Je zvláštne, že koncepcia Civicu bola úplne v rozpore s tradíciou Hondy. Faktom je, že všetky predtým vyrobené autá Honda (až na zriedkavé výnimky) boli vyrobené podľa tohto princípu tvorca... Na čele spoločnosti nebol len líder - Soichiro Honda jasne videl a vedel, ako by mal ten či onen model vyzerať. Inžinieri spoločnosti sa riadili jeho názorom.

Vývojový tím mal za úlohu vytvoriť koncept modelu a namiesto toho vynález bicykla obzerala sa okolo seba a študovala svetový trh s puntičkárskou starostlivosťou, pričom si osvojila znalosti a skúsenosti uznávaných bestsellerov. Potom sa táto skúsenosť jednoducho vzala a preniesla na plátno - takto sa zrodilo auto, ktorého mottom sa stala fráza potrebné tu a teraz.

A podarilo sa! Všetky predchádzajúce autá Hondy (k dobru) boli vybavené mimoriadne vysoko účinnými motormi, no zároveň mali desivé odhlučnenie, vyslovene nedostatok vnútorného priestoru a úplne nevyváženú hmotnosť. Čerstvo upečený model bol úplne iný: kompaktný, agilný, skutočne mestský. Honda dokázala vyťažiť maximum z minimálnych nákladov a mechanických komponentov.

V tom čase bolo ideálne kompaktné auto tradičné usporiadanie s motorom vpredu, pohonom zadných kolies a 3-stupňovou prevodovkou. Honda aj tu prelomila stereotypy, keď stelesnila koncept v Civicu predný náhon + dvojstupňová prevodovka, pričom sa nezmení iba umiestnenie motora. Treba priznať, že vývojári a tvorcovia tohto modelu čelili toľkým ťažkostiam, že všetky doterajšie aktivity sa im zdali len ľahkým skenovacím slovom. Nová koncepcia znamenala riešenie nových problémov a predtým nenaplnených ťažkostí.

Inžinieri Hondy však svoju prácu zvládli bravúrne: podarilo sa im výrazne znížiť hmotnosť modelu znížením hrúbky oceľového plechu na niekoľko milimetrov, čo sa následne pozitívne odrazilo na spotrebe paliva a cene auta. Podarilo sa im vytvoriť aj športovejšie a zároveň komfortné odpruženie, pričom upustili od pevných nosníkov, ktoré sa v tom čase používali na väčšine japonských malých áut a nákladných áut.

Revolučná novinka od Hondy spočíva aj v tom, že ako prví uviedli na trh malé auto s motorom umiestneným naprieč, čím uvoľnili časť dodatočného priestoru pre priestor pre cestujúcich. Následne sa tento koncept stal veľmi populárnym medzi kompaktnými automobilmi. No najvýraznejšiu a najpodstatnejšiu úlohu pri vzostupe Civicu na svetovú scénu zohrala karoséria. Od konkurentov sa odlišoval nezvyčajným konceptom trojdverového hatchbacku, ktorý vrelo prijali európski a severoamerickí kupci.

Prvá generácia (1972)

Projekt prvej generácie Hondy Civic sa pripravoval dva roky. Prostredníctvom pokusov a omylov inžinieri skutočne vytvorili ľudové auto... A tak sa v júli 1972 blysol prvú noc. Najprv sa zrodila dvojdverová verzia auta a v septembri svet uzrel trojdverový hatchback Civic. Auto bolo veľmi obľúbené najmä medzi mladými ľuďmi. Bolo to dostupné a čerstvé, a čo je najdôležitejšie - jedol len 5,8 litra na sto v mestskom cykle. Auto tri roky po sebe (od roku 1972 do roku 1974) získalo ocenenie Car of the Year Japan, čím sa pevne usadilo v radoch japonských hitov.

Prvým krokom tohto modelu ku globalizácii bol začiatok exportu modelu Civic do Spojených štátov. Stalo sa to v tom istom roku 1972, hneď po vydaní modelu v Japonsku. Úžasné, však? Do Kanady sa však auto dostalo až v roku 1973. V rokoch 1976 až 1978 bola prvá generácia Hondy Civic najobľúbenejším autom na svete! Až 28 mesiacov v rade!

Prvá generácia bola vybavená 1,2-litrovým 4-valcovým motorom s výkonom 50 koní, pričom auto vážilo iba 650 kilogramov. Na výber boli dva typy prevodoviek: 4-stupňová manuálna prevodovka a automatická Hondamatic. Čo sa týka odpruženia, bolo to podobné ako u vtedajších amerických malých áut – Ford Pinto a Chevrolet Vega. Najdôležitejšie je, že základná cena auta bola len 2 200 dolárov.

Po uvedení dvojdverovej a trojdverovej verzie začala spoločnosť s modernizáciou modelového radu a o rok neskôr, v roku 1973, vstúpil na trh model Civic s 1,5-litrovým 53-koňovým CVCC (Controlled Vortex Combustion Komorový) motor a variabilná automatická prevodovka / 5-stupňová mechanika. Toto auto sa v Spojených štátoch stalo skutočnou senzáciou. Spoločnosť mu robila športová verzia Civic RS s dvojkomorovým motorom a praktickým kombi.

Potom, v roku 1973, Civic získal najčestnejšie ocenenie medzinárodnej súťaže. Auto roka, obsadil 3. miesto. Treba poznamenať, že ide o najvyšší úspech japonského automobilového priemyslu v tom čase. Model získal aj samostatné ocenenie v Amerike, kde bola v roku 1974 v autoritatívnej publikácii Road Test udelená občianska cena. Auto roka... Do roku 1974 spoločnosť aktualizovala motor, pridala do minulosti ďalšie 2 kone a odľahčila auto znížením hmotnosti nárazníkov.

V roku 1978 bola aktualizovaná verzia CVCC (jej výkon sa zvýšil na 60 k), čím sa koncept modelu pripravil na predĺženú transformáciu.

Druhá generácia (1979)

Pri hľadaní látky na vytvorenie vysokokvalitného auta, ktoré by bolo najlepším zástupcom miniautomobilov 80. rokov, Honda bez váhania vzala za základ prvú generáciu Civicu. Model dovtedy neprešiel za sedem rokov žiadnymi zmenami a musím povedať, že mal na trhu veľmi dobrý úspech.

Druhá generácia urobila ešte lepší krok smerom k ergonómii, komfortu a výkonu. V roku 1980 spoločnosť predstavila nový 1,3-litrový motor CVCC-II s výkonom 55 k s vylepšeným systémom spaľovacej komory. Nechýbal ani ďalší, výkonnejší, 1,5-litrový motor s výkonom 67 koní. Obe sa dodávali s jednou z troch prevodoviek: 4-stupňovou manuálnou (základnou), 5-stupňovou manuálnou a novou 2-stupňovou robotizovanou prevodovkou Hondamatic s dobehom (o rok neskôr bola nahradená pokročilejšou trojstupňovou ).

