Druhá generácia BMW X5 (sériové označenie E70) nahradila svojho predchodcu v Amerike v novembri 2006 a v Európe začiatkom roku 2007. Bavorský crossover sa podobne ako predchádzajúci X5 montoval pre všetky trhy bez výnimky v Spojených štátoch amerických – v Spartanburgu v Južnej Karolíne. V roku 2010 prešla X5 restylingom, počas ktorého sa menilo predné a zadné osvetlenie, predný nárazník a blatníky. Bola vykonaná úprava radu pohonných jednotiek a namiesto 6-stupňovej automatickej prevodovky začali inštalovať 8-stupňovú.

Fanúšikovia bavorského crossoveru, ktorí na prvej E53 najazdili státisíce kilometrov, tvrdia, že druhá generácia dopadla oveľa úspešnejšie. Majitelia E70 zaznamenávajú vyššiu úroveň komfortu a lepšiu výdrž a spoľahlivosť. Nerobte si však ilúzie, keď sa zbavili množstva starých „boľakov“ E53, nová E70 získala svoje.

motory

Spočiatku bola druhá generácia BMW X5 vybavená benzínovými motormi s prirodzeným nasávaním: radový šesťvalec N52 3.0si (272 k) a V8 N62 4.8i (355 k). Rovnako ako 3,0-litrový radový šesťvalcový naftový agregát M57 v dvoch verziách: 3.0d (235 k) a 3.0sd - s dvoma turbodúchadlami (286 k). Od roku 2008 bol diesel 3.0sd (286 k) označený ako 35d a v roku 2009 sa objavila ďalšia modifikácia 35d s výkonom 265 k.

Po restylingu v apríli 2010 začali namiesto benzínových motorov inštalovať preplňované motory: 3-litrový N55 35i (306 k) a 8-valcový V8 4,4 litra s dvoma turbínami N63 50i (407 k). ... Zmenili sa aj naftové motory. Teraz boli predstavené s 3-litrovým N57 vo verziách: 30d (245 k), starý 35d (265 k), nový 3-litrový s 2 turbínami 40d (306 k) a od roku 2011 M50d (381 k).

Charakteristickým znakom benzínových 3-litrových motorov namontovaných pred novembrom 2008 je klepanie hydraulických zdvihákov na studenú alebo po niekoľkých krátkych jazdách bez úplného zahriatia. BMW v takýchto prípadoch predpísalo výmenu zloženia hlavy valcov. Lacnejším spôsobom je výmena iba hydraulických zdvihákov. Ale v prvom aj druhom prípade sa klopanie čoskoro znova objavilo.

3-litrový nasávaný vzduch pravidelne vyžaduje výmenu ventilačného ventilu kľukovej skrine (KVKG) zabudovaného do krytu ventilu. Dôvodom je upchatie kanálov na odvod plynu kľukovej skrine, čo môže v zime viesť k ich zamrznutiu a vytlačeniu oleja. Rovnaký problém bol aj u jeho predchodcu. Napriek revízii sa nepodarilo úplne zbaviť nedostatku. Životnosť KVKG sa však zvýšila na 50 - 60 000 km. Náklady na nový kryt v predajniach sú asi 15 - 20 000 rubľov, v obchodoch s autodielmi - asi 3 - 5 000 rubľov. Na tomto motore sú problémy s rozvodom plynu VANOS s najazdenými viac ako 100 - 120 000 km. Ak sú ventily systému zaseknuté, motor po naštartovaní začne zhasínať, čím sa zvýši spotreba paliva a niekedy aj oleja. Cena "liečby" je 11-16 tisíc rubľov.

Na autách s motorom 35i sa vyskytlo niekoľko prípadov potreby výmeny chybného motora ECU. Nový blok stojí asi 100 tisíc rubľov.

Atmosférický 4,8i je azda najspoľahlivejší v zostave motorov E70. Pri najazdených kilometroch viac ako 80-100 000 km sa môže zvýšiť spotreba oleja v dôsledku tvrdených tesnení drieku ventilov. Do tejto doby môžu „unikať“ aj tesnenia kľukového hriadeľa.

Biturbo 50i vďaka turbodúchadlám pri zrútení bloku dostáva veľké tepelné zaťaženie. Spotreba oleja 1-2 litre na 1 000 km po 50-60 000 km je bežný jav. Dochádza aj k odieraniu valcov a opotrebovaniu turbín (začínajú poháňať olej). Podobný motor v BMW X5M tieto problémy prakticky nemá – vďaka lepšiemu chladeniu motorového oleja aj motora samotného, ​​kvôli chladičom väčšej plochy.

Dieselové jednotky vyžadujú výmenu palivového filtra najmenej každých 40 000 km, ale častejšie. Náklady na nový originálny filter sú asi 1600 rubľov, analógové asi 900 rubľov. Filter pevných častíc má najazdených viac ako 100-120 tisíc km. Výmena za nový v predajniach bude stáť 100 000 rubľov. Rozpočtovejším spôsobom je vystrihnúť starý filter a preflashovať ECU motora.

Správna inštalácia vzduchového filtra naftového motora vyžaduje určité zručnosti. Mnohí automechanici, ktorí ich nemajú, zanedbávajú technológiu výmeny - filter zhruba "zatlačia" na svoje miesto. V dôsledku toho je základňa filtra zničená a vzduch, ktorý ju obchádza, priamo vstupuje do motora. To výrazne znižuje zdroje motora. S nástupom mrazov sa naftové BMW X5 začínajú s ťažkosťami. V drvivej väčšine prípadov je na vine výlučne „previsnutá“ batéria.

Pri 3,0 d zlyhá podtlakový ventil turbíny a pri 3,0 sd menič tlaku turbíny. Majitelia motorov BMW X5 s dieselovým motorom 35d berú na vedomie prítomnosť cudzieho hluku (pripomínajúceho hluk remeňa alebo valca), ktorý sa objavuje pri intenzívnej akcelerácii v rozsahu otáčok 2500-3000 ot./min. Tento zvuk nie je progresívny a neznamená poruchu. Zvuk majiteľov iba otravuje.

Motory majú aj spoločné slabiny. Medzi nimi - odlomenie skrutky valčeka hnacieho remeňa pomocných jednotiek na autách zostavených v rokoch 2008-2009. Automobily s potenciálnou možnou poruchou sa dostali do zvolávacej kampane BMW. Pri najazdených kilometroch viac ako 60 - 100 000 km často uniká chladič (asi 8 000 rubľov). O niečo neskôr, po 100 - 120 000 km, bude pravdepodobne potrebné vymeniť elektrické čerpadlo. Predajcovia požiadajú o výmenu za približne 25-30 tisíc rubľov. V internetovom obchode s náhradnými dielmi si môžete kúpiť podobný za 8 000 rubľov.

Prasknutá olejová vaňa motora je chorobou BMW X5 E70. Vo väčšine prípadov je príčinou nadmerné utiahnutie vypúšťacej skrutky. Na výmenu palety musí byť motor zavesený. Nová paleta v oficiálnych službách stojí asi 25 000 rubľov a výmena bude vyžadovať asi 18 000 rubľov.

Prenos

Tí, ktorí radi „spália“ na 80 - 100 000 km, často zlyhávajú servomotor prevodovky. Kompletná rozvodná skriňa stojí asi 120 000 rubľov, servomotor - asi 30 000 rubľov. Na predstylingových modeloch E70 často zlyháva zadná prevodovka - s najazdenými viac ako 80 - 120 000 km. Náklady na novú prevodovku sú asi 90 - 100 tisíc rubľov.

Na predstylingovom 6-stupňovom „automatike“ od ZF sa v chladnom počasí často „rozbije“ mechatronický adaptér. V tomto prípade auto nejazdí a jazdné režimy sa nastavia na „P“ (parkovanie). Krehké plastové steny adaptéra nevydržia tlak zahusteného oleja. Náklady na nový adaptér sú malé: 1 500 rubľov od predajcov a iba 300 - 500 rubľov v obchode s náhradnými dielmi. Od júna 2008 má adaptér hrubšie steny a tento problém nevzniká.

