Dynamika, ovládateľnosť, prestíž a slovo „BMW“ sú už dlho synonymá. Za všetko však raz príde zúčtovanie. Čo všetko budete musieť obetovať v prípade nákupu podporovanej päťky BMW v zadnej časti E60 / E61 (roky výroby 2003-2009)?

Vzhľadom na to, že Chris Bangle pracoval na dizajne karosérie E60 (nielen), „päťka“ nebola okamžite prijatá verejnosťou.

Po striktnom a fantazijnom BMW 5. série v zadnej časti E39, ktoré mnohí považovali a stále považujú za dizajnovo najlepšiu „päťku“, sa E60 zdala príliš „farebná“ a chytľavá. V dôsledku toho sa priaznivci a odporcovia rozdelili na dva znepriatelené tábory, kde každý má svoju pravdu. Ostáva len dodať, že postupom času začala byť E60 vnímaná nie až tak emotívne a v dnešnej dobe táto karoséria nevyzerá ani dnes zastaralo a na cestách púta pozornosť.

Takže rok po debute E60 sa v karosérii sedan objavilo kombi, ktorého séria bola E61. - určí si každý motorista sám.

Ponuka benzínových elektrární bola nasledovná: 2,2 L (170 koní), 2,5 L (192 koní), 3 L (231 koní) a najvýkonnejšia 4,4 L V8 (333 koní). Výkonové spektrum menších turbodieselov je šesťvalcový 3-litrový s výkonom 218 koní a štvorvalcový turbodiesel s výkonom 163 koní, ktorý sa objavil v roku 2005. V tom istom roku sa základnou elektrárňou stala „šestka“ s objemom 2,5 litra a výkonom 177 koní. Stojí za zmienku, že výkon 2,5 a 3-litrových motorov sa zvýšil. V rámci restylingu, ktorý bol vyrobený v roku 2007, bola ponuka pohonných jednotiek doplnená o štvorvalcový dvojlitrový motor s výkonom 170 koní.

Po 100 000 kilometroch môžu konvertory výfukových plynov „dlho žiť“ – jednoducho sa upečú a rozpadnú. s platinovými elektródami to zvyčajne vystačí na 30 000 - 40 000 kilometrov upravených na naše drsné prevádzkové podmienky, pretože v Európe slúžia do 100 000 kilometrov, prípadne aj viac.

Ložiská chladených generátorov tiež nie sú silnou stránkou tohto auta - slúžia v priemere 50 000 kilometrov a menia sa len ako montáž. Z času na čas sa tiež odporúča vyčistiť vstrekovací systém, ale nie je potrebné demontovať vstrekovače z motora.

Prevodovky

Neboli zaznamenané žiadne zvláštne problémy, diagnostika však neublíži. Spojka slúži do 150 000 kilometrov, za podmienky bežnej prevádzky vydrží „pretekárom“ 3x menej. Olej v boxoch sa odporúča meniť každých 60 000 kilometrov.

odpruženie BMW

Slabým miestom je hrebeň riadenia, ktorý spravidla „neprejde“ viac ako 100 000 kilometrov. Guľové čapy a tiché bloky zadných pák BMW radu 5 E60 si naliehavo vyžadujú osobitnú pozornosť, berúc do úvahy kvalitu ruských ciest. Preto sa oplatí robiť to častejšie, najmä ak máte garáž s jamou.

Výsledok

BMW radu 5 E60 dokáže poskytnúť veľa radosti z jazdy, ale za potešenie musíte zaplatiť. Pred rozhodnutím o kúpe tohto vozidla na trhu s náhradnými dielmi si to ešte raz premyslite. Určite si prejdite diagnostiku a preverte si „históriu“ auta, keďže zlodeji áut E60 o pozornosť nepripravili. Veľa štastia!

Piata séria áut BMW sa vyrába od roku 1972 a prvé autá sú úplne iné ako moderné autá – nemecký koncern nikdy nestál a neustále využíval najnovšie technológie.

Dokonalosti sa medze nekladú

Každý nasledujúci model bol čoraz dokonalejší a obľúbenejší a šiesta generácia BMW „päťky“ sa stala takmer legendou.

Osobný automobil BMW E60 sa vyrábal v rokoch 2003 až 2010 a od svojich spolužiakov sa veľmi nápadne odlišoval bohatou výbavou a elektronickou výbavou.

Dokonca aj autá posledných rokov môžu závidieť „päť“ - veľa moderných zahraničných automobilov z posledných rokov výroby nemá taký veľký počet možností.

V roku 2005 bavorská spoločnosť predstavila svetu BMW E60 vo verzii M5, ktoré bolo vybavené novou 10-valcovou pohonnou jednotkou S85 s výkonom 507 koní. S

V tejto konfigurácii je „Beha“ len oheň – auto zrýchli na „stovky“ za 4,7 sekundy.

BMW E60 / E61 sa vyrábalo v karosériách sedan a kombi, preštylizované v roku 2007:

• inštalovaná nová optika;
• boli vymenené nárazníky;
• hmlové svetlá sa zmenili;
• drobné zmeny sa dotkli interiéru auta.

