Odborníci odporúčajú meniť olej každých 8, respektíve 10 tisíc kilometrov na dieselových a benzínových motoroch. Keď sa však uzáver otvorí, na uzávere plniaceho hrdla oleja sa objaví emulzia. Táto „majonéza“ vodičov určite šokuje. Čo robiť, ak sa na uzávere plniaceho hrdla oleja BMW alebo iného auta vytvorila emulzia? Uvažujme.

Príčiny

Prítomnosť takzvanej majonézy môže hovoriť veľa. Táto emulzia sa často vyskytuje, keď chladiaca kvapalina vstúpi do systému kľukovej skrine. To sa stáva:

• Kvôli poruche tesnenia medzi blokom a hlavou.
• Trhlina v hlave alebo bloku.
• Deformácia prvku hlavy valcov.
• Vniknutie vody alebo (nemrznúcej zmesi alebo nemrznúcej zmesi) do valcov a potom do kľukovej skrine.
• Tvorba kondenzácie.
• Absences Horúci plyn obsahuje veľké percento vody, ktorá kondenzuje v hornej časti motora a v dôsledku toho sa na uzávere plniaceho otvoru oleja vytvorí emulzia.

Určiť presnú príčinu "majonézy" je pomerne ťažké. V 80 percentách však ide o poruchu.V dôsledku tejto poruchy sa nemrznúca zmes prítomná v chladiacom systéme zmiešava v olejových kanáloch s mazacím systémom.

Výsledkom je, že pod uzáverom plniaceho otvoru oleja sa objaví emulzia. Treba poznamenať, že takýto olej a nemrznúca zmes už nie sú predmetom ďalšej prevádzky. Oba komponenty sú vymenené za nové. Mimochodom, emulzia na uzávere plniaceho otvoru oleja (VAZ-2107 nie je výnimkou) sa môže vyskytnúť v dôsledku prevádzkových podmienok. Často sa vyskytuje v zime a na jeseň pri prvých mrazoch. Je to spôsobené výskytom kondenzácie, ktorá vzniká pri teplotnom rozdiele medzi vyhrievaným motorom a vonkajším vzduchom z ulice. Keď sa motor zahreje, pary vlhkosti, ktoré sa dostali do maziva, sa odparia a potom kondenzujú na zátke. Na uzávere plniaceho otvoru oleja sa tak vytvorí emulzia. "Gazelle" zriedka trpí takouto "chorobou". Ak sa však zistí, je potrebné urýchlene konať.

Kontrola zvyšných miest

Okrem viečka sa na mierke môže vytvárať majonéza. Treba to tiež skontrolovať. Dôvodom je aj použitie zlého oleja, ktorý vôbec neposkytuje mazacie vlastnosti.

Sú chvíle, keď emulzia na uzávere olejovej náplne (jej fotografia je uvedená v našom článku) zmizne sama - pri prvom zahriatí. Ak však problém nezmizne dostatočne dlho, je to signál naznačujúci poruchu hlavy valcov. Prostredníctvom tesnenia sa tieto dve zložky zmiešajú - olej a nemrznúca zmes.

Výmena tesnenia na autách BMW, Škoda, VAZ, Gazelle

Proces demontáže bloku je rovnaký pre všetky motory (snáď okrem rotačnej Mazdy a protiľahlého Subaru). Hlava bloku sa demontuje spolu s prijímačom a výstupným "pavúkom". Ak chcete vykonať túto operáciu, musíte prejsť niekoľkými krokmi. Najprv sa odpoja palivové potrubia pre prívod a odvod paliva. Potom sa z batérie odstráni "mínus". Pomocou nástrčného kľúča sa odstránia skrutky kapoty. Ďalej je potrebné demontovať predný nárazník a blatník motora. Potom vypustíme starú chladiacu kvapalinu. Na vozidlách VAZ, Gazelle a zahraničných automobiloch (napríklad Škoda a BMW) sa vyleje odskrutkovaním kohútika v spodnej časti chladiča. Predtým sa pod ním nahrádza kontajner. Pre osobné autá stačí 5-litrový kanister, pre nákladné autá Gazelle - najmenej 10-litrový. Potom sa odstránia zapaľovacie cievky a konektor snímača vačkového hriadeľa.

Potom sa skrutky odskrutkujú a drôty sa odstránia z dvoch olejových snímačov - tlaku a núdzového tlaku. Odpojte podložky od snímačov teploty, indikátor zahrievania chladiacej kvapaliny. Potom sa svorka uvoľní a termostat sa odstráni spolu s rúrkami vedúcimi do expanznej nádrže. Potom uvoľnite utiahnutie prvku smerujúceho k spätnému ventilu brzdového podtlaku. Vyberte blok z TPS. Potom odstráňte uzemňovací vodič z kolíka na prednej strane prijímača (zvyčajne modrý). Potom odskrutkujte maticu a vytiahnite lanko akcelerátora. Odpojte snímač otáčok kľukového hriadeľa. Je upevnený medzi remenicou a ozubeným krúžkom hriadeľa. Odstráňte blok medzi sacím potrubím motora. Z kábla závitového hrotu sa posunie olejové tesnenie a odskrutkuje sa upevňovacia matica kábla. Odstráňte prvok z držiaka, ktorý je pripevnený k saciemu potrubiu motora. Ak chcete dosiahnuť najlepší efekt, musíte ho posunúť späť.

