Volkswagen Transporter T3 je minibus, ktorý sa vyrábal v rokoch 1979 až 1992. Jeho charakteristickým znakom je pohon zadných kolies. Vozidlo je k dispozícii v niekoľkých verziách karosérie a poskytuje vysoký posed pre všetkých pasažierov v kabíne. Auto je vhodné na rodinné výlety, diaľkové cestovanie s priateľmi.
História stvorenia
Prvý minibus od Volkswagenu s vynikajúcimi jazdnými vlastnosťami bol vyvinutý v prvej polovici roku 1979. Na rozdiel od svojich predchodcov bolo toto vozidlo priestrannejšie. V závislosti od úpravy mali rozmery T3 Transporter rôzne ukazovatele. Konkrétne parametre Caravelle T3 sú nasledovné: 1844 x 4569 x 1928 mm.
Od polovice 80. rokov 20. storočia. na mikrobusy sa začala inštalovať klimatizácia, ktorá vytvorí komfortné podmienky pre cestujúcich v kabíne. Od tohto časového obdobia bol na modeli Syncro pohon všetkých štyroch kolies. Auto bolo vybavené elektrickými oknami. Vonkajšie spätné zrkadlá bolo možné automaticky nastaviť. Treba poznamenať, že existujú stierače. Od roku 1986 sa zaviedla inštalácia protiblokovacieho brzdového systému, ktorý zvyšuje mieru bezpečnosti pri manévrovaní. Vďaka technickým vylepšeniam sa začala prejavovať pôsobivá plynulosť vozidla.
Úpravy
Potenciálnym majiteľom áut bol spočiatku ponúkaný výber modelov s rôznymi typmi karosérie. Úpravy:
- Typ Volkswagen Transporter T3 245 - nákladné auto s plošinou a bočnicami a otvorenou korbou;
- Typ 247 - valník s krátkou, uzavretou korbou;
- Typ 251 - skriňová dodávka;
- Typ 253 - minibus s uzavretou karosériou;
- Typ 255 - 9-miestny autobus s uzavretou skriňou.
Každý typ dopravy má iný počet sedadiel. Dodávka a nákladné auto s otvorenou korbou, mikrobus s 9 miestami na sedenie sú určené pre 3 osoby.
Pohon všetkých štyroch kolies Syncro je vhodný pre komerčnú prepravu. Luxusná verzia Caravelle Carat má zliatinové kolesá, nízku svetlú výšku a audio systém v kabíne. Westfalia Camper je vybavená pohonom rozvodového remeňa, turbodieselovou elektrárňou.
Plnohodnotným rodinným minibusom je generácia VW Multivan. Vyznačuje sa dobrými schopnosťami nákladu a cestujúcich. Je určený pre 6 miest na sedenie. Motor auta je inštalovaný vzadu.
Interiér kabíny
Dizajnéri interiéru venovali maximálnu pozornosť. Caravelle Carat má velúrové samostatné sedadlá s opierkami na ruky, ktoré sa ľahko udržiavajú. Treba poznamenať, že auto má široké pneumatiky. Inštalované zrkadlá poskytujú požadovanú úroveň pasívnej bezpečnosti.
Osobný minivan Multivan Whitestar Carat má veľké plastové nárazníky. Rám je bezpečne upevnený a má optimálny stupeň tuhosti. V salóne je rozkladacia pohovka. Motorová doprava je vhodná pre rodinné výlety mimo mesta. Optika a zrkadlá Volkswagen Transporter T3 zvládajú ich funkcie. Vďaka vysokej polohe sedenia sa všetci cestujúci pohodlne ubytujú.
Kapacita zdvihu závisí od modelu (môže presiahnuť 850 litrov).
Salóny sú teda rôznorodé. Zdá sa, že je možné nájsť možnosť so zdvíhacou strechou. Zároveň môže byť vo vnútri auta plynový sporák, umývadlo, chladnička a miesto na odpočinok.
Motor a prevodovka
Spočiatku bol na vozidlá inštalovaný vzduchom chladený motor, ktorý má jednoduchú konštrukciu a dlhú životnosť. Začiatkom 80. rokov 20. storočia. objavila sa generácia automobilov s vodným chladením, ktorá sa pri štarte rýchlo zahreje, je pri prevádzke menej hlučná.
Auto môže byť vybavené turbodieselovým a benzínovým motorom. Prvá verzia elektrárne sa nachádza na modeloch Westfalia, Multivan Syncro a druhá na modeloch Kombi, Caravelle Carat, Multivan.
Turbodúchadlový motor zvyšuje výkon. Automobily Westfalia, Multivan Syncro vyvíjajú rovnaký výkon (70 koní). Priemerná spotreba paliva v rozmedzí 10,5-13 litrov. Podobný výkon poskytuje aj dvojlitrový benzínový motor pri modeli Kombi, spotreba paliva však presahuje 14 litrov na 100 km.
Caravelle Carat je vybavený 2,1-litrovou pohonnou jednotkou, ktorá vyvinie výkon až 95 koní. Model Multivan minie počas cestovania v priemere asi 11,5 litra, pričom výkon je rovných 112 koní. Zdroj motora môže presiahnuť 300 000 km.
Minivan s 1,6-litrovým dieselovým motorom. produkuje 50 konských síl. Jeho objem palivovej nádrže je 60 litrov. Naftový motor dokáže poháňať aj verzia Volkswagen Transporter T3 s 1,7 litrovým agregátom, ktorého výkon dosahuje 57 koní.
Samostatná starostlivosť o motor a prevodovku môže zahŕňať výmenu paliva. Motor je vhodný na použitie polosyntetického oleja, ktorý má viskozitu 10W-40, napríklad Total Quartz, Mannol Diesel Extra. Frekvencia výmeny - 10 000 km. V ťažkých prevádzkových podmienkach sa postup vykonáva skôr.
Ako prevodovka je na aute nainštalovaná automatická prevodovka, určená pre 3 rýchlosti, manuálna prevodovka (4 alebo 5 stupňov). „Mechanika“ zabezpečuje efektívny pohyb Volkswagenu bez ohľadu na nastavený rýchlostný limit. Odporúča sa naplniť kvapalinou SAE 80W90 triedy API GL4. Dextron ATF sa používa pre automatické prevodovky.
Podvozok Transporter T3
Motorová doprava je vybavená ozubeným hrebeňom riadenia, ktorý má slušnú rezervu bezpečnosti. Začiatkom 90. rokov začala byť verzia Carat vybavená posilňovačom riadenia, ktorý výrazne uľahčuje pohyb. Všetky mechanizmy súvisiace s riadením sa vyznačujú kvalitou spracovania. Vďaka tomu, že Volkswagen začal byť vybavený posilňovačom riadenia, manévre na ceste sa začali vykonávať jednoduchšie a efektívnejšie.
Odpruženie poskytuje optimálnu úroveň bežeckých schopností na vozovke. Súčasťou prednej nápravy sú dvojité priečne ramená (trojuholníkové) s vinutými pružinami. Na zadnej náprave sú šikmé páky s pružinami. Odpruženie dobre zvláda zvýšené zaťaženie. Tlmiče Volkswagen Transporter T3 s pružinami tlmia vibrácie, minimalizujú vibrácie a otrasy, ku ktorým dochádza počas jazdy. Auto sa na ceste správa stabilne. Podvozky inštalované na cudzom aute poskytujú slušnú dynamiku jazdy.
Na prednú nápravu je možné namontovať kotúčové mechanizmy a na zadnú nápravu bubnové. Spĺňajú všetky bezpečnostné normy a sú vysoko odolné.
Poruchy
Ak sa budete držať agresívneho štýlu jazdy, môže dôjsť k deformácii doštičiek alebo kotúčov, čo má za následok predĺženie brzdnej dráhy. Povrch brzdových prvkov musí byť zbavený korózie, triesok atď. Hadice by sa mali skontrolovať na tesnosť a celistvosť, ak sú poškodené, brzdová kvapalina uniká.
Prihláste sa na diagnostiku systému riadenia v nasledujúcich prípadoch:
- Tuhosť volantu;
- Po zaparkovaní auta na asfalte sa začali objavovať olejové šmuhy;
- Zhoršenie manipulácie;
- V prednej časti auta sa ozvalo klopanie.
