Príčinou porúch automatických prevodoviek je spravidla ich negramotná údržba a používanie. Po naštartovaní motora, aby sa automatická prevodovka dostala do pracovného stavu, je potrebné počkať asi minútu, kým sa dá do pohybu. Prejdime teda k téme tohto článku: jazda s automatickou prevodovkou .
Ovládanie automatickej prevodovky
Rozsah P (Park) - parkovací režim.
Tento režim sa zvolí, keď je auto zaparkované na dlhší čas. V tejto polohe sú ovládacie prvky v skrinke deaktivované, výstupný hriadeľ je zablokovaný, v dôsledku čoho nie je možné so strojom pohybovať (hnacie kolesá sú zablokované, blokovanie nie je spojené s ručnou brzdou a nachádza sa vo vnútri samotná krabica). Štartovanie motora v tomto režime je povolené.
Musím pri parkovaní použiť parkovaciu brzdu? Na rovných plochách, v závislosti od prevádzkyschopnosti, je dostatok blokovania výstupného hriadeľa skrinky pre spoľahlivú fixáciu. Pri zastavení na svahu je vhodné použiť parkovaciu brzdu. V takom prípade musíte najskôr zatiahnuť ručnú brzdu a až potom prepnúť radiacu páku do režimu P. Tým sa odstráni dodatočná záťaž z blokovacieho mechanizmu výstupného hriadeľa automatickej prevodovky.
Rozsah N (Neutral) - Neutrálny režim.
V tomto režime sú ovládacie prvky deaktivované. Súčasne s vypnutým blokovacím mechanizmom výstupného hriadeľa sa vozidlo môže voľne pohybovať. Štartovanie motora v tomto režime je tiež povolené. Režim N sa používa pri ťahaní auta na krátke vzdialenosti, ako aj na krátke zastávky.Niekedy majú niektorí vodiči otázku:
Potrebujem preložiť automatickú prevodovku na N na semafore?
Automatickú prevodovku má zmysel prepínať do neutrálu len pri dlhých zastávkach v dopravných zápchach v horúcom počasí, aby nedošlo k prehriatiu samotnej automatickej prevodovky. V iných prípadoch to vôbec nie je potrebné.
Range R (Reverse) - reverzný režim.
Pokus o zapnutie režimu R pri pohybe vpred nevyhnutne povedie k poruche automatickej prevodovky a iných prvkov prevodovky (na autách, v ktorých prevodovkách nie je žiadne zodpovedajúce blokovanie, je prísne kontraindikované zapnúť režim R, kým úplné zastavenie). Taktiež nie je možné naštartovať motor, ak je radiaca páka v tejto polohe.
Štvorstupňové automatické prevodovky pre jazdu vpred majú štyri režimy: D, 3, 2 a 1 (L). Tu je potrebné poznamenať, že naštartovanie motora nie je možné, ak je povolený jeden z uvedených režimov.
Rozsah D (Drive) je hlavný režim jazdy vpred.
Tento režim umožňuje automatické sekvenčné radenie prevodových stupňov (v tomto režime sú zvyčajne zapojené všetky prevodové stupne s výnimkou preraďovania nahor). Práve tento režim sa odporúča pri bežných jazdných podmienkach.
Rozsah 3(Číslica 3 na niektorých typoch automatických prevodoviek) - prvé tri prevodové stupne sa zaraďujú počas jazdy. Tento režim je aktívny, je výborný do mestskej premávky, vypne sa pri vypnutí zapaľovania. Najmä pri vysokej rýchlosti automatickej prevodovky nebude možné šetriť palivo, tento režim neumožňuje opakované zamykanie-odomykanie spojky meniča krútiaceho momentu v podmienkach drsnej mestskej jazdy (nie viac ako 80 km/h), je čiastočne blokovaný aj prepnutím na rýchlobeh. Najvhodnejšie na jazdu, keď je nevyhnutné časté zastavovanie a na jazdu po cestách nasýtených klesaniami a stúpaniami. V tomto režime je možné brzdenie motorom.
Rozsah 2(Číslica 2 na automatickej prevodovke) - v tomto režime je pohyb povolený len pri druhom a prvom prevodovom stupni. Najvhodnejšie na použitie v horských kľukatých cestách. Je zakázané preraďovať na štvrtý a tretí prevodový stupeň.
Rozsah 1(L alebo Low) - nízky prevodový stupeň. V tomto režime je pohyb povolený len pri prvom prevodovom stupni. Trakčné schopnosti motora v tomto rozsahu sú maximálne, keďže krútiaci moment prenášaný na kolesá iba na prvom prevodovom stupni je maximálny. V tomto režime je obzvlášť účinné brzdenie motorom. Jazda na strmých svahoch a stúpaniach sa musí vykonávať na prvý prevodový stupeň.
Overdrive (O / D)
Na niektorých automatických prevodovkách je nastavený režim, v ktorom je možné automatické preraďovanie nahor. Tlačidlo O / D (Overdrive). slúži na pripojenie tohto režim automatickej prevodovky... Jeho zapustená poloha, keď je zapnutý režim (Drive), vám umožňuje radiť vyššie. Ak toto tlačidlo uvoľníte, prepnutie na posledný prevodový stupeň bude opäť nemožné. Indikátor O/D OFF zobrazuje stav riadiaceho systému. Ak je indikátor zapnutý, potom nie je možné použiť režim Overdrive, inak existuje taká príležitosť.
Prechod sa odporúča využívať hlavne na diaľnici pre ekonomickejší a odmeranejší pohyb. Zaujímavé je, že niektoré štvorstupňové automatické prevodovky (napríklad (toyota) aisin 241e) dokážu vyradiť 4. prevodový stupeň s prevodovým pomerom 1, čo nie je pretáčavosť!
Jedným z rozdielov medzi automatickou prevodovkou a mechanikou je nemožnosť brzdenia motorom v každom režime. Pri preklzávaní spojok, keď režimy neumožňujú brzdenie motorom, prevodovka šmýka a auto sa pohybuje „voľne“. A keď vodič zvolí polohu 1, brzdenie motorom sa aktivuje pri prvom prevodovom stupni. Pri prvom prevodovom stupni v polohe D takéto brzdenie nie je možné.
Aký je správny spôsob, ako začať riadiť auto s automatickou prevodovkou?
Príčinou porúch automatických prevodoviek je spravidla ich negramotná údržba a používanie. Po naštartovaní motora tak, že automatická prevodovkaprevodový stupeň je v prevádzkovom stave, pred začatím pohybu musíte počkať asi minútu. Pred jazdou bez zošliapnutia plynových pedálov zošliapnite a podržte brzdový pedál a zároveň dajte gombík radenia do režimu D alebo R. Po čakaní na ľahké zatlačenie sa môžete začať pohybovať tak, že uvoľníte brzdový pedál a nohou stlačíte pedál plynu. Po začatí pohybu je potrebné sa nejaký čas vyhnúť dynamickej jazde, aby olej vo všetkých komponentoch a zostavách dosiahol svoju prevádzkovú teplotu. Pred začatím pohybu je potrebné pre efektívnejšie zahriatie automatickej prevodovky posunúť rukoväť riadiacej páky radenia do rôznych polôh a v každej z nich chvíľu zotrvať. Potom, po zapnutí jedného z jazdných režimov a stlačení brzdy, podržte auto na mieste niekoľko minút, motor by mal v tomto čase bežať.v nečinnom režime. Pri nízkych teplotách okolia v polohe R je neprijateľné začať jazdu bez úplného zahriatia automatickej prevodovky, pretože to môže (kvôli vysokej viskozite kvapaliny v prevodovke) poškodiť planétový prevod.
Ako používať automatickú prevodovku video
Ťahanie auta s automatickou prevodovkou
Pokazené auto sa ťahá v režime N, no nezabúdajte, že je to možné len na relatívne krátke vzdialenosti. Vzhľadom na to, že olejové čerpadlo je pri voľnobežnom motore neaktívne, výrazne sa zhoršuje mazanie jednotiek a prvkov automatickej prevodovky. Všetko vyššie uvedené je relevantné pri preprave auta na dlhé vzdialenosti. Preto, ak je potrebné prepraviť vaše chybné vozidlo s automatickou prevodovkou, musíte to urobiť rýchlosťou nepresahujúcou 70 km / h. a vo vzdialenosti nie väčšej ako 70 kilometrov. V opačnom prípade by bolo ideálne použiť odťahovku.
Môžem sa šmyknúť na automatickej prevodovke?
Na aute s automatickou prevodovkou je šmyk ťažšie ako na aute s konvenčnou „mechanikou“. Ak sa to však stalo, potom je jednoducho neprijateľné „rozkývať“ auto preradením prevodovky z polohy vpred do polohy spiatočky a naopak. V tomto prípade musíte použiť rozsah podraďovania, ten vylučuje prepínanie na vyššie prevodové stupne a v tomto režime sa snažte prekonať blatovú časť pomocou brzdy ako spojky. Takmer rovnakým spôsobom (bez peregasovaya a hrania spolu s brzdou) vykonávajú manévre v obmedzenom priestore.
Je možné prepínať rýchlosti automatickej prevodovky na cestách?
Prepínanie jazdných režimov za jazdy je povolené, ale nie vo všetkých polohách. Takže napríklad pri pohybe vpred je neprijateľné zapínať režimy P a R. Zahrnutie týchto režimov sa vykonáva pod podmienkou úplného zastavenia vozidla. Ignorovanie tohto pravidla nevyhnutne povedie k vážnym problémom. Rovnako je nežiaduce dávať počas jazdy radiacu páku do režimu N, pretože v tomto režime dochádza k rozpojeniu spojenia medzi motorom a kolesami a pri prudkom brzdení môže dôjsť k šmyku auta. Automatickú prevodovku je možné za jazdy prepnúť do akéhokoľvek iného režimu. V niektorých prípadoch je to dokonca potrebné urobiť. Takže napríklad prepnutie z režimu 3 do režimu 2 zlepšuje brzdný výkon motora.
Ďalšie režimy automatickej prevodovky
V automatických prevodovkách neskorších modelov, kde je viac prevádzkových rozsahov, existujú ďalšie režimy prevádzky. V systéme riadenia automatickej prevodovky sú prítomné vo forme prepínacích tlačidiel. Skúsený vodič vie, ako používať režimy automatickej prevodovky tak si to prejdime sami.
Ekonomický režim("Eco" alebo "E") - poskytuje minimálnu spotrebu paliva počas jazdy, pretože motor je v každom stupni obmedzený v rozsahu otáčok. Spoločný chod motora a automatickej prevodovky teda prebieha tak, že pri každom vyššom prevodovom stupni motor začne pracovať prakticky od voľnobežných otáčok, ďalej ich zvyšuje, no nevyťahuje na maximum. V tomto režime je pohyb auta pokojný a plynulý.