Držiak kábla plynového pedálu (ak ide o auto VAZ alebo GAZelle) je ohnutý a prvok je vytiahnutý. Odpojte aj všetky vodiče od generátora, vytiahnite zástrčku z IAC (regulátor voľnobežných otáčok). Ďalej sa odstránia podložky snímača teploty, prívodné potrubie nemrznúcej zmesi je oslabené od pripojenia ohrievača-ohrievača. Teraz sa dostávame k saciemu systému. Vyberieme podložky zástrčky zo štyroch vstrekovačov, uvoľníme káblové zväzky z držiakov a vyberieme ich. Ďalším krokom je výfukový systém: plyny, ktoré vychádzajú z výfukového potrubia, sú odpojené. Ďalším krokom bude demontáž generátora a škrtiacich ventilov.

Demontáž bloku

• Odstráňte vačkový hriadeľ. Ak je motor 16-ventilový, odstránia sa 2 hriadele.
• Svorka sa uvoľní, hadica sa odstráni z telesa škrtiacej klapky.
• Zostava termostatu je odstránená.
• Upevňovacie skrutky hlavy valcov sa odskrutkujú spolu s podložkami.
• Hlava sa odstráni spolu s tesnením.

To je dôležité

V žiadnom prípade nepoužívajte skrutkovač, nože alebo iné šikovné predmety na odstránenie hlavy valca, pomocou ktorého môžete hlavu vypáčiť. To poškodí povrch prvku, ktorý susedí s blokom.

zhromaždenie

Zostáva len nainštalovať nové tesnenie a dať všetko na miesto. Upozorňujeme, že pred inštaláciou je potiahnutý červeným silikónovým tmelom. Povrch bloku a hlavy (spojovacie časti) sa dôkladne očistí od zvyškov starého tmelu, nahromadených triesok a mastnoty.

Pozorne sa pozrite na zhodu označení. Ak je podložka inštalovaná obrátene, situácia sa len zhorší. Ďalšia inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí. Potom sa diagnostikuje hlava valca: pomocou oceľového pravítka a sond sa skontroluje rovinnosť povrchu hlavy, ktorá susedí s blokom. Aby ste to dosiahli, musíte pozdĺž prvku umiestniť pravítko a pomocou tykadiel zmerať medzeru medzi oboma rovinami. Ak je to aspoň 0,2 mm, hlavu treba vymeniť. Dodržujte poradie uťahovania skrutiek (na kríž). Nevyhnutne potrebné V prvej fáze je uťahovacia sila 39-61 Nm. Po 2 hodinách sa uskutoční druhá fáza. Uťahovacia sila je v tomto prípade od 130 do 140 Nm.

Záverečná fáza

A posledná fáza je nalievanie novej nemrznúcej zmesi a oleja. Teraz by sa nemali pretínať a vytvárať "majonézu". Emulzia na uzávere olejovej náplne vám už nehrozí. Mimochodom, aby ste predišli vytvoreniu vzduchového uzáveru pri nalievaní nemrznúcej zmesi, mali by ste dodržiavať určité prestávky. Teda umožniť jej úplné vypustenie z expanznej nádoby cez potrubie do chladiča.

Pre väčšiu efektivitu môžete umiestniť vozidlo na svah tak, aby predná časť bola vyššie ako zadná. Potom sa všetky dostupné vetracie otvory zhromaždia v expanznej nádrži.

Ako zabrániť vzniku „majonézy“?

Aby vás emulzia na uzávere plniaceho otvoru oleja neobťažovala, musíte si zapamätať jedno jednoduché pravidlo: nezohrievajte motor dlho pri voľnobežných otáčkach. Pri tomto prevádzkovom režime sa prakticky nepoužíva.

Preto dochádza k tvorbe kondenzátu – vody. Okrem toho sa motor na XX skutočne nezohrieva.

Záver

Zistili sme teda, z akých dôvodov sa na uzávere plniaceho hrdla oleja objavuje emulzia. Máte Škodu alebo Gazelu - to je jedno, pretože majonéza je rovnako nebezpečná pre všetky autá. Ak problém nezmizne sám od seba, nezatvárajte pred tým oči. Možno ste mali poruchu tesnenia hlavy valcov. Ako vidíte, je možné vykonať náhradu vlastnými rukami, avšak pri absencii skúseností alebo dôvery je lepšie zveriť túto činnosť odborníkom.

Často v zime, počas veľkých mrazov, mohli majitelia áut, ktorí aspoň občas nahliadnu pod kapotu svojho auta a skontrolujú hladinu motorového oleja, pozorovať zvláštny belavohnedý povlak. Zvyčajne sa vyskytuje na uzávere plniaceho hrdla oleja a priamo na samotnej mierke.U neskúsených vodičov to vyvoláva vážne obavy, iní sa nevedomky ponáhľajú do bla ten isty servis a tam uz skuseni mozu "odsudit" motor a menit zbytocne tesnenie hlavy valcov je banalne, ale za peniaze klienta.

