Pohonná jednotka	sedan	Hatchback
	1,6 l., 8 cl. (11189), 64 kW (87 k), Euro 5, manuálna prevodovka (JHQ)
	1,6l, 16kl. (21129), 78 kW (106 k), Euro 5, manuálna prevodovka (JHQ)
	1,6l, 16kl. (21129), 78 kW (106 k), Euro 5, AMT (2182) s režimom kick-down
	1,6l, 16kl. (HR16DE) motor Renault-Nissan, 84 kW (114 k), Euro 5, manuálna prevodovka (JHQ)
Telo / rozmery	sedan	Hatchback
Hmotnosť, kg:
vybavené	1150-1195
plný náklad	1625-1670
Rozmery, rozmery, mm:	Najväčší v triede
Dĺžka	4410	4250
šírka	1764
Výška	1497
Rázvor, mm	2635
Rozchod prednej / zadnej nápravy, mm	1500/1510
Polomer otáčania, m	5,2
Aerodynamický faktor, m2	0,82	0,85
Maximálna rýchlosť, km/h	185
Čas zrýchlenia na 100 km/h, s	10,3

Rozmery Lada Vesta v porovnaní s konkurenciou

V porovnaní s najbližšími konkurentmi, zahraničnými autami triedy B, ich Vesta svojou veľkosťou výrazne prevyšuje. Za nižšiu cenu dostanete nielen bohatšie vybavené auto, ale aj väčšie. Bol som prekvapený veľkosťou Grants, prekvapivo sa ukázalo, že má rovnakú šírku ako drahšie modely.

Charakteristika motora HR16DE

Motor

Vývojári pripravili tri varianty motorov na kvalitný benzín, prispôsobené normám Euro-5. Objem každého motora je 1,6 litra. Jednotky AVTOVAZ sú prezentované v dvoch verziách: 8-ventilový motor od VAZ-11189 a 16-ventilový motor od VAZ-21129. Importovaná verzia kompletnej sady je duchovným dieťaťom aliancie Renault-Nissan (HR 16DE) s výkonom 114 koní. Od roku 2005 sa táto pohonná jednotka používa na mnohých modeloch aliancie vrátane NISSAN CENTRA lokalizovaného v IZHAVTO.

To však nie je všetko. Na WESTA bude nainštalovaný aj nový 1,8-litrový motor. vyvinuté spoločnosťou AVTOVAZ. Jeho základom je 123-koňový motor inštalovaný na PRIORA spoločnosťou z Togliatti SUPER-AUTO. V budúcnosti sa vývojári chystajú zvýšiť jeho výkon na 125-130 koní.

Na základe toho, čo povedal Bo Andersson, môžeme konštatovať, že v roku 2016 sa objaví LADA VESTA SPORT, ktorá sa zúčastní ruských automobilových súťaží. A motor bude mať výkon okolo 150 koní. Vazovtsy hovorí, že je nepraktické inštalovať výkonnejší.

S najväčšou pravdepodobnosťou sú v blízkej budúcnosti možné aj iné verzie kompletnej sady pohonnej jednotky. Napríklad plynová nádrž už má vyhradený priestor pre plynový ventil, ak je auto prerobené na plynové palivo. Myšlienka je sľubná vzhľadom na rast cien pohonných hmôt a nárast počtu čerpacích staníc. Automobil, ktorý dnes poháňa kvapalné palivo alebo plyn, je medzi majiteľmi áut na vrchole svojej popularity.

Prenos

Mechanický

Predtým sa plánovala inštalácia manuálnej prevodovky 2180 vyvinutej spoločnosťou AVTOVAZ. Mala však jednu nevýhodu - hluk počas prevádzky. Inžinieri nedokázali problém úplne odstrániť v stanovenom čase, a tak bolo rozhodnuté použiť zahraničnú manuálnu prevodovku RENO JHQ. Prevodovka má okrem tichšieho chodu výhodu aj v ostrom radení. Existujú aj nevýhody, jeho cena je o 3 000 rubľov viac.

Robotický

Pri výbere auta s motorom 1,8 litra. budete mať možnosť namontovať nielen manuálnu prevodovku, ale aj „robota“ vyvinutého v spolupráci s nemeckým ZF.