Dva roky po premiére hatchbacku spoločnosť ukázala ďalšie dve karosérie: priestranné kombi (Country station) a klasický sedan. Druhá generácia najobľúbenejšieho modelu spôsobila na trhu skutočný rozruch: rovnaký pohon predných kolies, obľúbená Honda, rovnaký zvláštny štýl karosérie notchback... Navyše sa opäť zvýšila hospodárnosť, aj keď nie veľmi – len o 0,1 litra.

Nový Civic získal ocenenie U.S. Importované auto roka 1980 z amerického magazínu Motor Trend.

Tretia generácia (1983)

Koncepčný model tretej generácie modelu Civic, ako prvé auto pre masy, mal jasnú a správnu myšlienku: Maximálny priestor pre ľudí, minimum pre mechanikov... Na základe tohto koncepčného vozidla Honda postavila 3, 4 a 5-dverové verzie novej generácie. A v roku 1984 Japonci predstavili novú interpretáciu – Civic Si. Auto poháňal motor DOHC, ktorému v žilách kolovala krv skutočného auta F1.

Auto zmenilo nielen formu, ale aj obsah: rázvor narástol o 12,5 centimetra, čím sa 4-dverová verzia Civicu priblížila k Accordu. Pod kapotou bol nový 1,5-litrový 12-ventilový motor s výkonom 76 k, pričom základný model bol vybavený 1,3-litrovou jednotkou s výkonom 60 koní. Dvojica je rovnaká 4- a 5-stupňová mechanika a 3-stupňová automatika.

Auto sa stalo šialene populárnym vďaka technológiám, ktoré si Japonci šikovne požičali z motoristického športu, ako napríklad: dlhý rázvor a výkonný motor – to všetko pomohlo modelu Civic opäť získať ocenenie. Auto roka v Japonsku v roku 1984.

V Spojených štátoch získalo auto vďaka novému motoru a technológii F1 najčestnejší titul Najekologickejšie auto v Amerike, podľa Environmental Protection Agency, ktorá model nezávisle testovala. V Európe v tom istom roku 1984 vyhral Civic cenu Cena za dizajn auta Torino-Piedmonte.

A v roku 1987 dostal Civic prvýkrát pohon všetkých kolies! Bol vybavený verziou kombi. Možno práve táto skutočnosť podnietila vznik modernej koncepcie ‚terénneho vozňa‘.

Štvrtá generácia (1987)

Vytvorenie štvrtej generácie modelu bolo skutočne vzrušujúce a špeciálne. Inžinieri Hondy stáli pred naliehavou otázkou vývoja špeciálneho vysoko účinného motora, ktorý výrazne zvýšil technickú úroveň modelu a otvoril mu nové obzory. A takýto motor vznikol! Ide o 16-ventilový motor, ktorý vývojári nazvali Hyper. V novej generácii bol ponúkaný v piatich variáciách naraz: od 1,3 do pol litra. Maximálny výkon špičkového motora bol 92 koní, pričom základný motor sa pýšil 62 koňmi.

Tento bohatý výber pohonných jednotiek bol podporený nezávislým zavesením kolies, dvoma paralelnými A-ramenami a pohonom všetkých kolies. Vďaka tomu sa vývojárom podarilo dosiahnuť to, čo sa od nich vyžadovalo. Z hľadiska ovládateľnosti nebolo možné želať si najlepšie auto!

V roku 1989 Honda predstavila nabitú variáciu Civic SiR poháňanú vysoko účinným motorom DOHC.

Výsledkom bolo, že auto získalo ocenenie Zlatý volant z najväčšej nemeckej publikácie od Toyoty – nesporného lídra v segmente hybridných úsporných automobilov, ktorým Honda stále konkuruje.

V roku 2004 došlo k miernemu prepracovaniu siedmej generácie: zmenil sa nárazník, upravila sa predná optika a mriežka chladiča, optimalizovala sa línia strechy. Auto dostalo 15-palcové kolesá a systém bezkľúčového štartovania. Rok 2005 bol posledným rokom pre túto generáciu modelu. Spoločnosť ponúkala aj špeciálny balík Špecialna edícia ktorý zahŕňal spojlery, lišty, MP3 rádio a kožené lišty.

Víťazstvo v súťaži, tradičnej pre Civic Auto roka v Japonsku pripadol na roky 2001 a 2002.

Ôsma generácia (2006 - 2009)

V prípade čerstvej ôsmej generácie Civicu Honda predstavila auto v dvoch úplne odlišných konceptoch. Prvýkrát v histórii modelu Civic sa variácia sedan zásadne líšila od variácie hatchback a naopak. Úplne iné autá, úplne iné platformy, jeden výrobca.

Restyling 2009

Čerstvá verzia 2009 prešla malými zmenami vzhľadu a absolútne nula vnútri. Mierny facelift autu ani tak neuškodil, ale ani neprospel: Japonci urobili zadnú optiku jemne kosoštvorcovou, čo však nie je nápadné, najmä keď je auto v pohybe, a predné hmlové svetlá zmenili tvar.

Honda Civic je auto s viac ako štyridsaťročnou históriou. Po tom, čo v roku 1973 prvýkrát vydali malé auto tohto modelu prvej generácie, Japonci sa vo vývoji nezastavili ani na sekundu a neustále zavádzali nové úspechy. V priebehu rokov sa Honda Civic tešila veľkému úspechu, ale skutočná popularita sa jej dočkala s uvedením siedmej generácie v roku 2001.

Honda Civic z roku 2001 sa líšila od zvyšku bohatou škálou úrovní výbavy. Boli tu zobrazené sedany, troj- a päťdverové hatchbacky a kupé. Všetky boli vybavené rôznymi benzínovými a naftovými motormi s automatickými a manuálnymi prevodovkami. Každý kupujúci mal možnosť vybrať si presne to, čo sa mu najviac páčilo. Jeden z variantov vozidla siedmej generácie mal navyše hybridnú inštaláciu, ktorá pozostávala z 1,3-litrového benzínového motora a 13-litrového elektromotora. S O dva roky neskôr sa Honda rozhodla túto technológiu ďalej rozvíjať a dnes patrí medzi svetových lídrov vo výrobe hybridov.