Čo je to vlastne za útok a aké nebezpečenstvo predstavuje pre motor? Okamžite sa ponáhľam, aby som všetkých uistil: uh kaša z vody a oleja, ktorá má farbu žltkastohnedých pien Nepredstavuje žiadne nebezpečenstvo pre spaľovací motor! Ide o normálny kondenzát, t.j. kvapalina vytvorená kondenzáciou plynu alebo pár. Odkiaľ to pochádza? Samozrejme z vlhkého vzduchu, ktorý sa dostáva do motora. Preto sa často vyskytuje „biely kvet“. v chladnom období jeseň-zima-jar.

Vo ventilačnom systéme kľukovej skrine sa tvorí emulzia. Nebudem sa podrobne zaoberať SVKG, len poznamenám, že v mnohých ohľadoch závisí chod motora vášho auta od jeho správneho fungovania, to isté spotreba oleja, vstrekovosť. Stručne povedané, ventilačný systém je navrhnutý tak, aby vyrovnával tlak v kľukovej skrini (cca. Odstráňte plyny z kľukovej skrine) s atmosférickým tlakom, čím sa zabráni objaveniu sa úniku oleja z tesnenia hlavy valcov, olejových tesnení a dokonca aj vytlačeniu olejovej mierky.

Najmä majitelia áut BMW často stretávajú s výmenou ventilačného ventilu kľukovej skrine (KVKG). Tento ventil slúži na reguláciu tlaku plynov z kľukovej skrine vstupujúcich do sacieho potrubia. Pri miernom vákuu je ventil otvorený. Pri výraznom podtlaku v sacom otvore sa ventil uzavrie.

Takto vyzerá súprava VKG pre motor BMW M52TU. Náklady od autorizovaného predajcu - 3,5 milióna rubľov

Najčastejšie sa membrána opotrebuje KVKG. Postupom času sa dabuje a láme, v dôsledku čoho dochádza k poruche v chode motora automobilu (približne rýchlosť pláva, dynamika zrýchlenia klesá). Ale vrátime sa k tvorbe „bieleho kvetu“.

Opotrebovaná KVKG membrána

Takže horúce plyny z kľukovej skrine ktoré sú tvorené na SVK, obsahujú vodnú paru. Pripomíname si kurz chémie:úplné spaľovanie uhľovodíkových palív, konečnými produktmi sú oxid uhličitý (CO2) a vodná para. Takže tie isté prefukujúce plyny ( približne. skôr vodná para z nich) a kondenzujú na studenom ventilovom kryte motora, ako aj jeho ostatných studených častiach a pri kontakte s olejom vytvárajú emulziu. Tu sa dostávame k veľmi dôležitému záveru.

Membrány pre ventil VKG sa kupujú samostatne

Ako viete, motor často beží v zime. krátkodobo a úplne sa nezohreje (je dobré, ak ideme ráno 10 km do práce). A presne tak v nezahriatom stave sa môže vytvoriť pomerne veľa bielej emulzie, ktorá je viditeľná pozorný majiteľ auta.Na záver: výsledkom je biely kvet nízke behy v chladnom počasí ... Nehovoríme o žiadnych poruchách. To v skutočnosti potvrdzuje špecialistov oficiálny servis Volkswagen.

"Biela emulzia na mierke a uzávere plniaceho hrdla oleja je v našich zimných podmienkach normálna a netreba s ňou nič robiť. Emulzia vzniká kondenzáciou vlhkosti na najrýchlejšie chladnúcich častiach motora (kryt ventilu a mierka). je len jedno odporúčanie - dať možnosť motora zahriať sa na prevádzkovú teplotu Čím častejšie krátke jazdy v chladnom počasí (cca bez zahriatia motora na prevádzkovú teplotu), tým viac kondenzácie,- povedal nám Vedúci servisného oddelenia oficiálneho importéra Volkswagen "Atlant-M Farzoighandel" Vladimír Voyteshonok. - Vklady samy o sebe nespôsobujú žiadnu škodu. Čo sa týka možných komplikácií pri prevádzke spaľovacieho motora, táto problematika je rozsiahlejšia. Krátke jazdy v chladnom počasí bez dostatočného zahriatia vedú k rýchlemu opotrebovaniu častí motora. Preto je v takýchto prevádzkových podmienkach potrebné vymieňať motorový olej aspoň častejšie a snažiť sa obmedziť výlety na krátke vzdialenosti.

Ako sa vysporiadať s emulziou? Po prvé, nie v zime sa dlho zahriať motor pri voľnobežných otáčkach. Faktom je, že pri voľnobežných otáčkach je ventilačný systém kľukovej skrine zapojený len málo, okrem plného nečinné zahrievanie bude trvať veľmi dlho.

Po menšom zahriatí je potrebné začať sa hýbať. za 5-7 minút. Kefou odhrnul sneh z auta - a odišiel! Cestou pri miernych otáčkach dosiahne motor optimálnu prevádzkovú teplotu oveľa rýchlejšie ako pri dlhšom voľnobehu auta na parkovisku. V iné veci , takáto rada je uvedená v návod na obsluhu auto, je tiež požiadané, aby ho používali v praxi a špecialisti úradných služieb.