Tieto príznaky spravidla naznačujú prítomnosť zlomeného hrebeňa riadenia, môžu sa vyskytnúť roztrhané prašníky, ktoré je potrebné vymeniť. Pravidelná kontrola systému posilňovača riadenia pomáha znižovať riziko núdzovej situácie.
Napriek tomu, že auto má štandardný továrenský antikorózny náter, časom sa môže majiteľ auta stretnúť s koróziou karosérie na zvaroch.
Priemerný zdroj prevodovky Volkswagen Transporter T3 je 15 000 km. Do tejto doby sa jeho hlavné komponenty opotrebujú, v dôsledku čoho sa zaznamenajú ťažkosti s prepínaním rýchlostí, trhnutia (hluky). Oprava prevodovky je potrebná, ak začne vytekať olej. Tiež je potrebné sledovať hladinu naplneného paliva. Nezabudnite na včasnú výmenu zapaľovacích sviečok a filtrov.
Pri dlhšom používaní auta sa môže vo vnútri optiky na vonkajšej strane vytvárať kondenzácia alebo matnosť, čo narúša osvetlenie. V tomto prípade je potrebné vymeniť svetlomet.
Ceny za Transporter T3
Majiteľom sa ponúka možnosť kúpiť si auto s pohonom zadných kolies, ktorého priemerná cena je v rozmedzí 150 000 - 300 000 rubľov. Ojazdené, opotrebované autá sú cca 3-4x lacnejšie. Cena vozidla s pohonom predných kolies môže presiahnuť 500 000 rubľov a pre exkluzívne modely - 1 milión rubľov.
Ide teda o manévrovateľnú formu dopravy, na ktorej sú nainštalované pracovné mechanizmy vysokej kvality. Odpruženie vám umožňuje rýchlo obísť akékoľvek nerovnosti vozovky, vytvára optimálne podmienky pre pobyt v kabíne pre všetkých cestujúcich. Auto sa vyznačuje vysokou spoľahlivosťou. Neskoršie generácie Volkswagenu Transporter T3 mohli byť vybavené automatickou prevodovkou, systémom ABS a klimatizáciou. Je vhodný pre rodinné výlety, skupiny priateľov na dovolenke, na organizovanie výletov.
Video
Zástupca legendárnej rodiny Transporter - (Volkswagen Transporter T3) sa vyrábal v rokoch 1979 až 1992. v Nemecku (Hannover) a od roku 1992 do roku 2003. v továrňach v Južnej Afrike. Auto je charakterizované ako spoľahlivé, odolné, odolné; za demokratickú cenu typickú pre koncern Volkswagen.
Auto bolo vyrobené v mnohých modifikáciách, vrátane exkluzívnych - Carat, Caravelle. V roku 1985 bol uvedený na trh prvý sériový pohon všetkých kolies T3 (Syncro). Model je pozoruhodný tým, že motor je umiestnený vzadu. V ďalších verziách sa takéto konštruktívne riešenie už nepoužívalo. VW T3 má v porovnaní s predchádzajúcou verziou (T2) o niečo väčší rázvor, rozmery a hmotnosť; okrem toho boli do jeho dizajnu implementované niektoré technické inovácie (najmä vyhrievané sedadlá, ABS, elektrické ovládanie okien).
Hlavné možnosti pre pohonné jednotky T3 sú benzín (1,6-2,1 litra, 50-112 k), nafta (1,6; 1,7 litra, 48-70 k). Konfigurácia zahŕňala manuálnu a automatickú prevodovku. Vonkajší dizajn sa vyznačuje firemnou jednoduchosťou a značnou dynamikou. Možnosti interiéru sú pomerne rozmanité; hlavný dôraz sa kladie na pohodlie a funkčnosť. V pohybe auto demonštruje vynikajúcu ovládateľnosť, stabilitu a vysokú priechodnosť terénom.
O hlavných výhodách Volkswagen Transporter T3
Toto auto sa vyznačuje značnou kapacitou (vzhľadom na rozmery), dobrou ovládateľnosťou a dynamikou, spoľahlivosťou a priechodnosťou terénom. Mnohým sa páči aj vzhľad auta – tradičný, nie príliš zaťažený dizajnovými lahôdkami, ale celkovo príjemný.
Najvýraznejšími „slabými stránkami“ VW T3 sú nedostatočné (najmä z pohľadu moderných požiadaviek) odhlučnenie, trochu drsná jazda, náchylnosť na koróziu karosérie a prípadné ťažkosti s opravami. Posledné dva body, samozrejme, treba brať filozoficky – veď model sa už nevyrába. Vo všeobecnosti môžeme povedať, že nedostatky nie sú výrazné a nenápadne zatieňujú prevádzku auta.
Na záver ešte k aktuálnej výške cien za T3. Tu samozrejme veľa závisí od veku auta (v prvom rade) a od toho, ako je zachovalé. Rozpätie nákladov je pomerne veľké. Dvadsaťročné auto v pohybe môže stáť 40 – 60 000 rubľov, novšie autá, s ktorými sa nemusíte pred tým, ako si sadnete za volant, príliš hrabať, budú stáť viac ako 100 000 rubľov (cenová hladina 100-150 tisíc rubľov možno považovať za priemer). VW T3 sa tiež predávajú za 600 tisíc rubľov (ide hlavne o verzie s pohonom všetkých kolies v dobrom stave).
S najväčšou pravdepodobnosťou nebude možné stretnúť Volkswagen Transporter-3, ktorý bol nedávno privezený zo susednej Európy, čo je škoda, pretože takýchto áut je tam stále veľa zachovaných vo výbornom stave. Teoreticky môžete nájsť auto vyrobené oveľa neskôr ako v roku 1991, pretože tieto autá sa stále vyrábajú v Južnej Afrike. Pravdepodobnosť, že niektorí prievozníci môžu doručiť lacné nákladné auto do Ruska z tak vzdialenej krajiny, ako je Južná Afrika, ako viete, je malá. Okrem toho majú africké „transportéry“ volant vpravo a nákladné dvere vľavo, keďže v ich domovine je ľavostranná premávka. Aj keď je colné preclenie ľahkého nákladného auta 2-krát lacnejšie ako osobného automobilu rovnakého veku so súčasnými clami, je jednoducho nerentabilné dovážať do Ruska lacné auto zastaraného modelu. Preto všetky Transporter-3 ponúkané na sekundárnom trhu jazdia po cestách našej krajiny už niekoľko rokov.
Predajná cena starého nákladného auta Volkswagen nie je vysoká, no služby značkového servisu sú podľa majiteľov týchto áut poriadne drahé. Preto je takéto auto u nás väčšinou servisované a opravené nie v autorizovanom servise, ale v bežnom autoservise. Našťastie jednoduchý dizajn 80. rokov to v zásade umožňuje. Ďalšou vecou je, že garážoví „remeselníci“ nie vždy vykonávajú servisné operácie včas a profesionálne. A predsa je tu ešte veľa slušne zachovaných kópií série Transporter-3. Ich súčasní aj bývalí majitelia sa zhodujú, že továrenská antikorózna úprava karosérie bola výborná. Podľa ich názoru aktívne hnijú len tie časti tela, ktoré boli pri nehode poškodené a následne narovnané. A v skutočnosti: aj pri „prehliadkach“ a skládkach sme museli vidieť ešte celkom „živé“ karosérie áut, ktoré boli „zošrotované“ kvôli poruche motora a podvozku.
Mimochodom, séria Transporter-3 je posledným nákladným automobilom koncernu s pohonnou jednotkou uloženou vzadu. Je priamo odvodený od prvého Transportera, ktorý vznikol začiatkom 50. rokov na základe legendárneho „chrobáka“. Podľa našich pozorovaní sa medzi Volkswagen Transporter-3 najčastejšie nachádzajú mikrobusy, nákladné dodávky a „kombi“ náklad-osoba. Trochu menej často - pick-upy s bežnou alebo dvojitou kabínou, ako aj dodávky s vysokou strechou. Občas narazíte na minibusy s objemnou strechou sklopnou dozadu. V minulosti to boli obytné vozidlá – „camper“. Ďalšou vzácnosťou sú päťdverové karosérie s posuvnými zadnými dverami. Na rozdiel od následného modelu Transporter-4 nemá séria Transporter-3 modifikáciu s predĺženou základňou. Existuje však verzia s pohonom všetkých kolies, podľa tradície „Volkswagen“, označovaná ako „Syncro“ (Syncro).