S uvedením siedmej generácie získala Honda Civic vlastnosti elegantného mestského auta. Jeho tvorcovia sa zamerali na pohodlné umiestnenie v kabíne – a podarilo sa im to na výbornú. Miesta pre všetkých pasažierov je viac než dosť, predné sedadlá sa citeľne rozšírili a sú pohodlnejšie. Vo všeobecnosti auto zmenilo svoj hravý športový charakter na pevnejší, ako sa na rodeného mestského obyvateľa patrí. Je to dobré alebo zlé? Na túto otázku nie je možné dať jednoznačnú odpoveď. Honda Civic práve dozrela a stala sa inou. Aj dnes sa na trhu ojazdených áut drží cena Hondy Civic na dosť vysokej úrovni. To naznačuje, že po toľkých rokoch je zastarávanie auta veľmi pomalé a jeho spoľahlivosť je stále na vysokej úrovni.

Táto generácia bola na montážnej linke len 4 roky, od roku 2001 do roku 2005. Ale aj za tak krátky čas sa Japoncom podarilo v roku 2004 vykonať menší restyling. Všetky aktualizované verzie Honda Civic zmenili prednú a zadnú optiku, mriežku chladiča a nárazník. V technických charakteristikách prešlo odpruženie vozidla a riadenie niektorými zmenami. V kabíne sú nové možnosti čalúnenia sedadiel, lepšia zvuková izolácia.

Restyling tohto auta bol oveľa nápadnejší, ako to bolo zvykom pri iných značkách. Stal sa prechodným článkom vo vývoji novej ôsmej generácie Hondy, ktorá bola verejnosti predstavená v roku 2006.

Ak v predchádzajúcej sérii boli rozdiely medzi rôznymi možnosťami karosérie tohto auta jasne viditeľné, potom v ôsmej generácii sedanu Honda Civic a hatchbacku sú len dve úplne odlišné autá. Sedan je reprezentatívne, komfortné auto s klasickými vlastnosťami, s ktorým nie je hanba zaviezť sa na pracovné stretnutie a v plynulosti premávky medzi ostatnými zástupcami automobilového priemyslu sa môžete cítiť isto. Honda Civic v zadnej časti päťdverového hatchbacku je športovo-futuristické auto, pri ktorom budete cítiť neustálu pozornosť susedov proti prúdu. Veľký sklon čelného skla a tvar dielov karosérie zabezpečili výborné aerodynamické vlastnosti auta. Jeho vzhľad aj dizajn interiéru pripomínajú dizajn medzigalaktickej vojnovej lode. Dvojvrstvová palubná doska vytvára efekt veliteľskej konzoly hviezdnej lode a veľké množstvo tlačidiel a ovládacích prvkov ho len umocňuje. Salón je navrhnutý v striedmych tmavých metalických farbách, no o jeho exkluzivite nie je dôvod polemizovať. Tu ani pri silnej túžbe nebude možné obviniť spoločnosť z plagiátorstva. Navonok malý rozmer veľmi dobre ukrýva skutočne obrovský priestor vo vnútri a na túto triedu dostatočne veľký kufor – 415 litrov. Tri roky po spustení výroby čakal tento model restyling. Zmeny sa dotkli najmä prednej časti áut. Zmenila sa optika, tvar predného nárazníka, maska ​​chladiča a výklenky do hmly. Ale rovnako ako v predchádzajúcej generácii, tieto zdanlivo malé zmeny dodali Honde ešte výraznejší a nezabudnuteľnejší vzhľad. Pre tento model ôsmej generácie Civic sa cena začala na 800 tisíc rubľov.

Táto Honda Civic existovala až do roku 2011, kedy ju nahradilo nové auto 9. generácie.

Okrem zmeneného vzhľadu sa nová Honda Civic vyznačuje kvalitnou zvukovou izoláciou a upraveným odpružením, ktoré výrazne zlepšilo jej jazdné vlastnosti. Výrobcovia sa obávali, že už v databáze mal tento Japonec kompletnú sadu všetkých dostupných bezpečnostných systémov. Ide o systém stability výmenného kurzu a systém pomoci pri štarte na vzostupe.

Náklady na Honda Civic v základnej verzii deviatej generácie začínajú na 750 tisíc rubľov. Auto je vybavené 1,8-litrovým benzínovým motorom s objemom 142 litrov. S Na želanie klienta je možné poskytnúť na výber možnosti s manuálnou alebo automatickou prevodovkou. Vďaka zavedeniu najnovších technológií sa podarilo výrazne znížiť spotrebu paliva, teraz sa jeho spotreba pohybuje v priemere tesne nad 6 litrov. Konfigurácie deviatej generácie Civicu sú pomerne rozmanité – na výber sú tri z nich: Elegance, Lifestyle alebo Premium. Každá z týchto úrovní výbavy má ECO-Assist. Vďaka jeho pokynom si vodič môže zvoliť optimálny cestovný režim, v ktorom by bolo množstvo spotrebovaného paliva najmenšie.

Niektorí automobiloví kritici pridali do popisu vzhľadu tohto modelu muchu. Porovnávali jeho dizajn s mnohými ďalšími modernými strojmi. Všetci však nezohľadnili jednu malú nuanciu: taká rozmanitosť dizajnových riešení, ktorú možno vysledovať počas celej štyridsaťročnej histórie tohto modelu, nenájdete v žiadnej inej značke. Moderná Honda Civic má oveľa vyššiu cenovku ako väčšina z nich.

Nová generácia Civicu si v dizajne interiéru zachovala rovnakú tému priestorového dizajnu ako jej predchodca. A naozaj: prečo znovu vynájsť koleso, keď sa cesta k srdcu klienta zdanlivo našla. Trh je ale nevyspytateľná vec, napriek všetkým týmto trikom úroveň predaja deviatej generácie Hondy Civic zjavne neláme rekordy. Navyše na celom svete počet predaných áut nevzbudzoval optimizmus pre ďalší vývoj modelu. Autori museli urýchlene zakročiť. V roku 2013 teda túto generáciu neobišiel restyling, ktorý sa už stal pravidlom propagácie automobilov japonskej spoločnosti.

Zmeny vzhľadu preštylizovaného modelu sa najviac prejavili na jeho zadnej časti. Svetlá, nárazník a veko kufra zmenili svoj tvar. Všetky tieto zmeny urobili model veľmi podobným.

Predná časť sa zmenila v rovnakom štýle: maska ​​chladiča sa stala agresívnejšou, zmenil sa tvar nárazníka. Takéto na prvý pohľad drobné zmeny na vzhľade šibalských nôt Civicu. Najdôležitejšie však bolo, že koľko stojí nová generácia Hondy Civic, toľko stála v predstylingovej verzii.