Ak máte podozrenie na poruchu tesnenia hlavy valcov a v dôsledku toho na vniknutie plynov alebo nemrznúcej zmesi do olejového systému, potom by ste mali skontrolovať chladič vyhrievaného auta, či sa nevytvárajú bubliny, ako aj kľuková skriňa. zahriateho motora pre významné biely kvet priamo v velmi kľuková skriňa... Emulzia na kryte ventilov spravidla zmizne po dlhšom chode motora v záťaži. ... Napríklad dlhý výlet bez zastavenia pri rýchlosti 100-120 km/h vedie k jeho zmiznutiu.

Ak sa nad meracími dielikmi nájde biely plak, nie je sa čoho obávať

Ak sa na mierke nachádza množstvo emulzie vyššie meracie divízie, to jest nie je dôvod na obavy: vyfukované plyny vybuchnú smerom von a zmiešajú sa s olejom zníženie teploty vedie k tvorbe kondenzácie ... Ale ak sa na sonde objaví biela pena alebo hrubá vrstva plaku, tak je to minimum dobrý dôvod pozrieť sa bližšie na stav motora.

Ale taký biely povlak by mal vzbudzovať podozrenie.

Je tiež dôležité venovať pozornosť farba dymu z výfuku. Ak je hustý a biely, tak možnosť zmiešania oleja a nemrznúcej zmesi v dôsledku poruchy tesnenia hlavy valcov veľmi vysoko ... Tiež nebude zbytočné sledovať hladinu nemrznúcej zmesi.... Ak je nemrznúcej zmesi menej a hladina oleja sa naopak zvýšila, budete musieť aspoň odstrániť hlavu valca, vymeniť tesnenie a tesnenia drieku ventilu. Ale čo je ešte horšie, keď sa nemrznúca zmes dostane do spaľovacej komory, koroduje steny vložky valca. Už teraz sa treba vyhnúť vážnej renovácii.

Normálna hladina oleja na mierke

Ak sa jeho hladina nezvýšila, je tam veľmi málo plaku a nemrznúca zmes sa neznížila a navyše sa na uzávere plniaceho otvoru oleja objavila emulzia, je celkom možné, že dôvodom bol nekvalitný olej. alebo kondenzáciou vlhkosti, ktorá sa do nej dostala. Opakujem, v zime je to častý jav. nie je potrebná žiadna núdzová akcia a prechádza sám so zvyšujúcou sa teplotou.

Dmitrij Makarevič

Špecialisti autoservisov a automobilky odporúčajú výmenu oleja v benzínových alebo naftových motoroch každých 10 000 kilometrov. Ale aj keď sa toto nariadenie dodrží, skôr či neskôr si majiteľ auta všimne, že na uzávere plniaceho hrdla oleja sa vytvorila emulzia. Vzhľadom táto emulzia pripomína majonézu a mnohých vodičov a najmä začiatočníkov uvrhne do šoku. Mimochodom, farba "majonézy" sa môže líšiť. Pozrime sa na dôvody tohto javu a tiež zistime, ako sa s problémom vysporiadať.

Čo je to biela emulzia?

Moderné motorové oleje, ktoré sa dnes predávajú všade, sú na báze uhľovodíkov. Pri spaľovaní benzínu vznikajú rôzne látky. Sú to nemrznúce zmesi, voda, alkoholy, kyseliny a peroxidy. Všetky tieto látky v uhľovodíkoch sa zmiešajú, v dôsledku čoho sa na uzávere olejovej náplne vytvorí biela emulzia. Prečo sa tu objavuje? Je to jednoduché – kvôli obrovskému množstvu mikroskopických bubliniek sa emulzia v prípade silnej kontaminácie olejom sfarbí na bielu. Uzáver a mierka sú jedným z najchladnejších miest.

Preto „majonéza“ na tieto povrchy dobre priľne.

Príčiny

Špecialisti na autoservisy a len skúsení automobiloví nadšenci hovoria, že existuje veľa dôvodov pre vznik emulzie. Najčastejšie sa táto biela zmes môže vyskytnúť, keď chladiaca kvapalina vstúpi do kľukovej skrine pohonnej jednotky. Môže k tomu dôjsť v dôsledku poruchy tesnenia medzi hlavou valcov a blokom motora. Tiež emulzia na uzávere plniaceho hrdla oleja môže naznačovať praskliny v bloku valcov alebo v hlave. Ďalším možným dôvodom preniknutia nemrznúcej zmesi do kľukovej skrine je deformácia prvkov hlavy valcov. Kondenzácia je stále možná, najmä v zime.

