Internetový obchod s autodielmi „stránka“ ponúka na nákup nových náhradných dielov pre motory ZMZ-514 pre automobily UAZ v Moskve. Máme naozaj prijateľné ceny a nízke náklady.

Motory ZMZ 514 nie sú konštrukčne zložité, pohodlne sa udržiavajú a sú považované za veľmi ekonomické. Vývoj motora ZMZ 514 na motorovú naftu sa začal v roku 2002 v závode Zavolzhsky v regióne Nižný Novgorod za účasti špecialistov zo Spojeného kráľovstva.

Dieselový motor ZMZ 514 má vynikajúce vlastnosti. Má spoľahlivý chladiaci systém a interval výmeny oleja 15 000 kilometrov. Piesty sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. Celkový zdroj motora je asi 250 000 kilometrov.

Lacné náhradné diely ZMZ-514 pre UAZ

V internetovom obchode "zp495.ru" si môžete výhodne kúpiť náhradné diely pre motory ZMZ-514 pre vozidlá UAZ:

• Lovec
• Zdvihnúť
• Patriot
• Náklad, "bochník", Simbir
• UAZ 3151, 3962, 3909, 3153
• UAZ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.

Náklady na autodiely pre motory ZMZ-514 pre ceny automobilov UAZ

Internetová stránka obchodu s autodielmi ponúka celý rad náhradných dielov pre motory ZMZ-514 pre UAZ, vrátane:

• vačkový hriadeľ
• vzduchový kanál turbodúchadla
• ozubené koleso vačkového hriadeľa
• olejová vaňa
• puzdro spojky
• spodný kryt
• výfukové potrubie
• sada tesnení
• držiak čerpadla posilňovača riadenia
• kryt hlavy valcov
• kryt ventilu
• vákuová pumpa
• vodné čerpadlo
• olejova pumpa
• prijímač
• valček na upokojenie
• vysokotlakové palivové vedenie
• recirkulačná trubica
• palivový filter
• remenica palivového čerpadla.

V „stránke“ internetového obchodu si môžete kúpiť všetky potrebné nové náhradné diely pre motor ZMZ-514 pre automobily UAZ!

Domáci diesel ZMZ-514, ktorého recenzie budeme ďalej zvažovať, je rodina štvorvalcových motorov so 16 ventilmi a štvortaktným prevádzkovým režimom. Objem pohonnej jednotky je 2,24 litra. Spočiatku sa plánovalo, že motory budú namontované na ľahkých a úžitkových vozidlách vyrábaných GAZ, ale boli široko používané na vozidlách UAZ. Zvážte jeho vlastnosti, vlastnosti a spätnú väzbu od vlastníkov.

História stvorenia

Ako potvrdzujú recenzie, dieselový motor ZMZ-514 sa začal vyvíjať začiatkom 80-tych rokov minulého storočia. Dizajnéri vytvorili nový motor založený na štandardnom analógu karburátora pre Volgu. Prototyp bol postavený v roku 1984, po ktorom prešiel technickým a poľným testovaním. Uvedená úprava získala objem 2,4 litra, úroveň kompresie bola 20,5 jednotiek.

Konštrukcia zahŕňa hliníkový blok valca, piesty zo zodpovedajúcej zliatiny so špeciálnym reliéfom, sudovité lemy, indikátor znečistenia olejového filtra, predhrievaciu sviečku, prúdové chladenie skupiny piestov. Uvedený model nešiel do širokej série.

Už začiatkom 90. rokov sa konštruktéri Zavolžského kombinátu vrátili k vývoju novej generácie dieselového motora. Hlavnou úlohou inžinierov je vytvoriť nielen motor založený na analógovom karburátore, ale vyrobiť jednotku čo najjednotnejšiu so základným prototypom.

Zvláštnosti

Berúc do úvahy chyby v počiatočnom vývoji a túžbu zaručiť maximálne zjednotenie s variáciou 406.10, bol priemer na „motore“ ZMZ-514 (nafta) obmedzený na 86 milimetrov. Do návrhu bola zavedená suchá tenkostenná manžeta v liatinovom monolitickom bloku. Zároveň sa nezmenili rozmery ložísk, hlavnej aj ojnice. Výsledkom bolo, že konštruktéri dosiahli maximálnu unifikáciu z hľadiska kľukového hriadeľa a bloku valcov. Pôvodne sa plánovala prítomnosť preplňovaného motora s prúdmi chladiaceho vzduchu.

Pilotná vzorka pod indexom 406.10 bola vydaná koncom roka 1995. Špeciálna malá tryska pre tento „motor“ bola vyrobená na objednávku v závode Yaroslavl YAZDA. Navyše sa rozhodli vyrobiť hlavu valcov z hliníka, nie z liatiny.

Koncom roku 1999 bola uvoľnená experimentálna séria dieselových motorov ZMZ-514. UAZ nie je prvým autom, na ktorom sa objavil. Najprv boli motory testované na Gazelle. Žiaľ, po roku prevádzky sa ukázalo, že agregáty nie sú konkurencieschopné a sú náročné na údržbu.

Podľa odborníkov vybavenie závodu v tom čase jednoducho nemalo dostatok technických možností na výrobu motora s vysokou kvalitou. Komponenty boli navyše zdrojom nedôvery, keďže pochádzali od rôznych výrobcov. V dôsledku toho bola sériová výroba obmedzená v podstate bez jej spustenia.

Modernizácia

Napriek ťažkostiam pokračovalo zdokonaľovanie a zlepšovanie dieselového motora ZMZ-514. Upravená konfigurácia BC a hlavy valcov so súčasným zvýšením ich tuhosti. Aby sa zabezpečilo slušné utesnenie plynového švu, bolo nainštalované viacúrovňové kovové tesnenie vyrobené v zahraničí. Piestovú skupinu pripomenuli špecialisti nemeckej spoločnosti Mahle. Úpravou prešli aj rozvodové reťaze, ojnice a mnohé drobné detaily.

V dôsledku toho sa začala sériová výroba aktualizovaných dieselových motorov ZMZ-514. UAZ "Hunter" je prvé auto, na ktorom sú tieto motory inštalované vo veľkých množstvách od roku 2006. Od roku 2007 sa objavili úpravy s prvkami od Bosch a Common Rail. Vylepšené kópie spotrebovali o desať percent menej nafty a vykazovali lepšiu odozvu na plyn v nízkych otáčkach.

O konštrukcii dieselového motora ZMZ-514

"Hunter" dostal štvortaktný motor s radovým usporiadaním valcov v tvare písmena L a skupinou piestov. Pri hornom usporiadaní dvojice vačkových hriadeľov otáčanie zabezpečoval jeden kľukový hriadeľ. Pohonná jednotka bola vybavená uzavretým kvapalinovým chladiacim okruhom s núteným obehom. Časti boli mazané kombinovanou metódou (prívod pod tlakom a sprej). V aktualizovanom motore boli na každý valec nainštalované štyri ventily, zatiaľ čo vzduch bol chladený cez medzichladič. Turbína nie je ideálna, ale je praktická a nenáročná na údržbu.

Vstrekovače "Bosch" sú vyrobené v dvojpružinovom prevedení, umožňujú zabezpečiť predbežnú dodávku paliva. Okrem iných podrobností:

Zostava kľuky

Recenzie dieselového motora ZMZ-514 naznačujú, že blok valca je vyrobený zo špeciálnej liatiny vo forme monolitickej konštrukcie. Kľuková skriňa je znížená pod os kľukového hriadeľa. Pre chladivo sú medzi valcami prietokové otvory. Nižšie je päť hlavných podpier ložísk. Kľuková skriňa má trysky na olejové chladenie piestov.

Hlava valcov je vyrobená z hliníkovej zliatiny. V hornej časti hlavy valcov je zodpovedajúci mechanizmus pozostávajúci z hnacích pák, vačkových hriadeľov, hydraulických podpier, sacích a výfukových ventilov. Aj v tejto časti sú príruby na pripojenie sacieho potrubia a rozdeľovača, termostat, kryt, žeraviace sviečky, chladiace a mazacie prvky.

Piesty a vložky

Piesty sú vyrobené zo špeciálnej hliníkovej zliatiny, so spaľovacou komorou zabudovanou v hlave. Súdkovitá sukňa je vybavená antifrikčnou vrstvou. Každý prvok má pár kompresných krúžkov a jednu analógovú škrabku oleja.

