Історія створення та розвитку НАМІ нерозривно пов'язана зі становленням та розвитком вітчизняного автомобілебудування. За роки своєї діяльності колектив інституту зробив значний внесок у розвиток вітчизняного автобудування, тракторобудування, автомобільного та авіаційного двигунобудуванняі надав великий впливна розвиток науки у цих галузях.

Результатом діяльності інституту у співдружності з підприємствами галузі є той незаперечний факт, що життєдіяльність та оборона країни була забезпечена автомобільною технікою переважно вітчизняного виробництва. За безпосередньою участю вчених та конструкторів інституту було створено, випробувано та поставлено на виробництво майже всі вітчизняні автомобілі, багато двигунів і тракторів - від перших легкових автомобіліві до потужних високопродуктивних вантажних автомобілівКАМАЗ, МАЗ, КрАЗ, БелАЗ та багатьох інших.

У 20-30 роки на виробництво було поставлено розроблені в інституті перші в країні легкові автомобілі та НАМІ-2, у передвоєнні роки - які завоювали широку популярність гусеничні тракториСХТЗ-НАТІ, перші вітчизняні тролейбуси, легковий автомобіль особливо малого класу КІМ-10 , газогенераторні установки для автомобілів та тракторів. У 40-ті роки в інституті були продовжені роботи зі створення уніфікованого сімейства дво- та тривісних вантажних автомобілів з двотактними 4- та 6-циліндровими дизелями.

У 50-ті роки в НАМІ були розроблені перші чотиритактні уніфіковані 6- та 8-циліндрові дизелі НАМІ-019, що послужили прототипами, що випускаються Ярославським. моторним заводомдизелів ЯМЗ-236 та ЯМЗ-238. На початку 60-х років були поставлені на виробництво, розроблені в НАМІ бензиновий двигун повітряного охолодженнядля автомобіля ЗАЗ-965 «Запорожець» та перша вітчизняна автоматична гідромеханічна передачадля автобусів ЛіАЗ та «Ікарус». У 80-х роках в інституті було створено зразки експериментальних автомобілів, двигунів, вузлів та агрегатів-прототипів техніки 2000-х років.

ФГУП "НАМИ" після розпадуСРСР

«НАМИ» сьогодні – це сучасна науково-дослідна, дослідно-виробнича база, яка дозволяє вирішити будь-яке завдання в галузі досліджень, проектування, побудови, розробки та випробувань авто транспортних засобів.

За майже вікову історію ДНЦ РФ ФГУП «НАМИ» пройшов величезний шлях розвитку ключових індустріальних основ і планує зберегти лідируючі позиції як основний російський індустріальний інженерний і регулятивний центр, застосовуючи 95-річний досвід у галузі наукових досліджень та розвитку.

Сьогодні ГНЦ РФ ФГУП «НАМІ» має великий потенціал для зростання, будучи сучасним науково-дослідним експериментальним центром розвитку виробництва для проектування, конструювання та випробувань автомобільних платформ.

1994 року інститут отримав статус Державного наукового центру Російської Федерації, а в 2003 році Федеральне агентство з технічного регулювання та метрології Росії акредитувало ДНЦ РФ ФГУП «НАМИ» як Випробувальний центр продукції автомобілебудування (ІЦАІ), який став бути технічною службоюз правом проведення випробувань з Правил ЄЕК ООН.

Указом Президента РФ від 4 серпня 2004 року № 1009 НАМІ включено до Переліку стратегічних підприємств, що мають значення для безпеки держави, захисту моральності, здоров'я, прав та законних інтересів громадян РФ. Також ДНЦ РФ ФГУП «НАМІ» є представником Російської Федерації у Технічному комітеті 22 « Дорожній транспорт»Міжнародної організації зі стандартизації.