Tiež "majonéza" sa tvorí, keď v motore nie je vetranie plynov z kľukovej skrine. Plyn je horúci a obsahuje veľké množstvo vody, ktorá sa vo forme kondenzátu usadzuje v hornej časti motora. V dôsledku toho sa na uzávere plniaceho otvoru oleja vytvorí biela emulzia. Je pomerne ťažké zistiť presný dôvod, prečo táto desivá „majonéza“ vzniká pre mnohých motoristov. Vo väčšine prípadov je to však spôsobené poruchou tesnenia hlavy valcov. Výsledkom je, že chladiaca kvapalina voľne prúdi do olejových kanálov a tam sa mieša s olejom. Treba poznamenať, že ak sa nemrznúca zmes dostane do tuku, už sa nemôže použiť. Je potrebné vymeniť olej aj chladiacu kvapalinu. To platí pre všetky modely áut bez výnimky. Emulzia sa objaví na uzávere plniaceho otvoru oleja na všetkých strojoch bez výnimky, ak dôjde k poškodeniu alebo ak sú porušené prevádzkové podmienky. Motoristi sa často stretávajú s "majonézou" rôznych farieb pri prvom poklese teploty - na jeseň av zime. Ale nebi na poplach. Ide o kondenzáciu v dôsledku teplotného rozdielu medzi teplým motorom a vonkajším vzduchom. Keď sa motor zahreje, vlhkosť v oleji sa vyparí, ale časť z nej sa nahromadí vo forme kondenzácie na uzávere plniaceho hrdla. Čo je zaujímavé: veľa áut je náchylných na túto chorobu, ale Gazelle tým prakticky netrpí.

Možné následky

Keď sa voda, kondenzát alebo chladiaca kvapalina dostane do mazacích produktov, olej rýchlo stráca svoje vlastnosti. V dôsledku toho sa znížia mazacie vlastnosti. V zime môžu oleje dokonca kryštalizovať, čo neovplyvní chod motora práve najlepšie. Film medzi trecími pármi dielov vedie k rýchlemu opotrebovaniu všetkých dielov v motore bez výnimky.

Najčastejšie sa v týchto prípadoch motor zblázni a ide o nákladnú opravu. Preto, ak sa na uzávere plniaceho otvoru oleja vytvorila emulzia, mali by sa dôkladne preskúmať dôvody. Je naliehavé nájsť poruchu a opraviť ju.

O kondenzátu viac

S týmto problémom sa stretávajú aj tí, ktorí svoje autá skladujú v garáži. Najčastejšie to ale trápi tých, ktorí parkujú autá vo dvore. Ak auto pravidelne trávi noc na ulici na jeseň počas obdobia dažďov, potom sa do kľukovej skrine môže dostať veľké množstvo vodnej pary. Kondenzujú v rúrach a na zaolejovaných povrchoch. Do motora sa môže naraz dostať 1-2 g kondenzátu. To je dostatočné na to, aby sa na uzávere plniaceho otvoru oleja vytvorila emulzia. Mimochodom, bubliny budú viditeľné aj na mierke. Počas zimy bude majiteľ vidieť „majonézu“ veľmi často. Ak sa s autom neustále jazdí na krátke vzdialenosti a motor sa nezohrieva na 90 stupňov, aj to je jeden z dôvodov, prečo sa v motore hromadí kondenzát. „Ošetrenie“ sa vykonáva dlhými chodmi, prípadne zahriatím na prevádzkové teploty.

Chybný systém vetrania kľukovej skrine

Ak je ventilačný systém zanesený a nefunguje ako má, plyny a výpary sa budú snažiť uniknúť cez mierku a iné miesta v spaľovacom motore. V tomto prípade nie je prekvapujúce, že sa na uzávere olejovej náplne objavila emulzia.

Jedinou dobrou správou je, že olej je čistý a nie je v ňom žiadna nemrznúca zmes. Ak opravíte systém vetrania kľukovej skrine, nemusíte ani vymieňať mazivá.

Chladiaca kvapalina: vážny prípad

Túto tému musíme zvážiť podrobnejšie. Jedným z najbežnejších zdrojov tekutín, ktoré po zmiešaní s olejom tvoria emulziu, je nemrznúca zmes alebo nemrznúca zmes. Prečo sa to deje a ako sa chladiaca kvapalina dostane do motora? Je to jednoduché. Chladiaca kvapalina sa dostane cez poškodenie v oblasti tesnenia hlavy valcov z chladiacich okruhov. Pod vysokým tlakom tam presakuje nemrznúca zmes. To je normálne, pretože v polovičnom množstve oleja je oveľa menej oleja.

Diagnostika

Na kontrolu týchto dôvodov sa mazivo vypustí z dostatočne zahriateho motora do vopred pripravenej nádoby. V horúcom oleji budú aj voľným okom viditeľné stopy chladiacej kvapaliny, ktorá sa chladnutím zmení na emulziu. Ak je v nemrznúcej zmesi veľa vody, väčšina z nej sa nahromadí pod vrstvou na dne kľukovej skrine. Prirodzene, táto kaša bude nasávaná olejovým zásobníkom. Ak sa na uzávere plniaceho otvoru oleja vytvorila žltá emulzia, je lepšie dočasne zastaviť prevádzku vozidla. Viskózna zmes upchá mazacie kanáliky. Ojničné puzdrá, piestne krúžky, hlavné ložiská s takouto kvapalinou rýchlo zlyhajú.

Jedným z dôvodov je slabé palivo

Ak olej obsahuje emulziu, je to dôsledok toho, že auto bolo naplnené nekvalitným benzínom.