Čo sa týka rozdielov v interiéri auta, tie sú minimálne. Stredová konzola je dizajnovo mierne odlišná. Ale kvalita dokončovacích materiálov sa jednoznačne zlepšila, plast sa stal oveľa príjemnejším na dotyk. Okrem toho pribudli elegantné vložky pre hliník a tmavé drevo. Tieto inovácie výrazne zvýšili „triedu“ auta.

Aby ste dnes skutočne pochopili, koľko Civic stojí, musíte stráviť nejaký čas za volantom. Až potom prichádza pochopenie, že cena nie je až taká významná v porovnaní s pôžitkom, ktorý sa dá z jazdy na tomto aute získať.

Počas celého obdobia výroby sa Honda Civic mnohokrát zmenila. A zakaždým tieto zmeny oživili záujem zo strany motoristov, ktorý ešte neutíchal. Kľúčom k úspechu spoločnosti bola rýchla reakcia na najmenšie zmeny na trhu, ktoré sa okamžite prejavili v ďalšom restylingu alebo vydaní novej generácie.

Toto je ilustrovaný príbeh jedného z najkradnutejších a určite najkrajších modelov áut na svete. Poďme sa pozrieť späť v čase a pozrime sa, ako sa vyvíjala história jednej z najstarších značiek na svete!

1973-1979 - narodenie Civicu

Žiadny vtip, ale tesne pred uvedením Civicu v roku 1973 mala Honda opustiť automobilový priemysel vyhlásením bankrotu. A šťastie možno nikdy nebolo pre spoločnosť potrebnejšie a nemohlo sa objaviť vo vhodnejšom čase, ako keď ropná kríza v roku 1973 vytvorila náhly vysoký dopyt po autách s nízkou spotrebou paliva. A Honda Civic prišla ako žiadna iná, aby splnila túto požiadavku. A to všetko vďaka prvému posilňovaču Civic, ktorý mal objem len 1,2, rozdelený na 4 valce, ktoré boli tak nenáročné na palivo, že mohli jazdiť na olovnatý aj bezolovnatý benzín.

Druhá generácia: 1979-1983

Všetky Civicy, ktoré vo svojej domovine zažívajú skutočný úspech, sú teraz vybavené 1,3 a 1,5-litrovými motormi, ktoré sú spárované s pomerne širokou škálou prevodoviek.

Tretia generácia: 1983-1987

Tretia generácia Civicu prišla v dvoch karosárskych verziách: dodávka a dvojmiestna karoséria s názvom CRX. Zdvihový objem motorov sa neustále zvyšoval a teraz boli 1,5 a 1,6 litra s pomerne vysokým výkonom. Okrem toho séria Civic debutovala v Japonsku v roku 1984 s vysokovýkonným motorom s kódovým označením Si.

Štvrtá generácia: 1988-1991

Celý rad Honda Civic tejto generácie je teraz vybavený vstrekovaním paliva a nezávislé zavesenie zadnej nápravy je štandardom pre všetky úrovne výbavy.

Piata generácia: 1991-1995

V roku 1991 bola uvedená na trh nová generácia Hondy Civic, ktorá získala výrazne zaoblenejší a efektívnejší tvar. Takže Civics týchto konkrétnych rokov vydania sa zamiloval do mnohých milovníkov vonkajšieho (a tiež motorového priestoru) tuningu. Všetky rovnaké športové série Civic Si mali teraz na palube ventilové systémy SOHC VTEC.

Šiesta generácia: 1996-2000

Civic sa stal ešte športovejším, stal sa veľmi populárnym v karosérii kupé a dostal ešte viac karosárskych verzií: CX, DX, EX, EXR, HX, LX, SE a samozrejme Si, všetky vybavené motormi od 1,3 do 1. , 6 litrov.

Siedma generácia: 2001-2005

Civic sa stáva rodinnejším – jeho vnútorný priestor sa vďaka zadnej časti výrazne zväčšil. Civic sa stáva skutočným autom triedy C. Dvojité lichobežníkové predné zavesenie bolo nahradené v prospech vzpery MacPherson, čím sa znížili náklady a umožnilo sa zväčšiť motorový priestor, čím sa vytvoril priestor pre nový motor Honda K-série.

Ôsma generácia: 2006-2011

Teraz má Honda Civic jasné dizajnové oddelenie medzi hatchbackom a sedanom. V roku 2006 Honda tiež predstavila svoj prvý Civic Hybrid s elektromotorom spárovaným s 1,3-litrovým motorom pod kapotou.

Deviata generácia: 2011 – súčasnosť

Všetky modely sú teraz vybavené ABS, asistentom stability vozidla, elektronickým rozdeľovaním brzdnej sily a novým viacprvkovým zadným zavesením pre lepšiu ovládateľnosť. Teraz je to možno jedno z najlepších áut vo svojej triede!

Debut novej generácie Civicu 5D sa uskutočnil na autosalóne vo Frankfurte na jeseň 2011. Ruský predaj odštartoval na jar 2012. „Novinka si zachovala športový charakter svojho predchodcu, no zároveň získala ešte väčšiu dynamiku a eleganciu,“ poznamenáva automobilka. Vývoj nového modelu Civic podľa neho firme trval 4 roky.

Takmer všetky komponenty použité na vytvorenie Civicu boli buď úplne nové, alebo prepracované, so zameraním na dizajn, odpruženie, interiérové ​​materiály, nový vzhľad a aerodynamiku a motor.

Hatchback Civic ponúkaný v Rusku je dostupný v troch úrovniach výbavy: Lifestyle, Executive a Premium. Už v základnej konfigurácii má auto disky z ľahkej zliatiny, pneumatiky o rozmere 205 / 55R16, vyhrievané zrkadlá a predné sedadlá, klimatizáciu. Vnútro je čalúnené látkou. Multifunkčný volant je nastaviteľný pre sklon aj dosah. Interiér auta bol podľa výrobcu upravený "tak, aby sa jeho stredom stal vodič." Základné dopravné informácie sa zobrazujú priamo pred očami vodiča pre rýchle a bezpečné čítanie. Ďalšie informácie poskytuje viacnásobný informačný displej (i-MID). Dažďové a svetelné senzory, tempomat, sklopné bočné zrkadlá, dvojzónová klimatizácia sú k dispozícii ako voliteľná výbava pre Civic 5D. Vo vrcholnej verzii Premium dodáva autu osobitý štýl kožený interiér (kožou je potiahnutý aj volant a radiaca páka), tónované sklá a panoramatická strecha. K tomu patrí aj inteligentný systém nastupovania a štartovania, ktorý umožňuje vodičovi otvárať a zatvárať dvere, ako aj naštartovať motor bez vyberania kľúča z vrecka alebo tašky, bi-xenónové svetlomety s automatickým korektorom, Bluetooth Hands Free. Pomerne slušne veľký kufor (477 litrov), sklopný zadný rad, možno zväčšiť na 1210 litrov - a sedadlá "Magic Seats" je možné sklopiť v rôznych konfiguráciách.

