Honda Civic nikdy nemala predajné rekordy na ruskom trhu, no svojich kupcov si vždy našla. Situácia s Fordom Focus 3 je opačná – ide o najpredávanejší model triedy C v Rusku, ktorý si svoje pozície suverénne drží už viac ako prvá generácia.
Ktoré z týchto áut by ste si mali vybrať? „Tretí“ Ford Focus sa môže pochváliť kvalitnejšími materiálmi ako Honda Civic. Interiér auta vyzerá reprezentatívnejšie a predný panel je vyrobený z mäkkého a príjemného plastu. Pri sedení za volantom sa vo Focuse ocitnete v pohodlných sedadlách s vyvinutou bočnou oporou, zatiaľ čo v Civicu sú predné sedadlá širšie, s menej vyvinutým profilom, ktoré sa prispôsobujú pre pohodlnú, uvoľnenú a pokojnú jazdu. Ale plast v Honde Civic je tvrdý a vizuálne pôsobí jednoduchšie. Predný rad sedadiel vo Forde Focus je priestrannejší v oblasti nôh a nad hlavou a sedadlo vodiča má široké možnosti nastavenia.
Vzadu sa vyvíja trochu iný obraz – áno, v „Focuse“ je viac miesta nad hlavou, no bežnému pasažierovi je nepríjemný „prevodový tunel“ a lakťová opierka medzi prednými sedadlami. Honda Civic má rovnú podlahu, horné madlá a väčší rázvor s väčším priestorom pre kolená. Prístup dozadu je však vo Forde jednoduchší vďaka nižším dverám a spodnému prahu.
Batožinový priestor sedanu Honda Civic je 440 litrov, hatchback - 477 litrov. Pod podlahou je sada náradia a dok. Podľa tohto parametra Ford Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus citeľne stráca na svojho spolužiaka: sedan má 372 litrov, hatchback má 277 litrov. K dispozícii má však plnohodnotné rezervné koleso, ktoré dodáva väčšiu istotu na ruských cestách.
Pre Ford Focus 3 sú na ruskom trhu ponúkané štyri benzínové motory, jeden naftový a dve prevodovky. Benzínový rad zastupujú tri 1,6-litrové motory s výkonom 85, 105 a 125 koní a 2,0-litrový agregát s výkonom 150 koní. Dvojlitrový naftový motor má k dispozícii 140 koní. Pracujú v tandeme s 5-stupňovou „mechanikou“ alebo 6-stupňovou automatickou prevodovkou PowerShift.
Na pozadí „Focusu“ vyzerá Honda Civic biedne – ide o jediný 1,6-litrový benzínový motor s výkonom 141 koní, ktorý je agregovaný s manuálnou prevodovkou na šesť stupňov alebo 5-stupňovým automatom.
Všetky Ford Focus 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 majú odpruženie so športovo ladenými tlmičmi. Auto s istotou drží cestu, reaguje na nerovnosti s príjemnou elasticitou, ale v kabíne sú cítiť veľmi citeľne. V Honde Civic nie sú defekty na ceste také viditeľné, dokonca aj veľké výmoly a nerovnosti odpruženie s istotou absorbuje, aj keď je tu tiež drsné. V zákrutách sú náklony na Honde Civic silnejšie. Riadenie na Forde Focus je spoľahlivejšie a ostrejšie, prudšie reaguje na pohyby volantu, istejšie drží pri zmene jazdného pruhu. Ovládanie v Honde Civic je menej presné.
Počiatočná cena za sedan Ford Focus 3 vyzerá oveľa atraktívnejšie ako za Hondu Civic - 580 500 oproti 779 000 rubľov, pre hatchbacky - 570 500 oproti 869 000 rubľov. Je to však spôsobené viacerými faktormi: základný „Focus“ je vybavený iba 85-koňovým motorom a výbava je citeľne chudobnejšia: dva predné airbagy, iba dve elektricky ovládané okná, ABS a elektricky ovládané zrkadlá a klimatizácia bude je potrebné zaplatiť samostatne. „Základná“ Honda Civic má 141-koňový motor a zoznam jej výbavy obsahuje osem airbagov, klimatizáciu, elektrické ovládanie všetkých dverí, štandardnú „hudbu“, elektrické a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, ABS, VSA, asistent rozjazdu do kopca. Najdrahší sedan Ford Focus 3 sa odhaduje na 866 500 rubľov, hatchback - 856 500 rubľov. Najvyšší sedan Honda Civic sa ponúka za cenu 939 000 rubľov, hatchback - 1 099 rubľov. Vo všeobecnosti, pokiaľ ide o náklady, "Focus" vyzerá atraktívnejšie ako "Civic" a okrem toho sú pre prvý z nich k dispozícii ďalšie možnosti.
Najnovšia generácia sedanov a hatchbackov strednej triedy odráža najnovšie trendy v dizajne karosérie a je skutočným triumfom moderných technológií a inovácií.
Porovnali sme a v praxi vyhodnotili dva najpopulárnejšie modely strednej triedy, ktoré tvoria významný podiel na predaji trhu vo všetkých krajinách sveta. Prehľadové modely zastupuje karoséria sedan.
Honda Civil 4d je 5-miestny automobil triedy „C“ s predným náhonom. Prezentovaný model sa stal prepracovanou verziou sedanu deviatej generácie. Auto bolo uvedené na trh v máji 2013. Pohonná jednotka pre trhy Európy a krajín SNŠ je dostupná v jedinej benzínovej atmosférickej úprave so zdvihovým objemom 1,8 litra. Prevodovka ponúka na výber ako „automatickú“, tak aj bežnú „mechaniku“.
Ford Focus Sedan odkazuje na prepracovanú verziu tretej generácie modelu. Sedan s predným náhonom pre 5 miest je predstaviteľom triedy „C“. Vozidlo bolo predstavené širokej verejnosti v apríli 2014. Ponuka pohonných jednotiek je pomerne široká: od maloobjemovej 1,0-litrovej verzie až po 1,6-litrový benzínový motor. Dostupné sú aj 1,5 a 1,6-litrové dieselové agregáty. Na výber sú automatické a mechanické prevodovky.
Preskúmajte modely vydané v roku 2014. Honda je zastúpená 1,8-litrovým benzínovým „aspirátorom“ a automatickou prevodovkou. Ford je vybavený 1,5-litrovým preplňovaným benzínovým motorom s automatickou prevodovkou.
Honda Civil 4d
Začať stojí za to, že moderný Civic si dokázal zachovať svoje individuálne a rozpoznateľné črty v dizajne interiéru. Pre moderné generácie „hitov“ minulých rokov je to skutočná vzácnosť. Auto zároveň nevyzerá archaicky a zostáva rovnakým stelesnením špičkovej technológie a štýlu od japonského výrobcu.
Predný model sa vyznačuje kužeľovou optikou hlavy, skoseným a širokým nosom, štýlovou mriežkou chladiča s veľkými bunkami a chrómovou vložkou v spodnej polovici, ako aj štýlovou povrchovou úpravou spodnej mriežky z lesklého lakovaného plastu s elegantnými hmlovými svetlami. a ďalší pruh chrómu nad prelisom nárazníka. Rovnako známy a vždy štýlový Civic, len vyzretý a viac fit!
