazník, hmlové svetlá, mriežka chladiča, svetlomety, zadné svetlá. Navyše, interiér aktualizovaného modelu mal teraz strieborné vnútorné obloženie, a nie „drevo“ a prepracovanú palubnú dosku. Po technickej stránke boli zmeny minimálne - ide o predné brzdy, výfukový systém začal mať striktne 2 lambdy a boli tu dva chladiace ventilátory. Všetky vyššie uvedené zmeny sa týkajú predovšetkým áut, ktoré sa oficiálne predávali v krajinách SNŠ. Severoamerické autá sa od našich mierne líšia, napríklad veľkosťou bočných zrkadiel, tvarom predných blatníkov, svetlou výškou atď.
Celkové rozmery Mitsubishi Galant IX pre ruský trh.
Dĺžka 4865 mm;
šírka 1840 mm;
výška 1485 mm;
Rázvor 2750 mm;
Svetlá výška 165 mm;
Predný rozchod 1570 mm;
Rozchod vzadu 1570 mm;
Objem kufra 435 l.
Motory Mitsubishi Galant IX.
Na území Ruskej federácie sa model Galant deviatej generácie predával iba s atmosférickým štvorvalcovým 2,4-litrovým motorom. (model 4G69), ktorý mal maximálny výkon 158 (160) koní. pri 5500 ot./min a max. krútiaci moment 213 Nm pri 4000 ot./min. Motor 4G69 nie je nič iné ako aktualizovaný starý 4G64, ktorý sa vyrába od roku 1983. 4G69 je najnovším členom veľkej rodiny motorov Sirius. V porovnaní s 4G64 nový motor znížil výšku bloku valcov o 6 mm. do 284mm., dať ľahšie piesty, ojnice a kľukový hriadeľ - 278g, 530g. a 14,9 kg. zväčšil priemer valca - 87 mm a tiež zväčšil priemer sacích a výfukových ventilov na 34,0 a 30,5 mm. resp. Predstavená bola úplne nová hlava valcov, ktorá mala systém zmeny časovania ventilov a zdvihu ventilov MIVEC. Ako rozvodový remeň sa používa ozubený remeň, ktorého odporúčaný interval výmeny je 90 000 km. alebo 5 rokov prevádzky. Na motore 4G69 nie sú žiadne hydraulické zdviháky, preto každých 45 000 km. je potrebné upraviť vôle ventilov.
Za takmer 15 rokov prevádzky automobilov s týmto motorom a bol inštalovaný nielen na modely áut Mitsubishi, ale aj na veľkonákladové čínske autá, ako sú BYD S6, JMC Vigor Pickup 4x4 a Great Wall Haval H5, môžeme bezpečne povedzte, že motor je mega spoľahlivý a nie rozmarný, ak dodržiavate termíny a pravidelne vykonávate bežné údržbárske práce na elektrárni. Zdroj motora 4G69 je 400 - 500 000 km. Až po nájazdoch 200-250 000 km. požiadať o výmenu alebo opravu niektorých príloh - generátor, štartér, ako aj lambdy a katalyzátor. Vyskytli sa problémy so snímačom tlaku oleja, niekedy musíte vymeniť súpravu tesnení pri sviečkach kvôli výskytu oleja. Zriedkavo sa vyskytujú aj prípady zvýšenia chuti do jedla motora, spravidla je to spôsobené stuhnutými tesneniami drieku ventilov, ktoré si vyžadujú výmenu.
Mimo Ruskej federácie sa Galant vyrábal aj s atmosférickým motorom V6 s objemom 3,8 litra. ( 6G75) s maximálnym výkonom 233 (od roku 2008 261) k. pri 5250 (6000) ot./min a max. v pohode. krútiaci moment 250 (329) Nm pri 4000 (2700) ot./min. Táto elektráreň je súčasťou rodiny motorov Cyclone V6. Tento motor je potomkom modelu 6G74 s objemom 3,5 litra. - blok valca je liatinový, zdvih piestu je 90 mm, priemer valca je 95 mm, kompresný pomer je 9,8. Kované ojnice. Hlava valcov má jednohriadeľovú konštrukciu s 24 ventilmi. Okrem toho je nainštalovaný systém zmeny časovania ventilov a zdvihu ventilov MIVEC. Ako pohon rovnaký ako na 2,4l motore. používa sa pás, ktorého interval výmeny je rovnaký - 90 000 km. Motor 6G75 sa ukázal ako pomerne spoľahlivá jednotka, jeho zdroj je od 400 000 km. najazdených kilometrov. Zo zriedkavých, ale dobre zameraných problémov možno povedať nasledovné: Vyskytli sa prípady, keď boli skrutky na upevnenie ventilov variabilnej geometrie sacieho potrubia neoprávnene odskrutkované a v dôsledku toho sa všetky tieto skrutky dostali do valcov. , viedol majiteľov do hlavného mesta... Podobné prípady boli aj na motoroch 6G74 (DOHC) a zrejme sa zdedili.
Prevodovka Mitsubishi Galant IX.
Pred restylingom bola pre oba motory nainštalovaná 4-stupňová automatická prevodovka model F4A4B v modifikácii 4L1Z v páre. Navyše s motorom 6G75 mal vodič možnosť manuálne radiť prevodovku. Počnúc restylingom sa verzia vozidla V6 začala vyrábať s automatickou prevodovkou v 5 krokoch. Postup čiastočnej výmeny oleja v automatických prevodovkách odporúčaný majiteľmi je 50 - 60 000 km. Zdroj oboch automatických prevodoviek pri správnej údržbe je 250 - 350 000 km.
Odpruženie a riadenie Mitsubishi Galant IX.