Auto je vybavené 1,8-litrovým motorom i-VTEC so systémom Econ s výkonom 142 k, ktorý (v závislosti od typu prevodovky - "automatická" alebo "manuálna") spotrebuje minimálne 4,9 - 5 litrov paliva na 100 km v mimomestskom cykle a 5,8-6,3 litra v zmiešanom režime. V meste sa spotreba paliva zvyšuje na 7,3 - 8,7 litra. Rovnaké zostáva usporiadanie hatchbacku, v ktorom je palivová nádrž presunutá do stredu karosérie, pričom jej 50 litrov bude vzhľadom na hospodárnosť auta stačiť na slušnú výkonovú rezervu. Dodatočnú spotrebu paliva, mimochodom, poskytuje vynikajúca aerodynamika - koeficient je 0,27. Je to jedno z najaerodynamickejších áut vo svojej triede.

Zavesenie hatchbacku zostáva konštrukčne nezmenené – tu, rovnako ako v predchádzajúcej generácii, zostáva MacPherson vpredu a polonezávislé zavesenie (torzná priečka) vzadu. Vylepšený bol však dizajn, zvýšila sa najmä tuhosť zadného nosníka. Ďalšou unikátnou vlastnosťou zadného zavesenia je použitie kvapalinou naplnených puzdier stabilizátora namiesto bežných gumených puzdier. To sa robí s cieľom zabezpečiť pohodlný pohyb bez straty manipulácie. Vo všeobecnosti výrobca tvrdí, že pre dosiahnutie svojich jazdných výkonov prešiel Civic náročným testovaním, keď na britských cestách najazdil približne 35 000 km. Je jasné, že domáci kupujúci by sa mali pripraviť na zvýšenú „tuhosť“ zavesenia.

Nový Civic je štandardne vybavený kompletným bezpečnostným balíkom. Toto je rozšírený zoznam aktívnej výbavy: ABS (Protiblokovací systém bŕzd), VSA (Dynamická stabilita), Adaptívny EPS (Adaptívny elektrický posilňovač riadenia), HSA (Asistent rozjazdu do kopca), DWS (Monitorovanie tlaku v pneumatikách). Okrem toho je Civic vybavený širokou škálou airbagov, vrátane bočných a hlavových airbagov, ako aj aktívnymi opierkami hlavy. Vďaka bezpečnej štruktúre karosérie dosiahol Civic 5D vynikajúce výsledky v nárazových testoch.

Päťdverový hatchback sa aj napriek cene môže zdať niekomu zaujímavejší a výhodnejší ako sedan, minimálne kvôli praktickejšiemu interiéru. A čiastočne nezávislé zavesenie, ktoré sa objavilo na hatchbacku v minulej generácii, ako sa ukázalo, nie je v žiadnom prípade verdikt. Zároveň tu nie je užitočnosť, ktorá je vlastná mnohým 5-dverovým bratom. Nový Civic sa môže pochváliť moderným dizajnom, ktorý sa stal ďalším vývojom revolučnej transformácie predchádzajúcej generácie, vysokou úrovňou komfortu a zvukovej izolácie.

Honda Civic, nestarnúci symbol japonského automobilového priemyslu, teší motoristov na celom svete už viac ako štyridsať rokov. Recenzie o ňom sú nejednoznačné, ale „v chuti a farbe ...“, ako sa hovorí, neexistujú podobne zmýšľajúci ľudia. Debut sa uskutočnil v roku 1972 a odvtedy je auto obľúbené u znalcov dobrej japonskej kvality. Priviedol spoločnosť k odsúdenej sláve a stal sa vážnym konkurentom na trhu s produktmi „svetiel“ automobilového priemyslu „Ford“ a „Chevrolet“. Najmä vďaka tomuto modelu je Honda taká, ako ju poznáme dnes.

Dodnes sa na Honde Civic vystriedalo desať generácií. Uvažujme ich v poradí.

Prvá generácia (1972-1978)

Prvá generácia Hondy Civic sa narodila v júli 1972. Najprv bola vydaná dvojdverová verzia, o niečo neskôr - trojdverový hatchback. Prvá generácia bola vybavená 1,2-litrovým 4-valcovým motorom s výkonom 50 k. Auto zároveň vážilo len 650 kilogramov, čo mu dodávalo dobrú dynamiku zrýchlenia. Na výber boli dva typy prevodoviek: 4-stupňová manuálna prevodovka a automatická Hondamatic. Spotreba paliva bola iba 5,8 litra na sto. Takéto vlastnosti spolu s nízkymi nákladmi - iba 2 200 dolárov, viedli k tomu, že Civic bol veľmi populárny, a to aj medzi mladými ľuďmi. Tri roky po sebe (od roku 1972 do roku 1974) získal automobil ocenenie Car of the Year Japan.

Po analýze popularity auta sa Honda rozhodla vyviezť ho do Spojených štátov. Stalo sa to v tom istom roku 1972. Ako ukázala história, toto bol začiatok transformácie automobilového koncernu a tohto modelu na to, čo poznáme teraz. Úspešné technické riešenia a nízke náklady a v období rokov 1976 až 1978 sa prvá generácia Hondy Civic stala najobľúbenejším a najpredávanejším autom na svete!

V roku 1973 vstúpil na trh model Civic s 1,5-litrovým motorom CVCC (Controlled Vortex Combustion Chamber) a 5-stupňovou manuálnou prevodovkou s objemom 53 koní. Toto auto sa v Spojených štátoch stalo skutočnou senzáciou. Spoločnosť mu robila športová verzia Civic RS s dvojkomorovým motorom a praktickým kombi.

2. generácia (1979-1983)

V roku 1979 bola uvedená na trh druhá generácia Civicu. Hoci model prvej generácie mal v tom čase celkom dobrý úspech, konkurenti nezaspali a bolo rozhodnuté vydať vylepšenú verziu založenú na prvom modeli.

V roku 1980 spoločnosť predstavila nový motor CVCC-II s objemom 1,3 litra a objemom 55 litrov. s vylepšeným systémom spaľovacej komory. Nechýbal ani ďalší, výkonnejší, 1,5-litrový motor s výkonom 67 koní. Išla k nim jedna z troch prevodoviek: 4-stupňová manuálna, 5-stupňová manuálna a nová 2-stupňová robotizovaná prevodovka Hondamatic. O rok neskôr sa objavil vylepšený trojstupňový „robot“. Dva roky po premiére hatchbacku spoločnosť ukázala ďalšie dve karosérie: priestranné kombi (Country station) a klasický sedan.