Bočná časť je pekná a jednoduchá. Úzke bočné okná majú rovné línie a ostré rohy. Je tu mierne zaoblenie dvierok, ktoré sa ihneď skryje razením v spodnej časti nad prahom. Za zmienku stoja najmä bočné zrkadlá. Sú umiestnené na štýlových a veľmi roztomilých podperách, pripevnených priamo k dverám, nie v oblasti zasklenia. Tieto vzpery majú mierny sklon od všeobecnej roviny tela.
Vzadu sú štýlové brzdové svetlá s pásikmi z bieleho a červeného plastu, ktoré vhodne zdôrazňujú obrysové svetlá. Zúžené veko batožinového priestoru má na svojom okraji chrómovú lištu a lisovanie pre uchytenie ŠPZ vytvára pekný výklenok pre špecifikovaný prvok.
Ford Focus Sedan
Ukázalo sa, že nájsť karosériu sedan a vhodnú výbavu na recenziu nie je taká ľahká úloha. Model je relatívne nový a je častejšie žiadaný vo verzii hatchback. Restyling určite šiel v prospech zamerania. Dizajnéri odviedli veľmi dobrú prácu na prednej časti modelu, najmä na maske chladiča a celkovom tvare dielov karosérie. Ukázalo sa, že je to taký rozpočtový Aston Martin.
Maska chladiča vyzerá skvele ako s pozdĺžnymi chrómovými linkami, tak aj v čiernej farbe. Predná optika je agresívna, zúžená, v hornej časti má štýlové žlté trojuholníky smerových svetiel. Priama línia kapoty nad mriežkou chladiča ešte viac umocňuje prémiový vzhľad Astonu.
Profil auta pôsobí nahnevane a napäto. Zaoblené strany dverí, mierna čierna prahová lišta a mierne vyrazené vysoké oblúky pokračujú v „pevnom športovom“ tóne, ktorý nastavil dizajn prednej časti. Dizajnéri dokonale zapracovali oblasť bočného presklenia. Nevytvára dojem masívnosti, ale ani výrazné zúženie. K tomuto sedanu sa veľmi hodia štýlové lakované čierne stĺpiky medzi oknami.
Seriózna práca je badateľná aj na korme auta. Veko kufra nie je veľmi zúžené, má improvizovaný spojler, do ktorého bolo umiestnené dodatočné obdĺžnikové okienko brzdového svetla. Zadná optika je masívna, umiestnená pozdĺžne. Vyzerá veľmi moderne a rýchlo. Jedinou výhradou je uhol svetlometov, ktorý prechádza do zadných blatníkov. Tento „potomok“ pôsobí dvojitým dojmom a v celkovom dizajne kormy pôsobí nadbytočne. Nelakovaná čierna športová sieťovaná vložka na samom spodku nárazníka dodáva autu pútavý a agresívny charakter.
Výber týchto dvoch áut už len podľa dizajnu je diktovaný skôr srdcom, nie rozumom. Ak ste vášnivým fanúšikom Hondy, poznáte predchádzajúce generácie modelov Civic a hľadáte rovnaké, no výrazne aktualizované auto, potom je voľba úplne jasná.
Vynovený Focus by sa dal nazvať dizajnovo dokonalým moderným sedanom, nebyť kontroverzného rozhodnutia v oblasti zadných svetiel. To je jediný prvok, ktorý jasne kontrastuje so športovým a solídnym vzhľadom auta.
Víťazom porovnávacieho hodnotenia exteriéru sa stal Ford Focus sedan, ktorý predviedol vynikajúci exteriér. Sedan Honda Civic tiež vyzerá dobre, ale je jednoduchý a dokonca trochu nudný, najmä na pozadí jasného konkurenta.
Salón
Honda Civil
Interiér auta pôsobí veľmi zaujímavo a moderne. Kokpit doslova obklopuje vodiča. Nechýba športové zameranie, vďaka ktorému sa bežný bežný vodič cíti za volantom japonského sedanu ako skutočný pilot. Materiály použité na dekoráciu sú kvalitné a spracovanie je vynikajúce. Mäkké prvky harmonicky splývajú s tvrdými panelmi.
Sedadlá z kvalitnej kože v prehľadnej konfigurácii, no veľmi dobre sú implementované aj látkové verzie. Pevné "hadovité" švy, príjemné na pohľad dizajnom a materiálmi. Funkčnosť stoličiek je výborná. Široká škála dostupných nastavení umožňuje každému vodičovi dosiahnuť pohodlné nosenie. Bočná opora chrbta je dobre vyvinutá, opora spodného vankúša je o niečo menej výrazná. Za charakteristický znak možno považovať primeranú elasticitu profilu.
Vyčleňovať ako hlavnú platformu funkčných prvkov v tomto modeli stredovú konzolu by bolo nerozumné. Dôvodom bol proprietárny koncept torpédo od Hondy, a to rozdelenie centrálnej časti na dve zvláštne vrstvy. Takéto rozhodnutie možno pozorovať aj u iných výrobcov, no boli to zamestnanci Hondy, ktorí to dokázali urobiť najharmonickejšie. Horná vrstva obsahuje pevnú obdĺžnikovú obrazovku palubného počítača napravo od vodiča a v samom strede je veľký digitálny displej tachometra. Celý tento luxus zakrýva široký priezor, ktorý siaha až do samotného stredu palubnej dosky. Svetlice a prekážky pri čítaní informácií sú vylúčené.
Na druhej úrovni môžete pozorovať obvyklé usporiadanie prvkov. Vzduchové deflektory sú takmer pravouhlé, umiestnené vertikálne a pozdĺž okrajov v oblasti vodiča. Pred spolujazdcom sú len dva obdĺžnikové deflektory. Vzduchové kanály sú zdobené chrómovou linkou. Stredová konzola sa jasne zameral na vodiča. Hlavným prvkom je veľkoplošný multimediálny systém. Má striktne obdĺžnikový tvar a malé okrúhle ovládacie gombíky. Bližšie k vodičovi sa pod pravým deflektorom nachádza samostatné tlačidlo alarmu. Poloha je veľmi výhodná, nemali by ste sa báť problémov v prípade núdze.
Vnútorný klimatický systém umiestnený pod blokom s hudbou, má malý obdĺžnikový displej a dva ovládacie prvky. Regulátor najbližšie k vodičovi je v porovnaní s druhým väčší. Dôraz je opäť kladený na výbornú ergonómiu vodiča.
Centrálny tunel Je vyrobený ako monolit s torpédom, no celkovú hustotu konštrukcie narúša vzhľad výklenku pod kontrolou klímy. Obsahuje funkčné klávesy a konektory. Ďalej pozdĺž tunela je radiaca páka. Je posunutý bližšie k sedadlu spolujazdca, ale zo strany vodiča je pohodlný priestor pre malé veci. Parkovacia brzda sa nachádza vedľa sedacej časti sedadla vodiča a spolujazdcovi ponecháva držiaky na poháre. Celá táto rozmanitosť končí širokou lakťovou opierkou, ktorá zaručuje pohodlie na dlhých cestách.