Oceľová ojnica je vyrobená kovaním, jej kryt je strojovo zmontovaný, preto nie je dovolené ich vzájomne vymieňať. Tlmič je priskrutkovaný k hlave piestu pomocou puzdra vyrobeného zo zmesi ocele a bronzu zalisovaného do hlavy piestu. Kľukový hriadeľ je z kovanej ocele, má päť ložísk a osem protizávaží. Čapy sú chránené pred opotrebovaním nitridáciou plynom alebo tvrdením HFC.

Ložiskové panvy sú vyrobené zo zliatiny ocele a hliníka, na horných prvkoch sú kanály a otvory, spodné náprotivky sú hladké, bez vybrania. Zotrvačník je pripevnený k zadnej časti príruby kľukového hriadeľa ôsmimi skrutkami.

Mazanie a chladenie

V recenziách naftového motora ZMZ-514 v UAZ Hunter sa uvádza, že systém mazania motora je kombinovaný a multifunkčný. Všetky ložiská, časti pohonu, tiahla, napínače sú tlakovo mazané. Ostatné trecie časti motora sú nastriekané. Piesty sú chladené olejovou tryskou. Hydraulické podpery a napínače sú ovládané pomocou tlakového oleja. Medzi BC a filter je namontované jednodielne zubové čerpadlo.

Chladenie - kvapalinový uzavretý typ s núteným obehom. Chladivo sa privádza do bloku valcov a spracováva sa v termostate s pevnou náplňou. Systém má odstredivé čerpadlo s jedným ventilom, klinový remeň, ktorý slúži na prenos energie z remenice kľukového hriadeľa.

Načasovanie

Vačkové hriadele (hriadele) sú vyrobené z nízkouhlíkovej legovanej ocele. Sú ponorené stabilne do hĺbky 1,3-1,8 milimetra, predtvrdené. Systém má dvojicu vačkových hriadeľov (určených na pohon sacích a výfukových ventilov). Vačky rôznych profilov sú umiestnené asymetricky okolo svojej osi. Každý hriadeľ je vybavený piatimi ložiskovými čapmi a otáča sa v ložiskách umiestnených v hliníkovej hlave. Časti sú pokryté špeciálnymi krytmi. Vačkové hriadele sú poháňané dvojstupňovým reťazovým pohonom.

Charakteristika v číslach

Pred preskúmaním recenzií naftového motora ZMZ-514 zvážte jeho hlavné technické parametre:

• pracovný objem (l) - 2,23;
• menovitý výkon (hp) - 114;
• rýchlosť (ot./min) - 3500;
• medzný krútiaci moment (Nm) - 216;
• priemer valca (mm) - 87;
• pohyb piestu (mm) - 94;
• kompresia - 19,5;
• usporiadanie ventilov - pár vstupných a dvoch výstupných prvkov;
• vzdialenosť medzi osami susedných valcov (mm) - 106;
• priemer ojnice / hlavných čapov (mm) - 56/62;
• hmotnosť motora (kg) - 220.

Dieselový motor ZMZ 514 sa vyrába v závode Zavolzhsky Motor Plant a je jediným vznetovým motorom reprezentujúcim celý rad motorov tohto typu. Pohonná jednotka bola pôvodne určená pre nákladné autá vyrábané skupinou spoločností GAZ, ale väčšinu motorov kupuje UAZ na inštaláciu do svojich automobilov.

technické údaje

Na rozdiel od benzínových náprotivkov získala nafta vylepšené technické vlastnosti, ktoré si ľudia obľúbili. Pohonná jednotka závodu Zavolzhsky tak dostala jeden z najlepších palivových systémov vyrobených spoločnosťou BOSCH. Na pohon vstrekovacieho čerpadla, čerpadla a generátora do prevádzky bol nainštalovaný aj poly klinový remeň s automatickým napínačom. Na motor bol nainštalovaný modernizovaný systém prívodu paliva Common Rail.

Zvážte diesel ZMZ 514 a jeho technické vlastnosti:

Hlavná časť je inštalovaná na vozidlách vyrábaných automobilovým závodom v Uljanovsku, a to: UAZ Patriot (Diesel), Hunter, Pickup a Cargo.

Servis hnacieho ústrojenstva

Údržba 514. spaľovacieho motora sa vykonáva typickým spôsobom ako u všetkých domácich dieselových vozidiel. Servisný interval je 12 000 km, ale väčšina odborníkov a motoristov súhlasí s tým, že na zachovanie a zvýšenie zdroja je potrebné znížiť toto číslo na 10 000 km.

Počas údržby sa vymieňajú spotrebný materiál a olej. Prvý bod zahŕňa filtre na hrubé a jemné čistenie oleja, ako aj palivové filtre. V závislosti od prevádzkových podmienok sa odporúča skontrolovať aj vzduchový filter, ktorý sa môže po 15-20 km zaniesť.

Pri vykonávaní údržby, najmä ak sa vykonáva ručne, stojí za to venovať osobitnú pozornosť stavu vstrekovačov, žeraviacich sviečok, ako aj stavu vysokotlakového palivového čerpadla.

Predčasná oprava piestu môže viesť k vážnejšiemu poškodeniu páru piestov, čo si vyžiada dodatočné investície.

Oprava motora

Oprava naftového motora radu 514 je doma pomerne náročná. Menšie opravy teda môžete vykonávať, ale väčšie poruchy odporúčame opraviť v autoservise.

Doma si môžete opraviť palivové čerpadlo, vymeniť žeraviace sviečky, vymeniť tesnenie krytu ventilov.

Hlavným problémom, s ktorým sa motoristi často stretávajú, je vypínanie naftovej pohonnej jednotky. V tomto prípade môže byť problém často skrytý v upchatých tryskách alebo poruche vysokotlakového palivového čerpadla. Obe časti vyžadujú na opravu špeciálne vybavenie, a preto sa oplatí kontaktovať autoservis, aby poruchu odstránil.

Čistenie a diagnostika vstrekovačov sa vykonáva na špeciálnom stojane, ktorý vám umožní jednoznačne identifikovať chybný prvok. Čo sa týka vstrekovacieho čerpadla, vyžaduje si aj špeciálne znalosti a zručnosti, ktoré nemá každý motorista.

Často zlyhajú prvky chladiaceho systému, ktoré sa dajú ľahko zmeniť doma. Patrí medzi ne termostat a vodné čerpadlo. Takže kvôli nekvalitným náhradným dielom sa termostat môže často zakliniť, čo vedie k prehriatiu motora alebo neustálemu chodu elektrického ventilátora. Pokiaľ ide o vodné čerpadlo, pokazí sa - keď sa formácia vytvorí na ložiskách.

Druhou možnosťou je vytvorenie netesnosti spod hriadeľa, ktorú je ľahké určiť sami. Výmena prvku je pomerne jednoduchá, musíte demontovať hnací remeň a odskrutkovať niekoľko upevňovacích skrutiek.

Záver

Dieselový motor ZMZ 514 si získal širokú popularitu na vozidlách vyrábaných automobilovým závodom v Uljanovsku. Jednoduchosť konštrukcie, ktorá je typická pre všetky motory vyrábané závodom Zavolzhsky Motor Plant, umožňuje celkom jednoducho a ľahko opraviť motor sami. Pohonná jednotka sa servisuje každých 12 000 km.

Motor ZMZ-514 a jeho modifikácie sú určené na inštaláciu do automobilov UAZ Patriot, Hunter, Pickup a Cargo a úžitkových vozidiel. Bol použitý systém prívodu paliva common rail firmy „BOSCH“, chladený systém recirkulácie výfukových plynov so škrtiacou rúrou, ktorý slúži aj na mäkké vypínanie motora. Na pohon vstrekovacieho čerpadla, vodného čerpadla a generátora sa používa poly klinový remeň s automatickým napínacím mechanizmom.