Odpruženie - predná vzpera MacPherson, vzadu viacprvková. Veľmi mäkké a odolné. Okrem tlmičov, ktoré vydržia až 120 000 km, si zvyšok dielov začína pýtať opravy pri nájazdoch 150 - 200 000 km. Majitelia deviatej generácie Mitsubishi Galant si na koľajnicu nepamätajú až do nájazdov 250 - 300 000 km. Čerpadlo posilňovača riadenia však môže bzučať o niečo skôr - pri nájazde 200 - 250 000 km.
Záver.
Mitsubishi Galant deviatej a zatiaľ poslednej generácie je určite zaujímavé auto - s dosť kontroverzným vzhľadom sa sedan môže pochváliť dostatočne veľkým vnútorným priestorom vo svojej triede, veľmi pohodlným odpružením a výkonnými motormi s dobrými vlastnosťami. Samozrejme, nájdu sa aj neduhy typické pre staršie autá, no všetky sa dajú vyriešiť dosť rozpočtovo.
Keďže som na Almere korčuľoval 5 rokov, rozhodol som sa ju vymeniť za niečo pohodlné, spoľahlivé, vyššej triedy.
Auto je potrebné na letnú prevádzku v okolí mesta. V zime a mimo mesta chodím do Forestera. Najprv som chcel vziať Renault Latitude. Cena ma podplatila, za 2-litrovú verziu s variátorom pýtali 850-tisíc plus akcie vtedy cena 790-tisíc. Pri jazde som si uvedomil, že to je to, čo chcem, ale hrala som lakomosť súvisiaca s vekom. Premýšľate, prečo stratiť peniaze pri ďalšom predaji, ak si môžete vziať čerstvejšie vypískanie a ísť si oddýchnuť z ušetrených peňazí. Začalo sa ťažké hľadanie reklám.
Silné stránky:
- Priestranný
- Mäkký
- Pohodlné
- Jednoduchá obsluha
- Spoľahlivý
- Jednoduché a nenáročné na údržbu
slabé stránky:
- Žiadna SPP
- Palubný počítač len vo verzii Raliart
Časť 2
Recenzia Mitsubishi Galant 2.4 (Mitsubishi Galant) 2007
Voľba - za 904 000 rubľov „sadol a jazdil vo veľkom novom aute“ v roku 2007 nemal na výber, Camry musel čakať 8 mesiacov a zvyšok bol buď veľmi drahý (BMW 5 Series (s kožou) - 1 560 000 rubľov ), alebo kórejčina.
Za 4 roky prevádzky pri ročnom nájazde 15000 km sa NIČ nekazilo a nemenilo okrem oleja a filtrov.
Silné stránky:
slabé stránky:
Recenzia Mitsubishi Galant 2.4 (Mitsubishi Galant) 2007
Auto brata 2, takže väčšina behu patrí mne. Auto bolo kúpené v autobazári v roku 2007. Možnosti: európsky, čierny, čierny kožený interiér, štandardná hudba Rockford, nefajčiarsky salón (bez popolníka), 2.4, automatická prevodovka-4 steptronic s manuálnym prepínaním.
Na začiatok, loď nie je malá, postavili ju vedľa BMW 735 v 65 karosérii nie dlhej, teda takmer rovnako, a polomer otáčania je taký, že musíte viac manévrovať. Myslím, že toto je mínus. Štandardné kolesá vyzerajú trochu malé, preto bolo rozhodnuté o kúpe väčších diskov. Pri výbere kolies v obchode sa predajcovia snažili byť šikovní a navrhli rozmer pneumatík. Keď som povedal, že chcem dať 225/55 p18, skrútili ma na spánku a ukázali mi cenník s rozmermi. Dali sme ho v tretej letnej sezóne - výborné, nič neurazí, plus sa zväčšila vôľa a samozrejme vzhľad.
Salón - rokfortská hudba na plný úväzok na 6 diskoch. Znie ... no, 4-ku. Normálne o pár hláv vyššie ako v konfigurácii Camry 40 (str. 4) z toho istého roku. Koža je drsná, ale nezotiera sa a teraz vyzerá ako nová, plast nie je ľad, ale ani nevrže ako v 40-tych rokoch. Sedadlo spolujazdca v porovnaní so štyridsiatkou - no neviem, osobne sa mi to v 40-ke zdalo pohodlnejšie, mínus je, že tam nie je nastavovanie volantu pre rozjazd, ak sa nemýlim, tak napr. volant je dosť ďaleko od panelu, mne osobne sa zdal v porovnaní so štyridsiatkou. Izolácia hluku je priemerná. Klíma je na úrovni: hreje dobre, chladí tiež, aj keď tento rok budete musieť pridať alebo vymeniť frion.
Silné stránky:
- Slušné podbehy kolies pre túto triedu
slabé stránky:
- Slabý lak
- Montáž materiálov na vnútorné obloženie
- Motor je hlučný
- Polomer otáčania
Recenzia Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2008 časť 2
Auto som vyskúšal na diaľnici na trase Dzeržinsk - Volsk (Saratovská oblasť), 800 km jednosmerne. Počas najazdenia nepresiahne rýchlosť 110 km/h. Pruženie je energeticky veľmi náročné, kolesá sú 215/60/16, čo spolu celkom dobre vyhladzuje nerovnosti. Musel som ísť v fujavici na zasneženej ceste, a preto sa mi podarilo posúdiť ovládanie. Žiadne mimoriadne situácie.
Rýchlosť energicky naberá na obrátkach. Aby ste predišli skĺznutiu, musíte trakciu dávkovať. Vďaka sile a trakcii pri rýchlosti s istotou vytiahne auto. Rulitsya jasne, prakticky neprepadá. Ale vo všetkých jazdných režimoch je cítiť značnú hmotnosť auta. Stávalo sa, že v dôsledku zlej viditeľnosti sa pravé kolesá zachytili o kraj cesty, kde mohla hrana dostať auto do šmyku. A zrejme pre váhu Galanty sa tak nestalo.