Dnes je v palive niekedy obsiahnutý petrolej, alkohol, voda a ďalšie zložky. Záver - aby sa vylúčila tvorba "majonézy" v motore, je lepšie tankovať na osvedčených čerpacích staniciach.

Porucha tesnenia hlavy valcov

Ak je na uzávere plniaceho hrdla oleja viditeľná emulzia, príčinou je často netesnosť tesnenia. Porucha je možná v dôsledku vyhorenia v dôsledku prehriatia alebo v dôsledku fyzického zastarania a opotrebovania tesnenia. Ale takéto prípady sa vyskytujú len na starších motoroch, ktoré neboli sledované. Hlavným znakom poruchy je nestabilná prevádzka motora. Chladiaca kvapalina bude tiež viditeľná z expanznej nádrže. Ak diagnostiku vykonáte včas, môžete sa obmedziť iba na výmenu tesnenia. To sa deje doslova za dve hodiny. Ak pustíte situáciu z hlavy, všetko bude oveľa horšie.

Praskliny v hlave a bloku valcov

Emulzia na uzávere plniaceho hrdla oleja (vrátane VAZ-2107) sa často vytvára v dôsledku trhlín v hlave alebo bloku. Stáva sa to v dôsledku zamrznutia nemrznúcej zmesi. Je potrebné sledovať charakteristiky pracovných teplôt chladiacej kvapaliny. Nelejte vodu do radiátora.

Zostáva vo vnútri systému, aj keď je chladiaca kvapalina úplne vypustená. V dôsledku toho voda zamŕza na tých najnevhodnejších miestach. Najčastejšie praskajú kanály bloku alebo hlavy valcov. Motor je tiež deformovaný v dôsledku mechanického nárazu. Ak došlo k čelnému nárazu na auto, nemali by ste vylúčiť možnosť prasklín na bloku.

Voda v nádrži motora

Tento problém je možné odstrániť iba úplnou výmenou maziva. Najlepšie je prepláchnuť motor špecializovaným preplachom. Na uzávere plniaceho hrdla oleja sa v zime často tvorí emulzia vplyvom kolísania teploty.

Situácia, keď voda vstupuje do kľukovej skrine cez spaľovacie komory, je sama o sebe veľmi zriedkavá. To je možné len pri motoroch, kde je piestová skupina v zlom stave s „unavenými“ krúžkami.

Záver

Ako vidíte, "majonéza" je zlé znamenie pre motor. Je dôležité neustále monitorovať stav pohonnej jednotky. Ak problém neodstránite včas, môžete získať drahé opravy. Pri prvom náznaku, keď sa na uzávere plniaceho hrdla oleja vytvorí emulzia (nezáleží na tom, či ide o kondenzát alebo nie), musíte okamžite prijať potrebné opatrenia.

V procese povrchovej diagnostiky by ste mali začať kontrolou hladiny v chladiacom systéme. Aby ste to dosiahli, musíte odskrutkovať uzáver expanznej nádrže na mierne chladenej alebo studenej jednotke. Zníženie hladiny chladiacej kvapaliny bez zjavného dôvodu môže naznačovať poruchu v oblasti hlavy bloku, problémy s tesnením hlavy valcov alebo samotným blokom valcov.

• Zlomené alebo chybné tesnenia sú najčastejšou príčinou vniknutia vlhkosti do oleja. Inými slovami, olej obsahuje chladiacu kvapalinu, ktorá je zmesou chemického koncentrátu a vody.

Tesnosť tesnenia je zvyčajne narušená v dôsledku prirodzeného opotrebovania tohto prvku a po prehriatí motora. V prípade, že predtým došlo k prehriatiu a tesnenie sa nezmenilo, musí sa stav oleja monitorovať samostatne.

K prirodzenému opotrebovaniu tesnenia dochádza v dôsledku skutočnosti, že prvok je vystavený značnému teplotnému zaťaženiu, neustále pracuje v podmienkach zvýšeného tlaku. Tesnenie spravidla zlyhá pri prejdení viac ako 100 000 km. a viac. S prerazeným tesnením motor beží nerovnomerne, nemrznúca kvapalina odchádza.

Ak chcete odstrániť poruchu, ktorá vznikla po prirodzenom opotrebovaní, stačí odstrániť hlavu valca a vymeniť tesnenie. Ak sa motor prehrial, môže to vyžadovať.

• Po prehriatí často „vedie“ hlava valcov motora. To znamená, že je narušená geometria, lícujúce roviny BC a hlavy valcov sa nezhodujú a ani po výmene tesnenia nie je možné dosiahnuť normálne uloženie. V takejto situácii si motor vyžaduje vážnejšie opravy alebo dokonca výmenu hlavy valcov.

Výfukové plyny sa v prípade problémov s tesnením môžu dostať do chladiaceho systému, v dôsledku čoho po odskrutkovaní uzáveru chladiča alebo expanznej nádrže môžete vidieť bublanie dymu a chladiacej kvapaliny rôzneho stupňa intenzity.

