Upozornenie: Pred inštaláciou poly klinového remeňa skontrolujte, či sú všetky jednotky, ktoré poháňa (alternátor, kompresor klimatizácie), bezpečne upevnené. Pri montáži poly klinového remeňa dbajte na smer jazdy a správne usadenie na kladkách a napínacích prvkoch.

Najprv umiestnite poly klinový remeň na remenicu kľukového hriadeľa. Remeň sa nasadzuje na napínaciu kladku ako posledný. Ďalšia inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí. Naplňte chladiacou kvapalinou. Po skončení prac. Naštartujte motor a skontrolujte chod hnacieho remeňa.

Remeňový pohon s kompresorom klimatizácie

• 1 - Remenica - čerpadlo chladiacej kvapaliny
• 2 - remenica - kľukový hriadeľ
• 3 - Napínací valec
• 4 - Napínací valec
• 5 - remenica - generátor
• 6 - Remenica - kompresor klimatizácie
• 7 - klinový rebrovaný remeň

Remeňový pohon kompresora

Poznámka: Remenica magnetickej spojky kompresora -N421- je umiestnená za remenicou - čerpadlom chladiacej kvapaliny. Rebrovaný klinový remeň -4- prechádza cez remenicu magnetickej spojky kompresora -N421-.

• 1 - Remenica - kompresor
• 2 - Napínací valec
• 3 - Remenica pre čerpadlo chladiacej kvapaliny s remenicou pre elektromagnetickú spojku kompresora -N421-
• 4 - Poly-V remeň

Demontáž a inštalácia snímača otáčok motora -G28-

Miesto inštalácie snímača otáčok motora -G28- je na strane zotrvačníka na tesniacej prírube kľukového hriadeľa. Odstráňte kompresor. Odpojte konektor -1- pre snímač otáčok motora -G28-.

Odstráňte tesnenie bloku valcov -2- a demontujte snímač otáčok motora -G28- pomocou nástrčného kľúča -T10370-.

Inštalácia

Nainštalujte snímač otáčok motora -G28- a utiahnite jeho skrutku na 5 Nm. Ďalšia inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.

Hlava motora

Poznámka: Pri montáži výmennej hlavy valcov pred montážou skrine vačkového hriadeľa namažte všetky styčné plochy medzi ložiskovými prvkami, ramenami valčekov a lôžkom vačkového hriadeľa motorovým olejom. Plastové obklady, ktoré chránia otvorené ventily, odstráňte až bezprostredne pred inštaláciou MCC. Pri výmene hlavy valcov musíte vypustiť aj starú a naplniť ju novou chladiacou kvapalinou. Pred montážou namažte všetky nosné a pracovné plochy.

• 1 - 20 Nm
• 2 - vstrekovacie čerpadlo paliva pre systém prívodu paliva, s regulačným ventilom tlaku paliva -N276-
• 3 - Položenie vodičov, upevnite ich na skriňu vačkového hriadeľa uťahovacím momentom 8 Nm
• 4 - K vzduchovému filtru
• 5 - 10 Nm
• 6 - Hallov snímač -G40- s okrajovým tesnením, ak je poškodený, vymeňte O-krúžok
• 7 - čapy, 6 Nm
• 8 - 10 Nm a dotiahnite o 90°, vymeňte, dotiahnite od stredu k okrajom
• 9 - Puzdro vačkového hriadeľa. Uistite sa, že sitko olejového okruhu je nainštalované v hlave valca. Odstráňte zvyšky starého tmelu, opatrne očistite dosadacie plochy; musia byť zbavené oleja a mastnoty, pred montážou zakryť tmelom -D 188 003 A1-, namontovať zvislo na čapy a čapy
• 10 - 20 Nm
• 11 - Očko na zavesenie
• 12 - Turbodúchadlo
• 13 - Olejový tlakový spínač -F1-, 25 Nm, ak nie je dotiahnutý, odrežte O-krúžok a vymeňte
• 14 - Tesnenie hlavy valcov, vymeniť, kovové. Po výmene vymeňte chladiacu kvapalinu
• 15 - hlava bloku valcov. Uistite sa, že sitko olejového okruhu je nainštalované v hlave valca. Tesniace plochy k skrini vačkového hriadeľa musia byť zbavené oleja a tuku, po výmene vymeňte chladiacu kvapalinu
• 16 - Vodiace čapy, 20 Nm
• 17 - vodiaci kolík
• 18 - Nosný prvok, nezamieňajte, s hydraulickou kompenzáciou vôle ventilu, namažte pracovnú plochu
• 19 - Páka valčekového ventilu (vahadlo), privarte valčekové ložisko na zadretie, namažte pracovnú plochu, pri montáži ju pripevnite na podperu pomocou príchytky
• 20 - O-krúžok. Pri demontáži a montáži krytu ložiska vačkového hriadeľa berte do úvahy rôzne tesnenia, vymeňte, 4 kusy, vložte do hlavy valca
• 21 - Skrutka hlavy valcov, vymeňte. Dodržujte montážne pokyny a postupnosť uvoľňovania a uťahovania
• 22 - Valčekový posúvač, zľahka namažte pracovné plochy motorovým olejom
• 23 - O-krúžok, vymeňte, pred výmenou navlhčite motorovým olejom