Čo sa šmyku týka, na klzkom povrchu auto držia kolesá dlho. Ale ak už išla, tak išla... Podarilo sa mi narušiť auto do hlbokého šmyku, ale to bolo urobené schválne. V normálnom režime sa všetko deje predvídateľne. Je tu samozrejme tendencia k demolácii.
Silné stránky:
- Pevné auto
- Primeraná spotreba paliva
- Svetlá výška a krátke previsy neobmedzujú jazdu v nerovnom teréne
- Na cestách sú autá rešpektované
- Nízka úroveň pozornosti dopravnej polície
- Dynamický
slabé stránky:
- Zvuková izolácia je slabá
Recenzia Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2008
Pre MG som sa rozhodol veľmi rýchlo. Takmer rok som uvažoval o výmene auta a zvykal si na myšlienku, že to bude Hyundai NF. Tvrdohlavo som išiel do salónu a prinútil som sa zvyknúť si na túto myšlienku. Vnútri niečo podkopávalo. A keď som išiel zložiť zálohu na NF do kabíny, na tom istom mieste stál OH.
15 minút sedieť, šklbať, krútiť a dal som na to zálohu. Cenovka je 759 000. V procese komunikácie s manažérom sa ukázalo, že pri pôžičke cez Bezpečnostnú radu Ruskej federácie s minimálnou zálohou zľava 60 000 rubľov. Spolu 700 000. A to aj napriek tomu, že ten Kórejčan mal hodnotu minimálne 740 000.
Silné stránky:
- Dynamika
- Reprezentatívnosť
- Vnútorný priestor
slabé stránky:
- Mohol byť tichší
Recenzia Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2007
Rád by som napísal nejaké porovnanie Galant s Camry.
O mojej Camry tu asi písať nebudem. Prečo nie? Takže preto, že o ňom už boli napísané tisíce riadkov recenzií a toto auto je pravdepodobne preštudované ako žiadne iné. Všetky jeho dobré (ktorých je drvivá väčšina) a nie príliš vlastnosti (ak nejaké existujú) - už boli vysvetlené stokrát a je to už akýsi štandard priemerného auta, ktorý sa pohybuje medzi „iba automobilovým priemyslom“. “ (akékoľvek neluxusné auto) a luxusný automobilový priemysel. Balansovanie na ostrí noža.
Ale dobre. Nie o, ale predsa o externom porovnavani Camry so znackou Mitsu (kvoli nicomu som bol dlho v salone Mitsu (Rolf), vysedal skoro vsetky modely, zabil cas. samozrejme o porovnanie s priamou konkurenciou Galant.
Silné stránky:
- Možno cena?
slabé stránky:
- Vonkajší a vnútorný pohľad
Recenzia Mitsubishi Galant 1600 (Mitsubishi Galant) 2007
Pekný deň priatelia!!!
Nakoniec som si vybral čas na odhlásenie o mojom koňovi, inak, ako to už pri výbere auta býva, prečítate si všetky recenzie na ten či onen model AV auta, zistíte všetko jedným slovom a ako získate železný kamarát hneď zabudneš, že sa potrebuješ podeliť o rady alebo skúsenosti s ostatnými!
No začnime pekne po poriadku.
Silné stránky:
slabé stránky:
Recenzia Mitsubishi Galant 1600 (Mitsubishi Galant) 2006
Mitsubishi Galant 2006 uvoľnenie v čiernej farbe. Auto je veľké, priestranné, nezvyčajného vzhľadu.
1.Ergonómiu sedadla vodiča robil muž bez pravej nohy a pravdepodobne trpaslík - PREČO JE PÁKA PARKOVACEJ BRZDY TAK BLÍZKO K TORPÉDE? NEUSTÁLE PREKÁŽE! PÔSTOM ŽIŤ V KRESLE VIAC AKO ROK! ÚPRAVA STĹPIKA RIADENIA JE HNUSNÁ - buď nevidno prístroje, alebo ste v AUTOBUSE!
Neexistuje žiadny ZÁKLADNÝ POČÍTAČ - nikdy nebudete vedieť, aká je PRIEMERNÁ SPOTREBA, KOĽKO ZOSTAŇUJÚCE, a dokonca aj TEPLOTA cez palubu BY KÚPIŤ OD AVTOVAZ stojí asi 100 $.
Silné stránky:
slabé stránky:
Recenzia Mitsubishi Galant (Mitsubishi Galant) 2006
Silné stránky:
slabé stránky:
Keďže som na Almere korčuľoval 5 rokov, rozhodol som sa ju vymeniť za niečo pohodlné, spoľahlivé, vyššej triedy.
Auto je potrebné na letnú prevádzku v okolí mesta. V zime a mimo mesta chodím do Forestera. Najprv som chcel vziať Renault Latitude. Cena ma podplatila, za 2-litrovú verziu s variátorom pýtali 850-tisíc plus akcie vtedy cena 790-tisíc. Pri jazde som si uvedomil, že to je to, čo chcem, ale hrala som lakomosť súvisiaca s vekom. Premýšľate, prečo stratiť peniaze pri ďalšom predaji, ak si môžete vziať čerstvejšie vypískanie a ísť si oddýchnuť z ušetrených peňazí. Začalo sa ťažké hľadanie reklám.