Druhá generácia urobila ďalší krok smerom k ergonómii, komfortu a estetike.

Nový Civic II vyhráva „U.S. Import Car of the Year 1980 'z časopisu American Motor Trend.

3. generácia (1983-1987)

Tretia generácia Civics bola ďalším logickým vývojom obľúbeného modelu. Nový Civic sa stal pevnejším, väčším, jeho základňa narástla o 125 mm.

Model z roku 1983

V základnej verzii bol automobil vybavený 1,3-litrovým motorom s výkonom 60 koní a 4 alebo 5-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo 3-stupňovou automatickou prevodovkou. V ponuke bol aj nový 1,5-litrový 12-ventilový motor s výkonom 76 k.

Táto generácia Civicov sa vyrábala v 3, 4 a 5-dverových verziách

sedan z roku 1983

V roku 1987 dostal Civic prvýkrát pohon všetkých kolies – bol vybavený verziou kombi.

Dá sa povedať, že počnúc treťou generáciou získal Civic charakteristické črty vzhľadu, ktoré sú rozpoznateľné vo všetkých nasledujúcich generáciách. Ide o pomerne nízku siluetu, zúžené svetlomety, tenkú líniu masky chladiča. Civic sa stal známym, navyše v roku 1984 v Európe vyhral cenu „Torino-Piedmonte Car Design Award“ a v Japonsku opäť získal „Car of the Year Japan“

4. generácia (1987-1991)

Štvrtá generácia Civicu vstúpila medzi kupujúcich v roku 1988 a predvídateľne pridala na veľkosti karosérie a interiéru. Línia strechy mierne klesla, presklená plocha sa zväčšila, dizajn auta pokračoval v evolúcii predchádzajúcich generácií – trochu pevnejší a trochu športovejší. Civic IV získal úzke svetlomety a zdržanlivejší dizajn exteriéru v európskom štýle, ktorý sa najviac prejavil na zadných svetlách, vonkajších zrkadlách a ráfikoch.

Pri štvrtej generácii stáli inžinieri Hondy pred naliehavou otázkou vývoja vysoko účinného motora, ktorý by výrazne zvýšil technickú úroveň modelu. A vytvorili ho! Ide o 16-ventilový motor, ktorý vývojári nazvali Hyper. V novej generácii bol ponúkaný v piatich variáciách naraz: od 1,3 do 1,5 litra. Maximálny výkon najvyššieho motora bol 92 HP, zatiaľ čo základný motor mal 62 HP.

V roku 1987 boli v automobiloch tejto triedy po prvýkrát použité motory s variabilným časovaním ventilov a systémom stupňa otvorenia ventilov (VTEC) na štvrtej generácii automobilov Honda Civic. Táto inovácia bola aplikovaná vo variante Civic SiR, vybavenom vylepšeným motorom DOHC VTEC (legendárny motor B16A). Auto vyvinulo 125-130 k, v tom čase značné. V Amerike bolo auto dodávané iba s elektronickým vstrekovaním paliva, v Európe a Japonsku - jeho karburátorové verzie.

Okrem hatchbackov tu bolo aj vysoké kombi (Shuttle) a kupé CRX.

Ocenili sa vysoké spotrebiteľské a technologické vlastnosti automobilu. Civic 4. generácie získal ocenenie Zlatý volant od najväčšieho nemeckého časopisu Bild a francúzsky automobilový časopis L'Automobile Magazine označil Civic 4 za najkvalitnejšie a najspoľahlivejšie malé auto roku 1989.

5. generácia (1991-1997)

5. generácia Civics sa vyznačuje jasným a nezabudnuteľným vzhľadom. Stelesňovala hranatý dizajn 80. aj zaoblené 90. roky. Civic V doteraz nevyzerá archaicky: kompaktný, ľahký, rýchly.

Piata generácia vyrábala 4-dverový sedan, 3-dverový hatchback (od konca roku 1991) a 2-dverové kupé.

Rozmery auta opäť narástli. Zmenil sa aj motor – slávny VTEC Honda ho poriadne upravil a predstavil už v 70-koňovej verzii. Motor sa vyznačoval hospodárnosťou a výdržou. Existovali verzie a výkonnejšie: 92-silné a 125-silné. Pre informáciu: 92-ka spotrebovala len 4,8 litra na sto v mestskom cykle!

Nová generácia sa vyznačovala spoľahlivými bezpečnostnými systémami. V základnej verzii bol automobil vybavený predným airbagom vodiča a systémom ABS.

V roku 1993 vstúpilo na trh dvojdverové kupé. Nechýbal ani kvalitný audio systém a výkon 125 koní pod kapotou.

Neskôr, v roku 1994, sa zrodil ďalší motor: 1,6-litrový DOHC so 160 silami, vybavený pokročilým systémom DOHC VTEC (dva vačkové hriadele, systém variabilného časovania ventilov). Bol osadený špeciálnou sériou Sol, ktorá bola vybavená športovým podvozkom a brzdami. Na prácach na podvozku tejto série sa podieľal slávny brazílsky pretekár Ayrton Senna. Vďaka týmto vlastnostiam sa piata generácia Civicu vyznačovala závideniahodnou dynamikou.

Medzi výhody tejto generácie patrí dobrá dynamika, ekologický motor, dobrá ergonómia a pekný vzhľad.

Medzi nedostatky - priemerná zvuková izolácia, slabé vnútorné vybavenie a slabý antikorózny náter. Tuhé odpruženie, ktoré umožňovalo nájazd do zákrut vysokou rýchlosťou, neprispievalo k pohodlnej jazde na zlých cestách. Toto auto malo tiež veľmi skromný kufor - iba 230 litrov.

Napriek všetkému vyššie uvedenému vyhrala piata generácia Hondy Civic v rokoch 1991 a 1992 dve ocenenia „Japonské auto roka“ za sebou.