Po prekročení 100 000 km sa po zastavení alebo pri radení prevodových stupňov - z 1. na 2. alebo z 3. na 4. môže objaviť chvenie. Existuje niekoľko spôsobov, ako problém vyriešiť. Najprv musíte vymeniť olej s následným prispôsobením skrinky. Ak otrasy zostanú, môžete prefúknuť ECU skrinky. V ojedinelých prípadoch ide o drahú náhradu mechatroniky.

Pri najazdených kilometroch viac ako 100 - 150 000 km môže panva automatickej prevodovky unikať. Náklady na nový v oficiálnych službách sú asi 18 000 rubľov, v internetových obchodoch s náhradnými dielmi je to lacnejšie - asi 3 - 8 000 rubľov. Paleta môže prasknúť aj pri prekročení uťahovacieho momentu vypúšťacej zátky. Do tejto doby sa tesniaca manžeta automatickej prevodovky (600 rubľov) môže "naplniť".

Podvozok

Odpruženie druhej generácie X5 sa považuje za silnejšie ako jeho predchodca. Hlavným spotrebným materiálom sú páky a tyče so zdrojom asi 80 - 120 000 km. E70 bola voliteľne vybavená zadným vzduchovým pružením a pre verzie s tromi radmi sedadiel je povinná. Zdroj pneumatických prvkov (vankúše) je asi 60 - 100 000 km. Cena jedného airbagu je asi 8-9 tisíc rubľov. Ložiská kolies slúžia viac ako 50 - 80 000 km.

BMW X5 vybavené systémom „Active Drive“ (voliteľné) majú vysokú stabilitu a ovládateľnosť. Významnú úlohu v tom zohrávajú aktívne stabilizátory. Na E70, zmontovanom pred aprílom 2008, začal aktívny predný stabilizátor hrkotať s nástupom chladného počasia. Náklady na nový predný stabilizátor od predajcov sú asi 70 - 80 000 rubľov, v internetovom obchode s náhradnými dielmi - asi 40 000 rubľov.

Telo a interiér

Postupom času sa objavia škvrny a lemovanie okolo okien sa zakalí. Sada nového lemovania stojí asi 70 000 rubľov, ale po chvíli sa na nich opäť objavia bodky a škvrny.

Kryty ostrekovačov svetlometov sa môžu pri vysokej rýchlosti odtrhnúť. Stáva sa to najmä v zime, keď v chladnom počasí „vyžmýka“ trysku ostrekovača z nárazníka a tá sa nedokáže vrátiť do pôvodného stavu. Náklady na nové nenatreté veko je asi 900 rubľov a pri montáži s tryskou - asi 2 000 rubľov.

Panoramatické sklo sa často rozbije a mechanizmus, ktorý ho uvádza do pohybu, sa zaklinuje. Voda v kabíne sa môže objaviť v dôsledku upchatých odtokov pod čelným sklom alebo v panoráme. Upchatý odtok pod hlavným brzdovým valcom môže viesť k zaplaveniu bloku ECU motora vodou so všetkými z toho vyplývajúcimi finančnými dôsledkami (asi 100 000 rubľov). Linka ostrekovača zadného skla časom vysychá a stráca svoju elasticitu, čo môže v silných mrazoch viesť k zničeniu potrubia v strede konzoly, pod sedadlom vodiča alebo v ľavom zadnom blatníku. Uniknutú diaľnicu je lepšie nahradiť analógom VAZ.

Salón oproti očakávaniam často sklame „lacným“ vŕzganím. Majitelia sú často nútení uchýliť sa k lepeniu plastových prvkov interiéru pomocou materiálov pohlcujúcich hluk. Okrem toho musíte prelepiť páskou zámok veka batožinového priestoru a pánty zadných sedadiel. Cudzie zvuky vydáva aj polica v kufri. Keď sa studený priestor pre cestujúcich zohreje, vzduchové kanály môžu praskať.

Na BMW X5 staršom ako 5 rokov lak na ozdobných vložkách podobných drevu praská. Zmätok spôsobujú také drobnosti ako vymazané ikonky tlačidiel ovládania klimatizácie, praskliny a zničenie tlačidiel na zapínanie ventilácie sedadiel, odieranie pogumovanej vrstvy na lúčoch volantu (na dorestyle). V priebehu času sa vrchný lem veka odkladacej schránky odlupuje a bráni jej otvoreniu.

Elektrikár

Na vopred štylizovaných BMW X5 často unikajú tesnenia zadných svetiel, čo vedie k oxidácii a korózii elektrických kontaktov na doske. Náklady na novú baterku sú asi 3-5 tisíc rubľov. Existujú otázky týkajúce sa prednej optiky. Sklá svetlometov praskajú, cez trhliny sa vlhkosť dostáva do zapaľovacích jednotiek, preto zlyhávajú. Okrem toho sa reflektor svetlometu časom zakalí, vyhorí a rozpadne sa.

Časté sú prípady „závady“ softvéru jednotky parkovacej brzdy. V tomto prípade auto zatiahne ručnú brzdu a nepustí ju. Náklady na použitú jednotku sú asi 10 000 rubľov, náklady na opravy sú asi 8 000 rubľov. Predajcovia vymenia chybnú jednotku za 30-35 tisíc rubľov.

Vyskytli sa prípady skratovania vyhrievaných sedadiel a spálenia obloženia sedacej časti sedadla vodiča.

Klimatizácia občas začne zlyhávať. Po resetovaní terminálu je možné „uviesť systém k životu“. V dôsledku deformácie plastovej priehradky a krytu mikrofiltra sa na kontakty servopohonu klapky môže dostať „voda z ulice“. V dôsledku toho sú kontakty oxidované a tlmiče už nie sú ovládané. Po vyčistení kontaktov sa servopohon obnoví. Predajcovia vymenia servopohon za 3-4 tisíc rubľov.

Zdravie „elektrickej“ časti E70 do značnej miery závisí od stavu batérie. Vzhľadom na veľký počet spotrebiteľov sa môže vybiť po 2-3 rokoch prevádzky. Následky sú zrejmé s príchodom mrazov. Predajcovia sú pripravení poskytnúť novú originálnu gélovú batériu v cene asi 20 - 25 000 rubľov, v obchode s náhradnými dielmi je k dispozícii analóg za 5 - 8 000 rubľov. Nová batéria musí byť „zaregistrovaná“, inak sa vyskytnú problémy s jej nabíjaním. Náklady na takýto postup od predajcov sú asi 3 - 5 000 rubľov, v špecializovaných službách tretích strán - asi 500 - 1 500 rubľov.

Záver

BMW X5 druhej generácie sa na ruských cestách dostatočne rozbehlo. Motory a prevodovka (okrem nešťastného adaptéra) spravidla nevyžadujú vonkajší zásah. Veľmi nás rozčuľujú drobné konštrukčné chyby, ktoré by ste od tak renomovaného výrobcu nečakali. A čo vŕzga v kabíne, ako nejaké čínske auto! Fanúšikovia BMW X5 však napriek všetkému zostávajú verní svojmu autu a sú pripravení doňho znova a znova investovať, odpúšťajúc drobné rozmary.

Vo všeobecnosti sa dosť často objavujú témy „Kde hľadať pri kúpe X5“ alebo „Chcem kúpiť“ atď. Niekedy píšu osobne (nevadí mi to. Rád pomôžem. Práve preto som sa rozhodol založiť tému).

Na základe toho som sa rozhodol napísať to do všeobecnej témy (niektoré body sa týkajú dieselového motora), aby ste to v prípade takýchto otázok mohli okamžite uviesť. Spamäti zhrnuté, čo som čítal na fóre a z vlastnej skúsenosti.

Ak máte čo dodať, tak len Vitajte!

1. Tlmič kľukového hriadeľa. Zmenilo sa nezmenilo? Jeho skutočnú životnosť je ťažké určiť, pretože v 50% a možno viac stočených kilometrov. Zlomenie: úplné oddelenie od kľukového hriadeľa.