Po ponorení do rozľahlosti internetu som začal čítať informácie o tomto aute. To, čo som videl na ceste, sa ukázalo ako vzácny exemplár rallyartu s motorom 3,8 v6. Takíto ľudia sú vyháňaní iba z Ameriky. Sklamaný som začal čítať o bežnej verzii 2.4. Recenzie o spoľahlivosti, pohodlí a dynamike boli len pozitívne. V aute neboli zistené žiadne choroby a cena vedľajšieho bývania medzi spolužiakmi bola lákavá. Dva týždne som kopal informácie, zaregistroval sa na fóre galantovodov a dozvedel som sa veľa o tuningu, údržbárskych službách, predajniach náhradných dielov. Keď som si uvedomil, že už toho viem dosť dobre, bolo by načase pozrieť sa, čo sa predáva naživo. Oznámení bolo málo, väčšinou dorestyles, ale chcel som to preštylizovať, keďže to už malo vylepšenú ECU. Ako šťastie, v predaji boli slušné možnosti jednotiek. Už som súhlasil, že sa stretnem, aby som si pozrel jednu vzorku, a potom, ó, videl som reklamu od Alexeja (Vazovod) v nenápadnom Temku „Poctivé autá z Vazovody“. Po odpísaní sme sa dohodli, že sa stretneme.
Pri prvom pohľade na auto som nechápal, že to je to, čo som tak dlho hľadal. Ten čierny Raliart sa mi stále vynáral v hlave. No dobre, auto je stále rovnaké. Jazdi, potešilo ma. Cestu sme zvolili viac hrboľatú, ocenili sme plynulosť pruženia. Skontroloval som kickdown, zrýchlenie na takmer 2 tony je dobré. Vnútri je priestrannosť, výhľad úžasný, strecha netlačí, sadol som si doma na kreslo. Vzhľad interiéru trochu spôsobil neopatrnosť predchádzajúceho majiteľa (riadená ženou), veľa škrabancov na predných paneloch, ale nie kritické, to sa dá opraviť. Vonku je všetko ako v reklame, karoséria nebola lakovaná, došlo iba k oprave predného nárazníka, Alexey na to vopred upozornil, tiež to nie je kritické. Rozhodol som sa to vziať.
Po vydaní auta som sa rozhodol, že kým je čas, spomeniem si na auto. Najprv som vymenil brzdové kotúče, vyrezal kabínový uhlíkový filter, kúpil letnú sadu diskov (pneumatiky boli celoročné od Alexey, Yokohama, tak-tak, letné konti dám v lete), vymenil vzduchový filter. Olej menený pred 5 tis., bol čistej farby, zanechal stopu po STK.
Vyvstala otázka, či vymeniť rozvodový remeň alebo nie. Najazdene 65000. V knihe vymena, 90 tisic na forach radia menit, v pripade rozbitia sa ventil ohne. Vo všeobecnosti som sa rozhodol investovať hneď a zabudnúť na to. Neľutoval som výmenu, pretože počas práce sa zistilo, že sa potilo olejové tesnenie. Vymenený remeň, valčeky, olejové tesnenia. Môžete jazdiť bezpečne.
Začala sa šoférska eufória. Auto ide ľahko, jemne. Na veľký sedan jazdí výborne. Sedadlá sú mäkké a pohodlné. Klíma funguje o 5 bodov, aj keď automatický režim je zmätený, na Subaru funguje výraznejšie. Auto na príjemnú jazdu, zapnete hudbu a užijete si príjemné basy. Pozadu relaxujú aj príbuzní, mali šťastie po tom, čo napľuli na Lesníka. Dynamickej jazde neprospieva, len sa vám nechce, získate pôžitok z príjemného pohupovania, pravého Američana.
Nejako som pri pohľade na fórum o zdokonalení dynamiky auta videl zaujímavú tému. Hovorilo sa o vývoji kompresora pre Galantu, ktorému sa venoval muž z Permu. Zrejme myšlienky o Galante 3.8 Raliart sedia nielen v mojej hlave, ukázalo sa, že o ňom snívajú takmer všetci majitelia Galantes. Vo všeobecnosti o injekcii. Tento chlapík na tom pracuje už 3 roky, zdá sa, že všetko speje ku koncu, no na poslednú chvíľu je niečo zle. Tento nápad bol zaujímavý tým, že inštalácia by umožnila zvýšiť zrýchlenie na 6 sekúnd, v Raliarte podľa pasu na 7 sekúnd. Vo všeobecnosti v procese práce čelil problému aktualizácie firmvéru. Spolu s ďalším géniom program vyvinuli, priniesli na stánok a otestovali v praxi na svojom stroji. Podľa ich grafov sa zrýchlenie znížilo na 8,3 sekundy. Publikum prijalo takúto správu so súhlasným potleskom.
Na žiadosť galantovodov, aby vyskúšali zázračný firmvér na ich autách, muža zavolali do Moskvy.
A tak na stanicu Jaroslavľ dorazil muž s notebookom. Stretli sme sa bez orchestra, každý si to chcel rýchlejšie vyskúšať.
Išiel prvý. Potešiť. Kde si bol predtým? Ďalej, emócie z ľudí jednoducho prúdia. Nakoniec som. Do konektora sme pripojili notebook, pod kapotou boli odpojené dva katalyzátory. Stláčam pedál ako obvykle, márne. Sklz, pneumatiky sú naozaj na hovno. Išiel som, letel, natlačil sa do sedadla, dobre, mesto je rovnaké a rýchlosť je už 140. Vrátil som sa, muž sa pýta, zmeniť späť na sklad? Čo si, cez moju mŕtvolu! Takto som v Galante objavil potrebu rýchlosti.
