Požadovaný úvod: Tento článok je možné chápať ako „návod na akciu“, ale aj ako pokus o vysvetlenie princípov systému ABS pre všetkých, ktorí sa s týmto systémom ešte nestretli alebo ho len začali študovať. Nehľadajte tu odpovede na všetky otázky, ktoré vyvstanú, pretože, ako ukazuje prax, vždy sa objavia také „nuansy“, na riešenie ktorých sa nemusíte slepo riadiť pokynmi alebo radami, ktoré sú tu uvedené, ale použite „ technický trik“ a tento článok brať len ako základ alebo ako „podnet k špekuláciám“.
Vladimír Petrovič
Južno-Sachalinsk
... Klient bol bledý a zhovorčivý. Pravé krídlo jeho "lastovičky" bolo pokrčené, a preto jeho Lexus, ktorý mal predtým "povýšenecký" vzhľad, teraz vyzeral ako zbitý kríženec ...
Klient hovoril veľa a rýchlo a z jeho rozhovoru postupne vysvitlo, že "išiel ako obvykle, v ľavom pruhu a najviac 80 kilometrov. potom spomal... a potom sa auto rozbehlo. Išiel, v r. napriek existujúcemu systému ABS. A aby som nezranil nejaké iné auto, trblietajúce sa lakom, musel som sa „otrieť" až po okraj. A je tam stĺpik. No, tu...".
Spomenuli sme si na tohto klienta. Po prvé, pomerne čerstvé a veľmi dobre upravené auto, a po druhé, neprišiel k nám na opravu, ale na to, čo by sme len skontrolovali - "ako" motor "funguje a či je s ním všetko v poriadku."
… Začneme kontrolovať výkon systému ABS. Musím povedať, že z praxe sme sa naučili nasledovné: poruchy v systéme ABS sú „statické“ a „dynamické“.
„Statické“ sú tie, ktorých dôvod neustále „sedí“ v pamäti palubného počítača. Napríklad prerušený vodič k senzoru, zaseknutý elektromotor hydraulického modulátora, chybný samotný senzor alebo senzory ("snímače" sú extrémne zriedkavé, zvyčajne jeden senzor zlyhá a čo by hneď zlyhalo niekoľko - bolo to len raz . ..)...
"Dynamické" poruchy sú také poruchy, ktoré sa zistia iba pri jazde, keď sa dosiahne "rýchlosť rozhodovania" - 10 km / h. Práve túto rýchlosť si osvojili japonskí vývojári systémov ABS a je „uložená do pamäte“ počítača ABS ako rýchlosť, pri ktorej počítač „musí rozhodnúť“, ako dobre a „správne“ systém ABS funguje a či zabezpečí bezpečný pohyb v budúcnosti.
Samotný systém ABS funguje nasledovne: po zapnutí zapaľovania sa počítač ABS „prebudí“ a začne „dopytovať“ snímače rýchlosti, modulátor, všetky obvody a sám seba na prevádzkyschopnosť a „pripravenosť na prácu“. V tomto čase na prístrojovej doske svieti kontrolka ABS. To všetko trvá 1-2 sekundy, a ak je všetko v poriadku, potom sa po „dotazovaní“ počítač ABS „upokojí“ a zhasne svetlo na paneli. Ak sa niekde v systéme ABS zistí „statická“ porucha vo forme prerušeného vodiča, chybného snímača atď. rozbehnite sa, systém ABS má poruchu . Pochopte ".
Ak sa po dosiahnutí "rozhodovacej rýchlosti" rozsvieti kontrolka ABS - ide už o "dynamickú" poruchu a môže vzniknúť napríklad tým, že niektorý snímač kolesa nesprávne číta "informácie o pohybe" alebo nie " prečítaj si to vôbec... Tu môže byť dôvodom to, že napríklad vzduchová medzera (Air Gap) medzi snímačom rýchlosti a ozubeným kolesom na náboji je väčšia ako prípustné limity. Alebo samotné ozubené koleso na náboji je odštiepené. V každom prípade je potrebné vykonať samodiagnostický postup a „byť odhodlaný“.
Na to má Toyota, ale aj iné značky áut takzvaný „blok autodiagnostiky“.
Otvorme to. Kontakty sú natreté na vnútornej strane krytu. Nájdite "Tc - E1". Neponáhľajme sa však, pretože ak tieto kontakty okamžite skratujeme, nemusíme dostať požadovaný poruchový kód. Tiež je potrebné nájsť kontakty "Wa - Wb", ktoré sú uzavreté krátkym kolíkom (Short Pin)
Tento kolík je potrebné vytiahnuť kvôli vlastnej diagnostike systému ABS. Teraz môžete zatvoriť kontakty Tc - E1. Nižšie je uvedený rozpis chybových kódov Toyota ABS (nepredpokladajte však, že nižšie uvedené chybové kódy platia pre VŠETKY vozidlá Toyota):
| 11 | otvorený okruh reléového e / m ventilu |
| 12 | skrat v reléovom obvode e / m ventilu |
| 13 | otvorený okruh v relé elektrického čerpadla |
| 14 | skrat v obvode relé elektrického čerpadla |
| 15 | skrat alebo prerušený obvod solenoidového relé TRAC |
| 21 | otvorený alebo skrat v elektromagnete pravého predného kolesa |
| 22 | otvorený alebo skrat v elektromagnete ľavého predného kolesa |
| 23 | otvorený alebo skrat v elektromagnete pravého zadného kolesa |
| 24 | otvorený alebo skrat v elektromagnete ľavého zadného kolesa |
| 31 | chyba signálu snímača rýchlosti pravého predného kolesa |
| 32 | chyba signálu snímača rýchlosti ľavého predného kolesa |
| 33 | chyba signálu snímača rýchlosti pravého zadného kolesa |
| 34 | chyba signálu snímača rýchlosti ľavého zadného kolesa |
| 35 | otvorený obvod v snímači rýchlosti predného ľavého / pravého zadného kolesa |
| 36 | otvorený obvod v snímači rýchlosti predného pravého / zadného ľavého kolesa |
| 37 | vadné náboje zadnej nápravy |
| 41 | napätie batérie menšie ako 9,5 V alebo viac ako 16,2 V |
| 51 | motor čerpadla hydraulickej riadiacej jednotky je zablokovaný alebo je prerušený okruh motora čerpadla |
| 52 | motor čerpadla hydraulickej riadiacej jednotky je zablokovaný |
- Robili ste niečo s "hodovkou"?
- Podložky vymenené...
Nemáme žiadne otázky, ako sa hovorí. Kým klient nadáva a vyhráža sa, že si „odtrhne hlavu“ tomu „odborníkovi“, povedzme si, že aj výmene doštičiek alebo niečoho iného na autách so systémom ABS by mal dôverovať človek, ktorý má aspoň akú-takú predstavu o štruktúra a činnosť systému ABS. Čo sa stalo v tomto prípade?
Všetko je jednoduché: buď sa ten „špecialista“ ponáhľal, alebo niečo iné, ale škrtidlo na stojan neopravil. Ďalšie udalosti sa vyvíjali nasledovne - Zima, sneh, niekde sú cesty mokré, s kalužami, auto jazdí a na škrtidlo visiace pri samotnom kolese sa pomaly lepí sneh a postupne sa mení na ľad. Najprv trochu, potom viac a viac a nakoniec príde chvíľa, keď váha priľnutého ľadu presiahne váhu samotného zväzku a na každom hrbolčeku alebo nerovnej ceste sa zväzok začne prudko šklbať a visieť. Na to existujú držiaky ...
Čo teda robiť? Odstrániť a vymeniť snímač? Zastavme sa. Ako hovorieval môj starý priateľ Leva Kiperman: „Existuje jedna cesta...“.
Predtým, ako sa potrápite a vyberiete snímač rýchlosti (a jeho odstránenie je dosť zdĺhavá procedúra, pretože snímače rýchlosti sa spravidla tak "dobre" zakysnú v "tele" náboja, že ho musíte vytiahnuť doslova o milimeter. ) - najprv skontrolujme a skúsme založiť miesto útes. Vieme, že odpor snímača rýchlosti je 970 Ohm (plus alebo mínus), takže budeme vychádzať z tohto.
Najprv odpojte konektor a "sedte" na kontaktoch pomocou multimetra. Bohužiaľ, nič. Potom ideme ďalej a každých 10 - 15 centimetrov začneme kontrolovať odpor na týchto dvoch drôtoch. Je veľmi žiaduce, aby boli sondy ostro nabrúsené, aby bolo možné drôt prepichnúť. ... a niekde v strede postroja sme našli prestávku. Je dobré, že na tomto "vhodnom" mieste a nie v samotnom snímači - potom by to muselo byť trochu ťažké.
Ako vidíte, „sám od seba“ systém ABS takmer nikdy nezlyhá.
Vždy sa nájde „špecialista“, ktorý jej „pomôže“. A nech sa to stane čokoľvek – tu je malá rada pre vás:
Vaše auto je "cool" alebo "obyčajné" nezáleží. Nájdite si vo svojom meste jedného majstra (dielne), kde ľudia „vymýšľajú“, nielen „zarábajú“. Ty na to prídeš. A nechajte ich „šoférovať“ vaše auto počas celej jeho „životnosti“. A aj keď je tento majster (dielňa) úzko špecializovaný (čo je veľmi dobré!) A nevykonávajú nejakú prácu, potom predtým, ako opravíte niečo "na boku", poraďte sa.
Skutoční, svedomití majstri vám neporadia zle.
A na záver pár tipov a trikov.
Po prvé, - "ako odstrániť chybový kód?".
V knihách sa píše o „mnohých a rôznych veciach“, ale môžete to urobiť jednoduchšie, rýchlejšie a správnejšie: po odstránení poruchy vyberte „záporný“ pól batérie na 30-40 sekúnd a potom ho vložte späť. na. No, ak to z nejakého dôvodu nevyšlo, potom inak:
- zatiahnite parkovaciu brzdu;
- premostite kontakty Tc - E1
- vymažte chybové kódy podľa schémy: stlačte brzdový pedál aspoň 8-krát, zakaždým, keď pedál podržíte aspoň 3 sekundy;
-skontrolujte, či kontrolka ABC ukazuje nejaký kód alebo nie.
Upozorňujeme však, že táto metóda nie je použiteľná pre všetky modely Toyota.
Sami si môžete „diagnostikovať“ svoje auto, ak si pozorne prečítate nasledujúce:
Ak niekedy pri brzdení začne svietiť kontrolka ABS, pozrite sa na svoju gumu.
Nie je "plešatá"? Pretože v momente uvoľnenia bŕzd sa „predok“ auta trochu zdvihne a zároveň je možná taká situácia ako aktivácia „nefunkčnosti“ ABS v dôsledku straty trakcie.
Ak po vykonaní akejkoľvek práce na podvozku začne svetlo horieť, skontrolujte spoje konektorov ("chlapi" ich mohli jednoducho zabudnúť pripojiť), odpor snímačov - tie "šasi" sa zvyčajne opravujú držiakmi a majú tendenciu skĺznuť a zároveň, že -trhať alebo ťahať. Pri výmene náboja sa zuby môžu zlomiť. Je ľahké to skontrolovať: vyberte snímač, vložte niečo plastové a pružné do otvoru a otočte koleso. A počúvaj. Ak existuje osciloskop, na obrazovke bude všetko viditeľné: tam, kde nie je zub alebo je zlomený, dôjde k "poklesu" v sekvencii výstupných impulzov. A na Toyote, keď je náboj odstránený, je všetko viditeľné zvnútra.
Ak sa "občas" rozsvieti kontrolka ABS a je zbytočné v tom hľadať nejakú cyklickosť alebo pravidelnosť, lebo tá jednoducho neexistuje, tak treba skontrolovať spoje, čipy, ako sedia relé v zásuvkách, tj kvalita kontaktov. Ak je všetko v poriadku a kontrolka sa rozsvieti pri dosiahnutí určitej rýchlosti, najskôr skontrolujte čistotu ozubených kolies v nábojoch. Jack, vyčistite kefu v benzíne a otočte, otočte ...