Kontrola deformácie hlavy valcov

Maximálne prípustné zakrivenie kontaktnej roviny: 0,05 mm.

Demontáž reťaze pohonu vačkových hriadeľov a hnacej reťaze olejového čerpadla

Nadvihnite kryt motora v bodoch -1- a odstráňte kryt posunutím dopredu v smere šípky-. Odstráňte vzduchový filter. Vypustite chladiacu kvapalinu. Odpojte hadice chladiacej kvapaliny a vedenia hadíc -šípky-.

Odskrutkujte upevňovacie skrutky a odstráňte zátky vačkového hriadeľa. Odstráňte zapaľovaciu sviečku prvého valca. Použite sťahovák -T10094 A- a kľúč na zapaľovacie sviečky -3122 B-. Naskrutkujte adaptér číselníka -T10170- do objímky zapaľovacej sviečky až na doraz. Zasuňte úchylkomer -VAS 6079- s predĺžením -T10170 / 1- až na doraz a zatlačte maticou -šípka-,

Otočte kľukovým hriadeľom v smere otáčania motora k hornej úvrati valca 1. Všimnite si polohu ručičky malého číselníka. Otvory -šípky- na rozdeľovacích ramenách musia byť umiestnené podľa obrázka. V prípade potreby otočte kľukovým hriadeľom ešte o jednu otáčku (360°).

Pokyn: Ak bol kľukový hriadeľ otočený viac ako TDC o 0,01 mm, potom by sa mal opäť otočiť proti smeru otáčania motora o cca 45°. Nakoniec kľukový hriadeľ uveďte v smere otáčania motora k TDC valca 1. Prípustné odchýlka od TDC prvého valca: ± 0,01 mm.

Zasuňte aretačný prípravok vačkového hriadeľa -T10171 A- do otvoru vačkového hriadeľa až na doraz. Zaisťovacie kolíky -šípky 1- musia zapadnúť do otvorov -šípky 2-. Značka "TOP" - z vyhrievacej podložky 3 - musí byť viditeľná zhora.

Na zaistenie zámku vačkového hriadeľa -T10171 A- ručne zaskrutkujte skrutku M6 a príslušný otvor -šípky-; neuťahujte.

Poznámka: Vezmite prosím na vedomie, že existujú rôzne upevňovacie body pre aretačný nástroj vačkového hriadeľa -T10171A-.

Odstráňte puzdro časovania. Odstráňte kryt -1- z ozubeného kolesa olejového čerpadla.

Rukou stlačte napínaciu lištu v smere šípky a upevnite piest napínača pomocou čapov -T40Q11-.

Fixkou označte smer časovacieho terča -3-.

Pokyn: Montážna skrutka prepínača fázy -2- má ľavý závit.

Odskrutkujte skrutky -2- a -4- a vyberte nastavovač vačkového hriadeľa -1- s rozvodovou reťazou -3-. Pritom použite na zabezpečenie podporu -T10172-.

Podoprite ozubené koleso olejového čerpadla s podperou -T10172- a odskrutkujte zaisťovaciu skrutku -1-.