5-stupňová robotická prevodovka AMT

Takto vyzerá kľučka AMT v kabíne LADA GRANT

nedostatky:

Pri zaparkovaní na kopci sa vozidlo vráti späť. Treba buď regulovať plynom, alebo zatiahnuť ručnú brzdu.

výhody:

možnosť zlomenia v dôsledku nesprávne zaradeného prevodového stupňa je vylúčená, napríklad ak pri pohybe vpred zapnete spiatočku;

Je možné použiť režim manuálneho prepínania aj automatický (dva v jednom);

Schopnosť rýchlo zrýchliť ako mechanik, začať jazdiť so sklzom; Režim KIK-DOWN - podradenie pre lepšiu akceleráciu;

Pri preraďovaní zo spiatočky na jazdu vpred pri rýchlosti do 5 km/h nie je potrebné stláčať brzdu. To je výhodné, ak sa pokúšate zaseknúť, keď uviaznete;

Spotreba paliva 6,5 ​​litra na 100 km v meste a 5,1 litra na 100 km na diaľnici;

Schopnosť začať jazdiť ihneď po naštartovaní motora, a to aj na ulici - 45;

Automatické prispôsobenie štýlu jazdy každého vodiča – agresívne a pokojné štýly;

V porovnaní s automatickou prevodovkou sa ukázala lacnejšia, jednoduchšia a spoľahlivejšia konštrukcia. Prevodovka VAZ je podľa odborníkov najlepšia zo všetkých „robotov“, s ktorými kedy jazdili. Továreň chce dokonca zariadiť experiment a zistiť, či je vôbec niečo lepšie.

Telo

Karoséria je oceľová a z dôvodu hospodárnosti v nej absentujú také moderné materiály ako kompozit či hliník. A to znamená, že hmotnosť auta, napríklad v porovnaní s PRIORA, sa nezmenila. Zamestnanci VAZ však tvrdia, že nebolo úlohou znížiť hmotnosť auta.

V prvom rade sa inžinieri zamerali na zabezpečenie vysokej úrovne pasívnej bezpečnosti, zníženie hluku, vibrácií a zvýšenie tuhosti. A teraz tvrdia, že sa s úlohou vyrovnali. Podľa nich je karoséria LADA VESTY v krute niekoľkonásobne tuhšia ako u Prioru. Dosiahlo sa to pomocou počítačového modelovania, čo umožnilo správne rozložiť úsilie a zliatiny s vysokou pevnosťou. Takéto úspechy dávajú nádej, že sa dvere už nebudú zasekávať a žmúriť, plasty v kabíne nebudú vŕzgať a manipulácia bude ostrejšia.

Pozastavenie

Tento prototyp využíva odpruženie dostupné na štandardných modeloch VAZ. Odpruženie moderných modelov AVTOVAZ možno opísať nasledovne: predná vzpera McPherson, zadný priečny nosník so zvýšenými elastickými vlastnosťami. V skutočnosti tam podobnosti končia.

Čo je nové? Inovácie sa dotkli predného modulu. Jeho konštrukcia je založená na pomocnom ráme, ktorý umožňuje väčšiu tuhosť a menej krokov pri montáži. Tento prístup vám umožňuje dosiahnuť novú úroveň vibrácií a akustiky, aby ste dosiahli najlepšie vlastnosti ovládania vozidla. Vo všeobecnosti je geometria zavesenia v tejto verzii dokonalejšia.

Umiestnenie spodnej tyče riadenia je ďalším úspešným úspechom. V tu prezentovanom pilotnom projekte pôsobia tyče hrebeňa riadenia na riadenie kolies priamo za nábojmi. V moderných modeloch automobilového gigantu fungujú tyče hrebeňa riadenia iným spôsobom: kolesá sa otáčajú pákami na spodnej časti vzpier tlmičov. Výhody navrhovaného riešenia sú nasledovné: jazda autom sa dostáva na novú, vyššiu kvalitatívnu úroveň.

Čo musíš vyjadriť ľútosť? Automobilka išla cestou zjednotenia so sériovými modelmi: elektrický posilňovač riadenia je umiestnený na stĺpiku riadenia a nie je integrovaný do prevodovky riadenia.

Zmenami prešiel aj stabilizátor. Torzná priečka začala vyzerať úplne inak, ku všetkému navyše pribudli dlhé vzpery. Vďaka tomu sa rádovo zvýšila citlivosť a zlepšila sa ovládateľnosť.

Pre zníženie celkových nákladov a v záujme zjednotenia výbavy vozidla použil výrobca zadné zavesenie Renault-Nissan. Na výstupe máme priečny nosník, ktorý má rozmiestnené pružiny a je doplnený o účinné bubnové brzdy. Opäť bubny, hovoríte, ale inžinieri majú iný vzhľad: lacný a nahnevaný. V civilných jazdných režimoch nie sú takéto brzdy účinnejšie ako kotúčové brzdy a sú lepšie chránené pred nečistotami a prachom, čo znamená, že vydržia dlhšie.

Pokiaľ ide o nezávislé odpruženie, táto možnosť sa ukázala byť príliš drahá pre lacné auto, takže sa musela opustiť.