Kolesoľahký, trojramenný, multifunkčný, športový typ. Stĺpik je nastaviteľný pre dosah a sklon. Materiál povrchovej úpravy ráfika je elitný, nedochádza k pošmyknutiu. Hrúbka samotného venca je akurát na to, aby držal volant spoľahlivo a pohodlne. Pre správnu polohu rúk na volante sú prílivy. Ovládacie prvky systémov auta sú vyrobené vo forme akýchsi okrúhlych „záplat“, ktoré si môžeme pamätať z herných konzol. Niekedy ste jednoducho ohromení technológiou Japoncov! Spodný lúč má peknú vložku hliníkového vzhľadu, ktorá výrazne oživuje interiér.
Palubná doska, ak sa vzdialite od vyššej úrovne, má veľký tachometer v samom strede, ako aj malé riadky informačných ukazovateľov a piktogramov. Celková farba podsvietenia prístrojov, kláves a ostatných ovládacích prvkov je sýta modrá, biela a tyrkysová.
Ford Focus
Focus víta návštevníkov klasickým usporiadaním moderného interiéru. Okamžite si všimnete kvalitu konštrukcie a použité materiály. Mäkké panely, pekný odtieň čiernej na palubnej doske. Vnútorné vybavenie je vyrobené s minimálnymi medzerami, ktoré sú takmer neviditeľné, čo vytvára pocit integrity.
Profil sedadla dostal pohodlný tvar. Možnosti látky aj použitie kože potešia presnosťou prešívania. Na sedadle sa pohodlne usadí vodič akejkoľvek výšky a postavy. Dôležité je aj to, že anatomická konštrukcia stoličiek poskytuje spoľahlivú bočnú oporu v oblasti chrbta a spodný vankúš je dostatočne dlhý. Výplň je stredne tuhá a poskytuje rovnováhu medzi pohodlím a elasticitou. Stoličky je možné nastaviť vo všetkých rovinách vrátane výšky.
Vzduchové deflektory sú hlavnou estetickou ozdobou palubných dosiek. Sú usporiadané vertikálne a majú chrómovú obrysovú úpravu. Stredová konzola zhromaždil v sebe väčšinu funkčných prvkov automobilu. Pod priezorom v hornej časti sa nachádza veľká 8-palcová obrazovka multimediálneho systému, celého komplexu s názvom SYNC 2. Je zasadený do akejsi niky, ktorá eliminuje zásahy do vnímania informácií za slnečného dňa. Pod obrazovkou sa nachádza tlačidlo na aktiváciu alarmu. Nižšie je riadiaca jednotka multimediálneho systému. Vidno okrúhly chrómom lemovaný ovládač, ako aj strieborné tlačidlá na bokoch. Bližšie k okrajom sú centrálne vzduchové kanály.
Klimatizácia sa nachádza pod stredovou konzolou previsnutou nad ňou a pôsobí ako charakteristický spojovací prvok medzi palubnou doskou a stredovým tunelom. Systém má informačné okná a stredne veľké okrúhle bočné ovládacie gombíky. Pod systémom klimatizácie vytvorili dizajnéri funkčné prehĺbenie, za ktorým nasleduje horná časť zapaľovača cigariet a samotná páka automatickej prevodovky. Na rukoväti automatickej prevodovky je množstvo chrómu. Samotná páka sa posunula mierne doprava a vyrobilo sa chrómové lemovanie jej sedla, čím zostal priestor pre funkčné tlačidlá bližšie k vodičovi.
Stojí za zmienku, že stredový tunel, najmä v časti najvzdialenejšej od torpéda, je trochu zúžená a vizuálne rozdelená na dve polovice. Prvý „stupienok“ je obklopený striebrom, druhý stupeň je o niečo nižší. Slúži ako miesto pre hlboké držiaky nápojov. Bližšie k sedadlu vodiča je rukoväť parkovacej brzdy. Tunel končí lakťovou opierkou. Jeho vankúš je dostatočne široký a dlhý, aby sa vám pohodlne zmestil do ruky a aby ste mohli voľne spolupracovať s radiacou pákou.
Volant celkom skromné, ale kvalitné. Má stredný rádius a prijateľnú hrúbku ráfika. Trojramenný volant, multifunkčný, s možnosťou nastavenia dosahu a uhla sklonu. Malé ostrovčeky s tlačidlami na ovládanie automobilových systémov sú po obvode ozdobené úhľadným chrómovým závitom. Spodný lúč má rovnakú vložku. Vyzerá skromne, ale veľmi milo.
Dashboard skrýva pod hranatým priezorom. Podobne tvarované lemovanie je vidieť pri prístrojových šachtách, ktoré sú zasadené dostatočne hlboko. Na ľavej strane je ukazovateľ tachometra a na pravej strane je rýchlomer. V hornej časti medzi hlavnými prístrojmi je obdĺžnikové okienko palubného palubného počítača. Jeho veľkosť poteší vodiča. Spodná časť prístrojovej dosky dostala indikátory teploty chladiacej kvapaliny a hladiny paliva v plynovej nádrži. Osvetlenie zariadení, tlačidiel a ovládacích prvkov je riešené bielou a tyrkysovou farbou.
Odvaha konštruktérov Hondy spôsobila rozruch v raných generáciách modelu Civic a v najnovšej generácii je toto riešenie dovedené do dokonalej dokonalosti. Klasika Focusu sa rovnako dobre kombinuje s modernou technológiou.
Napriek tomu stojí za to uznať, že práve Honda dokáže svojho majiteľa naozaj milo prekvapiť netradičnými, no veľmi efektívnymi riešeniami. Cítiť s autom Civic jeden kus je určite zaujímavejšie. Je nudné len tak splynúť s pevným, no známym interiérom Fordu Focus. Je to odvážny dizajn prednej časti interiéru Hondy, ktorý modelu prináša drvivé víťazstvo za vynikajúci dizajn!
Jazdný výkon
Honda Civil stelesňovala všetky kvality rodinného auta, nie šoférskeho. Áno, torpédo so svojím energickým dizajnom vstupuje do extázy, ale z auta sa z toho nestane „stíhačka“. Ťah motora je dostatočný na všetky štandardné situácie a hlukom začne otravovať až od 4 tisíc otáčok.
Stroj pracuje hladko a hladko, nedochádza k trhaniu. K dispozícii je vlastný „eko“ režim, ktorý je súčasťou modelu Honda so zeleným tlačidlom. Poteší aj športový režim, ktorý je veľmi poctivý a vytáča motor až do úplného vypnutia. Spolu s pádlami to vychádza celkom dobre! Reakcie na plyn sú prudké a pri akejkoľvek rýchlosti.
Odpruženie vytvára dobrú rovnováhu medzi ovládateľnosťou a komfortom. Inštalácia nových pružín so zvýšenou tuhosťou bola v prospech auta. Model sa cíti dobre pri prejazde malých a stredných nepravidelností, je schopný poskytnúť pohodlie. Teraz však v zákrute nie je žiadne prevrátenie a zadné viacprvkové zavesenie dokonale drží auto na danej trajektórii. Je však ľahké priviesť odpruženie k poruche, je relatívne krátky.