Vlastnosti BMW E60

Predchodcom 60. série bola E39 a oproti predchádzajúcej verzii má nová značka revolučnú zmenu.

Týka sa to najmä karosérie - aby boli predná a zadná náprava v rovnakom hmotnostnom pomere, hliníkové prvky karosérie boli inštalované v prednej časti vozidla:

• predné;
• kapucňa;
• predné blatníky.

V prednom zavesení je tiež veľa hliníkových dielov, hoci hliníkové ramená a nosník už boli použité na E39.

Ďalším inovatívnym riešením nemeckého koncernu je zavedenie elektronického systému iDrive do auta, ktorý ovláda všetky elektronické komponenty auta.

Inovácia samozrejme zjednodušila ovládanie, ale majiteľom áut pridala aj veľa problémov - ak zlyhá elektronika, je veľmi ťažké to pochopiť.

Špecifikácie BMW E60

Úroveň výbavy BMW E60 je výrazne vyššia ako úroveň E39 a nové auto sa ukázalo byť pohodlnejšie a bezpečnejšie.

"Päť" BMW v šiestej generácii má nasledujúce technické vlastnosti:

• rozmery - 4,84 / 1,85 / 1,47 m (dĺžka / šírka / výška);
• vzdialenosť medzi nápravami (rázvor) - 2,89 m;
• rozchod predných / zadných kolies - 1,56 / 1,58 m;
• počet osôb v kabíne - 5 (vrátane vodiča);
• hmotnosť auta (vybavené) - 1,49 tony;
• Celková hmotnosť vozidla (päť cestujúcich + batožina) - 2,05 tony;
• objem palivovej nádrže - 70 l;
• objem kufra - 520 litrov.

Autá E60 sa vyrábali vo verzii s pohonom predných aj všetkých kolies, BMW s 2,5 a 3,0 litrovým spaľovacím motorom boli vybavené pohonom všetkých kolies.

Motor

Motory BMW E60 sa montujú v rôznych typoch a pri zohľadnení všetkých typov palivových systémov pôjde celkovo o 19 úprav.

Jednoduchšie je rozlíšiť motory podľa objemu.

Benzín:

• 2000 cm 3 (170 HP v dvoch modifikáciách);
• 2300 cm 3 (177/190 HP);
• 2500 cm 3 (192/218 HP);
• 3000 cm 3 (231/258/272 HP);
• 4000 cm3 (306 k);
• 4500 cm3 (333 HP);
• 5000 cm3 (507 HP);
• 5500 cm 3 (367 HP).

Na BMW boli tiež nainštalované rôzne objemy dieselových motorov:

• 2000 cm 3 (163/177 k);
• 2500 cm 3 (170/197 k);
• 3000 cm3 (235 HP);
• 3500 cm 3 (286 HP).

Samotné motory sú celkom spoľahlivé, vyžadujú si však starostlivú obsluhu, taktiež je potrebné používať iba kvalitné palivo a motorový olej.

Rovnako ako všetky ostatné motory, pohonné jednotky BMW netolerujú prehrievanie a v 2,5 a 3,0-litrových spaľovacích motoroch N52 môže blok valcov zlyhať pri vysokých teplotách.

Napriek tomu všetky motory BMW hrešia tým, že trochu „žerú“ olej - nie je to však strašidelné, hlavnou vecou je sledovať hladinu oleja v kľukovej skrini.

Ak sa prietok začne blížiť k značke 1 l / 1 000 km, mali by ste už kontaktovať autoservis.

Na motoroch N52B30 môžu po 70 - 80 000 km zaklopať, problém sa odstráni ich výmenou.

Tento jav bol pozorovaný na motoroch do roku 2008, po dokončení motora, a ventily na ňom už klepali veľmi zriedka.

Neskôr bol rad motorov N52 nahradený motorom N53 - nové motory sa stali ešte spoľahlivejšími.

Dieselové motory sú pre kvalitu paliva ešte kritickejšie ako benzínové a naftu „Behu“ treba tankovať len na „správnych“ čerpacích staniciach.

Po prvé, turbína sa pokazí zo zlej motorovej nafty, problémy môžu začať už pri prvých stotisíc kilometroch.

Aj na motoroch býva často zanesený ventilačný systém a ak sa upchá, zo všetkých trhlín začne vytekať olej.

Dieselové motory BMW majú aj jednu veľmi dobrú vlastnosť - tradične sa verí, že naftový motor v chladnom počasí neštartuje dobre, ale motory BMW túto „tradíciu“ porušujú, štartujú bez problémov pri teplotách okolia až do -300C.

Prenos

BMW E60 je vybavené dvoma typmi prevodoviek:

• mechanické "šesť-kroky";
• šesťstupňové automatické stroje.

Mechanická časť oboch možností prevodovky je veľmi spoľahlivá, ale elektronický riadiaci systém na automatickej prevodovke môže zlyhať.

Problém je odstránený blikaním riadiacej jednotky - je nainštalovaný iný program, chyby sú vymazané z pamäte ECU.

O výmene oleja v automatických prevodovkách sa vedú búrlivé debaty už dlhšie – či je vôbec potrebné meniť, alebo nie.