čo sa zmenilo Boli tam technické vysvetlenia, o spotrebe vzduchu a všelijakých technických svinstvách. Uvedomil som si, že sa nezvýšil výkon, ale zvýšil sa krútiaci moment. Prerušenie sa spustí nie pri 6, ale pri 6,5 000, zber neprichádza od 4 000 otáčok, ako pri odtoku, už od 2 000 a box začal myslieť rýchlejšie. Zrýchlené stopkami na telefóne, 9,5 sekundy. Ale údaje sú slabé, moja reakcia môže byť oneskorená a napriek tomu celosezónne yoka neustále kope. Check-in s 3 litrovým Outlanderom, predbehnutý o dve budovy. S Audi A4 1.8 turbo - polovica karosérie. Je pravda, že toto všetko je detinské, ale faktom je, že zrýchlenie z 80 na 140 je pôsobivé, predbiehanie je potešením.
Na záver mojej recenzie chcem povedať, že som sa v aute nemýlil. Auto je podcenene, a Mitsu je minus, ze prilis usetrili na ESP a palubnom pocitaci, aj ked druhe s navigatorom sa da objednat v statoch, emisna cena 45 tr.
Celé fotenie
Mitsubishi Galant sa vrátilo do našej krajiny
Po trojročnej odmlke sa u nás opäť rozbehol predaj Galantu deviatej generácie, no nemožno ho nazvať absolútnou novinkou. Tento „Galant“ sa v USA pre domáci trh vyrába už viac ako dva roky. Aby sa prispôsobil ruským podmienkam, bolo potrebné urobiť viac ako 300 zmien v dizajne.
Mám kamaráta, ktorý je veľkým fanúšikom Galantova. Svoje autá ôsmej generácie (a mal ich striedavo dve) nazval „japonské BMW“ a jemne oprášil prach zo „svalnatých“ bokov. Nebol sám – mnohým Rusom sa páčil výrazný dizajn, výkonný 6-valcový motor, výborná ovládateľnosť a luxusná výbava Mitsubishi Galant. Kúpi si môj priateľ sedan deviatej generácie? Neviem. Model sa veľmi zmenil...
Dvojitá digitalizácia rýchlomera – v míľach a v „km/h“ – dáva modelu americký pôvod.
V Japonsku takéto auto neexistuje. Nie na zoznamoch. Samotní Japonci sú stále spokojní so starým „Galantom“ (prakticky tým istým, čo sa u nás oficiálne predávalo do roku 2003) a zdá sa, že sú s ním celkom spokojní. Na stránke „Mitsubishi Motor Corporation“ v časti „celosvetový modelový rad“ je však zmienka, že veľký sedan „Mitsubishi Galant“ novej generácie existuje, ale vyrába sa „len pre tamojší trh v USA. " Podrobnejšie, od roku 2004 sa tento model vyrába v americkom závode Mitsubishi (v meste Normal, Illinois) a zatiaľ nebol dodávaný do iných krajín, snáď okrem Kanady a Mexika. A tak Rusko začalo dovážať toto auto, balansujúc na hranici „rodinnej“ a biznis triedy.
Deviaty "Mitsubishi Galant" teda možno nazvať novinkou len podmienečne. Slovami I. Ilfa a E. Petrova („12 stoličiek“) môžeme o tomto modeli povedať: „Mladá žena už nebola mladá“. Osobne som prvýkrát videl novinku „Galant“ na Nový rok 2005. A to nielen kdekoľvek v Detroite, ale aj v Moskve pri otvorení ďalšieho predajcu Mitsubishi. Zasnežené auto bolo zaparkované za chatou, ďaleko od výstaviska a slávnostných prejavov. V odpovedi na moje otázky zamestnanci spoločnosti Rolf (oficiálny zástupca Mitsubishi v Rusku) vystrašili oči a priložili si prsty na pery: „Psst, je príliš skoro o tom hovoriť, rozhodnutie o predaji ešte nie je urobené, počkajte a uvidíte...“
Museli sme čakať takmer dva roky. Z toho podľa tlačovej správy rok a pol trvalo prispôsobenie auta ruským podmienkam. Bola vykonaná „komplexná revízia všetkých komponentov a zostáv“, v dizajne automobilu bolo vykonaných viac ako 300 zmien. Znateľné rozdiely medzi prispôsobeným „Galant“ a americkým sa však dajú spočítať na jednej ruke.
Interiér nevyniká zvláštnymi prednosťami na pozadí konkurenčných modelov.
Zmenil sa tvar predného nárazníka a masky chladiča (nepochybne k lepšiemu). Svetlomety a zadné svetlá boli aktualizované (aby neporušovali naše pravidlá, pretože v zámorí bola prijatá iná norma pre svetelnú techniku). Svetlá výška vozidla sa zvýšila (až na 165 mm), v súlade s tým boli prekonfigurované vlastnosti odpruženia. Motor bol prispôsobený na prácu v chladnom podnebí a na benzín 92. Motor to stálo dva „kone“ straty. V ruskej verzii je jeho výkon 158 koní a v USA sa predáva Galants s výkonom 160 koní. Rýchlomer a počítadlo kilometrov teraz merajú nielen míle, ale aj kilometre (dvojitá digitalizácia). Rádiový prijímač štandardného audio systému dostal „európsky“ krok ladenia a teplota na klimatizácii je nastavená v stupňoch Celzia, nie vo stupňoch Fahrenheita.
To je vlastne všetko. Kde je ďalších 290 rozdielov? Nepochybujem, že sú. Bežní kupujúci si však s najväčšou pravdepodobnosťou nevšimnú všetky ostatné nuansy. A nemusíte. Istota predajcov, že auto je komplexne prispôsobené, úplne stačí. A v prípade nejakého druhu poruchy by nemali vzniknúť problémy so záručným servisom.