Volant je typický pre mestský sedan. Je ľahký, nie je v ňom prehnaný informačný obsah a ostrosť. Nastavenia riadenia sú vyladené pre pokojné tempo jazdy.
Brzdy Hondy sú všade kotúčové, spoľahlivé a ostré bližšie k stredu dráhy pedálu. Pri zošliapnutí pedálu môžete jemne pribrzdiť správnym dávkovaním sily. Opäť náznak odmeranosti, pokoja a pohodlia.
Ford Focus viac sľubov v reklamných brožúrach v porovnaní s tým, čo stroj dáva v skutočnosti. Turbodúchadlom prepĺňaný 1,5-litrový motor má slušný rozsah sebavedomého ťahu pri otáčkach od 1500 do 5000. Áno, ťah je tam, ale dynamika emócie nevyvoláva.
Činnosť automatickej prevodovky nemá vážnejšie pripomienky, no napriek tomu sa na „robotovi“ prejavovali mierne otrasy. Pre podobné technické riešenia je typický zoznam boxových režimov.
Podvozok je štandardne vybavený prednou vzperou MacPherson a nezávislým viacprvkovým zavesením zadnej nápravy. Automat je vyladený na pohodlné cestovanie, úspešne vyhladzuje jemnú štruktúru asfaltu a primerané nerovnosti. Hrubšie jamy reagujú tupým úsilím pracovného odpruženia a prudké poklesy môžu dokonca skončiť poruchou. Stroj má sklony k šmyku na zadnej náprave, preto sa odporúča myslieť na prítomnosť systému ESP vo výbave.
Za pochvalu stojí odhlučnenie modelu. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou Ford Focus sa výrazne zlepšil. Riadenie je ostré a naladené skôr na komfort ako na aktívnu jazdu. Volantom sa na parkovisku ľahko otáča a jeho informačný obsah a námaha v rýchlosti sú akosi rozmazané.
Kotúčové brzdy na všetkých 4 kolesách majú dobrú účinnosť, až na to, že vôľa brzdového pedála je príliš veľká.
Hlavnou charakteristikou jazdných vlastností prieskumných modelov je výrazný dôraz na pohodlný pohyb v mestských podmienkach. Výkon Fordu Focus, ktorý strávi 90% času v meste, možno dokonca považovať za nadmerný a jeho dosiahnutie pomocou turbíny možno pripísať mínusom automobilu. Závislosť a životnosť takýchto motorov na vysokokvalitnom palive už dlho nie je tajomstvom.
Honda Civic poskytuje jednoduchšiu možnosť ICE, ale spoľahlivejšiu a overenú časom. Medzi výrazné nevýhody Hondy patrí len svetlá výška. Odpruženie sa môže zdať trochu tuhé, ale ovládateľnosť a stabilita auta je na výšku.
Ak vezmeme do úvahy všetky vyššie uvedené skutočnosti, víťazom v tejto fáze porovnávania je Honda Civic, ktorá preukazuje najlepší pomer jazdných vlastností, ako aj dobrý ukazovateľ komfortu a dobre zvoleného nastavenia podvozku.
Priestrannosť
Honda Civil nič výnimočné vo svojej triede nevyniká. Priestor nad hlavou je v prednom rade sedadiel dostatočný. Za zmienku stojí aj malá svetlá výška pre vodiča a spolujazdca.
Zadný rad je pripravený prijať troch, ale pohodlná jazda je zabezpečená iba pre dvoch jazdcov. Nad hlavou je v porovnaní s prvým radom ešte menej miesta. Miesta na nohy je vďaka slušnému rázvoru dosť.
Batožinový priestor má úzky nakladací otvor a strednú hĺbku. Existujú aj mierne výškové obmedzenia. Žiadne prekvapenie, jednoduchý mestský sedanový kufor na tašky, boxy strednej veľkosti a domácu batožinu.
Ford Focus má v kabíne slušné množstvo voľného miesta, najmä na svoju triedu. S výškou a šírkou v prvom rade nie sú žiadne problémy.
Zadný rad je tradične pre dvoch na šírku, tretí pasažier sa síce zmestí, no na úkor zvyšku. Je tu dostatok miesta na nohy a je tu aj malá výška nad hlavou.
Kufor má skromné ukazovatele kapacity pasu, ale v skutočnosti nie je všetko také zlé. Prvým plusom je dobrá ergonómia priehradky a šírka nakladacieho otvoru. Druhý možno pripísať výške, ktorá nie je v žiadnom prípade nižšia ako konkurenti v tejto triede.
Ford Focus v tejto fáze vyzerá ziskovejšie, pretože interiér auta vyhráva v priestrannosti a batožinový priestor nie je v žiadnom prípade horší ako spolužiak Honda Civic.
Ziskovosť
Technologicky vyspelejší Ford Focus svojou účinnosťou predbieha Hondu Civic, treba však počítať s vyššou náročnosťou tohto modelu na kvalitu palív a mazív a paliva.
Bezpečnosť
Základný model Honda Civic:
- bočné vankúše
- bezpečnostné závesy
- Brzdový asistent
Základný model Ford Focus:
- predné airbagy pre vodiča / spolujazdca
- bočné vankúše
Výsledok nárazového testu Euro NCAP: 5 hviezdičiek.
Porovnávacia analýza určuje Hondu Civic ako víťaza z hľadiska počtu aktívnych a pasívnych bezpečnostných systémov. Sedan Ford Focus nie je prakticky v žiadnom prípade horší ako Honda, ale zoznam základných možností pre „Japonca“ sa ukázal byť širší.
cena
- Priemerná cena základného modelu Honda Civic bez najazdených kilometrov je 28 000 dolárov.
- Priemerná cena základného modelu Ford Focus hatchback bez najazdených kilometrov je 24 000 dolárov. Predaj karosérie sedan sa začne v lete 2015.
Áno, máte pravdu: nová Mazda3 by do tejto spoločnosti dokonale zapadla. Ale test sme urobili v septembri, keď v Moskve ešte neboli žiadne sériové „treshki“. počkať? Chceli sme byť včas pred chladným počasím, aby sme urobili merania a zistili, kto je rýchlejší – nie podľa „pasu“, ale na dynamometrickej ceste autorange.
O dynamike neskôr, ale zatiaľ ... Akí krásni muži! Alebo krásky, čo je milšie. Je pravda, že v pohybe, bez toho, aby ste sa pozreli na emblémy, okamžite nepochopíte, či stojíte pred Hondou alebo koniec koncov pred Toyotou. Nová Corolla je taká slušivá a krajšia, že si ju možno pomýliť s Civicom. A až potom si všimnete, že „pravá Honda“ má ostrejšiu tvár a strecha klesá viac.