Ak je všetko opäť v poriadku a kontrolka sa rozsvieti, skontrolujte napätie. V jednotke ABS je taký tranzistor V 1015, ktorý stabilizuje napätie (zelený, v plastovom obale), takže kolektor by mal mať 4,8-5,1 voltov. "Mozy" nebudú fungovať pri zníženom napätí palubnej siete.
Funkčnosť systému ABS tiež do značnej miery závisí od toho, ako správne a úplne je celý systém naplnený hydraulickou kvapalinou. Pretože ak je systém čo i len trochu „vzdušný“, je spojený s nepredvídateľnými následkami pri núdzovom brzdení vo vysokej rýchlosti, najmä na klzkej vozovke.
Nižšie uvádzame niekoľko príznakov, pri ktorých objavení sa s určitou mierou pravdepodobnosti môžeme hovoriť o „vzdušnosti“ systému, t.j. o potrebe odstrániť z neho vzduch.
Pri rýchlostiach nad 40 km/h a prudkom brzdení:
Brzdový pedál citeľne „udiera“ do nohy s rovnakou frekvenciou (niekoľkokrát za sekundu);
Pocit, ako keby predná časť auta „búchala“;
Ruky na volante cítia nárazy a trhanie volantom zo strany na stranu;
Auto nespomaľuje „rovnomerne“, ale šmykom v jednom smere.
Ak zabrzdíte pomalšie a menej prudko, noha bude stále cítiť náraz brzdového pedálu. Toto všetko možno vysvetliť nasledovne: keď sa do systému dostane vzduch, hydraulická kvapalina už nie je „prakticky nestlačiteľná“, keďže je „zriedená“ vzduchovými bublinami, ktoré spôsobujú efekt „ponorenia“ tlaku jednej resp. ďalšia hydraulická vetva. Pri "poruche" na kolese je zablokované podložkami, zatiaľ čo druhé koleso funguje bez "poruchy".
Systém je už nevyvážený, ale ECU sa snaží pracovať podľa zavedeného algoritmu, ktorý nezabezpečuje takú nepochopiteľnú situáciu, ako je prítomnosť vzduchových bublín v kvapaline, ktoré "zlyhávajú" systém, ako sa im zachce ... Všetky tieto údery brzdového pedálu do nohy - a je tu pokus "mozog" "vyrovnať sa s abnormálnou situáciou.
Začneme pumpovať systém zo vzdialeného kolesa z hydraulického modulátora. Všetko je ako obvykle - z ventilu odstránime gumenú čiapočku, pripojíme k nej priehľadnú hadicu, spustíme ju do nádoby s hydraulickou kvapalinou a odskrutkujeme ventil (kľúč 10).
Potom:
- Zapnite zapaľovanie;
- Úplne stlačte brzdový pedál (druhá osoba);
- Pozeráme sa na koniec hadice - odtiaľ vychádzajú vzduchové bubliny;
- Vypnite zapaľovanie.
Pri prudkom stlačení brzdového pedálu a pri vysokej rýchlosti noha prakticky necíti pulzovanie brzdového pedálu.
Auto brzdí plynulo a bez šmyku.
Je potrebné poznamenať, že príčinou opísanej situácie môže byť opotrebovanie brzdových kotúčov a chybné tlmiče.
A samozrejme sa snažiť pri každej príležitosti (pri výmene napr. brzdových doštičiek) zabrániť senzorom, t.j. ich čistenie od nečistôt a kovových zvyškov, ktoré sa „snažia“ zmagnetizovať.
Diagnostika porúch ABS
Schéma zapojenia výstražnej kontrolky ABSŠpeciálna výstražná kontrolka umiestnená na prístrojovej doske vozidla upozorňuje vodiča na poruchy ABS. Hneď ako riadiaci modul ABS zaznamená narušenie systému, vypne ho. Brzdový systém naďalej funguje normálne.
Diagnostika stavu ABS sa vykonáva pri každom naštartovaní motora a je sprevádzaná krátkodobým rozsvietením kontrolky. V krátkom čase po spustení by sa lampa mala automaticky vypnúť.
Ak sa výstražná kontrolka ABS rozsvieti a zostane svietiť počas jazdy, najskôr skontrolujte, či je parkovacia brzda úplne uvoľnená a či brzdový systém funguje správne. Ak je všetko v poriadku, ABS zlyhalo. Najprv vykonajte nasledujúce jednoduché kontroly:
a) Skontrolujte stav brzdových strmeňov a valcov kolies;
b) Skontrolujte stav a spoľahlivosť konektorov káblového zväzku riadiaceho modulu ABS a snímačov kolies (viď kap. Palubné elektrické zariadenia);
c) Skontrolujte príslušné poistky (pozri kapitolu Palubné elektrické zariadenia).
Poruchy kontrolky ABS
Porucha výstražnej kontrolky ABS môže byť spôsobená prerušením alebo skratom v jej elektrickom obvode.
Výstražná kontrolka ABS sa pri zapnutí zapaľovania neaktivuje
Pokúste sa zapnúť zapaľovanie bez naštartovania motora - ak ostatné kontrolky v združenom prístroji fungujú správne, prejdite na ďalšiu fázu kontroly, inak by ste mali urobiť potrebný nástroj na obnovu prístrojovej dosky.
Vypnite zapaľovanie. Demontujte združený prístroj, vyberte výstražnú kontrolku ABS a skontrolujte jej stav. Ak je lampa vypálená, vymeňte ju, inak prejdite na ďalší krok kontroly.
Odpojte pár svoriek B62 / F45 a zmerajte napätie medzi uzemnením šasi (-) a svorkou č. G6 (+) konektora B62. Ak je výsledok merania nižší ako 3 V, prejdite na ďalší krok kontroly, v opačnom prípade skontrolujte stav zapojenia príslušnej kontrolky. Vykonajte potrebnú rekonštrukciu.
Vypnite zapaľovanie, vložte testovaciu lampu na jej pôvodné miesto a nainštalujte prístrojový panel.
Zapnite zapaľovanie a zopakujte meranie napätia. Ak je výsledok merania v rozsahu 10 ÷ 15 V, prejdite na ďalší krok kontroly, v opačnom prípade skontrolujte stav elektroinštalácie. Vykonajte potrebnú rekonštrukciu.
Pri vypnutom zapaľovaní vykonajte test napätia medzi svorkou F45 G6 (+) a kostrou. Ak je výsledok merania nižší ako 3 V, prejdite na ďalší krok kontroly, v opačnom prípade skontrolujte stav zodpovedajúceho zapojenia. Vykonajte potrebnú rekonštrukciu.
Zapnite zapaľovanie a znova skontrolujte. Ak je výsledok merania nižší ako 3 V, prejdite na ďalší krok kontroly, v opačnom prípade skontrolujte stav zapojenia príslušnej kontrolky. Vykonajte potrebnú rekonštrukciu.
Odmerajte odpor medzi vývodom č. 23 konektora F49 a uzemnením. Ak je výsledok merania menší ako 5 ohmov, prejdite na ďalší krok kontroly, inak skontrolujte funkčnosť uzemnenia zostavy riadiaceho modulu / hydromodulátora. Vykonajte potrebnú rekonštrukciu.
Odmerajte odpor medzi uzemnením a svorkou G6 konektora F45. Ak je nameraná hodnota menšia ako 5 ohmov, prejdite na ďalší krok, inak skontrolujte stav konektora a jeho káblového zväzku. Vykonajte potrebnú renováciu, v prípade potreby vymeňte konektor.
Vypnite zapaľovanie a skontrolujte stav konektorov na obvode medzi združeným prístrojom a riadiacim modulom ABS - ak nejavia známky nízkej spoľahlivosti kontaktov, vymeňte zostavu riadiaceho modulu ABS / hydromodulátora.
Výstražná kontrolka ABS po naštartovaní motora nezhasne
Vypnite zapaľovanie a skontrolujte, či je konektor úplne usadený a či je konektor riadiaceho modulu ABS / hydromodulátora zaistený.
Odmerajte odpor medzi uzemnením šasi a každou (A a B) diagnostickou svorkou (B81). Ak je výsledok merania menší ako 5 ohmov, prejdite na ďalší krok kontroly, v opačnom prípade skontrolujte stav príslušného káblového zväzku a vykonajte potrebnú renováciu.
Vypnite zapaľovanie a pripojte diagnostickú svorku ku svorke č. 8 diagnostického konektora B82. Odpojte konektor riadiaceho modulu ABS a zmerajte odpor medzi vývodom č. 4 F49 a uzemnením podvozku. Ak je výsledok merania menší ako 5 ohmov, prejdite na ďalší krok kontroly, v opačnom prípade skontrolujte stav kabeláže na obvode medzi riadiacim modulom ABS a diagnostickým konektorom, vykonajte potrebnú rekonštrukčnú opravu.
Spustite motor pri voľnobežných otáčkach a skontrolujte napätie medzi svorkou B (+) na zadnej strane alternátora (napájacia svorka) a kostrou. Ak výsledok merania nepresiahne rozsah 10 ÷ 15 V, prejdite na ďalší krok kontroly, v opačnom prípade vymeňte / opravte generátor (pozri kapitolu) a zopakujte kontrolu.
Vypnite zapaľovanie a skontrolujte stav svorkovníc batérie a spoľahlivosť pripevnenia koncových očiek vodičov na nich. V prípade potreby vykonajte potrebné opravy.
Odpojte konektor káblového zväzku riadiaceho modulu ABS, potom nechajte motor bežať na voľnobeh a zmerajte napätie medzi vývodom č. 1 (+) F49 a kostrou. Ak je výsledok merania v rozsahu 10 ÷ 15 V, prejdite na ďalší krok kontroly, v opačnom prípade skontrolujte stav elektroinštalácie napájacieho obvodu. Vykonajte potrebnú rekonštrukciu.
Odpojte pár svoriek B62 / F45 a zapnite zapaľovanie - ak výstražná kontrolka ABS nefunguje, prejdite na ďalší krok kontroly, inak skontrolujte stav predného káblového zväzku.
Vypnite zapaľovanie a skontrolujte stav výstupkov na svorkách konektora riadiaceho modulu. Ak sú svorky v poriadku, prejdite na ďalší krok kontroly, v opačnom prípade vymeňte riadiaci modul / hydromodulátor (pozri časť).
Odmerajte odpor medzi konektormi # 22 a # 23 riadiaceho modulu ABS. Ak je výsledok merania väčší ako 1 megaohm, prejdite na ďalší krok kontroly, inak vymeňte zostavu riadiaceho modulu ABS / hydromodulátora (pozri časť Demontáž, inštalácia a kontrola prevádzkyschopnosti zostavy riadiaceho modulu / hydromodulátora ABS).
Odmerajte odpor medzi svorkou F45 G6 a kostrou. Ak je výsledok merania menší ako 0,5 Ohm, prejdite na ďalší krok kontroly, v opačnom prípade vykonajte potrebné obnovovacie opravy kabeláže.
Pripojte káblový zväzok k riadiacemu modulu ABS a zmerajte odpor medzi svorkou G6 konektora F45 a kostrou. Ak je výsledok merania väčší ako 1 megaohm, prejdite na ďalšiu fázu kontroly, v opačnom prípade vykonajte potrebné obnovovacie opravy kabeláže.
Skontrolujte stav a tesnosť konektora riadiaceho modulu ABS. V prípade potreby vykonajte potrebné opravy alebo vymeňte riadiaci modul / blok hydromodulátora.
Nie je možné prečítať chybové kódy
Ak sa testovacia lampa správne rozsvieti a zhasne, ale pri vstupe do diagnostického režimu nezobrazuje počiatočný kód (DTC 11, - pozri nižšie), vypnite zapaľovanie a vykonajte kontroly.
Poruchy snímača kolesa
Poruchy snímačov kolies vedú k poruche fungovania ABS. Schéma zapojenia snímačov kolies je znázornená na obrázku.
Prerušený obvod snímača kolesa alebo príliš vysoké vstupné napätie (DTC č. 21, 23, 25 a 27)
Odpojte káblový zväzok od riadiaceho modulu ABS a zmerajte napätie medzi vývodom č. 1 príslušného snímača kolesa a kostrou. Ak je výsledok merania menší ako 1 V, prejdite na ďalší krok kontroly, v opačnom prípade vymeňte snímač.
Zapnite zapaľovanie a zopakujte predchádzajúcu kontrolu. Ak je výsledok merania menší ako 1 V, prejdite na ďalší krok kontroly, v opačnom prípade vymeňte snímač.