VW s motorom vzadu má výrazne menší rázvor ako „krátka“ verzia Transporter-4. Polomer otáčania je veľmi malý, ako kvôli krátkemu rázvoru, tak aj kvôli veľkému uhlu natočenia volantu. Predné zavesenie je nezávislé, pákovo-pružinové a riadenie je hrebeňové a pastorkové. Dôležitou vlastnosťou je nulový uhol nábehu riadených kolies (pretáčacích kolies). Preto má auto vynikajúcu smerovú stabilitu: aj s veľmi opotrebovanými salenovými blokmi a guľôčkovými ložiskami dobre „drží na ceste“. Rozmermi možno Transporter tejto série prirovnať k nášmu „bochníku“. Volkswagen je o niečo dlhší ako UAZ-452 (4570 mm oproti 4360), má väčší rázvor (2460 oproti 2300). Šírka nemeckého minibusu je však o niečo menšia ako šírka Uljanovského (1845 verzus 1940). Modifikácia Syncro sa mierne líši od základu a rozchodu zadných kolies. Dĺžka nákladových priestorov „Transportera“ a UAZ je blízka (2780 a 2733 mm.) A výška od podlahy po strop Transportera-3 je rovnaká 1315 mm (so štandardnou strechou) ako výška UAZ. Pravda, v nemeckom aute kapacitu karosérie znižuje vyčnievajúci kryt motorového priestoru.
Ako SUV je Syncro výrazne horší ako UAZ: prevodovka Volkswagen vyžaduje opatrnejšie zaobchádzanie. S prevodovkou Uljanovsk je ľahšie zaútočiť na ťažký terén ako s nemeckou viskóznou spojkou. Usporiadanie vozňa je vyrobené v tradíciách „starej školy“: vodič a dvaja cestujúci v kabíne sedia nad prednými kolesami. Stojí za zmienku, že na rozdiel od RAF a navyše UAZ nie je v kokpite takmer cítiť chvenie a kývanie na nepravidelnostiach. Po prvé, ide o zvláštnosť rozloženia hmoty pozdĺž osí, takzvané „rozloženie hmotnosti“: pohonná jednotka umiestnená vzadu hrá úlohu protizávažia. Po druhé, samotné predné odpruženie je podľa skúsených vodičov minibusov výrazne mäkšie ako u RAF-2203. Komfort v kokpite zvyšuje aj to, že pri takomto usporiadaní sa plyny z motorového priestoru nedostávajú do kabíny, čím niektoré minibusy s motorom vpredu „hrešia“.
Vyššie spomenutá vlastnosť masovej distribúcie má aj negatívnu stránku. Keď je auto s motorom vzadu plne naložené, motor a batožina spolu preťažia zadné kolesá. To samozrejme negatívne ovplyvňuje manipuláciu. Preto, ak potrebujete prepraviť ťažké predmety, odporúča sa ich umiestniť nie na kapotu motorového priestoru, ale bližšie ku kabíne vodiča, a teda k predným kolesám. Konštrukcia nákladných dverí samotnej dodávky Transporter-3 má presne tento typ nakladania. Posuvné bočné dvere majú obrovský otvor a minimálnu ložnú výšku. Do salónu si môžete voľne priniesť niekoľko desiatok krabíc s tovarom, veľkorozmerný nábytok a dokonca aj motorku. Prah pre zadné koncové dvere sa nachádza nad motorovým priestorom, čo znamená, že ťažké predmety budú musieť byť zdvihnuté dosť vysoko.
Minibusy majú dve hlavné možnosti usporiadania priestoru pre cestujúcich. Buď sú oba rady sedadiel otočené v smere jazdy, alebo je predný rad otočený chrbtom. Mimochodom, kvôli lepšiemu zaťaženiu predných kolies je pre najobéznejších a najobéznejších pasažierov lepšie nastúpiť do mikrobusu na predný rad sedadiel. V tomto ohľade je najhoršia situácia pri pickupe s dvojitou kabínou: v každom prípade bude musieť naložiť náklad nad pohonnú jednotku. Nakladanie na plošiny pickupov Transporter-3 je zjednodušené prítomnosťou troch sklopných strán. Spodná hrana každej strany je však umiestnená dosť vysoko: ako prah koncových dverí dodávky a autobusu. Autá rôzneho veku a konfigurácie sa líšia v interiéri kabíny. Rovnako ako vo väčšine ľahkých dodávok, aj v lacných verziách Transporter-3 má vodič samostatné sedadlo a dvaja pasažieri sedia na spoločnom. Traja v kokpite sú zjavne stiesnení, ale dvaja sa budú cítiť celkom v pohode. Stojí za zmienku, že akákoľvek modifikácia Transportera-3 má výrazne pohodlnejšie sedadlá ako Gazelle. Sedadlo vodiča je na rozdiel od UAZ vybavené bežným nastavovacím mechanizmom.
Vozidlá „luxusnej“ verzie majú v kabíne iba dve sedadlá, ale tie najpohodlnejšie: široké, vybavené sklopnými lakťovými opierkami, o ktorých môžu vodiči Gazelle len snívať. Prístrojové dosky niektorých modifikácií „Transporters“ majú tachometer, zatiaľ čo v iných sú jeho miesto hodiny. Čo sa týka čalúnenia stien kabíny lacnej modifikácie Transporter-3, je veľmi podobné tomu, ktorý mal Zhiguli v 80. rokoch. "Suita" má drahšiu povrchovú úpravu s velúrovými vložkami. Drahá verzia minibusu má navyše polstrovanie na bočných stĺpikoch. Prevedenie "torpéda" sa líši. V lacnej verzii je to kov natretý čiernou „kamienkovou“ farbou a v drahej verzii je to „polomäkký“ koženkový náter, podobný panelu „Zhiguli“. V salóne Transporter-3 je však aj v najlacnejšej verzii kovu vo farbe karosérie menej kovu ako v kabíne Gazelle. Interiér Volkswagenu z 80. rokov ako celok pôsobí „kultivovanejšie“ a „drahšie“ ako v modernom nákladnom aute Nižný Novgorod.
Majitelia tvrdia, že staré „Transportéry“ sú vybavené účinnými vykurovacími systémami, v každom prípade ide o úpravy s kvapalinou chladeným motorom. „Pec“, podobne ako chladič motora, sa nachádza v prednej časti stroja. Potrubia vedené cez predné dvere a stĺpiky privádzajú teplý vzduch do priestoru pre cestujúcich v minibuse. Niektoré autá majú technologické otvory pre prídavné vzduchové potrubie, ktoré je možné inštalovať a používať. Takáto tryska je napríklad pod sedadlom vodiča. Občas sú tam „luxusné“ autá s klimatizáciou. Nielen sovietske autá sa vyznačujú zjednotením dielov pre autá rôznych značiek. To sa praktizuje aj v nemeckom automobilovom priemysle. Napríklad kolesá 14-palcových kolies Transporter-3 sú zameniteľné s kolesami „Mercedes“ z W-123 a „Ford“ z modelov Scorpio a Granada. Pneumatiky T3 sú 185R14 alebo 195R14, ale je možná guma 205 / 70R14 a iba Syncro má 16-palcové kolesá.
Vzniká rozumná otázka, je možné použiť domáce pneumatiky určené pre GAZ-24 a GAZ-31029 na nemecký minibus? Samozrejme, ak sa niektorá z pneumatík vášho Transporter-3 náhle stane nepoužiteľnou a vy máte po ruke pneumatiku Volga, môžete si ju dočasne obuť. Ale pre normálnu prevádzku na Transporter-3 nie sú pneumatiky "Volgovskaya" vhodné z hľadiska rýchlosti a nosnosti. Podľa majiteľov, ak zrýchlite rýchlejšie ako 100 km / h alebo prenesiete tonu nákladu, pneumatiky z „Volgy“ sa zreteľne zahrejú. Predpokladajme, že došlo k nášmu prvému zoznámeniu s lacným nemeckým kamiónom. V nasledujúcom čísle si prečítajte príbeh o rade pohonných jednotiek, ktoré boli nainštalované na Transporter-3, ako aj o konštrukcii podvozku, typických poruchách a opravách jednotiek tejto rodiny strojov.