Automatická prevodovka podľa továrenských podmienok po celú dobu životnosti vôbec nepotrebuje výmenu oleja, iba v prípade potreby je potrebné olej dopĺňať.

Servisári však tvrdia, že výmena oleja v automatickej prevodovke nezaškodí, no nevedia poriadne odpovedať, čo treba do prevodovky „naliať“.

Mnoho majiteľov automobilov dospelo k tomuto názoru - ak nie sú problémy s krabicou, netreba s ňou nič robiť.

Elektrická časť

Benzín nízkej kvality neovplyvňuje predovšetkým mechanickú časť motora, ale elektriku - zlyhávajú rôzne senzory:

• palivové čerpadlo;
• trysky.

Taktiež katalyzátor je zanesený sadzami a sadzami a jeho výmena stojí veľmi slušné peniaze.

Mnoho majiteľov automobilov, aby ušetrilo peniaze, umiestnilo lapač plameňa a "zaseklo", ale je lepšie nainštalovať nový.

Podvozok

Odpruženie BMW E60 je veľmi mäkké, bez problémov prehltne akékoľvek miesta na cestách.

To je na jednej strane plus, no na druhej strane aj mínus, kto rád jazdí autom, „hodovku“ napriek jej prežitosti rýchlo zabije.

Tradične sa na BMW považujú vzpery stabilizátora a hrebeň riadenia za slabé.

Nová koľajnica stojí asi 2 000 dolárov, aj keď si môžete kúpiť repasovaný mechanizmus alebo použitú časť pri poruche auta. Ťažko povedať, koľko použité hrable „prejdú“.

BMW radu 5 E60 je 4-dverový sedan (kombi na rozdiel od predchádzajúcich generácií dostalo svoj vlastný index - E61) obchodnej triedy. „Päťka“ E60 sa stala piatou generáciou v histórii legendárneho bavorského modelu, ktorý vznikol už v roku 1972. Výroba piatej generácie sa začala v roku 2003 a skončila v roku 2010, kedy nahradila E60.

Spolu s hlavným závodom BMW v bavorskom meste Dingolfing sa BMW radu 5 (E60) montovalo v ďalších 8 krajinách – v Mexiku, Indonézii, Číne, Egypte, Malajzii, Iráne, Thajsku a Rusku.

História vzniku BMW radu 5 E60

Debut BMW 5 E60 sa uskutočnil v júni 2003. Na montážnej linke zmenila model, ktorý vstúpil na trh v roku 1995 a stal sa jedným z najúspešnejších v histórii značky. E60 navrhol David Arcangeli, ktorý začal svoju kariéru v Pininfarine. Medzi kritikmi a fanúšikmi značky to vyvolalo živú polemiku, ktorej hlavným dôvodom bol zásadný rozdiel od jej predchodcu. Autorom nového dizajnového konceptu však nebol Arkangeli, ale šéfdizajnér BMW Chris Bangle. O niekoľko rokov skôr to bol on, kto vytvoril exteriér vlajkovej lode BMW radu 7 E65 modelového roku 2002, ktorý sa stal etalónom pre celý modelový rad bavorského výrobcu.

Fanúšikovia bavorskej značky stále odsudzujú výtvory bývalého šéfdizajnéra Chrisa Bangla, sťažnosti vzbudzuje už len dizajn prvej generácie BMW X5.

V roku 2005 bola predstavená nová generácia BMW M5, ktorá po prvý raz v histórii radu M dostala 10-valcový atmosférický motor s výkonom 507 k. Je pozoruhodné, že preplňovaný V8, ktorý bol inštalovaný na Alpine B5, ktorý debutoval v tom istom roku, vyvinul 7 hp. menej. Zároveň - 700 proti 520 Nm vo V10.

V roku 2007 bol BMW 5 E60 preštylizovaný - zmenil sa tvar predného nárazníka, PTF, aktualizovala sa predná a zadná optika. Niektoré zmeny sa udiali aj v interiéri, boli však kozmetického charakteru. V decembri 2010 bol závod v Dingolfingu zatvorený v rámci príprav na montáž nástupcu E60, nového BMW radu 5 F10.

Niektoré konštrukčné prvky karosérie BMW radu 5 nie sú zvárané, ale doslova zlepené

Technické zaujímavosti BMW radu 5 E60

Jednou z vlastností BMW 5 E60 bolo použitie nových materiálov na montáž karosérie. Predné blatníky, kapota, ale aj pozdĺžniky s nosnými „košíčkami“ a niektoré diely zavesenia sú vyrobené z ľahkej hliníkovej zliatiny. To bolo potrebné na dosiahnutie optimálneho rozloženia hmotnosti na nápravu – 50:50. Zaujímavosťou je, že na pripevnenie nosníkov z ľahkej zliatiny k oceľovým prvkom nosného rámu boli použité nity a špeciálne lepidlo.

