6

Volkswagen Sharan, 1999

Nádherné auto, všetko je premyslené do najmenších detailov! Kúpené na výlet na Krym so 4 člennou rodinou. Išli sme skvele! Noc sme strávili v aute, nikto sa nehanbil. Druhý rad sedadiel sa dá šikovne sklopiť do predných sedadiel, takže nemusíte nič nechávať vonku. K motoru tiež nie sú žiadne výhrady, je preplňovaný, objem nie je veľký 1, 8 (ekonomický) a lietadlo letí rýchlosťou 150 km/h v pohode, možno viac, ale riskovať som to nechcel. . A ešte pridám recenziu o karosérii, je pozinkovaná (to hovorí za všetko), napriek rokom nie je na aute žiadna hrdza, nieto hniloba. S autom ako celkom sme veľmi spokojní!

Volkswagen Sharan, 2002

Skvelé auto na všetky príležitosti!!! Praktické, pohodlné, dobré v prevádzke! Veľmi spoľahlivé! "Kráľ kráľov", robí čest svojmu veľkému menu! Nemec je Nemec! Pri správnej prevádzke - minimálne náklady a maximálne potešenie z jazdy na tomto aute! Skvelé, pohodlné, rodinné auto na dlhé cesty!

Volkswagen Sharan, 2002

Dynamika je dobrá. Ovládanie je vynikajúce. Komfort je dostatočný, interiér priestranný a pohodlný, kufor veľmi veľký a cenovo dostupný. POTOM je každých 10 000 km relatívne lacno, MÁM UŽ 2. SHARAN (na akciách od roku 2003 TDI), teraz som si už 3. Sharan 2006 kúpil pre seba. Plusy: v meste to ide ľahko, ale na diaľnici je to jednoducho v pohode a ľahké, náklady sú priemerné (nebolí). Nevýhody: odpruženie je dobré, ale na asfaltových škárach to pôsobí trochu tvrdo.

Pri kúpe auta som mal veľké problémy s výberom modelu. Preto by som sa rád podelil o svoj názor na túto značku s potenciálnymi kupcami Sharanu (možno to niekomu pomôže).

Pred Sharanom som mal benzínovú Fiestu s motorom Zetec. Mimochodom, je to tiež dobrý a pomerne spoľahlivý stroj, aj keď veľmi malý. Spotreba Sharanu ma teda veľmi zaujala: na diaľnici pri cestovnej rýchlosti ~ 100 km/h spotreba 5,8 litra (ako Fiesta) a hmotnosť auta takmer 2 tony; ak ~ 120 km / h, potom je spotreba 6,8 l; v meste, v závislosti od dopravných podmienok (zápchy) - od 7,3 litra do 10 litrov. (aktuálnu spotrebu ukazuje palubný počítač).

V mnohých internetových zdrojoch sú krídlové zadné dvere Sharan uvedené ako nevýhoda, zdá sa mi však, že dvere na závesoch sú spoľahlivejšie a jednoduchšie ako na vodidlách. Áno, a v prevádzke nepociťujem žiadne nepohodlie a cestujúci vzadu tiež.

Svetlá výška je dostatočne vysoká. Občas je problém s parkovaním vo dvoroch, a tak bez väčších ťažkostí nabehne na krajnicu. Jedine, ze pre mojho 4rocneho syna je neprijemne sa dostat do salonu (trochu vysoky), ale nic, vyrastie.

Často sa objavujú informácie, že predné stabilizátory slúžia dosť málo (asi 10 000 km). Môj názor je, že všetko závisí od ciest a štýlu jazdy. Nosič som po kúpe nemenil, už mám najazdených 12tis km. A zatiaľ nevidím žiadne problémy.

Tak som si kúpil Sharan: vymenil som rozvodový remeň za dva valčeky (85 $), vymenil všetky filtre (~ 45 $), horné ložiská s ložiskami (~ 30 $), samozrejme olej. Išiel som... Po prejdení asi tisíctriky ma čakalo veľké sklamanie, postavil som sa do stredu križovatky (ani jeden rýchlostný stupeň nechcel zapnúť). Išiel som na čerpaciu stanicu a začal chápať. Od nikoho, ale od Nemcov som toto nečakal ... Ukázalo sa, že mešťania namontovali na model s turbodúchadlom prefíkaný dvojhmotový zotrvačník. A dvojhmotový zotrvačník nie je len kovový idiot, je to celý systém tlmenia pružiny. Takže tento systém nariadil žiť dlho. Stručne povedané, chcel som si kúpiť použitý zotrvačník (~ 150 dolárov), ale všetko, čo som cítil, bolo mierne povedané opotrebované a nevhodné na dlhodobé používanie. Potom som sa rozhodol vymeniť celú spojku za novú, spoľahlivú a rokmi overenú spojku s klasickým zotrvačníkom (celá sada ma stála 600 dolárov).