Corolla je ako ražný chlieb: nie sú v nej žiadne hrozienka, ale je vysoko kalorická a uspokojujúca
Koženková podšívka na paneli, dvojzónová klimatizácia a kombinované čalúnenie sedadiel - to je Corolla vo verzii Prestige Plus
0 / 0
Focus si ale rozhodne s nikým nepomýlite. Snáď s rovnomenným hatchbackom a aj to len vpredu - majú iné siluety. A objem kufra tiež: ak poklop obsahuje sedem boxov Ruskej pošty, potom sedan - dvanásť! Fordova „špajza“ sa však z trojky ukázala ako najmenej priestranná: Civic pojal 13 balíkov a do Corolly sa nám podarilo vložiť 14 boxov. Je potešením nakladať batožinu do Toyoty: v jaskyni kufra nerastú „stalaktity“ zosilňovačov tela ako v Honde a diera je oveľa väčšia ako vo Forde. Navyše len Corolla má zatváraciu rukoväť na zadnej strane veka.
Stoličky Toyota potešia silou objatia, dobrým profilom a dostatočnou tuhosťou, no bedrová opierka nie je nastaviteľná
Corolla 1.8 s CVT ide za plynovým pedálom ako ryba na háčiku – ani „automat“ Honda, ani „preselektívny“ Ford nemôžu poskytnúť také pohodlie ovládania rýchlosti.
0 / 0
Toyota nie je o nič menej priateľská k cestujúcim ako k nákladu. Práve v Civicu sa musíte plaziť zhrbení a držať hlavu mimo kontaktu s nízkym sklonom strechy. Tento Focus vás núti stláčať nohy v topánkach veľkosti 42 zaseknutých medzi B-stĺpikom a sedákom zadného sedadla. A v Corolle si len sadnete, ľahko a slobodne. Toyotu mrzí len chýbajúce madlá na dverách a vetracie otvory v strede. Priestor je taký, že aj za basketbalistom sedí priemerne vysoký človek bez toho, aby sa kolenami dotkol operadla predného sedadla! S Hondou, nehovoriac o ešte tesnejšom Forde, sa to ani nedá porovnávať: tam je už priestor nad hlavou o osem centimetrov menej.
Na príklade sedanu Honda Civic je jasne vidieť, že niekdajší prívrženec športovej povahy zmenil svoju odvahu na efektivitu a komfort. Stačí sa však pozrieť na to, aký trik zareagoval Ford Focus...
Tieto dve autá sa už stretli v porovnávacom súboji jednotlivcov („AC“ č. 46’2006). Odvtedy sa ich generácie vymenili a svet sa naučil nové technológie pre konštrukciu motorov. A teraz nástupcovia Ford Focus a Honda Сivic demonštrujú svoje nové schopnosti a úspechy. A na ich hodnotenie používame vlastný systém, ktorý vtedy, pred siedmimi rokmi, ešte nebol vyvinutý.
Ford Focus 1.0 EcoBoostVýkon - 100/125 HP S |
Honda Civic 1.8 i-VTECVýkon - 142 koní S |
Priestor, pohodlie a praktickosť
Ford Focus okamžite demonštruje najlepšiu prispôsobivosť karosérie našej realite – hlbokým jamám, vysokým okrajom, „prekvapeniam“ vyčnievajúcim zo zeme a v zime aj veľkým nerovnostiam. Prahové lišty a spodné časti nárazníkov, ktoré sú v rizikovej zóne, sú uzavreté v „Focus“ čiernym nelakovaným plastom. Pričom pri neopatrnom parkovaní či jazde v „Civicu“ si môžete poškodiť lak spodnej časti karosérie. To však, ako aj najhoršiu viditeľnosť, náš Civic kompenzuje prítomnosťou cúvacej kamery a parkovacích senzorov, ktoré nie sú dostupné iba v základnej verzii modelu a ktoré nie sú dostupné u konkurencie. Pôvodne bohatšia konfigurácia určuje aj cenu Civicu. Honda si navyše na rozdiel od svojho protivníka nepýta príplatok za metalickú farbu.
Za kvalitu materiálov v kabíne však Ford ľahko získa viac bodov. Jeho interiér pôsobí reprezentatívnejšie, vrchná časť palubnej dosky je pokrytá mäkkým plastom. Akonáhle si sadnete za volant, okamžite sa ocitnete v priateľskom silnom objatí vyvinutých bočných oporných koliesok stoličky. A nohy predných sedadiel Focusu lepšie podopierajú. V tomto aute je teda pohodlnejšie v prvom rade.
V Honde Civic je všade tvrdý plast, ktorý vyzerá aj pôsobí jednoduchšie. V ročnom aute má navyše interiér „ostrieľaný“ vzhľad. Sedadlá „Civicu“ sú mäkšie a zdá sa, že auto ponúka prechod na pohodlnú, pokojnú a uvoľnenú jazdu.
V prednom rade je Focus citeľne priestrannejší v nohách aj nad hlavou a sedadlo vodiča má oveľa širší rozsah pohybu. Ale keď sa znova posadíme, vidíme opačný obrázok. Hoci je pohovka Focus posadená hlbšie a má trochu viac miesta nad hlavou, prostrednému pasažierovi prekáža tunel prevodovky a vyčnievajúca lakťová opierka medzi prednými sedadlami. Áno, a pre cestujúcich nie je veľmi výhodné zostať tu - nad otvorom nie je žiadna rukoväť a dvere sú príliš vzadu a nepohodlné v obvode - široké a ploché. Ale vystupovanie z druhého radu tohto auta je jednoduchšie, pretože jeho dvere sú nižšie a prah je menej vysoký.
Keď nastúpite do druhého radu Hondy, musíte sa ponoriť pod spodný oblúk strechy. Ale tu je podlaha rovná a nad hlavou sú držadlá. Vďaka väčšiemu rázvoru, dokonca aj s dlhším vankúšom mäkkej pohovky v druhom rade, má Honda Civic viac miesta na kolená.
Obe autá umožňujú zväčšiť objem kufra sklopením operadiel zadných sedadiel. Vo Forde sa to dá urobiť z priestoru pre cestujúcich, v Honde z kufra. No pri zatváraní batožinového priestoru sa v „Focus“ chytíte za pútko na vnútornej strane veka, kým v Civicu sa veko chytíte len zhora.
 |
|
|
1. Vybavenie |
|
 |
 |
|
Pre nohy - 840-1070 mm |
+ Výška - 900 mm - Pre nohy - 570-840 mm - Vankúš - 490 mm - Šírka - 1350 mm |
Traja proti štyrom
Ford Focus je pomerne veľké auto. A preto je stále nezvyčajné pozorovať pod jeho kapotou 1,0-litrový motor. Ford bojuje za efektivitu a šetrnosť k životnému prostrediu drastickým znížením objemu motora, a aby auto stále normálne išlo, je agregát vybavený turbínou ("AC" č. 52'2012). A aj keď je takýto motor výkonovo horší ako Honda, ale krútiaci moment vyvíja zodpovedajúci, navyše v oveľa širšom rozsahu otáčok. V menšom motore Ford je kvôli turbíne maximálnych 170 Nm dostupných už od 1500 otáčok. Aby Honda získala 174 Nm, musí jej motor vytočiť až na 4300 ot./min.