Ďalšou novinkou, ktorá bola prvýkrát predstavená v piatej generácii BMW radu 5 E60, je spoločné počítačové rozhranie iDrive, ktoré riadi všetky elektronické systémy vozidla, od klimatizácie až po navigáciu. Medzi majiteľmi, ktorí sa často sťažovali na zložitosť rozhrania a rôzne problémy, to vyvolalo veľkú kontroverziu. Tie boli zvyčajne eliminované prebliknutím systému u predajcu. Postupom času sa inžinierom BMW podarilo systém vylepšiť z hľadiska funkčnosti aj spoľahlivosti.

Výhody a nevýhody BMW radu 5 E60

Vo všeobecnosti odborníci hodnotia motory nainštalované v BMW 5 E60 ako dostatočne spoľahlivé. Známa je však aj jedna slabá stránka – systém variabilného časovania ventilov bi-Vanos je príliš citlivý na kvalitu oleja. Napriek tomu, že sa v priemere každých 15-20 000 km rozsvieti indikátor indikujúci potrebu jeho výmeny, berúc do úvahy ruské prevádzkové podmienky, odborníci odporúčajú výmenu oleja každých 8-10 000. Slabé miesto naftových motorov série N47 a N57 sú a ventil recirkulácie výfukových plynov. Ich zdroj je asi 150 tisíc km.

A ak zaseknutie ventilu EGR vedie iba k nestabilnej prevádzke motora, potom sa môžu tlmiče uvoľniť a ich úlomky sa môžu dostať do valcov, čo si vyžiada generálnu opravu motora. Mnoho špecializovaných servisov preto navrhuje odstrániť problém odstránením nespoľahlivých tlmičov a preventívnym vypnutím systému EGR. Medzi nevýhody patrí aj malý zdroj katalyzátorov, čo je asi 100 000 km, vysoká pravdepodobnosť zlyhania motora. hrebeň riadenia a hydromotory aktívnych stabilizátorov v závese Dynamic Drive. Medzi výhody patrí vysoká odolnosť karosérie proti korózii a spoľahlivosť.

Spolu so zvyčajným radom 5 E60 v závode Dingolfing bola zmontovaná aj obrnená špeciálna verzia Security, ktorá odolala priamemu výstrelu z pištole kalibru 44.

Okrem bežného sedanu „piatej série“ sa v závode Dingolfing montovala aj obrnená špeciálna verzia Security s úrovňou ochrany VR4. Odolá výstrelu z pištole kalibru .44 a na defekte prejde až 50 km.

Fanúšikovia piatej série sa už dlho obávajú, ktoré auto bude rýchlejšie - či atmosférické BMW M5 alebo preplňovaná Alpina B5 (v tých rokoch ešte Bavori nezačali masívne využívať preplňovanie benzínových motorov). Na radosť niektorých a sklamanie iných ukázali obe „špeciálne verzie“ E60 rovnakú dynamiku – 4,7 sekundy z 0 na 100 km/h.

Na rozdiel od všeobecného presvedčenia nebolo BMW 5 E60 prvou „päťkou“, ktorá dostala prevodovku s pohonom všetkých kolies. Dlho pred jeho objavením sa objavila modifikácia 525iX, ktorá bola vydaná v náklade iba 9366 kópií.

BMW radu 5 E60 v porovnaní so spolužiakmi

Odborníci upozorňujú, že BMW 5 E60 je jedným z najlepšie ovládateľných áut v biznis triede, a to najmä vďaka tradične tuhšiemu zaveseniu kolies. Medzi ďalšie výhody patrí pohodlné nosenie a dobrá izolácia hluku, ktorá „rozmazáva pocit z rýchlosti“.

Postavy a ocenenia

Štatistiky predaja sa stali vážnym argumentom v spore o exteriér BMW 5 E60. V období rokov 2003 až 2009 našlo svojich majiteľov 1 369 817 vozidiel (vrátane kombi v karosérii E61). Vďaka tomu sa tento model stal najpredávanejším modelom v histórii „piatej série“.

BMW 5 E60 sa podľa magazínu What Car? stalo v roku 2005 najlepším autom vo svojej triede.

V roku 2006 získal sedan titul Najlepšie nové luxusné / prestížne auto v Kanade.

Cieľová skupina BMW 5 E60 je podľa štatistík mladšia ako kupujúci iných obchodných sedanov: ich priemerný vek je od 25 do 35 rokov. Pre mladých ľudí bol rozhodujúcim kritériom pri výbere BMW nielen stav a pohodlie, ale aj schopnosť dynamickej jazdy.

Všeobecné informácie BMW E60 a jeho brat E61 (rozdiel je len v karosérii, E60 je sedan a E61 je kombi) sa prvýkrát objavili v roku 2003 ako súčasť piatej série koncernových áut. Auto na štarte nenašlo uznanie – ťažko konkurovalo vlastnému predkovi – modelu E39, ktorý je dodnes považovaný za najlepšiu „päťku“ zo všetkých.