Після вироблення ресурсу автомобіля НАМІ С-3М, подальші роботи з пневмогусенічними рушіями були продовжені на макетному зразку, який отримав позначення НАМІ С-3МУ та побудований на базі ГАЗ-69. Основні зміни по конструкції зводилися до встановлення замість задніх провідних коліс пневмогусеничних рушіїв від НАМІ С-3М та встановлення більш потужного двигунавід "Волги". Крім того, через застосування нового рушія, потрібно було подовжити кузов ( колісна базабула залишена колишньою) на 55 мм, а габаритна ширина збільшилася на 200 мм (за рахунок збільшення ширини крил). Для уникнення закопування автомобіля передніми колесами на ґрунтах, що слабо несуть, стандартні колесабули замінені на широкі ковзанки з повнопрофільними шинами.
Випробування побудованого раніше зчленованого НАМІ-0106 показали, що обрана раніше трапецеїдальна форма пневмогусениць виявилася неоптимальною. Найбільш ефективним було виготовляти пневмогусениці з кількох ізольованих камер, розташованих паралельно – кожна камера мала свій вентиль, що дозволяло встановлювати в них різний тискперерозподіляючи його по плямі контакту. Саме такого типу трикамерні пневмогусениці шириною 300 мм були встановлені на НАМІ С-3МУ.

Також на НАМІ С-3МУ було випробувано новий рушій пневмотракового типу, розроблений спеціально для заміни традиційних сталевих гусениць на серійних. гусеничних транспортерів. Пневмотракова гусениця складалася з окремих пневмотраків (були виготовлені в прес-формах НАМІ в Омському НІКТІ шинної промисловості), кожен з яких був виконаний у вигляді замкнутої гумово-кордової оболонки, мав вентиль для регулювання внутрішнього тиску повітря, два гребені та два завулканізованих у вуха пальця, що служили для з'єднання траків у гусеничний ланцюг. На кожну пару пальців одягався металевий гребінь, у якому пальці фіксувалися від провертання. Вигин пневмотракової гусениці навколо крайніх котків здійснювався за рахунок закручування пальців у тілі пневмотраків та вигину самих пневмотраків. Ширина пневмотраків становила 300 мм, висота – 80 мм, висота ґрунтозачепів – 15 мм, висота гребенів – 55 мм, габаритна довжина пневмотраку – 196 мм, відстань між пальцями – 161 мм. Кількість пневмотраків у гусениця – 17 шт.
Випробування автомобіля з пневмотраковими гусеницями проходили в районі м. Ступіно у Підмосков'ї. НАМИ С-3МУ впевнено йшов глибоким брудом (до 0,6 м) і колією (0,5 м), при цьому автомобіль при необхідності виходив з колії і продовжував рух упоперек колії. Залучений для порівняльних випробувань УАЗ-452 за таких умов повністю втратив рухливість. Всюдихід з пневмотраками впевнено рухався по вологій оранки, стерні, мокрому піску, піднімався на піщаний підйом крутістю 22 °. Завдяки використаним у конструкції рушія металевим гребеням, спадань пневмотракових гусениць не відзначалося, але при цьому відзначався шум, характерний для звичайних гусеничних всюдиходів, Внаслідок ударного входу в контакт гребенів з опорними котками.

Досягнутий на той час рівень технічної досконалостіпневмогусениць ще не дозволяв рекомендувати їх до широкомасштабного використання на автотранспортних всюдиходах. Але вже в ті часи у звітах НАМІ зазначалося, що застосування пневмогусениць, арочних та широкопрофільних шин у народному господарствіобіцяє чималу економічну вигоду, оскільки більшість вантажоперевезень у важких дорожніх умовахздійснювалася на гусеничних ГАЗ-47 або ГАЗ-71, експлуатація яких вела до непродуктивної витрати коштів через малу довговічність рушія з металевою гусеницею. Наприклад, використання гусеничних машин у пісках Середньої Азії при будівництві газопроводу Бухара-Урал призводило до зниження їх пробігу до 300-500 км. передчасного зносупальців гусениць замість середніх 1500–2000 км. Проте, всі роботи в НАМІ з пневмогусеничних рушіїв у 1974 році були згорнуті як не відповідні автомобільної спрямованості інституту, напрацювання були передані до Галузевої науково-дослідної лабораторії всюдихідних машин (ОНІЛВМ, раніше відомої як лабораторія С.В. Рукавієва).