Vypnite zapaľovanie a pripojte elektrické vedenie k snímaču. Odmerajte odpor medzi svorkami č. 11 a 12 (DTC 21) / 9 a 10 (DTC 23) / 14 a 15 (DTC 25) / 7 a 8 (DTC 27) konektora F49. Ak je výsledok merania v rozsahu 1 ÷ 1,5 kOhm, prejdite na ďalší krok kontroly, v opačnom prípade skontrolujte stav elektroinštalácie v oblasti medzi riadiacim modulom a snímačom. Vykonajte potrebnú rekonštrukciu.
Odmerajte napätie medzi uzemnením a vývodom č. 11 (DTC 21) / 9 (DTC 23) / 14 (DTC 25) / 7 (DTC 27) na konektore F49. Ak je namerané napätie viac ako 1 V, odstráňte príčinu skratu medzi snímačom a riadiacim modulom ABS. Ak nie je žiadne napätie (menej ako 1 V), zapnite zapaľovanie a zopakujte test. Ak stále nie je žiadne napätie (menej ako 1 V), prejdite na ďalší krok kontroly, v opačnom prípade skontrolujte stav kabeláže medzi snímačom a riadiacim modulom ABS, v prípade potreby odstráňte príčinu skratu.
Zmerajte veľkosť medzery medzi snímačom a rotorom po celom obvode rotora. S nedostatočnou vôľou (pozri. technické údaje) opravte ho výberom nastavovacieho tesnenia (26755AA000). Ak je medzera príliš veľká, odstráňte rozpery a vymeňte rotor (kompletne so zostavou závesu) alebo chybný snímač. Po dokončení nastavenia prejdite na ďalší krok kontroly.
Pri vypnutom zapaľovaní zmerajte odpor medzi vývodom č. 1 konektora snímača kolesa a kostrou. Ak je výsledok merania väčší ako 1 megaohm, prejdite na ďalší krok kontroly, v opačnom prípade vymeňte snímač.
Vypnite zapaľovanie a pripojte káblový zväzok k snímaču kolesa. Odmerajte odpor medzi uzemnením šasi a vývodom č. 11 (DLC 21) / 9 (DLC 23) / 14 (DLC 25) / 7 (DLC 27) konektora F49. Ak je výsledok merania väčší ako 1 megaohm, prejdite na ďalší krok kontroly, inak skontrolujte stav kabeláže na obvode medzi snímačom a riadiacim modulom ABS. Vykonajte potrebnú rekonštrukciu. Ak je zapojenie v poriadku, vymeňte zostavu riadiaceho modulu / hydromodulátora.
Obnovte pôvodné spojenie všetkých konektorov, vyčistite pamäť procesora (pozri nižšie) a zopakujte postup čítania diagnostických kódov. Ak nenastanú žiadne zmeny (smerom k zlepšeniu), vymeňte zostavu riadiaceho modulu ABS / hydromodulátora. Ak sa objavia nové kódy, pokračujte v príslušnej kontrole. Ak sa porucha neopakuje, preto bola porucha dočasná, znova skontrolujte, či sú všetky kontaktné spojenia bezpečne upevnené.
Skrat v obvode snímača kolesa (DTC č. 22, 24, 26 a 28)
Vypnite zapaľovanie a skontrolujte, či sú upevňovacie skrutky snímača pevne utiahnuté (32 Nm). V prípade potreby utiahnite upevňovacie prvky a prejdite na ďalší krok kontroly.
Ak nie je možné použiť osciloskop, prejdite na kontrolu mechanického stavu rotora a čistenie komponentov.
Ak máte osciloskop, zdvihnite auto a položte ho na podpery - kolesá by mali byť úplne nad zemou. Vypnite zapaľovanie a pripojte osciloskop medzi svorky # C5 (+) a B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) a B6 (-) (DTC 24) konektora B62 alebo 1 (+) a 2 (- ) (DTC 26) / 4 (+) a 5 (-) (DTC 28) konektor F55.
Zapnite zapaľovanie a otáčaním príslušného kolesa auta sledujte hodnoty osciloskopu. Amplitúda sínusového signálu zobrazeného na obrazovke by nemala presiahnuť rozsah 0,12 ÷ 1,00 V, - ak táto podmienka nie je splnená, alebo má signál nepravidelný tvar, prejdite na ďalšiu fázu kontroly.
Skontrolujte hodnotu hádzania náboja kolesa. Ak je výsledok merania menší ako 0,05 mm, prejdite na ďalší krok kontroly, v opačnom prípade vymeňte náboj.
Vypnite zapaľovanie. Odpojte káblový zväzok od príslušného snímača kolesa. Odmerajte odpor medzi svorkami # 1 a # 2 konektora snímača. Ak je výsledok merania v rozsahu 1 ÷ 1,5 kOhm, prejdite na ďalšiu fázu overovania, v opačnom prípade vymeňte snímač.
Odmerajte odpor medzi uzemnením a vývodom č. 1 snímača kolesa. Ak je výsledok merania väčší ako 1 megaohm, prejdite na ďalší krok kontroly, v opačnom prípade vymeňte snímač.
Pripojte káblový zväzok k snímaču kolesa a odpojte ho od riadiaceho modulu ABS. Odmerajte odpor medzi svorkami č. 11 a 12 (DTC 22) / 9 a 10 (DTC 24) / 14 a 15 (DTC 26) / 7 a 8 (DTC 28) konektora riadiaceho modulu ABS F49. Ak výsledok merania nepresiahne rozsah 1 ÷ 1,5 kOhm, prejdite na ďalší krok kontroly, v opačnom prípade vykonajte potrebnú rekonštrukčnú opravu kabeláže v časti obvodu medzi snímačom a riadiacim modulom ABS / hydromodulátor.
Odmerajte odpor medzi uzemnením podvozku a vývodom č. 11 (DTC 22) / 9 (DTC 24) / 14 (DTC 26) / 7 (DTC 28) konektora riadiaceho modulu F49. Ak je výsledok merania väčší ako 1 megaohm, prejdite na ďalší krok kontroly, v opačnom prípade skontrolujte, či kabeláž medzi snímačom a modulom nie je skratovaná. Vykonajte potrebnú rekonštrukciu.
Odmerajte odpor medzi uzemnením a vývodom č. 23 na F49. Ak je výsledok merania menší ako 0,5 Ohm, prejdite na ďalší krok kontroly, inak odstráňte príčinu narušenia kvality uzemnenia.
Skontrolujte tesnosť konektorov riadiaceho modulu ABS a snímača kolesa. Vykonajte potrebné opravy. Ak sú kontakty v poriadku, prejdite na ďalší krok overenia.
Uistite sa, že je autotelefón / vysielač diaľkového ovládania nainštalovaný v dostatočnej vzdialenosti od káblového zväzku snímača kolesa.
Opravte pôvodné zapojenie všetkých konektorov a zmerajte odpor medzi uzemnením a vývodom B62 č. A5 (DTC 22) / A6 (DTC 24). Ak je nameraná hodnota menšia ako 0,5 ohmu, prejdite na ďalší krok, v opačnom prípade vymeňte tienený zväzok.
Obnovte pôvodné pripojenie všetkých konektorov a zopakujte postup čítania diagnostických kódov. Ak nenastanú žiadne zmeny (smerom k zlepšeniu), vymeňte zostavu riadiaceho modulu ABS / hydromodulátora. Ak sa objavia nové kódy, prejdite na príslušný test. Ak sa porucha neopakuje, preto bola porucha dočasná, znova skontrolujte, či sú všetky kontaktné spojenia bezpečne upevnené.
Vyskytli sa problémy so snímačom kolesa (jeden alebo všetky štyri) informačného signálu (DTC 29)
Posúďte stav dezénov a tlak hustenia pneumatík. V prípade potreby vykonajte príslušné opravy/výmeny.
Skontrolujte dotiahnutie upevňovacích skrutiek snímača ABS (32 Nm). V prípade potreby utiahnite upevňovacie prvky a prejdite na ďalší krok kontroly.
Zmerajte veľkosť medzery medzi snímačom a rotorom po celom obvode rotora. Ak nie je dostatočná vôľa (pozri Špecifikácie), opravte ju výberom nastavovacej podložky (26755AA000). Ak je medzera príliš veľká, odstráňte rozpery a vymeňte rotor (kompletne so zostavou závesu) alebo chybný snímač. Po dokončení nastavenia prejdite na ďalší krok kontroly.
Ak nie je možné použiť osciloskop, prejdite na kontrolu mechanického stavu rotora a čistenie komponentov. Ak máte osciloskop, zdvihnite auto a položte ho na podpery - kolesá by mali byť úplne nad zemou. Vypnite zapaľovanie a pripojte osciloskop medzi svorky # C5 (+) a B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) a B6 (-) (DTC 24) konektora B62 alebo 1 (+) a 2 (- ) (DTC 26) / 4 (+) a 5 (-) (DTC 28) konektor F55.
Zapnite zapaľovanie a otáčaním príslušného kolesa auta sledujte hodnoty osciloskopu. Amplitúda sínusového signálu zobrazeného na obrazovke by nemala presiahnuť rozsah 0,12 ÷ 1,00 V, - ak táto podmienka nie je splnená, alebo signál má nepravidelný tvar, prejdite na ďalšiu fázu kontroly, v opačnom prípade prejdite na ďalšia kontrola.
Starostlivo skontrolujte snímač kolesa a jeho rotor, či nevykazujú známky poškodenia alebo kontaminácie. Utrite komponenty, opravte všetky problémy.
Skontrolujte hodnotu hádzania náboja kolesa. Ak je výsledok merania menší ako 0,05 mm, prejdite na ďalší krok kontroly, v opačnom prípade vymeňte náboj.
Vypnite zapaľovanie. Znovu pripojte pôvodné káblové spoje. Vymažte pamäť procesora (pozri nižšie) a zopakujte postup na čítanie diagnostických kódov. Ak nenastanú žiadne zmeny (smerom k zlepšeniu), vymeňte zostavu riadiaceho modulu ABS / hydromodulátora. Ak sa objavia nové kódy, prejdite na príslušný test. Ak sa porucha neopakuje, preto bola porucha dočasná, znova skontrolujte, či sú všetky kontaktné spojenia bezpečne upevnené.
Poruchy riadiaceho modulu / hydromodulátora ABS
Porušenie prevádzkyschopnosti fungovania sacieho (DTC 31, 33, 35 a 37) / výfukového (DTC 32, 34, 36 a 38) elektromagnetického ventilu
Odpojte káblový zväzok od riadiaceho modulu ABS.
Spustite motor pri voľnobežných otáčkach a zmerajte napätie medzi vývodom č. 1 (+) konektora F49 ECM a uzemnením podvozku. Ak je výsledok merania v rozsahu 10 ÷ 15 V, prejdite na ďalší krok kontroly, v opačnom prípade skontrolujte stav kabeláže medzi batériou, spínačom zapaľovania a riadiacim modulom ABS. Vykonajte potrebnú rekonštrukciu.
Pri vypnutom zapaľovaní zmerajte odpor medzi kostrou a vývodom č. 23 konektora F49. Ak je výsledok merania menší ako 0,5 Ohm, prejdite na ďalší krok kontroly, inak odstráňte príčinu narušenia kvality uzemnenia.
Porušenie prevádzkyschopnosti funkcie riadiaceho modulu ABS (DTC 41)
Vypnite zapaľovanie. Odpojte káblový zväzok od riadiaceho modulu ABS a zmerajte odpor medzi svorkou č. 23 na F49 a uzemnením podvozku. Ak je výsledok merania menší ako 0,5 Ohm, prejdite na ďalší krok kontroly, inak odstráňte príčinu narušenia kvality uzemnenia.
Skontrolujte stav a spoľahlivosť konektorov elektrického vedenia na riadiacom module ABS, generátore a batérii. V prípade potreby vykonajte príslušnú rekonštrukciu. Ak nedôjde k narušeniu kvality kontaktov, prejdite do ďalšej fázy overovania.
Uistite sa, že je autotelefón / vysielač diaľkového ovládania nainštalovaný v dostatočnej vzdialenosti od káblového zväzku ABS.