Čoskoro však auto „ochutnalo“ a hoci sa nikdy nedostalo na vrchol E39, dokázalo zaujať svoje právoplatné miesto v zostave BMW. E60 a E61 sú vybavené benzínovými aj turbodieselovými motormi s objemom 2,2, 2,5, 3 a 4,4 (benzín) a 3 (nafta) litre. Posledný menovaný existuje vo forme štvor- a šesťvalca. Čo sa týka benzínových, tie sú vo veľkom tiež šesťvalcové, no 4,4-litrová verzia má už osem valcov. Výkon motora sa pohybuje od 163 do 333 koní. Štandardný motor má objem 2,5 litra (192 k). Existujú verzie s manuálnou aj automatickou prevodovkou.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Úroveň výbavy BMW E60 je výrazne vyššia ako úroveň E39 a nové auto sa ukázalo byť pohodlnejšie a bezpečnejšie.

"Päť" BMW v šiestej generácii má nasledujúce technické vlastnosti:

• rozmery - 4,84 / 1,85 / 1,47 m (dĺžka / šírka / výška);
• vzdialenosť medzi nápravami (rázvor) - 2,89 m;
• rozchod predných / zadných kolies - 1,56 / 1,58 m;
• počet osôb v kabíne - 5 (vrátane vodiča);
• hmotnosť auta (vybavené) - 1,49 tony;
• Celková hmotnosť vozidla (päť cestujúcich + batožina) - 2,05 tony;
• objem palivovej nádrže - 70 l;
• objem kufra - 520 litrov.

Autá E60 sa vyrábali vo verzii s pohonom predných aj všetkých kolies, BMW s 2,5 a 3,0 litrovým spaľovacím motorom boli vybavené pohonom všetkých kolies.

MOTOR

Motory BMW E60 sa montujú v rôznych typoch a pri zohľadnení všetkých typov palivových systémov pôjde celkovo o 19 úprav.

Jednoduchšie je rozlíšiť motory podľa objemu.

Benzín:

• 2000 cm3 (170 HP v dvoch modifikáciách);
• 2300 cm3 (177/190 k);
• 2500 cm3 (192/218 HP);
• 3000 cm3 (231/258/272 HP);
• 4000 cm3 (306 k);
• 4500 cm3 (333 HP);
• 5000 cm3 (507 k);
• 5500 cm3 (367 HP).

Na BMW boli tiež nainštalované rôzne objemy dieselových motorov:

Samotné motory sú celkom spoľahlivé, vyžadujú si však starostlivú obsluhu, taktiež je potrebné používať iba kvalitné palivo a motorový olej.

Rovnako ako všetky ostatné motory, pohonné jednotky BMW netolerujú prehrievanie a v 2,5 a 3,0-litrových spaľovacích motoroch N52 môže blok valcov zlyhať pri vysokých teplotách.

Napriek tomu všetky motory BMW hrešia tým, že trochu „žerú“ olej - nie je to však strašidelné, hlavnou vecou je sledovať hladinu oleja v kľukovej skrini.

Ak sa prietok začne blížiť k značke 1 l / 1 000 km, mali by ste už kontaktovať autoservis.

Na motoroch N52B30 môžu po 70 - 80 000 km zaklopať hydraulické zdviháky, problém s ich výmenou je odstránený.

Tento jav bol pozorovaný na motoroch do roku 2008, po dokončení motora, a ventily na ňom už klepali veľmi zriedka.

Neskôr bol rad motorov N52 nahradený motorom N53 - nové motory sa stali ešte spoľahlivejšími.

Dieselové motory sú pre kvalitu paliva ešte kritickejšie ako benzínové a naftu „Behu“ treba tankovať len na „správnych“ čerpacích staniciach.

Po prvé, turbína sa pokazí zo zlej motorovej nafty, problémy môžu začať už pri prvých stotisíc kilometroch.

Aj na motoroch býva často zanesený ventilačný systém a ak sa upchá, zo všetkých trhlín začne vytekať olej.

Dieselové motory BMW majú aj jednu veľmi dobrú vlastnosť - tradične sa verí, že naftový motor v chladnom počasí neštartuje dobre, ale motory BMW túto „tradíciu“ porušujú, štartujú bez problémov pri teplotách okolia až do -300C.

Telo a elektro

Lak BMW je veľmi odolný a ani na najstarších exemplároch z roku 2003 by sa nemali objaviť stopy hrdze. Ak dôjde k korózii, je to priamym znakom skúsenej nehody a následnej nekvalitnej opravy. Odolné je aj vnútorné obloženie. A ak je počet najazdených kilometrov o niečo viac ako 100 000 kilometrov a koža volantu a sedadiel je už opotrebovaná, bežte ďalej od tohto prípadu - počet najazdených kilometrov je vážne skrútený. Mimochodom, najazdené kilometre sú napísané na niekoľkých blokoch naraz a nie je ľahké úplne zničiť značky skrútenia. Celú oficiálnu históriu údržby auta navyše nájdete u každého predajcu aj bez servisných dokladov.

Nezabudnite zistiť, či sa zmenil kladný vodič. Autá z prvých rokov výroby mali zlú izoláciu a drôt bol skratovaný k zemi, čo niekedy viedlo k požiaru. Pri kombíkoch skontrolujte fungovanie panoramatickej strechy. Po šiestich až siedmich rokoch sa skladací mechanizmus ohne a zaklinuje. A tiež musíte starostlivo sledovať stav drenážnych otvorov. Ak sa upchajú, môžete doplniť riadiacu jednotku motora. Generátor je spoľahlivý, ale niekedy po 150 tisícoch ložiská začnú bzučať.