• Výskyt trhlín v bloku valcov alebo hlave bloku môže vzniknúť aj v dôsledku prehriatia alebo extrémnych teplôt, ako aj v dôsledku opotrebovania, poškodenia, príp.

V druhom prípade je častým dôvodom použitie tečúcej alebo destilovanej vody namiesto nemrznúcej zmesi, naliatie nekvalitnej chladiacej kvapaliny, veľké množstvo vody v pomere ku koncentrátu alebo nesprávne zriedená nemrznúca zmes alebo koncentrát nemrznúcej zmesi s vodou.

Upozorňujeme tiež, že praskliny alebo deformácie hlavy valcov sa môžu vyskytnúť, ak v silných mrazoch okamžite vypnete motor, ktorý predtým pracoval na hranici svojich možností. Napríklad takéto následky niekedy spôsobí prudké zastavenie zohriatej jednotky po jazde po diaľnici maximálnou rýchlosťou. Aj mikrotrhliny v bloku a hlave môžu byť tiež dôsledkom nehôd, agresívnej prevádzky vozidla, prejazdu cez vážne prekážky atď.

• Možnosť aktívneho hromadenia kondenzátu vo vnútornej dutine kľukovej skrine motora by sa nemala vylúčiť. Stáva sa to vtedy, keď počasie alebo iné podmienky prispievajú k výrazným teplotným výkyvom. Pri takýchto zmenách vonkajší vzduch vstupuje do kľukovej skrine cez odvzdušňovač a ventilačný systém kľukovej skrine.

V niektorých prípadoch môže vlhkosť zo vzduchu vo veľkých množstvách kondenzovať na stenách, potom sa dostane do oleja a na mierke a veku sa vytvorí emulzia. Problém pomáha vyriešiť konvenčná výmena oleja, pred ktorou sa odporúča dodatočne prepláchnuť motor špeciálnymi preplachovacími zmesami.

• Silné opotrebovanie CPG v kombinácii so vnikaním nemrznúcej zmesi do valcov môže tiež spôsobiť tvorbu emulzie. V tomto prípade chladiaca kvapalina vstupuje nielen do valcov, ale prúdi aj cez piestne krúžky do kľukovej skrine.

V dôsledku toho sa olej zriedi, hladina chladiacej kvapaliny klesá a hladina oleja stúpa. Zároveň je jasne badateľná emulzia a strata jej ochranných a iných vlastností olejom.

Dodávame, že ak je CPG v poriadku, nemrznúca zmes sa nedostane do kľukovej skrine. V tomto prípade silná akumulácia chladiacej kvapaliny často vedie k vodnému kladivu. Častá je aj situácia, keď pri menších netesnostiach motor naskočí, no po naštartovaní je silný.

Aký je základ

Ako vidíte, hlavnou príčinou emulzie na mierke a uzáveru plniaceho otvoru oleja je pracovná kvapalina chladiaceho systému. V takejto situácii sa odporúča zastaviť prevádzku spaľovacieho motora a okamžite vykonať opravu.

Na určenie mikrotrhlín a iných jemných poškodení je potrebné skontrolovať tesnosť hlavy valca alebo BC v špeciálnom kúpeli. Táto metóda zahŕňa prívod vzduchu pod tlakom a umožňuje odhaliť aj tie najmenšie chyby.

Po diagnostike si môžete byť istí závažnosťou problému, ako aj možnosťou alebo nemožnosťou. V každom prípade by ste pred kontrolou nemali urobiť unáhlené rozhodnutie o potrebe výmeny poškodených prvkov.

Na záver dodávame, že ak je v chladnom období na uzávere olejovej náplne z iného dôvodu viditeľná biela emulzia, pričom množstvo emulzie je veľmi malé a nemrznúca zmes nezmizne, tak na začiatok bude stačiť jednoducho vymeňte motorový olej.

Môže byť tiež potrebné mierne skrátiť následný servisný interval. S nástupom tepla môže problém sám zmiznúť, pretože auto nebude vystavené výrazným zmenám teploty a prebytočná vlhkosť sa z motora odstráni spolu s výmenou maziva.

Prečítajte si tiež

Prečo je nemrznúca zmes do motorového oleja vážnou poruchou? Aké sú následky pre spaľovací motor po jazde na zmes chladiacej kvapaliny a oleja.

Penenie motorového oleja v motore: v akých prípadoch a prečo je takýto jav pre motor nebezpečný. Hlavné príčiny poruchy, diagnostika.

Biela látka so žltým odtieňom na mierke pod uzáverom plniaceho hrdla oleja indikuje prímes cudzej kvapaliny v motorovom oleji. Ale odkiaľ presne sa emulzia v motore berie a prečo sa to deje hlavne v chladnom počasí? Uvažujme o hlavných dôvodoch a metódach diagnostiky porúch.