Samozrejme, bolo by možné vyzdvihnúť Ford Focus s motorom bližším z hľadiska charakteristík - 1,6-litrový 125 k. s., ale po prvé sa ponúka na drahšej verzii Trend Plus s automatickou prevodovkou Powershift a po druhé porovnávame nielen autá, ale aj technológie. A tých je v „litrovom“ turbomotore len viac. Zároveň sme si nevybrali jeho 125-člennú verziu, pretože v čase testu ešte autá s ním na Ukrajinu nepriviezli.
S Hondou Civic je však všetko jednoduchšie. Tento sedan prechádza dlhodobými testami životnosti v našom vydaní ("АЦ" № 38'2012) a je ponúkaný na Ukrajine len s jedným motorom. No pri poslednej aktualizácii modelu urobil jeho 1,8-litrový 142-koňový motor aj krok k ekológii a hospodárnosti – dostal režim Econ.
Motor Ford ani na sekundu nespomenul, že má len 3 valce a litrový zdvihový objem. Trakcia mu chýba len pri poklese otáčok pod 2000 ot./min a zvyšok času motor vytáča plynulo, no rýchlo a jemne auto zrýchľuje. Ani na prímestskej ceste nedochádza k nepohodliu pri predbiehaní. Na samom vrchole nadšenie z motora vyprchá, no propagovaný motor vydáva do salónu tiché „zvláštne“ cvrlikanie, aké produkujú motory Subaru. Vo všeobecnosti je pohyb veľmi podobný jazde autom s atmosférickými agregátmi s objemom 1,5-1,6 litra.
Sedan Ford Focus splnil svoje výkonnostné ciele počas výkonnostného testu s V-Box Mini. Aj keď zároveň bol výrazne horší v zrýchlení na 100 km / h Honda Civic. Počas jazdy sa to však povedať nedá. Atmosférický motor „Civik“ má menej výbušný charakter a naberá na obrátkach nie tak razantne ako jeho turbom preplňovaný protivník. To platí najmä v ekonomickom režime Eco. No aj keď ho vypnete, reakcie pohonnej jednotky sú mierne vyhrotené. Motor naozaj ožíva až na vrchole. Toto správanie je však známe, pretože motory Honda boli vždy „torzné“. A tento 1,8-litrový agregát nie je výnimkou. Vo vysokých otáčkach umožňuje Civic aktívnu a zábavnú jazdu.
Pružnosť motorov týchto strojov je podobná, no vo Focuse bola príjemnejšia práca mechanickej prevodovky. Páka sa pohybuje s jemným odskokom, ale zdvih je ostrý a krátky. Na tomto pozadí má „rúčka“ v Civicu ľahší a menej presný zdvih.
 |
|
|
1. Vybavenie |
|
 |
|
| + Šírka - 1430 mm - Pre nohy - 830/1050 mm - Vankúš - 490 mm - Výška - 930/980 mm |
+ Pre nohy - 650-900 mm + Vankúš - 500 mm + Šírka - 1360 mm - Výška - 880 mm |
Polička maximálneho krútiaceho momentu motora Ford končí, keď Honda práve dosiahne svoj vrchol ťahu.
Jedno je pohodlnejšie, druhé spoľahlivejšie
Na ceste ide Ford Focus, na nerovnosti reaguje príjemnou elasticitou. Aj keď ich zároveň v kabíne cítiť výraznejšie. Zatiaľ čo v Honde Civic sú defekty povrchu vozovky menej nápadné. Na hladkých nerovnostiach sa Civic viac kýve, no aj veľké výmole a nerovnosti pruženie dobre pohltí. Aj keď pri prudkých manévroch je náklon a drift prednej nápravy výraznejší.
Akokoľvek sa nám páčil volant Hondy Civic vo vysokej rýchlosti v dlhých zákrutách, Ford sa ukázal byť spoľahlivejší a ostrejší v ovládaní pri ostrých manévroch. Tento sedan lepšie drží pri „prearanžovaní“ a ostrejšie reaguje na natočenie volantu. Má citeľne ostrejší volant – 2,7 otáčky z jednej strany na druhú oproti 3,2 otáčky v Honde. A prehľadnosť v riadení Civicu je menšia. Jeho volant s viac rozmazanou zónou blízkou nule v extrémnej situácii je príliš ľahký a „dlhý“. A keď tú istú prekážku obídete, musíte ju viac vytočiť a reakcia auta je neskoršia. Snažíme sa situáciu vyhrotiť, odmietame pomoc elektroniky.
Ford možnosť vypnutia stabilizačného systému ukryl hlbšie – do menu palubného počítača. Ale aj keď vypnete elektroniku, v extrémnej situácii stále funguje. V Honde jednoduchým tlačidlom na palubnej doske úplne vypnete elektronického asistenta.
 |
|
Všetky „Focusy“ sú vybavené pružením so športovo ladenými tlmičmi. Ford preto na nerovnosti reaguje ostrejšie. |
V Civicu musíte jazdiť s ľahším volantom. Kotúče sú pevnejšie, ale to je cena za lepší komfort na nerovnostiach. |
 |
 |
Obe spätné zrkadlá Focusu majú asférické sektory. A-stĺpiky sú posunuté dozadu, no majú masívnejšiu základňu, aj keď prakticky nebránia vo výhľade. |
Civic má výsek zlepšujúci výhľad len na ľavom zrkadle, no vozovka v oblasti A-stĺpikov je lepšie viditeľná. Výhľad dozadu zhoršujú opierky hlavy v zadnom rade a užšie sklá. |
Bojujeme so "švábmi"
Každý z týchto strojov má určité predsudky. Ale život sa mení a musíte sa s nimi rozlúčiť. So všetkými inováciami by ste sa nemali stretávať s nevraživosťou. Kupujúci sú teda stále zmätení 1,0-litrovým motorom Ford. Ale s objemom "motocykle" si dobre poradí so sedanom triedy C. Hoci má Focus s týmto motorom nižšiu dynamiku a maximálnu rýchlosť, jeho zavesenie, volant a ovládacie rameno sú pevnejšie a pevnejšie, čo aktívnemu vodičovi spríjemňuje jazdu. A práve za to bol Civic vždy cenený.