2. Skrutka generátora. Zmenené naraz na odvolateľnú spoločnosť. Pravidelne zistite, kedy došlo k oprave, a potom tam zistite novú vzorku alebo nie.
Zlomenie: odlomí sa skrutka, generátor sa posunie, remeň sa uvoľní.

3. Zaklopte na aktívny stabilizátor. Opravy sa začali v roku 2008.

4. Sledujte plastový kryt, ktorý prechádza pozdĺž karosérie cez čelné sklo pod kapotou. Vyzerá takto \ _ /. Nemalo by vytekať. Do roku 2010 boli starého modelu. Je to veľmi dôležité.
Porucha: Vyschne a začne zhora prepúšťať vodu (dážď) na plastovú ochranu (platňu) motora. Ďalej voda presakuje pod plastovú ochranu motora a vstupuje do kanála, kde sú umiestnené dýzy. Pri vode nie je východisko.
Porucha: Vstrekovače hrdzavejú a časom v nich dochádza ku skratu. Motor je za pohybu vypnutý samotným strojom. Tie. motor sa zastaví v pohybe. Potom to môže začať, ale znova sa zastaví. Ak ho dlho nezmeníte, už sa nespustí. Trysky sú drahé. Predtým stáli 21-tisíc za jeden.
Skontrolujte pretečenie a korekciu trysiek.

5. Skontrolujte, ako sa generátor nabíja. Mám problém s regulátorom.

6. Pri zapínaní a vypínaní zapaľovania by sa auto nemalo triasť. Tie. vypneš a môže sa stať, akoby zatrasený, ako keby to bola klobása. Nemalo by byť. Pojazdné auto je tlmené a naštartované jemne. (To platí len pre autá s elektronickým plynom. Euro 3 bez plynu a ťažko zastaviteľné.)

7. V priestore pre cestujúcich by nemali byť žiadne vibrácie. Na volante a na kľučkách dverí je to sotva citeľné. Na XX by sa v kabíne nemalo ozývať silné hučanie. Vo všeobecnosti by ste pri zatvorených dverách mali mať pocit, že ide o benzínový motor. Tie. keby ste nevedeli, že ide o diesel, neuhádli by ste.

8. Tlačidlo štart-stop nesmie byť prepísané. Tie. musia byť na ňom jasne viditeľné všetky písmená. Tlačidlo sa začne prepisovať niekde okolo 150 000 najazdených kilometrov. Je to sotva viditeľné. Silne nosené už 200 000.
Ostatné tlačidlá (PDC, DCS atď.) by tiež mali byť ako nové.
Tlačidlo zapnutia svetlometov sa dá vymazať vľavo dole, pretože pri pristávaní sa jej niektorí dotýkajú kolenom.

9. Pozrite sa na úniky oleja na ľavej a pravej strane motora. Olej môže unikať cez uvoľnené vírivé klapky. Odtiaľto môže prúdiť.
Rozbitie: Tlmič sa odlomí a vletí do valca. Kapitál motora. Preto sú odstránené a sú inštalované pahýly.

10. Ak tam nie je filter pevných častíc a ten sa podľa mojich pocitov upchá o cca 200 000 km, pri prudkom zošliapnutí plynového pedálu môže byť vo výfuku čierny dym.
Vo všeobecnosti, ak sú sadze, potrubia vo vnútri výfuku sú čisté. Nie čierna.

11. Pozrite sa na čelné sklo. Pre BMW nie je veľmi kvalitný a pri silnom rozdiele teplôt, napríklad tam, kde je sneh v zóne stieračov a vy ste zrazu zapli varič, aby sa zohrialo sklo, potom môže prasknúť rovnobežne s karosériou v oblasť stieračov.
Pozrite sa tiež na pôvodné sklo alebo nie.

12. Zapnite a skontrolujte parkovacie senzory. Obraz na monitore by mal byť plochý a nemal by byť roztrhnutý pozdĺž obrazu, kde je predná a zadná časť auta. Parktronic by nemal chytať „duchov“

13. Ak na prístrojovej doske svieti trojuholník, tak na ľavej páke prepnite režimy a uvidíte, čo automat písal. Trojuholník znamená, že auto varovalo pred niektorými drobnými správami, ako je naplnenie ostrekovača, až po poruchy, ktoré neboli odstránené.

14. Skontrolujte tesnosť skrinky. Majú plastovú tácku, ktorá sa môže časom opotrebovať neustálym teplom. Nie je to strašidelné. Stačí vymeniť panvicu a olej. Okolo 23 000 - 25 000 za všetko.
Za zatekanie môže byť aj plastová objímka krabice (vchádzajú tam drôty, niekedy zateká aj zo staroby).
Mimochodom, pri tejto jazde by som vymenil olej v automatickej prevodovke, prevodovkách a razdatke. A skontrolujte, kedy treba vymeniť brzdovú kvapalinu, chladiacu kvapalinu, palivový filter, vzduchový filter (každá druhá výmena oleja) a kabínový filter.
Takzvané „okuliare“ v automatickej prevodovke časom vyschnú a prasknú. Box prestáva zahŕňať prevody.

15. Box by sa mal prepínať veľmi hladko. Ani si nemusíte všimnúť, kedy sa to stane. Ak kopne, môžete skúsiť vymeniť olej a resetovať prispôsobenie. Ale na toto auto by som sa hneď vzdal.

16. Skontrolujte fungovanie klímy. Fúkanie by malo byť všade zo všetkých trysiek s rovnakou teplotou pri rovnakej teplote nastavenej v klíme a s rovnomerným prúdením v sile.

17. Skontrolujte zadné svetlá. Vplyvom nedomysleného tesnenia sa potia zadné svetlá na veku kufra a v dôsledku toho sa roztápajú kontakty. Lampióny vymieňajte len vtedy, ak nesvietia. A ak sa spália a potia, potom vymeňte tmel.

18. Všetky krúžky v svetlometoch by mali horieť rovnomerne.

19. Interiér by nemal zapáchať ako práčka. Často praskne hadica ostrekovača, ktorá prechádza kabínou a začne prúdiť vpred do kabíny. Známky: rýchlo to končí, zápach v kabíne, voda môže byť (podľa toho, kde praskla hadica) pod obložením podlahy spolujazdca (treba strčiť ruku hlboko), pod obložením zadnej časti môže byť voda ľavého spolujazdca, v batožinovom priestore pod obložením môže byť voda)
Oprava: rozbor celého interiéru a sušenie. Zdá sa, že predajcovia to robia za 30 000 rubľov.

20. V miestach, kde je batéria a v batožinovom priestore, by nemala byť voda. Vyskytuje sa v dôsledku nekvalitného upevnenia gumičky na drôtoch v hornej časti dverí batožinového priestoru alebo v dôsledku gumovej zátky v spodnej časti kufra na vetranie interiéru.

21. Poklop musí fungovať a otvárať sa vo všetkých určených polohách. Skontrolujte ho a už sa ho radšej nedotýkajte.

22. Skontrolujte prevodovky, či nie sú zahmlené a či nie sú znečistené.

23. Skontrolujte činnosť hlavného termostatu a termostatu systému EGR (ak existuje).

24. Skontrolujte riadiacu jednotku žeraviacej sviečky a samotné sviečky.

25. Potenciál pre otvorený okruh. Reťazce sú len tri. Roztrhne jedného z nich. Pretože najazdené kilometre sú stočené na aute, potom ešte nie je stanovený vzorec najazdených kilometrov a poruchy.

26. Predné pružiny: Máj časom praskne. Dá sa nájsť iba vo výťahu. V pohybe sa porucha nijako neprejavuje.

27. Predné svetlomety sú časom pokryté malými prasklinami pozdĺž spodného okraja.

28. Ak sa v lichobežníku stieračov začne objavovať škrípanie, tak jedine výmena.

29. Pre dieselové motory z Ameriky. U amerických dieselov (3,5d) je potrebné skontrolovať stav chladiča výfuku - sadze pred motorom, zápach výfukových plynov v kabíne - a či nebola vykonaná zvolávacia akcia na výmenu samotného uchytenia tohto chladiča. Inak skôr či neskôr praskne.