Pritlačte napínaciu pružinu -1- proti skrutke -2- pomocou skrutkovača a vyberte pružinu -1-. Odskrutkujte poistnú skrutku -3- a vyberte napínač reťaze. Fixkou si vyznačte smer pohybu hnacej reťaze olejového čerpadla -2-.

Odskrutkujte upevňovaciu skrutku ozubeného kolesa -1-a vyberte ozubené kolesá -1- a -3- spolu s rozvodovou reťazou olejového čerpadla -2-.

Inštalácia

Kľukový hriadeľ musí byť v TDC prvého valca. Nasaďte reťazové koleso -1- v smere šípky- až na doraz na čap kľukového hriadeľa.

Pozor: Liaty výstupok -2- ozubeného kolesa musí zapadať do drážky -3- na čape kľukového hriadeľa.

Fixou označte polohu ozubeného kolesa a kľukového hriadeľa vzhľadom na blok valca.

Nasaďte rozvodovú reťaz olejového čerpadla -3- na ozubené koleso -1 - a súčasne nasaďte ozubené koleso -2- na hnací hriadeľ olejového čerpadla.

Upozornenie: Dbajte na značku smeru jazdy na rozvodovej reťazi olejového čerpadla. Ozubené koleso olejového čerpadla je prispôsobené len polohe na hnacom hriadeli olejového čerpadla -šípka-.

Podperné hnacie koleso olejového čerpadla s podperou -T10172-. Utiahnite novú poistnú skrutku -1- až 20 Nm a otočte o 90° ďalej. Namontujte napínač na hnaciu reťaz olejového čerpadla a utiahnite upevňovaciu skrutku -3 až 15 Nm. Napínaciu pružinu -1- odtlačte skrutkovačom pomocou skrutky -2-.

Pokyny: Dodržujte značky -šípky-. Neotáčajte kľukovým hriadeľom.

Ručne pripevnite ozubené koleso -3- novou skrutkou. Nasaďte rozvodovú reťaz -1- na ozubené koleso kľukového hriadeľa -4-, ozubené koleso vačkového hriadeľa výfuku -3- a ručne dotiahnite nastavovač vačkového hriadeľa -2- pomocou novej zaisťovacej skrutky.

Poznámka: Sledujte značku smeru jazdy na rozvodovej reťazi vačkového hriadeľa. Skontrolujte inštaláciu centrovacej objímky medzi sacím vačkovým hriadeľom a variabilným časovaním ventilov. Upevňovacia skrutka meniča fázy -2- má ľavý závit.

Hnacia reťaz vačkového hriadeľa musí byť v kontakte s vedením reťaze -1- a musí spočívať na ozubenom kolese vačkového hriadeľa -šípka-.

Nainštalujte cieľový napínač -1- a utiahnite skrutky -2- na 9 Nm. Napnite rozvodovú reťaz vytiahnutím poistného kolíka -T40011- z napínača reťaze. Skontrolujte umiestnenie značiek na ozubenom kolese kľukového hriadeľa a bloku valcov, musia byť oproti sebe.

Utiahnite skrutku -2- až 40 Nm a skrutku -4- až 50 Nm (použite doraz -T10172-).

Pokyn: Skrutky -2- a -4- 90° dotiahnite až po kontrole časovania ventilov. Upevňovacia skrutka meniča fázy -2- má ľavý závit.

Odskrutkujte skrutku -šípka- a vyberte držiak -T10171 A- zo skrine vačkového hriadeľa. Skontrolujte časovanie ventilov. Ak je časovanie ventilov v poriadku. Držte ozubené kolesá vačkového hriadeľa s podperou -T10172- a utiahnite skrutky -2- (ľavý závit) a -4- pomocou tvrdého kľúča o 90°.

Pokyn: Montážna skrutka prepínača fázy -2- má ľavý závit. Pri uťahovaní skrutiek sa ozubené kolesá nesmú otáčať na vačkových hriadeľoch.

Namontujte kryt ozubeného kolesa olejového čerpadla -1-. Nainštalujte puzdro rozvodov. Namontujte remenicu kľukového hriadeľa. Nainštalujte poly klinový remeň. Zatlačte na kryt motora v bodoch -1- v smere -šípky- nadol, kým nezapadne. Ďalšia inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.