Ako už bolo spomenuté vyššie, toto auto nie je pre Spojené štáty ani zďaleka novinkou a naši zámorskí kolegovia (napríklad z expertnej agentúry “Consumer Report”) z neho už vysali všetky kosti a opatrne ich uložili do regálov. Ich verdikt je nasledovný: spoľahlivosť je nadpriemerná v triede, štatistika porúch je minimálna a technika nespôsobuje žiadne sťažnosti. Ale „stupeň spokojnosti zákazníkov“ (rozmaznaní Američania majú takýto parameter na hodnotenie auta) ponecháva veľa želaní. Z nejakého dôvodu sa im nepáči nový „Galant“. A to aj napriek tomu, že v testoch pasívnej bezpečnosti (podľa verzie NHTSA prijatej v USA) získal najvyššie ocenenie - päť hviezdičiek.
Na „Galant“ v balení „Instyle“ je nainštalovaný CD receiver s meničom na šesť diskov.
Zo zjavných nedostatkov auta spomínajú americkí odborníci len nadmernú hlučnosť základného 4-valcového motora (v USA sa predáva aj 6-valcová verzia). V tomto s nimi zásadne nesúhlasím. Pri osobnom zoznámení sa s autom som si nič také nevšimol (verte, že som pozorne počúval, dokonca aj vypol hudbu). Dovolím si teda tvrdiť: auto je veľmi tiché vo všetkých prevádzkových režimoch motora, aerodynamický hluk a šušťanie pneumatík na asfalte tiež neotravuje. Možno medzi zmenami v dizajne bola aj lepšia zvuková izolácia?
Verzia „Galant“ drahá americkému srdcu s 3,8-litrovým motorom V6 (ktorý zámorskí experti považujú za „príliš výkonný“) v Rusku nie je a s najväčšou pravdepodobnosťou nebude. Je to škoda. Motor je veľmi dobrý, živý, aj keď podľa mňa tiež pažravý. Mám podozrenie, že odmietnutie dodávky bolo spôsobené extrémne vysokými nákladmi na úpravu V6. Koniec koncov, dokonca aj „základné“ auto s radovou „štvorkou“, ktoré prechádza cez oceán, zdražuje presne o 10 000 dolárov.
Pozor, padá lístie!
Testovacie „Mitsubishi Galant“ som NEMUSEL zaparkovať na redakčnom parkovisku, keďže kolegovia sa vrhli na otázky:
- No, ako sa vám páči nový „Galant“?
- Ani neviem. Ťažko povedať...
Na túto otázku naozaj (bez tieňa koketérie) neviem jednoznačne odpovedať. Auto pôsobí veľmi dobrým dojmom pri jazde. Priestranný pohodlný salón. Výborná zvuková izolácia (nie je hriech to zopakovať). Vynikajúci výkon pruženia a čisté (a teda bezpečné) správanie na ceste. „Galant“ dokonale poslúcha volant a pohotovo reaguje na stlačenie akcelerátora. Prispôsobený 4-valcový motor napriek miernemu úbytku výkonu nemožno nazvať slabochom. Možno som pripravený súhlasiť s americkými špecialistami, že 230-koňová V6 je v tomto prípade skôr prebytok ako nutnosť. Dynamika auta aj bez nej dosť.
A najdôležitejšie je, že „Galant“ drží cestu veľmi húževnato. Niekedy až neskutočne húževnatý. Mokrý asfalt. Rýchla nebezpečná zákruta. Valec je dostatočne veľký, aby sa dráha odpruženia zdala byť úplne zvolená. A ak je zákruta ešte strmšia? Dávam plyn a zároveň točím volantom, snažím sa vyprovokovať šmyk. Bez ohľadu na to, ako to je! Auto, ktoré zrýchľuje, sa ochotne „ponára“ na strmšiu trajektóriu. Všetky štyri kolesá zároveň zostávajú v tesnom kontakte s vozovkou. Výborne! Rozbiť auto do šmyku je možné len na koberci zo žltého opadaného lístia. Niekedy sú horšie ako ľad. Všetky triky konštruktérov podvozku niekedy prechádzajú pred nimi ...
Za takéto chvályhodné správanie sa auta nepochybne vďačí komplexnému viacprvkovému nezávislému zaveseniu (vpredu aj vzadu), ako aj pneumatikám Yokohama namontovaným na ruských verziách Galantu. Mimochodom, v Amerike, ak ma pamäť neklame, je Galant vybavený pneumatikami jedného z cenovo najdostupnejších modelov Goodyear. Ďalší bod v prospech „nášho“ auta.
To všetko sú plusy. A nevýhody? Po prvé, je to pomalý, nevýrazný (podľa mňa) vzhľad. Po druhé, interiér je trochu staromódny a nenáročný. A po tretie, relatívna (v porovnaní s konkurenciou) chudoba balíka. A nielen ten základný.
Prispôsobením Galant ruským prevádzkovým podmienkam vykonali inžinieri viac ako 300 zmien v jeho dizajne.
Na našom trhu sa „Galant“ predáva v dvoch verziách výbavy – „Intense“ a drahšie „Instyle“. Tretia neexistuje. Obe možnosti zahŕňajú 2,4-litrový motor spárovaný so 4-stupňovou automatickou prevodovkou (s manuálnym radením), 16-palcové zliatinové kolesá, ABS, tempomat a základnú klimatizáciu. Vo všeobecnosti minimum, čím dnes už pri autách tejto triedy nikoho neprekvapíte.
Zadné svetlá "Galant" sú prispôsobené ruskému štandardu.
Instyle má tiež elektrické sklenené strešné okno, kožené sedadlá, elektricky ovládané sedadlo vodiča a skvelý audio systém Rockford Fosgate. Okrem toho sa v kabíne objavuje pseudodrevené obloženie (z nejakého dôvodu špinavá šedá) a volant je pokrytý umelou kožou. Zvláštne, je možné, že po rozrezaní čalúnenia sedadiel nezostane na poťah volantu úlomok? ..