Preferencie vybavenia.

Čo musí byť v skutočnom x podľa názoru väčšiny členov fóra (v poradí podľa priority)

1. priorita

Adaptívny pohon
Aktívne riadenie
Adaptívny bi-xenón
Komfortné sedadlá
Športový volant
Čierny strop
Audio systém Logic 7
4-zónová klíma
Pohodlný prístup

2. priorita

Projekcia čelného skla
TV set
Panoramatické strešné okno
DVD

No, samostatne, kto je "rozmaznaný" ako kruhová alebo čelná kamera, zatvárače dverí, elektrické dvere batožinového priestoru, rozhranie USB v lakťovej opierke

P.S. Napíšte prosím o konfiguráciu - doplním.

V roku 2009 BMW predstavilo športový crossover BMW X5M e70, ktorý bol jednoducho obrovským úspechom. Faktom je, že veľa ľudí miluje rýchlosť, ale nekupujú športové autá kvôli nedostatku praktickosti. A tento model poskytne svojmu majiteľovi vysokú kapacitu, pohodlie a zároveň rýchlosť, čo umožnilo dobre hrať na predaji.

Dizajn

Auto sa líši od bežnej verzie, ale s najväčšou pravdepodobnosťou ľudia, ktorí autu nerozumejú, rozdiel pravdepodobne nenájdu. Viac či menej zbehlí nájdu rozdiel. Celkovo vyniká predná časť auta s prelismi v kapote, optika auta sa nezmenila, všetko sú tiež úzke svetlomety s anjelskými očami.

Rovnaká zostáva aj mriežka chladiča, ide o dve značkové chrómové nozdry. Pomerne masívny aerodynamický nárazník je iný, vyzerá impozantne, čo priťahuje. Sú tu obrovské prívody vzduchu, ktoré ochladzujú brzdy, a mriežky, ktoré vedú vzduch k chladiču.

Profil auta nemá tak nafúknuté oblúky, ako by sme chceli. Auto má mini lištu, ktorá je lakovaná vo farbe karosérie a navrchu je aj raziaca linka. Opakovač smerových svetiel s chrómovým lemovaním a logom série vyzerá nádherne.

Za crossoverom BMW X5 M e70 vyzerá agresívne, veľké svetlomety s krásnou výplňou. Veko kufra je rozmerovo celkom pôsobivé a má reliéfne tvary, ktoré skutočne dopĺňajú dizajn crossoveru. V hornej časti je tiež veľký spojler, ktorý je vybavený opakovačom signálu zastavenia. Kufor má takpovediac dve veká, horné je veľké a spodné je malé. V zadnej časti nárazníka sú odrazky, prívody vzduchu, ktoré naopak odvádzajú horúci vzduch od zadného brzdového systému. K dispozícii je malý difúzor a 4 výfukové potrubia, ktoré vydávajú skvelý zvuk.

Rozmery sa mierne líšia od civilnej verzie:

• dĺžka - 4851 mm;
• šírka - 1994 mm;
• výška - 1764 mm;
• rázvor - 2933 mm;
• svetlá výška - 180 mm.

technické údaje

Najzaujímavejšia časť tohto auta je jeho technická časť. Je tu nainštalovaný vynikajúci motor, je to 4,4-litrový preplňovaný V8. Táto jednotka bola nainštalovaná na mnohých autách. Celkovo produkuje 555 koní a 680 jednotiek krútiaceho momentu. Výsledkom bolo, že takýto stroj bolo možné rozptýliť na stovku za 4,7 sekundy a maximálna rýchlosť je obmedzená na približne 250 km / h.

Pokiaľ ide o prevodovku, situácia je nasledovná - v BMW X5M e70 je nainštalovaná automatická 6-stupňová prevodovka. Všetok krútiaci moment sa vďaka systému prenáša na všetky kolesá. Spotreba je samozrejme vysoká – 19 litrov v pokojnom mestskom režime po meste, 11 litrov na diaľnici.

Odpruženie vozidla je zložité, úplne nezávislé, viacprvkové. Podvozok je na crossover samozrejme tvrdý, no oproti bežným športovým sedanom veľmi pohodlný. Umožňuje autu perfektne zatáčať, čo ovplyvňuje rýchlosť.

Interiér

Vo vnútri sa model prakticky nelíši od jednoduchej civilnej verzie. Model sa líši sedadlami, sú kožené športovejšie. Sedadlá sú elektricky polohovateľné, čo je určite plus a tiež perfektne držia telo pri otáčaní. V zadnom rade sa nachádza kožená pohovka, ktorá pojme 3 pasažierov. Vzadu je dosť voľného miesta a nepohodlie sa dostane len málokto.

Čo sa týka volantu, tu je, žiaľ, všetko jednoduché. Volant je úplne rovnaký ako v bežnej verzii, aj keď by sa zdalo, že by tam mali byť náznaky športu. Samozrejme, sú tu radiacej páky, ale to je veľmi málo, čo vám povie, že toto auto môže „klesnúť“.

Volant je kožený a nechýbajú tlačidlá audiosystému a tlačidlo vyhrievania. Palubná doska je pomerne jednoduchá a je vyrobená v štýle BMW. Veľké analógové meradlá s pochrómovanými rámami, v ktorých sú umiestnené meradlá hladiny paliva a teploty oleja. Nechýba ani neinformatívny palubný počítač.

V stredovej konzole BMW X5 M e70 vidíme úhľadne vložený 6,5-palcový displej na zobrazenie údajov z vlastného multimediálneho a navigačného systému. Pod nimi sú umiestnené deflektory vzduchu a už pod nimi je samostatná jednotka klimatizácie. Klimatizačná jednotka pozostáva z dvoch takzvaných gombíkov, tlačidiel a monitora. Ďalej si môžeme všimnúť malý blok s tlačidlami, ktoré sú ako stvorené na prepínanie rádiových staníc, nechýba ani CD slot.

Tunel vás hneď poteší veľkou schránkou na drobnosti. V rovnakej oblasti môžeme vidieť štýlový volič prevodovky, ktorý je vybavený tlačidlami, možno nie práve najlepším riešením. Neďaleko sa nachádza práčka a niekoľko kláves, ktoré sú zodpovedné za ovládanie multimediálneho systému. Nechýbajú ani držiaky na poháre, tlačidlo parkovacej brzdy a lakťová opierka.

Auto má dobrý elektrický kufor na 2 poklopy. Objem batožinového priestoru je 620 litrov a ak sklopíte aj sedadlá, tak získate celých 1 750 litrov, čo vám v prípade potreby umožní odviezť viac nákladu.

cena

Nestačí, aby taký zázrak techniky, akým je BMW X5M e70, stál určite, na sekundárnom trhu existujú možnosti a je ich veľa. V priemere si toto auto kúpite za 2 000 000 rubľov, ktorý je v zásade lacný. Pokiaľ ide o spoľahlivosť, ide o kontroverznú otázku, v tomto ohľade existuje veľa pozitívnych recenzií a nie menej negatívnych.

Auto má vo výbave:

• koža ako čalúnenie;
• X-Drive;
• 6 airbagov;
• elektricky nastaviteľné sedadlá;
• vyhrievané sedadlá;
• klimatizácia;
• Tempomat;
• paktronika;
• príslušenstvo s plným výkonom;
• svetelné a dažďové senzory;
• skvelá hudba so skvelým zvukom;
• pamäť elektrických nastavení.

Voliteľne môže model získať:

• vetranie predných sedadiel;
• vyhrievanie zadného radu;
• zadná kamera;
• navigačný systém;
• bezkľúčový prístup;
• elektrické veko batožinového priestoru;
• z nejakého dôvodu AUX.

V zásade ide o vynikajúci crossover pre mladé publikum, ktoré chce pohodlné, priestranné a rýchle auto. Jediným problémom je jej spoľahlivosť, nebudeme vás od kúpy odhovárať, ak ste sa už rozhodli, ani neodporúčame, rozhodnite sa sami.