Mechanizmus distribúcie plynu je uzavretý okruh. Jeho účelom je synchronizovať činnosť vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa. Retiazka je tvorená kovovými článkami. Existujú reťaze so zámkami a bez nich. Tu budeme hovoriť o výmene rozvodovej reťaze za Volkswagen Tiguan 1.4. Výmena tejto jednotky prebieha v súlade s predpismi výrobcu - po 50 000-80 000 kilometroch (podľa rôznych zdrojov)... V niektorých prípadoch je však možná aj skoršia výmena. V každom prípade je potrebné raz ročne diagnostikovať stav tohto uzla.

Výmena bude jednoducho potrebná, ak sa zistia nasledujúce chyby:

• keď sa mechanizmus spustí, objaví sa charakteristické kovové rinčanie;
• počas prevádzky motora sa vyskytujú cudzie zvuky;
• auto sa dlho nenaštartuje;
• motor beží extrémne nestabilne.

Všetky značky osobných áut majú jednoradovú kovovú reťaz. Počas prevádzky sa môže dobre natiahnuť a je tiež možné pretrhnutie reťaze, ale to sa stáva veľmi zriedka. Ak je reťaz napnutá, motor bude bežať nerovnomerne. V tomto prípade bude potrebná výmena tejto jednotky. Aké faktory však môžu ovplyvniť stav reťazca:

• motorový olej nízkej kvality;
• nedostatočná hladina oleja;
• dlhodobý pohyb pri vysokých rýchlostiach;
• neustála preprava ťažkých nákladov alebo prívesov;
• dlhé státie v dopravných zápchach.

Nepodceňujte dôležitosť kvalitného oleja. Jeho úroveň by tiež mala byť dostatočná. Rozvodová reťaz potrebuje neustále mazanie. To sa vykonáva pomocou špeciálnych trysiek. Motor okamžite pocíti pokles tlaku, ak hladina oleja dosiahne minimum. Zlý olej, jeho nedostatočná hladina - to všetko prispieva k pomalému pohybu rozvodovej reťaze, ale čo je najdôležitejšie, môže to spôsobiť nesúososť článkov. V tomto prípade, aby sa predišlo vážnejším následkom, je potrebné reťaz jednoducho vymeniť. A ak hovoríme o Tiguanas, ich reťaz sa tiahne cez 50 000 km.

Proces výmeny

Postup by mal byť nasledovný: najprv odstráňte horný kryt z motora a vzduchového filtra. Nemrznúcu zmes scedíme. Nezabudnite si na to pripraviť špeciálnu nádobu. Teraz odstránime zátky z vačkových hriadeľov, pričom sme predtým odskrutkovali skrutky ich upevnenia. Kľukový hriadeľ otočíme doprava. V tomto prípade musia byť otvory na vačkových hriadeľoch v polohe znázornenej na obrázku nižšie:

Potom možno budete musieť otočiť kľukovým hriadeľom ešte o 1 otáčku. Teraz musíte vložiť držiak vačkového hriadeľa do špeciálneho otvoru vo vačkovom hriadeli. V tomto prípade musí byť štítok navrchu.

Na zaistenie držiaka zaskrutkujte skrutku M6. Nie je potrebné ho uťahovať. Potom by ste mali demontovať horné puzdro rozvodu. Odstráňte kryt z čerpadla na prívod oleja, označeného na obrázku číslom 1.

Teraz musíme opraviť napínač, pre ktorý musíme zatlačiť napínaciu tyč v smere označenom šípkou.

Teraz musíme odskrutkovať skrutku označenú nižšie číslom 1. Aby ste to dosiahli, musíte hviezdičku držať pomocou špeciálneho kľúča.

Teraz musíte odstrániť ozubené koleso 1. Najprv však musíte odskrutkovať jeho upevňovaciu skrutku. Potom sa odstráni samotná rozvodová reťaz. Ako dlho je stará reťaz natiahnutá, môžete skontrolovať jej pripevnením k novej. Pri začatí inštalácie novej reťaze sa uistite, že je kľukový hriadeľ v najvyššom bode. Dali sme hviezdičku. Malo by sa pamätať na to, že výstupok (2) na ozubenom kolese musí zapadnúť do drážky na kľukovom hriadeli (3).