Ak sa ale o Honde Civic hovorilo skôr ako o aute pre aktívnych vodičov, teraz sa oplatí zvyknúť si na to, že toto auto sa viac netýka športových ambícií majiteľa, ale jeho pohodlia a šetrnosti.
 |
|
 |
|
Kufor Fordu je menší, no otvor do kabíny nie je taký tesný ako u Hondy. Priehradka má správny tvar a je oveľa pohodlnejšia. Pod podlahou batožinového priestoru v oboch autách sú „černí pasažieri“. |
|
Súhrn Ford
Telo a pohodlie |
|
| Telo je po spodnom obvode pokryté nelakovaným plastom. Lepšie materiály. Lepšia viditeľnosť. Sedadlá poskytujú bezpečnejšiu oporu v zákrutách. | Salón je už v ramenách. Kufor má menší objem. |
Pohon a dynamika |
|
| Drahší servis je kompenzovaný dlhším servisným intervalom. Motor má širokú policu maximálneho krútiaceho momentu a žiadnym spôsobom nevydáva svoj malý objem ... | ... spotreba paliva je však na úrovni jednotiek s objemom 1,5-1,6 litra. |
Financie a vybavenie |
|
| Obe autá ponúkajú niekoľko úrovní výbavy, no pre Ford Focus sú k dispozícii ďalšie možnosti, ktoré mu umožňujú získať bod. Oveľa atraktívnejšie počiatočné náklady mu však poskytujú výrazný náskok pred konkurentom. | Niektoré z užitočných možností Ford pre modifikáciu s výkonom 100 koní nie sú k dispozícii. Za sedan si musíte priplatiť 5 000 UAH. |
CV Honda
Telo a pohodlie |
|
| Na tvrdých nerovnostiach je tento sedan citeľne pohodlnejší a plynulejší. Sedadlá sú tiež mäkšie. | Menší rozsah nastavenia sedadla vodiča a priestoru nad hlavou v kabíne. |
Pohon a dynamika |
|
| Pokiaľ ide o dynamiku a maximálnu rýchlosť, Civic ľahko získava body späť u svojho súpera. A Honda spomaľuje sebavedomejšie. Navrhnutá bola nielen mechanická, ale aj automatická prevodovka. | Medzi normálnym režimom a Econom nie je veľký rozdiel. Zrozumiteľnosť prenosu je nižšia. |
Financie a vybavenie |
|
| Honda už v „základe“ má možnosti, ktoré sa ponúkajú konkurentovi za príplatok. Dostupná výbava ako vyhrievanie predných sedadiel, zadná kamera, Bluetooth, elektrické sklápanie zrkadiel, parkovacie senzory. Sedan Honda Civic je lacnejší ako hatchback o 7300 UAH. | Auto s 1,8-litrovým motorom podlieha špeciálnym povinnostiam a je oveľa drahšie. |
spoločné údaje |
||
|
Typ tela |
sedan |
|
|
Dvere / Sedadlá |
||
|
Rozmery, d / š / v, mm |
4534/1823/1484 |
4545/1755/1435 |
|
Rozchod vpredu / vzadu, mm |
1550/1540 |
1505/1530 |
|
Svetlá výška, mm |
||
|
Pohotovostná hmotnosť, kg |
||
|
Objem kufra, l |
||
|
Objem nádrže, l |
||
Motor |
||
|
benz. s nesp. správny turbo |
benz. s okr. správny |
|
|
Rasp. a počet valcov / tried. na cyl. |
||
|
Objem, ccm |
||
|
Výkon, kW (hp) / ot./min |
74(100)/6000 |
104(142)/6500 |
|
Max. cr. mama, Nm / ot./min |
170/1500-4500 |
174/4300 |
Prenos |
||
|
typ pohonu |
vpredu |
|
|
5-st. srsť. |
6-st. srsť. |
|
Podvozok |
||
|
Predné / zadné brzdy |
disk. ventilácia / disk. prieduch. |
disk. ventilácia / disk. |
|
Odpruženie vpredu/vzadu |
nezávislý / nezávislý |
|
|
Zosilňovač |
elektro |
|
|
215/55 R16 |
205/55 R16 |
|
Výkonnostné ukazovatele |
||
|
Maximálna rýchlosť, km/h |
||
|
Zrýchlenie 0-100 km/h, s |
||
|
Napr. diaľnica-mesto, l / 100 km |
||
|
Záruka, roky / km |
3 / bez obmedzenia vzorky. |
3/100000 |
|
Frekvencia údržby, km |
||
|
Náklady na údržbu, UAH |
||
|
Min. náklady., UAH |
||
|
Stojíme. test. auto, UAH |
||
|
Celkové skóre |
Max. skóre |
||
Telo a pohodlie |
|||
|
Predný priestor a komfort sedenia |
|||
|
Priestor vzadu a komfort sedenia |
|||
|
Viditeľnosť |
|||
|
Objem kufra. |
|||
|
Kvalita dokončenia a lícovanie dielov |
|||
|
Kvalita zvukovej izolácie |
|||
|
Klimatická pohoda |
|||
|
Hladká jazda na prázdnom / naloženom vozidle |
|||
Pohon a dynamika |
|||
|
Zrýchlenie |
|||
|
Maximálna rýchlosť |
|||
|
KP práca |
|||
|
Elasticita |
|||
|
Spotreba paliva |
|||
|
Výkonová rezerva |
|||
|
Ovládateľnosť |
|||
|
Udržateľnosť |
|||
|
Agility |
|||
Financie a vybavenie |
|||
|
Základná cena |
|||
|
Bezpečnosť |
|||
|
Vybavenie |
|||
|
Strata hodnoty |
|||
|
Náklady na údržbu a prevádzku |
|||
|
poistenie OSGPO |
|||
|
Záruka |
|||
VŠEOBECNÉ HODNOTENIE |
500 |
339 |
328 |
|
Miery "AC" |
Ford Focus |
Honda Civil |
Dynamika a zrýchlenie |
||
|
Zrýchlenie 0-100 km/h, s |
||
|
Zrýchlenie 30-60 km/h, s |
||
|
Zrýchlenie 60-90 km/h, s |
||
|
Brzdná dráha 100-0 km/h, m |
||
|
Značka a model pneumatiky |
Goodyear Efficient GR / P |
Continental ContiPremiumContact |
Dmitrij Chaban
Foto Sergey Kuzmich
Ak nájdete chybu, vyberte časť textu a stlačte Ctrl + Enter.
Článok o autách Honda Civic a Ford Focus: porovnanie technických vlastností, vzhľadu, interiéru, cenovky atď. Na konci článku - video Honda Civic 1,6MT vs Ford Focus II 2,0MT.
Obsah článku:
Pri autách triedy C, ktoré majú optimálny pomer cena/kvalita, prichádzajú na rad dva modely – Honda Civic a Ford Focus, ktoré sa historicky jazdia a stále tešia veľkej obľube domácich motoristov.
Rozhodli sme sa porovnať tieto autá, aby sme odpovedali na otázku, ktorá trápi potenciálnych kupcov – ktoré auto je lepšie?
Pre porovnanie boli odobraté Ford Focus 3 a Honda Civic 9. generácie, kde prvý je stále k dispozícii na nákup v Rusku a druhý sa nedávno už nedodával do Ruskej federácie.
Exteriér Hondy Civic a Ford Focus
Obe autá majú moderný a zapamätateľný vzhľad, pričom Focus má klasickejšie tvary, kým Honda sa rozhodla trochu experimentovať, čoho dôkazom je aj zadná časť hatchbacku, ktorá z hľadiska wow efektu výrazne prekonáva konkurenciu. Na druhej strane je takéto rozhodnutie kontroverzné z hľadiska praktickosti, ale o to teraz nejde.
„Tlama“ Ford Focus sa môže pochváliť modernou optikou hlavy, elegantnou falošnou maskou chladiča a reliéfnou kapotou. Profil auta sa vyznačuje nadupanými oblúkmi kolies, klenutou líniou strechy a štýlovými ráfikmi, zatiaľ čo zadná časť je zvýraznená veľkými bočnými svetlami a masívnym zadným spojlerom.