Video

Úpravy BMW X5 E70

BMW X5 E70 30d

BMW X5 E70 40d

BMW X5 E70 35i

BMW X5 E70 30d 231 koní

BMW X5 E70 35d

BMW X5 E70 M50d

BMW X5 E70 30i

BMW X5 E70 50i

BMW X5 E70 48i

Spolužiaci BMW X5 E70 za tú cenu

Bohužiaľ, tento model nemá žiadnych spolužiakov...

BMW X5 E70 užívateľské recenzie

BMW X5 E70, 2010

Stručne vám poviem o dojmoch z vlastníctva tohto auta. Motor 3,5 l, 306 koní Spotreba benzínu: 10-11 litrov - diaľnica; 15-16,5 litra - mestský cyklus. Zatiaľ mám priemernú spotrebu 14,5 litra za 3 týždne Jazdný komfort: Páči sa mi celkový pocit, sedadlá sú veľmi pohodlné, Sporák, vyhrievanie sedadiel a okien sú veľmi účinné, oveľa lepšie ako vo VW Passat. Izolácia hluku – BMW X5 E70 vám dáva pocit hrdosti na zvuk motora, ktorý vyvinuli zvukári BMW. Ale to je, keď stlačíte plynový pedál. Pri plavbe bez akcelerácie nie je počuť takmer nič. Ostatní účastníci cestnej premávky a iné zvuky nie sú počuteľné. V kufri a v bočných vreckách je všetko v pohybe s prudkým brzdením - počujete všetky pohyby. Pruženie je tuhé a hlasné. Cítite a počujete všetky významné prekážky. Celkový pocit z jazdy v BMW X5 E70 je dobrý, ale nie dokonalý ako v Audi A8. Morálka je výborná, no „na veľkosti záleží“, napriek tomu, že pre mňa sú hlavné veci v živote nehmotné momenty. Auto je teplé a pohodlné. Čo sa týka agility - rýchlosť BMW X5 E70 naberá dobre, v dopravných zápchach ľahko preskakuje z radu na rad bezpečne pre ostatných - skáče veľmi rýchlo. Výhody výkonného motora. Zrkadlá poskytujú veľmi vysokú viditeľnosť, jazdím na nich bez toho, aby som sa obzrel. Pruženie je športové, nehasne nepravidelnosti - iba zmäkčuje. Vo všeobecnosti je toto auto brutálne na riadenie a používanie, toto nie je manažérsky sedan pre vás.

Dôstojnosť : dizajn. Pohodlné sedadlá. Izolácia hluku. Rešpekt na ceste.

Nedostatky : tuhé zavesenie.

Dmitrij, Moskva

BMW X5 E70, 2011

Voľba spočiatku padla len na diesel. Keďže v garáži stojí E38 740 a jej apetít vôbec nepoteší. Dynamika BMW X5 E70 ma veľmi prekvapila, pred kúpou som o ňom veľa počul, ale nemyslel som si, že takto môže jazdiť naftový motor, poklona Nemcom. Odpruženie je, samozrejme, tvrdé, ale príjemné, hoci také, aké môže byť v džípe. Veľmi ma teší, ako cesta drží - žiadne kývanie a pretáčanie v zákrutách, celkovo to ide ako po koľajniciach. Vo vnútri BMW X5 E70 je všetko podľa kánonov „BMW-shny“, veľmi pohodlné a príjemné pre oči. Jediné, čo na začiatku vystrašilo, boli parkovacie senzory. Keď sa k niečomu priblížite, divo pípa, ale na želanie sa dá vypnúť. Vo všeobecnosti som chcel vziať 3,0 sd, ale ešte neboli v predaji, ale vôbec to neľutujem, aj na tomto sa dá „žíhať“. Autom som ešte neprešiel 1000 km (zábeh 2000), takže motor príliš netočil. Nakoniec by som chcel povedať o ruskej motorovej nafte - je to celkom normálne. Ľudia, ktorí nikdy nejazdili na naftovom motore, ale vytrvalo dokazujú, že nafta je v Rusku zbytočná, sú otravní, sú to len blázni. Budúcnosť automobilového priemyslu patrí dieselovým motorom, tým som si istý.

Dôstojnosť : všetko vyhovuje - dynamika, pohodlie, vzhľad.

Nedostatky : nenájdené.

Pavel, Moskva

BMW X5 E70, 2012

Prešiel som si zábehom, chcem vám povedať svoje dojmy. O dynamike - BMW X5 E70 jazdí veľmi dobre. Viac naozaj nie je potrebné. Hoci ako každý. Ale otáčky motora do 3000 otáčok už umožňujú v spätnom zrkadle pozorovať žalostné zaostávanie. A športový režim boxu je vo všeobecnosti „pesnička“. Auto sa nám v dobrom slova zmysle „škaredo pred očami“ v zlomku sekundy. Akékoľvek predbiehanie, akákoľvek kontrola, akékoľvek manévre - všetko je na dosah. Ovládateľnosť je mimo chvály. Absolútne nevzniká dojem, že jazdíte na aute s hmotnosťou 2 tony. Žiadne kotúľanie, žiadne ponory, žiadne hojdanie – veľmi sa mi to páči. Naozaj, asi nie nadarmo sa o BMW hovorí, že je to šoférske auto. A existuje. O komforte: v BMW X5 E70 to bolo pre mňa spočiatku trochu drsné. Dokonca až príliš. Vyzul som pneumatiky Run Flat – zlepšilo sa to. Po zabehnutí - žiadne sťažnosti. Zmäkol, alebo čo. Ale celkovo je odhlučnenie vo výške, motor pri akcelerácii príjemne hučí, kolesá nesyčia. O spoľahlivosti BMW X5 E70 sa ešte nehovorilo. Zdalo sa, že v "studenom" odpružení sú nejaké zvuky, išiel som k predajcovi - nič sa nenašlo. Všetko vytiahli, akoby to zmizlo. Túto sobotu som sa prvýkrát v tomto aute vybral na "Dalnyak". Do Tveru tam a späť. Neviem, kto hovoril o nedostatku dynamiky trate v tomto motore - nikdy som takú vec nenašiel. Všetko je v poriadku. Jazdy – „buď zdravý“ pri akejkoľvek rýchlosti. Možno po 150 km/h a že sa tam deje niečo negatívne, o čom silne pochybujem, ale v prípustných rýchlostiach "pred diskvalifikáciou" búra akékoľvek predbiehanie v stredných otáčkach. Áno, nehádam sa, je to lepšie, ale úprimne povedané, viac sa tým nezaoberám. Napríklad kamarát si odo mňa kúpil skoro po mne to isté, len s motorom 4,0 d. zvalil som sa. Reálny rozdiel je 0,5 sekundy na „stovku“. Do 120 tiež, do 140 opäť 0,5 sekundy. Náklady sú o 500 tisíc viac. Daň je takmer trojnásobná, zje o dva-tri litre viac. Dieselová filozofia je stratená. Napriek tomu berú naftu za čo žiadnu úsporu. Ale toto je môj čisto osobný názor. Veľa šťastia na ceste!

Dôstojnosť : ovládateľnosť. Dynamika. Funkčnosť. technológie. Dizajn.

Nedostatky : prahy - veľmi sa zašpiníte. Rustikálny dizajn palubnej dosky v porovnaní so spolužiakmi.