(ФГУП "НАМИ")

коротка інформація

Провідний науково-дослідний та дослідно-експериментальний центр досліджень, проектування, конструювання, дослідного виробництва, випробувань та сертифікації автомобільної та сільськогосподарської техніки, її компонентів, що відповідають перспективному технічного рівняза показниками енергозбереження, безпеки, екологічності, надійності та економічності.

НАМИ бере участь у розробці проектів технічних регламентівМитного союзу та національних та міжнародних стандартів, координує діяльність експертів РФ у робочих органах Всесвітнього форуму для узгодження правил у галузі транспортних засобів (WP.29) КВТ ЄЕК ООН, здійснює оцінку відповідності колісних транспортних засобів та їх компонентів встановленим вимогамі т.д.

Має 3 філії: філія НАМІ з технічного обслуговуваннята ремонту АТС (м. Москва), Науково-дослідний центр з випробувань та доведення автомототехніки (Центр випробувань «НАМІ», м. Дмитрів, МО), Центр інжинірингу та експертизи в м. Тольятті, - та автополігон (представництво) в Магаданській області .

Заснований (створений)

Інститут засновано у 1918 році. У 1940 р. нагороджений орденом Трудового Червоного Прапора. У 1994 р. інституту надано статус Державного наукового центру Російської Федерації, збережений на даний час відповідними рішеннями Уряду Російської Федерації.

Робота з пріоритетних напрямків та критичним технологіям розвитку науки, технологій та техніки

Бере участь у реалізації 6 пріоритетних напрямів розвитку науки, технологій та техніки та 14 критичних технологій Російської Федерації (Указ Президента Російської Федерації від 7 липня 2011 р. № 899), у т.ч. технологій інформаційних, керуючих, навігаційних систем; технологій нових та відновлюваних джерел енергії та ін. Діяльність НАМІ відповідає пріоритетним напрямкам реалізації Стратегії науково-технологічного розвитку Російської Федерації, затвердженої Указом Президента Російської Федерації від 1 грудня 2016 р. № 642.

Участь у реалізації технологічних платформ

НАМІ є координатором Національної технологічної платформи «Екологічно чистий транспорт « Зелений автомобіль», а також учасником технологічних платформ «Біоенергетика», «Технології мехатроніки, вбудованих систем управління, радіочастотної ідентифікації та роботобудування», «Інноваційні машинні технології сільського господарства».

Інноваційні проекти

Найбільш значущою роботою останніх роківФГУП «НАМІ» стала реалізація пілотного проекту з розробки та постановки на виробництво лінійки вітчизняних автомобілів на базі єдиної модульної платформи, що забезпечує створення автотранспортних засобів, призначених для перевезення та супроводження перших осіб держави, а також інших осіб, що підлягають державній охороні, з подальшим просуванням розробок у ринкові сегменти. У 2017 р. було виготовлено та проведено перші обкатувальні випробування пілотних зразків автомобілів типу «Седан» та «Лімузин», їх систем та компонентів. Створені автомобілі ДНЦ РФ ФГУП «НАМІ» продемонстрували 7 травня 2018 року під час церемонії інавгурації Президента Російської Федерації.

З 2016 року НАМІ реалізується проект «Беспілотні внутрішньооб'єктні транспортні системи» («ШАТЛ»), що ґрунтується на інноваційної концепції транспортної системи, де здійснюється взаємодія людини з інформаційним середовищем У рамках проекту розроблено: прототип безпілотного електробусаособливо малого класу місткістю 12 пасажирів, система управління рухом з радіолокацією, навігаційними системами, системами технічного зорута ін Індустріальним партнером проекту є ПАТ «КАМАЗ».