Dieselový motor ZMZ 51432,10 euro 4

Charakteristika motora ZMZ-51432.10

Parameter	Význam
Konfigurácia	L
Počet valcov	4
Objem, l	2,235
Priemer valca, mm	87
Zdvih piesta, mm	94
Pomer kompresie	19
Počet ventilov na valec	4 (2-vstup; 2-výstup)
Mechanizmus distribúcie plynu	DOHC
Poradie valcov	1-3-4-2
Menovitý výkon motora / pri otáčkach motora	83,5 kW - (113,5 k) / 3500 ot./min
Maximálny krútiaci moment / pri otáčkach motora	270 Nm / 1300-2800 ot./min
Systém zásobovania	s priamym vstrekovaním, preplňovaním turbodúchadlom a chladením plniaceho vzduchu
Environmentálne normy	Euro 4
Hmotnosť, kg	220

Dizajn motora

Štvortaktný motor s elektronicky riadeným palivovým systémom Common Rail, radovými valcami a piestami otáčajúcimi sa jedným spoločným kľukovým hriadeľom, s dvoma vačkovými hriadeľmi nad hlavou. Motor má uzavretý systém chladenia kvapaliny s núteným obehom. Kombinovaný mazací systém: tlak a sprej. Blok valcov Blok valcov ZMZ-514 je vyrobený zo špeciálnej liatiny ako monoblok s časťou kľukovej skrine zníženou pod os kľukového hriadeľa. Kľukový hriadeľ Kľukový hriadeľ ZMZ-514 je z kovanej ocele, päťložiskový, má osem protizávaží pre lepšie odľahčenie podpier.

Parameter	Význam
Priemer hlavných čapov, mm	62,00
Priemer čapu ojnice, mm	56,00

Piest Piest je odliaty zo špeciálnej hliníkovej zliatiny so spaľovacím priestorom v hlave piestu. Objem spaľovacej komory je 21,69 ± 0,4 sek. Plášť piestu je v pozdĺžnom smere valcovitý a v priereze oválny, má antifrikčný povlak. Hlavná os oválu je umiestnená v rovine kolmej na os piestneho čapu. Najväčší priemer plášťa piesta v pozdĺžnom reze sa nachádza vo vzdialenosti 13 mm od spodného okraja piesta. V spodnej časti obruby je vytvorené vybranie, ktoré umožňuje piestu odkloniť sa od chladiacej trysky. Plávajúci piestny čap, vonkajší priemer čapu 30 mm.

Úpravy dieselového motora ZMZ 514

ZMZ 5143

ZMZ 514,10 eur 2 s mechanickým vstrekovacím čerpadlom Bosch VE. Bez medzichladiča a vákuovej pumpy alternátora. Obliekli si UAZ Hunter a Patriot. Výkon 98 HP

ZMZ 5143,10 eur 3 aj s mechanickým vstrekovacím čerpadlom Bosch VE. Tiež bez medzichladiča. Na chladenie výfukových plynov recirkulačného systému je inštalovaný výmenník tepla. Vákuová pumpa bola najskôr inštalovaná na blok valcov poháňaný olejovým čerpadlom, neskôr na hlavu valcov poháňanú rozvodovou reťazou. Výkon je tiež 98 koní.

... Hlavným rozdielom oproti predchádzajúcim úpravám je napájací systém Common Rail. Výkon narástol na 114 koní, krútiaci moment na 270. Dali len Patrioty.

Problémy s motorom

Skoré verzie motora ZMZ-514 trpeli nesprávnymi výpočtami v továrni, ktoré sa počas prevádzky „dostali von“. Používatelia fóra zhromaždili a klasifikovali poruchy dieselového motora ZMZ-514: 1. Prasknutá hlava valcov. Na motoroch to bolo zaznamenané do roku 2008. Znaky: chladiaca kvapalina opúšťajúca kľukovú skriňu motora, prienik plynu, emulzia na mierke. Dôvodom je chyba odliatku, odvzdušnenie chladiaceho systému, porušenie technológie preťahovania. Od roku 2008 hlava valcov inštalovaná na dopravníku nemá poruchu. Oprava: výmena hlavy valcov za moderný odliatok. Prevencia pre hlavu valcov z "rizikovej zóny": 1) zmena kompenzácie chladiacej kvapaliny pre systém s ventilmi v zátke expanznej nádrže s jej vzostupom nad úroveň chladiča. 2) Výber prevádzkových režimov motora bez dlhodobého zaťaženia nad 3000 ot./min. (Ak sa to niekomu zdá málo, tak napr. na pneumatikách 245/75 na 5. prevodovom stupni daimos pri rýchlosti 110 km/h, otáčky 2900). 3) Kontrola pretiahnutia hlavy valcov na motoroch 7-8 rokov výroby. odkazy: tajný list ZMZ na čerpaciu stanicu Expanzná nádrž, úprava 2. Preskočenie / pretrhnutie rozvodovej reťaze. Možné pri všetkých motoroch. Príznaky: Náhle zastavenie motora. Motor sa nespustí. Načasovanie znamená nesúlad. Dôvod: zastaraná konštrukcia hydraulického napínača neposkytuje spoľahlivosť. Nekvalitný diel tretej strany. Oprava: Výmena zlomených páčok ventilov. Oprava časových značiek. V prípade prerušenia obvodu, riešenie problémov a výmena poškodených častí pohonu. Prevencia: 1) kontrola stavu napnutia reťaze cez plniace hrdlo oleja. 2) výmena hydraulických napínačov za konštrukciu, ktorá zaisťuje spoľahlivosť. Odkazy: o hydraulických napínačoch výmena hydraulických napínačov Na motoroch EURO4: konštrukcia sa nezmenila. 3. Porucha pohonu olejového čerpadla. Typické pre motory Euro3 s vákuovou pumpou na bloku motora. Od konca 10. ročníka sa nedodržiava. Známky: pokles tlaku oleja na 0. Príčina: nekvalitný materiál prevodovky. Zvýšené zaťaženie pohonu v dôsledku zaseknutia vákuového čerpadla. Oprava: výmena hnacieho kolesa olejového čerpadla s revíziou olejového čerpadla a vákuového čerpadla. V prípade chodu motora bez tlaku oleja podrobné odstraňovanie porúch a v prípade potreby aj zložitejšie opravy. Prevencia: kontrola tlaku oleja. Skontrolujte prívodnú hadicu oleja k vákuovému čerpadlu, či nie je zalomená. Kontrola vákuového čerpadla na zaklinenie. V prípade potreby odstránenie zistených nedostatkov. Pri motoroch EURO4: upravená vákuová pumpa je umiestnená na prednom kryte hlavy valcov. Pohon vákuovej pumpy priamo z hornej reťaze. Konštrukčne nedochádza k žiadnemu dodatočnému zaťaženiu pohonu olejového čerpadla. 4. Vstup kotúča ventilu SROG do valca motora. Známky: Čierny dym, údery / hrbole v oblasti motora, trojka, nenaštartovanie. Dôvod: nekvalitný diel cudzieho výrobcu, prepálenie kotúča ventilu SROG od drieku, prechod kotúča cez sacie potrubie do valca motora. Oprava: Výmena chybných dielov v závislosti od stupňa poškodenia: piest, ventil, hlava valcov. Prevencia: Vypnutie ventilu SROG s odstavením systému. Na motoroch EURO4: srogový ventil vyrobený v germániu s elektronickým riadením polohy s nastaveným zdrojom na výmenu 80 000 km. 5. Odskrutkovanie zástrčky KV. Známky: pokles tlaku oleja, v závislosti od situácie, porucha bloku. Dôvod: KV zástrčky nie sú uzamknuté alebo nie sú správne uzamknuté. Oprava: inštalácia a uzamknutie sviečok v závislosti od následkov oprava alebo výmena bloku motora. Prevencia: Kontrola tlaku oleja. Demontáž motorovej vane s monitorovaním stavu sviečok, v prípade potreby pretiahnutie a uzamknutie prerazením. Na motoroch EURO4: O zmene kontroly kvality práce na dopravníku k lepšiemu nie je známe. 6.1 Skákanie hnacieho remeňa vstrekovacieho čerpadla. Známky: znížený ťah dymu až po zasekávanie a neštartovanie. Dôvod: znečistenie KV kladky, uvoľnenie napnutia remeňa. Oprava: nastavenie pásu podľa značiek. Prevencia: dodržiavanie predpisov o kontrole napnutia remeňa a požiadavkách na výmenu. Na motoroch EURO4: pohon vstrekovacieho čerpadla poly-klinovým remeňom s automatickým napínačom. 6.2 Bočné opotrebovanie hnacieho remeňa vstrekovacieho čerpadla, pretrhnutie remeňa pri extrémnom opotrebovaní. Označené na motoroch Euro2. Príznaky: Tendencia skĺznutia remeňa z remenice vysokotlakového čerpadla, opotrebovanie bočnej steny napínacím valcom, odieranie remeňa cez plášť. V prípade prestávky samovoľné vypnutie motora. Dôvod: naklonenie valčeka z dôvodu nespoľahlivej konštrukcie a opotrebovania osi uchytenia valčeka. Oprava: výmena remeňa a napínacieho valčeka, obrátenie osi valčeka. Výmena valčeka za pevný dizajn. Prevencia: v čase regulácie výmena valčeka za pevnú konštrukciu. Na motoroch EURO3: upravený dizajnový napínač s excentrickým napnutím. Na motoroch EURO4: poly-klinový remeň s automatickým napínačom. 7. Prerušenie vysokotlakového potrubia od vstrekovacieho čerpadla k tryske. Bolo to zaznamenané na motoroch EURO2 2006 - čiastočne 2007. Najčastejšie na 4 valce. Príznak: náhle vypnutie motora, zápach motorovej nafty. Dôvod: Nesprávny výber uhlov ohybu rúr pri navrhovaní nekompenzačných zaťažení. Nesprávna inštalácia v presahujúcom uložení. Riešenie: výmena trubíc za novú vzorku vyrábanú od roku 2007. Profylaxia pre staré potrubia (nebude prekážať novým): pri demontáži a inštalácii potrubia nedovoľte utiahnutie do presahu. Najprv trubicu pritlačíme k sedlu trysky, potom naskrutkujeme maticu a roztiahneme ju. Nedovoľte, aby sa potrubia navzájom dotýkali. Pred montážou a nastavením vstrekovania správne vyberte stredovú polohu vstrekovacieho čerpadla.