Športový režim("S") - v tomto prevádzkovom režime automatickej prevodovky sa výkon motora využíva na maximum. Každý nasledujúci prevodový stupeň je zaradený pri frekvenciách blízkych maximálnemu krútiacemu momentu. Pri ďalšej akcelerácii dosiahne rotácia kľukového hriadeľa maximum a tým motor vyvinie svoj plný výkon a začne pracovať s plnou účinnosťou. A auto sa v tomto režime pohybuje s oveľa väčším zrýchlením v porovnaní s ekonomickým režimom. Špeciálny spínač určený na implementáciu športového alebo ekonomického režimu sa zvyčajne nachádza vedľa radiacej páky a môže mať rôzne označenia, ako napríklad - POWER, S, SPORT, AUTO, A/T MODE atď. Rozšírili sa aj športové automatické prevodovky, ktoré majú mierne odlišné algoritmy riadenia prevodovky. V tomto prípade je možné prepínanie medzi rôznymi prevádzkovými režimami vykonávať ako voličom, tak aj pomocou príslušných funkčných tlačidiel, pričom poloha páky automatickej prevodovky zostáva nezmenená.
Kickdown- režim, ktorý umožňuje systému riadenia motora a automatickej prevodovky dosahovať vysoké hodnoty zrýchlenia, napríklad pri predbiehaní. Automatická prevodovka sa do tohto režimu prepne po prudkom stlačení plynového pedálu, prepnutím na jedno alebo dve podradenia. Krútiaci moment prenášaný z motora na kolesá sa zvýši, pričom rozsah otáčok v motore je taký, že jeho výkon je prakticky maximálny. A keď motor dosiahne svoje maximálne otáčky, stroj sa prepne do ďalšieho zrýchlenia. Ak uvoľníte plynový pedál, automatická prevodovka sa vráti do normálnej prevádzky. Kickdown je niekedy vypnutý, keď je vypnutá funkcia Overdrive. Je potrebné vziať do úvahy faktor, že na klzkom povrchu s núteným podraďovaním je nevyhnutný prešmyk hnacích kolies a ďalší výskyt šmyku.
Zimný režim(Snehová vločka) - na aktiváciu tohto režimu slúži špeciálne tlačidlo alebo prepínač s nasledujúcimi označeniami: Winter, W, Hold (alebo Snow). Aby sa predišlo preklzávaniu hnacích kolies na klzkej vozovke pri rozjazde, je potrebné, aby bol krútiaci moment prenášaný na kolesá z motora minimálny. To sa deje naštartovaním vozidla z druhého alebo tretieho prevodového stupňa - je to spojené s prehriatím automatickej prevodovky, preto je v tomto režime kontraindikované neustále jazdiť.
Núdzový režim- tento režim prevádzky automatickej prevodovky sa zapína v prípade porúch v riadiacom systéme alebo prevodovke, ktoré môžu viesť k. Riadiaca jednotka obsahuje program ochrany prevodovky, ktorý umožňuje, aby sa vozidlo dostalo do servisu samostatne. V núdzovom režime je radenie spravidla zakázané a funguje ktorýkoľvek jeden prevodový stupeň. Číslo takéhoto prevodu zvyčajne zodpovedá prevodu, pri ktorom sú vypnuté solenoidy radenia. Taktiež pri spustení je zakázané blokovanie meniča krútiaceho momentu a je nastavený maximálny tlak v hlavnom potrubí.
Režim adaptívnej automatickej prevodovky (automatická prevodovka) | Prispôsobenie automatickej prevodovky.
Adaptívne prevodovky vďačia za svoj vzhľad pokroku vo vývoji elektronických automatických prevodoviek. Riadiace algoritmy sú čoraz inteligentnejšie, a preto sa v rovnakých prevodovkách prejavujú nové kvality z hľadiska mechaniky. Teraz palubný počítač sleduje vlastnosti a spôsob jazdy vodiča a prispôsobuje im chod automatickej prevodovky a motora. Pri rovnomernom pohybe počítač pomocou vhodných úprav neuvedie motor na maximálny výkon, čo výrazne znižuje spotrebu paliva. Ak vodič uprednostňuje drsný, „návalový“ štýl jazdy sprevádzaný častým zošliapnutím plynového pedálu, počítač sa zameria na časté zrýchľovanie a vysokú rýchlosť pohybu a uvedie motor do maximálnych otáčok. Aby bolo možné dosiahnuť čo najdynamickejšie zrýchlenia, riadiaci systém zníži o dva, niekedy aj tri stupne. Je zvláštne, že do prevádzkového algoritmu je už zahrnuté opotrebovanie trecích prvkov automatickej prevodovky. To má priaznivý vplyv nielen na komfort jazdy v takomto aute, ale zvyšuje aj jeho efektivitu a.
Režim automatickej prevodovky AUTOSTICK (StepTronic, TipTronic)
Tento systém riadenia automatickej prevodovky, v ktorom sú k dispozícii automatické aj poloautomatické režimy riadenia (prvýkrát implementované spoločnosťou Porsche), tu zadáva príkaz na radenie vodič a riadiaci systém zabezpečuje kvalitu takýchto prevodov. Tento režim môže mať v závislosti od výrobcu rôzne názvy: AUTOSTICK, STEPTRONIC, TIPTRONIC. Existuje iba na autách s elektronickým riadiacim systémom pre automatickú prevodovku a aj to nie na všetkých.
Čo je TipTronic (video)
Rukoväť radiacej páky na autách s týmto systémom má špeciálnu polohu, pri ktorej sa aktivuje režim AUTOSTICK. Tento režim má dve polohy bez aretácie, označené UP, + a DN, -, potrebné na posun nahor alebo nadol. Voľbu prevodového stupňa v tomto režime vykonáva vodič manuálne, voliaca páka je zatlačená v smere, -, alebo, +, - radenie prevodových stupňov nahor alebo nadol. Keď otáčky motora klesnú na voľnobeh, redukcia prevodového stupňa sa automaticky vykoná len v kanonickom prevedení. Prevodovky niektorých výrobcov automaticky preraďujú nahor pri limite otáčok motora.
Mechanická časť takejto skrinky je na nerozoznanie od bežnej automatickej skrinky, zmenená je len automatika ovládania a voliaca páka. Takéto automatické prevodovky sa vyznačujú výrezom na pohyb páky voliča v tvare písmena H a symbolov, +, a, -,. Napriek tomu je takýto režim (AUTOSTIK) skôr poloautomatický ako manuálny, keďže počítač prevodovky sleduje činnosť vodiča a nedovolí mu zaradiť prevodový stupeň presahujúci povolené otáčky motora alebo mu nedovolí rozbehnúť sa z najvyššieho prevodového stupňa. Zvyšok budí dojem použitia manuálnej prevodovky. Ak sa objaví takáto túžba, potom sa môžete ľahko vrátiť do konvenčného režimu automatickej prevodovky prepnutím gombíka prepínača rýchlostného režimu do polohy D, takže jazda na automatickej prevodovke skôr ako „šťuchať“ perom.
Na výkonných verziách automobilov sú nainštalované športové automatické prevodovky, ktoré sú vybavené funkciou manuálneho radenia. Navyše, takéto manuálne radenie je možné vykonávať nielen pohybom voliča nahor a nadol, ale aj pomocou malých páčok, ktorých stláčanie umožňuje znižovať alebo zvyšovať stupne. To je veľmi populárne na športových autách a výkonných sedanoch, ktoré sú vybavené výkonnými motormi.
4-stupňové automatické prevodovky inštalované na Audi, VW, Škoda. Tieto skrinky sú elektronické, v mnohých ohľadoch ich činnosť závisí od elektronických jednotiek automatickej prevodovky, spaľovacích motorov, ABS, snímačov umiestnených na motore a skrinke, a preto vyžadujú predbežnú počítačovú diagnostiku. Ak v dôsledku diagnostiky nie sú identifikované žiadne chybové kódy a automatická prevodovka nefunguje správne, je potrebná oprava. Buď chyby naznačujú, že mechanickým problémom je oprava.
Odstraňujeme, rozoberáme, pri demontáži týchto automatických prevodoviek nie sú žiadne jemnosti, s výnimkou jednej. V 097 a 01N sú vzadu 2 zátky, jedna uzatvára maticu hnacieho hriadeľa prevodovky na obrázku - 4198. Potrebujeme druhú, ktorú vyklepeme kladivom a dlátom.
Foto 097 a 01N
01P - to isté, len hriadeľ 885 je krátky, vyrazený kladivom a dlátom (veľmi silný stoper). Stopka 75 je iná. Namiesto toho je kryt pripevnený 3 skrutkami. Pod ním musíte odstrániť zátku a prevodovku rýchlomera. Potom je možné zvonček vypnúť a odstrániť.
Všetky tieto automatické prevodovky majú iné usporiadanie prevodovky a mechanická časť má 2 typy: 096, 097, 098, 099 a 01M, 01N, 01P
Rozdiel je v tom, že v boxoch 096, 097, 098, 099 je r / t zámok vyrobený v samotnej automatickej prevodovke, hriadeľ 22 na obrázku je vložený do r / t drážok a je pevne spojený s kľukovým hriadeľom cez tlmiace pružiny . V druhom variante v ňom stojí piest, ktorý blokuje g/t a je riadený tlakom oleja cez hriadeľ turbíny a reaktora.
Táto časť je rovnaká pre všetky typy:
26, 43 - Olejové čerpadlo (je rozdiel - 2 typy)
839 - Piest 2 a 4 prevody
593, 829 - Spojkový balík 2 a 4 prevody
78 - Kryt spojky spätného vstupu
762 - spätný vstup piestu spojky
189, 975 - Spojka so spätným vstupom
7185 - Podložky.
Na 096, 097, 098, 099 bola nasadená biela a na 01 zelená.
61 - Skriňa spojky dopredu s hriadeľom turbíny, pracuje s 1, 2 a 3 prevodovými stupňami
22 - Skriňa spojky 3-4 prevodové stupne. Vykonáva tiež funkciu blokovania g / t.
61 - Skriňa spojky dopredu, funguje pri 1, 2 a 3 prevodových stupňoch
267 - Piest spojky vpred
607, 211 - Balík spojky vpred
22 - Skriňa spojky 3-4 prevodové stupne s hriadeľom turbíny.
809 - 3-4 stupňový spojkový piest.
Všetko je podobné:
792, 445 - Spojkový balík 3-4 prevody
824 - Jednosmerný oddeľovač spojky.
346 - Piest spojky spätného chodu
384, 882 - Balík spiatočky
Planetárny rad
27 - Planetárny reduktor
74 - Epicyklus
Poznámka: redukcia je samostatná nádoba. Olej je tu jeho vlastný.
Čo sa bez problémov zmení pri oprave tejto automatickej prevodovky:
Čomu by ste mali venovať pozornosť (často zlyháva):
Pozor! Ak chcete zobraziť skrytý text, zaregistrujte sa na stránke alebo sa prihláste pomocou svojho používateľského mena.
K týmto automatickým prevodovkám si môžete stiahnuť manuály .
Pri oprave tejto automatickej prevodovky je nevyhnutné vyvinúť elektrický regulátor tlaku, piest v ňom sa musí voľne pohybovať alebo sa musí vymeniť za nový.
Za týmto účelom vytiahnite automatickú mierku pri bežiacom motore. Zvyčajne sa líši od mierky motorového oleja v tvare rukoväte v tvare červeného valca so štrbinou v strede. Na mierke sú dva páry značiek, prvá pre nezahriaty motor a druhá pre zahriaty na prevádzkovú teplotu. Podľa toho by olejová značka mala byť medzi jedným alebo druhým párom.