Svetlá výška experimentálneho modelu Vesta sa pri plnom zaťažení príliš nelíši od ostatných modelov Lada a je 171 mm.

Zostáva dodať: odpruženia sa vyznačujú charakteristikami dlhého zdvihu, čo je pre osobné automobily nezvyčajné.

Lada Vesta kombi a hatchback

Tieto typy karosérií budú mať vlastné nastavenia podvozku. Minimálne budú osadené inými pružinami a maximálne sa zmení nastavenie jazdy a ovládania. Pohon všetkých štyroch kolies ale nebude. V tomto prípade sa zadné odpruženie ukáže ako veľmi drahé.

LADA VESTA vznikla na novej univerzálnej platforme LADA B, ktorú vyvinul AVTOVAZ samostatne. 1 184 z 1 480 uzlov je úplne unikátnych.

Informácie zo stránky klubu budúcich majiteľov áut

Domáci motorista už od AvtoVAZ nečakal žiadne počiny v podobe naozaj dobrých áut. Dizajnéri však stále dokázali niečím prekvapiť aj zahraničných kritikov: technické vlastnosti novej Lada Vesta nesklamali.

Táto nuansa spolu s relatívne nízkymi cenami nového automobilu ponúkaného domácemu kupujúcemu (aj v najvyššej konfigurácii) vytvorila výrazný úspech pre model, ktorý sotva opustil montážnu linku. Ruskí motoristi pozorne sledujú vývoj udalostí a dizajnéri sa nikdy neunavia prekvapením: charakteristiky sedanu Lada Vesta sľubujú, že budú prekonané v rovnakom modeli vyrobenom v karosérii kombi.

Dostupné typy tela

Recenzie o vlastnostiach Lada Vesta vytvárajú príjemný dojem. Mnoho motoristov má pocit, že nejde o produkty hanebného AvtoVAZu, ale o solídne nové zahraničné auto v rozpočtovej triede.

Treba poznamenať, že v tejto fáze je sedan Lada Vesta, ktorého vlastnosti už ohromili verejnosť, jediným sériovo vyrábaným typom karosérie. Kapacity AvtoVAZ budú pripravené na uvedenie tohto modelu hatchback na trh do konca jari 2016 a po restylingu sa uskutočnia všetky druhy testovacích jázd, ktoré sa budú môcť predávať až na jeseň.

Najchutnejšie správy sú ponechané na koniec. Technické vlastnosti kombi Lada Vesta sľubujú, že bude niečo kvalitatívne iné a lepšie ako schopnosti sedanu a hatchbacku. Informácie o presných ukazovateľoch tohto modelu zatiaľ nie sú k dispozícii, v koncerne sa však už pracuje na vytvorení Vesty tohto typu. Stojí za zmienku, že vedenie závodu sľubuje, že z tohto kombi urobí skutočný crossover: vlastnosti Lada Vesta budú plne spĺňať tento titul. Podľa odborníkov treba počítať s vyššou spotrebou paliva a väčším výkonom štandardného motora napájajúceho pohon všetkých štyroch kolies, ako aj s nezávislým mäkkým pružením. V tomto prípade kombi riskuje, že sa stane skutočnou perlou AvtoVAZ a takýto úspech môže zatieniť minulé zlyhania. O vlastnostiach kríža Lada Vesta bohužiaľ momentálne nie je možné nič zistiť, vydanie crossoveru je však plánované hneď po uvedení hatchbacku.

Rozmery Lada Vesta

Zvláštnu pozornosť si zaslúžia pôsobivé rozmery Lada Vesta. V súčasnosti je auto najväčšie vo svojej triede - a to zaručuje nielen stabilitu na ceste, ale aj priestor pre vodiča a cestujúcich a prítomnosť priestranného kufra. Samozrejme, manévrovateľnosť v mestských podmienkach trochu trpí veľkými rozmermi - táto nuansa je však kompenzovaná pozoruhodnou ovládateľnosťou modelu, ktorú odhalila testovacia jazda.

Štandardná šírka karosérie bude 1 764 mm a výška 1 497 mm. V tomto prípade bude sedan o niečo dlhší ako hatchback: celková dĺžka prvého bude 4410 mm a druhého - 4250 mm. Kratšia dĺžka druhého typu karosérie, ktorá by mohla negatívne ovplyvniť veľkosť kufra, je kompenzovaná vyššou výškou zadnej časti auta.

Rázvor pre sedan aj hatchback je 2 635 mm a rozchod kolies je 1 510 mm. Pri daných proporciách rázvoru je polomer otáčania len 5,2 metra - to je na auto takých pôsobivých rozmerov vo svojej triede celkom dobrý ukazovateľ.