Audio systém je naozaj veľmi dobrý. Naozaj sa mi páčil. Zachytený disk "Midnight Oil 20 000 Watt R.S.L." znie, povedzme, presvedčivo. Pohon je viac než dosť. Subwoofer sa „prediera“ cez hruď. Ale Vivaldiho koncert v tom istom systéme na mňa nejako nezapôsobil...
Všetko ostatné vyzerá dosť skromne. Ale nový „Galant“ bude musieť vo svojom cenovom segmente konkurovať „Hyundai NF“, „Toyota Camry“, „Nissan Teana“ ... V zozname nemožno pokračovať. Spoločnosť konkurentov to myslí vážne. Okrem toho je „Mitsubishi Galant“ najstarším (podľa roku vývoja) autom v tomto zozname... Na našom trhu má však „Galant“ obrovskú výhodu: môžete si ho prísť kúpiť. Hneď. Teraz majú predajcovia aspoň živé autá. Pre niekoho bude tento faktor zrejme rozhodujúci. A môj názor: „Mitsubishi Galant“ je skvelé auto pre tých, ktorí hľadajú spoľahlivý dopravný prostriedok v aute. Môj priateľ, ktorý je fanúšikom predchádzajúceho „Galanta“, pravdepodobne nebude nadšený novým.
RETROSPEKTÍVNY
Modely minulej generácie
V Rusku sa oficiálne predávali Galanty dvoch predchádzajúcich generácií. Siedmy "Mitsubishi Galant" (foto vyššie) sa objavil na našom trhu už v roku 1993 (v tom istom roku, keď sa konala svetová premiéra modelu). A v roku 1997 bol nahradený iným modelom (foto nižšie), ktorý sa do našej krajiny dodával až do roku 2003.NESKORŠÍ "Galant" bol vybavený 4-valcovým motorom s objemom 1,8 litra (115 k) a dvoma V6 - 2 litrami (150 k) a vlajkovou loďou 2,5 litra s výkonom 170 k. V Európe sa predávali aj naftové verzie s 2-litrovým 90-koňovým motorom, k nám sa však takéto autá nedodávali.
Keď sa generácia zmenila, základom pre „Galant“ bol 2-litrový benzínový motor s výkonom 133 k. (145 - pre modifikáciu s priamym vstrekovaním paliva GDI). Okrem neho sa vyrábal 2,4-litrový motor (144 k alebo 150 pre verziu GDI). Vlajkovou loďou motora zostáva 2,5-litrový V6.
KONKURENCI
| Stručné technické vlastnosti "Mitsubishi Galant" | |
| Celkové rozmery, cm | 487 x 184 x 149 |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 1.560 |
| Motor | 4-valc., radový, 2,4 l |
| Moc | 158 h.p. pri 5.500 ot./min |
| Krútiaci moment | 213 Nm pri 4000 ot./min |
| Prenos | 4-stupňová automatická |
| typ pohonu | vpredu |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 200 |
| Zrýchlenie 0-100 km/h, s | 11,5 |
| Priemerná spotreba paliva, l / 100 km | 10,3 |
| Objem paliva, l | 67 |
Autá ázijskej výroby dnes prevalcujú ruský automobilový trh: cenovo dostupné „čínske“ alebo štýlové „kórejky“ ponúka každý druhý predajca áut. Tieto autá sú však skôr obyčajné vozidlá než čokoľvek veľké. Preto by tí, ktorí si chcú kúpiť kvalitný "ázijský", mali venovať pozornosť. Medzi zostavou tejto automobilky stojí za to vyzdvihnúť jedného pekného muža - Mitsubishi Galant. Toto auto skutočne stelesňuje harmóniu praktickosti s kvalitou. Recenzia Mitsubishi Galant vám to pomôže overiť.
Mitsubishi Galant a jeho vývoj
Svetoznámu automobilovú spoločnosť založil Yataro Iwasaki v roku 1873. Zaoberala sa výrobou a opravou lodí. Spočiatku majiteľ pomenoval svoju spoločnosť Tsukumo, ale neskôr ju premenoval na Mitsubishi Commercial Company. Vďaka vládnej podpore sa nápad Yatara Iwasakiho stal najväčšou japonskou lodiarskou spoločnosťou.
Neskôr spoločnosť začala vyrábať lietadlá a automobily a v roku 1917 vyrobila prvé auto.
Automobil Mitsubishi Galant bol uvedený na trh v roku 1969 a v skutočnosti sa stal ďalšou verziou prototypu Colt. Bolo to pomerne malé auto s 1,5-litrovým motorom. Primárna odroda Galant sa vyznačovala špeciálnym tvarom tela a motorom radu Saturn. O niečo neskôr na základe tohto auta vytvorili Colt Galant GTO, ktorý sa stal predchodcom nového radu automobilov v Japonsku.
Video recenzia auta Mitsubishi Galant:
O štyri sezóny neskôr bolo auto prerobené na nezávislý model a prezentované s dvoma typmi karosérie: sedan a kupé. V niektorých exportných krajinách sa nazýval Mitsubishi Sapporo.
O niekoľko rokov neskôr došlo v Galante k prvým technickým zmenám: zadné pružiny boli vymenené za pružiny, motory boli aktualizované.
New Galant sa objavil pred japonskou verejnosťou v roku 1983. Bol to úplne nový sedan strednej triedy.
O niekoľko rokov neskôr predstavila spoločnosť Mitsubishi Motors ďalší, štvrtý rad Galant. Salón nového auta vynikal špeciálnym dizajnom predného panelu a objemovým priestorom.