Vypnite zapaľovanie. Znovu pripojte pôvodné káblové spoje. Vymažte pamäť procesora a zopakujte postup čítania diagnostických kódov. Ak nenastanú žiadne zmeny (smerom k zlepšeniu), vymeňte zostavu riadiaceho modulu ABS / hydromodulátora. Ak sa objavia nové kódy, prejdite na príslušný test. Ak sa porucha neopakuje, preto bola porucha dočasná, znova skontrolujte, či sú všetky kontaktné spojenia bezpečne upevnené.
Odchýlka úrovne napájacieho napätia (DTC 42)
Naštartujte motor a zahrejte ho na normálnu prevádzkovú teplotu. Skontrolujte, či sú otáčky voľnobehu správne nastavené. Odmerajte napätie medzi svorkou B (+) na zadnej strane alternátora a kostrou. Ak výsledok merania nespadá mimo rozsah 10 ÷ 17 V, prejdite na ďalšiu fázu overovania, inak skontrolujte stav nabíjacieho systému (viď kap. Elektrické vybavenie motora
), vykonajte potrebné opravy.
Vypnite zapaľovanie a skontrolujte stav svorkovníc batérie a spoľahlivosť upevnenia koncoviek vodičov na nich. V prípade potreby očistite kontaktné plochy svoriek/očiek. Ak sú svorky v poriadku, odpojte kabeláž od riadiaceho modulu ABS, nechajte motor bežať na voľnobeh a zmerajte napätie medzi uzemnením a vývodom č. 1 (+) konektora F49. Ak je výsledok merania v rozsahu 10 ÷ 17 V, prejdite na ďalší krok kontroly, v opačnom prípade skontrolujte stav kabeláže medzi spínačom zapaľovania a konektorom riadiaceho modulu ABS. Vykonajte potrebnú rekonštrukciu.
Pri vypnutom zapaľovaní zmerajte odpor medzi vývodom č. 23 konektora F49 a uzemnením podvozku. Ak je výsledok merania menší ako 0,5 Ohm, prejdite na ďalší krok kontroly, inak odstráňte príčinu narušenia kvality uzemnenia.
Skontrolujte stav a spoľahlivosť konektorov elektrického vedenia na riadiacom module ABS, generátore a batérii. V prípade potreby vykonajte príslušnú rekonštrukciu. Ak nedôjde k narušeniu kvality kontaktov, prejdite do ďalšej fázy overovania.
Vypnite zapaľovanie. Znovu pripojte pôvodné káblové spoje. Vymažte pamäť procesora a zopakujte postup čítania diagnostických kódov. Ak nenastanú žiadne zmeny (smerom k zlepšeniu), vymeňte zostavu riadiaceho modulu ABS / hydromodulátora. Ak sa objavia nové kódy, prejdite na príslušný test. Ak sa porucha neopakuje, preto bola porucha dočasná, znova skontrolujte, či sú všetky kontaktné spojenia bezpečne upevnené.
Porušenie prevádzkyschopnosti fungovania riadiaceho systému AT (DTC 44)
Pri vypnutom zapaľovaní odpojte dva konektory vodiča riadiaceho modulu prevodovky (TCM). Odpojte tiež káblový zväzok od riadiaceho modulu ABS. Odmerajte odpor medzi vývodom č. 3 konektora F49 a kostrou. Ak je výsledok merania väčší ako 1 megaohm, prejdite na ďalší krok kontroly, inak obnovte elektrické vedenie medzi TCM a riadiacim modulom ABS.
Pri zapnutom zapaľovaní zmerajte napätie medzi uzemnením a vývodom č. 3 F49. Ak je výsledok merania nižší ako 1 V, prejdite na ďalší krok kontroly, v opačnom prípade vykonajte potrebnú rekonštrukciu kabeláže v oblasti medzi TCM a riadiacim modulom ABS.
Odmerajte napätie medzi uzemnením a svorkami č. 3 a č. 31 konektora F49. Ak je výsledok merania v rozsahu 10 ÷ 15 V, prejdite na ďalší krok kontroly, inak skontrolujte stav kabeláže v oblasti medzi riadiacim modulom ABS a TCM. Vykonajte potrebnú rekonštrukciu.
Skontrolujte stav a tesnosť konektorov na riadiacich moduloch ABS a AT. V prípade potreby odizolujte svorky a prejdite na ďalší krok kontroly.
Vypnite zapaľovanie. Znovu pripojte pôvodné káblové spoje. Vymažte pamäť procesora a zopakujte postup čítania diagnostických kódov. Ak nenastanú žiadne zmeny (smerom k zlepšeniu), vymeňte zostavu riadiaceho modulu ABS / hydromodulátora. Ak sa objavia nové kódy, prejdite na príslušný test. Ak sa porucha neopakuje, preto bola porucha dočasná, znova skontrolujte, či sú všetky kontaktné spojenia bezpečne upevnené.
Porušenie prevádzkyschopnosti funkcie ventilového relé (DTC 51)
Vypnite zapaľovanie a odpojte káblový zväzok od riadiacej jednotky ABS. Naštartujte motor pri voľnobežných otáčkach a zmerajte napätie medzi svorkami č. 1 a 24 konektora F49 riadiaceho modulu ABS a kostrou. Ak je výsledok merania v rozsahu 10 ÷ 15 V, prejdite na ďalší krok kontroly, v opačnom prípade skontrolujte stav elektrického vedenia medzi riadiacou jednotkou ABS a batériou. Vykonajte potrebnú rekonštrukciu.
Odmerajte odpor medzi svorkami konektora riadiaceho modulu # 23 (+) a # 24 (-). Ak je výsledok merania väčší ako 1 megaohm, prejdite na ďalší krok kontroly, v opačnom prípade vymeňte riadiacu jednotku.
Skontrolujte stav a spoľahlivosť konektorov elektrického vedenia na riadiacom module ABS, generátore a batérii. V prípade potreby vykonajte príslušnú rekonštrukciu. Ak nedôjde k porušeniu kvality kontaktov, prejdite do ďalšej fázy kontroly.
Vypnite zapaľovanie. Znovu pripojte pôvodné káblové spoje. Vymažte pamäť procesora a zopakujte postup čítania diagnostických kódov. Ak nenastanú žiadne zmeny (smerom k zlepšeniu), vymeňte zostavu riadiaceho modulu ABS / hydromodulátora. Ak sa objavia nové kódy, prejdite na príslušný test. Ak sa porucha neopakuje, preto bola porucha dočasná, znova skontrolujte, či sú všetky kontaktné spojenia bezpečne upevnené.
Porušenie prevádzkyschopnosti funkcie hnacieho elektromotora / jeho relé (DTC 52)
Vypnite zapaľovanie. Odpojte kabeláž od riadiaceho modulu ABS, potom znova zapnite zapaľovanie a zmerajte napätie medzi vývodom č. 25 konektora riadiaceho modulu F49 a kostrou. Ak je výsledok merania v rozsahu 10 ÷ 15 V, prejdite na ďalší krok kontroly, inak vykonajte rekonštrukčnú opravu elektrického vedenia v oblasti medzi batériou a riadiacim modulom / hydromodulátorom. Skontrolujte držiak poistky SBF.
Pri vypnutom zapaľovaní zmerajte odpor medzi uzemnením a vývodom č. 26 na F49. Ak je výsledok merania menší ako 0,5 Ohm, prejdite na ďalší krok kontroly, inak vykonajte rekonštrukciu uzemňovacieho obvodu riadiacej jednotky.
Spustite motor pri voľnobežných otáčkach a zmerajte napätie medzi vývodom č. 1 konektora F49 a kostrou. Ak je výsledok merania v rozsahu 10 ÷ 15 V, prejdite na ďalší krok kontroly, v opačnom prípade skontrolujte stav elektroinštalácie v oblastiach medzi batériou, spínačom zapaľovania a riadiacim modulom ABS. Vykonajte potrebnú rekonštrukciu.
Zapaľovanie vypnuté, zmerajte odpor medzi uzemnením a vývodom č. 23 na F49. Ak je výsledok merania menší ako 0,5 Ohm, prejdite na ďalší krok kontroly, inak odstráňte príčinu narušenia kvality uzemnenia.
Počas kontroly poradia činnosti ventilov hydromodulátora (pozri časť Kontrola poradia ovládania ventilu hydromodulátora ABS) sluchom skontrolujte správnu funkciu elektromotora. Ak sa motor otáča správne, prejdite na ďalší krok kontroly, v opačnom prípade vymeňte zostavu modulátora / riadiacej jednotky ABS.
Skontrolujte stav a spoľahlivosť káblových konektorov na zostave riadiaceho modulu ABS / hydromodulátora, generátora a batérie. V prípade potreby vykonajte príslušnú rekonštrukciu. Ak nedôjde k narušeniu kvality kontaktov, prejdite do ďalšej fázy overovania.
Vypnite zapaľovanie. Znovu pripojte pôvodné káblové spoje. Vymažte pamäť procesora a zopakujte postup čítania diagnostických kódov. Ak nenastanú žiadne zmeny (smerom k zlepšeniu), vymeňte zostavu riadiaceho modulu ABS / hydromodulátora. Ak sa objavia nové kódy, prejdite na príslušný test. Ak sa porucha neopakuje, preto bola porucha dočasná, znova skontrolujte, či sú všetky kontaktné spojenia bezpečne upevnené.
Porušenie prevádzkyschopnosti funkcie snímača-spínača brzdových svetiel (DTC 54)
Porucha snímača spínača brzdových svetiel vedie k poruche funkcie ABS.
Pri zošliapnutí pedálu nožnej brzdy skontrolujte správnu činnosť brzdových svetiel. Ak je všetko v poriadku, prejdite na ďalší krok kontroly, v opačnom prípade skontrolujte stav svetiel a zapojenie okruhu brzdových svetiel.
Vypnite zapaľovanie. Odpojte káblový zväzok od riadiaceho modulu ABS. Zošliapnite pedál nožnej brzdy a zmerajte napätie medzi vývodom č. 2 konektora riadiaceho modulu ABS F49 a kostrou. Ak je výsledok merania v rozsahu 10 ÷ 15 V, prejdite na ďalší krok kontroly, v opačnom prípade skontrolujte stav elektroinštalácie v oblasti medzi spínačom brzdových svetiel a riadiacim modulom ABS. Vykonajte potrebnú rekonštrukciu.
Skontrolujte stav a tesnosť konektorov snímača-spínača a riadiacej jednotky. V prípade potreby vykonajte príslušné opravy. Ak sú kontakty v poriadku, prejdite na ďalší krok overenia.
Porušenie prevádzkyschopnosti vydávaním výstupného signálu G-senzora (DTC 56)
Skontrolujte označenie zostavy riadiaceho modulu / hydromodulátora ABS, - kód je nanesený na povrchu bloku medzi spojkami hydraulických vedení a pre modely (pozri Špecifikácie). Ak označenie zodpovedá vybaveniu vášho auta, prejdite na ďalší krok kontroly, v opačnom prípade vymeňte zostavu riadiaceho modulu ABS / hydromodulátora.
|
Vypnite zapaľovanie. Demontujte stredovú konzolu (pozri kapitolu Telo). Odskrutkujte G-senzor bez odpojenia elektrického vedenia od neho. Znova otočte spínač zapaľovania do polohy ON a zmerajte napätie medzi svorkami # 1 (+) a # 3 (-) na vonkajšej strane konektora R70 snímača. Ak je výsledok merania v rozsahu 4,75 ÷ 5,25 V, prejdite na ďalší krok kontroly, v opačnom prípade skontrolujte stav elektroinštalácie v oblasti medzi snímačom a riadiacim modulom ABS. Vykonajte potrebnú rekonštrukciu. |
Vypnite zapaľovanie. Odpojte vedenie od riadiaceho modulu ABS a zmerajte odpor medzi svorkami # 6 a # 28 konektora riadiaceho modulu F49. Ak je výsledok merania v rozsahu 4,3 ÷ 4,9 kOhm, prejdite na ďalšiu fázu kontroly, inak vykonajte potrebné obnovovacie opravy kabeláže v oblasti medzi snímačom a riadiacim modulom ABS.