6. generácia (1995-2000)

Model z roku 1995

Šiesta generácia obľúbeného modelu Honda Civic bola predstavená v roku 1996 (1995 v Japonsku). Príchod šiestej generácie znamenal prechod od jednoduchého auta pre každého k majstrovskému dielu v oblasti špičkových technológií. Konštrukcia podvozku do značnej miery čerpá z pretekárskych skúseností Hondy. Predné zavesenie bolo dvojité lichobežníkové, vzadu bolo viacprvkové. V rade štvorvalcových motorov sa objavili obe verzie s jedným vačkovým hriadeľom (SOHC VTEC) a výkonným dvojhriadeľovým DOHC VTEC (1,5 l / 125 k, 1,6 l / 160 k). Okrem toho Civic po prvýkrát dostal bezstupňovú variátorovú prevodovku (CVT), vďaka ktorej bolo auto úspornejšie. Možnosti boli ponúkané s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou a tradičnou 4-stupňovou automatickou prevodovkou. Špeciálne pre Japonsko vydala Honda extrémnu verziu Civic VI s názvom Honda Civic Type-R. Modifikácia bola dostupná len ako hatchback s motorom B16B (1,6 l / 185 k pri 8200 ot./min), 5-stupňovou manuálnou prevodovkou a samosvorným diferenciálom (LSD). Motor B16B bol zasa „civilnou“ verziou „zlého“ motora z Hondy Integra Type-R (B18C).

Bežný Civic 6. generácie mal však o niečo horšiu dynamiku ako piata generácia. Bolo to spôsobené tým, že dizajnéri Hondy zvýšili hmotnosť automobilu v dôsledku zvýšenej chuti spotrebiteľov na veľkosť kabíny, bezpečnosť a pohodlie automobilu.

V roku 1996 sa Honda Civic stala prvým sériovým automobilom, ktorý spĺňal veľmi prísne environmentálne požiadavky LEV (Low Emission Vehicle). Šiesta generácia Hondy Civic sa vyrábala v týchto karosériách: troj- a päťdverový hatchback, kupé, sedan a kombi Aero Deck. Výroba bola založená v troch krajinách: Japonsko (trojdverové hatchbacky a sedany), Anglicko (päťdverové hatchbacky a kombi) a USA (kupé).

Vo všeobecnosti môžeme povedať, že model dopadol celkom úspešne, napriek tomu, že v ňom nebolo nič prevratné, išlo skôr o evolúciu Civicu.

7. generácia (2000-2003, 2003-2005 zmena dizajnu)

Siedma generácia modelu vstúpila na trh v roku 2001. S vydaním tohto modelu sa začali čoraz častejšie ozývať hlasy nespokojnosti s tým, že Honda namiesto „zapaľovačov“ začala vyrábať Civic „pre každého“. Výraz odišiel, objavilo sa pohodlie. V skutočnosti sa ukázalo, že auto bolo celkom bez tváre. Spolu s aktualizovaným dizajnom dostalo auto úplne nové odpruženie typu MacPherson a ľahký 1,7-litrový motor s výkonom 117 k. Napriek ubezpečeniam odborníkov z Hondy, že McPherson bol vyladený čo najviac „v štýle Hondy“, sa auto stalo nudnejším na jazdu. Preč je doterajšie zjemňovanie reakcií na volant, auto sa v zákrutách viac nakláňalo.

Motory zostali rovnaké: SOHC VTEC a DOHC VTEC, 1,4 litra a 1,6 litra (pre Japonsko - 1,5 litra a 1,7 litra).
Formálne sa nový Civic zlepšil: zväčšil sa priestor pre zadných pasažierov, zmizol tunel v podlahe a zlepšili sa torzné vlastnosti karosérie. Motory sa stali úspornejšími, variátor je spoľahlivejší. Citeľne sa zlepšilo odhlučnenie kabíny. Sedadlá však stratili výraznú bočnú oporu, motory - charakteristický výkonný snímač VTEC po 5500 otáčkach za minútu a vzhľad Civicu VII sa stal univerzálne európskym, bez toho, aby pripomínal športové nároky modelu.

V roku 2002 sa však objavila verzia Civic Si vybavená 160-koňovým motorom a rally 5-stupňovým manuálom, aby fanúšikov modelu aspoň trochu potešila.

Rok po uvedení sa na trhu objavila prvá hybridná verzia Civicu, vybavená benzínovým 1,3-litrovým 4-valcovým motorom s výkonom 65 k, spojeným s 13-koňovým elektrickým. Táto kombinácia motorov umožnila znížiť úroveň spotreby v meste na 5,1 litra na sto.

V roku 2004 bol model prepracovaný, ale neznamenalo to žiadne zásadné zmeny. V novej verzii sa mierne zmenil nárazník, optika a mriežka chladiča.

Obnovená verzia

Tradičné víťazstvá v súťaži „Auto roka Japonska“ prišli v rokoch 2001 a 2002.

8. generácia (2006-2008, 2008-2012 restyling)

Civic ôsmej generácie sa objavil v úplne inej verzii. Najmä dizajn sedanu a hatchbacku bol veľmi odlišný. Aké sú ich rozdiely?

• Občiansky sedan- auto reprezentatívnej triedy, na ktorom stretnete obchodných partnerov, neváhajte vyniknúť medzi ostatnými majiteľmi dopravy. V tejto verzii sa debut uskutočnil v roku 2015. Jeho „vrcholom“ bola športová orientácia dizajnu. Predný nárazník bol mierne podhodnotený, na prahy bol vyrobený bodykit. Produkt vyzerá ako športové auto so zadným nárazníkom a spojlerom.

sedan 8. generácie
Interiér sedanu 8. generácie

• Pre Občiansky hatchback, vybavený piatimi dverami, sa vyznačuje futuristickými prvkami so športovým nádychom. Nemožno si to v potoku nevšimnúť. Ako sa zlepšuje aerodynamika? Tieto vlastnosti sú korigované v dôsledku zvýšeného sklonu čelného skla, tvaru častí tela. Hatch pripomína vesmírnu loď, preto chceli dizajnéri zmeniť dizajn. Nie nadarmo ho ľudia prezývali „Cosmocivic“.

Odtiene tmavého kovu prepožičiavajú interiéru noblesnú skromnosť a exkluzivitu. S kontrolami proti plagiátorstvu by si Honda poradila na sto percent. Civic sa vyznačuje vonkajšou kompaktnosťou, no vo vnútri je cítiť priestrannosť. Kufor na 415 litrov pojme veľa vecí, takže na takomto „oceľovom koni“ môžete ísť na dačo, na piknik, či na výlet.

Pokiaľ ide o motory, európske verzie modelu boli vybavené ekonomickými 1,4-litrovými a 1,8-litrovými (113 k) VTEC jednotkami, ktoré v meste spotrebujú iba 10-12 litrov na 100 km. Športová verzia Type-R bola vybavená 2,0-litrovou pohonnou jednotkou. Okrem toho bol k dispozícii 2,2-litrový naftový motor s výkonom 140 koní agregovaný s 5-stupňovým manuálom alebo automatom, ktorý na stovku vyletel za 8,6 sekundy.