Jevgenij, Moskva

BMW X5 E70, 2007

Auto bolo kúpené v januári 2014 a do mája 2016 som ho prevádzkoval ja. Za tento čas som na BMW X5 E70 najazdil cca 80 tis km. Kúpil som ho za 100 tisíc km a predal za 180 tisíc km. V prvom rade by som chcel povedať, že ide o silné, výkonné a krásne auto. Pozoruhodná ovládateľnosť, najmä na trati, spolu s dynamikou poskytujú značné výhody pri manévrovaní. Často som musel cestovať na veľké vzdialenosti, kde som cítil všetky tieto výhody. Salón je pomerne priestranný a funkčný, materiály sú vysokej kvality. Asi jediné mínus interiéru je vŕzgajúci interiér, no po chvíli to už nevnímaš. Tento osobný názor je teraz trochu o faktoch a číslach. Samozrejme, ako každé iné auto tejto triedy, aj BMW X5 si vyžaduje pozornosť a zodpovedajúce náklady. Za dobu vlastníctva auta 2,5 roka s ním neboli žiadne vážnejšie problémy a potešujúce je najmä to, že s výnimkou stieračov (odišlo relé v poistkovej skrinke) nenastali neočakávané poruchy. Pumpa letela, ale vytrvalo hučala 5 mesiacov a o tomto probléme som vedel, ale moje ruky nedosiahli. Menil som aj spodné priečne páky: práca 3825, náhradné diely za 5500 za páku (nie originál ako). Toto sú ceny na rok 2015. Žiadne iné kontroly sa nezachovali. Ale tesne pred predajom som menil guľové čapy - bolo ich 2000 pôvodných. Okrem spotrebného materiálu (olej, filter, brzdové kotúče, platničky) sa v BMW X5 E70 nič iné nerobilo, za celý čas vyhorelo jedno zadné svetlo v zadných dverách, je diódové, takže sa mení celé. Teraz o výdavkoch. Pre mňa sa to naozaj ukázalo ako problém a jeden z dôvodov predaja tohto auta. Keďže som ho mal určený na prevoz detí od manželky, nikto na ňom poriadne nejazdil, ibaže ja občas, keď som išiel po diaľnici. Čiže v meste v zime so strešným nosičom - 27 litrov na 100 km, v lete menej, ale nie výrazne 25 litrov.Na diaľnici sa spotreba pohybovala od 14 do 20 litrov. Navyše 14 je minimum pri rýchlosti 120 - 140 km/h a 20 je, keď je to od 160 do 180 km/h a viac. Daň 53-tisíc tiež nebola veľmi povzbudivá. Olej bol doliaty cca o 1 liter od vymeny po vymenu. Vo všeobecnosti som s autom veľmi spokojný a nebyť nákladov a daní, myslím, že by som ho ešte využil.

Dôstojnosť : dynamika. Kontrola. Vzhľad. Kvalita laku a ostatných častí karosérie.

Nedostatky : spotreba paliva. Dopravná daň. Vŕzgajúci interiér.

Alexander, Moskva

BMW X5 E70, 2012

V konfigurácii BMW X5 E70: plnovýkonné príslušenstvo, kamery v kruhu, aktívne riadenie, veľký monitor, navigácia, klíma, pohodlné kožené sedadlá s odnímateľným chrbtom, prahy, tempomat, vyhrievanie volantu, z kabíny s satelit. Až do kompletnej zostavy nie je dostatok šrafovania a projekcie, zvyšok sa zdá byť taký, aký je. Co sa tyka motora 35i - 306 koni, toto som chcel, kedze su kamarati, ktori vlastnia X-ky s vykonnejsimi a podla ich osobneho subjektivneho nazoru je rozdiel maly, o com som sa neskor presvedčil. Diesel z princípu nebral: drnčí. Opustil auto a bol len divoko prekvapený pristátím. Na tieto sedadlá si však sadol nie hneď, po dvoch mesiacoch (príliš veľa úprav). Kvalita interiéru BMW X5 E70 je výborná, no strohá. Ak chcete drahé a bohaté - ste v Mercedese. V BMW je všetko inak: perfektná ergonómia, za 4 roky nič a nikde nevŕzgalo, okrem drhnutej kože na riflovom spodku. Teraz o pozastavení - pieseň. Za 120tis sa nic nerozbilo, menil som len puzdra stabilizátora a to je moja chyba - jazdím z dačoho, niečo klepe v pravom zadnom kolese. Myslím, že sa zastavím cestou do služby (neoficiálne). Zdvihnutý na výťahu, majster hovorí, že puzdro, ale musíte zmeniť všetko naraz. No prepadol som tomu. Keď bolo hotovo, odišiel som – všetko bolo po starom. Vrátený. Majster stúpal pätnásť minút. A predstavte si moje prekvapenie, keď sa otočil dlhým kľúčom v oblasti nárazníka a zadnej nápravy a vypadol odtiaľ kus ľadu 10 cm. Ako sa to tam dostalo alebo vytvorilo, stále si myslím. Potom sa ukázalo, že je príčinou tohto hluku. Motor je super spolahlivy, ale ma cez 120tis km. Bol som pred predajom u úradníka, pozrel a urobil diagnostiku, povedali, že tieto motory jazdia bez diskusie do 200-250 tis.. Čo je zaujímavé, na konci záručnej doby (po 2 rokoch) som začal jesť olej : niekde okolo 300-500 g ... o 10 000 km (nie je kritické, ale stále). Dynamika je veľmi kontroverzná: faktom je, že na suchom asfalte jemne pohladíte spúšť a cítite sa veľmi sebavedomo, či skôr cisárom cesty, so superšportami som však nikdy nesúťažil. Nikdy som to nedotlačil do konca, aj pri predbiehaní cez 140 na trati je to dosť pre oči. Ale v zime som sa cítila „šmykľavá“. Faktom je, že auto váži 2,5 tony, no ten motor na 300 koní ho strašne páli. Pocit neustáleho šmyku alebo unášania, desivý. Na zasneženej trati som nikdy nezrýchlil viac ako 140.

Dôstojnosť : stroj je mimoriadne spoľahlivý. Výkon motora 306 HP viac než dosť. Ergonómia pre amatéra. Pocit na ceste a v potoku je závisť.

Nedostatky : široká guma. Ceny náhradných dielov.

Grigorij, Petrohrad

BMW X5 E70, 2011

Jazda v BMW X5 E70 bola spočiatku zmiešaná. Beh v nových autách je stále ťažká práca. 2 tisíc kilometrov potrápiť sa obmedzením rýchlosti a rýchlosti, to určite nie je pre slabé povahy. A po tomto období majú autá podľa mojich skúseností reálne najazdených 8-10 tisíc km. Tu bola približne rovnaká situácia. Okolo 10 tisíc mi auto začalo ísť na plný výkon a potom som si to začal užívať. Čo môžem povedať, auto naozaj veľmi dobre drží zákruty, perfektne naberá rýchlosť, je extrémne stabilné vo vysokej rýchlosti. Široké pneumatiky s pneumatikami 315 vzadu poskytujú veľmi dobrý prejazd zákrutami, dokonca aj kĺzanie na všetkých 4 kolesách. Nie bez záručného prípadu. Spodná turbína sa pokazila asi o 20 tis. Zmenené bez otázok. Druhý prípad záruky bol veľmi zložitý. Ostrekovače svetlometov vystúpili a nechceli liezť späť. Vyzeralo to veľmi zvláštne – obe za niečo vymenili, hoci len jedna bola nefunkčná. Vo všeobecnosti som nemal žiadne ďalšie otázky týkajúce sa prevádzky auta. Vsetko som robil podla predpisu, vymenil som olej v krabici za 70tis. Po skončení záruky som odišiel od predajcu a začal slúžiť v servise, kde som si bol istý, že olej bol vymenený určite a nie predstieraný. A ani neviem čo viac dodať. Auto má teraz 4 roky a 3 mesiace (kupované v apríli 2011). Teraz je to 84 tisíc a za celý ten čas nebolo absolútne nič iné ako to, čo bolo popísané vyššie. Zo všetkých áut, ktoré som osobne vlastnil, sa BMW X5 E70 ukázalo ako najspoľahlivejšie. Aj ruky ma svrbeli, aby som s tým niečo urobil, keďže mám rád auto v servise. Ale okrem všetkého spotrebného materiálu takáto príležitosť nebola. Z mínusov môžem poznamenať tuhosť odpruženia. Áno, fantastická manipulácia má svoje nevýhody. Vo všeobecnosti si na tuhosť zvyknete, no pri prestupe do inej triedy citeľne pocítite väčší komfort a menšiu ovládateľnosť.