Odpojte elektrické vedenie od G-senzora. Odmerajte odpor medzi vývodom č. 6 konektora F49 a kostrou. Ak je výsledok merania väčší ako 1 megaohm, prejdite na ďalší krok kontroly, inak vykonajte potrebné obnovovacie opravy elektrického vedenia v oblasti medzi snímačom a riadiacim modulom ABS.
Odmerajte napätie medzi vývodom č. 6 konektora F49 a kostrou. Ak je výsledok merania nižší ako 1 V, prejdite na ďalší krok kontroly, inak vykonajte potrebné obnovovacie opravy na kabeláži v oblasti medzi snímačom a riadiacim modulom ABS.
Zopakujte poslednú kontrolu pri zapnutom zapaľovaní. Ak je výsledok merania menší ako 1 V, prejdite na ďalší krok kontroly, v opačnom prípade vykonajte potrebnú rekonštrukciu kabeláže v oblasti medzi snímačom a modulom ABS.
Odmerajte odpor medzi uzemnením a vývodom č. 28 na F49. Ak je výsledok merania väčší ako 1 megaohm, prejdite na ďalší krok kontroly, inak vykonajte potrebné obnovovacie opravy elektrického vedenia v oblasti medzi snímačom a riadiacim modulom ABS. Ak je zapojenie v poriadku, vymeňte riadiaci modul / zostavu hydraulického modulátora.
Vypnite zapaľovanie a bez odpojenia kabeláže odskrutkujte G-senzor. Skontrolujte tesnosť konektorov snímača a riadiaceho modulu ABS. Zapnite zapaľovanie a zmerajte napätie medzi svorkami č. 2 (+) a č. 3 (-) konektora snímača R70. Ak je výsledok merania v rozsahu 2,1 ÷ 2,4 V, prejdite na ďalší krok kontroly, v opačnom prípade vymeňte snímač.
Nakloňte prevodník o 90° dopredu a zopakujte vyššie uvedený test. Ak je výsledok merania v rozsahu 3,7 ÷ 4,1 V, prejdite na ďalšiu fázu overovania, v opačnom prípade vymeňte snímač.
Nakloňte prevodník o 90° dozadu a zopakujte test znova. Ak je výsledok merania v rozsahu 0,5 ÷ 0,9 V, prejdite na ďalšiu fázu overovania, v opačnom prípade vymeňte snímač.
Vypnite zapaľovanie. Skontrolujte stav a tesnosť konektorov na G-senzore a module ABS. V prípade potreby vykonajte príslušnú rekonštrukciu. Ak sú pripojenia kontaktov v poriadku, prejdite na ďalší krok kontroly.
Znovu pripojte pôvodné káblové spoje. Vymažte pamäť procesora a zopakujte postup čítania diagnostických kódov. Ak nenastanú žiadne zmeny (smerom k zlepšeniu), vymeňte zostavu riadiaceho modulu ABS / hydromodulátora. Ak sa objavia nové kódy, prejdite na príslušný test. Ak sa porucha neopakuje, preto bola porucha dočasná, znova skontrolujte, či sú všetky kontaktné spojenia bezpečne upevnené.
Kontrola vstupných vstupných signálov riadiaceho modulu ABS
Na obrázkoch je znázornená mapa umiestnenia kontaktných svoriek v konektore riadiaceho modulu / hydromodulátora a schéma zapojenia komponentov ABS.
Schéma zapojenia ABS
1 - Zostavenie riadiaceho modulu / ABS hydromodulátora |
13 - Solenoidový ventil výfuku pravého zadného kolesa |
Mapa umiestnenia kontaktných svoriek v konektore riadiaceho modulu ABS
Priebeh signálu odobratý z jednotlivých svoriek snímačov ABS je zobrazený na rez. ilustrácie. Zoznam signálov je uvedený v tabuľke.
Čítanie poruchových kódov (DTC) ABS
Zoznam kódov DTC ABS nájdete v časti technické údaje v tejto kapitole.
Čítanie DTC pomocou SSM
Pripravte si čítačku SSM na použitie.
Pripojte diagnostický kábel k SSM a naplňte kazetu.
Pripojte diagnostický kábel SSM ku konektoru DLC umiestnenému vľavo pod prístrojovou doskou vozidla.
Otočte spínač zapaľovania do polohy ON (neštartujte motor) a zapnite SSM.
Z hlavnej ponuky obrazovky Čítačky vyberte (Každá kontrola systému) a stlačte kláves YES.
Na obrazovke „Ponuka výberu systému“ vyberte podsekciu (Systém ovládania bŕzd), výber potvrďte stlačením klávesu ÁNO.
Po zobrazení informácie o type ABS opäť stlačte tlačidlo ÁNO.
Vyberte (Zobrazenie diagnostických kódov) v poli "ABS Diagnosis" na obrazovke a potvrďte tlačidlom YES.
Vyberte (Aktuálny diagnostický kód(y)) alebo (História diagnostický kód(y)) na obrazovke diagnostických kódov a stlačte YES.
Čítanie aktuálnych údajov
Vstúpte do podponuky (Systém ovládania bŕzd), počkajte, kým sa na obrazovke objaví správa typu ABS, a stlačte kláves YES.
Na obrazovke "Brake Control Diagnosis" zvoľte (Current Data Display & Save) a potvrďte stlačením klávesu YES.
V ponuke Výber údajov vyberte položku (Zobrazenie údajov) a stlačte YES.
Pomocou rolovacích tlačidiel sa môžete pohybovať v zobrazenom zozname a vyberať údaje, ktoré vás zaujímajú. Zoznam výstupných údajov je uvedený v tabuľke nižšie.
|
Obrazovka monitora |
Typ výstupných údajov |
Jednotky |
|
Rýchlosť pravého predného kolesa |
Údaje poskytuje snímač pravého predného kolesa |
km/h alebo mph |
|
Rýchlosť ľavého predného kolesa |
Údaje snímača ľavého predného kolesa |
km/h alebo mph |
|
Rýchlosť pravého zadného kolesa |
Údaje poskytuje snímač pravého zadného kolesa |
km/h alebo mph |
|
Rýchlosť zodpovedajúca rýchlosti ľavého zadného kolesa |
Údaje snímača ľavého zadného kolesa |
km/h alebo mph |
|
Spínač brzdových svetiel |
Prepnite stav snímača |
Zapnuté alebo vypnuté |
|
Spínač brzdových svetiel |
Na výstupe je napätie snímača spínača brzdových svetiel | |
|
Vstup pre G-senzor |
Napätie signálu G-senzora (údaje o zrýchlení vozidla) | |
|
Signál relé ventilu |
Signál relé ventilu |
Vrátane alebo vypnuté |
|
Signál relé motora |
Signál relé motora |
Vrátane alebo vypnuté |
|
Signál ABS do TCM |
Signál vydaný riadiacim modulom ABS do TCM AT |
Vrátane alebo vypnuté |
|
Výstražná kontrolka ABS |
Výstup údajov o činnosti kontrolky ABS |
Vrátane alebo vypnuté |
|
Monitorovanie relé motora |
Výstup údajov o aktivácii relé elektromotora |
Vysoká alebo nízka |
|
Monitorovanie relé ventilov |
Výstup údajov o aktivácii relé ventilu |
Vrátane alebo vypnuté |
|
signál CCM |
Signál funkcie ABS vysielaný riadiacim modulom ABS do TCM AT |
Vrátane alebo vypnuté |
Čítanie DTC bez SSM
Odpojte diagnostický konektor umiestnený vedľa bloku vyhrievania sedadla vodiča.
Vypnite zapaľovanie a pripojte diagnostickú svorku na svorku č. 8 konektora.
Zapnite zapaľovanie, výstražná kontrolka ABS sa prepne do diagnostického režimu a začnú blikať kódy DTC uložené v pamäti procesora.
Najskôr sa vždy zobrazí kontrolný štartovací kód (11), potom sa postupne zobrazia všetky ostatné kódy, počnúc posledným. Po odoslaní posledného kódu sa cyklus opakuje 3 minúty. Príklady výstupu kódov sú znázornené na obrázku. Ak v pamäti nie sú uložené žiadne kódy, kontrolka zobrazí iba štartovací kód (11).
Vymazanie kódov z pamäte procesora
Pomocou SSM
V hlavnej ponuke SSM Reader vyberte (2. Every System Check) a stlačte kláves YES.
V ponuke výberu systému vyberte (Brake System), stlačte YES, počkajte, kým sa zobrazí typ ABS, a potom znova stlačte YES.
Zvoľte (Vymazať pamäť) v poli "Brake Control Diagnosis" na obrazovke a potvrďte svoj výber stlačením klávesu YES.
Po zobrazení správ „Hotovo“ a „Vypnite zapaľovanie“ na obrazovke čítačky vypnite napájanie SSM a vypnite zapaľovanie.
Bez SSM
Do približne 12 sekúnd zopakujte postup pripojenia / odpojenia terminálu trikrát s trvaním každej fázy (zapnuté a vypnuté) aspoň 0,2 s.
Úspešné dokončenie vymazania pamäte je potvrdené rozsvietením kontrolky kód 11.
ABS je inštalované v mnohých moderných vozidlách. Týmto systémom bola vybavená aj Toyota Corolla 2007, 2008 a autá z novších rokov výroby. Motoristi však často čelia nasledujúcemu problému: rozsvieti sa snímač ABS. To znamená, že musíte skontrolovať ABS alebo samotný snímač.
Ako sa používa ABS?
Systém ABC je potrebný na stabilizáciu brzdenia a zlepšenie správania sa kolies na náročných úsekoch ciest: mal by sa napríklad spustiť pri prudkom brzdení na klzkej vozovke, pri šmyku. Úlohou jednotky ABS je zabrániť zablokovaniu bŕzd a šmyku karosérie: vodič si tak bude môcť zachovať ovládateľnosť. Brzdový pedál bude možné stlačiť až na doraz, bez premýšľania o prerušovanosti tohto úkonu, ktorý auto vykoná samo.
Počas núdzového brzdenia nedôjde k šmyku, preto je dôležité zabezpečiť, aby bol protiblokovací blok v dobrom funkčnom stave.
Ako funguje protiblokovací brzdový systém?
Aby ste zistili, či systém funguje správne, musíte vedieť, ako by mal fungovať v dobrom stave. Na Toyote Corolla 120 systém funguje nasledovne: hneď ako sa začne brzdiť, senzory namontované na kolesách auta sledujú počiatočný brzdný impulz.
Ovládanie hydraulických valcov sa vykonáva pomocou elektrického vodiča, čo zabraňuje preklzávaniu, pretože snímač vysiela do systému signál o možnom zablokovaní brzdy. Vďaka tomu je silná priľnavosť k vozovke a nedochádza k šmyku.
Na autách bez snímača musí vodič situáciu kontrolovať tak, že zloží nohu z brzdového pedála a znova ho stlačí, je však dosť ťažké presne vystopovať moment, kedy auto stratilo trakciu a šmyk je nevyhnutný.
Prečo môžu nastať chyby?
Corolla 150 je spoľahlivé vozidlo, no ruské prevádzkové podmienky nemusia ovplyvňovať senzory práve najlepšie. Najčastejšie, ak sa na prístrojovej doske objaví ikona ABS, musíte skontrolovať poruchu snímača ABS.
Keď je motor naštartovaný, jazýček by sa mal rozsvietiť a po určitom čase zhasnúť: ide o normálnu reakciu systému na zapnutie, ale ak kontrolka ABS opäť zhasne, znamená to už poruchu v riadiacej jednotke alebo senzor. Upozornenie sa môže rozsvietiť z nasledujúcich dôvodov: poistky sú nefunkčné, vodiče elektrického systému neprechádzajú dobre impulzmi, samotný snímač je chybný, riadiaca jednotka je nefunkčná, spojenie so snímačom je prerušené. stratený.
Ak sa lampa neustále nerozsvieti, často bliká, problém môže byť v prevádzke generátora automobilu.
Ako skontrolovať poruchu?
Fungovanie ABS Toyota Corolla je najlepšie skontrolovať v špecializovanom autoservise, kde vedia presne určiť, o aký problém ide a opraviť ho. Ak má vozidlo palubný počítač, technik bude môcť prečítať číslo chyby a pochopiť, čo je zlé.
Niektoré manipulácie je však možné vykonať sami.