Nedostatočné naplnenie oleja veľmi nebezpečná vec. Nedovoľ, aby sa to stalo. Nepriamo je nedostatočné plnenie indikované zvukom vysávača z otvoru na mierku pri bežiacom motore. V prípade nedostatočného naplnenia pumpuje čerpadlo olej spolu so vzduchom, čo vedie k zníženiu tlaku v potrubí, zníženiu prítlaku na spojky a v dôsledku toho k preklzávaniu kotúčov a ich zrýchlenému opotrebovaniu. Pri radení prevodových stupňov sú možné poruchy.
Pretekajúci olej je tiež nemenej nebezpečný. Keď je hladina oleja vysoká a pohyblivé časti sa začnú dotýkať povrchu, olej začne peniť. To vedie, rovnako ako v predchádzajúcom prípade, k poklesu tlaku v potrubí v systéme. Pri radení prevodových stupňov sú možné poruchy. Okrem toho môže dôjsť k pretlačeniu olejových tesnení a k úniku oleja.
Preklzávanie kotúčov spojky vedie k ich zrýchlenému opotrebovaniu, horeniu a triešteniu, čo následne vedie k upchatiu olejového filtra a zaveseniu elektromagnetu tlaku v potrubí stroja a opäť k poklesu tlaku v potrubí. Začína reťazová reakcia. Na niektorých strojoch je filter vyrobený z plsti a upcháva sa aktívnejšie ako sieťový filter; počas opravy je potrebné ho vymeniť.
P-R-N-D-S-L, Počkať, Moc toto sú režimy prevádzky stroja. Môžu zahŕňať aj červené tlačidlo v blízkosti voliča a tlačidlo uzamknutia režimu na voliči. Červené tlačidlo pri preradení alebo stlačení umožňuje zapnutie stroja pri vypnutom zapaľovaní.
P- PARKOVANIE - slúži na udržanie auta na parkovisku. Do tohto režimu môžete prejsť iba vtedy, keď je vozidlo úplne zastavené. Náhodná aktivácia je blokovaná tlačidlom na voliči stroja.
R- REVERSE - spiatočka. Do tohto režimu môžete prejsť iba vtedy, keď je vozidlo úplne zastavené. Náhodná aktivácia je blokovaná tlačidlom na voliči stroja.
N- NEUTRAL - neutrál. Nie úplne rovnaké ako na manuálnych boxoch. Pri tomto prevodovom stupni sa nemôžete dlho kotúľať z kopca alebo ťahať auto s vypnutým motorom bez rizika poškodenia stroja. Olejové čerpadlo je umiestnené na vstupnom hriadeli automatickej prevodovky a preto v takejto situácii nefunguje a prevodovka zostáva bez oleja.
D- DRIVE - najzákladnejší režim prevádzky - je povolená jazda na všetky rýchlostné stupne a na stroji sú 4 z nich, prvý (1), druhý (2), tretí (3), štvrtý alebo rýchlobeh ( 4). štvrtý prevodový stupeň je podobný ako piaty v manuálnych prevodovkách, to znamená, že ide o rýchlobeh, na rozdiel od tretieho, ktorý je priamym prevodom
Počas jazdy nikdy neprepínajte volič stroja medzi polohami S-D-N so stlačeným tlačidlom. Môžete náhodne zapnúť L alebo R.
S- v tomto režime sú zahrnuté iba 1-2-3 prevodové stupne. Tento režim využijete na brzdenie motorom z kopca pri jazde rýchlosťou cca 80 km/h.
L- LOAD - v tomto režime sú zahrnuté iba 1-2 prevodové stupne. Možno použiť na brzdenie motorom z kopca pri jazde rýchlosťou cca 60 km/h. Náhodná aktivácia je blokovaná tlačidlom na voliči stroja.
PODRŽAŤ- má priamy vplyv na režimy D-S-L, označujeme ich pre Počkaj(kontrolka na paneli svieti) resp Dh-Sh-Lh... Tento režim je možné použiť na manuálne radenie 1. a 2. prevodového stupňa.
Dh- zahrnuté sú iba 2-3 prevody. Automatická prevodovka sa stáva dvojstupňovou. Pohyb začína od druhého prevodového stupňa. Prepnutie na tretiu nastáva pri vyšších rýchlostiach ako zvyčajne a späť na dvojku pri nižších. Tento režim využijete na brzdenie motorom z kopca pri jazde rýchlosťou cca 80 km/h. Pri jazde po meste je možné vyhnúť sa bezdôvodnému prepínaniu. Jeho hlavnou aplikáciou je však jazda na klzkej alebo voľnej pôde av zime. Pri rozbiehaní z druhého prevodového stupňa sa moment na hnacích kolesách znižuje, a preto sa znižuje pravdepodobnosť skĺznutia jedného z nich.
Sh- súčasťou je len 2. prevodový stupeň. Hlavnou aplikáciou je spomalená jazda rýchlosťou 40 ... 60 km / h
Lh- súčasťou je len 1. prevodový stupeň. Hlavnou aplikáciou je jazda v dopravných zápchach pri nízkych rýchlostiach s cieľom zabrzdiť motor a vyhnúť sa zošliapnutiu brzdového pedálu.
Aby ste zabránili prekročeniu maximálnych otáčok motora pri stlačení tlačidla Počkať predsa len je tam prepnutie na vyšší prevodový stupeň a naopak.
MOC- Režim prevádzky stroja, v ktorom sú pri vyšších otáčkach motora zahrnuté všetky prevody. Nie je inštalovaný na moderných strojoch, pri úplnom stlačení plynového pedálu sa stroj stále prepína pri vyšších rýchlostiach.
Všetko vyššie uvedené platí pre automatické stroje Mazda. Automobily Toyota majú inú logiku práce. Tam polohy voliča obmedzujú radenie nahor na prevodový stupeň uvedený na voliči. To znamená, že pri 1 je zapnutý iba prvý prevodový stupeň, pri 2 len 1 a 2. Pri 3 sú zapnuté 1, 2, 3 a ak je zapnutý OD, tak 4. Ak OD vypnutý - 4 nie je zapnutý.
Len to, čo uvádza výrobca. A Mazda označuje ATF M III (Dexron III podľa klasifikácie M o bil t.j. Mercon III). Nie všetky oleje Dexron sú si rovné. Úspora oleja v automatickej prevodovke sa nedá porovnať s nákladmi na jej opravu. Napríklad dobré oleje M o bil.
Nepoužívajte Dexron II namiesto Dexronu III. Kým je olej studený, stroj bude fungovať bez akýchkoľvek poznámok, ale po zahriatí nebude fungovať adekvátne. Potom to zlyhá.
Na štítku motorového priestoru nájdete značku oleja za písmenami ATF (Automatic Transmission Fluid). Toto označenie sa zvyčajne vyskytuje dvakrát, a to pre posilňovač riadenia a automatickú prevodovku. Pre posilňovač riadenia sa zvyčajne používa Dexron II.
Prísada do stroja s názvom TransX poskytuje dobré výsledky. V niektorých prípadoch vám umožňuje predĺžiť prevádzkovú dobu chybnej automatickej prevodovky pred opravou o rok.
Ako vymeniť olej v automate?Poznám tri spôsoby výmeny oleja.
najprv... Najčastejšie. Olej sa jednoducho vypustí cez vypúšťaciu zátku stroja alebo odstránením vane. A naleje sa cez otvor na mierku. Nevýhodou je, že sa takto odčerpá prakticky len polovica objemu. To znamená, že pre úplnú výmenu je potrebné postup niekoľkokrát zopakovať. Okrem toho existuje možnosť poškodenia tesnení.
Po druhé... Vyžaduje špeciálne vybavenie a používa sa na staniciach na výmenu oleja. Cez mierku sa vsunie tenká hadička, cez ktorú čerpadlo nasáva olej. Nevýhodou je, ako pri prvom spôsobe, nie úplná výmena oleja. Pri spúšťaní sa hadica opiera o vaňu nie v jej najnižšom bode, navyše olej zostáva v meniči krútiaceho momentu a chladiči. Pre úplnú výmenu musíte postup niekoľkokrát zopakovať. Jedinou výhodou je, že výmena nevyžaduje jamu a akúkoľvek demontáž.
Po tretie... Túto metódu používajú špecialisti na opravu strojov. Každý stroj má olejový chladiaci okruh v chladiči motora. Olej v meniči krútiaceho momentu je pod vysokým tlakom a vysokou teplotou, pri výstupe z meniča by mal vrieť. Aby sa tomu zabránilo, olej je okamžite nasmerovaný do chladiča na chladenie. Postup výmeny je nasledovný:
Hadica sa vyberie (odskrutkuje) zo stroja k chladiču a na jej miesto sa vloží podobná, ale dlhšia, ktorej druhý koniec sa spustí do vhodnej nádoby. Motor sa naštartuje a olej sa vypustí pôsobením strojového čerpadla. Motor sa po vypustení ihneď vypne.
Prvá plechovka (4 litre) oleja pre automatické stroje sa naleje cez mierku (na to používame lievik s hadicou). Toto je preplachovací stupeň, takže môžete použiť najlacnejší olej ako Mitsubishi. Motor sa znova naštartuje a tento olej sa vypustí. Až na poslednom pollitri bude poznať, že je olej čistý! Motor sa po vypustení ihneď vypne.
Všetko sa zaskrutkuje na miesto a naleje sa čistý olej od dobrého výrobcu, ktorý kontroluje riziká na mierke. Motor štartujeme po naplnení prvých 3 litrov.
Netreba dodávať, že ide o najkompletnejšiu výmenu oleja plus prepláchnutie meniča krútiaceho momentu. Túto metódu používajú stanice na výmenu oleja. M o bil pomocou špeciálneho vybavenia značky Wynn s pre simultánne plnenie oleja. Okrem toho sa ako vedľajší účinok meria tlak v polohe. N Automatická prevodovka. Podľa veľkosti sa dá posúdiť stav krabice.
Choďte do servisu 8-)) No, samozrejme, je to vtip. Kto pôjde do služby, ak sám nevyskúšal všetko. osem-))
Čoskoro popíšem diagnostiku stroja pomocou kódov. Zatiaľ ich však len počítame.
Je potrebné nájsť diagnostický konektor pod kapotou motora a prepojiť kontakty s prepojkou v ňom TAT(Test automatickej prevodovky) a GND(GrouND). Zapnite zapaľovanie (neštartujte motor). Indikátor PODRŽAŤ by sa mal raz rozsvietiť na niekoľko sekúnd a potom zhasnúť. To znamená, že v kódoch nie sú žiadne chyby.
Ak potom bude naďalej blikať dlhými alebo krátkymi impulzmi, čítame kódy. Dlhý signál znamená desiatky a krátky. Napríklad jedna dlhá a 2 krátke - kód 12 - porucha snímača polohy škrtiacej klapky. Potom po pauze príde ďalší kód.
Počas prevádzky vozidla sa vyskytujú prípady, keď pri jeho naštartovaní prudko klesne napätie v sieti (so slabou batériou, zlými kontaktmi na jej svorkách atď.). V tomto prípade sa v počítačoch automatickej prevodovky aj motora objavia falošné kódy. Musia byť vymazané.
Ech, keby to niekto vedel ... Existujú prípady, keď sa automatickému stroju, ktorý je prevádzkovaný podľa všetkých kánonov a funguje už dlho, nevenovala pozornosť.
4. prevodový stupeň sa odpojí, keď je teplota oleja nižšia ako -10 stupňov.
