Знак "Фольксваген" (Volkswagen AG) належить німецькому автомобільному виробляє не тільки легкові автомобілі, а й вантажівки з мікроавтобусами. Головний офіс знаходиться у Вольфсбурзі. Починалася історія бренду 1934 року, коли Фердинанд Порше (засновник знаменитої марки Porsche AG) отримав замовлення від німецького уряду на створення сучасного легкового авто, доступного пересічному громадянину.

Історія створення

В 1935 вийшов перший автомобіль під назвою Volkswagen AG, що в перекладі означає « народний автомобіль». Випробування тривали два роки, після чого розпочалося його серійне виробництво. Через рік машина отримала характерний і відомий образ, який оцінили як інженери, і водії. Транспортний засіб швидко став популярним, активно обговорювалося у пресі, у народі було прозвано жуком (за зовнішню схожість).

Для масового випуску нового авто у Вольфсбурзі розпочинається будівництво одного з найбільших автомобільних комбінатівв Європі. Перша лінійка під індексом VW-30 була випущена лише в кількості 12 штук. Машина сподобалася нацистській верхівці, на ній із задоволенням роз'їжджав Гітлер. На період Другої світової війни будівництво заводу було припинено, а частина його переорієнтована на військову промисловість.

Післявоєнні роки

Після війни торговий знак "Фольксваген" потрапив під контроль англійців, оскільки Вольфсбург перебував на їхній окупаційній території. Наприкінці 1945 року британська влада зробила комбінату замовлення на 20 тисяч машин. Серійне виробництво авто в його первісному вигляді почалося лише майже через десять років.

У 1947 році продукцію бренду було виставлено на міжнародній виставці в Ганновері, де привернула до себе пильну увагу. На завод почали надходити закордонні замовлення. Першу партію в кількості тисячі одиниць попросили голландці. Далі комбінат почав співпрацювати із представниками Швеції, Бельгії, Швейцарії та інших держав.

На початку 1948 року концерн очолив Генріх Нордхофф, який належить до представників нового покоління технократів. До складу оновленого керівництва увійшли дипломовані інженери, які мають досвід роботи на міжнародному автомобільному ринкуі здатні нестандартно мислити.

Їхній прихід для знака «Фольксваген» став однозначно позитивним. Авто істотно модернізували та оновили. З 1949 року почалося виробництво кабріолетів та лімузинів. Серійні моделі оснастили комфортнішим салоном, під капотом з'явився частково синхронізований силовий агрегат.

Початок розвитку

Незабаром логотип «Фольксваген» став пізнаваним по всьому світу. Налагодили дилерську мережу автосервісів та технічних майстерень. Велась активна роботаз клієнтами з різних країн. Потужний збут автомобілів експорт дозволив досягти цифри близько 50 тисяч одиниць до кінця 1948 року. на внутрішньому ринкубуло випущено близько п'ятнадцяти тисяч екземплярів.

У цей час комбінат стає повністю власністю ФРН, звільнившись від контролю англійців (1949 рік). Починається нова стадія розвитку концерну, яка відзначилася активним нарощуванням виробничих потужностей та значним збільшенням реалізації автомобілів.

П'ятдесяті роки

До 50 року минулого століття було випущено з конвеєра 100 тисяч автомобілів, а вже через рік - півмільйона екземплярів. Торішнього серпня 1955 р. відбулося торжество з нагоди виходу мільйонного авто. У німців на той період стосовно Volkswagen склалися особливі стосунки, вони позиціонували машину як члена своєї родини. Експортні можливості також продовжували зростати завдяки надійності та доступною ціноюмоделі. На той час знак "Фольксваген" відомий вже більш ніж у 150 країнах світу.

Представництва компанії відкриваються у Бразилії, ПАР, Австралії, Мексиці. Основну ставку зроблено на «жука», що став мегапопулярною модифікацією.