Svetlá výška modelu je dostatočne veľká, ale líši sa v závislosti od zostavy a konfigurácie. Ako ukázali minulé skúsenosti, charakteristiky Lada Vesta "Sport" (WTCC) sa budú líšiť od štandardných typov úrovní výbavy mestských áut: svetlá výška športového modelu bude výrazne nižšia, aby sa zabezpečila väčšia stabilita na rovnej ceste a väčšia prítlak prúdu vzduchu.

Výkonové charakteristiky Lada Vesta

Keďže kombi, ktoré predpovedali vedúci projektu Vesta, ešte nemá presný projekt, stojí za to hovoriť o technických vlastnostiach dostupných typov karosérií. Mimochodom, sú absolútne identické pre sedan aj hatchback - výber typu karosérie závisí výlučne od požiadaviek kupujúceho, estetických a praktických hľadísk.

Štandardná Lada Vesta, ktorej technické vlastnosti budú plne zodpovedať drsnej realite ruských ciest, bude vydaná s 1,6-litrovým šestnásťventilovým motorom s výkonom 106 koní a päťstupňovou Euro manuálnou prevodovkou. Úpravy budú dostupné aj s menším osemventilovým motorom (87 k) a podobnou prevodovkou s integrovanou možnosťou kick-down. Našťastie pre milovníkov automatickej prevodovky je v niektorých stupňoch výbavy „Comfort“ a vo všetkých stupňoch výbavy „Lux“ k dispozícii robotická prevodovka.

Rovnako ako predchádzajúce modely, aj Lada Vesta je vybavená tuhým predným zavesením (vzpera MacPherson) a polozávislým zadným zavesením s pružinovým tlmením. Táto informácia platí pre sedan a hatchback – kombi tu podľa mnohých odborníkov prejde značnými zmenami.

Brzdy inštalované na tomto modeli sú štandardné. Predné kolesá sú vybavené kotúčovými brzdami a zadné kolesá sú tiež vybavené bubnovými brzdami. Tento prvok prešiel všetkými testami a prešiel potrebnými nárazovými testami – brzdový systém sa stal jedným z mála prvkov, ktoré si nevyžadovali vážne úpravy.

Pohodlie a rýchlosť

Lada Vesta sa v žiadnom prípade nezačala považovať za najpohodlnejšie auto vo svojej kategórii - mnohé zahraničné autá svojou výbavou stále prekonávajú aj balík Lux. Ďalšou vecou je, že pomer ceny a vlastností automobilov Lada Vesta robí z tohto nového duchovného dieťaťa koncernu AvtoVAZ oveľa výnosnejší nákup. Vo svojom cenovom segmente lacných automobilov nemá Vesta konkurentov: cena štandardnej súpravy Classic je o niečo viac ako 500 tisíc rubľov a celá sada Lux je len o štvrtinu drahšia (625 tisíc rubľov) s funkčnosťou porovnateľnou s drahé zahraničné auto.

Rozmery kufra sú celkom pôsobivé. Je veľmi hlboká a veľmi pohodlná, keďže podbehy karosérie vo vnútri auta takmer nevystupujú. Pracovný objem kufra je 450 litrov - tu Vesta tiež nezískala prvenstvo vo svojej kategórii, ale tento údaj je celkom dobrý.

Čo sa týka rýchlosti – tých, ktorí radi jazdia, čakajú dobré správy. Technické vlastnosti modelu Lada Vesta celkom umožňujú vozidlu zrýchliť na 185 km / h, zatiaľ čo rýchlosť 100 km / h vyvinie len za desať a tri desatiny sekundy. Pre hatchback samozrejme platia trochu iné aerodynamické podmienky - jeho rýchlosť a zrýchlenie však bude celkom dobré pre auto v cenovom segmente.