Nedochádza k zablokovaniu (uzamknutiu) pri teplote oleja pod +40 stupňov a pri jazde rýchlosťou nižšou ako 120 km/h pri zatvorenej škrtiacej klapke.
Z týchto dvoch bodov vyplýva, že opatrenia pri prevádzke automatickej prevodovky pri nízkych teplotách už boli prijaté a IMHO iné (na zahriatie automatickej prevodovky) nie je potrebné. Áno, a zdá sa mi ťažké robiť to pri voľnobehu. Po prvé, tlak oleja na XX je asi 4,5 proti 11 pri pohybe dopredu a 18 pri rýchlosti vzad. Po druhé, olej prechádza cez chladiaci systém motora, ktorý je stále uzamknutý k vnútornému okruhu a je v najchladnejšom stave, čiže chladenie je intenzívnejšie.
Samotný volič má blokovacie tlačidlo, ktoré neumožňuje náhodné zapnutie R,P alebo L... Aby sa predišlo problémom pri bežnom prepínaní S<->D<->N nikdy nestláčajte tlačidlo uzamknutia voliča. Ak ho stlačíte pri každom prepnutí, je možné, že dôjde k náhodnému zaradeniu prevodových stupňov (napríklad pri prudkom brzdení v momente preradenia), ktoré by sa malo zapnúť buď po úplnom zastavení ( R a P), alebo pri nízkej rýchlosti ( L).
Aby sa zabránilo skrúteniu motora, keď Počkaj predsa len je tam prepnutie na vyšší prevodový stupeň a naopak. Malé variácie na rôznych typoch strojov.
Automatická prevodovka má snímač otáčok nielen pre výstupný hriadeľ, ale aj pre primárny. Ak sa rýchlosť nezhoduje, počítač zapne program na obídenie tohto prevodového stupňa.
Na internete existujú prevádzkové pravidlá (60% z nich je podľa mňa dosť kontroverzných). Väčšina bodov nasleduje za sebou a sú zrejme napísané len preto, aby sa použili všetky písmená abecedy od A po Z. Vybral som z nich len tie naozaj škodlivé.
Automatická prevodovka ničí:
Nízka a vysoká hladina oleja
ťahanie vozidla s automatickou prevodovkou na dlhé vzdialenosti a pri vysokej rýchlosti, princíp 50x50 sa považuje za normálny režim, to znamená nie viac ako 50 km a nie viac ako 50 km / h
jazda na nekvalitný alebo starý olej alebo nezodpovedajúci manuálu (napríklad Dexron-II namiesto Dexron-III)
jazda s prehriatym motorom a teda na prehriatej skrini
Sám pridám body:
prevádzka auta s vybitou alebo v zlom stave batérie, ak je box ovládaný elektronicky.
ťahanie osobným autom s nákladnou automatickou prevodovkou.
prekonávanie prekážok v hlbokej vode, keď odvzdušňovač automatickej prevodovky vstúpi do vody. V tomto prípade v dôsledku prudkého ochladenia tela vstupuje voda cez odvzdušňovač. Vplyvom vlhkosti sú spojky a blokovacia spojka meniča krútiaceho momentu vrstvené.
Existuje mnoho rôznych metód overovania, ale my sa zameriame na päť hlavných.
1. Stav a stav oleja... Úroveň by mala zodpovedať rizikám pri danej teplote. Olej by nemal vydávať ostrý pálivý zápach, mal by mať čisto červenú farbu (možno mierne stmavnúť) a pri rozotretí na prste od mierky by nemali byť viditeľné žiadne nečistoty. Ak sa olej naleje do nádoby, počas miešania by nemali zostať belavé pruhy.
2. Pripravený čas... Motor zahrejeme na normálne voľnobežné otáčky. Stojac na brzde prepíname N -> D a N -> Dh a zaznamenáme čas pred otrasom, ktorý naznačuje, že sa stroj zapol, tento čas by mal byť 0,5 s ... 1 s. Podobne prepnite N -> R a tiež časujeme čas, mal by byť menší ako 1,2 s. Čas dlhší ako tento znamená opotrebovanie spojok. Podobne N -> Dh... Na autách Toyota sú tieto časy dlhšie o 0,2 ... 0,3 s.
3. Skúška v stoji... Uistite sa, že voľnobežné otáčky motora a časovanie zapaľovania sú normálne. Vypnite všetky spotrebiče energie (klimatizácia, rádio, vetranie a vyhrievanie sedadiel a zadného okna, svetlomety). Súčasne zošliapnite pedál brzdy a prepnite volič do polohy D a stlačte plynový pedál na podlahu. Všimnite si maximálne otáčky motora na otáčkomere. Tento režim nemôžete ponechať dlhšie ako 5 sekúnd.
Prepnúť na S, R a L a opakujte. Porovnajte s tabuľkou. Prestávky medzi testami musia byť aspoň minútu!
| Model | Min | Max |
| RX7 | 3000 | 3300 |
| 929 | 1950 | 2250 |
| B2200 | ||
| karburátor | 1800 | 2200 |
| EGI FI | 1850 | 2250 |
| B2600 | 2100 | 2500 |
| Miata (MX-5) | ||
| 1993 | 2600 | 3000 |
| 1994 | 1900 | 2100 |
| MPV | 1800 | 2200 |
4. Cestná skúška... Na vykonanie tohto testu je žiaduce mať rovný a rovný úsek cesty, ktorý nie je monitorovaný radarmi dopravnej polície.
Skontrolujte polohu voliča a jeho indikáciu na prístrojovej doske.
Prepnite volič na D... Zrýchlite a potom spomaľte auto na plný plyn a polovičný plyn. Uistite sa, že prepínanie prebieha 1-->2 , 2-->3 , 3-->4 a 4-->3 , 3-->2 , 2-->1 .
Pri jazde ďalej 4 - prevodový stupeň, presuňte volič do polohy S a uistite sa, že okamžite prepnete 4-->3 .
Zapnite režim Dh... Skontrolujte, či prebieha prepínanie 2-->3 a 3-->2 a žiadne zaradenie 1 a 4 .
Spomaľte auto. Uistite sa, že je zapnuté brzdenie motorom 3 a 2 prevody plynu 1/8 alebo menej.
Pri jazde ďalej 2, 3 a 4 prevodových stupňov, uistite sa, že pri miernom stlačení plynového pedálu v rozsahu 40 ... 60 km / h nie je počuť žiadny nezvyčajný hluk (brúsenie) alebo vibrácie.
5. Diagnostika pomocou kódov... Je potrebné nájsť diagnostický konektor pod kapotou motora a prepojiť kontakty s prepojkou v ňom TAT a GND... Zapnite zapaľovanie (neštartujte motor). Žiarovka PODRŽAŤ by sa mal raz rozsvietiť na niekoľko sekúnd a potom zhasnúť. Ak potom naďalej bliká s dlhými alebo krátkymi impulzmi, automatická prevodovka potrebuje opravu. Počas prevádzky vozidla sa vyskytujú prípady, keď pri štartovaní prudko klesne jeho napätie v sieti (so slabou batériou, zlými kontaktmi na jeho svorkách atď.). V tomto prípade sa v počítačoch automatickej prevodovky aj motora objavia falošné kódy. Musíte sa s nimi takto vysporiadať.
Tu je súhrn diagnostiky automatickej prevodovky. Diagnostika s kódmi je popísaná podrobnejšie. Najlepšie výsledky diagnostiky pre mechanickú časť automatickej prevodovky získate pripojením tlakomeru ku skrinke a kontrolou tlaku v potrubí vo všetkých režimoch. Vyžaduje si to však špeciálne vybavenie a musí sa vykonávať v špecializovaných dielňach.
Zámerne neinterpretujem získané výsledky, pretože toto je už záležitosť špecialistov na opravu automobilov. Poznamenám len, že ak normálne parametre nezodpovedajú normálnym parametrom, je lepšie nekupovať auto s takýmto automatickým strojom, pretože vyžaduje opravu. Ak však naozaj chcete, môžete. Potom však potrebujete získať zľavu na jeho opravu. Vo Vladivostoku stojí oprava automatického stroja od 200 do 500 dolárov. V niektorých službách až 1000 $, čo však nemá vplyv na kvalitu opravy. Použitý stroj začína na 150 dolároch. Inštalácia na auto - 1 000 rubľov. ATF bude stáť asi 100 ... 150 rubľov za liter.
Zároveň sa tiež nedá povedať, že minimálne rok prejdete s automatom, ktorý prešiel všetkými skúškami.
Na ochranu automatickej prevodovky japonskí inžinieri poskytli niekoľko obmedzení v prevádzkovom režime:
4. prevodový stupeň (OD) sa odpojí, keď je teplota oleja nižšia ako -10 stupňov.
nedochádza k zablokovaniu pri teplotách oleja pod +40 stupňov.
Z týchto dvoch bodov vyplýva, že preventívne opatrenia pri prevádzke automatickej prevodovky pri nízkych teplotách už boli prijaté a IMHO nie je potrebné zohrievať automatickú prevodovku. A urobiť to pri voľnobežných otáčkach je takmer nemožné. Po prvé, tlak oleja na XX je asi 4,5 proti 11 pri pohybe dopredu a 18 pri rýchlosti vzad. Po druhé, olej prechádza cez chladiaci systém motora, ktorý je stále uzamknutý k vnútornému okruhu a je v najchladnejšom stave, čiže chladenie je intenzívnejšie.
To neznamená, že na chladiacom boxe môžete jazdiť prudko. Keďže je olej stále chladnejší a viskóznejší, radenie prichádza s veľkými oneskoreniami a následne s preklzovaním kotúča alebo remeňa. Čo nie je dobré, ale ani smrteľné. Počet operácií na chladiacom boxe by mal byť obmedzený. Napríklad pohyb v režime Počkať, alebo dokonca 1h -> 2h -> 3h pri výjazde z garáže alebo parkoviska a motor ešte nie je zahriaty.
Kritériom pre zahriatie boxu do normálneho režimu môže byť čas zaradenia prevodového stupňa. Ak je to normálne, potom je stroj dostatočne zahriaty. Pripomínam, že na Mazde je to 0,5 ... 1 s a na Toyote 0,8 ... 1,3 s.
Samotné vyjadrenie otázky v súvislosti s automatickou prevodovkou je nesprávne.
Hlavným prvkom automatickej prevodovky nie je súprava hriadeľov s pármi ozubených kolies, ktoré zaberajú s mechanickým pohybom voliča prevodovky, ako je to implementované na manuálnych prevodovkách. Základom automatickej prevodovky je planétová prevodovka. A práve jednou z vlastností planétových prevodoviek je, že keď sa spustí spojka alebo brzdový pás, hladká
zmena prevodového pomeru skrine počas plnej prevádzky (0,5 ... 1s). A preto sa prenos krútiaceho momentu z motora na kolesá nezastaví na zlomok sekundy.
Všetko vyššie uvedené platí pre brzdenie motorom na vozidle s automatickou prevodovkou. To znamená, že brzdná sila sa mení plynulo, bez prerušenia na zlomok sekundy, s príslušnými činnosťami vodiča.
V tomto článku zvážime otázky a odpovede týkajúce sa fungovania automatickej prevodovky. Čo je to overdrive a kick-down, ako používať automatickú prevodovku?
Čo znamenajú pozičné symboly?