Дослідницька та дослідно-експериментальна база

Унікальне стендове обладнаннямоторних та агрегатних лабораторій для дослідження екологічних характеристик, випробувань на активну та пасивну безпеку; низькотемпературна та акустична камери; відділ швидкого прототипування; дизайн-центр; аеродинамічна труба; спеціальні комплекси дорожніх випробувань (110 км.); ділянку для випробувань транспортних засобів, обладнаних інтелектуальними системамиуправління; завод дослідних конструкцій та ін.

У НАМІ функціонують два центри колективного користування, які забезпечують проведення широкого спектру фундаментальних та прикладних наукових досліджень: ЦКП « Перспективні технологіїавтомобілебудування» та ЦКП «Науково-дослідний центр з випробувань та доведення автомототехніки».

Патенти, свідоцтва

У силі підтримується 139 патентів Російської Федерації (винаходи - 96, корисні моделі - 27, промисловий зразок - 16), а також 13 свідоцтв товарні знаки 5 свідоцтв реєстрації програм для ЕОМ, а також режим комерційної таємниці щодо 9 секретів виробництва (ноу-хау).

Чисельність персоналу, зайнятого дослідженнями та розробками

Загальна чисельність персоналу на кінець 2017 року – 2682 чол., у тому числі: докторів наук – 23, кандидатів наук – 110. Середній вікперсоналу – 41,2 років.

Наявність Угод із вищими навчальними закладами

У рамках НОЦ ФГУП «НАМІ» здійснює взаємодію з вузами за договорами про навчальне та науково-технічне співробітництво та при створенні базових кафедр з:

Московський Політех;

МДТУ ім. н.е. Баумана;

НДУ «МЕІ»;

РДАУ - МСГА імені К.А. Тимірязєва;

Тольяттінський державний університет;

Філія ГБОУ Московської області «Університет «Дубна».

Базові кафедри, наукові школи

У НАМІ функціонують 10 наукових шкіл та 2 базові кафедри. Аспірантура НАМІ здійснює освітню діяльність за двома напрямками підготовки («Електро- та теплотехніка» та «Машинобудування») з можливістю подальшого захисту кваліфікаційних робіт у дисертаційній раді інституту за двома спеціальностями: «Колісні та гусеничні машини» та «Теплові двигуни».

Основні партнери

ПАТ "КАМАЗ", ПАТ "АВТОВАЗ", ТОВ "УАЗ", Група "ГАЗ" та ін.

Міжнародне науково-технічне співробітництво

Інститут представляє Російську Федерацію у робочих органах КВТ ЄЕК ООН, ISO, FISITA, ISATA, SAE та AEB. Також НАМІ здійснює співпрацю зі світовими лідерами автомобільного інжинірингу, у т.ч. з компанією Porsche Engineering.