Palivo z pravej palivovej nádrže 12 cez hrubý palivový filter 11 je dodávané elektrickým palivovým čerpadlom 10 pod tlakom do jemného palivového filtra 8 (FTOT). Keď je tlak paliva dodávaného elektrickým čerpadlom väčší ako 60-80 KPa (0,6-0,8 kgf / cm2), otvorí sa obtokový ventil 17, čím sa prebytočné palivo odvedie do vypúšťacieho potrubia 16. Vyčistené palivo z FTOT vstupuje do vysokotlakové palivové čerpadlo (HPP) 5. Ďalej sa palivo dodáva pomocou piestu rozdeľovača vysokotlakového palivového čerpadla v súlade s poradím činnosti valcov cez vysokotlakové palivové potrubie 3 do vstrekovačov 2 pomocou ktoré palivo sa vstrekuje do spaľovacej komory nafty. Prebytočné palivo, ako aj vzduch, ktorý sa dostal do systému, sú vypúšťané zo vstrekovačov, vysokotlakového palivového čerpadla a obtokového ventilu cez palivové potrubie, aby sa palivo vyčerpalo do nádrží.

Schéma systému napájania dieselového motora ZMZ-514.10 a 5143.10 na vozidlách UAZ s elektrickým palivovým čerpadlom:

1 - motor; 2 - trysky; 3 - vysokotlakové palivové potrubia motora; 4 - hadica na odstraňovanie prerušeného paliva zo vstrekovačov do vysokotlakového palivového čerpadla; 5 - vstrekovacie čerpadlo; 6 - hadica prívodu paliva od FTOT k vysokotlakovému palivovému čerpadlu; 7 - hadica na vypúšťanie paliva zo vstrekovacieho čerpadla do armatúry FTOT; 8 - FTOT; 9 - palivové potrubie na odber paliva z nádrží; 10 - elektrické palivové čerpadlo; 11 - hrubý palivový filter; 12 - pravá palivová nádrž; 13 - ľavá palivová nádrž; 14 - ventil palivovej nádrže; 15 - prúdové čerpadlo; 16 - palivové potrubie na vypúšťanie paliva do nádrží; 17 - obtokový ventil. Vysokotlakové palivové čerpadlo (TNVD) ZMZ-514.10 a 5143.10 typ rozvodu so zabudovaným nasávacím čerpadlom paliva, plniacim korektorom a solenoidovým ventilom na uzatváranie paliva. Vstrekovacie čerpadlo je vybavené dvojrežimovým mechanickým regulátorom otáčok kľukového hriadeľa. Hlavnou funkciou čerpadla je dodávanie paliva do valcov motora pod vysokým tlakom, dávkované podľa zaťaženia motora v určitom časovom bode v závislosti od otáčok kľukového hriadeľa.

Vysokotlakové palivové čerpadlo BOSCH typ VE.

1 - solenoidový ventil na zastavenie motora; 2 - skrutka na nastavenie maximálnych otáčok voľnobehu; 3 - nastavovacia skrutka pre maximálny prívod paliva (utesnená a počas prevádzky nenastaviteľná); 4 - montáž korektora na zvýšenie tlaku vzduchu; 5 - korektor zosilnenia vzduchu; 6 - skrutka na nastavenie minimálnych otáčok voľnobehu; 7 - spojky vysokotlakových palivových potrubí; 8 - montážna konzola vysokotlakového palivového čerpadla; 9 - montážna príruba vysokotlakového palivového čerpadla; 10 - otvorenie krytu vstrekovacieho čerpadla na inštaláciu čapu centralizátora; 11 - drážka v náboji pre čap centralizátora vstrekovacieho čerpadla; 12 - náboj remenice vysokotlakového palivového čerpadla; 13 - prípojka prívodu paliva; 14 - páka prívodu paliva; 15 - snímač polohy páky prívodu paliva; 16 - konektor snímača; 17 - prípojka na privádzanie prerušeného paliva zo vstrekovačov; 18 - tryska pre výstup paliva do odtokového potrubia; 19 - matica na upevnenie náboja na hriadeli vstrekovacieho čerpadla Tryska uzavretý, s dvojstupňovým prívodom paliva. Vstrekovací tlak: - prvý stupeň (stupeň) - 19,7 MPa (197 kgf / cm 2) - druhý stupeň (stupeň) - 30,9 MPa (309 kgf / cm 2) Jemný filter palivo (FTOT) je nevyhnutné pre normálnu a bezproblémovú prevádzku vstrekovacieho čerpadla a vstrekovačov. Keďže piest, puzdro, výtlačný ventil a vstrekovacie prvky sú presné časti, palivový filter musí zadržiavať najmenšie abrazívne častice s veľkosťou 3 ... 5 µm. Dôležitou funkciou filtra je aj zadržiavanie a separácia vody obsiahnutej v palive. Vniknutie vlhkosti do vnútorného priestoru vstrekovacieho čerpadla môže viesť k jeho poruche v dôsledku tvorby korózie a opotrebovania páru piestov. Voda zachytená filtrom sa zhromažďuje vo filtračnej vani, odkiaľ sa musí pravidelne odstraňovať cez vypúšťaciu zátku. Vypustite sediment z FTOT každých 5 000 km najazdených kilometrov vozidla. Obtokový ventil guľového typu sa naskrutkuje do armatúry, ktorá je inštalovaná na jemnom palivovom filtri. Obtokový ventil je určený na obtok prebytočného paliva dodávaného elektrickým palivovým čerpadlom do odtokového potrubia paliva do nádrží. Konštrukcia motora ZMZ-514

Ľavá strana motora: 1 - odbočka vodného čerpadla na prívod chladiacej kvapaliny z chladiča; 2 - vodné čerpadlo; 3 - čerpadlo posilňovača riadenia (GUR); 4 - snímač teploty chladiacej kvapaliny (riadiaci systém); 5 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 6 - puzdro termostatu; 7 - snímač alarmu tlaku oleja; 8 - uzáver plniaceho hrdla oleja; 9 - predné rameno na zdvíhanie motora; 10 - rukoväť ukazovateľa hladiny oleja; 11 - ventilačná hadica; 12 - recirkulačný ventil; 13 - výstupné potrubie turbodúchadla; 14 - výfukové potrubie; 15 - tepelne izolačná clona; 16 - turbodúchadlo; 17 - rúrka ohrievača; 18 - puzdro spojky; 19 - zátka otvoru pre hmoždinku kľukového hriadeľa; 20 - zátka vypúšťacieho otvoru olejovej vane; 21 - hadica na vypustenie oleja z turbodúchadla; 22 - rúrka na čerpanie oleja do turbodúchadla; 23 - vypúšťací kohút chladiacej kvapaliny; 24 - prívodné potrubie turbodúchadla