Páka voľby rozsahu (RVD) má niekoľko polôh, ktoré sú označené písmenami a číslicami. Počet týchto pozícií je rôzny pre rôzne modely áut, ale na všetkých vozidlách má RVD nevyhnutne polohy označené písmenami „P“, „R“ a „N“.Pozícia "P"- Vyberá sa, keď je auto zaparkované na dlhú dobu. V tejto polohe sú všetky ovládacie prvky v automatickej prevodovke vypnuté a jej výstupný hriadeľ je zablokovaný, takže pohyb nie je možný. V tomto režime je povolený štart motora.
Pozícia "R"- Spätne. Presunutie páky do polohy „R“ počas jazdy môže poškodiť prevodovku. V tejto polohe RVD nie je možné naštartovať motor.
Pozícia "N"- v prevodovke sú všetky ovládacie prvky vypnuté alebo je zapnutý iba jeden. Blokovací mechanizmus výstupného hriadeľa je vypnutý, t.j. auto sa môže voľne pohybovať. V tomto režime je povolený štart motora.
Pre vozidlá vybavené štvorstupňovou prevodovkou má rad RVD štyri polohy jazdy vpred: "D", "3", "2" a "1" ("L"). Ak je páka nastavená do jednej z týchto polôh, motor sa nedá spustiť.
Rozsah "D"- hlavný režim. Poskytuje automatické radenie z prvého na štvrtý prevodový stupeň. Používa sa v bežných jazdných podmienkach.
Rozsah "3"- povolené jazdiť pri prvých troch rýchlostiach. Odporúča sa používať pri jazde v podmienkach častého zastavovania.
Rozsah "2"- pohyb je povolený len pri prvom a druhom prevodovom stupni. Používa sa na horských cestách. Preraďovanie na tretí a štvrtý prevodový stupeň je zakázané.
Rozsah "1"- povolená je len jazda na prvý prevodový stupeň. Umožňuje maximalizovať implementáciu režimu brzdenia motorom. Napríklad pri jazde v prudkých klesaniach.
Na niektorých autách sa povolenie na použitie štvrtého vzostupného prevodu vykonáva pomocou špeciálneho tlačidla „OD“. Ak je v zapustenej polohe a páka je v polohe "D", je povolené preraďovanie nahor. V opačnom prípade je zaradenie štvrtej presilovky zakázané. Stav systému v tomto prípade odráža indikátor "O / D OFF".
Overdrive znamená overdrive. Označené ako "OD" alebo D alebo D v kruhu. Overdrive slúži na ekonomickú jazdu po diaľnici.
Na čo slúži ekonomický, športový a zimný režim?
Väčšina áut s automatickou prevodovkou má viacero možností ovládania prevodových stupňov. Patria sem – ekonomické, športové, zimné.Ekonomický program. Program je nastavený tak, aby zabezpečil pohyb s minimálnou spotrebou paliva. Pohyb je plynulý, pokojný.
Športový program. Program je vyladený tak, aby maximalizoval využitie výkonu motora. Vozidlo má v porovnaní s ekonomickým programom výrazne vyššie zrýchlenie.
Na implementáciu ekonomického alebo športového programu je na prístrojovej doske alebo vedľa páky umiestnené špeciálne tlačidlo alebo spínač, ktorý môže mať označenie „POWER“, „S“, „SPORT“, „AUTO“.
Elektronické riadiace jednotky majú špeciálny program klzkého štartu ( zimný program). Na jeho aktiváciu slúži špeciálne tlačidlo, ktoré môže mať označenia „ZIMA“, „W“, „*“. V prípade jeho pôsobenia sú možné rôzne algoritmy pre automatickú prevodovku, ale spravidla sa vo všetkých prípadoch štartuje buď z druhého alebo z tretieho prevodového stupňa.
Môžem prepnúť páku za chodu?
Je to možné, ale nie vo všetkých situáciách. Pri pohybe vpred je prísne zakázané posúvať páku do polohy „P“ a „R“. V oboch týchto polohách je možné pákou pohybovať len vtedy, keď sa stroj úplne zastaví. Ak tak neurobíte, môže dôjsť k poškodeniu prevodovky.Počas jazdy sa neodporúča posúvať páku do polohy „N“, pretože sa stratí spojenie kolies s motorom a náhle brzdenie môže spôsobiť šmyk. A vo všetkých ostatných ustanoveniach môžete bezpečne prekladať. V niektorých prípadoch sa odporúča urobiť to zámerne. Takže posunutím páky z polohy „3“ do polohy „2“ sa zvýši účinnosť brzdenia motorom.
Mala by byť páka pri zastavení nastavená na "N"? Má zmysel iba pri dlhých zastávkach v dopravných zápchach v horúcom počasí, aby sa znížilo vytváranie tepla a zabránilo sa prehriatiu oleja v boxe. V ostatných prípadoch to nemusíte robiť.
Musím použiť parkovaciu brzdu, keď je páka v polohe „P“?
Pre spoľahlivú fixáciu stroja na relatívne rovných plochách postačuje blokovací mechanizmus výstupného hriadeľa automatickej prevodovky. Ak je vozidlo zaparkované na svahu, musíte zatiahnuť ručnú brzdu. Okrem toho musíte najskôr zatiahnuť ručnú brzdu a až potom nastaviť páku do polohy „P“. To vás zbaví dodatočnej záťaže spojenej s tendenciou auta prevracať sa.Ako ťahať auto s „automatom“?
Na otázku, ako správne ťahať auto s automatickou prevodovkou, neexistuje jediná odpoveď. Pre niektoré autá platia prísne obmedzenia. Autá s trojstupňovou automatickou prevodovkou možno ťahať rýchlosťou 40 km/h na vzdialenosť 25 km a so štvorstupňovou automatickou prevodovkou rýchlosťou 72 km/h na vzdialenosť až 160 km .V prípade chybnej prevodovky je vhodnejšie použiť odťahové vozidlo... Faktom je, že v automatickej skrinke sa mazanie vykonáva násilne, t.j. olej sa dodáva do každého trecieho páru pod tlakom. Ak je prevodovka chybná, potom neexistuje žiadna istota o prítomnosti maziva.
Ťahanie by sa malo vykonávať pri bežiacom motore a páke v polohe „N“.
Musím box pred jazdou zahriať?
V chladnom období pred začatím pohybu nezaškodí olej trochu zahriať. Je potrebné posunúť páku do všetkých polôh a v každej z nich zotrvať niekoľko sekúnd. Potom zapnite jeden z rozsahov pohybu a držte auto s brzdou niekoľko minút, pričom motor by mal bežať na voľnobeh.Aké sú hlavné výhody a nevýhody?
Automobil s automatickou prevodovkou je vybavený systémom pasívnej bezpečnosti, ktorý neumožňuje štartovanie motora v iných polohách RVD ako „P“ a „N“. A tiež zabraňuje samovoľnému pohybu auta pri parkovaní na nerovnom teréne, pretože kľúč je možné vytiahnuť zo zámku zapaľovania iba v polohe „P“ RVD.
Medzi nevýhody patrí nižšia účinnosť než manuálna prevodovka, čo zvyšuje spotrebu paliva. Ale moderné automatické prevodovky v niektorých jazdných režimoch dokážu dosiahnuť vyššiu efektivitu v porovnaní s manuálnymi prevodovkami udržiavaním optimálnych otáčok motora a „inteligentným“ ovládaním blokovania meniča krútiaceho momentu.
Ďalšou nevýhodou je najhorší dynamický výkon pri akcelerácii vozidla. Rozdiel nie je taký veľký a pre väčšinu vodičov je zanedbateľný. Taktiež auto s automatickou prevodovkou nemožno naštartovať inak ako pomocou štartéra.
Čo je kick-down?
Ak počas jazdy úplne stlačíte plynový pedál, prevodovka podradí o jeden alebo dva stupne nižšie. Tento režim sa odporúča pri prudkej akcelerácii, ktorá je užitočná pri predbiehaní.
Preradenie vzad môže nastať len vtedy, keď motor dosiahne maximálne otáčky. Ak uvoľníte plynový pedál, prevodovka sa vráti do normálnej prevádzky.
Aké sú metódy na kontrolu stavu automatickej prevodovky?
Najprv skontrolujte hladinu a kvalitu oleja. Po druhé, čas na zaradenie prevodového stupňa pri prestavení páky z „N“ do „D“ alebo „R“ by nemal výrazne presiahnuť 1 - 1,5 sekundy. Zahrnutie prevodu možno posúdiť podľa charakteristického otrasu. Pri prepínaní by nemali byť žiadne "otrasy", vibrácie a cudzí hluk. Okamih preradenia nesmie byť sprevádzaný zvýšením otáčok motora. Skúsený vodič o správaní vozidla na ceste môže urobiť predbežný záver o stave automatickej prevodovky.Ako funguje riešenie problémov?
Činnosť „elektronických“ automatických prevodoviek je riadená počítačom palubnej prevodovky, ktorý môže byť vyrobený ako samostatné zariadenie alebo kombinovaný s riadiacou jednotkou. Počítač prevodovky prijíma signály z rôznych snímačov umiestnených v automatickej prevodovke a mimo nej. Tieto informácie spracováva a na základe analýzy generuje príkazy pre výkonné zariadenia. Tak je riadená činnosť automatickej prevodovky.Počítač plní aj ďalšiu funkciu – sledovanie a diagnostiku porúch. Pre všetky vstupné signály existujú prípustné limity pre ich zmenu. Ak sa niektorý signál dostane mimo rozsah, počítač zapíše do pamäte sekvenciu číslic - kód (Diagnostic Trouble Code - DTC), ktorý zodpovedá tejto poruche.
Na čítanie kódov v pamäti počítača je potrebné špeciálne diagnostické zariadenie - skener. Skener umožňuje nielen čítanie kódov, ale aj ich mazanie a môžete tiež určiť hodnoty rôznych senzorov. Postup čítania a určovania porúch pomocou kódov sa často nazýva počítačová diagnostika.
V prípade vážnych problémov prejde riadiaci systém do režimu ochrany automatickej prevodovky. Núdzový režim má rôzne názvy: Limp In, Limp Home, Safe Mode. Algoritmy pre činnosť riadiaceho systému v núdzovom režime sú do značnej miery určené modelom prenosu. V niektorých prípadoch systém prestane monitorovať kvalitu spínania a vyskytujú sa „výskoky“. V ostatných prípadoch sa box zaradí na druhý alebo tretí prevodový stupeň a všetky zmeny prevodových stupňov sú zakázané.
V niektorých autách núdzový režim je sprevádzaný blikaním alebo stálou indikáciou jedného zo signálov: "Hold", "S", "Check AT", "OD OFF"... Signál môže byť tiež „Skontrolujte motor“ alebo symbol vo forme okruhu motora. Ak na paneli nesvieti žiadny z týchto signálov, neznamená to, že v pamäti počítača nie sú žiadne chybové kódy. Ale ak existuje signál, potom sú v pamäti počítača kódy.
Núdzový režim nezahŕňa prevádzku stroja, slúži iba na získanie servisu a odstránenie poruchy. Ak sa tak nestane, môže sa ukázať, že v dôsledku malej poruchy, ktorá nebola včas odstránená, zlyhá celý box.
Čo sú adaptívne prevodovky?