16 жовтня 1918 року була утворена Наукова автомобільна лабораторія, яка незабаром була перетворена на Центральний науково-дослідний автомобільний та автомоторний інститут(НАМІ). За завданням Науково-технічного відділу у травні 1920 року розробили проект становища майбутнього Наукового автомоторного інституту, а 14 березня 1921 р. Колегія НТО затвердила положення про інститут. В основу діяльності інституту мали лягти такі завдання: розвиток та удосконалення автомобільної техніки; розробка та проведення в життя корисних винаходів у галузі автомобільної справи; популяризація та пропаганда автомобільної справи; проведення експертизи та консультації. Тут працювали такі відомі вчені, як: Є.А. Чудаков, Н.Р. Брилінг, Є.К. Мазинг, Д.К. Карельських, Г.Г. Каліш, М.К. Крісті та багато інших.
У перші роки існування НАМИ увага була звернена на підготовку наукових кадрів та на створення власними силамиобладнання для лабораторій У роки Великої Вітчизняної війнита у післявоєнний період НАМІ допомагав у організації та формуванні конструкторських та експериментальних служб заводів, у визначенні основних шляхів розвитку, у випробуваннях та удосконаленні автомобільної техніки.
Сьогодні НАМІ – один із основних розробників «Концепції розвитку автомобільної промисловостіРосії», схваленої розпорядженням Уряду РФ № 978-р від 16 червня 2002 р. Важливим є представництво Російської Федерації та пряма участь фахівців інституту у діяльності робочих органів Комітету з Внутрішньому транспортуЄвропейської Економічної Комісії (КВТ ЄЕК ООН), а також у міжнародних організаціях FISITA, ISATA, МТК-56, ТК-56, ІСО/ТК-22 та ін.
ДНЦ РФ ФГУП «НАМИ» акредитований Агентством з технічного регулювання та метрології (Держстандарт Росії) як Випробувальний центр продукції автомобілебудування (ІЦАІ), який також є в рамках Женевської Угоди 1958 р. технічною службою з правом проведення випробувань з Правил ЄЕК ООН. Починаючи з 2003 р. видано понад 6000 офіційних Протоколів випробувань.
НАМІ представляє Російську Федерацію в Технічному комітеті Міжнародної організації зі стандартизації – ІСО/ТК 22 «Дорожній транспорт», на його базі функціонує національний технічний комітет ТК-56 «Дорожній транспорт», який також виконує функції технічного комітету зі стандартизації в Асоціації автомобільних інженерів Росії ( ААІ).
Основні напрямки діяльності інституту: прогнозування розвитку автомобілебудування, фундаментальні дослідження, конструкторські розробки, створення, випробування та доведення перспективних зразків автомобільної техніки та їх компонентів, прикладні дослідження для заводів галузі, суміжних виробництв та зарубіжних фірм.
Крім того, НАМІ здійснює державне регулювання науково-технічної політики в автомобільній промисловості через систему стандартизації та сертифікації, розробляє теоретичні засади та створює автотранспортні засоби, двигуни, компоненти на основі концепції «повного життєвого циклу».

Історія цього інституту розпочалася 14 березня 1920 року, коли на базі Наукової автомобільної лабораторії - НАЛ (яка була створена 16 жовтня 1918 року), як перший науково-дослідний інститут у галузі автомобільної теорії та технології при науково-технічному відділі Вищої Ради Народної Господарства, був утворений Науковий автомоторний інститут – НАМІ.

Взагалі історія створення та розвитку НАМІ нерозривно пов'язана зі становленням та розвитком вітчизняного автомобілебудування. Так, з 1924 року інститут санкціонував закупівлі імпортної автотехніки, а вже до 1927 року було розроблено перший самостійний автомобільНАМІ-1 (перший легковий автомобіль у СРСР).

У 30-х роках минулого століття інститут став провідним конструкторським підрозділом радянської автомобільної промисловості. На виробництво було поставлено розроблені в інституті легковий автомобіль НАМІ-2, перші вітчизняні тролейбуси, створено кілька моделей тракторів та вантажних автомобілів, для потреб Робочо-Селянської Червоної Армії активно розроблялися напівгусеничні моделі, бронеавтомобілі.

У передвоєнні роки, в НАТІ (з 1931 по 1946 рік, інститут носив назву Науковий автотракторний інститут - НАТІ), були розроблені гусеничні трактори СХТЗ-НАТІ, що завоювали широку популярність, легковий автомобіль особливо малого класу КІМ-10, газогенераторні установки для автомобілів і тракторів. Також, у 40-ті роки в інституті було продовжено роботи зі створення уніфікованого сімейства дво- та тривісних вантажних автомобілів з двотактними 4- та 6-циліндровими дизелями.

На початку 1946 року, через передачу тракторної промисловості у відання Міністерства сільськогосподарського машинобудування, НАТІ було розділено на дві частини. Автомобільна частиназалишилася у віданні Міністерства автомобільної промисловості та була перетворена на Науково-дослідний автомобільний та автомоторний інститут – НАМІ. Тракторна ж частина була передана Мінсільгоспмашу та на її базі організовано союзний Науково-дослідний тракторний інститут – НАТІ.