V zime to bez problémov naštartovalo aj pri -19 stupňoch. Pri -21 stupňoch však nenaštartoval (naftový motor som neriedil petrolejom). Neskôr som zistil, že naša zimná nafta je určená do -20 stupňov, potom bude parafín.

Celkovo je auto spoľahlivé. V kabíne je všetko umiestnené celkom ergonomicky. Kufor je akurát obrovský (bez tretieho radu sedadiel). Po zložení druhého radu je dĺžka batožinového priestoru cca 1600 mm. Odpruženie je tuhšie, aspoň ako Passat B5 od 97. (Išiel som, viem). Auto je však určené aj na prepravu tovaru vrátane (márneho veľkého kufra alebo niečoho).

Jazdiť na Sharane je pre mňa potešením. Ovládanie je vynikajúce. Nevidím žiadne problémy s viditeľnosťou.

Hlavnou črtou samotného auta VW Sharan je, že ide o presnú kópiu Fordu Galaxy a Seatu Alhambra, vyrábaných v rovnakom závode v Portugalsku. Z toho vyplývajú spoločné prednosti a nedostatky týchto Európanov. K plusom VW Sharan prvej generácie, ktorý sa vyrábal v rokoch 1995 až 2010, možno pripísať vysokej úrovni spoľahlivosti a odolnosti komponentov a zostáv.

Pozitívnymi aspektmi Sharanu sú tiež dobrá stabilita poskytovaná protišmykovým systémom a pomerne bohatý balík balíkov.

Problémy nebudú ani s ďalšou implementáciou Volkswagenu Sharan - príslušnosť k poprednému koncernu nemeckého automobilového priemyslu ovplyvňuje.

Náhradné diely, nové aj použité, tiež nebudú bolieť hlava, pretože pasujú zo Seatu Alhambra, auto je rovnaké. Salón sa môže pochváliť nielen vysokou úrovňou premeny a pohodlia, ale aj útulnosťou, priestrannosťou a kvalitnými dokončovacími materiálmi. motor 1.9TDI 81 kW (110 k) typu AVG je už dlho známy ako výkonný, spoľahlivý a ekonomický agregát, ktorý na diaľnici nespotrebuje viac ako 6 litrov paliva a v meste 10 litrov / 100 km.

Turbína je odolná, ak sa používa správne udrží až 300 tisíc km najazdených kilometrov... Ale okrem všetkého vyššie uvedeného môže byť 1.9TDI čipovo upravený s nárastom výkonu až o 30%. Je pravda, že náklady na všetky zvončeky a píšťalky s prácou budú stáť od 600 do 1 000 "navždy zelené".

Prevodovka je najbezproblémovejšia a trvanlivý je kontrolný bod... Manuálna prevodovka len občas vyžaduje zásah -. Brzdy sú veľmi účinné a hlavnou prednosťou karosérie je priestranný kufor.

Ak hovoríme o nevýhodách VW Sharan I, potom by som v prvom rade poznamenal zlú kvalitu zostavenia. určite, v porovnaní s ruským zhromaždením je portugalské o kus vyššie, ale v porovnaní s nemeckým, čím viac zaväzuje typový štítok VW, potom skóre nie je v prospech Portugalska. Ďalšou nezanedbateľnou nevýhodou sú pomerne drahé náhradné diely. Ak sa dajú zohnať iné autá lacnejšie, dovezené z Anglicka, tak z na Sharane nenájdete žiadne použité náhradné diely, nie je tam uvedené ako auto pre Angličana. Medzi nevýhody prevedenia patrí nedostatočná viditeľnosť – pre široké predné vzpery nevidno rozmery kapoty, aj keď ide o zvyk.

Od motor 1.9TDI, napriek vysokej spoľahlivosti sa dajú očakávať aj prekvapenia, ale hlavne z nesprávnej obsluhy.