©. Fotografie prevzaté z verejne dostupných zdrojov.
Tento Volkswagen T3 je známy na rôznych trhoch pod rôznymi názvami, vrátane Transporter alebo Caravelle v Európe, Microbus v Južnej Afrike a Vanagon v Amerike alebo T25 v Spojenom kráľovstve.
VW T3 bol stále typ 2. Ale zároveň to už bolo iné auto. Rázvor VW T3 narástol o 60 milimetrov. Minibus sa stal o 12,5 centimetra širší ako VW T2 a vážil o 60 kilogramov viac (1365 kg) ako jeho predchodca. Motor v ňom bol rovnako ako v skorších modeloch umiestnený vzadu, čo sa už koncom 70. rokov považovalo za zastarané riešenie, no zabezpečovalo ideálne rozloženie hmotnosti auta pozdĺž náprav v pomere 50x50. Volkswagen prvýkrát pre túto triedu áut ponúka pre model T3 ako voliteľnú výbavu elektrické ovládanie okien, elektrický pohon pre nastavovanie vonkajších spätných zrkadiel, otáčkomer, centrálne zamykanie, vyhrievanie sedadiel, systém ostrekovania svetlometov, zadné sklo stierač, výsuvné stupačky pre posuvné bočné dvere a od roku 1985 klimatizácia a pohon všetkých štyroch kolies.
Syncro / Caravelle Carat / Multivan
V roku 1985 sa v histórii mikrobusov VW a najmä modelu T3 odohralo niekoľko dôležitých udalostí naraz:
Pod značkou Transporter Syncro sa do sériovej výroby dostal Volkswagen s pohonom všetkých kolies, ktorého vývoj sa začal už v roku 1971. Jeho podvozok vychádzal z rakúskej vojenskej dodávky Pinzgauer, ktorá sa v tom čase vyrábala od roku 1965. Preto sa diely dodávky vyrábali v Hannoveri a finálna montáž prebiehala v Steyr Deimler Puch v rakúskom Grazi. Išlo o úžitkové vozidlo s vysokou účinnosťou aj na zlých cestách. Jeho nové pružné spojky prenášali trakciu motora na prednú nápravu, pričom zohľadňovali podmienky vozovky. Trvalý pohon všetkých kolies sa vykonáva cez viskóznu spojku. Dizajn sa vyznačoval spoľahlivosťou a jednoduchosťou obsluhy, čo zaistilo dlhú životnosť mnohých vozidiel Volkswagen. Išlo o úplnú nezávislú výmenu medzinápravového diferenciálu, ktorý v prípade potreby automaticky vytvoril takmer 100% blokovací efekt. Neskôr dostalo Syncro samosvorný diferenciál s obmedzenou svornosťou, ktorý spolu s ďalšími agregátmi, plne nezávislým zavesením a rozložením hmotnosti na nápravy v pomere 50/50 urobil z T3 Syncro jedno z najlepších áut s pohonom všetkých štyroch kolies svojej doby. Transporter Syncro bol ocenený milovníkmi jazdy v teréne a zúčastnil sa veľkého počtu rally po celom svete.
V roku 1985 sa mikrobusy VW T3 začali vybavovať klimatizáciou. Inštalovaný bol najmä na luxusný Caravelle Carat – automobil zameraný na úroveň komfortu pre biznis zákazníkov. Minibus dostal nižšiu svetlú výšku kvôli rýchlejším kolesám s nízkoprofilovými pneumatikami, zliatinovým diskom, skladaciemu stolíku, osvetleniu stupačiek, semišovému obloženiu, hi-fi audio systému, lakťovým opierkam sedadiel. V ponuke boli aj sedadlá v druhom rade, ktoré sa otáčajú o 180°.
V tom istom roku bola predstavená prvá generácia VW Multivan - verzia T3 pre univerzálne rodinné využitie. Koncept Multivan stiera hranicu medzi biznisom a voľným časom – zrod všestranného osobného minivanu.
Počas 80. rokov 20. storočia základne pechoty a letectva americkej armády umiestnené v Nemecku používali te-tretiny ako konvenčné (netaktické) vozidlá. Armáda zároveň používala vlastné nomenklatúrne označenie modelu – „ľahký úžitkový nákladný automobil / ľahký nákladný automobil, úžitkový“
Porsche vytvorilo limitovanú edíciu verzie VW T3 s kódovým označením B32. Minibus bol vybavený 3,2-litrovým motorom z Porsche Carrera / Porsche Carrera a táto verzia bola pôvodne určená na podporu Porsche 959 v pretekoch Paríž-Dakar / Paríž-Dakar.
Niektoré verzie pre severoamerický trh
Najjednoduchšie verzie amerického Vanagonu mali vinylové čalúnenie sedadiel a skôr sparťanský interiér. Vanagon L už mal príplatkové sedadlá potiahnuté látkou, lepšie obloženie a voliteľnú klimatizáciu palubnej dosky. Vanagon GL sa vyrábal so strechou Westfalia a rozšíreným zoznamom možností: vstavaná kuchyňa a rozkladací spacák. Pre bežné verzie „Weekender“ s vysokou strechou, ktoré nemali v základnej výbave plynový sporák, stacionárny drez a vstavanú chladničku ako pri verziách full camper, bola ponúkaná kompaktná prenosná „skrinka“, ktorá obsahovala 12- voltová chladnička a samostatná drezová verzia.verzia „Weekender“ obsahuje zadné sedadlá v druhom rade a skladací stolík pripevnený k bočnej stene, ktoré boli pôvodne vyrobené vo Westfalii.
Výroba v Južnej Afrike
Po roku 1991 pokračovala výroba VW T3 v Južnej Afrike až do roku 2002. Pre miestny juhoafrický trh VW premenoval T3 na Microbus. Tu prešla homologizáciou – miernym „faceliftom“, ktorý zahŕňal veľké okná do kruhu (ich rozmer bol zväčšený v porovnaní s modelmi vyrobenými pre iné trhy) a mierne upravenú palubnú dosku. Európske motory wasserboxer boli nahradené 5-valcovými motormi od Audi a modernizovanými 4-valcovými motormi od VW. Pridaná 5-stupňová prevodovka a 15" ráfiky ako štandard na všetkých verziách. Pribudli veľké ventilované predné kotúčové brzdy, aby lepšie zodpovedali náporu 5-valcového motora. Otočený o 180 stupňov a sklopný stôl.
Dátumy v histórii VW-T3
1979
Vyšiel nový Volkswagen Transporter. Okrem mnohých technických vylepšení podvozku a motora získal novú štruktúru karosérie. T3 spôsobil revolúciu v dizajne automobilov: počítač čiastočne „vyrátal“ rám pod karosériou metódou konečných prvkov a auto dostalo zvýšenú tuhosť. T3 sa na štart nepodarilo dosiahnuť fenomenálny úspech. Bolo to spôsobené technickými parametrami auta.
Vzduchom chladený ležatý štvorvalcový motor mal výraznú vlastnú hmotnosť 1385 kg. Menší motor (1584 ccm) by znamenal, že by sotva dokázal dosiahnuť rýchlosť nad 110 km/h. A dokonca aj väčší motor umožnil vozidlu zrýchliť na diaľnici iba na rýchlosť 127 km / h: o tri kilometre za hodinu menej ako jeho predchodca. V dôsledku toho nebolo spočiatku ľahké presvedčiť medzinárodných klientov o výhodách novej technológie. Až uvedením ležatého štvorvalcového vodou chladeného motora a naftového motora s lepším výkonom a väčším výkonom zožala tretia generácia Volkswagen Transporter úspech. Šírka trupu sa zväčšila o 125 mm, čo umožnilo umiestniť tri úplne nezávislé sedadlá v kabíne vodiča; rozchod a rázvor sa zväčšili a polomer otáčania sa zmenšil. Vnútorný priestor sa stal priestrannejším a modernejším. Crash testy pomohli pri vývoji prvkov absorbujúcich energiu pri čelnom a bočnom náraze, takzvaných deformačných zón. V prednej časti kabíny vodiča na úrovni kolien bol nainštalovaný skrytý ochranný oblúk a do dverí boli integrované robustné profily sekcií, ktoré poskytujú ochranu proti bočným nárazom.