Prevodovka a podvozok

Hlavnými zdrojmi nákladov pre šesťstupňovú jednotku ZF sú mechatronická riadiaca jednotka a miska na hmlu.

Na 5. sérii sú tri 6-stupňové prevodovky (mechanika a dva automaty). Tradičná mechanika je veľmi spoľahlivá a jej zdroje sú úplne porovnateľné so zdrojmi automobilu. Dokonca aj spojka si zriedka vyžaduje pozornosť pred 200 000 kilometrami. Zložitejšia je situácia s automatickými prevodovkami. E60 bol vybavený dvoma hydromechanikami - Jiem's ​​6L45 a ZF 6HP. Americká jednotka je spoľahlivá a za predpokladu výmeny oleja každých 100 tisíc nebude dlho obťažovať. Otázok okolo 6-stupňového ZF je ale viac.

„Päťka“ mala dve modifikácie – 6HP19 a 6HP28. Už o 100 000 kilometrov sa potí plastová paleta, ktorá sa vekom deformuje. Výmena tesnenia tu nestačí, budete musieť vymeniť paletu. Ale toto nie je také zlé. Pri rovnakom chode sa ventily komplexnej mechatronickej jednotky upchajú a táto zlyhá.

To všetko sprevádza silné vibrácie a otrasy pri radení. Stáva sa, že nákladná jednotka môže byť opravená. Aby ste sa nedostali do drahých opráv, je lepšie meniť sadu elektromagnetov každých 100 - 120 000 kilometrov na prevenciu. Druhé miesto v tabuľkách porúch je obsadené meničom krútiaceho momentu, ktorý väčšinu času pracuje v režime blokovania, čo ovplyvňuje zdroj. Ďalšiu „sviňu“ hádže olejové čerpadlo, ktorého puzdrá sú opotrebované. Ak problém spustíte, existuje riziko, že narazíte na generálnu opravu skrinky s výmenou všetkých spojok a bubnov.

Monštrum V10 bolo nainštalované na verziu M5. O motore nie sú žiadne otázky, vzhľadom na stupeň jeho vynútenia. Ale na robotickej prevodovke SMG často zlyháva spojka.

K dispozícii je aj ďalšia prevodovka: robotická SMG III, ktorá sa nachádza na nabitých verziách od BMW Motorsport - M5. Jeho hlavným problémom je rýchlo „horiaca“ spojka, ktorá neznesie tlak monštruózneho desaťvalcového motora. Pri výmene budete musieť odstrániť nielen krabicu, ale aj celý výfukový systém. Výsledkom opravy teda bude okrúhla suma.

Každé šieste auto je vybavené systémom pohonu všetkých kolies xDrive. Nie sú s tým žiadne zvláštne problémy, ale o 200 000 kilometrov zlyhá elektromotor prevodovky. Ďalšou „vlastnosťou“ verzií s pohonom všetkých kolies bolo rýchle opotrebovanie brzdových kotúčov, ktoré sa obrúsilo na 35-40 tisíc kilometrov. Dôvod je v samotnom algoritme systému - xDrive na svoju prácu aktívne využíva brzdy a spomaľuje jedno alebo druhé koleso. Únik predného olejového tesnenia zadnej prevodovky však nezávisí od typu pohonu.

Trvanlivosť odpruženia na E60 (rovnako ako na mnohých modeloch BMW) veľmi závisí od prevádzkových podmienok, ktoré často nie sú ideálne. Napriek tomu, s výnimkou puzdier a stabilizačných vzpier, ktoré žijú nie viac ako 60 - 80 000 kilometrov, väčšina prvkov dosahuje 120 - 150 000 kilometrov. V tejto vzdialenosti niekedy prúdia tlmiče nárazov.

Zároveň vymeňte guľové čapy a tiché bloky predných pák, pretože existujú originálne opravné súpravy. Ak sa rozhodnete pre kombi Touring, určite si skontrolujte funkčnosť zadného vzduchového pruženia, ktorým je veľa „Touringov“ vybavených. Nečistoty vstupujúce do systému zabíjajú vzduchový mech a kompresor až na 150 tisíc kilometrov. Pri tom istom chode začne klopať hrebeň riadenia. Je zlé, ak sa to stane „aktívnemu“ hrebeňu riadenia Active s premenlivým prevodom, pretože stojí ako liatinový most. Hoci najčastejšie je zdrojom klepania hnací hriadeľ hriadeľa volantu.

Priemerná trhová hodnota BMW E60 v závislosti od modelového roku
Rok vydania	Cenové rozpätie, rub.
2003	450 000 -700 000
2004	480 000 - 780 000
2005	490 000 - 830 000
2006	500 000 - 880 000
2007	550 000 - 920 000
2008	595 000 - 1 150 000
2009	650 000 - 1 230 000
2010	720 000 - 1 350 000

24.10.2016

Šiesta generácia BMW E60 bol veľkým krokom vpred v automobilovom priemysle. Toto auto nielenže inak vyzeralo, ale malo aj fantastické jazdné vlastnosti a na tie časy revolučnú výbavu. A nejde len o množstvo možností, ktoré môže závidieť nejedna moderná automobilka. Faktom je, že veľa mechanizmov tohto auta je riadených elektronikou. Ako sa však ukázali spoľahlivé elektronické systémy v praxi a na čo sa zamerať pri kúpe ojazdeného BMW E60, vám poviem v tomto článku.