Čelný pohľad: 1 - tlmič remenice kľukového hriadeľa; 2 - snímač polohy kľukového hriadeľa; 3 - generátor; 4 - horný kryt hnacieho remeňa vstrekovacieho čerpadla; 5 - vysokotlakové palivové čerpadlo; 6 - vzduchové potrubie; 7 - uzáver plniaceho hrdla oleja; 8 - odlučovač oleja; 9 - ventilačná hadica; 10 - hnací remeň čerpadla ventilátora a posilňovača riadenia; 11 - remenica ventilátora; 12 - napínacia skrutka čerpadla posilňovača riadenia; 13 - remenica čerpadla posilňovača riadenia; 14 - napínacia konzola pre hnací remeň ventilátora a čerpadlo posilňovača riadenia; 15 - držiak čerpadla posilňovača riadenia; 16 - vodiaci valec; 17 - remenica vodného čerpadla; 18 - hnací remeň alternátora a vodného čerpadla; 19 - ukazovateľ hornej úvrate (TDC); 20 - značka TDC na rotore snímača; 21 - spodný kryt hnacieho remeňa vstrekovacieho čerpadla

Pravá strana motora: 1 - štartér; 2 - jemný palivový filter (FTOT) (prepravná poloha); 3 - trakčné relé štartéra; 4 - kryt pohonu olejového čerpadla; 5 - zadná zdvíhacia konzola motora; 6 - prijímač; 7 - vysokotlakové palivové potrubia; 8 - vysokotlakové palivové čerpadlo (TNVD); 9 - zadná podpera vstrekovacieho čerpadla; 10 - upevňovací bod "-" drôtu KMSUD; 11 - hadica prívodu chladiacej kvapaliny do výmenníka tepla olej-kvapalina; 12 - armatúra vákuového čerpadla; 13 - generátor; 14 - vákuová pumpa; 15 - kryt spodného hydraulického napínača; 16 - snímač polohy kľukového hriadeľa; 17 - hadica na prívod oleja do vákuového čerpadla; 18 - snímač indikátora tlaku oleja; 19 - olejový filter; 20 - odbočné potrubie výmenníka tepla kvapalina-olej pre výstup chladiacej kvapaliny; 21 - hadica na vypúšťanie oleja z vákuového čerpadla; 22 - olejová vaňa; 23 - zosilňovač krytu spojky

Prierez motora: 1 - prijímač; 2 - hlava valca; 3 - hydraulická podpora; 4 - vačkový hriadeľ sacieho ventilu; 5 - páka pohonu ventilu; 6 - vstupný ventil; 7 - vačkový hriadeľ výfukových ventilov; 8 - výstupný ventil; 9 - piest; 10 - výfukové potrubie; 11 - piestny čap; 12 - vypúšťací kohút chladiacej kvapaliny; 13 - ojnica; 14 - kľukový hriadeľ; 15 - ukazovateľ hladiny oleja; 16 - olejové čerpadlo; 17 - hnací valec pre olejové a vákuové čerpadlá; 18 - tryska chladenia piesta; 19 - blok valcov; 20 - obtokové potrubie ohrievača; 21 - výstupná vetva rúrky ohrievača; 22 - prívodné potrubie

kľukový mechanizmus

Blok valcov vyrobené zo špeciálnej liatiny v monobloku s dielom kľukovej skrine zníženým pod os kľukového hriadeľa. Medzi valcami sú priechody chladiacej kvapaliny. V spodnej časti bloku je päť hlavných nosných podpier. Ložiskové uzávery sú opracované s blokom valcov, a preto nie sú zameniteľné. V kľukovej skrini bloku valcov sú inštalované trysky na chladenie piestov olejom. Hlava motora odliate z hliníkovej zliatiny. V hornej časti hlavy valcov je mechanizmus distribúcie plynu: vačkové hriadele, páky pohonu ventilov, hydraulické podpery, sacie a výfukové ventily. Hlava valcov má dve sacie a dve výfukové hrdlá, príruby na pripojenie sacieho potrubia, výfukového potrubia, termostatu, krytov, sediel pre vstrekovače a žeraviace sviečky, zabudované prvky chladiacich a mazacích systémov. Piest odliaty zo špeciálnej hliníkovej zliatiny, so spaľovacou komorou vytvorenou v hlave piestu. Objem spaľovacej komory (21,69 ± 0,4) cm3. Plášť piestu je v pozdĺžnom smere valcovitý a v priereze oválny, má antifrikčný povlak. Hlavná os oválu je umiestnená v rovine kolmej na os piestneho čapu. Najväčší priemer plášťa piesta v pozdĺžnom reze sa nachádza vo vzdialenosti 13 mm od spodného okraja piesta. V spodnej časti obruby je vytvorené vybranie, ktoré umožňuje piestu odkloniť sa od chladiacej trysky. Piestne krúžky inštalované na troch na každom pieste: dve kompresné a jedna škrabka na olej. Horný kompresný krúžok je vyrobený z tvárnej liatiny a má rovnostranný lichobežníkový tvar a na povrchu privrátenom k ​​vŕtaniu valca má antifrikčný povlak odolný voči opotrebovaniu. Spodný kompresný krúžok je vyrobený zo sivej liatiny, pravouhlého profilu, s minimálnou fazetou, s antifrikčným povlakom odolným proti opotrebeniu na povrchu privrátenom k ​​zrkadlu valca. Krúžok na stieranie oleja je vyrobený zo sivej liatiny, krabicového typu, s pružinovým expandérom, s antifrikčným povlakom odolným proti opotrebovaniu na pracovných remeňoch na povrchu privrátenom k ​​zrkadlu valca. Spojovacia tyč- oceľ kovaná. Kryt ojnice je opracovaný spolu s ojnicou, a preto pri generálnej oprave motora nie je možné kryty prestavovať z jednej ojnice na druhú. Kryt ojnice je zaistený skrutkami, ktoré sú zaskrutkované do ojnice. V hlave piestu ojnice je zalisované oceľovo-bronzové puzdro. Kľukový hriadeľ- kovaná oceľ, päťložisková, má osem protizávaží pre lepšie vykladanie podpier. Odolnosť hrdla proti opotrebovaniu je zabezpečená kalením HFC alebo nitridáciou plynom. Závitové zátky prekrývajúce dutiny kanálov v čapoch ojnice sú umiestnené na tmelu a sú vyrazené proti samovoľnému odskrutkovaniu. Hriadeľ je dynamicky vyvážený, prípustná nevyváženosť na každom konci hriadeľa nie je väčšia ako 18 g · cm. Slúchadlá hlavné ložiská kľukového hriadeľa - oceľ-hliník. Horné puzdrá s drážkami a otvormi, spodné bez drážok a otvorov. Panvice ojničných ložísk sú oceľovo-bronzové, bez drážok a otvorov. Tlmič kladky pozostáva z dvoch kladiek: ozubenej 2 - na pohon vstrekovacieho čerpadla a poly-V 3 - na pohon vodného čerpadla a generátora, ako aj rotora 4 snímača polohy kľukového hriadeľa a kotúča tlmiča 5. Tlmič slúži na tlmenie torzných kmitov kľukový hriadeľ, čím sa zabezpečuje rovnomernosť vstrekovacieho čerpadla, zlepšujú sa prevádzkové podmienky reťazového pohonu vačkového hriadeľa a znižuje sa hlučnosť rozvodu. Kotúč tlmiča 5 je vulkonizovaný ku kladke 2. Na povrchu rotora snímača je okrúhla značka na určenie TDC prvého valca. Činnosť snímača polohy kľukového hriadeľa spočíva vo vytváraní a prenose impulzov do elektronickej riadiacej jednotky z drážok umiestnených na vonkajšom povrchu rotora. Predný koniec kľukového hriadeľa je utesnený gumovou manžetou 7 vtlačenou do krytu reťaze 6.