Tento výraz sa vzťahuje skôr na riadiaci systém a nie na samotnú automatickú prevodovku. Vývoj „elektronických“ prevodoviek viedol k vzniku adaptívnych prevodoviek. Vyvinuté riadiace algoritmy sa stávajú inteligentnejšími, čo vedie k vzniku nových charakteristík. Palubný počítač sleduje spôsob jazdy vodiča a prispôsobuje sa mu.
Okrem toho algoritmus činnosti zahŕňa zohľadnenie opotrebovania prvkov riadenia trenia. To všetko vedie nielen k zvýšeniu pohodlia cesty, ale aj k zvýšeniu jej zdrojov a ekonomiky.
Čo je Autostick alebo Tiptronic?
Ide o riadiaci systém pre prevádzku automatickej prevodovky, v ktorej je spolu s automatickou prevodovkou zabezpečený poloautomatický režim riadenia, v ktorom vodič dáva príkaz na zmenu prevodového stupňa a je zabezpečená kvalita týchto zmien. riadiacim systémom.Tento režim má rôzne názvy (Autostick, Tiptronic). Vo vozidlách vybavených takýmto systémom má páka špeciálnu polohu, v ktorej sa aktivuje režim Autostick. Vzhľadom na túto polohu existujú dve protiľahlé, nie pevné polohy páky automatickej prevodovky. Tieto polohy sú označené "+" ("hore") a "-" ("Dn") pre radenie nahor alebo nadol.
Táto legendárna 4-stupňová automatická prevodovka 01M vlastná výroba Audi-Volkswagen (predchodcovia - 095/096) sa vyrába už 17 rokov, od roku 1995 dodnes, pre všetky obľúbené vozidlá s predným náhonom VW, Seat a Scoda ( a dokonca Audi A3) s motorom od 1,6 l do 2,0 l umiestneným naprieč.
A ak predpokladáme, že do rodiny týchto automatických prevodoviek patria aj blízki príbuzní predchodcovia: automatické prevodovky 095, 096, 097, 098, ktoré sa líšili núteným blokovaním meniča krútiaceho momentu v 01 * namiesto tlmiča v 096, tesnenie palety, telo a rozdiely v piestoch ( pozri diagram "Rozdiely 01N a 095-098" vľavo), potom je tento legendárny box v predaji od roku 1991 - už viac ako 20 rokov!
Z nich je najobľúbenejšia na opravu krabica. Volkswagen golf- automatická prevodovka 096 ... Ktorý sa montoval v niektorých továrňach Volkswagenu do roku 2009. A 01M doteraz nainštalovaný na Tradewinds (Čína). Mimochodom, v nemeckých továrňach na Tradewinds pracoval automatický stroj s rôznymi motormi.
Menej častou modifikáciou je 01P(jej predchodca - 098 ), schopný prenášať vyšší krútiaci moment, bol agregovaný s motormi do 2,8l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (mikrobusy a minivany). Konštrukčný príbuzný a veľa spotrebného materiálu sú vzájomne zameniteľné.
Modifikácia 097 pre "nezabiteľné" Audi 80 - Audi 100 a slúžil až do roku 1995, kedy bol nahradený rovnakým "nezabitým" .
Určené pre A4, A6, Cabrio Audi modifikácia automatickej prevodovky AG4 - dokáže prenášať krútiaci moment z 2,8-litrových motorov. Líšia sa od seba krytmi a diferenciálmi. Väčšina ostatných častí celej rodiny je zameniteľná.
Táto rodina automatických prevodoviek bola najnovším majstrovským dielom skupiny Volkswagen-Audi, ktorá sa pokúsila konkurovať na trhu s automatickými prevodovkami. 5-rýchlostný, vydaný v tom istom 95. roku, sa ukázal byť natoľko vyspelejší a cenovo konkurencieschopnejší, že sa VAG čoskoro rozhodol ukončiť vlastný vývoj tradičných automatických strojov. tým, že pôjdete do ďalej k strojom Japoncov a nemčine ... Rovnako ako americká NASA používa ruské rakety na posielanie svojich astronautov na obežnú dráhu.
A všetky sily ich dizajnérov od konca 90. rokov 20. storočia VAG presmerovaný na výrobu vlastných CVT (), a po príbuznom s variátorom 01J- na predvýberových boxoch, ktoré sa považovali za oveľa perspektívnejšie.
Funkcie opravy
Jedna z vlastností univerzálnej prevodovky 01M- to, že pre zvrátené miesto (oproti kolegovi 01N) bol zavedený diferenciál so samostatným mazacím systémom (olej do neho sa kontroluje a vymieňa samostatne).Po mnoho rokov boli tieto automatické prevodovky (spolu s príbuzným Audi 01N) najviac opravované v Rusku spomedzi všetkých automatických prevodoviek Audi-Volkswagen. Pokiaľ ide o popularitu, sú v 4 lídroch sveta spolu s Francúzmi, Japoncami a č.
Mierne zaostáva ich večný konkurent – Mercedes, ktorého rodina automatických prevodoviek je húževnatá ako často opravovaná. Za posledný rok sa do skupiny opravárov čoraz viac predierali 6-rýchlostní bratia – nemeckí, japonskí a americko-kórejskí.
Filter pre všetky automatické prevodovky po roku 1994 01M-N-P - 105010A.
Filter s plstenou membránou je rovnaký pre všetky 01 * a líši sa od predchodcu filtra: 096 -... -098 (- #105010 ) napravo.
Vyzdvihnite súpravy na opravu - stlačte tlačidlo vľavo.
Opravné sady pre tesnenia a tesnenia pre 01P a 01M - č.105002 odlišná od automatickej prevodovky Audi 01N, ale rovnaká s ich predchodcami 096 -... -098.
Zvyčajne pri Overoloch pri predeľovaní áut so spáleným olejom objednávajú aj kompletnú súpravu spojok - č. 105003 so sadou piestov (105008).
Prebieha oprava meniča krútiaceho momentu - 105001.
Typické miesta opravy pre „vek“ automatické prevodovky:
|
Remeselníci si radšej objednávajú tesnenia a tesnenia (Overol Kit) pre 01M od ATOK (105002 -AT) kvalita kompresných krúžkov je blízka originálu (napravo). Menej často si objednávajú Opravné súpravy na predpis a Transtek. Na generálnu opravu 01P - častejšie objednávajú Overol Kit z predpisu - 105002A. Taktiež často spolu s Overolmi objednávajú a menia sady piestov od 5 kusov - za 095-098. Sada piestov pre 01M \ P \ N je iná - zo 7 ks. 105008A. |
 |
Zvyčajne sa objednáva kompletná sada podložiek - 105200. |
 |
|
Jednosmerný oddeľovač spojky 105654A, drobí sa. Dôvodom je dlhodobé prehrievanie a starnutie plastu. Životnosť plastu je zvyčajne najmenej 8-10 rokov, ale pri zvýšených teplotách rozvíja svoje zdroje skôr. |
 |
|
Sada gumových piestov 01M Guma sa stáva pochybnou a nedrží dobre tlak, najmä v zime. Na starších autách a prehriatych automatických prevodovkách je vymenená celá sada pogumovaných piestov - č.105008A. Toto je povinná objednávka pre autá staršie ako 8-10 rokov. Remeselníci si takmer vždy objednávajú neoriginálne piesty. |
 |
|
Bubon 3-4 (105550) zlyhá v dôsledku zatlačenia koša pozdĺž osi hriadeľa ( na foto vpravo - modrá šípka - norma, červená - lisovaná).
Výmena bubna - č. 105 550. |
|
|
Vyhorené balíky: 3-4, č. 105100 (trecia spojka), č. 105120 (oceľ), č. 105140; (podpora) č. 105141. Dôvod je v rade. Oceľové ráfiky 01M sú tenšie (1,45 mm) ako pre-95 (2 mm). Tiež podporujúce.Problém môže byť spôsobený jednak vyššie opísanou príčinou pretláčania bubnového koša, alebo nedostatočným tlakom oleja. Packet Forward 105108 sa vypáli rovnako často; 105128; 105148 a balík Reverse so súčasným zlomením vratných pružín piesta Reverse 105976K -AF.Častý dôvod: pokus „rozhojdať sa“ odísť vyjazdené koľaje na zlej ceste. |
|
|
Solenoidy pre 01M
V roku 1995 nastali pre sériu 01 výrazné rodinné zmeny.... Elektrotechnika v nemčine je jednoduchá, spoľahlivá, nenáročná a udržiavateľná. Hydraulické platne boli niekoľkokrát upravované. V najnovších úpravách telesa ventilov, kde je namiesto tlmiča plynovej turbíny (095-098) blokovanie spojky (01M-N-P) týchto elektromagnetov - 2 ks (napravo). Najťažšie pracujúce PWM zlyhajú ako prvésolenoidy EPC a TCC (Zamknúť). 095927333 - Solenoid-elektrický lineárny regulátor tlaku EPC - EV6 č. 105431 (on je - a zámok meniča krútiaceho momentu - TCC, EV4 - menič krútiaceho momentu). Posledný EV4 sa zvyčajne rýchlejšie opotrebuje kvôli „šiške“ vstupujúcej do oleja. Neskôr zlyhajú 3-cestné solenoidy guľového typu - elektroventily - "prehadzovačky" Posun elektromagnetu 105421. Ich manuálne čísla sú EV-1, -2, -3, -5, -7. A čísla VAG - №88, 89, 90, 92, 94 (pozri tabuľky vľavo) Predpokladá sa, že 8-10 rokov je priemerná normálna životnosť všetkých elektrických komponentov 01M-01N vrátane snímačov. Potom sa odpor ich vedenia začne zvyšovať, kanál sa opotrebuje, zmení sa charakteristika zatvárania ventilu a počítač ich „odmietne“. () |
   
|
|
Teleso ventilu - 105740Vyžaduje pravidelné čistenie. Pre autá, ktoré prešli 150-200 tkm, sa táto práca vykonáva ako rutina. (Rovnako ako oprava "šišky") Kontaminácia oleja pochádza z motora s plynovou turbínou a je tvorená prachom z trecieho obloženia a opotrebovaním podpornej podložky.Špinavý olej upcháva a požiera kov kanálov a cievok v najviac zaťažených ventiloch tela ventilu. (napravo) Uzatvárací ventil meniča krútiaceho momentu 105169A-SX (Valve Bost) trpí predovšetkým . Potom- Hlavný tlakový regulačný ventil,- Posilňovací ventil, - Solenoidový ventil. V dôsledku dlhej jazdy s vyžratým obložením motora s plynovou turbínou, predčasnou výmenou prevodového oleja a filtra podlieha opotrebovaniu celá platňa. () |
|
|
Spotrebný materiál pre väčšinu opráv je - Elektromagnetické vedenie, zväzok káblov ( 105446 ), ktorý pre časté problémy dizajnéri neustále vylepšovali a v súčasnosti je na trhu niekoľko jeho modifikácií. Najčastejšie objednávaná elektroinštalácia je pre 01M. Menej bežne objednávaná univerzálna elektroinštalácia č.105446A(pre 01N, 01M, 01P). |
 |
|
Snímače rýchlosti 01M Pri každej generálnej oprave vekom podmienenej prehriatej prevodovky je často potrebné zmeniť:
Vstupný snímač otáčok (105436) a Senzor výstupnej rýchlosti (105438). vľavo. Pre rôzne stroje majú tieto snímače rôzne modifikácie - existujú dlhé výstupné snímače a existujú aj krátke, ktoré sú rovnaké pre vstup a výstup, líšia sa vlastnosťami a zapojením. |
 
|
|
Pri demontáži je potrebné dlátom vyklepať pogumovaný kryt hnacieho hriadeľa a medziprevodovky, (89-up) č. 105483 -AF. Nahradené. |
|
- Planetárny rad 105 584. ( napravo). Dôvodom je, že v dôsledku opotrebovania zdroja jedného z nosných ložísk (105241) jeho ihly padajú do ozubených kolies planétového súkolesia. Pri prehrievaní a hladovaní oleja sa výrazne znižuje životnosť ložísk a celej zostavy . |
|
|
Opravuje sa opravnou sadou s výmenou plastovej príchytky za kovovú - 105986. U všetkých áut starších ako 10 rokov, ktoré prišli na opravu so spáleným olejom, je potrebné skontrolovať a vymeniť plast tejto sady pružín. |
|
|
Bežné je aj opotrebovanie sedla prítlačnej podložky v základni statora, čo má za následok axiálnu vôľu a vibrácie. Vymieňajú puzdro čerpadla 105034 a olejové tesnenia 105070. Ak meškáte s výmenou oleja a následnou výmenou olejového tesnenia a puzdier, musíte vymeniť celú zostavu čerpadla - 105500. |
 
|
|
Výmena opotrebovaných puzdiervek automatická prevodovka 01M je typickým typom generálnej opravy. Remeselníci často objednávajú celú súpravu - č. 105030 . Jedným z hlavných dôvodov všetkých problémov so "železom" je opotrebovanie (alebo znečistenie) hydraulickej dosky, čo vedie k hladovaniu rôznych trecích jednotiek na olej. F Žehlička tu má takú veľkú konštrukčnú rezervu, že 01M ľahko prežije, kým sa puzdrá neopotrebujú bez výmeny bubnov, planét a hriadeľov - hlavný znak vyváženého dizajnu. Rarita pre moderné automatické prevodovky. |
|
|
Menič krútiaceho momentu vzhľadom na zavedenýv01 M \ N začal pracovať intenzívnejšie a po 150-250 tkm je potrebná jeho generálna oprava s výmenou spotrebného materiálu (pri agresívnej jazde). Ale napriek tomu je tento zo všetkých „báglov“ 20. storočia azda najspoľahlivejší a má dlhú životnosť. Oprava meniča krútiaceho momentu - 105001. Nanešťastie prichádza k oprave po kritickom hladovaní oleja. Opotrebenie trecej spojky a v dôsledku prehriatia - puzdier. Existujú konštrukcie motorov s plynovou turbínou s ložiskom namiesto objímky. Takýto bagel si dlho nepýta opravu a môže na dlhú dobu zafarbiť teleso ventilu blokovacou spojkou vyžratou až po základňu. Úpravy s rukávom sa častejšie vracajú do opravy. Pri generálnej oprave motora s plynovou turbínou sa okrem výmeny obloženia a tesnení vymieňa puzdro za ložisko, vďaka čomu je prakticky nezničiteľné. |
|
Opotrebenie stator čerpadlač. 105,520 v stredovom otvore pre liatinové O-krúžky 105199.