Tabuľka TTX: Oficiálne technické charakteristiky sedanu Lada Vesta

Motor, prevodovka	1,6 l 16-cl., 5MT, 106 k	1,6 l 16-cl., 5AMT, 106 k
Telo
Kolesový vzorec / hnacie kolesá	4 x 2 / vpredu
Umiestnenie motora	predná priečna
Typ korpusu / počet dverí	sedan / 4
Dĺžka / šírka / výška, mm	4410 / 1764 / 1497
Základňa, mm	2635
Rozchod predných / zadných kolies, mm	1510 / 1510
Svetlá výška, mm	178
Objem batožinového priestoru, l	480
Motor
typ motora	benzín
Systém zásobovania	elektronicky riadené vstrekovanie paliva
Počet, usporiadanie valcov	4, v rade
Pracovný objem, kubické metre cm	1596
Maximálny výkon, h.p. / kW / ot. min.	106 / 78 / 5800
Maximálny krútiaci moment, Nm/ot. min.	148 / 4200
Palivo	benzín s oktánovým číslom 92/95
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km/h	178
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s	11,8	12,8
Spotreba paliva
Mestský cyklus, l / 100 km	9,3	8,9
Country cyklus, l / 100 km	5,5	5,3
Kombinovaný cyklus, l / 100 km	6,9	6,6
Hmotnosť
Pohotovostná hmotnosť, kg	1230…1270
Technicky prípustná maximálna hmotnosť, kg	1670
Maximálna hmotnosť prívesu bez brzdového systému, kg	450
Maximálna hmotnosť prívesu s brzdovým systémom, kg	900
Objem palivovej nádrže, l	55
Prenos
Typ prevodovky	5 MT	5AMT
Konečný prevodový pomer	3,9
Pozastavenie
Predné	nezávislý, typ MacPherson, pružinový, s stabilizátorom
späť	polozávislý s pridruženými pákami, pružinový, s plynom plnenými teleskopickými tlmičmi
Riadenie
Prevodka riadenia	pastorok-ozubnica
Pneumatiky
Rozmer	185/65 R15 (88, H/T); 195/55 R16 (91, T)

Začiatok implementácie Lada Vesta konečne umožnil zistiť presné údaje o technických vlastnostiach modelu, ktoré až do poslednej chvíle spoločnosť AvtoVAZ skrývala, aby zachovala intrigy a ďalej roznecovala predstavivosť potenciálnych zákazníkov. Teraz však môžeme s úplnou istotou konštatovať, že na trh vstúpil nový a veľmi seriózny hráč vo svojom segmente.

Rozmery Lada Vesta

Nie nadarmo sa Bu Inge Andersson vyjadril, že veľkosťou bude Lada Vesta jedným z lídrov v triede, čo jej do veľkej miery zabezpečí obľúbenosť. To znamená, prísne vzaté, je ťažké auto jednoznačne zaradiť do segmentu B, keďže sa nachádza na križovatke tried B a C. Dĺžka sedanu je 4 440 mm, šírka 1 764 mm a výška 1 497 mm, a to je oveľa viac ako Hyundai Solaris (4375 mm, 1700 mm a 1470 mm), ktorý je jedným z hlavných konkurentov ruského automobilu.

Rázvor Lada Vesta je 2 570 mm a rozchod predných a zadných kolies je mierne odlišný - 1 495 mm a 1 502 mm. Svetlá výška novinky je tradične väčšia ako u zahraničných automobilov a rovná sa 171 mm pod kľukovou skriňou pohonnej jednotky pri plnom zaťažení a tiež 144 mm, ktorá podlieha zmenám pod blatníkom motora. To spolu s predným previsom karosérie 860 mm a zadným previsom 915 mm, ako aj nájazdovým a výjazdovým uhlom 16,6° a 14,2° zaisťuje možnosť sebavedomého pohybu po vidieckych cestách, čo je dôležité pre obyvatelia malých miest.

Batožinový priestor s úžitkovým objemom 480 litrov je zároveň jedným z najpriestrannejších v triede a užitočná hmotnosť 487 kg umožňuje vziať si „na palubu“ veľa batožiny. Pohotovostná a celková hmotnosť Vesty je 1 178 kg a 1 653 kg. Ale rozloženie obrubníka a plnej hmotnosti pozdĺž osí je iné. V prvom prípade je to 60/40 av druhom prípade 52/48. Pokiaľ ide o ťahanie prívesu, pre zariadenie vybavené brzdami je prípustná hmotnosť 900 kg a pre také, ale bez bŕzd, len 450 kg.

technické údaje	Význam
	2180
	ITUC
Celkové rozmery, mi: -dĺžka-šírka - výška (s pohotovostnou hmotnosťou)	441017641497
Základňa auta, mm	2635
Predný rozchod, mm	1500
Zadná dráha, mm	1500
Predný previs, mm	860
Zadný previs, mm	915
Uhol vstupu / výstupu (pri plnom zaťažení), st.	16.6/14.2
Svetlá výška (pri plnom zaťažení), pod kľukovou skriňou, mm	171
Minimálna svetlá výška (svetlá výška), pri plnom zaťažení, pod blatníkom motora, mm	144
Objem batožinového priestoru, dm 1	480
Pohotovostná hmotnosť (bez vodiča), kg	1178
Rozloženie pohotovostnej hmotnosti na prednú/zadnú nápravu, %	60/40
475
Plná (povolená maximálna) hmotnosť *, kg	1653
Rozloženie celkovej hmotnosti na prednú/zadnú nápravu, %	52/48
Hmotnosť prívesu s / bez bŕzd, kg	900/450
Maximálna rýchlosť, km/h

Motory Lada Vesta

V súčasnosti je Vesta vybavená tromi motormi, ale iba dva z nich vyvinuli domáci špecialisti, zatiaľ čo špičkovú verziu poskytol majiteľ AvtoVAZ - Alliance Renault Nissan. Zoznam motorov:

1. VAZ 21116 - 1,6 litra, 8 cl., Výkon 87 litrov. S.;
2. VAZ 21127 - 1,6 litra, 16 cl., Výkon 106 k;
3. HR16DE-H4M - 1,6L 16 cl. s výkonom 114 h.p.