Predný koniec kľukového hriadeľa: 1 - spojovacia skrutka; 2 - ozubená remenica kľukového hriadeľa; 3 - poly-V-remenica kľukového hriadeľa; 4 - rotor snímača; 5 - tlmiaci kotúč; 6 - kryt reťaze; 7 - manžeta; 8 - hviezdička; 9 - blok valcov; 10 - horná koreňová vložka; 11 - kľukový hriadeľ; 12 - spodné koreňové ložisko; 13 - kryt hlavného ložiska; 14 - segmentový kľúč; 15 - gumový tesniaci krúžok; 16 - puzdro; 17 - polohovací kolík rotora snímača; 18 - prizmatický kľúč

Mechanizmus distribúcie plynu

Vačkové hriadele vyrobené z nízkouhlíkovej legovanej ocele, cementované do hĺbky 1,3 ... 1,8 mm a kalené na tvrdosť pracovných plôch 59 ... 65 HRCE. Motor má dva vačkové hriadele: na pohon sacích a výfukových ventilov. Vačky hriadeľa sú viacprofilové, asymetrické vzhľadom na os vačky. Na zadných koncoch sú vačkové hriadele označené značkou: vstup - "VP", výstup - "VEP". Každý hriadeľ má päť ložiskových čapov. Hriadele sa otáčajú v ložiskách umiestnených v hliníkovej hlave valca a krytých krytmi vyvŕtanými 22 spolu s hlavou. Z tohto dôvodu nie sú kryty ložísk vačkového hriadeľa zameniteľné. Každý vačkový hriadeľ je držaný proti axiálnym pohybom prítlačnou podložkou, ktorá je inštalovaná v drážke predného nosného krytu a ako vyčnievajúca časť vstupuje do drážky na prvom ložiskovom čape vačkového hriadeľa. Predný koniec vačkových hriadeľov má skosený povrch pre hnacie ozubené koleso. Pre presné nastavenie časovania ventilov je v prvom čape každého vačkového hriadeľa vytvorený technologický otvor s presne definovanou uhlovou polohou voči profilu vačky. Pri montáži pohonu vačkového hriadeľa je ich presná poloha zabezpečená príchytkami, ktoré sú inštalované cez otvory v prednom kryte do technologických otvorov na prvých čapoch vačkového hriadeľa. Technologické otvory slúžia aj na ovládanie uhlovej polohy vačiek (časovanie ventilov) počas chodu motora. Prvý prechodový čap vačkového hriadeľa má dve plôšky s veľkosťou kľúča na uchytenie vačkového hriadeľa pri pripájaní ozubeného kolesa. Pohon vačkového hriadeľa reťaz, dvojstupňová. Prvý stupeň je od kľukového hriadeľa po medzihriadeľ, druhý stupeň je od medzihriadeľa po vačkové hriadele. Pohon zabezpečuje rýchlosť vačkového hriadeľa, ktorá je polovičná oproti rýchlosti kľukového hriadeľa. Hnacia reťaz prvého stupňa (dolného) má 72 článkov, druhého stupňa (horného) má 82 článkov. Puzdrá reťaz, dvojradová s rozstupom 9,525 mm. Na prednom konci kľukového hriadeľa je na kľúči namontované ozubené koleso 1 z tvárnej liatiny s 23 zubami. Hnané reťazové koleso 5 prvého stupňa, tiež vyrobené z tvárnej liatiny s 38 zubami, a hnacie oceľové reťazové koleso 6 druhého stupňa s 19 zubami, sú súčasne pripevnené na medzihriade pomocou dvoch svorníkov. Ozubené kolesá vačkového hriadeľa 9 a 12 z tvárnej liatiny s 23 zubami

Pohon vačkového hriadeľa: 1 - ozubené koleso kľukového hriadeľa; 2 - spodná reťaz; 3.8 - páka napínača s hviezdičkou; 4,7 - hydraulický napínač; 5 - hnané reťazové koleso medzihriadeľa; 6 - predné ozubené koleso vloženého hriadeľa; 9 - ozubené koleso sacieho vačkového hriadeľa; 10 - technologický otvor pre vodiaci kolík; 11 - horná reťaz; 12 - hviezdička vačkového hriadeľa výfuku; 13 - stredný tlmič reťaze; 14 - spodný tlmič reťaze; 15 - otvor pre kolík kľukového hriadeľa; 16 - indikátor TDC (čap) na kryte reťaze; 17 - značka na rotore snímača polohy kľukového hriadeľa Reťazové koleso na vačkovom hriadeli je namontované na kužeľovom konci hriadeľa cez delené puzdro a je upevnené uťahovacou skrutkou. Delená objímka má vnútorný kužeľový povrch v kontakte s kužeľovým driekom vačkového hriadeľa a vonkajší valcový povrch v kontakte s otvorom pre reťazové koleso. Každá reťaz (spodná 2 a horná 11) sa napína hydraulickými napínačmi 4 a 7 automaticky. Hydraulické napínače sú inštalované vo vodiacich otvoroch: spodný je v kryte reťaze, horný je v hlave valca a je uzavretý krytmi. Telo hydraulického napínača sa opiera o kryt a piest cez páku 3 alebo 8 napínača s hviezdičkou ťahá nefunkčnú vetvu reťaze. Kryt má otvor s kužeľovým závitom, uzavretý zátkou, cez ktorý sa hydraulický napínač pri stlačení na telo uvedie do prevádzkyschopného stavu. Napínacie páky sú inštalované na konzolových nápravách priskrutkovaných: spodná - do predného konca bloku valcov, horná - do podpery pripevnenej k prednému koncu bloku valcov. Pracovné vetvy reťazí prechádzajú cez tlmiče 13 a 14, vyrobené zo špeciálneho plastu a upevnené vždy dvoma skrutkami: spodná - na prednom konci bloku valcov, stredná - na prednom konci hlavy valca . Hydraulický napínač pozostáva z tela 4 a piestu 3, vybraných vo výrobe.

Hydraulický napínač: 1 - zostava telesa ventilu; 2 - poistný krúžok; 3 - piest; 4 - puzdro; 5 - pružina; 6 - poistný krúžok; 7 - dopravná zátka; 8 - otvor pre prívod oleja z mazacieho systému Pohon ventilu. Ventily sú poháňané od vačkových hriadeľov cez jednoramennú páku 3. Jeden koniec má vnútornú guľovú plochu, páka spočíva na guľovom konci hydraulického podporného piestu 1. Druhý koniec, ktorý má zakrivený povrch, páka spočíva na na konci drieku ventilu.

Pohon ventilu: 1 - hydraulická podpora; 2 - pružina ventilu; 3 - páka pohonu ventilu; 4 - sací vačkový hriadeľ; 5 - kryt vačkového hriadeľa; 6 - vačkový hriadeľ výfuku; 7 - ventilový cracker; 8 - doska ventilovej pružiny; 9 - slinger cap; 10 - oporná podložka ventilovej pružiny; 11 - sedlo výfukového ventilu; 12 - výstupný ventil; 13 - vodiace puzdro výfukového ventilu; 14 - vodiace puzdro vstupného ventilu; 15 - vstupný ventil; 16 - sedlo vstupného ventilu

Páka ovládača ventilu: 1 - páka pohonu ventilu; 2 - držiak páky pohonu ventilu; 3 - ihlové ložisko; 4 - os valčeka páky ventilu; 5 - poistný krúžok; 6 - valček páky ventilu Valček 6 páky pohonu ventilu sa dotýka vačky vačkového hriadeľa bez vôle. Na zníženie trenia v pohone ventilu je valček namontovaný na osi 4 na ihlovom ložisku 3. Páka prenáša pohyby nastavené vačkou vačkového hriadeľa na ventil. Použitie hydraulickej podpery eliminuje potrebu nastavovania medzery medzi pákou a ventilom. Pri inštalácii na motor je páka zmontovaná s hydraulickou podperou pomocou konzoly 2, ktorá obklopuje hrdlo hydraulického podperného piestu. Hydro podpora oceľ, jeho telo 1 je vyrobené vo forme valcovej misky, vo vnútri ktorej je piest 4, so spätným guľovým ventilom 3 a piestom 7, ktorý je v tele držaný prídržným krúžkom 6. Na vonkajšom povrchu v tele je drážka a otvor 5 na privádzanie oleja do vnútra podpery z vedenia v hlave valca. Hydraulické držiaky sú inštalované v otvoroch vyvŕtaných v hlave valcov.