Teraz vezmeme značku a označíme umiestnenie ozubeného kolesa a kľukového hriadeľa vo vzťahu k valcom. Na ozubené kolieska navlečieme reťaz. Všetky ostatné zostavy by sa mali montovať v opačnom poradí ako pri demontáži.

Aj keď túto operáciu nemožno nazvať príliš jednoduchou, zvládne ju každý, aj keď nie príliš pripravený, automobilový nadšenec. Tu je dôležité sledovať zhodu štítkov a presne dodržiavať pokyny bez narušenia poradia akcií. Samozrejme, ak si nie ste istí svojimi schopnosťami, potom je v tomto prípade lepšie kontaktovať špecialistov, ktorí budú túto prácu vykonávať profesionálne.

Náhradné video

Dnes je počasie v Moskve dobré, teší, môžete chodiť a užívať si slnko, ale my a mechanik Aleksey sme vymenili rozvodovú reťaz za Volkswagen Tiguan. Majiteľovi sa nepáčil zvuk reťaze v bežiacom motore, diagnostika motora Volkswagen Tiguan ukázala, že treba vymeniť. Vo všeobecnosti existuje tendencia, že pásy vydržia toľko ako reťaze, alebo dokonca dlhšie. Skúsme na to prísť neskôr, ale teraz poďme na vec.

Vzhľadom na to:

• Auto: Volkswagen Tiguan
• Rok vydania: 2012
• Modelový rok: 2012
• Motor: CAVA (1.4L, 1390cc, 150hp)
• Vlastnosti ICE: 4 ventily na valec, priame vstrekovanie, turbodúchadlo
• Prevodovka: LJV (manuálna prevodovka, 6 stupňov, modifikácia 0A6)
• Robot s predvolenou prevodovkou DSG: Nie
• Najazdené: 70570 kilometrov

Tiguan prešiel všetkými diagnostickými fázami, môžeme zmeniť okruh. Odskrutkujeme pravé koleso, prekáža nám a začneme sa razantne zbavovať vzduchového filtra, chladiacej kvapaliny, hadíc na túto kvapalinu, snímačov a káblových zväzkov.

Na traverzu zavesíme 1,4-litrový motor Volkswagen Tiguan. Inžinieri koncernu VAG sa snažili, pri takomto objeme dáva motor výkon 150 koní, čo je len o 20 koní menej ako má dvojlitrový starší kamarát.

Výmena rozvodovej reťaze za Volkswagen Tiguan zahŕňa demontáž podpery, nosnej konzoly a remenice kľukového hriadeľa. Všetko, čo vám prekáža, je na strane.

Odstraňujeme kryty, výmena rozvodovej reťaze za Volkswagen Tiguan sa blíži k rovníku.

Odstránime spodný a horný kryt, výmena rozvodovej reťaze Volkswagen Tiguan sa blíži k rovníku

Ďalším krokom je podpora vačkového hriadeľa Volkswagen Tiguan. Vyzbrojíme sa špeciálnym nástrojom, ktorý autá VAG tak milujú, a odstránime ho. Napínač reťaze olejového čerpadla a skrutky sa tiež posúvajú do strany. Skrutky fungujú na hranici klzu, odskrutkované – vyhodené, hardvér na jedno použitie je pre Volkswagen bežným trendom.

Podpora vačkového hriadeľa Volkswagen Tiguan čaká na čistenie a opätovnú inštaláciu

Tu vidíme takúto podívanú po odstránení krytu rozvodového pohonu Volkswagen Tiguan.

Jemne odlomte tlmič rozvodovej reťaze Volkswagen Tiguan a potom odstráňte samotnú reťaz.

Tu nás čaká takýto kit od koncernu VAG. Majiteľ urobil správnu voľbu v prospech originálneho spotrebného materiálu. „Zdravie“ motora treba udržiavať, nie riskovať. Rozvodová reťaz má číslo, napínač a ak sa vám nechce skladať po jednom, môžete si súpravu hneď zobrať.