Prepracovaná verzia z roku 2009 dostala minimum zmien zvonku a žiadne zvnútra. Mierne sa zmenil tvar zadných svetiel (stali sa kosoštvorcovými) a tvar hmlových svetiel.

9. generácia (2012-2015)

V tejto podobe bola Honda známa až do roku 2012. kým neprišiel nový model. Upravené odpruženie, pokročilá zvuková izolácia umožnili zlepšiť spotrebiteľské vlastnosti. V tom čase už „Japonci“ disponovali spoľahlivým bezpečnostným systémom: zlepšená smerová stabilita, ľahší štart. Motor tu beží na benzín a má objem 1,8 litra. Aj „koníčkov“ bolo viac – bolo ich 142.

Kupujúci si vyberie prevodový systém podľa vlastného uváženia: päťstupňový automat, šesťstupňová mechanika. Kompletné sady sú prezentované v troch variantoch: "LifeStile", "Premium", "Elegance". EcoAssist umožňuje vodičovi zvoliť si pohodlný formát jazdy s optimálnymi nákladmi na palivo.

Salón je stiesnený, miesta na kolená aj nad hlavou je málo, vysokí pasažieri aj vodič môžu zažiť určité nepríjemnosti. Navyše na podlahe zadného radu sedadiel prakticky chýba stredový tunel a my traja sa tu netlačíme, netlačíme lakťami.

Objem kufra Hondy Civic je 440 litrov, na sedan to nie je zlé.

Hlavné výhody modelu

• ziskovosť
• spoľahlivosť
• dizajn
• bezpečnosť

Mínusy

• slabý lak
• drahé diely
• cena

  10. generácia (2015 – súčasnosť)

Desiata generácia Civicu, ktorá sa objavila v roku 2015, začala vyzerať ešte futuristickejšie. V mestskej premávke je tento model taký pútavý. V tejto generácii sa dizajnéri snažili o to, aby o jeho kúpe premýšľala nielen aktívna a pokročilá mládež. Mnohé z možností Civicu sú vlastné modelom vyššej triedy. V základnej konfigurácii nájdete napríklad full LED optiku (vrátane hmlových svetiel) a bezkľúčový vstup a otváranie kufra, duálny tlmič výfuku a režim Sport, upozornenie na opustenie jazdného pruhu a mnoho ďalších príjemných drobností. To znamená, že Civic prestal hrať v golfovej triede. Auto sa stalo pevnejším, bohatšie vybaveným.

Vyniká mimoriadna karoséria, zaujímavo vyzerajú trojuholníky výfukových sústav. Exteriér sa vyznačuje bi-xenónovými svetlometmi, ktoré môžu meniť rozsah svetelného toku vďaka špeciálnym závesom. S optikou sa môžete viac sústrediť na povrch vozovky aj v prípade zhoršenej viditeľnosti vplyvom počasia. Karoséria dostala nádych športovosti. Zároveň mu nechýba elegancia. Denné LED svetlá dodávajú dizajnu funkčnosť a jednoduchosť použitia, módny štýl. Pre vodiča je ľahšie prežiť rôzne situácie, pretože všetky mechanizmy sú premyslené a vytvorené tak, aby mohol jazdiť.

V ponuke sú tieto motory:

• 16-ventilový atmosférický i-VTEC s objemom 2,0 litra, výkonom 158 koní pri 6500 ot./min a maximálnym krútiacim momentom 188 Nm pri 4200 ot./min. Funguje v tandeme so 6-stupňovou „mechanikou“ alebo bezstupňovým variátorom. Jeho priemerná spotreba je 6,7 až 7,6 litra na sto.
• 1,5-litrový Earth Dreams VTEC Turbo so systémom priameho napájania, 174 k pri 6000 ot/min a krútiacom momente 220 Nm. S motorom je spárovaný variátor CVT. V tejto kombinácii auto zrýchli na stovku za menej ako 8 sekúnd a v kombinovanom cykle spotrebuje 6,7 litra paliva.

Prednú časť kabíny zdobia asymetrické prvky. Všetko jednoducho „dýcha“ kozmickým magnetizmom: veľký tachometer v strede „auta“, jasné osvetlenie. Vodič má auto - všetko je po ruke!

Stoličky vyzerajú štýlovo vďaka drahému koženému obloženiu. V maximálnej konfigurácii je komfort vodiča zaistený elektricky nastaviteľnou bedrovou opierkou.

Plusy modelu

1. Poskytuje dobrú rýchlosť a kontrolu
2. Spoľahlivosť
3. Pevnosť, drahý interiér
4. Pomerne priestranný kufor

Mínusy

• V daždivom počasí sa pokazí ABS. Auto zostáva pod sprchou niekoľko hodín - dostanete problém v podobe zlyhania systému. Výsledkom je, že po troch rokoch je potrebné snímač vymeniť.
• V zasneženej zime nie je dostatok voľného miesta. V prípade vážnych porúch musíte hľadať originálne náhradné diely.
• Na zlých cestách trpí odpruženie.
• Automobiloví nadšenci berú na vedomie nespoľahlivosť možnosti mikroklimatickej jednotky. Pre nízke umiestnenie na palubnej doske sa ťažko prestavuje.
• „Srdce“ motorových vozidiel nie je vyladené na veľké preteky. Napriek športovej originalite nie je „nabrúsený“ na vysokorýchlostné výlety: pomalé preraďovanie, púšťanie elektroniky na štart.
• Je lepšie si „robota“ vôbec nevyberať, inak vás potrápia drahé opravy.
• Nie každému sa páčila viditeľnosť kvôli prítomnosti mŕtvych uhlov, a to aj napriek veľkým zrkadlám.
• "Boláky" možno nazvať slabým výkonom inštalovaného "robota" v dopravných zápchach. Automat nemá rád nízke otáčky, prakticky sa zastaví v dopravných zápchach.
• Prístrojová doska zachytáva odlesky od slnka, ktoré prekážajú v ceste. Niektorí vodiči uvádzajú zlé zvukovoizolačné vlastnosti.
• Odporúča sa často nastavovať ventily, aby ste predišli strate dynamiky.

Výsledok

Napriek tomu, že sa v najnovších verziách Civic odklonil od konceptu „ľahšieho“ auta pre mladých, stále zostáva výplodom japonského high-tech priemyslu. Spoľahlivosť, reprezentatívny vzhľad, efektívnosť, vysoký výkon mu zaručujú lásku a dôveru zákazníkov. Potvrdením, že auto má skvelú budúcnosť, je, že tento model prešiel desiatimi generáciami a nezastaví sa tam. A tento fascinujúci príbeh s názvom Honda Civic budeme pozorne sledovať aj naďalej.