Konštrukčne sú všetky motory rovnaké - identický objem, atmosférický dizajn, 4 valce, priečne usporiadanie, systém vstrekovania paliva a pohon rozvodového remeňa. Rozdiely sú len v počte ventilov, nastavení a niektorých technických vlastnostiach. Všetky motory sa navyše vyrábajú už dlho, čo znamená, že už nemajú žiadne „detské choroby“. Takže motory sú na dnešné pomery celkom spoľahlivé.

Technické vlastnosti motorov Lada Vesta.

Existujú však dôkazy o možnom rozšírení ponuky motorov. A ak to predtým neboli nič iné ako klebety, teraz tieto informácie potvrdila podniková publikácia AvtoVAZ. Podľa získaných údajov dostane nová pohonná jednotka objem 1,8 litra a index 21179. Spočiatku bude inštalovaná na hatchback X-Ray, ale od októbra 2016 bude inštalovaná pod kapotou Vesty.

Prevodovky

Aj v tomto smere ponúka AvtoVAZ široký výber. Hlavnou prevodovkou bude 5-stupňová „mechanika“ inštalovaná na iných modeloch VAZ. V roku 2012 bol sfinalizovaný, vymenili sa v ňom niektoré komponenty, zásobili japonské a nemecké diely, znížili množstvo naliateho oleja a urobili inú prácu. Vďaka tomu je box tichší, radenie je pohodlnejšie a vibrácie sa znížili.

Technické vlastnosti prevodoviek Lada Vesta.

Lada Vesta nedostane klasický „automatický“ stroj, ktorý rozladil nejedného návštevníka dealerských salónov. Jeho miesto zaujal „robot“ typu AMT, vzhľadom na nízku cenu výroby, vytvorený na báze mechanickej skrinky nesúcej index 2180. Napriek hrubšej práci (drobné trhnutia a trhnutia pri prepínaní) je použitie komponentov svetových spoločností ZF a VALEO v spojení s menšou chuťou do jedla a potrebou zahrievania poskytuje „robotovi“ reálne šance stať sa dôstojnou alternatívou automatickej prevodovky.

Hmotnosť motorov a prevodoviek Lada Vesta.

Okrem toho dostane Lada Vesta aj variátor, ktorý do domáceho sedanu „migruje“ z japonského modelu Nissan Tiida. Zatiaľ však o ňom nie sú žiadne úplnejšie informácie.

Nominálne plniace objemy Lada Vesta (v litroch).

Podvozok

Odpruženie Lada Vesta je vytvorené podľa vzoru obvyklého pre daný segment. Na jeho prednej náprave budú namontované vzpery MacPherson so stabilizátorom a vzadu konštruktéri „predpísali“ torzný nosník.

Na prednej náprave Lada Vesta je namontované zavesenie typu MacPherson.

Napriek absencii viacprvkového systému uskutočnené testovacie jazdy zaznamenali slušnú úroveň ovládania vozidla, prakticky nie nižšiu ako lídri segmentu - a Ford Fiesta.

Zadná náprava Lada Vesta má torzný nosník.

Sedan Lada Vesta má technické vlastnosti, ktoré mu umožňujú byť v žiadnom prípade horší ako dovážaní konkurenti. Auto od AvtoVAZ je vybavené niekoľkými typmi motorov s rôznym výkonom a maximálnou rýchlosťou zrýchlenia. Jeden z motorov bol zapožičaný od spriateleného koncernu Renault-Nissan, čo samo o sebe hovorí o vysokej kvalite produktu a nastavuje vysokú latku pre budúcnosť ruského automobilového priemyslu.

Pri hodnotení technických charakteristík nového ruského automobilu motoristi a odborníci zaznamenávajú dramatické zmeny v kvalite produktov AvtoVAZ. Začína sa vytvárať názor, že úroveň automobilovej výroby v Rusku výrazne vzrástla. A Lada Vesta zohrala v tomto vzostupe rozhodujúcu úlohu.