Nová rozvodová reťaz Volkswagen Tiguan je dizajnovo odlišná od tej starej. Výrobca spočiatku inštaluje reťaz s inou konfiguráciou. Počas prevádzky vozidla reťaz „žerie“ ozubené kolesá, ak nainštalujete takúto reťaz, ozubené kolesá budú naďalej „požierať“ na rovnakých miestach. Preto šikovní a niekedy prefíkaní inžinieri koncernu VAG vyvinuli reťaz inej konfigurácie, ktorá po výmene bude od začiatku vyrábať ozubené kolesá. Reťaze rôznych konfigurácií nájdete v článku ""

Nová rozvodová reťaz Volkswagen Tiguan sa líši od starého dizajnu.

Slávnostný moment: prebehla výmena rozvodovej reťaze za Volkswagen Tiguan. Na reťazi sú štítkové články, kombinujeme ich so značkami na hviezde kľukového hriadeľa, hviezde vačkového hriadeľa výfuku a hviezde variabilného časovania ventilov.

Na spojenie všetkých troch značiek potrebujete špeciálny nástroj, skúsenosti, pozoruhodnú trpezlivosť a pokoj. Značky rozvodovej reťaze a hviezdičky sú zarovnané, nasadíme tlmič.

Nainštalujte nový napínač reťaze.

Vraciame sa na miesto podpory vačkových hriadeľov Volkswagen Tiguan.

Je to spôsobené tým, že naša klíma nie je dimenzovaná na tie prevádzkové podmienky, ktoré sú uvedené v predpisoch o údržbe. Silné zimy a neustále poklesy teplôt na jar a na jeseň môžu výrazne znížiť životnosť rozvodového remeňa. V konečnom dôsledku, ak vykonáte včasnú kontrolu, následky opráv môžu byť niekoľkonásobne vyššie ako náklady na pravidelnú výmenu, a to až po opravu hlavy valcov vrátane.

Cena:

Kde prestúpiť v Petrohrade:

Ak nie je Volkswagen Tiguan 1.4 vybavený remeňom, ale reťazou, potom ide oveľa dlhšie ako remeň. V priemere 150-300 tisíc km. Je to spôsobené tým, že reťaz sa opotrebováva oveľa dlhšie ako remeň. Napriek tomu si však vyžaduje aj kontrolu, najmenej každých 70 - 80 000 km. Faktom je, že reťaz nie je taká nápadná, časom sa stále naťahuje a to môže viesť k skoku o jeden zub, čo tiež povedie k smutným následkom.

Výhody remeňového pohonu mechanizmu distribúcie plynu spočívajú v tom, že náklady a údržba takéhoto motora sú nižšie ako náklady a údržba reťazového motora. Zároveň však reťazové motory nemôžu pracovať o niečo hlasnejšie ako motory vybavené remeňovým pohonom.

Hlavné znaky sú:
- opotrebovanie povrchu remeňa;
- viditeľné praskliny, najmä pri ohýbaní;
- olejové škvrny;
- iné chyby, ktoré by nemali byť na páse.

Vo väčšine prípadov odporúčame aj výmenu čerpadla (vodného čerpadla), kontrolu chladiacej kvapaliny a motorového oleja. Potreba nákupu valčekov, napínačov, tlmičov atď. určuje mindrák počas práce alebo v štádiu diagnostiky.

Diagnostika pri opravách u nás je zadarmo!

Ak auto nie je v pohybe, vieme poslať odťahovku.