Першою інтерпретацією класичного авто VW-1200 у 1955 році стає спортивне купе«Кишеня-Гіа». Кузов проектувався італійцями, а його збирання велося на німецькій фірмі. Найменування нової моделі складалося з назв цих компаній. У 1961 році виходить VW-1500 у кузові седан зі збільшеним об'ємом силового агрегату. На базі цього авто робилися версії в кузові купе і кабріолету.

Подальші проекти

В 1965 концерн Volkswagen AG викупив у компанії "Даймлер-Бенц" фірму Audi, створивши підприємство, відоме під абревіатурою VAG. Пізніше до цього об'єднання увійшла іспанська компанія «Сеат» та чеський комбінат «Шкода». Зараз «Ауді» є дочірньою компанієюконцерну з повною автономністю.

Після об'єднання першою моделлю став VW-411, випущений 1968 року. Автомобіль оснастили повітряним охолодженням, об'єм двигуна становив 1679 куб. див. Цей екземпляр був дуже байдуже зустрінутий споживачами. У 1969 р. з'явився передньопривідний "Фольксваген" під індексом К-70. Авто обладналося моторами на 1594 та 1795 «кубиків». З 1969 по 1975 р. компанія випускає спортивні модифікації спільно з фірмою «Порше». Ще дві моделі тих часів, які варто відзначити - VW-181 з відкритим кузовом(1970), армійський автомобіль "Ілтіс" (1979).

Нове покоління

Мало таких людей, які не знають, як виглядає знак "Фольксвагена". Це говорить про неймовірну популярність машин цієї компанії по всьому світу. Родоначальником сучасного покоління стала модифікація "Пасат" з переднім приводом (1973). Покупцям він пропонувався з різними моторами, Обсягом від 1297 до 1588 кубічних сантиметрів.

Наступного року фірма випустила тридверний «Сірокко» та компактний хетчбек"Гольф". Остання марка досягла мільйонного показника за перші 30 місяців серійного виробництва. Це дозволило стати німецькому концерну одним із найбільших автомобільних виробників у Європі.

Модифікація Golf

Чергова модель, що випускається під логотипом "Фольксваген", вийшла 1974 року. Вона виявилася дуже вдалим варіантом, поєднавши в собі економічність, надійність та сучасний дизайн. Ця машина просто підірвала світовий ринок, подібні компактні автомобілі від різних виробників стали майже офіційно іменуватися гольф-класом.

Наприклад, під час конструювання нових моделей у 1973-74 pp. збитки підприємства досягали 800 мільйонів марок, а вже за рік за рахунок збільшення попиту вдалося повністю покрити всі витрати. У 1983 році вийшло друге покоління Golf, а третю серію було презентовано у 1991 р. За 23 роки серійного виробництва було вироблено 17 мільйонів машин цієї серії у трьох поколіннях. У 1997 р. було представлено «Гольф-4», на який у перші після презентації дні надійшло понад 60 тисяч заявок.

Інші популярні моделі

В 1975 знак машини «Фольксваген» з'явився ще на одному дітищі концерну - «Поло». Цей «молодший родич» «Гольфа» за конструкцією нагадував «Ауді-50», оснащувався «движками» об'ємом 895-1272 кубічних сантиметри. Недорога та практична модель швидко стала популярною, зміцнюючи фінансове становище концерну. На базі цієї машини випускався тривимірний аналог із кузовом седан під найменуванням «Дербі».

На початку 80-х виходить серія "Джетта" (седан з 4 дверима). 92-го модель замінили аналогом на базі «Гольфа» 3-го покоління, її назвали «Венто». У 1982 р. з'явився седан «Сантана», оснащений бензиновим силовим агрегатом із 5 циліндрами об'ємом 1994 куб. див.

З 1988 по 1995 р. велося складання єдиного в лінійці 3-дверного купе "Коррадо". З 1993 виготовляються модифікації «Варіант Сінкро» на повнопривідному шасі з моторами на 1,6 і 2,8 літра.