Galant piatej generácie vznikol v roku 1992. Aktualizované auto pribralo na váhe a od predchodcu ho roztrhali hladké zaoblené tvary karosérie. Zmenili sa aj technické údaje: teraz auto získalo silu a modernosť. Napriek kvalitnej jazde a spoľahlivosti vydržala generácia iba štyri sezóny.
V roku 1996 svet uvidel šiestu generáciu Galant – s plochými tvarmi karosérie, modernizovanými motormi a dynamickou siluetou. Získal adaptívny a s technológiou vstrekovania paliva priamo do valcov. O rok neskôr sa auto stalo najlepším v Japonsku medzi spolužiakmi.
Zostava Galanty bola o päť rokov neskôr mierne aktualizovaná. Štandardná výbava vozidla získala „športový“ balík a teda aj vzhľad. Aktualizovaný Galant sa vyrába iba s karosériami sedan a kombi.
Na jar 2003 predstavilo Mitsubishi v New Yorku ďalšiu generáciu Galant pre americký automobilový trh. Je založený na platforme M1 s pohonom predných kolies vyrábanej Daimler Chrysler.
Od roku 2004 sa sedany Galant ôsmej generácie predávajú len na trhoch Japonska a Taiwanu, na ostatných svetových automobilových trhoch je ich predaj ukončený.
V roku 2008 sa deviata generácia sedanu Mitsubishi Galant vracia na ruský trh. Získal svetelnú techniku a prístrojovú dosku vhodnú pre ruské modely. Motor stroja je teraz prispôsobený na prácu v chladnom podnebí. Premiéra aktualizovaného Mitsubishi Galant sa konala v Chicagu v roku 2009.
Od augusta 2012 Mitsubishi Motors prerušuje výrobu Mitsubishi Galant.
Testovacia jazda Mitsubishi Galant
Neobmedzená rozmanitosť variácií Mitsubishi Galant je stelesnená iba v dvoch úrovniach výbavy – Intense (základná) a Instyle (vrchná). Verzia Intense obsahuje klimatizáciu, tempomat, bočné a predné airbagy pre vodiča a spolujazdca, závesy, vyhrievané predné sedadlá, plus + EBD a audiosystém so šiestimi reproduktormi.
Instyle je vybavený prémiovým audio systémom. V kabíne sú kožené sedadlá a kožený volant s tlačidlami na ovládanie audiosystému. Okrem toho je tu elektrické strešné okno a štýlový osvetlený prístrojový panel. Predné sedadlá a bočné zrkadlá sú elektricky vyhrievané, sedadlo vodiča je tiež nastaviteľné v ôsmich smeroch.
Technické údaje Galant sa líšia v závislosti od konfigurácie. Základná verzia má motor s výkonom 150 koní a objemom 2,4 litra. Auto poháňa automatická prevodovka s možnosťou manuálneho alebo mechanického radenia prevodových stupňov. Vrcholná verzia má aj 2,4-litrový motor V6 s adaptívnou automatickou prevodovkou s výkonom 158 koní.
Variácie Intense s automatickou prevodovkou a manuálnou prevodovkou sa líšia technickými údajmi. S 2,4-litrovým motorom majú iný výkon – 158 koní pre a o 8 menej pre mechanický. Mitsubishi Galant Intense s automatickou prevodovkou dosiahne 100 km/h za 11,5 s, s manuálnou za 10,5 s. Oba motory vyvíjajú rovnakú maximálnu rýchlosť - 200 km. Rozdielna je však aj spotreba paliva v meste a na diaľnici: v meste je 13,5 litra a na diaľnici 7,2 litra pre auto s automatickou prevodovkou a 11,3 litra v meste a 6,8 litra na diaľnici pre Mitsubishi. Galant s manuálnou prevodovkou.
Všetky verzie obsahujú kotúčové brzdy, klimatizáciu, elektrické okná, zrkadlá a centrálne zamykanie.
Ceny áut
Treba mať na pamäti, že od augusta 2012 sa auto nevyrába, čo znamená, že je dosť ťažké nájsť nový model z minulých rokov. Predajcovia automobilov ponúkajú nákup nového auta od 780 000 rubľov v závislosti od konfigurácie. Mitsubishi Galant s najazdenými kilometrami začína na 150 000 rubľov (toto berie do úvahy rok výroby, externé údaje vozidla, technické parametre vozidla, najazdené kilometre).
Pozitívne a negatívne vlastnosti modelu
Kvalita auta by sa mala posudzovať nielen podľa technických vlastností, ale aj podľa dizajnu a použiteľnosti. Vaša pozornosť je pozvaná zhrnutie pozitívnych a negatívnych stránok Mitsubishi Galant najnovšia generácia.
výhody:
- digitalizácia rýchlomera v km / h (vhodné pre ruského kupujúceho);
- objemový priestor v zadnej časti;
- pohodlný salón;
- hodný.
mínusy:
- dostatočne malý kmeň;
- nedostatok zapaľovačov cigariet (existuje iba zásuvka);
- žiadny popolník;
- nemožnosť sklopiť operadlo zadného sedadla.
Video o vlastnostiach vozidla Mitsubishi Galant 9:
Galant poslednej generácie vyvoláva skôr rozporuplné emócie. Vzhľad auta je neatraktívny, stráca aj na pozadí „Kórejčanov“ nižšej triedy, čo je citeľné najmä na pozadí jeho šarmantného predchodcu. Nový Galant je však moderné solídne auto, ktoré zodpovedá jeho štýlu. Už základná výbava je vybavená výhodami, ktoré v top verziách iných značiek neponúkajú, a to stojí za veľa. Toto auto je inteligentnou voľbou pre skromného podnikateľa.