Po prvé, údržbe a oprave tejto pohonnej jednotky môžu dôverovať iba kvalifikovaní odborníci, napríklad tí, ktorí pracujú.

po druhé, Motor 1.9TDI nemá rád veľké zaťaženie a prehrievanie, z ktorého môže preraziť tesnenie hlavy valcov a dokonca sa objavia praskliny pri najazdených 250 tisíc km. Preto sa snažte neprekročiť hodnotu 4 500 otáčok za minútu a sledujte teplotu.

Po tretie 1.9TDI je veľmi náladový ohľadom kvality oleja a paliva... Nekvalitný motorový olej môže v zime spôsobiť problémy so štartovaním, preto nešetrite na dobrej firme, najmä preto, že nemôžete dôverovať lacným značkám oleja - veľmi často sa môžu vyskytnúť falzifikáty.

Aby ste sa vyhli problémom s palivovou výbavou Volkswagen Sharan, používajte iba čisté a kvalitné palivo s cetánovým číslom minimálne 51, inak vám riadiaca jednotka vstrekovania vyletí parafínmi a nečistotami. A nezabudnite, že je kategoricky nemožné jazdiť na suchej nádrži - veľmi drahé palivové čerpadlo zlyhá. Za týchto podmienok do 250 tisíc km nebudete mať problémy s palivovou výbavou.

Elektrické zariadenia VW Sharan I, bohužiaľ, nemôže sa pochváliť vysokou úrovňou spoľahlivosti. Nemohli ho ani úspešne zariadiť, ale zastrčili ho pod predné sedadlo, kde je neustále vlhko, v zime vlhko a môže sa tam dostať soľ.

Predné odpruženie sa ukázalo ako krátkodobé, vzpery stabilizátora vydržia na našich cestách iba 40-tisíc kilometrov, o rovnaký kus sa starajú aj puzdrá zadného stabilizátora a predné silentbloky sú len o 10-tisíc kilometrov dlhšie. V každom prípade spotrebný materiál celého zavesenia Volkswagenu Sharan nie je s cenami povzbudivý... Dosť problematický a krátkodobý je aj podvozok, navyše nie je nastaviteľný uhol odklonu predných kolies a pri nesprávnom odklone budete musieť meniť zostavu vzpery.

Hlavnou nevýhodou tela je málo a zlé umiestnenie potrubí chladiča a klimatizácie ktoré sú upevnené príliš nízko pod dnom, takže sa na nich usadzuje všetka cestná soľ a nečistoty.

Volkswagen Sharan je obľúbený minivan segmentu D od známej nemeckej automobilky. Z perzštiny možno toto meno preložiť ako „nositeľ kráľov“. Vyrába sa od roku 1995 do súčasnosti, dnes sa vyrába druhá generácia modelu. Podľa koncepcie vývojárov sú hlavnou cieľovou skupinou 5-dverového priestranného auta mladé rodiny so strednými príjmami.

Odkaz na históriu

Na prelome 80. – 90. rokov sa Európou zmietala móda rodinných áut s priestranným jednoobjemovým interiérom – takzvané minivany. Mnoho automobilových spoločností sa zapojilo do pretekov o sľubný segment. Vývoj novej triedy automobilov si však vyžaduje veľké investičné náklady na konštrukčné a výskumné práce, ako aj na organizáciu výroby, čo v konečnom dôsledku ovplyvňuje konečnú cenu hotového výrobku. Dvaja automobiloví giganti, Ford a Volkswagen, sa rozhodli spojiť sily v tejto oblasti, aby si rozdelili náklady na polovicu.

Spoločný projekt vývoja Volkswagenu Sharan a jeho dvojčaťa Ford Galaxy sa začal v roku 1991. V pláne mali obaja výrobcovia vstúpiť do segmentu minivanov na európskom trhu, ktorému v tom čase dominoval Renault Espace. Na tento účel bol vytvorený spoločný podnik AutoEuropa so sídlom v meste Palmela (Portugalsko) neďaleko Lisabonu, kde sa začala výstavba montážneho závodu.