Третє покоління компактного автомобіля "Поло" випускається з 1994 року. Покупцям пропонуються 3- та 5-дверні хетчбеки, класичний седан та 5-дверний універсал. Як силові агрегати виступають бензинові та дизельні мотори з 4 циліндрами, об'ємом від 1 до 1,9 літра і потужністю 50-100 кінських сил.

Об'ємний та місткий універсалШаран випускається з 1995 року (на 5 або 7 місць), оснащується повним або переднім приводом. Двигуни мають робочий об'єм 1,9-2,8 літра, потужністю - 90-174 «конячки».

У 1996 р. виходить п'яте сімейство "Пасат". Відмінною особливістюцієї серії є уніфікація з четвертою та шостою «Ауді». Дані модифікації йдуть у серію лише у кузові седан або універсал на 5 дверей. Двигуни можуть мати від 4 до 6 циліндрів, їх потужність – від 90 до 193 кінських сил. Деякі варіації оснащені шасі з повним приводом.

Історія знаку "Фольксваген"

Історія створення логотипу компанії не менш цікава, ніж становлення самого концерну. Достеменно невідомо, хто став родоначальником лейблу. Більшість фахівців дотримуються думки, що першу емблему «Фольксвагена» створено Францом Ксав'єром Раймспіссом. Він був співробітником фірми «Порше», удосконалив двигун для «жука» 30-х років. Як автор знака компанії його обрали після проведення відкритого конкурсу.

Букви W і V поєднані в монограму. У період нацистської Німеччини стара емблема "Фольксвагена" була стилізована під свастику. Англійці повернули логотипу первісний вигляд, пізніше чорне тло замінили синім. За свою роботу Франц навіть отримав нагороду у розмірі 100 рейхсмарок.

Претензії на авторство логотипу VW

Художник із нацистськими поглядами Микола Борг намагався домогтися від концерну визнання його авторства на всесвітньо відомий лейбл. За словами адвоката заявника, саме його підопічний у 30-х роках минулого століття отримав замовлення на розробку емблеми. Причому наказ було віддано рейхсміністром із озброєння та боєприпасів Німеччини Фріцем Тодтом.

За наявними у позивача доказами, можна зрозуміти, перший малюнок емблеми було зроблено влітку 1939 року. Восени Борг отримав листа, в якому його повідомляли про те, що розробка знака відкладена до переможного фіналу Німеччини у війні.

Що означає знак "Фольксваген"?

Для Миколи Борга ця емблема – справа честі. Незважаючи на своє небагате становище, він не вимагає матеріальної компенсації від концерну, а просто хоче, щоб було визнано його авторство. Як додаткові докази 86-річний австрієць надав креслення та свідчення свого однополчанина, який бачив лист, загублений пізніше. Проте спроба відсудити співавторство на емблему Фольксваген для Миколи Борга у Віденському торговому суді закінчилася поразкою. У вердикті сказано, що, мабуть, австрієць і викреслив дизайн логотипу, проте сам по собі знак уже існував задовго до цього.

Підсумок

Наразі концерн «Фольксваген» є однією з найбільших автомобільних компаній у світі за обсягами продажу. В об'єднання входить п'ять торгових марок, окрім легковиків випускаються вантажівки, автобуси різних категорій, позашляховики У мексиканському представництві триває випуск «Жука 1,6», а з 1998 року освоєно виробництво нового «Бітл» з переднім приводом.

Volkswagen німецька маркаавтомобілів, що належать однойменному концерну зі штаб-квартирою у Вольфсбурзі. Займається виготовленням легкових та комерційних автомобілів, вантажівок, мікроавтобусів, а також автокомплектуючих.