Hydro podpora: 1 - puzdro; 2 - pružina; 3 - spätný ventil; 4 - piest; 5 - otvor pre prívod oleja; 6 - poistný krúžok; 7 - piest; 8 - dutina medzi telesom a piestom Hydraulické ložiská automaticky zabezpečujú bezvôľový kontakt vačiek vačkového hriadeľa s valčekmi páky a ventilmi, čím kompenzujú opotrebenie protiľahlých častí: vačiek, valčekov, guľových plôch plunžerov a pák, ventily, skosenie sedla a taniere ventilov. Ventily vstup 15 a výstup 12 sú vyrobené zo žiaruvzdornej ocele, výstupný ventil má tepelne odolný povrch pracovnej plochy dosky odolný proti opotrebeniu a povrch z uhlíkovej ocele na konci tyče, vytvrdený na zvýšenie odolnosti proti opotrebovaniu. Priemer driekov vstupného a výstupného ventilu je 6 mm. Kotúč vstupného ventilu má priemer 30 mm, výstup - 27 mm. Uhol pracovného skosenia na vstupnom ventile je 60 °, na výstupe 45 ° 30 ". Na konci drieku ventilu sú drážky pre krekry 7 taniera ventilovej pružiny 8. Krekry a tanier ventilovej pružiny sú vyrobené z nízkouhlíkovej legovanej ocele a podrobené nitridácii uhlíka na zvýšenie odolnosti proti opotrebovaniu. Stredný hriadeľ 6 je určený na prenos rotácie z kľukového hriadeľa na vačkové hriadele cez medziľahlé ozubené kolesá, spodnú a hornú reťaz. Okrem toho slúži na pohon olejového čerpadla.

Stredný hriadeľ: 1 - skrutka; 2 - blokovacia doska; 3 - predné ozubené koleso; 4 - hnané reťazové koleso; 5 - puzdro predného hriadeľa; 6 - medziľahlý hriadeľ; 7 - rúrka medziľahlej šachty; 8 - pastorkový valec; 9 - matica; 10 - hnacie koleso olejového čerpadla; 11 - puzdro zadného hriadeľa; 12 - blok valcov; 13 - medziľahlá príruba hriadeľa; 14 - čap

Mazací systém

Mazací systém je kombinovaný, multifunkčný: tlakový a sprejový. Slúži na chladenie piestov a ložísk turbodúchadla, olej pod tlakom uvádza do prevádzkyschopného stavu hydraulické ložiská a hydraulické napínače.

Schéma systému mazania: 1 - tryska chladenia piesta; 2 - hlavné vedenie oleja; 3 - výmenník tepla kvapalina-olej; 4 - olejový filter; 5 - kalibrovaný otvor pre prívod oleja k ozubeným kolesám pohonu olejového čerpadla; 6 - hadica na prívod oleja do vákuového čerpadla; 7 - hadica na vypúšťanie oleja z vákuového čerpadla; 8 - prívod oleja do horného ložiska hnacieho hriadeľa olejového čerpadla; 9 - vákuová pumpa; 10 - prívod oleja do medziľahlých hriadeľových puzdier; 11 - prívod oleja do hydraulickej podpery; 12 - horný hydraulický napínač reťaze; 13 - uzáver plniaceho hrdla oleja; 14 - rukoväť ukazovateľa hladiny oleja; 15 - prívod oleja do čapu ložiska vačkového hriadeľa; 16 - snímač alarmu tlaku oleja; 17 - turbodúchadlo; 18 - prívodné potrubie oleja do turbodúchadla; 19 - ojničné ložisko; 20 - hadica na vypúšťanie oleja z turbodúchadla; 21 - hlavné ložisko; 22 - ukazovateľ hladiny oleja; 23 - značka "П" hornej hladiny oleja; 24 - značka "0" spodnej hladiny oleja; 25 - zátka na vypúšťanie oleja; 26 - olejový prijímač s mriežkou; 27 - olejové čerpadlo; 28 - olejová vaňa; 29 - snímač indikátora tlaku oleja Kapacita mazacieho systému 6,5 l. Olej sa do motora nalieva cez plniace hrdlo oleja umiestnené na kryte ventilu a uzavreté krytom 13. Hladina oleja je monitorovaná značkami „P“ a „0“ na tyči ukazovateľa hladiny 24. Pri prevádzke auta na na nerovnom teréne by sa hladina oleja mala udržiavať blízko značky „P“ bez toho, aby ju prekračovala. Olejova pumpa typ ozubeného kolesa je inštalovaný vo vnútri olejovej vane a je pripevnený k bloku valcov pomocou dvoch skrutiek a držiaka olejového čerpadla. Redukčný ventil typ plunžera, ktorý sa nachádza v kryte olejového zásobníka olejového čerpadla. Redukčný ventil je nastavený z výroby nastavením kalibrovanej pružiny. Olejovy filter- na motore je nainštalovaný plnoprietokový jednorazový olejový filter neoddeliteľnej konštrukcie.

Systém vetrania kľukovej skrine

Systém vetrania kľukovej skrine- uzavretý typ, pôsobiaci v dôsledku podtlaku v sacom systéme. Olejová priehradka 4 sa nachádza v kryte odlučovača oleja 3.

Systém vetrania kľukovej skrine: 1 - vzduchové potrubie; 2 - kryt ventilu; 3 - kryt odlučovača oleja; 4 - deflektor oleja; 5 - ventilačná hadica; 6 - výstupné potrubie turbodúchadla; 7 - turbodúchadlo; 8 - vstupné potrubie turbodúchadla; 9 - prívodné potrubie; 10 - prijímač Keď motor beží, plyny z kľukovej skrine prechádzajú kanálmi bloku valcov do hlavy valcov, pričom sa miešajú s olejovou hmlou, potom prechádzajú cez odlučovač oleja, ktorý je zabudovaný do krytu ventilu 2. odlučovač oleja, olejová frakcia plynov z kľukovej skrine sa oddeľuje olejovým deflektorom 4 a cez otvory prúdi do dutiny hlavy valcov a ďalej do kľukovej skrine motora. Vysušené plyny z kľukovej skrine cez odvzdušňovaciu hadicu 5 vstupujú cez sacie potrubie 8 do turbodúchadla 7, v ktorom sa zmiešajú s čistým vzduchom a privádzajú cez výfukové (výtlačné) potrubie 6 turbodúchadla vzduchovým potrubím 1 postupne do prijímača. 10, sacieho potrubia 9 a ďalej do valcov motora.

Chladiaci systém

Chladiaci systém- kvapalina, uzavretá, s núteným obehom chladiacej kvapaliny. Systém obsahuje vodné plášte v bloku valcov a v hlave valcov, vodné čerpadlo, termostat, chladič, výmenník tepla kvapalina-olej, expanznú nádrž so špeciálnou zátkou, ventilátor so spojkou, vypúšťacie ventily chladiacej kvapaliny na bloku valcov a chladiči, snímače : teplota chladiacej kvapaliny (riadiaci systém), teplomer chladiacej kvapaliny, indikátor prehriatia chladiacej kvapaliny. Najvýhodnejší teplotný režim chladiacej kvapaliny leží v rozmedzí 80 ... 90 ° C. Udávaná teplota je udržiavaná automatickým termostatom. Udržiavanie správnej teploty v chladiacom systéme termostatom má rozhodujúci vplyv na opotrebovanie častí motora a ekonomiku jeho prevádzky. Na reguláciu teploty chladiacej kvapaliny v združenom prístroji automobilu je k dispozícii teplomer, ktorého snímač je zaskrutkovaný do krytu termostatu. Okrem toho je v združenom prístroji vozidla núdzový indikátor teploty, ktorý sa rozsvieti na červeno, keď teplota kvapaliny stúpne nad + 102 ... 109 ° С. Vodné čerpadlo odstredivý typ je umiestnený a upevnený na kryte reťaze. Pohon vodného čerpadla a generátor je vedený klinovým remeňom poly 6PK 1220. Remeň sa napína zmenou polohy napínacej kladky / Pohon ventilátora posilňovača riadenia a čerpadla vykonáva sa poly-klinovým remeňom 6RK 925. Remeň sa napína zmenou polohy remenice čerpadla posilňovača riadenia.