Od nápadu až po realizáciu

Spojením síl si nemecká a americká spoločnosť medzi sebou rozdelili zodpovednosť za projekčné práce. Volkswagen sa podieľal na pohonnom ústrojenstve, najmä na motoroch TDI a V6. Ford vyvinul odpruženie a súvisiace komponenty. Celkový dizajn modelov vznikol pod vedením Grega M. Greosona, amerického špecialistu pôsobiaceho v Advanced Design Studio v nemeckom Düsseldorfe.

Koncom roku 1994 boli výsledky partnerstva medzi koncernom Volkswagen a Ford Motor Company prezentované v rôznych showroomoch. A výroba oboch modelov začala 1. mája 1995. Následne koncern Volkswagen vyvinul pre španielsku dcérsku značku SEAT tretí model, ktorý mal spoločný základ. Bol pomenovaný „Alhambra“ na počesť architektonického a parkového súboru v Granade.

Charakteristiky Volkswagenu Sharan a Fordu Galaxy boli podobné, keďže mali jednu platformu. Aj vonkajší dizajn sa líšil len v maličkostiach. V usporiadaní kabíny boli badateľné rozdiely. Prvá generácia spájala estetiku osvedčených modelov Ford Mondeo a Passat Variant. Po restylingu v roku 2000 získalo každé z áut svoju vlastnú tvár. Najmä „Sharan“ zakomponoval prvky Passatu a Jetta IV.

Prvá generácia

Prvá generácia bola uvedená na trh v máji 1995. "Sharan" bol neustále žiadaný. Pri objeme výroby 50 000 kusov sa za 15 rokov výroby ročne predalo približne 670 000 vozidiel. Okrem Európy sa predával v rade ázijských krajín, Latinskej Ameriky, Južnej Afriky. Okrem toho bola pre každý región vyvinutá jeho vlastná verzia zameraná na prírodné vlastnosti a národné preferencie kupujúcich.

Napríklad v Mexiku sú žiadané výkonné komfortné autá, a tak sa tu realizoval najmä Volkswagen Sharan TDI Turbo s objemom 1,8 litra (150 k, 112 kW) s päťstupňovou automatickou prevodovkou Tiptronic len v konfigurácii Comfortline. V Argentíne bol zároveň k dispozícii preplňovaný motor aj úspornejší 1,9-litrový TDI s výkonom 115 k. S Ako prevodovka fungovala 5-stupňová „mechanika“ aj „automatická“ Tiptronic. Najpopulárnejšia bola výbava Trendline.

Dizajn

Napriek tomu, že vzhľad auta zdanlivo nevyčnieval z radu, jeho rozpoznateľnosť bola vďaka výrazne sklonenej prednej časti vysoká. Čelné sklo, kapota a dokonca aj maska ​​chladiča s optikou hlavy tvoria vizuálne jednu rovinu. Tým sa zlepšila aerodynamika a mierne sa znížila spotreba paliva.

Salón Volkswagen Sharan neohromí novým dizajnom, ale všetky prvky sú vyrobené v nemčine pedantne a kvalitne. Ergonómia sedadla vodiča a práce je dobrá. Všetky potrebné kľúče a páčky sú na dosah ruky. Palubná doska, ventilačný systém a autorádio sú spojené do jedného kompaktného celku vyrobeného vo forme pologule.

technické údaje

Volkswagen Sharan má jednoduchý, no spoľahlivý dizajn. Zadné zavesenie je umiestnené na šikmých pákach, vpredu je systém MacPherson. Najbežnejšie typy prevodoviek sú 5-stupňové manuálne, ale existujú aj 6-stupňové manuálne a 4-stupňové automatické prevodovky. Vyznačujú sa spoľahlivosťou a spravidla nespôsobujú problémy majiteľom automobilov.

Pre všetky modifikácie je jedna päťdverová karoséria, no počet miest na sedenie môže dosiahnuť sedem kvôli inštalácii ďalších sedadiel na úkor kufra. Najpohodlnejšia je šesťmiestna Highline. Je vybavená nezávislými sedadlami triedy VIP so systémom individuálneho nastavenia, lakťovými opierkami a možnosťou otáčania o 180°. Rozmery: šírka - 1,8 m, dĺžka - 4,63 m, výška - 1,73 m.

Typ pohonu - predný. Elektrické vedenie spočiatku pozostávalo z 5 typov motorov. Najslabší je 90-koňový diesel. Je však ekonomický z hľadiska spotreby paliva aj údržby. Od roku 2000 sa s cieľom zvýšiť ich výkon začali vybavovať špeciálnymi drahými jednotkovými tryskami, ktoré sú náročné na kvalitu naftového motora. Neskôr sa rad jednotiek rozšíril na 10 modelov.