У 50-ті роки, у НАМІ були розроблені перші чотиритактні уніфіковані 6-ти та 8-ми циліндрові дизельні двигуни НАМІ-019, які послужили прототипами для дизелів ЯМЗ-236 та ЯМЗ-238, що випускаються Ярославським моторним заводом.

На початку 60-х років на виробництво були поставлені нові розробки НАМІ - бензиновий двигун повітряного охолодження для автомобілів ЗАЗ-965 "Запорожець" та перша вітчизняна автоматична гідромеханічна передача для автобусів ЛіАЗ та "Ікарус".

Тоді ж, у 60-ті роки, при інституті було організовано знаменитий випробувальний полігон - Науковий випробувальний центр автомобільної та мотоциклетної техніки- НІЦІАМТ. Будучи розташованим неподалік міста Дмитрова, він отримав неофіційну назву – Дмитрівський автополігон. Наразі цей підрозділ носить назву Науково-дослідний центр з випробувань та доведення автомототехніки ФГУП "НАМІ" (НІЦІАМТ ФГУП "НАМІ").

У 1966-1967 роках інститут вів розробки переднього приводудля легкових автомобілів. У той же період, наприкінці 60-х, у НАМІ почалися розробки автоматичної коробкиперемикання передач для легкових автомобілів Щоправда перший передньопривідний автомобіль почав серійно випускатися в СРСР лише у 1984 році, а вітчизняній автоматичної трансмісіїдля легкових автомобілів, досі, на жаль, не випускається серійно.

У 80-х роках минулого століття, в інституті було створено безліч зразків експериментальних автомобілів (наприклад прототипи НАМІ-0284 "Дебют" та НАМІ-0288 "Компакт"), двигунів, вузлів та агрегатів-прототипів техніки 2000-х років.

В 1994 інститут отримав статус Державного наукового центру Російської Федерації, а в 2003 акредитацію від Федерального агентства з технічного регулювання і метрології Росії як Випробувального центру продукції автомобілебудування (ІЦАІ), який став бути технічною службою з правом проведення випробувань за Правилами ЕЕК ООН.

4 серпня 2004 року, вийшов указ Президента РФ № 1009, згідно з яким НАМИ включений до Переліку стратегічних підприємств, що мають значення для забезпечення обороноздатності та безпеки держави, захисту моральності, здоров'я, прав та законних інтересів громадян РФ. Також ДНЦ РФ ФГУП "НАМІ" є представником Російської Федерації в Технічному комітеті 22 "Дорожній транспорт" Міжнародної організації зі стандартизації.

За майже вікову історію ДНЦ РФ ФГУП "НАМІ" пройшов величезний шлях у галузі дослідження автомобільної науки та техніки Росії. Колектив інституту за роки своєї діяльності зробив значний внесок у розвиток вітчизняного автобудування, тракторобудування, автомобільного та авіаційного двигунобудування та вплинув на розвиток науки в цих областях.

Результатом діяльності інституту у кооперації з підприємствами країни є той незаперечний факт, що життєдіяльність та оборона країни були забезпечені технікою переважно вітчизняного виробництва.

За безпосередньою участю вчених та конструкторів інституту було спроектовано, створено, випробувано та поставлено на виробництво майже всі вітчизняні автомобілі, багато двигунів і тракторів – від перших легкових автомобілів і до потужних високопродуктивних вантажівок.

ДНЦ РФ ФГУП "НАМИ" сьогодні – це потужна та сучасна науково-дослідна, дослідно-виробнича база, яка дозволяє вирішити будь-яке завдання в галузі досліджень, проектування, побудови, розробки та випробувань автотранспортних засобів та має великий потенціал для зростання, будучи сучасним науково- дослідним експериментальним центром розвитку виробництва для проектування, конструювання та випробувань автомобільних платформ.