Bez tohto prvku nebude zariadenie fungovať. Poistkovú skrinku nájdete pod kapotou: skontrolujte poistky, konektory, v prípade potreby vymeňte spálené.
Pod kapotou je aj riadiaca jednotka. Riadiacu jednotku nájdete pomocou rúrok vychádzajúcich z bŕzd a drôtov. Riadiaca jednotka sa môže mechanicky poškodiť, preto ju musíte najskôr vizuálne skontrolovať. Predtým z neho bude potrebné odstrániť elektrický drôt. Skontrolujte, či sa do jednotky nedostala voda: ak je mokrá, treba ju vysušiť.
Po umytí môže nastať aj podobný problém, keď sa na rozvody dostane vlhkosť. Mokrý drôt sa uzavrie a snímač kolesa nemôže komunikovať s ostatnými časťami systému; v tejto situácii musíte počkať, kým drôt nevyschne.
Ak je ložisko náboja chybné, môžu byť potrebné vážne opravy. Aby ste to dosiahli, musíte zrýchliť auto aspoň na 80 km / h a počúvať: ak počujete zreteľné bzučanie, je potrebné vymeniť ložisko. Najčastejšie je zlomený predný, no ak si napríklad zadný ľavý vyžaduje opravu, vymenia sa ložiská na oboch stranách nápravy. Ak dôjde k poruche zadného ložiska, nie je potrebné vymieňať predný pravý alebo ľavý prvok.
V rovnakej situácii môžete skontrolovať brzdy. Všímajte si, ako sa auto správa pri zošliapnutí pedálu, či sa nešmýka, či na ňom cítiť náraz od fungujúceho ABS. Rýchlo zistíte, či systém nefunguje. Ak snímač ABS nefunguje, budete musieť auto zdvihnúť výťahom: každé koleso má svoj vlastný snímač, takže ich musíte kontrolovať po jednom. Konektory môžu oxidovať, samotné snímače sa môžu zanášať nečistotami. Musíte tiež skontrolovať integritu vodičov.
Záver
Vozidlo je možné používať, keď svieti značka ABS, ale je lepšie vykonať opravu, pretože kolesá môžu pri náraze na klzký povrch stratiť trakciu, čo ovplyvní vašu bezpečnosť. Vážne opravy sa odporúčajú vykonávať v dielni, problém však môžete určiť sami, na čo môžete použiť minimum nástrojov.
Aby sa zabránilo zablokovaniu kolies automobilu a v dôsledku toho šmyku na ceste, používa sa v Toyote Corolla protiblokovací brzdový systém. Účelom plne automatizovaného protiblokovacieho systému je zachovať ovládateľnosť v prípade núdzového brzdenia auta, zabrániť jeho nekontrolovanému šmyku.
Ryža. 1. Brzdné dráhy pri brzdení
Antiblokovanie funguje podľa nasledujúcich princípov:
- v počiatočnom momente brzdenia špeciálne snímače na kolesách zaznamenajú počiatočný blokovací impulz;
- pomocou spätnej väzby cez elektrický vodič sa generuje signál, ktorý riadi oslabenie sily hydraulických valcov ešte pred začiatkom preklzu, pneumatiky sa opäť dostanú do kontaktu s vozovkou;
- po otočení kolesa sa v hydraulických valcoch opäť vytvorí maximálna brzdná sila;
Vďaka viacnásobnému opakovaniu tejto jednoduchej elektro-hydromechanickej reťaze nie je brzdná dráha prakticky dlhšia ako pri nepretržitom blokovaní, ale ovládateľnosť je plne zachovaná. To vám umožní vyhnúť sa šmyku, preneseniu auta do protiidúceho jazdného pruhu alebo na okraji vozovky.
Zariadenie komplexu ABS
Hlavné komponenty antiblokovacieho systému:
- snímače rýchlosti pre predné a zadné kolesá;
- hydraulické ventily hydraulického systému bŕzd;
- prvky kanála na výmenu informácií snímačov s hydraulickými ventilmi.
Protiblokovacie brzdy sú dôležité najmä pre neskúsených vodičov, pretože stačí držať brzdový pedál „na podlahe“ a o zvyšok sa postará systém. No na úsekoch vozovky s uvoľneným povrchom v podobe štrkového podložia, piesku alebo snehu sa brzdná dráha ukáže ako dlhšia ako pri brzdení úplným a nepretržitým blokovaním bŕzd. Pneumatiky sa totiž nezahrabávajú do voľnej hmoty, ale kĺžu po jej povrchu.
Ryža. 2. Miesta inštalácie jednotiek ABS v aute
Na obr. 2 znázorňuje schému umiestnenia hlavných jednotiek systému automatického zamykania vo všeobecnej konštrukcii vozidla.
Šípky označujú nasledujúce prvky:
- Antiblokovací komplexný pohon;
- Riadiace relé;
- Riadiaca jednotka protiblokovacieho brzdového systému a fotodióda;
- snímač rýchlosti predného kolesa;
- Rotor snímača rýchlosti v prednom kolese;
- Rotor snímača rýchlosti zadného kolesa;
- Snímač rýchlosti zadného kolesa.
Účinok protiblokovacieho brzdového systému je redukovaný na udržanie stability a ovládateľnosti stroja pri optimálnom znížení rýchlosti. To všetko sa deje sledovaním rýchlosti otáčania každého kolesa a periodickým uvoľňovaním tlaku v jeho hydraulickom potrubí brzdy.
Elektronický modul ABS
Protiblokovacia riadiaca jednotka je umiestnená vedľa palubnej dosky. Zahŕňa a spracováva elektrické impulzy zo snímačov rýchlosti kolies. Po spracovaní informácií jednotka odošle signály do dutinových ventilov antiblokovacieho pohonu.
Taktiež pomocou elektronického modulu je výkon celého komplexu neustále monitorovaný a testovaný. V prípade poruchy sa na prístrojovej doske rozbliká kontrolka, ktorá vodiča upozorní na neštandardnú situáciu. Elektronická jednotka je tiež schopná vygenerovať chybový kód a uložiť ho pre špecialistu čerpacej stanice.
Z času na čas blikajúci signál fotodiódy upozorňuje vodiča, že komplex môže mať odchýlky v prevádzkových parametroch. V takom prípade by ste mali skontrolovať spoľahlivosť pripojenia vodičov zo snímačov k elektronickej jednotke, poistkám a naplneniu nádržky hlavného brzdového valca brzdovou kvapalinou.
Ak sa aj potom budú naďalej objavovať varovné signály, mali by ste kontaktovať špecializované stredisko opráv a údržby pre automobily Toyota Corolla.
Pohon protiblokovacieho systému pre Toyota Corolla
Zariadenie obsahuje hydraulické čerpadlo a viacdutinový kryt so štyrmi solenoidovými ventilmi. V dutine pohonu každého kolesa sa vytvára a reguluje potrebný tlak pomocou vlastného ventilu. Signály na otváranie a zatváranie ventilov dutiny pochádzajú zo snímačov otáčania kolies.
Foto 1. ABS blok Toyota Corolla Fielder
Agregát je vidieť pod kapotou motorového priestoru. Je umiestnený vedľa brzdového valca a je s ním spojený kovovými rúrkami na prepad brzdovej kvapaliny.
Senzory rýchlostných kolies
Tieto prvky sú inštalované na vačkách predných kolies. Sú umiestnené v blízkosti ozubených rotorov vonkajších kĺbov hriadeľov náprav a chrbtov kolies s rotormi na nábojoch kolies upevnenými na brzdových klapkách, neustále posielajú informácie vo forme elektrických impulzov do elektronického modulu ABS.
Ryža. 3. Snímač rýchlosti predného kolesa Toyota Corolla
Aktivačné signály antiblokovacieho systému
O fungovaní systému sa vodič dozvie špecifickým trhnutím brzdového pedálu v čase brzdenia a blikaním kontrolky na prístrojovej doske. Ak kontrolka začne nepretržite svietiť, znamená to poruchu protiblokovacieho systému bŕzd. Zároveň by ste však nemali biť na poplach – veď v prípade porúch ABS funguje brzdový systém ako vo všetkých autách bez antiblokovania.
Na vypnutie protiblokovacieho brzdového systému v niektorých modeloch Toyota Corolla stačí mnohokrát stlačiť brzdový pedál ako pri prerušovanom brzdení. Rovnakým spôsobom sa komplex opäť zapne.
Toyota Corolla je vybavená sadou bezpečnostných systémov určených na zníženie pravdepodobnosti núdzovej situácie av prípade dopravnej nehody na maximalizáciu ochrany vodiča a cestujúcich.
ABS - protiblokovací systém bŕzd. Zabraňuje zablokovaniu kolies pri núdzovom brzdení alebo pri brzdení na klzkej vozovke.
EBD - systém rozdeľovania brzdnej sily. Je súčasťou protiblokovacieho systému bŕzd.
TRC - systém kontroly trakcie. Ak sa hnacie kolesá pri akcelerácii prešmyknú, systém automaticky zníži krútiaci moment motora a pribrzdí prešmyknuté koleso, čím pomôže obnoviť trakciu.
VSC - Stability Control System. Automaticky sa spustí, keď zaznamená šmyk v dôsledku náhleho natočenia volantu alebo nedostatočného kontaktu s klzkou vozovkou. Tým, že spomalí konkrétne koleso a zmení krútiaci moment motora, dostane auto zo šmyku a pomôže vodičovi stabilizovať trajektóriu.
VA - asistenčný systém núdzového brzdenia. Poskytuje núdzové brzdenie, keď vodič prudko, ale nie dostatočne silno stlačí brzdový pedál. Za týmto účelom systém meria, ako rýchlo a akou silou je pedál stlačený, po čom v prípade potreby okamžite zvýši tlak v brzdovom systéme na maximum.
ABS Toyota Corolla
Protiblokovací systém bŕzd (ABS) pozostáva zo snímačov otáčok kolies, spínača brzdového pedála, hydroelektronického riadiaceho modulu a výstražných svetiel v združenom prístroji. Protiblokovací systém zahŕňa systém distribúcie brzdnej sily (EBD) a samodiagnostický systém, ktorý zisťuje poruchy komponentov systému.
ABS slúži na reguláciu tlaku v príliš mozných mechanizmoch všetkých kolies pri brzdení v náročných podmienkach vozovky a tým zabraňuje zablokovaniu kolies.
Systém ABS poskytuje nasledujúce výhody:
vyhýbanie sa prekážkam s vyšším stupňom bezpečnosti, a to aj počas núdzového brzdenia;
Skrátenie brzdnej dráhy pri núdzovom brzdení pri zachovaní smerovej stability a ovládateľnosti vozidla, 8 aj v zákrutách.
V prípade poruchy systému sú v prípade porúch systému zabezpečené funkcie diagnostiky a údržby.
Hydroelektronický riadiaci modul prijíma informácie o rýchlosti vozidla, smere jazdy a stave vozovky zo snímačov rýchlosti kolies a snímača polohy škrtiacej klapky. Po zapnutí zapaľovania riadiaca jednotka dodáva napätie do snímačov otáčok kolies. Využívajú Hallov efekt a generujú výstupný signál vo forme impulzov. Signál sa mení úmerne k rýchlosti otáčania impulzného krúžku kódovača.
Na základe týchto informácií riadiaca jednotka určí optimálne správanie kolies pri brzdení.
Rozlišujú sa tieto režimy činnosti protiblokovacieho brzdového systému:
Normálny režim brzdenia. Pri bežnom brzdení je sací ventil otvorený, výfukový je zatvorený. Keď stlačíte brzdový pedál, brzdová kvapalina sa pod tlakom privedie do pomocného valca a aktivuje brzdy kolies. Po uvoľnení brzdového pedála sa brzdová kvapalina vracia do hlavného brzdového valca cez sacie a spätné ventily;
Režim núdzového brzdenia. Ak počas núdzového brzdenia začne blokovanie kolesa, modul vydá príkaz elektromotoru čerpadla na zníženie dodávky brzdovej kvapaliny, potom sa na každý solenoidový ventil privedie napätie. Vstupný ventil sa zatvorí a prívod brzdovej kvapaliny z hlavného valca a čerpadla sa vypne; odvzdušňovací ventil sa otvorí a brzdová kvapalina prúdi z pracovného valca do hlavného valca a potom do nádržky, čo spôsobí pokles tlaku;
Režim udržiavania tlaku. Pri maximálnom poklese tlaku v pracovnom valci modul vydá príkaz na udržanie tlaku brzdovej kvapaliny, napätie sa privádza do vstupného ventilu a neprivádza sa do výstupného ventilu. V tomto prípade sú vstupné a výstupné ventily zatvorené a brzdová kvapalina neopúšťa pracovný valec;
Režim zvýšenia tlaku. Ak modul zistí, že koleso nie je zablokované, potom nie je napätie privádzané do elektromagnetických ventilov, brzdová kvapalina cez sací ventil vstupuje do pracovného valca, v ktorom sa zvyšuje tlak.