Vlastnosti motora 1,9 l I4 TDI:

• Výkon: 85 kW (114 k) pri 4000 ot./min.
• Krútiaci moment: 310 Nm pri 1900 ot./min.
• Objem: 1896 cm 3.
• Prívod paliva: priame vstrekovanie, preplňovanie turbodúchadlom.
• Maximálna rýchlosť: 181 km/h.
• Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 13,7 sek.
• Kombinovaná spotreba paliva na 100 km: 6,3 litra.

Mimoriadne zaujímavé sú dodnes Sharan Syncro s pohonom všetkých kolies, vybavený najvýkonnejším 2,8-litrovým motorom v ponuke.

Restyling

V roku 2000 bol Volkswagen Sharan prepracovaný. Drobnými zmenami boli nárazníky, optika a prvky karosérie. Celkový vzhľad však zostal rovnaký. Ale salón sa zmenil. Namiesto súdkovitej, trochu neforemnej palubnej dosky, zameranej najmä na vodiča, sa objavuje štíhly dvojdielny panel tiahnuci sa od dverí vodiča až po dvere spolujazdca. Aj dnes vyzerá moderne.

Počet priehradiek na rukavice a všetkých druhov výklenkov na rukavice, dokumenty a rôzne drobnosti sa výrazne zvýšil. Predné sedadlá získali výraznú bočnú oporu. Opierky hlavy sú vysoké a spoľahlivé. Od roku 2004 sa začala montáž vozidiel vybavených palubným počítačom. Samozrejme, nie je taký cool ako moderné systémy, ale svoje povinnosti zvláda. Taktiež sa vo výzdobe začali používať drahšie a kvalitnejšie materiály.

Druhá generácia

V roku 2010 sa začal predaj druhej generácie minivanov. Ak porovnáte fotografie, Volkswagen Sharan sa stal elegantnejším. Do výšky aj šírky narástla o niekoľko centimetrov. Dizajn je založený na platforme.Výroba prebieha v rovnakom závode AutoEuropa v Portugalsku. Hmotnosť stroja znížená o 30 kg. Počiatočná ponuka benzínových motorov zahŕňala 1,4-litrový TSI (148 k) a 2-litrový (197 k). Obrázok dopĺňajú dva 2,0-litrové vznetové motory TDI s výkonom 140 koní. S a 168 litrov. S (125 kW, 170 k). Zadné dvere sú teraz posuvné.

Zmeny sa samozrejme dotkli aj interiéru. Palubný počítač sa posunul vyššie a združený prístroj bol doplnený o informačný displej z tekutých kryštálov. V modeloch 2015 lakovaná drevená vložka prechádza pozdĺž obrysu dverí a "upraveného", mierne oživuje strohý interiér. Zlepšilo sa čalúnenie sedadiel, v drahých stupňoch výbavy sa používa koža.

Ďalšia spolupráca

V decembri 1999 Ford predal Volkswagenu svoj podiel v AutoEuropa po tom, čo sa výrobca rozhodol vyvinúť vlastnú náhradu za Ford Galaxy. Automobiloví giganti sa nezhodli na tom, aká veľká by mala byť ďalšia generácia minivanov. Zároveň pokračovalo v prevádzke montážne miesto v Portugalsku.

Napokon sa spolupráca medzi partnermi v roku 2006 skončila. Posledný Ford Galaxy opustil výrobné linky AutoEuropa koncom roka 2005. Novú generáciu vyvinula spoločnosť z USA nezávisle a výroba sa presunula do mesta Limburg (Belgicko). Továreň Palmela sa teda zamerala výlučne na montáž modelov Sharan a Alhambra.

Mimochodom, Volkswagen Sharan sa v Spojených štátoch a Kanade nepredáva. Pôvodne to bolo kvôli dohode medzi Fordom a Volkswagenom, že nebudú konkurovať Fordu Aerostar. Následne Nemci podpísali s Chryslerom dohodu o spolupráci na projektoch pre Chrysler Town and Country, ktoré sú vhodnejšie pre severoamerický trh.