Po renovácii je to potrebné prispôsobenie škrtiacej klapky.Skontrolujte tesnosť liatinových kompresných krúžkov na vstupnom hriadeli 105178
.
Opláchnite a dôkladne vyčistite chladič prevodovky (Cooler) a pri oprave auta, ktoré bolo opravené s prepáleným olejom, chladič vymeňte.
Cenu a dostupnosť položiek, ktoré potrebujete, môžete skontrolovať v internetovom obchode zadaním čísla na oranžovom pozadí do vyhľadávacieho poľa.
Na ktoré autá bola táto rodina automatickej prevodovky nainštalovaná:
| Automat | Model | Rok vydania | Vybudujte krajinu | Motor | Model | |
| AUDI | A3 | 00-03 | PODPRSENKA DEU HUN | 4 SP F / AWD | L4 1,4L 1,8L 1,9L | 01M |
| MERCEDES | V-TRIEDA | 00-02 | ESP | 4 SP FWD | V6 2,8L | 01P |
| SEAT | ALHAMBRA | 00-09 | PRT | 4 SP FWD | L4 1,9L 2,0L | 01P |
| SEAT | TOLEDO | 96-01 | BEL | 4 SP FWD | L4 1,6L 1,8L 2,0L | 01M |
| VOLKSWAGEN | CHROBÁK | 98-10 | MEX | 4 SP FWD | L4 1,4L 1,6L 1,8L 1,9L 2,0L | 01M |
| VOLKSWAGEN | BORA | 00-08 | CHN DEU SVK ZAF | 4 SP FWD | L4 1,6L 1,8L 1,9L 2,0L | 01M |
| VOLKSWAGEN | CABRIO | 95-01 | 4 SP FWD | L4 2,0L | 01M | |
| VOLKSWAGEN | EUROVAN | 95-03 | 4 SP FWD | V6 2,8L | 01P | |
| VOLKSWAGEN | GOLF / GTI | 95-06 | DEU | 4 SP FWD | L4 1,8 2,0 l 1,9 l DIESEL | 01M |
| VOLKSWAGEN | JETTA | 95-01 | 4 SP FWD | L4 1,8 / 1,9 / 2,0 l V6 2,8 l | 01M | |
| VOLKSWAGEN | JETTA | 02-03 | 4 SP FWD | L4 2,0L /1,9L DIESEL | 01M | |
| VOLKSWAGEN | JETTA / JETTA VOZŇ | 04-05 | 4 SP FWD | L4 2,0L | 01M | |
| VOLKSWAGEN | PASSAT | 95-.. | CHN DEU UKR | 4 SP FWD | L4 1,9L 2,0L V6 2,8L | 01M |
| VOLKSWAGEN | SHARAN | 95-10 | PRT | 4 SP FWD | L4 1,9L 2,0L | 01P |
Približný sortiment náhradných dielov na opravu tejto automatickej prevodovky
Aktuálna cena a dostupnosť - zistíte po kliknutí na číslo dielu .
| Celé meno | Kód (kliknutím zobrazíte cenu a dostupnosť) |
| Diagnostika a oprava meniča krútiaceho momentu, automatickej prevodovky 01M / 01N / 01P | 105001 |
| Súprava tesnení a olejového tesnenia bez piestov, 4-rýchlostná, FWD, 096 / 01M VW, 1989-Up (súprava na opravu \ súprava na generálne opravy \ súprava na generálne opravy) | 105002 |
| Súprava tesnení a olejových tesnení bez piestov, 4-rýchlostná, s pohonom predných kolies, 098 / 01P / 099, Eurovan 1992-06 (súprava na generálnu opravu \ súprava na generálnu opravu) | 105002A |
| Sada tesnení a olejových tesnení bez piestov, pohon predných kolies, 01P táto automatická prevodovka bola nainštalovaná na minivanoch VW a Ford Galaxy, 1996-Up (súprava na opravu \ súprava na opravu \ súprava na generálnu opravu) | 105002AA |
| Sada tesnení a tesnení bez piestov a zátok, 097 / AG4 Audi, 1989-1994 (súprava na opravu \ súprava na overol \ súprava na generálnu opravu) (okrem mexickej montáže 1992-1994) | 105002B |
| Sada tesnení a olejových tesnení bez piestov, 01N Audi, 1996-Up (súprava na opravu \ súprava na opravu \ súprava na generálne opravy) | 105002C |
| Trecia súprava 01M / N / P / AD4 / AD8, (balenie) Trecia súprava, Audi / VW / Renault 1995-Up | 105003A |
| Spojková sada, trecia súprava, 097/095/096/098 1989-1995 | 105003C |
| Sada oceľových diskov, AG4 / 01P Euro VW 1995-Up | 105004A |
| Súprava oceľových ráfikov, 095/096/097 1989-1995 | 105004B |
| Sada oceľových kolies, AG4 / 01M / 01N Audi 1995-Up | 105004 |
| Sada tesnení, spojok a oceľových kotúčov (Master Kit) 01M 1995-Up, sada obsahuje 105002-AT + 105003A-LN + 105004 | 105007 |
| Sada tesnení, spojok a oceľových kotúčov (Master Kit) 01P eurovan 1995-Up, sada obsahuje 105002AA-AT + 105003A-LN + 105004A | 105007A |
| Sada gumených piestov, 096/097/098/095 (AG4) AUDI 4 SPEED 1989-1995 (5 KS) | 105008 |
| Sada pogumovaných piestov 7 kusov, 01M / 01N / 01P pre automobily od roku 1995 | 105008A |
| Filter, 01M / 01N / 01P okrúhly otvor k bloku ventilu 1994-Up | 105010A |
| Filter, 096/097/098 1990-1996 | 105010 |
| Súprava (7 ks) Bimetalové puzdrá, 096/097/098 / 01M / 01N / 01P / AG4, Súprava puzdier, 1990-Up | 105030 |
| Puzdro krytu čerpadla, 095/096/097/098 / 01M / 01P (53,2 x 51,2 x 10) 1990-Up | 105034 |
| Klip-sektor plastový náboj Forward, 095/096/097/098 (Plast Clips 1ks, 19 mm) 1989-1994 | 105050A |
| Plastový náboj Clip-sector Forward, (Plast Clips 1ks, 16 mm) 01M / 01N / 01P / AD4 1995-Up | 105050B |
| Sada plastových svoriek, 16 mm širokých, 4 ks, ktoré centrujú Forward Hub (pol. 574) oproti Forward Drum (poz. 554), 01M / 01N / 01P / AD4 1995-Up | 105 050 BK |
| Olejové tesnenie / objímka čerpadla, 095/096/097/098 / 01M / N / P / AD4 (súčasť súpravy na opravu tesnení a tesnení) VW 1989-Up | 105070 |
| Olejové tesnenie / tesnenie nápravy, 010/095/096 / 01M / 01N / AD4 (ľavé a pravé) 01N (ľavé) (zahrnuté v súprave na opravu tesnení a tesnení) 1989-Up | 105076 |
| Olejové tesnenie (manžeta), pravé AG4-097 / 01N (48,5 x 32 x 7) 1991-Up | 105077A |
| Olejové tesnenie (manžeta), ľavá náprava (65 mm) AG4-097 / 01N 1991-Up | 105077 |
| Trecí kotúč 096 K-3 3-4 Audi VW HP 89-95 | 105100 |
| Trecí kotúč, trecia doska, (3-4 spojka) 01M / 01N / 01P / AD4 / AD8 K-3, (Vonkajší priemer kotúča 103 mm), 1996-Up | 105100A |
| Trecí kotúč VW 01M K-3 3/4 Vonkajšie zuby spojky 1999-Up | 105100BE |
| Trecí kotúč VW 01M K-3 3/4 Spojka jednostranná s vnútorným zubom Hi-Energy Graphitic (HEG) 1999-Up | 105100BI |
| Trecí kotúč, (stredná spojka) 096/097/098 / 01M / 01N / 01P / AD4 / AD8 / AR4 (2-4) B-2 1989+ | 105104A |
| Trecí kotúč, (spojka vpred / spiatočka) 096/097/098 / 01M / N / P / AD4 / AD8 / AR4 K-1 / K-2 1990-Up | 105108 |
| Trecí kotúč, (spodná spojka / spiatočka) 01M / N / P B-1 od roku 1998 | 105114A |
| Oceľový kotúč, spojka К3, Oceľový tanier, 095/096/097 / 01P / 098 / AR4, (priemer 103 mm), K3 (3-4), 1989-up | 105120A |
| Oceľový kotúč, (3-4 spojka) 01M / 01N / 01P K-3 1994-Up | 105120AA |
| Oceľový ráfik, 01M / N / P / AD4 K3 (3-4) Selective 95+ | 105120AB |
| Oceľový kotúč, (3-4 spojka) 01M / 01N / 01P K-3 1994-Up | 105120 |
| Oceľový kotúč, (spojka vpred / spiatočka) 096/097/098 / 01M / N / P / AD4 / AD8 / AR4 K-1 / K-2 1995-Up | 105128A |
| Oceľový kotúč, (spojka vpred / spiatočka) 096/097/098 / 01M / N / P / AD4 / AD8 / AR4 K-1 / K-2 1990-Up | 105128 |
| Oceľový kotúč Wave, 096/097/098 / 01M / N / P / AD4 / AD8 / AR4, VW Reverse Clutch (Cushion) | 105131 |
| Oceľový ráfik, VW 096/097/098 / AD4 / AD8 / AR4 B1 Spojka (nízka / spiatočka) 1989-1995 | 105134A |
| Oceľový ráfik, VW AG4 01M / N / P Spojka B1 (nízka / spiatočka) 1995-Up | 105134B |
| Prítlačný kotúč, (3-4 spojka) 01M / 01N / 01P K-3 2001-up | 105140A |
| Prítlačný kotúč, prítlačná doska, K3 (3-4 spojka) 01M VR-6 Len 1stranná trecia vonkajšia drážka (s trecou vrstvou, ktorú možno odstrániť a zmení sa na bežnú) | 105140B |