Na diagnostiku a opravu protiblokovacieho brzdového systému je potrebné špeciálne vybavenie a príslušenstvo, preto sa v prípade jeho poruchy obráťte na špecializovanú servisnú stanicu.
Ak sa na prístrojovom paneli rozsvieti výstražná kontrolka protiblokovacieho brzdového systému, diagnostický kód možno použiť na určenie príčiny poruchy systému. Ak chcete skontrolovať kódy DTC, postupujte takto.
1. Vypáčte západku...
3. Nainštalujte medzi kontakty diagnostického konektora "4" a "13" testovaciu lampu na čítanie kódov porúch protiblokovacieho brzdového systému.
4. Nastavte kľúč zapaľovania (zámok) do polohy "ON".
5. Po 4 s začne kontrolka blikať, napr.: blikať, pauza (cca 1,5 s), blikať, blikať, blikať (sériovo v 4 s intervaloch). Počítaním počtu bliknutí pred a po prestávke určíme kód poruchy
Ak sú v systéme dve alebo viac porúch, séria bliknutí sa opakuje v blokoch, v ktorých sa chybové kódy vydávajú postupne v 2,5 s intervaloch a bloky sa opakujú v 4 s intervaloch. Ak sa skúšobná lampa nerozsvieti, skontrolujte spojenie svorky "4" s "hmotnosťou" a svorky "13" s riadiacou jednotkou.
Ak nedôjde k poruchám, kontrolka bliká v intervaloch 0,25 s.
6. Nastavte kľúč zapaľovania do polohy "ACC" a odpojte testovaciu lampu od diagnostického konektora.
7. Nastavte volant do priamej polohy vozidla.
8. Nainštalujte medzi kolíky "4" a "12" diagnostického konektora testovaciu lampu na čítanie kódov poruchy protiblokovacieho brzdového systému.
9. Otočte kľúč zapaľovania do polohy "ON". Kontrolka by sa mala najskôr na niekoľko sekúnd rozsvietiť a potom začať blikať. Ak sa testovacia lampa nerozsvieti, skontrolujte spojenie svorky „4“ s „hmotnosťou“ a svorky „12“ s riadiacou jednotkou.
10. Vykonajte skúšobnú jazdu s autom v priamom smere rýchlosťou najmenej 45 km/h a najviac 80 km/h. Počas jazdy by mala kontrolka zhasnúť.
11. Zastavte auto - kontrolka by mala blikať.
12. Nainštalujte prídavnú testovaciu lampu medzi stopy "4" a "13" diagnostickej zásuvky a vykonajte operácie podľa bodu 5.
13. Ak chcete ukončiť režim kontroly chybových kódov ABS, vypnite zapaľovanie a odstráňte výstražné kontrolky.
Ak chcete vymazať chybové kódy z pamäte riadiacej jednotky, postupujte takto.
1. Vypáčte západku.
2. ... a otvorte kryt diagnostickej zásuvky.
3. Nainštalujte medzi kolíky "4" a "13" diagnostického konektora testovaciu lampu na čítanie kódov porúch protiblokovacieho systému.
4. Nastavte kľúč zapaľovania (zámok) do polohy "ON".
5. Stlačte brzdový pedál aspoň 8-krát v priebehu 5 sekúnd.
6. Kontrolka by mala indikovať neprítomnosť porúch, t.j. blikať v 0,25 s intervaloch. V opačnom prípade zopakujte operácie v str. 4 a 5.
7. Vypnite zapaľovanie a vyberte testovaciu lampu.
VÝMENA SNÍMAČOV RÝCHLOSTI KOLESA
Senzor rýchlosti predného kolesa Toyota Corolla namontovaný v otvore čapu riadenia predného zavesenia a je odstránený zmontovaný s káblovým zväzkom.
Zobrazená je výmena snímača na ľavom prednom kolese. Snímač na pravom prednom kolese sa vymieňa rovnakým spôsobom.
2. Zabrzdite zadné kolesá, namontujte pod ne kliny („topánky“), uvoľnite matice predných kolies, zdvihnite prednú časť auta, položte ju na spoľahlivé podpery a vyberte predné koleso.
3. Odstráňte vložku podbehu predného kolesa
4. Odskrutkujte skrutku, ktorá pripevňuje snímač rýchlosti predného kolesa k čapu riadenia.
5. Vyberte prevodník z otvoru v kĺbe.
6. Pomocou skrutkovača otvorte spodnú západku a vyberte káblový zväzok snímača
7. Odstráňte skrutku a odpojte dolnú montážnu konzolu káblového zväzku od vzpery predného zavesenia.
8. Odstráňte skrutku a odpojte hornú montážnu konzolu káblového zväzku od karosérie.
9. Pomocou skrutkovača otvorte horný držiak a vyberte zväzok snímača rýchlosti predného kolesa.
10. Stlačte držiak podložky, odpojte konektor káblového zväzku a odstráňte zostavu snímača rýchlosti predného kolesa s zväzkom.
11. Nainštalujte snímač otáčok predného kolesa a všetky odstránené diely v opačnom poradí, v akom boli demontáž.
Pri inštalácii snímača rýchlosti predného kolesa presne zarovnajte otvor v jeho kryte so závitovým otvorom v kĺbe. Počas inštalácie neotáčajte snímačom okolo pozdĺžnej osi. Zvýšenie odporu voči pohybu prevodníka by ste mali pocítiť len posledné 2 mm pred úplným zapojením päste. Ak sa snímač s veľkým odporom dostane do otvoru kĺbu od samého začiatku inštalácie, odstráňte snímač a odstráňte príčinu zaseknutia (nečistoty, otrepy na tele atď.)
Nikdy nezatláčajte snímač rýchlosti kolesa kladivom.
Budete potrebovať: plochý skrutkovač, kľúče "14", "17", zásuvku "14" s predĺžením.
Zobrazená je výmena snímača na ľavom zadnom kolese. Snímač na pravom zadnom kolese sa vymieňa rovnakým spôsobom.
1. Odpojte kábel od záporného pólu akumulátora.
2. Zaraďte 1. prevodový stupeň (presuňte volič automatickej prevodovky do polohy "P"), podložte kliny ("topánky") pod predné kolesá, uvoľnite matice zadného kolesa, zdvihnite zadnú časť vozidla, položte ho na spoľahlivé podpery a odmontovať zadné koleso...
3. Pomocou skrutkovača vypáčte západku.
4. .otvorte a vyberte kryt čeľuste snímača rýchlosti zadného kolesa.
5. Odpojte konektor káblového zväzku snímača rýchlosti zadného kolesa.
6. Demontujte brzdový strmeň
7. Demontujte brzdový kotúč
8. Demontujte náboj zadného kolesa
9. Namontujte zostavu náboja zadného kolesa so snímačom rýchlosti a všetkými odstránenými dielmi v opačnom poradí, ako ste ich demontovali.
DEMONTÁŽ HYDROELEKTRONICKÉHO MODULU
: 1 - potrubie primárneho okruhu hlavného brzdového valca; 2 - potrubie druhého okruhu hlavného brzdového valca; 3 - čerpadlo; 4.5 - skrutky na upevnenie modulu na konzolu; b - držiak na upevnenie modulu na telo; 7 - potrubie pracovného brzdového valca pravého predného kolesa; 8 - potrubie pracovného brzdového valca ľavého zadného kolesa; 9 - potrubie pracovného brzdového valca pravého zadného kolesa; 10 - potrubie pracovného brzdového valca ľavého predného kolesa; 11 - blok káblového zväzku
Riadiaci modul hydroelektronického protiblokovacieho systému je inštalovaný na držiaku 6 (obr.13.1) v motorovom priestore vľavo a je pripevnený k držiaku cez gumené podložky so skrutkami 4 a 5.
A špeciálne kľúče "10", "14" na odskrutkovanie matíc potrubí.
1. Odpojte kábel od záporného pólu akumulátora.
2. Odčerpajte brzdovú kvapalinu z nádržky hlavného brzdového valca
3. Odstráňte šesť prídržných matíc a odpojte potrubie hydronického modulu.
4. Posuňte konektor káblového zväzku smerom nahor.
5. Odpojte konektor káblového zväzku od hydroelektronického modulu.
6. Odstráňte dve predné a jednu spodnú montážnu skrutku a vyberte hydroelektronický modul.
7. Nainštalujte riadiaci modul hydroelektronického protiblokovacieho brzdového systému a všetky odstránené diely v opačnom poradí ako pri demontáži.
8. Odvzdušnite brzdový systém
Rozloženie airbagov: 1 - airbag vodiča; 2 - airbag spolujazdca; 3 - bočné airbagy; 4 - závesy
Skutočné airbagy namontované vo vozidle môžu vyzerať inak ako na obrázku.
Systém pasívnej bezpečnosti (SRS) Toyota Corolla, Auris kombinuje v komplexe predné 1 a 2 a bočné airbagy 3 pre vodiča a spolujazdca na prednom sedadle, nafukovacie bočné závesy 4 (v závislosti od konfigurácie), výškovo nastaviteľné sedadlo pásy pre vodiča a spolujazdca s predpínačmi, zotrvačné pásy pre cestujúcich vzadu, ukotvenie detských sedačiek ISOFIX, predné sedadlo s ochranou proti nárazu zozadu WIL na zabránenie poranenia chrbtice.
Airbagy nenahrádzajú bezpečnostné pásy. Navyše, keď je vozidlo v pohybe, vodič a spolujazdec musia byť vždy pripútaní bezpečnostnými pásmi, pretože v prípade dopravnej nehody môže samotný aktivovaný airbag spôsobiť vážne zranenie osobe, ktorá nie je pripútaná bezpečnostným pásom. Okrem toho musia byť cestujúci na zadnom sedadle pripútaní bezpečnostnými pásmi. V prípade nehody môže nepripútaný cestujúci na zadnom sedadle spôsobiť zranenie alebo vážne zranenie všetkým cestujúcim vo vozidle.
Neinštalujte ani neumiestňujte žiadne príslušenstvo na predný panel pred spolujazdcom nad schránkou v palubnej doske vo vozidle. Takéto predmety sa môžu náhle pohnúť a spôsobiť zranenie, ak sa nafúkne airbag spolujazdca.
Pri inštalácii osviežovača vzduchu do priestoru pre cestujúcich ho neumiestňujte do blízkosti prístrojov alebo na povrch palubnej dosky. Takéto predmety sa môžu náhle pohnúť a spôsobiť zranenie, ak sa nafúkne airbag spolujazdca.
Nafúknutie airbagov môže byť sprevádzané silným hlukom a jemným prachom šíriacim sa priestorom pre cestujúcich. Je to normálne, pretože airbagy sú naplnené týmto práškom, keď sa nepoužívajú. Prach vznikajúci pri nasadzovaní vankúšov môže dráždiť pokožku alebo oči a u niektorých ľudí zvýšiť astmatické reakcie. Po dopravnej nehode, pri ktorej došlo k aktivácii airbagov, dôkladne umyte celú exponovanú pokožku teplou vodou a toaletným mydlom.
Systém airbagov SRS je navrhnutý tak, aby sa aktivovali až vtedy, keď je sila čelného nárazu dostatočne veľká a jeho smer nie je väčší ako 30° s pozdĺžnou osou vozidla. Navyše ide o jednorazový systém. Predné airbagy nie sú navrhnuté tak, aby sa aktivovali v prípade bočného nárazu, zadného nárazu alebo prevrátenia.
Deti do 12 rokov musia byť prepravované pomocou špeciálneho detského zadržiavacieho systému. Použitie detského zadržiavacieho systému je určené predpismi o cestnej premávke a jeho upevnenie v priestore pre cestujúcich je určené odporúčaniami výrobcu.