1981
25. výročie závodu Volkswagen v Hannoveri. Od otvorenia továrne zišlo z montážnych liniek viac ako päť miliónov úžitkových vozidiel. Vodou chladený ležatý štvorvalcový motor a upravený dieselový motor Golf poskytli Transporter potrebný prielom. Je veľmi pravdepodobné, že odborníci v Hannoveri vtedy netušili, že naftový motor otvoril úplne novú stránku v úspešnom príbehu Volkswagenu.
V hannoverskom závode sa začína výroba dieselových Volkswagen Transporter.
Volkswagen Transporter dostal ležaté štvorvalcové vodou chladené motory novej konštrukcie s výkonom 60 a 78 k. nahradiť predchádzajúce generácie vzduchom chladených motorov.
1983
Predstavenie modelu Caravelle – minivanu navrhnutého ako „posilnený komfort pre cestujúcich“. Bully Bull bol multifunkčný univerzál, ktorý poskytoval ideálnu platformu pre nekonečné množstvo možností – každodenné rodinné auto, skvelý spoločník na cesty ponúkajúci životný priestor na kolesách a slobodu pohybu.
1985
Objavuje sa uvedenie štvorkolesového Volkswagenu pod značkou Transporter Syncro, úpravy Caravelle Carat a prvý VW Multivan.
Do výroby ide preplňovaný dieselový motor a nový vysokovýkonný motor so vstrekovaním paliva (112 k).
V júli valné zhromaždenie schvaľuje zmenu názvu spoločnosti na Volkswagen AG.
1986
Inštalácia ABS bola možná.
1988
Sériová výroba cestovnej dodávky Volkswagen California. Závod Volkswagenu v nemeckom Braunschweigu oslávil 50. výročie.
1990
Výroba T3 v závode v Hannoveri sa končí. V roku 1992 bola ukončená výroba v závode v Rakúsku. Od roku 1993 bol teda T3 na európskom a severoamerickom trhu nakoniec nahradený modelom T4 (na americkom trhu Euroovan). V tom čase bol T3 posledným automobilom Volkswagen s motorom vzadu v Európe, takže znalci považujú T3 za posledného „skutočného býka“. Počnúc rokom 1992 sa výroba presunula do závodu v Južnej Afrike, ktorý s malými zmenami v dizajne a výbave vyrábal T3 pre tamojší trh. Výroba pokračovala až do leta 2003.
V roku 2009 sa oslavovalo 30. výročie T3.
V múzeu Volkswagen (Wolfsburg) sa konala tematická výstava venovaná T3.
Ďalšie exponáty výstavy:
3.5 / 5 ( 4 hlasy)
Volkswagen Transporter je jedným z najspoľahlivejších áut v segmente minivanov. Automobil je považovaný za nástupcu automobilu Kafer, ktorý predtým vyrábala nemecká spoločnosť. Vďaka svojmu sofistikovanému dizajnu a jedinečným technickým vlastnostiam sa Volkswagen Transporter stal mimoriadne populárnym po celom svete.
Toto auto prešlo pomerne miernymi zmenami a takmer nepodľahlo vplyvu času. Rodina Volkswagen Transporter je najväčším zástupcom VW. Vozidlo je ponúkané vo verziách Multivan, California a Caravelle. Celá.
História auta
Holandský importér VW Ben Pon bol zodpovedný za myšlienku projektu automobilu Transporter. 23. apríla 1947 si v závode Volkswagen vo Wolfsburgu všimol automobilovú plošinu, ktorú robotníci postavili na základe Beetle. Ben si myslel, že pri prestavbe európskych krajín po druhej svetovej vojne by mohol byť stroj na prepravu malých vecí veľmi zaujímavý.
Potom, čo Pon ukázal svoj vlastný vývoj generálnemu riaditeľovi (v tom čase ním bol Heinrich Nordhof) a súhlasil, že myšlienku holandského špecialistu privedie k životu. Do 12. novembra 1949 bol Volkswagen Transporter 1 predstavený na oficiálnej tlačovej konferencii.
Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)
Debutový rad minivanov bol uvedený do výroby už v roku 1950. Po prvých mesiacoch prevádzky dopravník produkoval asi 60 áut každý deň. Podnik so sídlom v Nemecku, v meste Wolfsburg, bol zodpovedný za konštrukciu nových produktov. Model dostal prevodovku od VW Beetle. Na rozdiel od „chrobáka“ však v 1. Transporteri bola namiesto rámu stredového tunela použitá nosná karoséria, ktorej podperou bol viacprvkový rám.
Debutové minivany zdvihli náklad nie ťažší ako 860 kilogramov, no vyrábané od roku 1964 už prepravovali batožinu s hmotnosťou 930 kilogramov. Beetle odovzdal do Transporteru aj štvorvalcové pohonné jednotky s pohonom zadných kolies. Vtedy vyvinuli výkon 25 koní. Auto je veľmi jednoduché, bol to však on, kto mal dobyť celý svet.
Po určitom čase začali inštalovať modernejšie motory, ktoré už mali výkon 30 až 44 koní. Pôvodne bola za prevodovku zodpovedná 4-stupňová prevodovka, avšak od roku 1959 je automobil vybavený plne synchronizovanou prevodovkou. Auto bolo vybavené bubnovými brzdami.
Vonkajší vzhľad bolo možné zvýrazniť masívnym logom VW a čelným sklom rozdeleným na 2 rovnocenné časti. Dvere vodiča a spolujazdca dostali posuvné sklo. V marci (8. marca) 1956 bola spustená výroba rodinného auta v novom hannoverskom podniku Volkswagen, kde sa prvá generácia montovala až do roku 1967, kedy mnohí motoristi na celom svete mohli uvažovať o nástupníckom modeli - T2. Ukázalo sa to prekvapivo úspešne.
Počas 25-ročného životného cyklu modelu T1 prešiel značným množstvom úprav. Zvýšili sme nosnosť, vyrobili špecializované verzie pre cestujúcich, vybavili sme ho kempingovým vybavením. Na platforme prvej generácie VW vznikli sanitky, polícia a iné.
Keď bola sériová výroba „osobného auta“ Beetle dobre odladená, VW mohol sústrediť pohľad vlastného inžinierskeho personálu na dizajn druhého auta radu. Svet teda videl všestranné malé nákladné auto s názvom Tour2, ktoré malo hlavné konštrukčné komponenty z Beetle – rovnakú vzduchom chladenú hnaciu sústavu vzadu, rovnaké zavesenie všetkých kolies a známu karosériu.
O niečo skôr sme spomenuli Bena Ponea, ktorý sa myšlienkou uvoľnenia malých nákladiakov doslova nadchol, no nebol sám. Bavorský špecialista Gustav Mayer sa v prenesenom zmysle slova celý život venoval minivanom.
Nemec začal pracovať v závode Volkswagen v roku 1949. V tom čase už pre seba získal autoritu, a to takú, že bol nazývaný talentom od Boha. Netrvalo dlho a stal sa hlavným dizajnérom nákladného oddelenia VW.
Odvtedy ním prešli všetky úplne nové úpravy Transportera. Vlastnými rukami si usilovne vybudoval dobrú povesť radu T. VW sa po prvý raz rozhodol podrobiť svoje autá testom v aerodynamickom tuneli! Na základe získaných údajov boli vyvinuté určité prvky automobilu.
V prvej generácii minivanov sa dizajnéri rozhodli použiť jedno z inovatívnych riešení: rozdeliť karosériu na 3 zóny - na kabínu vodiča, nákladný priestor, ktorého objem bol 4,6 metrov kubických, a oddelenie motora.