Зародження марки відноситься до початку 30-х років, коли німецька автопромисловість пропонувала переважно розкішні моделі, а середньостатистичний німець не міг дозволити собі купити нічого, крім мотоцикла. Прагнучи зайняти порожній сегмент, автовиробники вели розробки в галузі створення масового автомобіля, серед яких Mercedes 170H, Adler AutoBahn, Steyr 55, Hanomag 1.3 та інші.

Фердинанд Порше, відомий дизайнер потужних та гоночних автомобілів, протягом багатьох років працював над проектом невеликого транспортного засобу, який би підходив для більшості німців як сімейного автомобіля. У той час маленькі авто були урізані великі машини, але Порше хотів збудувати нову конструкціюз нуля.

В 1931 він створив такий автомобіль і назвав його Volksauto, від слова «volk» - народ. Багато ідей, застосовані Порше для розробки автомобіля, «витали в повітрі» і використовувалися також іншими автовиробниками, а деякі розробки були унікальними. Машина оснащувалась розташованим у задній частині двигуном з повітряним охолодженням, торсійною підвіскою та заокругленою формою кузова, що нагадує жука, який покращував аеродинаміку.

1933 року Адольф Гітлер зажадав створити дешевий автомобіль, здатний перевозити двох дорослих та трьох дітей, який міг би розганятися до 100 км/год. Він хотів, щоб у Німеччині автомобілі були також доступними, як у США, тому ціна на нього не повинна була перевищувати 990 рейхсмарок (близько 396 доларів).

Незважаючи на тиск, незабаром з'ясувалося, що компанії, які перебувають у приватній власності, не можуть випускати машини за роздрібною ціною 990 рейхсмарок. Тоді Гітлер вирішив спонсорувати будівництво нового підприємства, яке належало державі, і збирати там автомобілі, використовуючи розробки Фердинанда Порше з деякими конструктивними обмеженнями.

Перші зразки автомобілів під назвою KDF-Wagen з'явилися в 1936 році. Вони зберегли округлу форму кузова, двигун з повітряним охолодженням і заднє розташування двигуна. Приставка Volks- на той час застосовувалася не тільки до автомобілів, а й до іншої продукції в Німеччині, доступної для широкого кола населення.

28 травня 1937 року було створено компанію Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH, яка 16 вересня 1938 року отримала назву Volkswagenwerk GmbH.

Поки будувався завод, пробні партії KDF-Wagen збиралися на підприємствах Daimler-Benz. У підсумковому варіанті вийшла модель з посиленим плоским несучим днищем, що замінював раму, чотирициліндровим опозитним двигуном об'ємом 985 см куб. та незалежною торсіонною підвіскою всіх коліс.

Volkswagen Beetle (1938-2003)

26 травня 1938 року у Вольфсбурзі розпочалося будівництво нового заводу. До початку війни в 1939 році було зібрано лише кілька автомобілів. З початком військових дій виробництво було перепрофільоване на випуск військових транспортних засобів, наприклад, таких як Kübelwagen (автомобіль-багатка).

Він отримав відкритий чотиридверний кузов з плоскими панелями, задній колісний редуктор, міжколісний диференціал, що самоблокується, незалежну підвіску всіх коліс, кліренс в 290 мм і 16-дюймові колеса. З березня 1943 він комплектувався 25-сильним двигуном об'ємом 1130 см куб. Двигун із повітряним охолодженням стабільно працював у будь-яких кліматичних умовах. Автомобіль не боявся куль через відсутність радіатора. Максимальна швидкість становила 80 км/година.

Volkswagen Kübelwagen (1940-1945)

Як було прийнято у всій нацистській Німеччині, під час війни на заводах Volkswagen використовувалася неоплачувана праця полонених. У 1998 році компанія визнала, що на той час використала близько 15 000 рабів. У зв'язку з цим у Volkswagen створено добровільний реституційний фонд.