Schéma chladiaceho systému motora na vozidlách UAZ: 1 - kohút vnútorného ohrievača; 2 - elektrické čerpadlo ohrievača; 3 - motor; 4 - termostat; 5 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 6 - snímač teploty chladiacej kvapaliny (riadiaci systém); 7 - snímač indikátora prehriatia chladiacej kvapaliny; 8 - plniace hrdlo chladiča; 9 - expanzná nádrž; 10 - zátka expanznej nádrže; 11 - ventilátor; 12 - chladič chladiaceho systému; 13 - spojka ventilátora; 14 - vypúšťacia zátka chladiča; 15 - pohon ventilátora; 16 - vodné čerpadlo; 17 - výmenník tepla kvapalina-olej; 18 - vypúšťací kohút chladiacej kvapaliny bloku valcov; 19 - rúrka ohrievača; 20 - radiátor vnútorného ohrievača

Schéma pohonu príslušenstva: 1 - remenica pohonu kľukového hriadeľa vodného čerpadla a generátora; 2 - ozubená remenica pohonu vstrekovacieho čerpadla; 3 - napínací valec; 4 - hnací remeň alternátora a vodného čerpadla; 5 - remenica alternátora; 6 - napínací valec hnacieho remeňa vstrekovacieho čerpadla; 7 - remenica vstrekovacieho čerpadla; 8 - ozubený remeň pohonu vstrekovacieho čerpadla; 9 - remenica ventilátora; 10 - hnací remeň čerpadla ventilátora a posilňovača riadenia; 11 - remenica čerpadla posilňovača riadenia; 12 - vodiaci valec; 13 - kladka vodného čerpadla

Systém nasávania a výfuku vzduchu

Motory ZMZ-5143.10 využívajú štvorventilový jednovalcový rozvod plynu, ktorý výrazne zlepšuje plnenie a čistenie valcov v porovnaní s dvojventilovým, ako aj v spojení so skrutkovým tvarom sacích kanálov, na zabezpečenie vírivého pohybu vzduchovej náplne pre lepšiu tvorbu zmesi. Systém nasávania vzduchu obsahuje: vzduchový filter, hadicu, sacie potrubie turbodúchadla, turbodúchadlo 5, výstupné (výtlačné) potrubie turbodúchadla 4, vzduchové potrubie 3, prijímač 2, sacie potrubie 1, vstupy do hlavy valcov, sacie ventily. Vzduch je pri štarte motora privádzaný pomocou podtlaku generovaného piestami a následne turbodúchadlom s variabilným plnením.

Systém nasávania vzduchu: 1 - prívodné potrubie; 2 - prijímač; 3 - vzduchové potrubie; 4 - výstupné potrubie turbodúchadla; 5 - turbodúchadlo Vypúšťanie výfukových plynov cez výfukové ventily, výfukové kanály hlavy valcov, liatinové výfukové potrubie, turbodúchadlo, sacie potrubie tlmiča a ďalej cez výfukový systém vozidla. Turbodúchadlo je jednou z hlavných jednotiek systému nasávania a výfuku vzduchu, ktorá určuje efektívny výkon motora – výkon a krútiaci moment. Turbodúchadlo využíva energiu výfukových plynov na stlačenie vzduchu do valcov. Turbínové a kompresorové koleso sú na spoločnom hriadeli, ktorý sa otáča v plávajúcich radiálnych klzných ložiskách.

Turbodúchadlo: 1 - skriňa kompresora; 2 - pneumatický pohon obtokového ventilu; 3 - puzdro turbíny; 4 - ložiskové puzdro

Systém recirkulácie výfukových plynov (SROG)

Systém recirkulácie výfukových plynov sa používa na zníženie emisií toxických látok (NOx) s výfukovými plynmi tým, že časť výfukových plynov (výfukový plyn) privádza z výfukového potrubia do valcov motora. Recirkulácia výfukových plynov na motore začína po zahriatí chladiacej kvapaliny na teplotu 20 ... 23 ° C a vykonáva sa v celom rozsahu čiastočného zaťaženia. Keď motor beží pri plnom zaťažení, EGR sa deaktivuje.

Systém recirkulácie výfukových plynov: 1 - pneumatická komora; 2 - hadica od solenoidového riadiaceho ventilu k recirkulačnému ventilu; 3 - pružina; 4 - driek recirkulačného ventilu; 5 - recirkulačný ventil; 6 - recirkulačná trubica; 7 - zberač; 8 - výstupné potrubie turbodúchadla Pri privedení 12 V sa otvorí solenoidový ventil, ktorý je namontovaný na automobile a vplyvom podtlaku vytvoreného v nadmembránovej dutine pneumatickej komory 1 vákuovou pumpou vinutá pružina 3 je stlačená, tyč 4 s ventilom 5 stúpa a v dôsledku toho obchádza časť výfukových plynov zo zberného potrubia 7 do výfukovej (tlakovej) vetvy 8 turbodúchadla a potom do valcov motora.

Systém riadenia motora

Riadiaci systém motora je určený na spustenie motora, jeho ovládanie počas pohybu vozidla a zastavenie. Hlavné funkcie systému riadenia motora ➤ Hlavné funkcie tohto systému sú:- Ovládanie žeraviacej sviečky - na zabezpečenie studeného štartu motora a jeho zahriatia; - Regulácia recirkulácie výfukových plynov - na zníženie obsahu oxidov dusíka (NOx) vo výfukových plynoch; - kontrola činnosti elektrického pomocného čerpadla (ESP) - na zlepšenie dodávky paliva; - generovanie signálu do tachometra automobilu - na poskytovanie informácií o rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa motora.

Blok valcov Motor ZMZ 514 je odliaty zo špeciálnej vysokopevnostnej liatiny, ktorá dodáva konštrukcii motora tuhosť a pevnosť.
Priechody chladiacej kvapaliny tvoriace chladiaci plášť sú vytvorené po celej výške bloku, čo zlepšuje chladenie piestu a znižuje deformáciu bloku prehriatím. Chladiaci plášť je otvorený hore smerom k hlave bloku.
V kľukovej skrini bloku valcov ZMZ 514 sú nainštalované trysky určené na chladenie piestov olejom.

Hlava motora odliate z hliníkovej zliatiny. Má sacie a výfukové ventily. Na valec sú štyri ventily: dva vstupné a dva výstupné. Nasávacie ventily sú umiestnené na pravej strane hlavy a výfukové ventily sú umiestnené na ľavej strane. Hlava valcov má sedlá pre vstrekovače a žeraviace sviečky.

Vačkový hriadeľ vyrobené z nízkouhlíkovej legovanej ocele. Vačky vačkového hriadeľa sú rôznych profilov, umiestnené asymetricky okolo ich osí. Zadné konce hriadeľov sú označené značkou: na vstupnom hriadeli - "VP" výfukový hriadeľ - "Vyp"... V motore má každý hriadeľ päť nosných. Kryty ložísk vačkového hriadeľa, ktoré sú umiestnené v hlave valcov a sú pokryté krytmi, vyvŕtané v jednom kuse s hlavou, nie sú zameniteľné.
Každý hriadeľ má opäť ložiskové čapy. Hriadele sa otáčajú v nosných hriadeľoch umiestnených v hlave valcov a uzavretých krytmi, vyvŕtanými v jednom kuse s hlavou, preto sú kryty nosných vačkových hriadeľov nevymeniteľné.
Vačkové hriadele sú držané proti axiálnym pohybom pomocou prítlačných podložiek inštalovaných v drážkach uzáverov predných ložísk a vyčnievajúcich vyčnievajúcich častí vstupujúcich do drážok na prvých ložiskových čapoch vačkových hriadeľov.

Piesty odliate z hliníkovej zliatiny. Na korunke piesta je odliate označenie veľkostnej skupiny priemeru plášťa piesta (písmená "A", "B", "Y") a vyznačená šípka, ktorá je potrebná pre správnu orientáciu piesta pri montáži. v motore (šípka by mala smerovať k prednému koncu bloku valcov). V spodnej časti plášťa piestu je vytvorené vybranie, ktoré umožňuje piestu odkloniť sa od chladiacej trysky. V hlave piestu sú tri drážky: kompresné krúžky sú nainštalované v horných dvoch a škrabka oleja v spodnej. Drážka pre horný kompresný krúžok je vyrobená vo výstužnej vložke z ni-resist liatiny. Každý piest má tri krúžky: dva kompresné krúžky a jednu škrabku na olej. Kompresné krúžky sú liatinové.
Os otvoru pre piestny čap je posunutá o 0,5 mm doprava (v smere pohybu vozidla) od strednej roviny piesta.

Kľukový hriadeľ odlievané z tvárnej liatiny. Hriadeľ má osem protizávaží. Od axiálneho pohybu ho bránia trvalé polovičné podložky inštalované na strednom hrdle. Zotrvačník je pripevnený k zadnému koncu kľukového hriadeľa. Do otvoru zotrvačníka je vložená dištančná objímka a špička ložiska vstupného hriadeľa prevodovky.