Je zodpovednosťou vodiča zabezpečiť, aby bol spínač predného airbagu spolujazdca v správnej polohe. Airbag predného spolujazdca deaktivujte len pri vypnutom zapaľovaní, inak môže dôjsť k poruche riadiacej jednotky airbagu.
SRS obsahuje tieto prvky:
Modul airbagu vodiča, umiestnený v náboji volantu a pozostávajúci zo zloženej škrupiny airbagu a generátora plynu;
Modul nožného airbagu vodiča (voliteľný) umiestnený v spodnej časti palubnej dosky;
Modul airbagu predného spolujazdca, ktorý sa nachádza pod palubnou doskou na strane spolujazdca, pozostáva zo zloženého plášťa airbagu a generátora plynu. Od airbagu vodiča sa líši tvarom a veľkým objemom;
Moduly bočných airbagov vodiča a predného spolujazdca umiestnené vo vonkajších bočných častiach operadiel predných sedadiel a pozostávajúce zo zloženého vankúša a generátora plynu;
Moduly hlavových airbagov pre vodiča a pasažierov (vo variante verzie), umiestnené pod obkladmi predných a zadných stĺpikov karosérie a pozostávajú zo zloženej škrupiny vankúša a generátora plynu.
Umiestnenie airbagov je označené odznakom SRS AIRBAG;
Moduly napínača predných bezpečnostných pásov, integrované so zotrvačnými kotúčmi, umiestnené v B-stĺpikoch za spodným obložením stĺpika;
Elektronická riadiaca jednotka inštalovaná v prístrojovej doske pod riadiacou jednotkou systému kúrenia, klimatizácie a vetrania interiéru.
ECU má mikromechanické snímače, ktoré merajú pozdĺžne a priečne zrýchlenie vozidla pri kolízii. ECU vyhodnocuje silu nárazu porovnaním hodnôt získaných zo snímačov predného nárazu, snímačov bočného nárazu a vnútorných elektronických snímačov s cieľovou hodnotou. Ak signál spomalenia v dôsledku čelného alebo bočného nárazu prekročí vopred stanovenú hodnotu, počítač aktivuje predpínače a aktivuje príslušné airbagy.
Ak sa pri nehode rozbije batéria vozidla, obvod na udržanie napätia ECU bude môcť ešte nejaký čas po náraze aktivovať airbagy;
Senzory predného a bočného nárazu, ktoré prenášajú informácie o zrýchlení do riadiacej jednotky systému.
Senzory bočného nárazu sú umiestnené na B-stĺpiku za spodným obložením stĺpika.
Sila a smer nárazu pri dopravnej nehode určuje elektronická riadiaca jednotka (ECU) systému pasívnej bezpečnosti pomocou snímačov nárazu. Riadiaca jednotka podľa signálov zo snímačov aktivuje airbagy a predné bezpečnostné pásy;
Bezpečnostné pásy. Po zasiahnutí určitej sily počítač po prijatí signálov zo snímačov nárazu zvýši napnutie pásu pred aktiváciou airbagov a vydá príkaz pyrotechnickým prvkom predpínačov. Tie poskytujú včasnú reakciu na núdzové spomalenie vozidla, pritiahnutie vodiča a predného spolujazdca k operadlám sedadla, vylúčia ich ďalší pohyb zotrvačnosťou dopredu a zranenie v dôsledku nafúknutého airbagu;
Opierky hlavy inštalované v operadlách všetkých sedadiel zabraňujú poškodeniu krčných stavcov osôb sediacich v aute pri silnom náraze zozadu a pri aktivácii airbagov. Predné opierky hlavy sú navrhnuté s technológiou WIL, ktorá ďalej znižuje riziko poranenia krku a chrbtice pri náraze zozadu.
Predné a zadné opierky hlavy je možné nastaviť na výšku stlačením zámku a posunutím nahor alebo nadol do požadovanej výšky
Optimálna poloha opierky hlavy je taká, aby jej horná hrana bola v jednej rovine s temenom hlavy.
Pre veľmi vysokých ľudí zdvihnite opierku hlavy do najvyššej polohy, pre veľmi nízkych ľudí spustite opierku hlavy do najnižšej polohy.
- signalizačné zariadenia systému pasívnej bezpečnosti.
Indikátor poruchy vysokotlakového pasívneho bezpečnostného systému (s filtrom červeného svetla) sa nachádza na pravej strane prístrojovej dosky. Rozsvieti sa pri zapnutí zapaľovania, rozsvieti sa približne až zhasne, ak systém funguje správne. Ak kontrolka nezhasne (alebo sa rozsvieti počas jazdy), došlo k poruche v systéme pasívnej bezpečnosti.
Ak sa rozsvieti kontrolka, ihneď kontaktujte autoservis. Okrem možného zlyhania vankúša v prípade núdze môže dôjsť k jeho neočakávanému nasadeniu počas jazdy, čo povedie k vážnym následkom.
Výstražná kontrolka deaktivácie airbagu A sa rozsvieti a zostane svietiť, ak je predný airbag spolujazdca deaktivovaný.
Výstražná kontrolka airbagu B sa rozsvieti a zostane svietiť nepretržite, ak je aktivovaný predný airbag spolujazdca.
Kontrolka B nezapnutého bezpečnostného pásu predného spolujazdca sa rozsvieti a bliká pri zapnutom zapaľovaní, ak bezpečnostný pás predného spolujazdca nie je zapnutý. Prítomnosť spolujazdca zisťuje špeciálny senzor na prednom sedadle.
Kontrolka nezapnutého bezpečnostného pásu vodiča sa nachádza na pravej strane združeného prístroja a pri zapnutom zapaľovaní svieti a bliká, ak nie je zapnutý bezpečnostný pás vodiča;
Spínač airbagu spolujazdca je umiestnený na boku
Plochy prístrojovej dosky na jej pravej strane. Spínač deaktivuje airbag spolujazdca pri preprave dieťaťa na sedadle spolujazdca
Nikdy zbytočne nedeaktivujte airbag predného spolujazdca, pokiaľ na prednom sedadle nie je nainštalovaný detský zádržný systém.
Táto podkapitola popisuje demontáž a montáž airbagov pre vodiča a spolujazdca, demontáž a montáž bezpečnostných pásov. Bočné airbagy a hlavové airbagy by mali odstraňovať v dielni iba vyškolení pracovníci.
Budete potrebovať: plochý skrutkovač, kľúč TORX TZO.
1. Odpojte kábel od záporného pólu akumulátora.
Pred výmenou poistky alebo odpojením batérie otočte kľúč v spínači zapaľovania do polohy „LOCK“ a vyberte ho zo spínača zapaľovania. Nikdy nevyberajte ani nevymieňajte poistky, ktoré súvisia so systémom airbagov, keď je kľúč zapaľovania v polohe "ON". Nedodržanie tejto výstrahy spôsobí rozsvietenie kontrolky airbagu. Ak chcete vypnúť signalizačné zariadenie, budete musieť kontaktovať špecializované autotechnické centrum.
2. Pomocou skrutkovača vypáčte spony a odstráňte zátky z ľavej a pravej strany volantu.
3. Pomocou kľúča TORX TZO odskrutkujte upevňovacie skrutky podložky volantu na ľavej a pravej strane.
4. Vytiahnite a posuňte vankúšik airbagu z volantu
5. Odpojte koncovku klaksónu z vnútornej strany podložky volantu.
6. Pomocou skrutkovača vypáčte držiak káblového zväzku airbagu...
7. ... odpojte konektor káblového zväzku a vyberte airbag.
Nerozoberajte modul airbagu.
Nedovoľte, aby modul airbagu spadol a bol vystavený vode, mastnote alebo oleju.
Vystavenie modulu airbagu teplotám nad 95 °C nie je povolené
8. Nainštalujte airbag vodiča a všetky demontované diely v opačnom poradí ako pri demontáži.
Pri inštalácii modulu do volantu automobilu sa držte mimo zóny rozvinutia airbagu.
DEMONTÁŽ A INŠTALÁCIA AIRBAGU PRENÉHO SPOLUJAZDCA
Budete potrebovať: skrutkovače s plochou a krížovou čepeľou, kľúč "10".
1. Odpojte kábel od záporného pólu akumulátora.
Pokus o vybratie modulu airbagu bez odpojenia elektrického napájania môže viesť k neočakávanému nafúknutiu airbagu.
S následnými operáciami na odstránenie airbagu je možné pristúpiť až po úplnom vybití kondenzátora aktivátora. Na vybitie kondenzátora je potrebné po vypnutí napájania počkať aspoň jednu minútu.
2. Odstráňte hornú časť prístrojovej dosky
3. Z vnútornej strany palubnej dosky odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce držiaky airbagov
4. Odpojte predný a zadný držiak.
5. ... a odstráňte airbag.
Nerozoberajte modul airbagu.
Nedovoľte, aby modul airbagu spadol a bol vystavený vode, mastnote alebo oleju.
Nevystavujte modul airbagu teplotám vyšším ako 95 °C.
6. Nainštalujte airbag predného spolujazdca a všetky demontované diely v opačnom poradí ako pri demontáži.
Pri prvom zapnutí zapaľovania po inštalácii modulu airbagu vo vašom vozidle zostaňte mimo vozidla a zapnite spínač zapaľovania rukou pod stĺpikom riadenia.
DEMONTÁŽ A INŠTALÁCIA OVLÁDACIEHO JEDNOTKY ELEKTRONICKÉHO PASÍVNEHO ZABEZPEČENIA
Budete potrebovať: skrutkovače s plochými a krížovými čepeľami, kľúče "na 10", "na 12".
Pre názornosť je práca znázornená na aute s odmontovanou prístrojovou doskou.
1. Odpojte kábel od záporného pólu akumulátora.
Po odpojení vodiča od "mínusovej" svorky batérie musíte počkať aspoň minútu a až potom môžete odpojiť blok káblového zväzku ECU.
2. Odstráňte obloženie podlahového tunela
3. Na stredovej konzole vyberte jednotku popolníka, bezpečnostnú zobrazovaciu jednotku, riadiacu jednotku kúrenia, klimatizácie a ventilácie
4. Prekonaním odporu spôn odpojte centrálne vzduchové potrubie od vykurovacieho, klimatizačného a ventilačného systému a odstráňte vzduchové potrubie.
5. Stlačte zámok páčky a otočte páčku zámku pätky káblového zväzku doľava.
6. Odpojte konektor káblového zväzku počítača
7. Odstráňte skrutku prednej montáže počítača
8. Odskrutkujte ľavú a pravú skrutku zadnej montáže počítača.
9. Potiahnite smerom k sebe a vyberte elektronickú riadiacu jednotku pasívneho zádržného systému.
10. Nainštalujte riadiacu jednotku elektronického zádržného systému a všetky odstránené diely v opačnom poradí ako pri demontáži.
Výmena snímača otrasov Toyota Corolla
Budete potrebovať: skrutkovače s plochou a krížovou čepeľou, kľúč "10".
Pri výmene snímača bočného nárazu postupujte takto.
1. Odpojte kábel od záporného pólu akumulátora.
Zobrazená je výmena snímača bočného nárazu na ľavej strane.
Snímač bočného nárazu na pravej strane sa vymieňa rovnakým spôsobom.
2. Odstráňte spodné obloženie B stĺpika
3. Posuňte západku pätky káblového zväzku...
4. ... a odpojte blok snímača bočného nárazu.
5. Odskrutkujte skrutku upevňujúcu snímač k B-stĺpiku.
6. Demontujte snímač bočného nárazu.
7. Nainštalujte snímač bočného nárazu a všetky odstránené diely v opačnom poradí ako pri demontáži.
Pri výmene predných snímačov nárazu postupujte takto.
1. Odpojte kábel od záporného pólu akumulátora.
Po odpojení vodiča od „mínusovej“ svorky akumulátora musíte počkať aspoň jednu minútu a až potom môžete začať odstraňovať snímač.
Predné snímače nárazu sú umiestnené na bočných prvkoch karosérie vozidla v prednej časti motorového priestoru.
Zobrazená je výmena predného snímača nárazu na ľavej strane vozidla.