Dôstojnosť : spoľahlivosť. Ovládateľnosť. Nízka spotreba. Dobrá dynamika.

Nedostatky : tuhosť zavesenia.

Georgy, Moskva

BMW X5 E70, 2010

Plusy: výborná manipulácia. BMW X5 E70 vchádza do zákrut ako po koľajniciach. Volant požadovanej hmotnosti. Systém XDrive funguje výborne. No pri prudkej zákrute (90 stupňov) pri rýchlosti 60 km za hodinu to na mokrom asfalte odfúkne. Na suchu sa neberie dole, ale tam sa jednoducho nedá odbočiť do požadovaného pruhu, rýchlosť je vysoká. Dynamika je výborná, na stovku zrýchli rýchlejšie ako za 7 sekúnd aj bez „papuče na podlahe“. Charizma. V skutočnosti to má pozitívny vplyv na imidž. Pri obchodných rokovaniach, pri stretnutiach so ženami. Pohodlie. Absolútna. Perfektné, najlepšie sedadlá. Výborná ergonómia. Audio systém. Chápem, že je dobrá, ale nie som odborník. Milujem spôsob, akým to znie. Ale priatelia sú potešení zvukom. Skvelý vzhľad. Najchladnejší. Hlavne keď je auto čisté. Skvelý interiér. Tak nezvyčajné, ale s šik a dôstojnosťou. Skutočná čistokrvná prémia. Skvelé materiály. Pohodlné menu palubného počítača, vynikajúca obrazovka. Pohodlný video monitorovací a parkovací systém. Skvelý navigačný systém. Veľmi účinný brzdový systém. Výborná klimatizácia pre 4 zóny. Dosahuje ciele veľmi rýchlo. Skvelé vyhrievané sedadlá. Silné odpruženie.

Nevýhody: žiadne vyhrievané predné sklo, iba fúkanie. Cvrčky v zime. Drnčanie na nerovnostiach. Hluk motora v aute. Čistokrvný zvuk BMW X5 E70 si musím „užívať“ pri každej akcelerácii. Inžinieri BMW špeciálne vyvinuli tento zvuk. Toto všetko som videl v hrobe, chcem, aby bolo ticho, ako Audi A8. Ale to je len pri zrýchľovaní, v režime tempomatu je všetko pekne tiché. Izolácia hluku. Ozve sa motor, ozve sa šuchot pneumatík na asfalte, ozve sa poskakovanie na nerovnostiach. Nie je počuť žiadny iný okolitý hluk. Kamaráti, ktorí majú tiež dobré autá, si však myslia, že má dobrú zvukovú izoláciu. Bočný pohľad na slepé uhly. Zlá viditeľnosť, ale BMW X6 nevidí vôbec nič Automatická prevodovka. Cíti sa ako menič krútiaceho momentu. VW Passat mal absolútnu hladkosť bez otrasov. Prípad prevodu. Toto je spotrebný tovar. Ak ju zabijete pošmyknutím, ako to urobil predchádzajúci majiteľ, zomrie 90 000 km. Ak jazdíte ako človek, zomrie 150 tisíc km. Ale nevyhnutne zomrie. Vodné chladiace čerpadlo. Cestuje nie viac ako 100 tisíc km. Elastické pásy a tesnenia. Na rozdiel od Land Cruiserov nespoľahlivé. Do 120 tisíc km treba všetko meniť v kruhu. Káble kapoty a dverí. Majú tendenciu sa opotrebovať a hniť každé 2-3 roky.

Dôstojnosť : v recenzii.

Nedostatky : v recenzii.

Oleg, Moskva

Pekný deň všetkým. Chcel by som vám povedať o veľmi kontroverznom aute - BMW X5 v zadnej časti E70. Auto som dostal, vo všeobecnosti som ho vedel dlho, ale bez podrobností, keďže som jazdil na Merce. Tieto autá nie sú z tohto sveta.

Prvým pocitom je tvrdosť v porovnaní s Moersom. Volant je tesný ako v Zhiguli. Prvý týždeň som si zvykol na nový typ jazdy, potom to začalo. Pre niekoho je BMW X 5 auto snov, ideál, štandard, aké by malo byť skutočné auto.

Niekto sa takýchto áut bojí, auto je pre každého nebezpečné, bojí sa ako oheň v domnení, že BMW odíde od svojho majiteľa bez groša. Niekto považuje za majiteľov X5 ľudí z vyšších svetov, ktorí si kúpili auto len preto, aby sa ukázali.

A celý salón bol v akýchsi čiernych hrudkách, to ma veľmi privádzalo do rozpakov. Áno. Jedna vec je istá - toto auto nenecháva nikoho ľahostajným. Toto je auto z iného sveta. Ak by to niekoho zaujímalo, tak poviem, že som vlastnil veľa áut, vrátane mnohých modelov VAZ, zahraničných áut, ale budeme hovoriť konkrétne o BMW.

BMW nie je jednoduché auto. Asi pred 5-6 rokmi som vlastnil rad 3 v zadnej časti kombi E46, s dieselovým motorom M47N. Vynikajúce auto s dobrým motorom s vysokým krútiacim momentom, veľmi ergonomickým interiérom, pohodlnými športovými sedadlami, abs a dynamickými stabilizačnými systémami a kopou ďalších zaujímavostí.

Pohon zadných kolies a ostrý volant urobili z jazdy v tomto aute radosť. Zdalo sa, že ste vtrhli do vesmíru z inej dimenzie. Veľmi priestranný kufor, zadné sedadlá zložené do rovnej podlahy. Dobrá zvuková izolácia, slušná hudba na plný úväzok. 6 stupňová mechanika, spotreba v meste 12-15 litrov, na diaľnici 10, navyše, že som nikdy poriadne nešetril.

Problémy to nespôsobovalo, prestalo sa to báť, ale zdá sa, že auto ide von, aj keď, samozrejme, došlo k opravám, ale nič kritické. Myslím, že do 50 rokov si zoberiem byt na Cypre a tam budem komunikovať s mužmi a piť vodku... Odvtedy som sa stal fanúšikom značky BMW a najmä ich naftových motorov.

Po E46 320d boli aj iné autá, ale vždy som chcel niečo výkonné, vysoké, automatické a vždy naftové. Auto z inej reality. Začal som si vyberať X3 E83, 3.0d s motorom M57T2, dlho som hľadal.

V našom svete neboli dobré možnosti, hľadal som v iných regiónoch, fanúšikovia BMW z iných miest pomáhali vykonávať diagnostiku. Nenašiel som dobrú X3. Potom som sa rozhodol pozrieť na X5 E70. Pre mňa bola X 5 vždy snom, auto inej mierky, nesplniteľný sen, vždy som to chcel. Ale po prvé, je to drahé a po druhé, mýty o krívaní X5 boli, samozrejme, zastavené. Začal som hľadať, vyberať.

A nakoniec som narazil na dobré BMW X5 E70 s menšími nedostatkami v pružení. Jedna lampa vo veku kufra nefungovala (ide o chorobu E70 dorestayling). Nie je to auto, ale rozprávka, ale treba si pamätať jeden detail ... Vo všeobecnosti som sa stal majiteľom X5 E70 s motorom M57T2 s výkonom 235 k.

dojmy

Pneumatická zadná časť, mimochodom, plní úlohu len ako regulátor svetlej výšky, čiže do kufra naložíte minimálne toľko a auto bude stále stáť ako bez nákladu.

Svoje auto mám veľmi rád... Existuje aj X5 s aktívnym pružením a aktívnymi stabilizátormi, s ktorými je, ako sa hovorí, oveľa zaujímavejšie pruženie. Sám som na žiadnom nejazdil, takže nič nepoviem.

Ale odpruženie je obyčajné - strašne tupé. Tuhá, no zároveň dokonalá ovládateľnosť, ako v prvej trojke, tu nie je vôbec prítomná. Z globálnych nedostatkov možno všetky. Aj keď nie, nie všetky.