Motor 1,4 TSI Volkswagen-Audi

Charakteristika motorov CAXA

Výroba	Závod Mladá Boleslav
Značka motora	EA111
Roky uvoľnenia	2005-2015
Materiál bloku valcov	liatina
Systém zásobovania	vstrekovač
Typ	v rade
Počet valcov	4
Ventily na valec	4
Zdvih piesta, mm	75.6
Priemer valca, mm	76.5
Pomer kompresie	10
Zdvihový objem motora, cm3	1390
Výkon motora, hp / ot./min	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Krútiaci moment, Nm/ot	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
Palivo	95-98
Environmentálne normy	Euro 4 5 eur
Hmotnosť motora, kg	~126
Spotreba paliva, l / 100 km - mesto - dráha - zmiešaný.	8.2 5.1 6.2
Spotreba oleja, gr./1000 km	až 500
Motorový olej	5W-30 5W-40
Koľko oleja je v motore	3.6
Prebieha výmena oleja, km	15000 (lepšie ako 7500)
Prevádzková teplota motora, st.	~90
Zdroj motora, tisíc km - podľa rastliny - na praxi	— 200+
Tuning, h.p. - potenciálny - bez straty zdrojov	230+ n.d.
Motor bol nainštalovaný	Audi A1 Audi A3 Sedieť altea Seat Ibiza Seat Leon Seat toledo Škoda Fabia Škoda Octavia Škoda Rapid Škoda superb Škoda yeti Volkswagen Jetta Volkswagen golf Volkswagen chrobák Volkswagen passat Volkswagen Passat CC Volkswagen polo Volkswagen Scirocco Volkswagen tiguan Volkswagen Touran

Spoľahlivosť, problémy a oprava motora 1.4 TSI Volkswagen-Audi EA111

Séria maloobjemových turbomotorov EA111 (1,2 TSI, 1,4 TSI) sa rozšírila v roku 2005 vďaka obľúbenému sedanu Golf 5 a Jetta. Hlavným a spočiatku jediným motorom bol 1,4 TSI v rôznych modifikáciách, ktorý mal nahradiť atmosférické štvorlitrové 2,0 litra a 1,6 FSI.
Základom pohonnej jednotky je liatinový blok valcov pokrytý hliníkovou 16-ventilovou hlavou s dvoma vačkovými hriadeľmi, s hydraulickými kompenzátormi, s fázovým posunom na sacom hriadeli a s priamym vstrekovaním. Rozvodová reťaz používa reťaz so životnosťou vypočítanou na celú dobu prevádzky motora, ale v skutočnosti je výmena rozvodovej reťaze potrebná po 50-100 000 km. Prejdime k tomu najdôležitejšiemu a tým najdôležitejším pri TSI motoroch je samozrejme preplňovanie. Slabé verzie sú vybavené konvenčným turbodúchadlom TD025, výkonnejšími turbodúchadlami 1,4 TSI Twincharger a pracujú podľa kompresora Eaton TVS + turbodúchadlom KKK K03, ktoré prakticky eliminuje efekt meškania turba a poskytuje podstatne väčší výkon.

Napriek všetkej vyrobiteľnosti a napredovaniu radu EA111 (motor 1,4 TSI je niekoľkonásobným víťazom súťaže Motor roka) bol v roku 2015 nahradený ešte vyspelejším radom EA211 s novým, vážne upraveným motorom 1,4 TSI.