Trochu histórie:

BMW E60- úprava karosérie piatej série, ktorá sa vyrábala v rokoch 2003 až 2009, predchodcom tejto karosérie bolo BMW E39. V roku 2007 došlo k restylingu, v dôsledku čoho vozidlo získalo elektronický volič automatickej prevodovky, nové svetlomety, nárazníky a objavilo sa aj tlačidlo Štart / Stop. V technickej časti pribudli trojlitrové benzínové motory (280 k a 235 k). Auto je dostupné v dvoch karosériách - sedan (E60) a kombi (E61), k dispozícii je aj nabitá verzia M5, ktorá bola vybavená 5-litrovým motorom V10 s výkonom 510 k, ktorý autu umožňuje zrýchľovať z 0 až 100 za 4,7 sekundy... Maximálna rýchlosť všetkých piatich je elektronicky obmedzená na 250 km/h, bez obmedzovača je auto schopné zrýchliť na 305 km/h. Posledné auto zišlo z montážnej linky v roku 2009; v decembri toho istého roku bola dielňa BMW E60 zatvorená z dôvodu opätovného vybavenia na výrobu nového modelu F10. V období rokov 2003 až 2009 spoločnosť predala viac ako milión sedanov a 250 000 kombi.

Výhody a nevýhody jazdeného BMW E60.

O karosérii BMW piatej série treba vedieť dva fakty: tým prvým je, že z hľadiska hmotnosti má auto ideálne lakovanie pozdĺž osí (50/50). A aby to dosiahli, museli inžinieri vyrobiť prednú časť z hliníka (nosníky, misky, vzpery atď.). A keďže hliník je k oceľovému rámu pripevnený len pomocou nitovania, sú chvíle, kedy toto spojenie začne „dýchať“ (pri pohybe je počuť klopanie a klikanie). Ak bolo auto zasiahnuté do prednej časti karosérie s poškodením výkonových prvkov, potom žiadna z garážových služieb nebude schopná auto kvalitatívne obnoviť. Za obnovu od predajcu budete musieť zaplatiť polovicu ceny auta. Aby sme ale „predali“ pokazené auto, naši remeselníci robia zázraky, preto si treba dávať veľký pozor. Druhým faktom, ktorý potrebujete vedieť o karosérii BMW je, že toto auto nehnije, keďže výrobca vykonáva obojstrannú antikoróznu úpravu a navyše kvalita laku je na najvyššej úrovni. Ak vidíte BMW E60 s ohniskami korózie, v 99,9% prípadov ide o pokazené autá.

Pohonné jednotky.

BMW E60 má veľký rad pohonných jednotiek (viac ako 20), ale o všetkých nemá zmysel hovoriť. V krajinách SNŠ sú najrozšírenejšie autá nasledujúcich úprav: benzínové verzie - "520i" objem 2,0 (170 k), "525i" objem 2,5 (192 k), "530i" objem 3,0 (231 k.), " 545i" objem 4,4 (333 k) a "M5" objem 5,0 (510 k). Dieselové úpravy - "525d" objem 2,5 (177 k) a "530d" objem 3,0 (218 k). Autá s motormi 2,0 a 2,5 litra môžu mať nielen pohon zadných kolies, ale aj pohon všetkých kolies. Pohonné jednotky najčastejšie trpia nekvalitným palivom, a to nielen naftovými, ale aj benzínovými motormi. Ak predchádzajúci majiteľ natankoval palivo nízkej kvality, buďte pripravení vymeniť kyslíkový senzor a palivové čerpadlo a po 100 000 km - a katalyzátor (ale, ako ukazuje prax, jednoducho ho odstránime).

Všetky motory majú značnú spotrebu oleja. Spotreba do 0,4 litra na 1 000 km, pre autá staršie ako 6 rokov je to norma, ak je spotreba oleja vyššia ako 0,6 litra na 1 000 km, je potrebné vymeniť tesnenia drieku ventilov. Nezľaknite sa, ak pri pohľade pod kapotu nenájdete mierku oleja, pretože na niektorých motoroch je namiesto nej nainštalovaný snímač, ktorý signalizuje potrebu doplniť olej. Najslabší motor má v chladnom období problémy so štartovaním a majitelia mu hovoria aj plávajúce otáčky XX. Najbezproblémovejšie sa ukázali motory 2.5 a 3.0. Aby sa predĺžila životnosť motorov, olej by sa mal meniť každých 10 000 km. Chladič je považovaný za najslabší bod (výmena je potrebná každých 70-90 tisíc kilometrov). A aby ste predĺžili jeho životnosť, nezabudnite pri každom umývaní auta opláchnuť chladič prúdom vody pod vysokým tlakom, pomôže to predísť skorým únikom.