Podľa majiteľov automobilov je auto dôstojným konkurentom na trhu minivanov. Je celkom spoľahlivý, s dlhým zdrojom motora. Navyše na cestách nájdete aj modely prvej generácie v dobrom stave. Vzhľadom na rozšírenosť značky nie sú problémy s opravou a hľadaním náhradných dielov.

Auto je vhodné na ovládanie ako pre rodinu, tak aj na prepravu objemných vecí - sedadlá sa dajú jednoducho vybrať za pár minút. Jazda po diaľnici je plynulá a pohodlná. Auto ale nie je určené do terénu. Slabým miestom je podvozok a klimatizácie prvej série. Vodiči si tiež všimli vysokú spotrebu paliva benzínových motorov.

Moje zlaté ruky, sláva Všemohúcemu, že ma nimi odmenil. Preto opravu robím sám. Snažím sa použiť pôvodné detaily. Cena za ne je jeden a pol, vyššia, ale pokojnejšia. Regály v kruhu vymenené za, hydro,.Guľkové ložiská,CV kĺby,rakku,nástavce,kostice,lanká,parkovacia brzda,a mnoho iného na podvozku,všetko pôvodné. Menil som turbínu na motore (je s geometriou), po bliknutí cca 135 koní na stojane, bubny,. Je len jedna cesta von, daj sakra, palivové čerpadlo a potom kľudne naštartuj motor. Na tohtoročnom aute nie sú žiadne funkcie, kickdown. Ale keď som utopil USR, prerazil katalyzátor a zmenil DMRV na 037 (mimochodom pôvodný, tento je na VAZ2110,2114), ťah sa výrazne zvýšil. Ľudia, snažte sa nemeniť DMRV, niekedy ho stačí opláchnuť v liehu (propyl, izopropyl, etyl, metyl), kým je mokrý, vráťte ho na miesto a naštartujte motor. Prúd vzduchu ho vysuší. A uvidíte rozdiel vo VY, hodnote, vzduchu, nepamätám si skupinu, a čo je najdôležitejšie, budete cítiť ťah. Piate dvere sa prestali zatvárať, ukázalo sa, že drôty v balíku boli zlomené, blízko pántov. Vlnovku som rozobral, je z nich asi 10 drôtov, konce pocínoval, zaspájkoval, zaizoloval tepelným zmršťovaním a .... všetko fungovalo, aj stierače a všetko osvetľovacie zariadenie. Môžete povedať veľa, ale radšej choďte na Skype - mabus66661 Celkový dojem Zotrvačnosť, hladkosť, pôvab, pevnosť a mnoho ďalších vlastností tohto auta. O, sharan, treba povedať nie minivan, ale kočiar. Riadenie je veľmi citlivé, najmä pri rýchlosti. Pristátie na sedadle vodiča je príjemné, viditeľnosť výborná. Ani sedan (kombík), ale ani autobus. Aj keď, keď sa vedľa nich postavia VAZ 2110 a VW T4, veľkosťou sa len málo líšia. Presnejšie povedané, šaran, medzi nimi! Páčia sa mi štyri krídlové dvere, je to s nimi jednoduchšie. Pri problémoch s kĺzaním v priebehu času (ochabnutie, zlé zatváranie, prístup do salónu je obmedzený). Moje auto je vybavené dieselovým agregátom AFN 1.9 TDI z roku 1998 s elektronickým vstrekovacím čerpadlom. Ľudia nazývajú takéto autá - TRAKTOR. Ale vďaka prítomnosti vstrekovacieho čerpadla som si kúpil toto auto. Prestavovanie áut (mladších ako 2001) sa dodávalo so vstrekovačmi jednotiek CDI (sú drahšie a vrtošivé). Elektrika sa ľahko opravuje a je oveľa spoľahlivejšia ako v automobiloch posledných rokov (podľa iných recenzií mnohí kritizujú Sharanovskaya). Podvozok ako tank, až na predné vzpery. Nosiče by som dal do jeden a pol násobku priemeru, no hmotnosť auta je asi 2 tony. V zime je vhodné vyhrievané čelné sklo pre dobrý výhľad (spotreba cca 30 ampérov). Čo sa týka salónu, je to Spartan, vyhrievané len predné sedadlá. Vzadu, veslá, pred elektrickými výťahmi. Zrkadlá na lankách bez vyhrievania, páčia sa mi (spoľahlivejšie, premastené a bez elektroniky), tieto boli na mojom Audi 80 V3.