Úpravy motora 1.4 TSI

1. BLG (2005 - 2009) - kompresorový a preplňovaný motor, ktorý fúka 1,35 baru a motor vyvinie 170 koní. na benzín 98. Motor je vybavený vzduchovým medzichladičom, spĺňa environmentálnu normu Euro-4 a riadi všetky ECU Bosch Motronic MED 9.5.10.
2. BMY (2006 - 2010) - analóg BLG, kde bol boost znížený na 0,8 baru a výkon klesol na 140 hp. Tu si vystačíte s benzínom 95.
3. BWK (2007 - 2008) - verzia pre Tiguan s výkonom 150 k.
4. CAXA (2007 - 2015) - motor 1.4 TSI 122 k.Je vo všetkých komponentoch jednoduchší ako kompresor s turbínou. Turbína na CAXA je Mitsubishi TD025 (ktorá je menšia ako u Twinchargeru) s maximálnym tlakom do 0,8 baru, ktorý rýchlo začne posilňovať a eliminuje potrebu kompresora. Okrem toho sú tu upravené piesty, sacie potrubie bez tlmičov a s kvapalinovým medzichladičom, hlava s plochejšími sacími otvormi, upravené vačkové hriadele, jednoduchšie výfukové ventily, prepracované vstrekovače, Bosch Motronic MED 17.5.20 ECU. Motor spĺňa normy Euro-4.
5. CAXC (2007 - 2015) - analóg SAXA, ale softvérový výkon sa zvýšil na 125 k.
6. CFBA - motor pre čínsky trh, tiež najvýkonnejšia verzia s jednou turbínou - 134 k.
7. CAVA (2008 - 2014) - analóg BWK pre Euro-5.
8.CAVB (2008 - 2015) - analóg BLG pre Euro-5.
8. CAVC (2008 - 2015) - motor BMY pre normu Euro 5.
9.CAVD (2008 - 2015) - 160 hp motor CAVC s firmvérom. Plniaci tlak 1,2 bar.
10. CAVE (2009 - 2012) - 180 hp motor s firmvérom. pre Polo GTI, Fabia RS a Ibiza Cupra. Plniaci tlak 1,5 bar.
11.CAVF (2009 - 2013) - verzia pre Ibizu FR s výkonom 150 k.
12. CAVG (2010 - 2011) - top variant spomedzi všetkých 1.4 TSI s výkonom 185 k. Stojí na Audi A1
12. CDGA (2009 - 2014) - verzia pre prevádzku na plyn, výkon 150 hp.
13. CTHA (2012 -2015) - analóg CAVA s inými piestami, reťazou a napínačom. Ekologická trieda zostala Euro-5.
14.CTHB (2012 - 2015) - analóg CTHA s kapacitou 170 hp.
15. CTHC (2012 - 2015) - to isté CTHA, ale zošité pod 140 hp.
16.CTHD (2010 - 2015) - 160 hp motor s firmvérom.
17. CTHE (2010 - 2014) - jedna z najvýkonnejších verzií s výkonom 180 k.
18.CTHF (2011 - 2015) - 150 hp motor Ibiza FR.
19.CTHG (2011 - 2015) - motor, ktorý nahradil CAVG, výkon je rovnaký - 185 koní.

Problémy a poruchy motora 1.4 TSI

1. Natiahnutie rozvodovej reťaze, problémy s napínačom. Najbežnejšia nevýhoda 1,4 TSI, ktorá sa objavuje pri nájazdoch od 40 do 100 000 km. Praskanie v motore je jeho typickým príznakom, keď sa takýto zvuk objaví, oplatí sa ísť vymeniť rozvodovú reťaz. Aby ste sa vyhli opakovaniu, nenechávajte vozidlo na svahu so zaradeným prevodovým stupňom.
2. Nechodí. V tomto prípade je problém s najväčšou pravdepodobnosťou v obtokovom ventile turbodúchadla alebo riadiacom ventile turbíny, skontrolujte a všetko bude fungovať.
3. Troite, vibrácie až chlad. Zvláštnosť prevádzky motorov 1,4 TSI, po zahriatí tieto príznaky zmiznú.
Motory VW-Audi TSI sa navyše dlho zahrievajú a radi jedia trochu kvalitného oleja, ale problém nie je taký kritický. Pri včasnej údržbe, používaní vysokokvalitného benzínu, tichej prevádzke a normálnom postoji k turbíne (po jazde ju nechajte bežať 1-2 minúty) motor opustí pomerne dlhú dobu, zdroj Volkswagenu. Motor 1.4 TSI má najazdených viac ako 200 000 km.

Tuning motora Volkswagen 1.4 TSI

Chip tuning

Najjednoduchším a najspoľahlivejším spôsobom zvýšenia výkonu týchto motorov je chiptuning. Čip Regular Stage 1 s 1.4 TSI 122 k alebo 125 koní. schopný premeniť ho na 150-160 silný motor s krútiacim momentom pod 260 Nm. Zároveň sa zdroj kriticky nezmení - dobrá mestská možnosť. Pomocou zvodovej rúry je možné odobrať ďalších 10 hp.
Na motoroch Twincharger je situácia zaujímavejšia, tu s firmvérom Stage 1 dokážete zdvihnúť výkon na 200-210 koní, pričom krútiaci moment stúpne na 300 Nm. Nemusíte sa tam zastaviť a ísť ďalej tým, že vytvoríte štandardnú 2. etapu: čip + downpipe. Taká súpravavám dá asi 230 koní. a krútiacim momentom 320 Nm, to budú pomerne spoľahlivé a hnacie sily.Nemá zmysel ísť ďalej - spoľahlivosť sa výrazne zníži a je jednoduchšie kúpiť 2,0 TSI, ktorá okamžite poskytne 300 koní.