V štandardnej konfigurácii mal „nákladný automobil“ dvojité dvere iba na jednej strane, v prípade potreby však boli dvere inštalované na oboch stranách. Vzhľadom na to, že medzi nápravami bola veľká vzdialenosť, umiestnenie pohonnej jednotky a prevodového ústrojenstva v zadnej časti auta, inžinierskym pracovníkom sa podarilo vytvoriť vozidlo s ideálnym rozložením hmotnosti (zadná a predná náprava boli naložené v pomere 1:1).
Napriek tomu umiestnenie motora v kópiách prvých vydaní nebolo úplne úspešné, pretože im neumožňovalo mať zadné dvere. Od roku 1953 sa však predsa len objavili dvere batožinového priestoru, čo značne uľahčilo nakladanie a vykladanie kamiónu.
Ako sme písali vyššie, pohonná jednotka mala vzduchom chladený motor. To bola významná výhoda, pretože vodiči kvôli tomu mali minimálne množstvo ťažkostí - nezamrzol, neprehrieval sa.
Čiastočne aj preto sa tento model stal populárnym na globálnom automobilovom trhu. T1 bol úspešne zakúpený v tropických krajinách, ako aj v Arktíde. Výhodou bol dobrý dynamický výkon: s batožinou s hmotnosťou približne 750 kilogramov mohol minivan zrýchliť na 80 kilometrov za hodinu. Spotreba paliva nepresiahla 9,5 litra na 100 kilometrov.
Skutočným prielomom v tomto aute bola prítomnosť sériových vykurovacích kachlí. Vzdialenosť medzi pohonnou jednotkou a kabínou vodiča bola dosť veľká, bolo ťažké ju zohriať teplom motora. Preto VW objednalo nezávislé kúrenie pre prvú generáciu od Eberspachera.
Do konca jari 1950 bol vyrobený kombinovaný autobus a osemmiestny osobný autobus. Obe varianty vozidla sa dajú jednoducho premeniť na verziu náklad-osoba pomocou odnímateľnej konštrukcie sedadla alebo zmenou ich polohy.
Nasledujúci rok začal Volkswagen vyrábať osobný variant Samba Transporter, ktorý si získava obľubu vďaka dvojfarebnému laku karosérie, odnímateľnej plachtovej streche, 9 sedadiel pre cestujúcich, 21 oknám (z toho 8 na streche) a veľa chrómu v prvkoch auta. Prístrojová doska Samby má oddelené výklenky na inštaláciu rádiového zariadenia (čo bolo v 50. rokoch minulého storočia pre myseľ niečo nepochopiteľné).
V nasledujúcich rokoch sa Nemcom podarilo vydať ďalšiu variáciu vozidla s palubnou platformou. Vďaka tomuto dizajnu bolo možné uvoľniť značnú časť pre objemný náklad. V roku 1959 koncern vydal Transporter 1 s nakladacou plošinou, ktorá bola široká 2 m.
Vyberať bolo možné medzi celokovovými, drevenými a kombinovanými konštrukciami. Podlhovastá kabína umožňovala skupinám pracovníkov z rôznych služieb pohodlnú cestu k úlohám a nákladná plošina (dĺžka 1,75 m) slúžila na prepravu náradia, vybavenia, či stavebného materiálu.
Spolu s uvedením masovej verzie Transporteru bola na jeho platforme vyvinutá policajná a hasičská variácia. Platforma T1 umožnila vytvoriť „domov na kolesách“ od Westfalie. Výroba takýchto „domov“ začala v podniku v roku 1954.
Ukazuje sa, že už v tých rokoch bolo možné cestovať s celou rodinou alebo s priateľmi po celom svete a užívať si krásu okolitej prírody. V zostave zariadenia nového „domova“ bol jeden stôl, niekoľko stoličiek, posteľ, skriňa a rôzne iné veci do domácnosti. Po zložení boli všetky prvky bezpečne upevnené a zabalené, čo zabezpečilo ich prepravu bez nebezpečenstva a problémov.
Je pekné, že kompletná zostava mobilných „domčekov“ mala slnečnú striešku, pomocou ktorej bolo možné vytvoriť vlastnú súkromnú verandu.
Počas roku 1950 závod vyrobil iba 10 minivanov, čo vzhľadom na ich popularitu zjavne nestačilo. Preto sa VW rozhodol rozbehnúť výrobu modelu. Na jeseň 54. vyrobila montážna linka podniku Wolfsburg svoje stotisíce auto.
Aby Nemci plne uspokojili dopyt na trhu, rozšírili svoju vlastnú výrobu o výstavbu nového podniku, ale už v nemeckom meste Hannover. Závod začal s výrobou sériových mikrobusov v roku 1956. Už v novovytvorenom podniku sa v tom istom roku podarilo vyrobiť 200 000. minibus.
Ďalších 5 rokov len pridalo na popularite Bulli, takže začiatkom jesene už bolo vydaných 500 000 kópií. Od októbra 1962 spoločnosť oznamuje výrobu miliónového minivanu. Prvá rodina T1 bola v Amerike veľmi žiadaná – model sa často pripisuje generácii Hippie. Výzor T1 sa až do leta 1967 výrazne nezmenil.
Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)
Koncom roka 1967 prišiel čas na 2. rodinu Volkswagen Transporter. Závody VW vtedy opustilo asi 1 800 000 exemplárov. Minibus T2 vyvinul konštruktér Gustav Mayer, ktorý platformu zachránil pred TUR2 Bulli, no rozhodol sa ju doplniť veľkým množstvom zásadných zmien.
T2 sa zväčšil, stal sa spoľahlivejším, odolnejším a atraktívnejším. Dôležité je, že jazdné vlastnosti spolu s ľahkosťou ovládania dokázali šliapať na päty vlastnostiam osobných áut. Tento výsledok bol dosiahnutý vďaka kompetentnému výberu predných kolies a vynikajúcemu rozloženiu hmotnosti pozdĺž náprav.
Ak hovoríme o vzhľade, potom sa stal moderným. Zvýšila sa aj bezpečnosť - namiesto 2-dielneho čelného skla bolo nainštalované panoramatické sklo. Pohonná jednotka zostala v zadnej časti auta, rovnako ako pohon. Mayer navrhol pre druhú generáciu zoznam pohonných jednotiek boxerov, ktorých pracovný objem bol 1,6-2,0 litra (47-70 „koní“). Auto je teraz vybavené zosilneným zadným zavesením a dvojokruhovým brzdovým systémom.
Minivan novej generácie by mohol zrýchliť na rýchlosť nad 100 kilometrov za hodinu. Počet jeho úprav sa zvýšil. V 70. rokoch 20. storočia sa v európskych krajinách začal skutočný prielom v automobilovej turistike, preto sa mnohé modely druhej rodiny začali premieňať na mobilné domy. Od roku 1978 sa vyrábala prvá modifikácia modelu Transporter 2 s pohonom všetkých kolies.
Práve Volkswagen Transporter 2 sa stal debutovým automobilom, ktorý mal posuvné dvere do strany – prvok, bez ktorého si dnes už jednoducho nemožno predstaviť žiadne vozidlo v triede minivanov.
Od roku 1971 začal Volkswagen rozširovať svoj hannoverský závod, čo umožnilo zvýšiť počet vyrobených kópií. Za jeden rok závod zmontoval 294 932 vozidiel. Druhá generácia mikrobusu pripadla na jubilejné dva a tri milióny.
To výrečne svedčí o tom, že Transporter dosiahol vrchol svojej aktuálnosti a obľúbenosti práve v období vydania druhej rodiny. Vedenie spoločnosti pochopilo, že na uspokojenie rastúceho dopytu po autách nestačí jediný podnik, preto Nemci spustili výrobu slávneho minibusu vo vlastných výrobných závodoch v rôznych krajinách, ako je Brazília, Mexiko a Južná Afrika.
Druhá generácia Volkswagenu sa vyrábala v nemeckých továrňach 13 rokov (1967-1979). Zaujímavosťou je, že od roku 1971 sa model vyrábal v podobe vylepšeného T2b. V rokoch 1979 až 2013 sa tento model vyrábal v Brazílii.