Honda Civic drží krok s konkurentom a lahodí oku aj výraznou optikou, dynamickým profilom, kľučkami dverí ukrytými v zadných stĺpikoch a ako sme už povedali, originálnou zadnou časťou.
Z dizajnového hľadiska sú obe autá veľmi chvályhodné, a tak váhame, či vybrať nejaké obľúbené.
Vonkajšie rozmery Honda Civic a Ford Focus sú nasledovné:
| technické údaje | Ford Focus | Honda Civil |
| Dĺžka, mm | 4358 | 4285 |
| Šírka, mm | 1823 | 1770 |
| Výška, mm | 1484 | 1472 |
| Rázvor, mm | 2648 | 2605 |
Ako vidíte, „američan“ má väčšie rozmery, čo by teoreticky malo znamenať prítomnosť priestrannejšej kabíny.
Obe autá ponúkajú širokú škálu farieb karosérie, aby vyhovovali potrebám širokého spektra cieľových skupín.
Dizajn interiéru Honda Civic vs Ford Focus
Ford Focus predvádza známu architektúru prednej palubnej dosky, pevné materiály a dobrú kvalitu spracovania.
Pred vodičom je multifunkčný volant, ktorý sa pohodlne drží, ako aj dobre čitateľná palubná doska, ktorú predstavuje niekoľko analógových číselníkov a malá obrazovka palubného počítača.
Stredná časť palubnej dosky demonštruje veľký displej multimediálneho systému, samostatnú riadiacu jednotku hudby a klimatizácie.
Päťmiestny sedan je taký nielen teoreticky, ale aj prakticky. Cestujúcim vpredu sa ponúkajú pohodlné sedadlá s dostatočným počtom nastavení, ako aj dobrá bočná opora.
Zadná pohovka bez problémov pojme troch jazdcov a vo všetkých troch smeroch je dostatok voľného miesta.
Na pozadí konkurencie pôsobí interiér Hondy Civic originálnejšie, o čo sa zaslúžila dvojvrstvová predná palubná doska, v ktorej hornej časti je dvojica displejov, z ktorých jeden zobrazuje informácie z digitálneho rýchlomera, a druhý zobrazuje hodiny a ďalšie potrebné informácie.
V spodnej časti „uprataného“ sa nachádza niekoľko jamiek s analógovými ciferníkmi, ktoré sú výborne čitateľné kedykoľvek počas dňa. Stredná časť palubnej dosky je vyhradená pre multimediálny systém, ako aj pre audio a klimatizáciu.
Rovnako ako v prípade Fordu Focus je interiér Civicu určený pre piatich jazdcov. Predné sedadlá sa môžu pochváliť športovým profilom, ako aj širokou škálou nastavení vrátane bedrových opierok.
Druhý rad sedadiel ponúka dostatok voľného miesta na šírku aj na dĺžku, no priestor nad hlavou je, ako sa hovorí, až do konca, a preto môžu vysokí pasažieri pociťovať nepohodlie.
Objem kufra Focusu je rovných 316 litrov v päťmiestnom usporiadaní a 1215 litrov so sklopenými operadlami. Objem kufra Civicu je však 477 a 1378 litrov, vďaka čomu je auto praktickejšie.
Špecifikácie Honda Civic vs Ford Focus
Ford Focus v Rusku zastupujú 4 benzínové elektrárne:
- 1,6-litrový motor s výkonom 85 koní spárovaný s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. S ním si auto vymení stovku za 14,9 s. a dokáže dosiahnuť maximálnu rýchlosť 170 km/h, pričom spotrebuje v priemere 5,9 litra paliva.
- 1,6-litrový benzínový motor s výkonom 105 koní, ktorý je spárovaný s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo 6-pásmovým „automatom“. Takýto motor zrýchli auto na sto za 12,3 (13,1) sekundy a tiež vám umožní vyvinúť maximálnu rýchlosť 180 - 184 km / h. Kombinovaná spotreba paliva je deklarovaná okolo 5,9-6,3 l/100 km.
- 1,6-litrový motor, ktorý generuje 125 koní, z ktorých pár je 5MKPP alebo 6AKPP. S nimi je auto schopné vyvinúť maximálnu rýchlosť 190-193 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 trvá 10,9 (11,7) sekundy. Spotreba paliva je podobná ako pri verzii s výkonom 105 k.
- špičkový 1,5-litrový motor EcoBoost s výkonom 150 k. a zrýchlenie auta na stovky za 9,2 sekundy. Maximálna rýchlosť je deklarovaná na 208 km/h a priemerná spotreba paliva nie je okolo 6,7 litra.
Z pokoja na 100 km/h zrýchli Honda Civic za 9,1 sekundy a maximálna rýchlosť presahuje 202 km/h. Obe vozidlá sú vybavené výlučne pohonom predných kolies.
Ovládateľnosť a pohodlie Honda Civic a Ford Focus
Honda Civic sa dobre ovláda, v zákrutách sa nakláňa priemerne a celkovo zanecháva dobrý dojem. Niektoré pripomienky má na svedomí pruženie, ktoré otravuje pasažierov nadmerným natriasaním na nerovnostiach.
V porovnaní s predchodcom sa auto výrazne zjemnilo a tichšie, stratilo predchádzajúcu ostrosť a jazdu, pre ktoré si fanúšikovia značky auto tak veľmi obľúbili.
Ford Focus má predvídateľne vynikajúcu ovládateľnosť, pohodlné odpruženie, ktoré sa dobre vyrovná s domácimi cestami, ako aj lepšiu zvukovú izoláciu.
Auto má oproti konkurencii menej ostrý volant, čo sa niekomu môže páčiť a niekomu nie.
Úroveň výbavy Civic vs Focus
Zoznam štandardného vybavenia ponúkaného pre Ford Focus obsahuje:
- elektricky nastaviteľné vonkajšie spätné zrkadlá;
- elektricky ovládané predné okná;
- upevňovacie prvky ISOFIX;
- systémy ABS, ESC, EBD, HSA, EBA a Era-Glonass;
- imobilizér;
- predné airbagy;
- oceľové kolesá R16;
- klimatizácia;
- audio systém so 6 reproduktormi.
Minimálne náklady na Ford Focus v Rusku začínajú na 828 tisíc rubľov, zatiaľ čo základná 9-generácia Honda Civic stála potenciálneho kupca najmenej 929 tisíc rubľov.
Záver
Každé z áut má svoj jedinečný charakter, ako aj odlišný prístup k dizajnu exteriéru a interiéru.
Honda Civic je teda vhodnejšia pre aktívnych ľudí, ktorí chcú vyniknúť v premávke a sú ochotní obetovať pohodlie kvôli ovládateľnosti.
Na pozadí pôsobí Ford Focus vyváženejšie a jeho dizajn bude rovnako vyhovovať mladému aj strednému publiku. Auto je navyše schopné ponúknuť pohodlnejšie pruženie a priestrannejší interiér, vďaka čomu je naším obľúbeným.
Video Honda Civic 1,6MT vs Ford Focus II 2,0MT:
