V aute je veľa uzlov na oddelenie trecie plochy používajú sa husté masťové prípravky, tzv mastnoty... Budeme o nich hovoriť.

Mazivá sa používajú na zníženie trenia a opotrebovania jednotiek, v ktorých je nepraktické alebo nemožné vytvoriť nútený obeh oleja. Napríklad ložiská kolies a čapov, kĺby riadenia a zavesenia, kardanové a drážkové kĺby atď. Predtým bol tento zoznam pomerne rozsiahly, ale dnes vidíme, že v aute sa podiel tukov medzi ostatnými prevádzkovými materiálmi znižuje. Dôvodom je použitie bezúdržbových zostáv založených na inovatívnych konštrukčných materiáloch (napríklad výmena trecej dvojice puzdro-čap za pánt z gumy s vysokou molekulovou hmotnosťou). Avšak tam, kde neexistuje alternatíva k používaniu masťových produktov, sú na ne dnes kladené tie najprísnejšie požiadavky, vrátane požiadaviek environmentálneho charakteru. Často sa stáva, že pre každú konkrétnu jednotku, či už ide o točnicu alebo závesy odpruženia kabíny, sa odporúča len určitý druh prevádzkového materiálu. Ako si vyberiem ten správny produkt? Toto musíme zistiť.

Pevné aj tekuté

Konzistentné mazivá zaujímajú medzipolohu medzi kvapalnými olejmi a tuhými mazivami (napríklad grafit). Pri nízkej teplote a bez zaťaženia si mazivo zachová tvar, ktorý mu bol daný skôr, a pri zahriatí a zaťažení začne slabo tiecť – tak slabo, že neopustí treciu zónu a neunikne cez tesnenia.

Hlavné funkcie mazív sa nelíšia od tých, ktoré sú priradené kvapalným olejom. Všetko je rovnaké: znížené opotrebovanie, zabránenie odieraniu, ochrana proti korózii. Špecifickosť je len v oblasti použitia: vhodnosť na mazanie silne opotrebovaných trecích párov; možnosť použitia v neutesnených a dokonca aj v otvorených jednotkách, kde dochádza k nútenému kontaktu s vlhkosťou, prachom alebo agresívnymi médiami; schopnosť pevne priľnúť k mazaným povrchom. Veľmi dôležitou vlastnosťou mazív je dlhá životnosť. Niektoré moderné výrobky prakticky nemenia svoje ukazovatele kvality počas celej doby prevádzky v trecej jednotke, a preto je možné ich inštalovať jednorazovo počas montáže.

Ak hovoríme o všeobecných nevýhodách masťových látok, v prvom rade by sa mala venovať pozornosť nedostatočnému chladeniu (odvodu tepla) a odstraňovaniu produktov opotrebovania z trecej zóny. Mimochodom, pravdepodobne to je dôvod, prečo niektorí výrobcovia automobilov pri vývoji takých jednotiek, ako sú napríklad náboje kolies, často uprednostňujú prevodové oleje.

Najjednoduchšie mazivo pozostáva z dvoch zložiek: olejovej bázy (minerálnej alebo syntetickej) a zahusťovadla, pod vplyvom ktorého sa olej stáva neaktívnym. Zahusťovadlom je tukový rám. Zjednodušene sa dá porovnať s penovou gumou, ktorá svojimi bunkami zadržiava kvapalinu. Najčastejšie sa ako zahusťovadlo používajú vápenaté, lítiové alebo sodné mydlá (soli vyšších mastných kyselín), ktorých obsah môže byť od 5 do 30 % hmotnosti výrobku. Najlacnejšie vápenaté tuky získané zahusťovaním priemyselných minerálnych olejov vápenatými mydlami sú tuhé oleje. Kedysi boli také bežné, že slovo „tuhý olej“ sa stalo bežným označením pre mazivo všeobecne, aj keď to nie je úplne správne. Tuhé oleje sa nerozpúšťajú vo vode a majú veľmi vysoké vlastnosti proti opotrebeniu, ale normálne fungujú len v agregátoch s prevádzkovou teplotou do 50–65 °C, čo značne obmedzuje ich použitie v moderných automobiloch. A najuniverzálnejšie litoly sú mazivá získané zahusťovaním ropných a syntetických olejov lítiovými mydlami. Majú veľmi vysoký bod kvapnutia (cca + 200 °C), sú extrémne odolné voči vlhkosti a účinné pri takmer akomkoľvek zaťažení a tepelných podmienkach, čo umožňuje ich použitie takmer všade tam, kde sa vyžaduje mazivo.

Ako zahusťovadlo možno použiť aj uhľovodíky (parafín, cerezín, vazelína) alebo anorganické zlúčeniny (íly, silikagély). Ílové zahusťovadlo, na rozdiel od mydlového, pri vysokých teplotách nemäkne, preto ho často nájdeme v žiaruvzdorných mazivách. Uhľovodíkové zahusťovadlá sa však používajú hlavne na výrobu konzervačných materiálov, pretože ich teplota topenia nepresahuje 65 ° C.

Okrem základu a zahusťovadla obsahuje mazivo aditíva, plnivá a modifikátory štruktúry. Aditíva sú prakticky rovnaké ako tie, ktoré sa používajú v komerčných olejoch (motorové a prevodové oleje), sú to povrchovo aktívne látky rozpustné v oleji a tvoria 0,1–5 % hmotnosti maziva. Špeciálne miesto v balení prísad zaujíma lepidlo, to znamená lepiace zložky - zvyšujú účinok zahusťovadla a zvyšujú schopnosť maziva priľnúť ku kovu. Na zabezpečenie prevádzky maziva v extrémnych tepelných a zaťažovacích podmienkach sa do neho niekedy zavádzajú pevné a v oleji nerozpustné plnivá - spravidla disiričitan molybdénový a grafit. Takéto prísady zvyčajne dávajú mazivu špecifickú farbu, napríklad strieborná čierna (disulfit molybdénu), modrá (ftalokyanid medi), čierna (uhlík-grafit).

Vlastnosti a normy

Oblasť použitia maziva je určená veľkým súborom ukazovateľov vrátane pevnosti v šmyku, mechanickej stability, bodu kvapnutia, tepelnej stability, odolnosti voči vode atď. Úloha najdôležitejších charakteristík je však priradená bodu poklesu a úrovni penetrácie. V skutočnosti je to práve táto dvojica, ktorá je výstupným parametrom na posúdenie mazania.

Bod kvapnutia udáva, do akej miery sa môže mazivo zahriať, aby sa nezmenilo na kvapalinu, a teda nestratilo svoje vlastnosti. Meria sa veľmi jednoducho: kúsok tuku určitej hmotnosti sa rovnomerne zahrieva zo všetkých strán a postupne sa zvyšuje teplota, až kým z neho nepadne prvá kvapka. Bod kvapnutia maziva by mal byť o 10–20 stupňov vyšší ako maximálna teplota ohrevu jednotky, v ktorej sa používa.

Pojem „penetrácia“ (penetrácia) vďačí za svoj vzhľad spôsobu merania – indikátor hustoty polotekutých teliesok sa zisťuje v prístroji zvanom penetrometer. Na posúdenie konzistencie sa kovový kužeľ štandardnej veľkosti a tvaru vlastnou váhou ponorí na 5 s do tuku zohriateho na teplotu 25 °C. Čím je mazivo mäkšie, tým hlbšie sa doň dostane kužeľ a tým vyššia je jeho penetrácia a naopak, tvrdšie mazivá sa vyznačujú nižším počtom penetrácií. Mimochodom, takéto testy sa používajú nielen pri výrobe mazív, ale aj v obchode s farbami a lakmi.

Teraz o štandardoch. Podľa všeobecne uznávanej klasifikácie je obvyklé rozlišovať tuky podľa oblasti ich použitia a hustoty. V súlade s oblasťou použitia sú mazivá rozdelené do štyroch skupín: antifrikčné, konzervačné, tesniace a lanové. Prvá skupina je rozdelená do podskupín: univerzálne mazivá, viacúčelové mazivá, tepelne odolné, nízkoteplotné, chemicky odolné, prístrojové, automobilové, letecké. S ohľadom na sektor dopravy sú najrozšírenejšie antifrikčné mazivá: viacúčelové (Litol-24, Fiol-2U, Zimol, Lita) a špeciálne automobilové (LSC-15, Fiol-2U, SHRUS-4).

Na rozlíšenie produktov podľa konzistencie sa na celom svete používa americká klasifikácia NLGI (National Lubricating Grease Institute), ktorá rozdeľuje mazivá do 9 tried. Kritériom delenia je úroveň prieniku. Čím vyššia trieda, tým hrubší výrobok. Mazivá používané v automobiloch sú častejšie zaradené do druhej, menej často do prvej triedy. Pre polotekuté produkty odporúčané na použitie v centralizovaných mazacích systémoch sa rozlišujú dve samostatné triedy. Sú označené kódmi 00 a 000.

Predtým bol v našej krajine názov mazív stanovený svojvoľne. Výsledkom bolo, že niektoré mazivá dostali slovný názov (Solidol-S), iné - očíslované (č. 158) a ďalšie - označenie inštitúcie, ktorá ich vytvorila (TSIATIM-201, VNIINP-242). V roku 1979 bol zavedený GOST 23258-78, podľa ktorého by mal názov maziva pozostávať z jedného slova a alfanumerického indexu (pre rôzne úpravy). Tohto pravidla sa dnes držia domáci petrochemici. Čo sa týka dovážaných produktov, v zahraničí v súčasnosti neexistuje jednotná klasifikácia pre všetkých výrobcov z hľadiska ukazovateľov výkonnosti. Väčšina európskych výrobcov sa riadi nemeckou normou DIN-51 502, ktorá stanovuje označenie pre mazivá, ktoré odráža niekoľko charakteristík naraz: účel, typ základného oleja, súbor aditív, triedu NLGI a rozsah prevádzkových teplôt. Napríklad označenie K PHC 2 N-40 znamená, že toto mazivo je určené na mazanie klzných a valivých ložísk (písmeno K), obsahuje prísady proti opotrebeniu a extrémnemu tlaku (P), vyrába sa na báze syntetického oleja (HC) a vzťahuje sa na druhú triedu konzistencie podľa NLGI (číslo 2). Maximálna aplikačná teplota takéhoto produktu je + 140 ° С (N) a spodná prevádzková hranica je obmedzená stĺpcom –40 ° С.

Niektorí svetoví výrobcovia používajú svoje vlastné notačné štruktúry. Povedzme, že systém označovania maziva Shell má nasledujúcu štruktúru: značka - "prípona 1" - "prípona 2" -
trieda NLGI. Napríklad Shell Retinax HDX2 je skratka pre Extreme Heavy Duty (HD) Ultra High Performance Grease s obsahom molybdéndisulfitu (X) a je NLGI Grade II.

Na štítkoch zahraničných výrobkov sú často dve označenia naraz: ich vlastné označenie a kód podľa normy DIN. Analogicky s kvapalnými olejmi sa najkompletnejšie požiadavky na prevádzkové materiály odrážajú v špecifikáciách výrobcov automobilov alebo výrobcov komponentov (Willy Vogel, British Timken, SKF). Zodpovedajúce tolerančné čísla nájdete aj na štítku maziva vedľa označenia jeho výkonnostných vlastností, ale základné informácie o odporúčaných produktoch na použitie a časoch ich výmeny sú uvedené v servisnej príručke vozidla.

Tuky od rôznych výrobcov (aj rovnakého účelu) sa nedajú miešať, pretože môžu obsahovať prísady a iné zložky rôzneho chemického zloženia. Tiež by sa nemali miešať produkty s rôznymi zahusťovadlami. Napríklad pri zmiešaní liateho tuku (Litol-24) s vápnikom (tuhý olej) získa zmes najhoršie úžitkové vlastnosti. Z automobilových mazív dostupných na trhu je najvhodnejšie vybrať si tie, ktoré odporúča výrobca vozidla.

VÝSKUM MAZIV V DRUHOVÝCH SPOJENIACH HNACIEHO HRIADEĽA NÁKLADNÉHO VOZIDLA

Bykov V.V., Kapustin R.P. (BGITA, Bryansk, RF)

Výskum mazív v spojoch hriadeľa nádob na prepravu dreva.

Kardanový prevod nákladných áut na drevo pozostáva z dvoch hriadeľov spojených drážkovaným spojom a pántov. Drážkové spojenie zabezpečuje zmenu dĺžky vrtuľových hriadeľov pri vychýlení pružín. Posun hriadeľa v drážkovanom puzdre dosahuje 40 ... 50 mm, čo spôsobuje intenzívne opotrebovanie rozhrania v prípade netesnosti spojenia a v dôsledku vysokých zaťažení (krútiace momenty a axiálne sily). V tomto prípade je možné ohýbanie a skrútenie rúrky hriadeľa vrtule.

Oddelenie mechanizácie lesného priemyslu a lesného hospodárstva (dnes Oddelenie technickej služby) BGITA vykonáva výskum opotrebovania kardanových pohonov nákladných automobilov s drevom pomocou rôznych mazív. Na tento účel sa uskutočnili štúdie na skúšobnej stolici. V súvislosti so vznikom nových mazív sa pokračovalo v laboratórnych štúdiách a pozorovali sa technický stav drážkových kĺbov kardanových hriadeľov nákladných automobilov v podmienkach ich prevádzky v lesných podnikoch regiónu Bryansk. Pozorovania sa uskutočnili pre nákladné autá na prepravu dreva značiek Zil-131, Ural-4320, MAZ-509A a KamAZ-5312 v spojení s rozpúšťaním TMZ-802 a GKB-9383.

V továrenských pokynoch na prevádzku automobilov sú uvedené nadhodnotené normy pre frekvenciu výmeny mazív v kardanových pohonoch (do 20 000 km). Špecifiká prevádzky nákladných áut na drevo: režimy vysokého zaťaženia, terénny a vodný pohyb, bezgarážové skladovanie atď. si vyžadujú zníženie noriem pre frekvenciu mazania na 10 000 km jazdy.

Použitie nových mazív pomôže znížiť opotrebovanie drážkovaných kĺbov kardanových pohonov a zvýšiť ich životnosť.

Komplexné mazivá sa používajú na mazanie drážkovaných kĺbov hnacích hriadeľov automobilov. Ako olejový základ pre mazivá sa používajú rôzne oleje ropného a syntetického pôvodu. Zahusťovadlá môžu byť mydlá mastných kyselín, parafín, sadze atď. Obsah zahusťovadla v tukoch je 10-20%. Veľkosť častíc dispergovanej fázy zahusťovadla sa pohybuje od 0,1 μm do 10 μm. Na zlepšenie vlastností proti opotrebeniu, extrémnemu tlaku a konzervácii sa do mazív pridávajú prísady (až do 5 %).

Hlavné výkonnostné charakteristiky mazív sú: pevnosť v ťahu, viskozita, koloidná stabilita, bod kvapnutia, mechanická stabilita a odolnosť voči vode.

Konečná pevnosť charakterizuje schopnosť mazív držať sa v trecích jednotkách pod vplyvom zotrvačných síl. Závisí to od teploty, s nárastom, pri ktorom klesá.

Viskozita mazív klesá so zvyšujúcou sa teplotou zostavy, čím sa zhoršujú ich vlastnosti proti opotrebeniu. Stanovuje sa pri 10 s -1.

Teplota, pri ktorej padne prvá kvapka maziva, sa nazýva bod kvapnutia. Podľa tejto charakteristiky sa mazivá delia na nízkotaviteľné ( t kp = do 60 0 С), stredná teplota topenia ( t kp = od 60 do 100 0 С) a žiaruvzdorné ( t kp> 100 0 С).

Tuk so zlou mechanickou stabilitou sa rýchlo degraduje, skvapalňuje a vyteká z trecích jednotiek.

Podľa typu zahusťovadla sa tuky delia na mydlové tuky s organickými a anorganickými zahusťovadlami a uhľovodíkové tuky.

Na štúdium výkonnosti mazív odporúčaných automobilovými závodmi na mazanie drážkových spojov kardanových hriadeľov bolo prijaté mazivo 158, lithol-24 a fiol-2, ktorých hlavné fyzikálno-chemické a prevádzkové vlastnosti sú uvedené v tabuľke 1.

Tabuľka 1 - Fyzikálno-chemické a prevádzkové vlastnosti študovaných mazív.

Značka maziva	Príkladné zlúčenina		Teplota vriaci, 0 C	Teplotný limit prevádzkyschopnosť		Koloidný stabilita,%	číslo prienik pri 25 0 C, M, 10-4	Konečná pevnosť pri 20 0 С, Pa	Vodeodolnosť	Viskozita pri 0 0 С a 10 s -1, Pass
Značka maziva	Rozptýlené prostredie	zahustiť- telo	Teplota vriaci, 0 C	nižšie	horný	Koloidný stabilita,%	číslo prienik pri 25 0 C, M, 10-4	Konečná pevnosť pri 20 0 С, Pa	Vodeodolnosť	Viskozita pri 0 0 С a 10 s -1, Pass
Litol-24	Ropný olej	Lítiové mydlo, antioxidant, viskózne					220-250	500- 1000	Vodeodolný
Mazivo č. 158	Ropný olej	Lítium-draselné mydlo					310-340	150-	Vodeodolný
Fiol- 2	Zmes ropných olejov I-50 a vreteno	Lítiové mydlo, viskózne, disulfid molybdénu					265-295		Vodeodolný

Mazací tuk č. 158, ktorý sa odporúča na mazanie kardanových hriadeľov, nemá plnú náhradu, zabraňuje zadretiu a odieraniu trecích plôch pri vysokom zaťažení, má dobrú vodeodolnosť, čo zodpovedá prevádzkovým podmienkam kardanových hriadeľov lesných vozidiel . Prevádzkové podmienky nákladných áut na drevo však prispievajú v prípade úniku k vymývaniu maziva a jeho úniku z drážkovaného hriadeľa, čo obmedzuje jeho životnosť a vyžaduje častú výmenu. Spotreba mazív je 0,25 - 0,30 kg na 100 litrov celkovej spotreby paliva. Náhradou môže byť Litol-24.

Litol-24 je unifikované mazivo, má dobrú odolnosť voči vode, odoláva širokému rozsahu teplôt a má dobrú mechanickú odolnosť, pri zahriatí netvrdne. Dlhodobo zostáva prevádzkyschopný pri +130 0 C. (Prevádzkové teploty drážkovaných kĺbov kardanových hriadeľov sú do +60 0 C). Náhradou je vylepšené mazivo Fiol-2.

Fiol-2 je viacúčelové mazivo obsahujúce antioxidačné, viskózne, antikorózne a protioderové prísady. Je vodotesný a účinný v širokom rozsahu rýchlostí a zaťažení. Toto mazivo má dobré konzervačné vlastnosti.

V tabuľke 2 sú uvedené výsledky meraní trecích síl v drážkovom spojení s testovanými mazivami.

Tabuľka 2 - Závislosť trecích síl v drážkovanom kĺbe kardanového hriadeľa pri stlačení od prevádzkového času hriadeľa a druhu maziva pri zaťažovacom momente M cr = 500 Nm, kN

Typ mazania	Pracovný čas, hodina
Typ mazania
Litol -24	5,33	3,185		tyran
Mazivo č. 158	2,85	2,67	2,18			tyran
Fiol-2	2,49		2,415	2,35	2,33		2,18	2,75	tyran

Tabuľka 2 ukazuje, že v počiatočnom momente (obdobie zábehu) sú trecie sily dosť vysoké, potom sa znížia alebo zostanú konštantné (napríklad pre mazivo Fiol-2) až do objavenia sa odier. Výskyt záchvatu spôsobuje prudké zvýšenie síl trenia a opotrebovania. Ak sa pokračuje v testovaní hriadeľa so zadretím, potom sa oblasť zadretia rýchlo roztiahne, čo spôsobí zahriatie trecej zóny, čo vedie k zvýšeniu trecích síl a intenzívnemu opotrebovaniu drážok. Mazivo sa skvapalňuje a stráca svoje antifrikčné vlastnosti.

Tabuľky 3 a 4 poskytujú údaje o opotrebovaní drážok hriadeľa a puzdra hriadeľa vrtule.

Tabuľka 3 - Dynamika opotrebenia drážok hriadeľa v závislosti od typu použitého maziva pri zaťažovacom momente M cr = 400 Nm, mm

	Pracovný čas, hodina


Mazivo č. 158

Tabuľka 4 - Dynamika opotrebovania drážok puzdra v závislosti od typu použitého maziva pri zaťažovacom momente M cr = 400 Nm, mm

vyhliadka lubrikanty	Pracovný čas, hodina
vyhliadka lubrikanty
Litol-24		0,048	0,366	tyran
Mazivo č. 158		0,017	0,05	0,217	0,667	tyran
Fiol-2		0,008	0,015	0,015	0,005	0,005	0,017	0,002	0,025	tyran

Povaha opotrebovania drážok naznačuje prítomnosť takzvaného horúceho záchvatu, pretože k deštrukcii tenkého olejového filmu dochádza pod vplyvom zaťaženia a zvýšených teplôt v kontaktnej zóne telies, kde sa vytvárajú centrá záchvatov. Tento proces sa vyznačuje intenzívnym opotrebovaním, čo dokazujú údaje v tabuľke.

Kvalita maziva je najdôležitejším faktorom ovplyvňujúcim proces odierania a opotrebovania drážok. Najlepšie výsledky testu vykázalo mazivo Fiol-2, s ktorým drážkovaný spoj fungoval bez badateľného opotrebovania, až kým sa neobjavila ryha, t.j. pokiaľ si mazivo zachovalo svoje funkčné vlastnosti. Mazivo č. 158 zaberá medzipolohu medzi mazivami Little-24 a Fiol-2. Prevádzkový čas drážkového spojenia pred objavením sa záchvatu s mazivom Litol-24 bol 20 hodín, s mazivom č. 158 - 60 hodín, s mazivom Fiol-2 - 140 hodín.

Štúdie účinnosti mazív v drážkovom kĺbe kardanových hriadeľov vozidiel Zil a KamAZ ukázali, že drážkový kĺb má najmenší zdroj pri súčasne používanom mazive Litol-24 a najväčší pri mazive Fiol-2.

Znížte frekvenciu výmeny maziva na 10 000 km, aby ste eliminovali výskyt odierania v drážkovanom spoji kardanových hriadeľov drevených cestných súprav.

Literatúra

Bykov, V.F., Kapustin, R.P., Shuvalov, A.V. Bykov V.F., Kapustin R.P., Shuvalov A.V. Skúmanie účinnosti kardanových hriadeľov automobilových nosičov dreva. // Prevádzka vozňov na drevo. Medziuniverzitná zbierka - Sverdlovsk: Vydavateľstvo UPI im. S.M. Kirov, ich ULTI. Lenin Komsomol, 1987.- S. 11-14.

Vasilieva, L.S. Automobilové prevádzkové materiály: Učebnica pre vysoké školy / L.S.Vasil'eva - M .: Nauka-Press, 2003.- 421s.

Baltenas, R, Safonov, A.S., Ushakov, A.I., Shengalis, V. Prevodové oleje. Plastové mazivá / R.Baltenas, A.S.Safonov, V.Shergalis - SPb .: OOO "Vydavateľstvo DNA", 2001.- 209s.

Kardanový pohon akéhokoľvek automobilu je vystavený špecifickému zaťaženiu, ktoré dopadá hlavne na ihlové ložiská otočného mechanizmu. Na jej udržanie potrebujete nielen špeciálne mazivo na kríže, ale aj určitý nástroj. Od toho a od množstva ďalších faktorov závisí ďalšia prevádzka auta.

Pojem „hnací hriadeľ“ sa používa už od čias, keď sa o tento agregát začal zaujímať Gerolamo Cardano. Odvtedy sa jednotka volala presne tak a nič iné.

Kardanové prevodové zariadenie a jeho úloha

Hlavnou úlohou hriadeľa vrtule je prenášať krútiaci moment z motora na kolesá. Zabezpečuje spojenie medzi výstupným hriadeľom prevodovky a hnacím hriadeľom zadnej alebo prednej nápravy. To je prípad pohonu zadných alebo predných kolies. Pri modeloch s pohonom všetkých kolies sú hriadele prednej a zadnej nápravy spojené s hriadeľmi prevodovky.

Hlavným uzlom tohto spojenia je záves, v ktorom je zase rovnako dôležitá časť - kríž. A ako už názov napovedá, je vyrobený vo forme kríža. Na každom konci je miska ihlového ložiska, ktorá je oddelená od puzdra gumeným alebo plastovým O-krúžkom. Pri absencii maziva pre univerzálne kĺby a ložiská rýchlo zlyhajú. Veľkosť priečnika je u každého auta iná.

Diagnostika

Vykonanie akýchkoľvek opráv nie je možné bez predbežnej diagnostiky vozidla. A keďže je priečny nosník centrálnym článkom hnacej sústavy, oplatí sa pristupovať k jej kontrole zodpovednejšie.

Zvyčajne sa porucha prejavuje:

hluk;
pískanie;
bzučanie;
silné vibrácie;
kliknutia;
brúsenie alebo chrumkanie kovu.

Cítiť to najmä pri rozjazde, pri pohybe vozidla alebo pri preraďovaní. V niektorých prípadoch môže byť porucha latentná, preto je mimoriadne dôležité včas odhaliť poruchu.

V súčasnosti sa v mnohých autoservisoch vykonáva diagnostika autodielov, vrátane hodovky, pomocou moderných zariadení. To vám umožní rýchlo a s maximálnou presnosťou zistiť poruchu a zistiť, či je v krížoch mastnota alebo nie. V závislosti od toho sa vyberie jeden alebo iný spôsob likvidácie.

Dôsledky ignorovania chyby

Stojí za zmienku, že ak sa neodstráni akékoľvek zistené zlyhanie, následky môžu byť odlišné. A keďže v tomto prípade hovoríme o kardanovej prevodovke, ignorovanie poruchy môže ohroziť život a bezpečnosť vodiča a cestujúcich. Navyše v niektorých prípadoch sú následky nezvratné.

Musíte byť zodpovední sami k sebe, pretože ohrozený je nielen samotný vodič, ale aj okolití účastníci cestnej premávky. A ak je automobilový nadšenec zvyknutý zanedbávať seba a auto, nemali by tým trpieť všetci ostatní.

Nekomplikovaný postup

Najpohodlnejšie je skontrolovať hriadeľ vrtule v jame alebo naviesť auto na výťah. Ďalej je potrebné nastaviť páku prevodovky do neutrálnej polohy a môžete prejsť priamo na vizuálnu kontrolu.

Pri posudzovaní technického stavu olejových tesnení a závesu je potrebné venovať osobitnú pozornosť. Potom, držiac priečnik rukou, sa pokúste otočiť univerzálny kĺb. Ak sa zistí vôľa, ktorú je veľmi ľahké si všimnúť, diel je potrebné vymeniť. Ak sa počas otáčania krížového kĺbu ozývajú zvuky a vŕzganie, s najväčšou pravdepodobnosťou je samotná priečka v poriadku a je potrebné vymeniť mazivo pre priečniky.

Stojí za zmienku, že existujú dve krížové časti a každá musí byť skontrolovaná. A keďže na zadný kardanový kĺb pôsobí maximálne zaťaženie, táto priečka trpí najčastejšie. Navyše, kým sa auto pohybuje, je to zadný kardan, na ktorý sa dostáva vlhkosť a nečistoty.

Ako vidíte, celý postup kontroly gimbalu je jednoduchý. Je možné to urobiť sami. V každom prípade je však lepšie konzultovať s odborníkom, ak je to možné, pretože môže poskytnúť užitočné odporúčania.

Zoznam hlavných porúch

Priečka v kardanovej prevodovke zvyčajne slúži dlhú dobu a jej zdroj sa počíta na približne 500 tisíc kilometrov. V skutočnosti však všetko nie je tak a priečnik po 50 - 100 000 km už treba vymeniť. Okrem toho to ovplyvňuje množstvo faktorov:

podmienky používania;
výrobca;
kvalitu použitých materiálov.

Prispieva k tomu aj častý pohyb na vidieku. Nečistoty a hrbole - to všetko výrazne znižuje už aj tak krátku dobu prevádzky závesu. Pre samotné priečky hnacieho hriadeľa nebude dostatok maziva.

Zoznam najbežnejších porúch krížovej hlavy zahŕňa obvyklú nepozornosť počas plánovanej kontroly. V niektorých prípadoch je nedostatok mazania prehliadaný. A následne sa kríž podľa toho prejaví.

Medzi ďalšie bežné poruchy možno rozlíšiť tieto prípady:

je zreteľný spätný chod kríža;
ihlové ložisko je opotrebované;
samotný priečnik je opotrebovaný;
vytečené mazivo alebo jeho úplná absencia;
zničenie O-krúžkov;
keď sa auto pohybuje, môžete počuť kovové zvonenie;
v oblasti kardanového kĺbu je počuť praskavý zvuk.

Bez ohľadu na to, aký spoľahlivý je priečny nosník, skôr či neskôr tiež zlyhá. V tomto ohľade je najlepšou možnosťou prevencie tejto časti jej kontrola každých 10-15 000 kilometrov. Pomáha tiež uistiť sa, že máte mastnotu na kríže.

A najmä tým motoristom, ktorí vlastnia džípy a radi sa kúpajú v bahne, sa po každej takejto jazde oplatí skontrolovať stav hnacieho hriadeľa.

Vlastnosti ihlového ložiska

Okrem priečnika obsahuje kardanový pohon aj ďalší potrebný prvok - ihlové ložisko, čo je typ valčekového produktu. Jeho hlavným rozlišovacím znakom je veľkosť ložiska, ktorá umožňuje v prípade potreby upustiť od vnútorného krúžku. To je dosiahnuté vďaka schopnosti odolávať veľkému axiálnemu zaťaženiu.

Použitie ihlového ložiska znamená určité obmedzenia týkajúce sa použitia mazív. Pri rozhodovaní o tom, ktoré mazivo z krížov je lepšie, nie je dovolené používať výrobky s pevnými prísadami, ktoré majú kryštalickú štruktúru. Je to všetko o grafite alebo disulfide molybdénu, ktoré sa zvyčajne pridávajú do niektorých mazív. Tieto komponenty môžu viesť k zaklineniu ihiel, čo vedie k zvýšenému opotrebovaniu dielu.

Kardanová služba

Kvalitná údržba kardanovej prevodovky spočíva vo včasnom premazaní dielov. Mnoho technikov na čerpacej stanici zvyčajne používa na mazanie špeciálnu maznicu s pohodlným výtokom na prístup k ťažko dostupným častiam. Alternatívou k tomuto nástroju je konvenčná injekčná striekačka. Samotné mazivo musí byť kvalitné a len od známeho výrobcu.

Výrobcovia mazív vybavujú svoje produkty vysokými výkonnostnými vlastnosťami vrátane všestrannosti. Napríklad Liqui Moly je produkt na mazanie krížov a ložísk. Pre staršie autá boli prísne požiadavky na typy mazív. Teraz sa situácia radikálne zjednodušila. Najlepšie je však zakúpiť produkty, ktoré sú najvhodnejšie na mazanie častí hriadeľa vrtule.

Vlastnosti procesu mazania kardanu

Spravidla sa univerzálny kĺb maže na mieste, to znamená bez jeho vybratia z auta. Teoreticky tu nie je nič zložité, ale v skutočnosti počas procesu nevyhnutne vznikajú ťažkosti. Po prvé, pri použití injekčnej striekačky môže vzniknúť nebezpečná ilúzia. Minimálna viditeľnosť totiž vyvoláva falošný pocit, že sa mazivo dostalo na správne miesto, hoci v skutočnosti to tak nie je. Olejové tesnenia by sa mali doslova kúpať v tuku.

Taktiež nepoužívajte prípravok, ktorý sa náhodne rozlial na podlahu v dôsledku neopatrnosti. Výsledkom je, že pri kontakte s iným povrchom stráca Liqui Moly (alebo akékoľvek iné) mazivo na kríže sterilitu, čo je neprijateľné.

Vo väčšine prípadov sa proces oneskorí na neurčitý čas. Často sa v nasledujúcich dňoch na prácu úplne zabudne. Preto je vhodné spojenie úplne demontovať. To umožní urobiť lepšiu vizuálnu diagnostiku kardanu a dobre premazať jeho časti. Potom zostáva nainštalovať všetko na svoje miesto.

Jeden z najlepších

Jeden z najlepších spôsobov premazania kardanových kĺbov je od značky Liqui Moly. Podľa samotného výrobcu je mazivo na báze lítiového mydla ideálne na údržbu krížov kĺbových hriadeľov. Je vhodný aj na mazanie klzných a valivých ložísk, ktoré pracujú za normálnych podmienok a pri stredných až vysokých teplotách.

Lítiové mazivo pre kríže hriadeľov vrtule obsahuje špeciálne komponenty a prísady, čo zvyšuje jeho zdroje. Všestrannosť produktu umožňuje poskytnúť dobré tesnenie. Okrem toho existujú ďalšie výhody:

zvýšená stabilita v podmienkach vysokej vlhkosti a prachu;
odolnosť voči horúcej alebo studenej vode;
znižuje sa trenie mazaných častí;
výrobok má dobrú schopnosť absorbovať kompresiu.

Môžete tiež zdôrazniť odolnosť proti starnutiu a korózii. Pokiaľ ide o rozsah prevádzkových teplôt, je od -30 do + 125 ° C.

Modrý liek na čísle 158

Počas sovietskej éry bolo veľmi žiadané modré mazivo pre priečniky "158" na báze lítium-draselného komplexu. V súčasnosti sa začali vyrábať lítiové zahusťovadlá. To umožnilo výrazne zvýšiť horný rozsah prevádzkových teplôt, ktorý je teraz + 165 ° C a viac.

Charakteristický rozlišovací znak, ako sa dá pochopiť, spočíva v odtieni maziva pri čísle 158. To však nehovorí nič konkrétne o vlastnostiach. Pre mnohých výrobcov je tento krok opodstatnený, pretože ide o identifikáciu produktov a ich atraktívnu prezentáciu.

V európskych krajinách sa na to používajú pigmenty, ktoré farbia mazivo nie na modro, ale na zelený alebo červený odtieň. Farebné prevedenie sa môže líšiť aj v prípade, ak si napríklad rôzni dodávatelia objednávajú rovnaké mazivo pre univerzálne kĺby Liqui Moly.

Úspešná reklama

Vďaka úsiliu mnohých obchodníkov je teraz modrý tuk znakom všestrannosti a vysokej kvality. Prvýkrát bolo mazivo s modrým odtieňom uvoľnené spoločnosťami ExxonMobil a Chevron na západe. Produkt neočakávane fungoval dobre za normálnych prevádzkových podmienok pre takmer každé zariadenie.

Teraz sú modré mazivá už štandardom kvality. Obzvlášť populárne sú v Ruskej federácii. Sú široko používané pri obsluhe nielen rôznych druhov dopravy (cestná, železničná, vodná, traktorová, špeciálna technika), ale aj rôznych priemyselných zariadení. A otázka, aký druh maziva vstrekovať kríže, sa rozhodne sama.

Plastové tuky sú široko používané, keď prevádzkové podmienky mechanizmu vylučujú použitie konvenčných olejov. V poslednej dobe sa výrazne zvýšila úloha špeciálnych mazív, ktoré umožňujú zabezpečiť vysokovýkonnú prevádzku moderných a drahých zariadení. Existujú dva hlavné spôsoby, ako zlepšiť účinnosť mazív, aby sa znížilo trenie a opotrebovanie. Prvým spôsobom je použitie chemicky aktívnych prísad, ktoré zvyšujú schopnosť maziva odolávať veľkému zaťaženiu. Druhým spôsobom je použitie mazív obsahujúcich jemné častice špeciálnej látky alebo zlúčeniny (vo forme najjemnejších lamelárnych inklúzií) - sulfidu molybdénu, grafitu alebo keramiky. Špecialisti Liqui Moly úspešne využívajú obe tieto metódy pri vývoji moderných vysokovýkonných mazív. Pri relatívne nízkom tlaku sa mazivo správa ako tuhá látka. Ale akonáhle sa tlak zvýši, produkt sa svojimi vlastnosťami začne podobať kvapaline. V tom sa líši od bežných olejov.

Široká škála mazív

Liqui Moly vyrába mazivá rôznych typov s rôznymi viskozitami, ktoré možno použiť:

v osobných a nákladných automobiloch;
v poľnohospodárskych strojoch;
v zariadeniach používaných v papierenskom, potravinárskom, odevnom, textilnom priemysle;
v zariadeniach používaných v domácnostiach.

Široký sortiment je zárukou, že určite nájdete nástroj, ktorý vám pomôže efektívne vyriešiť vaše úlohy. Podrobné informácie o všetkých našich mazivách nájdete na webovej stránke. Mazivá Liqui Moly sa vyrábajú na minerálnej aj syntetickej báze. Zákazníkom sú ponúkané vo vhodnom balení. V našom katalógu nájdete mazivá, ktoré sú vhodné na individuálne použitie v osobnom aute, vo vlastnej domácnosti a môžu ich využívať aj rôzne servisy. Dôležitou výhodou takýchto produktov je možnosť ich použitia tam, kde nie je možné použiť bežné mazacie oleje. Zloženie každého produktu je starostlivo premyslené, čo umožňuje udržiavať prevádzku jednotiek a mechanizmov na požadovanej úrovni po dlhú dobu. Vývojári použili rôzne prísady, ktoré im dodali antikorózne, antioxidačné a iné vlastnosti. Mazivá Liqui Moly sa môžu používať v širokom rozsahu teplôt; nevymýva ich studená a horúca voda, odolávajú značnému tlaku, účinne zabraňujú trhaniu a vibráciám a znižujú opotrebovanie, keď sa diely o seba trú. Máte otázky týkajúce sa mazív Liqui Moly? Obráťte sa na špecialistov našej spoločnosti. Povedia vám o vlastnostiach produktu, vlastnostiach jeho aplikácie a tiež vám pomôžu urobiť správnu voľbu.