Ďalšou nevýhodou, ktorá s najväčšou pravdepodobnosťou vyplýva z prvej, je vŕzgajúci a hrkajúci interiér. Mimochodom, som vodič s veľkými skúsenosťami ... Úprimne, najprv som bol zaskočený. Toto je X5, auto jednoznačne z iných svetov, vlajková loď rodiny crossoverov BMW, ktorá predstavuje niečo viac.

Auto je impozantné, boja sa ho. V kabíne je množstvo spojov rôznych materiálov - rôzne plasty, koža, veci z inej dimenzie, ktoré strašia bežných občanov, ktorí medzi sebou vŕzgajú.

Pre férovosť treba poznamenať, že 90% pazvukov a škrípaní bolo z kufra a keď som po prečítaní internetu manipuloval s pántami dverí batožinového priestoru a držiakmi zadných sedadiel, väčšina škrípaní bola preč. Ale sediment zostal. BMW - autá sú zložité, neuveriteľne tenké... Snáď teraz všetky nedostatky.

Príjemné. Aktívny hrebeň riadenia je skvelá vec! Očividne vytvorili ľudia z iného sveta. Otáčanie a manévrovanie je potešením. Menej ako dve otáčky od zámku k zámku. Bundle engine + box - rozprávka. Výkonu je vždy dostatok vo všetkých režimoch: mesto, diaľnica – bez rozdielu. Na spodnej strane je malé oneskorenie turba, ale nie kritické.

Motor M57T2 je poslednou generáciou naftových motorov radu M. Motor je výborný, spoľahlivý, bez akýchkoľvek detských chorôb, na rozdiel od benzínových alebo naftových motorov BMW radu N.

Prevodovka ZF, 6 stupňov, neboli s ňou žiadne problémy, všetko v poriadku. A občas je v kabíne smrad ako na vidieckom záchode ... Pohon všetkých kolies xDrive ukázal aj svoju dobrú stránku. Jeho práca je neviditeľná, len jazdíte za akýchkoľvek poveternostných podmienok – a je to. Sám som z dediny, prepáčte, preto sa mi okamžite spája s vidieckym záchodom ...

Sneh na ceste alebo ľad – žiadny rozdiel. Toto auto je silnejšie ako vy. Stlačil som pedál a odišiel, zatiaľ čo mono pohon sa pokúšal pohnúť. Samozrejme, X5 nie je SUV, pohon všetkých kolies je tu len pre sebavedomú jazdu v akýchkoľvek podmienkach na ceste, do terénu radšej nejazdite.

Som normálny chlap ... Síce som chodil loviť na žľaby, všade som sledoval Nivu a Duster, ale aj tak previsy X5-ky sú slušné a rozmery dosť veľké. Okrem iného som mal jednu z príjemných možností: bi-xenón s automatickým diaľkovým svetlom, funguje celkom korektne, len nevidí fádne rozmery auta vpredu.

HI-FI hudba s 12 reproduktormi, vrátane subwooferov pod prednými sedadlami, elektrický kufor, predné a zadné parkovacie senzory + cúvacia kamera, klima-komfortné čelné sklo, vyhrievaný volant. A diesel je pre mňa zaujímavejší ako benzín.

Vo všeobecnosti balík balíkov, samozrejme, nie je ani zďaleka úplný, ale ani prázdny. Áno, ale auto je na ceste zaujímavé. Jediné, čo by som si prial, sú komfortné sedadlá s nelámavým operadlom. Mal som ale obyčajné elektrické sedačky s pamäťou + nafukovanie bedrovej podložky, čo je tiež veľmi pohodlné.

Teraz o operácii. Poviem to takto: ak chceš vlastniť BMW, nauč sa mu rozumieť sám. Snívalo sa mi, že si kúpim čísla zlodejov, ale ropucha ma dusila. Musíš byť a rozumieť iným svetom, inak si po čase povieš aj to, že BMW je kusé svinstvo, daj veľa peňazí do služieb, ktoré ťa ošidia, ale nebude to mať zmysel.

Na BMW som dlho, od prvej E46, zbieram informácie, čítam, snažím sa niečo robiť, lebo ma to zaujíma. Svoje BMW som obsluhoval sám, opäť, pretože ma to zaujíma.

Najšpinavšiu prácu, alebo ak som sa nechcel motať, zveril dôveryhodnej službe, ale opäť vždy s vedomím, čo presne potrebujem zmeniť a čo je k tomu potrebné. Olej, filtre som vždy menil sám, tam je to jednoduchšie ako na Zhiguli. Jediná vec je, že výmena vzduchového filtra na motore M57T2 vyžaduje trochu zručnosti.

Čo sa týka nákladov na údržbu, ktoré som menil za niečo vyše roka: po kúpe - kompletná výmena oleja v automatickej prevodovke, s výmenou palety, tesniacej manžety a mechatronických skiel, paleta je výlučne originál alebo ZF (ktorá, v skutočnosti je to tiež originál) - ukázalo sa asi 15 - 17 tr., Predné spodné páky sú najzraniteľnejším miestom v zavesení, vzal som TRW (dodávajú sa k dopravníku) - 10 tr. pár.

Lucerna vo veku kufra (na dorestayls flow) - 3,5 tr. Magnetti Marelli (tiež v skutočnosti originál). Potom vymenil termostaty (hlavne a ugr) - 3 tr. za obe (originál) + 2 alebo 3 tr. výmena. Menil som jeden predny naboj, vlastna chyba - isiel som s nevyvazenim na kolese. Zdá sa, že všetko, nič iné sa nezmenilo. Len olej a filtre, doštičky.

Najazdil som za niečo vyše roka, cca 30 000 km. Celkový počet najazdených kilometrov pri predaji je 184 000 km. A poviem to tak, pri tomto aute je takýto počet kilometrov nezmysel. Je veľmi dôležité, ako je auto udržiavané a prevádzkované. Spočiatku si treba urobiť dôkladnú diagnostiku a nekupovať vyžmýkané auto, aj keď o niečo lacnejšie - vyjde bokom.

O dieseli. Rozbehlo sa to v mrazoch, pri -27-29 sa rozbehlo. Štartuje aj pri -35, hlavné je, že žeraviace sviečky, žeraviaci blok sú v dobrom stave a je natankovaná dobrá nafta. X5 má tiež veľmi zložitý systém nabíjania batérie. Ak je nainštalovaná batéria AGM, nenabíja sa úplne, maximálne 80 %, ako je stratégia nabíjania.

Pri krátkych cestách sa zvyčajne vybíja pri teplotách pod bodom mrazu -30. Pri 50% nabití batérie nenaštartujete, elektronika vám jednoducho nedovolí otočiť štartér, keďže X5 je energeticky veľmi nabité auto. Vo vozidle FA je potrebné zaregistrovať profil krátkej jazdy KVNK. V mraze sa mi auto rozbehlo od 1,5 - 2 otáčok, hlavné je dať mu tieto dve otáčky.

Veľmi zaujímavou témou je kódovanie BMW. Mnoho parametrov je konfigurovateľných. Na nete je more informacii. Na žiadnom aute nie je toľko podrobných informácií. Vezmite si to, zistite to a urobte to! Vo všeobecnosti sa o BMW dá rozprávať dlho.

Výsledok

Dovoľte mi urobiť malý záver. BMW X5 E70 nepochybne každého desí a straší každého, auto z iných svetov... Vynikajúci agresívny dizajn, dobré jazdné vlastnosti, najlepšie (podľa mňa) naftové motory. Veľmi priestranné a funkčné, pohodlné a výkonné auto. S náležitou starostlivosťou je to veľmi spoľahlivé auto, nikdy som nikde nestál, všetky opravy sú naplánované. Z nedostatkov poznamenávam - tupé tuhé odpruženie, ktoré niekedy naozaj zúrilo na našich cestách; vŕzgajúci interiér (opäť na zlých cestách). Zvyšok auta je perfektný. Kúpil by som si také auto znova? Snáď áno, po dôkladnej diagnostike a s najväčšou pravdepodobnosťou s odpružením Dynamic Drive a pohodlnými sedlami. Ale na zaciatok by som stale jazdil na Tuaregu na pneuma a porovnaval.