Rýchlostné charakteristiky vozidla

Ukazovatele rýchlosti Lada Vesta sa líšia v závislosti od motora a prevodovky. Vďaka výkonným vnútornostiam a dobrej vonkajšej aerodynamike auto rýchlo naberá maximálnu rýchlosť a má dobrú manévrovateľnosť.

Lada Vesta s manuálnou prevodovkou a 1,6-litrovým motorom má tieto ukazovatele rýchlosti:

• zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 11,8 s;
• maximálna rýchlosť je 178 km/h.

Nová Lada Vesta 1.6 s robotizovanou prevodovkou má nasledujúce dynamické vlastnosti:

• štartovacie zrýchlenie na 100 km / h z nuly - 12,8 s;
• maximálna rýchlosť, ktorú je auto schopné vyvinúť, je 178 km / h.

Nová Lada Vesta na robotizovanej prevodovke tak trochu pripomína Granta, no dočkala sa viacerých zmien. Auto sa stalo ťažším o 100 kilogramov a má väčší priemer kolies. V tomto ohľade získala Lada Vesta zvýšený prevodový pomer hlavného páru. Riadiaci blok programu obsahuje 26 pracovných algoritmov. Preto sa box nového auta od AvtoVAZ dokáže prispôsobiť individuálnemu štýlu jazdy každého človeka a meniť rýchlosť prepínania. Robotická prevodovka VAZ prekonáva mnohé zahraničné analógy, pokiaľ ide o pohodlie a spoľahlivosť.

Pri jazde nemá Lada Vesta problémy so štartovaním pri stúpaní. Tlak v brzdovom systéme sa udrží asi dve sekundy, takže vodič môže bezpečne presúvať nohu z jedného pedálu na druhý. Auto rýchlo naberie rýchlosť až 100 km a v tomto ukazovateli nie je oveľa horšie ako manuálna prevodovka.

Ďalšie technické vlastnosti Lada Vesta

Maximálny krútiaci moment	148/4200 Nm/ot. min
prípustná maximálna hmotnosť	1670 kg
Objem palivovej nádrže	55 litrov
Prevodka riadenia (na všetkých modeloch)	Prevodovka / koľajnica
Typ predného pružinového odpruženia	Vzpera MacPherson s stabilizátorom
Prijateľné rozmery pneumatík (minimum a maximum)	185-65 / R-15
Typ odpruženia zadnej pružiny	Odpruženie polonezávislé, pružinové, páky spojené, tlmiče sú vedené plynom
Prevodový pomer (platí pre všetky modifikácie)	3,9

Na základe výsledkov testov sa dospelo k záveru, že manuálna prevodovka na Lada Vesta zrýchľuje aktívnejšie ako AMT. Bola zaznamenaná dobrá citlivosť kontrolného bodu a jasné vykonávanie príkazov. Auto naberie rýchlosť 100 km/h za približne 12 sekúnd, čo je dobrý ukazovateľ.

Spotreba paliva

Lada Vesta, vybavená novým motorom VAZ 21129, spotrebuje pri štandardnom cestovaní mestom asi desať litrov na 100 kilometrov. Pri zmiešanej jazde - 7-8 litrov na sto. A na diaľnici minie auto okolo šesť litrov na sto kilometrov.

Nová Lada Vesta s motorom VAZ 21179, ktorá by sa mala začať predávať na jeseň 2016, spotrebuje v mestskom cykle asi 10 litrov paliva. Trať si z tohto auta vezme 6 až 7 litrov na sto a zmiešaný cyklus - 8 litrov.

Lada Vesta s novým motorom H4M-HR16DE od Nissanu spotrebuje pri jazde po meste 8 litrov. Priemerná spotreba v kombinovanom cykle je 6 litrov a na diaľnici 5 až 6 litrov.

Kontrola

Podľa majiteľov automobilov sa Lada Vesta dobre ovláda, volant robí 2,8 otáčky na úplné otočenie. Auto má dobre vyváženú spätnú väzbu. Neexistuje žiadna viskozita ani ťažké zaobchádzanie. AvtoVAZ sa postaral o to, aby Lada Vesta držala priamy smer pri maximálnej rýchlosti, bez odchýlok.

Odpruženie VAZ má vysoký obsah energie. Jazdné vlastnosti nového auta sú však horšie ako u predchodcov.

Rozmery (upraviť)

Veľkosť pre Lada Vesta bola zvolená veľmi mimo rámca. Auto spadá do triedy B a C súčasne.

• na dĺžku sa rovná 4,44 metra;
• šírka - 1,76 metra;
• na výšku - 1,49 metra.

Ukázalo sa, že Lada Vesta je viac ako jeden z jej priamych konkurentov - Hyndai Solaris. Iniciatívu tak zobrala do vlastných rúk. Medzi ďalšie vlastnosti patrí:

• rázvor - 2570 centimetrov;
• rozchod zadných kolies - 150 centimetrov;
• rozchod predných kolies - 149 centimetrov;
• svetlá výška pod blatníkmi - 14,4 cm;
• svetlá výška pod motorom - 17,6 cm.

Záver

Lada Vesta je zaslúžene považovaná za prvé ruské auto, ktoré možno bez výčitiek svedomia zaradiť do radu a plne porovnať s najlepšími zahraničnými modelmi. AvtoVAZ s príchodom nového manažmentu výrazne pokročil vo výrobe automobilov po technickej stránke, ako aj v oblasti dizajnu a vizuálneho dizajnu.

Pôvodne sa plánovalo, že Lada Vesta 2017 dostane tri benzínové motory: 1,6-litrové 16-ventilové pohonné jednotky 106 h.p.(index - 21129 - v súčasnosti sa všetky sedany vyrábajú s takýmto motorom) a 114 h.p.(HR16 je motor Nissan - podľa posledných informácií sa od neho upustilo) a nový motor s indexom 21179 v objeme 1,8 l. (122 koní) ktorý sa objavil na jeseň 2016, po svojom debute na Lada Xray. Všetky motory patria do triedy Euro-5, 114-koňový motor Vesta mal pochádzať z aliancie Renault-Nissan.

Motor s výkonom 106 koní pracuje v tandeme s robotický prevodovka (vývoj VAZ) a s klasickou mechanikou (pôvodne povedané Francúzsky Renault JH3, no od októbra 2016 sa od neho upustilo v prospech domáceho VAZ-21807 kvôli úsporám). Ešte pred vydaním Vesty sa hovorilo o CVT s motorom s výkonom 114 k, ale zatiaľ o ňom nie sú žiadne informácie.

Všetky úrovne výbavy sú elektrický zosilňovač ovládanie riadenia.

Na začiatku predaja bol spočiatku k dispozícii iba motor 1,6 (106 k), spárovaný s francúzskou manuálnou prevodovkou alebo domácim „robotom“.

Pôvodne sa uvádzalo, že West s Nissanom 114-silný motor vyjde po domácich 106 k, no podľa posledných informácií osud tohto motora zahmlený- AvtoVAZ zistil, že rozdiel v dynamike medzi týmito 1,6-litrovými motormi je minimálny. Preto sa Togliatti rozhodol vydať sedan s výkonnejším 1,8 l. jednotka (122 HP) ktorý je teraz nainštalovaný aj na Xray. Spočiatku sa autá spárujú len s „robotom“.

Na Veste je okrem iných systémov namontovaný aj protišmykový systém, ktorý je však odpojiteľný a nezmestí sa do snehu ani blata, na rozdiel od Lada Xray (systém kontroly trakcie X Ray bol deaktivovaný na jeseň 2016).

Špecifikácie Lada Vesta 2018

Objem a hmotnosť

Objem batožinového priestoru je 480 litrov.
Objem palivovej nádrže je 55 litrov.

Rozmery Lada Vesta

Dĺžka: 4410 mm.
Šírka: 1764 mm.
Výška: 1497 mm.
Rázvor: 2635 mm.
Rozchod predných kolies: 1510 mm.
Rozchod vzadu: 1510 mm.
Svetlá výška: 178 mm.

Odpruženie a brzdy

Typ predného zavesenia: nezávislé, pružinové
Typ zadného zavesenia: polonezávislé, pružinové
Predné brzdy: vetrané kotúče
Zadné brzdy: bubnové

Technické vlastnosti 1,6-litrového motora. a 106 koní.

Spočiatku je na Lada Vesta nainštalovaný motor VAZ s výkonom 106 koní s indexom 21129 a objemom 1,6 litra. Maximálny krútiaci moment je 148 Nm. Motor je možné agregovať tak s päťstupňovou manuálnou prevodovkou vyvinutou Alianciou (neskôr bola nahradená domácou) a vyrobenou v AVTOVAZ, ako aj s „robotom“ AMT.

Deklarovaná spotreba paliva pre auto s manuálnou prevodovkou v kombinovanom cykle je 6,9 ​​litra, v meste - 9,3 litra, na diaľnici - 5,5 litra. Na "robotovi" 6,6 litra., 8,9 litra. a 5,3 litra.

Neskôr bude rodina LADA Vesta okrem sedanu zahŕňať aj hatchback (zrušený) a kombi, ako aj terénnu verziu Lada Vesta Cross, ktorej výroba je naplánovaná na druhú polovicu roku 2017. .