Po úprave strechy, interiéru, nárazníkov a ďalších komponentov karosérie sa zmenil názov na T2c. V Brazílii závod vyrábal limitovanú edíciu, vybavenú dieselovými motormi. Počnúc rokom 2006 juhoamerická divízia ukončila výrobu vzduchom chladených motorov. Namiesto toho bola použitá 1,4-litrová radová elektrocentrála, ktorá produkovala 79 koní.
To prinútilo zmeniť stereotypnú prednú časť minivanu a nainštalovať na ňu falošnú mriežku chladiča na chladenie chladiča motora. Do konca roka 2013 bolo vydanie T2b, T2c a ich modifikácií definitívne zastavené. Dovtedy sa auto predávalo v dvoch stupňoch výbavy – 9-miestny minibus a panelová dodávka.
Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)
Ďalšia, tretia generácia bola predstavená v roku 1979. Minibus mal veľa inžinierskych inovácií v "hodovke" a pohonných jednotkách. Tretia generácia „kamiónu“ dostala priestrannejšiu a menej zaoblenú karosériu.
Dizajnové riešenie plne zodpovedalo vtedajšiemu konštruktivizmu (do konca 70. rokov). Karoséria nemala zložité povrchy, zlepšila sa funkčnosť panelov a zvýšila sa celková tuhosť karosérie.
Práve z tretej rodiny Transporterov sa Volkswagen začal orientovať na antikorózne karosérie. Väčšina dielov karosérie bola vyrobená z pozinkovaných oceľových plechov. Počet vrstiev farby dosiahol šesť.
Motoristi novinku spočiatku vnímali skôr sucho, keďže technický komponent nesplnil ich očakávania. Samozrejme, vzduchom chladené hnacie ústrojenstvo bolo príliš jednoduché. Mimochodom, výkonovo nevyčnieval ani motor, pretože 50 či 70-koňový motor nemal dostatočnú agilitu na to, aby bolo takmer jeden a pol tonové auto temperamentné.
Až po niekoľkých rokoch sa 3. generácia Transportera začala dodávať s vodou chladeným benzínovým motorom, ako aj prvým masovým motorom v histórii Transporteru na naftu.
Následne sa záujem o nový produkt začal postupne obnovovať. V roku 1981 spoločnosť vydala verziu T3 s názvom Caravelle. Salón získal deväťmiestne usporiadanie, velúrové čalúnenie a otočné sedadlá o 360 stupňov.
Model sa vyznačoval obdĺžnikovými svetlometmi, objemnejšími nárazníkmi a plastovými lištami karosérie. O štyri roky neskôr (v roku 1985) ukázali Nemci svoje „mozgové dieťa“ v rakúskom Schladmingu. Vozidlo dostalo názov T3 Syncro a bolo vybavené pohonom všetkých kolies.
Sám Gustav Mayer sebavedomo hovoril o spoľahlivosti modelu s pohonom všetkých kolies, ktorý na ňom bez vážnejších porúch spustil reklamu cez saharskú púšť. Túto možnosť by mohli oceniť všetci motoristi, ktorí potrebovali nenáročný minibus s pohonom všetkých štyroch kolies.
T3 bol vybavený širokou škálou pohonných jednotiek, ktoré pozostávali z benzínových motorov s objemom 1,6 a 2,1 litra (50 a 102 koní) a dieselových motorov s objemom 1,6 a 1,7 litra (50 a 70 koní).
Keď sa v roku 1990 prestal vyrábať Volkswagen Transporter 3, skončila sa celá éra minivanov. Tak ako v 74. rokoch bol slávny „chrobák“ nahradený radikálne odlišným dizajnom „Golf“, tak T3 ustúpil svojmu nástupcovi.
Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)
V auguste 1990 bol predstavený úplne nezvyčajný Transporter T4 s predným náhonom. Minibus bol špeciálny takmer vo všetkom - motor bol vpredu, pohon išiel na predné kolesá, inštalovalo sa vodné chladenie, stredová vzdialenosť sa menila v závislosti od úpravy. Fanúšikovia minulých generácií sa o novom produkte spočiatku vyjadrovali negatívne.
To však netrvalo dlho a čoskoro sa ukázalo, že život Volkswagenu Transporter T4 je históriou zásadných zmien. Na novinku zvyknutí na nezvyčajný výkon T4-ky sa už kupci v automobilkách stavali do radu. Nie bez pomoci prednej polohy pohonnej jednotky a pohonu predných kolies sa výrobcovi podarilo vážne zvýšiť kapacitu mikrobusu, čo zase otvorilo nové obzory pre stavbu rôznych typov dodávok na platforme T4.
Od samého začiatku sa spoločnosť rozhodla vydať štvrtú generáciu automobilu v modifikácii Transporter a komfortnej Caravelle, kde bol interiér navrhnutý špeciálne pre pohodlnú prepravu cestujúcich.
Po určitom čase začal na svetovom trhu rásť počet mikrobusov rôznych značiek, a tak sa spoločnosť vrátila k svojim automobilom a vyrábala osobný automobil California na platforme Caravelle, ktorý sa vyznačoval drahším interiérom a rozšíreným sortimentom. farby.
Ukázalo sa však, že Kalifornia nie je taká žiadaná, takže ju v roku 1996 nahradil Multivan, ktorý bol takmer vo všetkom podobný nákladnému autu, ale mal luxusnejšiu a pohodlnejšiu výzdobu interiéru.
Úplne prvé modely Multivanu T4 mali 24-ventilové šesťvalce v tvare V s objemom 2,8 litra, ktoré produkovali výkon 204 koní. Možno to bol jeden z najdôležitejších dôvodov, prečo si 4. generácia získala takú popularitu.
Voliteľne bol Multivan vybavený počítačom, telefónom a faxom. Model mal krátky rázvor a mohol ubytovať až 7 osôb. Zároveň, keď sa vyrábal Multivan T4, Nemci vylepšili Caravelle T4, ktorá už mala novú svetelnú výbavu a mierne prepracovanú prednú časť.
Všetky kovové prvky interiéru sú pokryté plastom, ktorý bol osadený tak dobre, že nevŕzgal ani nevisel. Sedadlá sa dajú zložiť doslova za 10 minút a potom sa auto zmení na nákladné.
Verzie pre cestujúcich mali 2 ohrievače. Interiér bol vybavený kreslami otočenými k sebe, medzi ktorými bol rozkladací stolík. Usporiadanie kabíny zabezpečuje prítomnosť držiakov na poháre a vreciek na uloženie rôznych predmetov.
Pre stredný rad sedadiel je posuvná. Sedadlá dostali lakťové opierky a individuálne trojbodové bezpečnostné pásy. Voliteľne môžete namiesto ktoréhokoľvek zo sedadiel v druhom rade nainštalovať chladničku (objem asi 32 litrov). Druhá verzia "karikatúry" začala mať niekoľko stropných svietidiel viac osvetlenia.
Keď už hovoríme o technickom vybavení, treba povedať, že auto sa predávalo so 4 a 5-valcovými motormi s objemom 1,8 a 2,8 litra (68 a 150 „koní“), ktoré fungovali na benzín aj naftu.
Po 97. roku sa zoznam motorov začal dopĺňať o 2,5-litrové turbodiesely, kde bol systém priameho vstrekovania. Takéto pohonné jednotky produkovali 102 koní. Od roku 1992 bol rad T4 doplnený o modifikáciu Syncro, ktorá sa vyznačovala systémom pohonu všetkých kolies.
Transporter T4 vyrábal dopravník do roku 2000, potom ho nahradila 5. rodina. Počas celého obdobia výroby model získal niekoľko ocenení a čestných titulov.
Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)
Od roku 2000 začal Volkswagen sériovú výrobu 5. generácie Transporteru. Od tohto momentu spoločnosť začala rozvíjať výrobu v niekoľkých smeroch naraz: nákladný - T5, osobný - Caravelle, turistický - Multivan a medzinákladný a osobný - Shuttle.
Posledným variantom bola zmes nákladného auta T5 a osobného Caravelle a zmestilo sa doň 7 až 11 cestujúcich. Automobil 5. generácie zvýšil nosnosť a rozšíril ponuku pohonných jednotiek.
Na výber sú celkom 4 naftové motory s výkonom od 86 do 174 koní a len pár benzínových motorov s výkonom 115 a 235 koní.