| Podporný kotúč, (3-4 spojka) 01M / 01N / 01P K-3 s vlnovou pružinou od roku 1994 | 105141A |
| Prítlačný kotúč, B2 Apply 095/096/097 / 01M / 01N B2 (stredná) Predná (3Tх3х136,2х155,5) | 105144A |
| Prítlak kotúča, (spojka vpred / spiatočka) 096/097/098 / 01M / N / P / AD4 / AD8 / AR4 K-1 / K-2 1990-Up | 105148A |
| Prítlak kotúča, (spojka vpred / spiatočka) 096/097/098 / 01M / N / P / AD4 / AD8 / AR4 K-1 / K-2 1988-up | 105148 |
| Súprava na prestavbu uzatváracieho ventilu meniča krútiaceho momentu (3 pozície), súprava posilňovacieho ventilu TCC, 01M / N / P (119940-01K) | 105169A |
| Koncová zátka s račňou 096/097 / 01M / N / P | 105169C |
| Pružiny, telesá guľových ventilov (10 ks) 01M / 01N / 01P | 105169D |
| Súprava kompresného krúžku 12 ks, kov, (zahrnutá v súprave na opravu ... 002) Súprava tesniaceho krúžku, 095/096/097/098 / 01M / 01N / 01P 1990-Up | 105199AK |
| Sada kompresných krúžkov, 6 kusov, kov, (súčasť súpravy na opravu ... 002) Sada tesniacich krúžkov, 095/096/097/098 / 01M / 01N / 01P 1990-Up | 105 199 tis |
| Comp. Podložky, WSH 096/097/098 / 01M / P / N Súprava (4ks) (211, 229, 229A, 229C) | 105200 |
| Objímkové ložisko plastového statora čerpadla, 096/097/098 / 01M / 01N / 01P / | 105211 |
| ložisko, 095/096/097/098 / 01M / N 3-4 spojkový bubon do 3-4 spojkového náboja (35,2x22x6,3) | 105214A |
| Ložisko, Ložisko, 095/096/097/098 / 01M / N, 3-4 Náboj spojky do hnacieho náboja | 105218A |
| Plastové objímkové ložisko, (Forward Drum) 096/097/098 / 01M / 01N / 01P K-2 (hrúbka 1,4 mm) sivá, číslo dielu 1 | 105229A |
| Plastové objímkové ložisko, (Forward Drum) 096/097/098 / 01M / 01N / 01P K-2 (hr. 1,2 mm) zelené, číslo dielu 2 | 105229C |
| Podložka (1ks), Podložka, 01M / 01N, Prítlačná K2 (1,6 mm) Čierna | 105229 |
| Kužeľová delená podložka pre vnútorný priemer 28 mm, 095/096/097 / 01M / 01N / 01P / JF506E stojí medzi prírubou hriadeľa nápravy a diferenciálom (vonkajší priemer: 35,00 mm, vnútorný 28,70 mm, hrúbka (výška | 105275A |
| Paletové tesnenie, (súčasť súpravy na opravu tesnení a olejových tesnení) 2. generácia 01N (95 g. +) | 105300A |
| Tesnenie olejovej vane, 098 / 01P (je súčasťou súpravy na opravu tesnení a olejových tesnení) 92-Up | 105300B |
| Tesnenie olejovej vane, 095/096 / 01M / AD4 (súčasť súpravy na opravu tesnení a tesnení) 90-up | 105300 |
| Gumové tesnenie zadného krytu, Tesnenie, 095/096 / 01M (súčasť sady na opravu ... 002) Kryt konca | 105303A |
| Tesnenie čerpadla, 01M / 01N / 01P (súčasť súpravy na opravu ... 002) 94-Up | 105310A |
| Tesnenie čerpadla, 096/097/098 (súčasť sady na opravu ... 002) 1990-94 | 105310 |
| Tesnenie krúžok čerpadla, (O-krúžok) 096/097/098 / 01M / 01N / 01P | 105311 |
| Senzor voliča polohy prevodovky, poloha rýchlosti 01M / 01N / 01P MLPS | 105410A |
| Solenoidový elektrický ventil na zapojenie súprav spojky (Shift), Elektromagnetické radenie, 096/097/098 / 01M / 01N / 01P, 1990-Up | 105421 |
| Solenoidový lineárny tlakový solenoidový ventil, solenoid EPC / LOCK UP, 095/096/097 / 01M / 01N / 01P, 1990-Up | 105431 |
| Snímač vstupnej/výstupnej rýchlosti (otáčky), na kábli čip so zaobleným 3-pinovým konektorom, Snímač, 096/097/098 / 01M/N/P, Vstupná/výstupná rýchlosť 1989-up | 105436AB |
| Senzor výstupnej rýchlosti, 096/097/098 / 01M / N / P (2-kolíkový štvorcový čip, bez drôtu) G38 / G68, od roku 1990 | 105438 |
| Snímač otáčok (výstupná rýchlosť / rýchlomer), 2 kolíky, oválny čip bez drôtu, snímač, 096/097/098 / 01M / 01N / 01P, rýchlomer / výstupná rýchlosť 1999-Up | 105438A |
| Elektroinštalácia elektromagnetov, vnútorná, zväzok káblov, vnútorná 01M (vhodné pre automatickú prevodovku 096) - dĺžka kabeláže od zástrčky po vstup do automatickej prevodovky 42 cm | 105446A |
| Zapojenie elektromagnetu, zväzok káblov, interné 097 / 01N / 098 / 01P, 1991-Up | 105446B |
| Zapojenie elektromagnetu, zväzok káblov, vnútorný 096/097 / 01M / 01N univerzálny (drôty namiesto slučky) | 105446U |
| Pogumovaný kryt hnacieho hriadeľa a medziprevodovky, (73,5x70,9x24), 097 / 01N 89-up | 105483 |
| Zostava olejového čerpadla, 01M / 01N / 01P s otvorom pre blokovanie GTR (číslo dielu 01M 321 247) 95-up | 105500B |
| Spojkový bubon 3-4 pre 5 spojok, s puzdrom, bubon 01M / N / P 3-4 (Veľkosť 113,2 x 20 x 228,5 mm) Vzdialenosť od drážky pre poistný krúžok hore - 6,5 mm 1995-up | 105550BA |
| Zadná stredová podpora, 095/096/097/098 VW / AUDI | 105630 |
| Oddeľovač spojky pretáčania prvého prevodového stupňa, 095/096/097/098 / 01M / 01N / 01P od roku 1990 | 105654A |
| Guľkové plastové klzné ložisko, gulička 96 mm, pod pastorky diferenciálu, podložka, 01P 1995-up | 105721A |
| Matica držiaka, 01M / 01N / 01P výška 37,7 mm; lôžko zo strany drieku Pastorok Brg (hliník) | 105735B |
| Zostava riadiacej dosky (telo ventilu), Teleso ventilu, 095/096/097/098 (LIATÉ | 105740AB |
| Medzikrúžok, podpera, (Veľkosť 156,5x136,3x1,7mm Zuby - NIE), Vankúš, 095/096/097/098 / 01M / N / P. Stredná spojka | 105852A |
| Sťahovací krúžok (veľkosť 131,2 x 4,0 x 2,0 mm), poistný krúžok, 095/096/097/098 / 01M / N / P Drží dopredu 2 mm | 105876A |
| Piest pogumovaný, K3 (3-4) Spojka 01M / 01N / 01P AG4 [Vonkajší priemer 89,70mm; Vnútorný priemer 33mm; Hrúbka 29 mm] 1995-up | 105960A |
| Pogumovaný nosný piest, 01M / 01N / 01P K3 (3-4) Spojka AG4 1995-up | 105961 |
| Piest, Piest, 095/96/97 / 01M / 01N / 01P B2 (2-4 / INTM) 1989-Up | 105962A |
| Pogumovaný piest, K1 (1-3 / Forward) 01M / 01N / 01P, (115,65 mm x 43 mm x 14,4 mm), od roku 1995 | 105964A |
| Pogumovaný piest, predný bubon VW 095/096/097/098 / AD4 K1 (FRD), (90,7 mm x 43,4 mm x 27,8 mm), 1989-94 | 105964 |
| Držiak piestu K1, pogumovaný, držiak piestu lisovaný K1 (vpredu) 01M / 01N / 01P (108 mm x 43,4 mm x 12,1 mm), od roku 1995 | 105965 |
| Piest pogumovaný, piest lisovaný 095/096/097/098 / 01M / 01N / 01P K2 spätná spojka AG4 1989-Up | 105966A |
| Piest pogumovaný, piest, 095/096/097/098 / 01M / 01N / 01P Spojka dolnej časti / spätného chodu (B1) (spojená) 1989-Up | 105967A |
| Blok vratnej pružiny na držiaku spojky spiatočky s protisponou, držiak W / pružiny, 095/096/097/098 / 01N / M / P Spojka spiatočky 1990-up | 105976K |
| Pružina 095/096/097/098 Membrána nízka / spätný chod (096 3445A) | 105977A |
| Membránová pružina, 095/096/097/098 Predná spojka # 105984-UD | 105984 |
| Súprava držiaka pružiny spojky spätného chodu (hliníková spona + pružiny), 095/096/097/098 / 01M / 01N / 01P Držiak pružiny spätného chodu (K2) Spojka | 105986A |
| spodný krúžok výmenníka tepla | 105998A |
| horný krúžok výmenníka tepla | 105998B |
| Plniaca zátka panvice 01M / 01N / 01P 1995-2002 | 105999D |