Príčiny

Emulzie sú tvorené dvoma nemiešateľnými kvapalinami. Vo väčšine prípadov je jednou z fáz emulzie voda. Inými slovami, keď sa motorový olej a voda zmiešajú v motore, nájdete bielo-žltý povlak na vani, mierke a uzávere plniaceho otvoru oleja. Existujú iba 2 dôvody pre výskyt emulzie v motore:

• prenikanie chladiacej kvapaliny do oleja, ktorého neoddeliteľnou súčasťou je voda. Únik nemrznúcej zmesi sa prejavuje nielen ako emulzia, ale aj ako zníženie množstva chladiacej kvapaliny v nádrži, zvýšenie hladiny oleja v nádrži;

V žiadnom prípade nepokračujte v prevádzke vozidla, ak na mierke nájdete emulziu. V tomto stave olej stráca svoju mazivosť. Nie je menej nebezpečné dostať motorový olej do chladiaceho systému, a preto je pravdepodobné, že sa motor prehrieva.

• tvorba kondenzátu na uzávere plniaceho hrdla oleja počas zimnej sezóny.

Biely povlak na uzávere plniaceho otvoru oleja

Mnohí vodiči sa poriadne zľaknú, keď uvidia bielu emulziu na vnútornej strane veka. Vo väčšine prípadov sú však ich obavy neopodstatnené, pretože plaky vznikajú v dôsledku zvláštností činnosti motora v mrazivom období.

Vniknutie vlhkosti do ventilačného systému plynov kľukovej skrine je prirodzený proces. Ale keď je auto prevádzkované v teplom období, dokáže sa vypariť. S nástupom mrazu sa na všetkých ochladzovaných plochách aktívne zráža vlhkosť. Keď sa motor zahreje, táto vlhkosť sa úplne odparí z povrchu ohrievaných častí. Ale keďže uzáver plniaceho hrdla oleja sa v chladnom počasí nestihne vždy zahriať, na jeho vnútri sa hromadí kondenzát. Kvapky vody, zmiešané s olejovými parami, tvoria žltú emulziu.

Inými slovami, hlavným dôvodom emulzie na veku sú krátke jazdy auta, pri ktorých sa všetky časti motora nestihnú dôkladne zahriať. Preto majitelia najčastejšie zaznamenávajú takýto nálet v zime, neskoro na jeseň a skoro na jar. Ak na uzávere plniaceho otvoru oleja nájdete emulziu, ale na mierke je olej v dobrom stave, neznepokojujte sa. Stačí utrieť kryt a pravidelne sledovať stav oleja v motore.

Aby ste znížili množstvo emulzie, pravidelne jazdite s autom viac ako niekoľko kilometrov z domu do práce a späť. Zároveň dôrazne neodporúčame trvať dlho.

Ako sa môže nemrznúca zmes dostať do oleja?

Ako zistíte, prečo sa do vášho oleja dostáva nemrznúca zmes?

Je dosť zriedkavé, že sa chladiaca kvapalina a olej zmiešajú jednostranne. Je pravdepodobnejšie, že ak na mierke a pod krytom ventilu nájdete emulziu, v expanznej nádrži nájdete stopy oleja.

Pri hľadaní príčiny emulzie v motore odporúčame ísť cestou najmenšieho odporu, začať s ľahko dostupnými agregátmi. Ak je na aute nainštalovaný olejový výmenník tepla, skontrolujte jeho kryt, či netesní nemrznúca zmes, či sa nezahmlieva olej. Tieto príznaky môžu slúžiť ako nepriama indikácia, že príčina poruchy je práve v chladiči.

Po nájdení bielej emulzie na mierke a v počiatočnom štádiu vzniku problému sa môžete obmedziť na preplachovanie motora n-krát výmenou oleja. Na takéto účely možno použiť aj lacné produkty na minerálnej báze. Ale aj tak je dôležité vedieť.

Ak sa celý plniaci objem motorového oleja zmenil na emulziu, bez kompletnej demontáže motora sa nezaobídete. V tomto prípade nezabudnite prefúknuť mazacie kanály čapov kľukového hriadeľa, olejové dýzy skupiny piestov. Emulzia môže upchať kanály, čo povedie k nešťastným následkom hladovania ropy.

Odstraňovanie porúch BC, blokových hláv a tesnení

Po odstránení hlavy valca dôkladne skontrolujte tesnenie a dosadacie plochy. Zóny oslabenia, ktoré spôsobujú zmiešanie oleja a nemrznúcej zmesi, sú zvyčajne jasne viditeľné na starom tesnení.

Ak tesnenie nie je vyhovujúce, s najväčšou pravdepodobnosťou sa vytvorila mikrotrhlina v hlave valca alebo BC. V článku o sme hovorili o tom, ako môžete skontrolovať BC doma pomocou petroleja. Ak je to možné, odporúčame využiť odbornú pomoc. Ako ukazuje prax, iba kontrola na tlakovej skúške môže spoľahlivo určiť skutočnosť, že vložky, cirkulačné kanály oleja, chladiaca kvapalina unikajú.

Vlastnosti hlavy valca VAZ

Na motoroch VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 sú v konštrukcii hlavy valcov nainštalované hliníkové zátky. V zriedkavých prípadoch sú tieto zátky zničené, čo umožňuje prístup nemrznúcej zmesi k hlave valcov. Majitelia týchto modelov áut by si preto mali pamätať na dôvod, ktorý je pre väčšinu áut necharakteristický, v dôsledku čoho sa na mierke a vo vnútri motora objavuje emulzia.