Modely 5. generácie majú 2 rázvory, 3 výšky karosérie a 5 veľkostí nákladového priestoru. Rovnako ako predchádzajúca generácia, aj T5 má predné priečne usporiadanie motora. Radiaca páka sa presunula na palubnú dosku.
Volkswagen Multivan T5 je prvý svojho druhu vybavený bočnými airbagmi.
Úroveň komfortu modelu Multivan T5 sa výrazne zvýšila. Najdôležitejším prvkom bol vznik systému Digital Voice Enhancement, ktorý dáva cestujúcim možnosť viesť konverzáciu pomocou mikrofónu bez zvyšovania hlasu – celý rozhovor sa bude vysielať do reproduktorov nainštalovaných v kabíne.
Okrem toho sa zmenilo odpruženie - teraz sa stalo úplne nezávislým, zatiaľ čo predtým boli zadné kolesá tlmené pružinami. Všeobecne platí, že z drahého komerčného minibusu sa Multivan T5 zmenil na minivan najvyššej triedy.
Na platforme 5. generácie sa vyrába aj odťahové vozidlo a obrnený automobil. Ten zase dostal pancierové panely karosérie, nepriestrelné sklá, dodatočné uzamykacie mechanizmy vo dverách, pancierové strešné okno, ochranu batérie, interkom a hasiaci systém pre pohonnú jednotku.
Ako samostatná možnosť je nainštalovaná ochrana dna proti trieskam, držiak na zbraň a schránka na prepravu cenností. Takýto stroj má nosnosť 3000 kilogramov.
Vybavenie odťahového vozidla zabezpečuje prítomnosť klesajúceho hliníkového podvozku, hliníkovej plošiny, náhradných kolies, 8 zásuviek, mobilného navijaka s 20 metrami kábla. Tento stroj dostal nosnosť až 2 300 kilogramov.
Piata generácia Transportera sa stala bezpečnejšou, keďže tomuto kritériu venovalo dizajnérske oddelenie dostatočnú pozornosť. Úpravy nákladu majú iba systém ABS a airbagy, zatiaľ čo verzie pre cestujúcich už majú ESP, ASR, EDC.
Nemecká spoločnosť Volkswagen v auguste 2015 konečne oficiálne predstavila šiestu generáciu Transportera a jeho osobnú verziu s názvom Multivan. Ponuka motorov bola doplnená o modernizované naftové motory.
Vďaka zmene generácie dostalo auto vonkajší restyling. Zmeny sa dotkli aj výzdoby interiéru, objavil sa rozšírený zoznam elektronických asistentov.
Vzhľad VW T6
Ak porovnáme model s predchádzajúcou generáciou, potom sa líši upravenou nosovou časťou karosérie, kde je znížená mriežka chladiča, ďalšie svetlomety v štýle koncepčnej verzie Volkswagen Tristar, ako aj veko batožinového priestoru. , ktorá má malý spojler.
Samozrejme, novinka sa stala modernejšou, módnejšou a slušnejšou. Ak sa však na to pozriete z iného uhla pohľadu, môžete vidieť už ustálené podoby a podobnosti s minulými modelmi. Nemecká spoločnosť opäť vzdáva hold tradícii a pri dizajnových zmenách si dáva záležať.
Všetky autá spoločnosti sa navonok postupne menia, zachovávajú si však už známu krásu. Na strane spolujazdca sú k dispozícii posuvné dvere, ktoré sú súčasťou základného balenia, a voliteľne je možné namontovať posuvné dvere vodiča.
T6 úplne vychádza z T5, ktorý bol doplnený o podvozok Dynamic Control Cruise s tromi režimami – Comfort, Normal a Sport. Nechýba tempomat, systém automatického brzdenia po nehode, inteligentné svetlomety, ktoré dokážu automaticky prepnúť diaľkové na stretávacie pri detekcii protiidúcej premávky.
Okrem toho je tu asistent pri zjazde z hory (voliteľne), služba, ktorá analyzuje únavu vodiča a hlas vodiča pri vysielaní z reproduktorov. Vozidlo má systém pohonu všetkých kolies, ktorý zabezpečuje uzávierku zadného diferenciálu.
Je fajn, že svetlá výška sa zväčšila o 30 milimetrov. Novinka má navyše aerodynamickú prednú časť s množstvom zaujímavých ostrých hrán.
Salón VW T6
Je veľmi príjemné, že salón 6. generácie je priestranný, pohodlný a útulný. Vyvoláva len pozitívne emócie vďaka kvalitným povrchovým materiálom, precíznej montáži a výborným ergonomickým komponentom.
Nie bez kompaktného funkčného volantu, vysoko informatívneho panelu s farebným displejom, predného panela s množstvom priehradiek a buniek, multimediálneho systému s 6,33-palcovým farebným displejom, ktorý podporuje hudbu, navigáciu, Bluetooth, pamäťové karty SD. Príjemne ma potešila montáž zatvárača dverí na dvere batožinového priestoru.
Interiér sa vyznačuje dvojfarebným interiérom s kontrastnými švami, kožou obšitým multifunkčným volantom a radiacou pákou a lemovanými textilnými kobercami. To všetko veľmi lahodí oku. Nemeckí dizajnéri odviedli skvelú prácu. O príjemnú teplotu vo vozidle sa starajú vyhrievané sedadlá a systém Climatronic.
Displej inštalovaný na stredovej konzole bol obklopený špeciálnymi senzormi, ktoré automaticky detegujú priblíženie ruky vodiča alebo spolujazdca k obrazovke a prispôsobujú ho vnášaniu informácií. Okrem toho rozpoznávajú gestá a umožňujú vám vykonávať určité operácie v informačno-zábavnom systéme, napríklad prepínať hudobné skladby.
Sedadlá sú lepšie a teraz sú nastaviteľné v 12 smeroch. Len slabá odhlučnenie sa neleskne (súperom VW sa však nedarí lepšie) a vŕzganie plastových prvkov pri prejazde nerovností.
Špecifikácie VW T6
Pohonná jednotka
Potenciálny kupec si môže myslieť, že v skutočnosti nie je Volkswagen T6 až taká novinka. Netreba však posudzovať len podľa vonkajšieho vzhľadu. Technická zložka sa dramaticky zmenila.
Motorový priestor dostal dvojlitrové pohonné jednotky EA288 Nutz s výkonom 84, 102, 150 a 204 koní. V ponuke je aj turbom preplňovaná benzínová verzia s podobným objemom, ktorá produkuje 150 alebo 204 koní.
Všetky motory spĺňajú environmentálne normy Euro-6 a sú štandardne vybavené technológiou Start/Stop. Spotreba paliva klesla v porovnaní s predchádzajúcou generáciou v priemere o 15 percent.
Prenos
Synchronizované pohonné jednotky s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, alebo so 7-stupňovou robotizovanou prevodovkou DSG.
Pozastavenie
K dispozícii je plnohodnotné nezávislé pružinové odpruženie, ktoré prispieva ku komfortnejšej jazde. Inštalované energeticky náročnejšie tlmiče.
Brzdový systém
Všetky kolesá sú vybavené kotúčovými brzdami. Brzdy dokázali príjemne prekvapiť. Už základná verzia obsahuje nielen ABS, ale aj elektronický stabilizačný systém ESP.
Cena a konfigurácia
Nový Volkswagen Transporter T6 si môžete kúpiť v Ruskej federácii od 1 920 400 rubľov za základnú konfiguráciu. V Nemecku sa obchodná variácia odhaduje na približne 30 000 eur a osobný Multven okolo 29 900 eur.
V základnej konfigurácii je minibus vybavený lisovanými 16-palcovými kolesami, dvoma prednými airbagmi, funkciou automatického brzdenia po nehode, hydraulickým posilňovačom riadenia, ABS, EBD, ESP, dvojicou elektrických okien, klimatizáciou, audio príprava a ďalšie.
Tiež (v iných stupňoch výbavy) je k dispozícii značný zoznam vybavenia, kam môžete zahrnúť adaptívne odpruženie, LED svetlomety, pokročilý multimediálny systém, 18-palcové zliatinové disky atď.