Pri výbere dieselového motora by ste mali začať diagnostikou turbíny, pretože v prvom rade trpí nekvalitným palivom. Životnosť turbíny je o niečo viac ako 100 000 km, výmena bude stáť 1 500 - 2 000 USD. Na ojazdených autách (s najazdenými viac ako 70 000 km) tiež pomerne často zlyháva ventilačný ventil kľukovej skrine, v dôsledku čoho sa výrazne zvyšuje spotreba oleja. Je potrebné pripomenúť, že väčšina dieselového BMW E60 sa dováža z Európy a spravidla s najazdenými viac ako 250 000 km. Ak teda natrafíte na takéto auto s najazdenými 100 – 150 000 km, tak je veľká pravdepodobnosť, že toto auto má stočený počet najazdených kilometrov alebo je zrekonštruované po ťažkej nehode.

Prenos

BMW E60 je vybavené päťstupňovou manuálnou alebo šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Ak hovoríme o mechanike, potom táto jednotka nemá žiadne chyby, ale automatická prevodovka vás môže prekvapiť v podobe zlyhania softvéru, kvôli ktorému dochádza k mnohým poruchám (trhnutia, trhnutia pri prepínaní z prvého na druhý prevodový stupeň). Tento neduh sa lieči blikaním alebo vymazaním chyby v softvéri. Nie je dôvod opustiť verzie s pohonom všetkých kolies, poruchy elektromagnetickej spojky sú veľmi zriedkavé.

Salón

Kvalita materiálov a montáž kabíny sú na najvyššej úrovni. Poriadni majitelia v autách s najazdenými 100-150 tisíc km vyzerajú ako nové salóny. Prítomnosť veľkého množstva elektroniky však prináša veľa nepríjemných momentov. Hlavným je „ Šoférujem "- systém na ovládanie väčšiny pomocných funkcií, no práve kvôli tomuto inteligentnému systému značne utrpela povesť spoľahlivosti tohto auta. Porucha aspoň jedného snímača často vedie k zlyhaniu celého systému. Vo väčšine prípadov sa problémy riešia blikaním hlavnej riadiacej jednotky, táto služba bude stáť asi 50-100 USD. (odporúča sa preflashovať hlavnú jednotku raz ročne), výmena jednotky za 1 500 USD. Mnohí majitelia nazývajú problémy s elektronikou „neviditeľnosťou“, keďže veľmi často ich rieši jednoduchý reštart auta.

Jazdný výkon BMW E60 s počtom najazdených kilometrov.

Existuje názor, že od zavesenia E60 by ste nemali očakávať žiadnu spoľahlivosť, pretože je vyrobené z hliníka a neustále sa rozpadá. V skutočnosti je problém iného charakteru - toto auto si kupujú nedostatočne bohatí mladí ľudia s agresívnym štýlom jazdy, ktorí len zriedka dbajú na kvalitu povrchu vozovky, jamy, spomaľovače atď. Výsledkom je, že odpruženie je potrebné vyriešiť po 50 000 km, a keďže originálne náhradné diely nie sú lacné, mnohí jedia, aby ušetrili peniaze, a kupujú diely vyrobené v Číne alebo na Taiwane, ktoré majú malý zdroj práce.

• Stabilizačné vzpery sa najrýchlejšie opotrebúvajú v odpružení a vyžadujú výmenu každých 20-30 000 kilometrov.
• Silentbloky predných spodných ramien vydržia 70-80 tisíc km.
• Tipy riadenia majú priemernú životnosť až 80 000 km.
• Ak auto nie je neustále preťažené, tlmiče sa budú musieť meniť každých 90 - 100 000 kilometrov.
• Guľové čapy a ložiská kolies prejdú cez 100 000 km.
• Zadné odpruženie je prakticky nezničiteľné a vyžaduje opravu nie viac ako raz za 120 - 150 000 km.
• V odpružení „Dynamic Drive“ aktívne stabilizátory zlyhajú každých 30 - 40 000 kilometrov.

Hrebeň riadenia je veľmi slabý a môže klopať, keď prejdete 60 - 80 000 km. Ak koľajnica rachotí, neznamená to, že ju treba okamžite vymeniť, keďže prejde ešte minimálne 30 – 50 000 km a stihnete nazbierať potrebnú sumu na výmenu (1 000 – 1 200 USD). Nemá zmysel opravovať koľajnicu, pretože to bude stačiť na 20 - 40 000 km jazdy (bude to stáť 150 - 200 USD).

výsledok:

BMW E60 je veľmi zaujímavou možnosťou na kúpu nielen vzhľadom a dynamickým výkonom, ale vďaka nemeckej spoľahlivosti aj kvalite vyhotovenia. A ak pristúpite k výberu auta správne, budete mať z prevádzky auta len pozitívne emócie. BMW E60 je obľúbené auto nielen medzi motoristami, ale aj medzi zlodejmi áut, preto si auto určite skontrolujte v MPEG (GBDD).

výhody:

• Exteriér a interiér.
• Kvalita laku.
• Veľký výber pohonných jednotiek.
• Spoľahlivosť

nedostatky:

• Poruchy elektronických systémov.
• Náklady na originálne náhradné diely