Після війни заводи компанії сильно постраждали від бомбардувань і потрапили в окупаційну зону британців. Вони організували на потужності, що залишилися, ремонт і технічне обслуговуваннявійськової техніки. Підприємство мало бути знищено, оскільки займалося випуском військової продукції та використовувало рабську працю. Однак один з офіцерів британської армії намалював цивільний автомобіль, що випускається на підприємстві, і показав його в штаб-квартирі англійської армії. Завдяки цьому британський уряд розмістив замовлення на 20 000 автомобілів і збірка стартувала.

До 1946 року завод виробляв 1 000 автомобілів на місяць, що було чудовим досягненням з огляду на те, що він все ще був в аварійному стані. Доля заводу довго залишалася неясною. Його завітав голова британського автовиробника Rootes Group Вільям Рутс, який сказав, що Beetle протягне ще максимум два роки. Він охарактеризував автомобіль як «надто потворний і надто галасливий». За іронією долі, ця модель у 80-ті роки збиралася на заводах Rootes в Аргентині, коли компанія вже розорилася.

1948 року Volkswagen стає символом відновлення Німеччини. Його модельний рядпоповнився комерційним автомобілем Volkswagen Type 2 з 1100-кубовим двигуном з повітряним охолодженням, встановленим у задній частині. У 1965 році марка випустила версію з вантажністю 1000 кг замість 750 кг, а потім замінила 1,2-літровий мотор 1,5-літровим.

Volkswagen Type 2 (1949-2003)

У 1949 році Volkswagen починає продажі в США, проте в перший рік реалізовано всього два автомобілі. Компанія робила кроки зі стандартизації продажу та обслуговування в Америці, щоб врешті-решт стати іноземним брендом, що найбільше продається.

У 1955 році з'являється спортивний автомобіль з кузовом купе Volkswagen Karmann Ghia. На початку 1950-х років рівень життя населення виріс, тому сформувався попит більш престижні автомобілініж Beetle. Тоді керівництво Volkswagenзапропонувало співпрацю фірмі Karmann, яка займалася виготовленням кузовів. Karmann звернувся до італійської фірми Ghia.

На відміну від Beetle, панелі кузова якої кріпилися за допомогою болтів, на новинці вони були зварені встик. Це робилося вручну, що далося взнаки на ціні автомобіля. Прототип машини був представлений на Паризькому автосалоні у 1953 році та був тепло прийнятий публікою.

Однак після виходу серійної версіїпопит на неї перевершив найсміливіші очікування автокомпанії. Лише за перший рік було продано 10 тисяч одиниць моделі.

Вона позиціонувалася як практичний та стильний міський автомобіль, а не спорткар для обраних. Під капотом знаходився 60-сильний двигун об'ємом 1584 куб. див.

У серпні 1957 року Volkswagen представив кабріолет Karmann Ghia. З 1961 року автомобіль отримав ширші радіаторні ґрати, більш округлі задні ліхтарі та вміщені високо фари.

Volkswagen Karmann Ghia (1955-1974)

У 1960-х роках Volkswagen випускає новий типтранспортних засобів. Вони використовували кузов монококів, опціональну автоматичну коробку передач, електронну систему упорскування палива та потужні силові установки.

У 1971 році марка вводить Super Beetle, яка відрізняється від стандартної моделі використанням передньої підвіски МакФерсон замість звичайної торсійної.

Volkswagen придбав Auto Unionта NSU Motorenwerke AG, об'єднав їх в один підрозділ, який почав випускати люксові автомобілі під маркою Audi. Ця угода стала поворотним моментом в історії компанії, оскільки обидва автовиробники поповнили базу технологічних знань Volkswagen, двигуни з повітряним охолодженням якого морально застаріли.

На початку 70-х років продаж Beetle на європейському і північноамериканському ринках почав знижуватися, і компанія не знала, чим замінити свою найуспішнішу модель. Використання технологій, що прийшли від Audi та Auto Union, зокрема, передньопривідної системи та рідинного охолодженнядвигуна, проклало шлях для розробки таких відомих моделей, як Passat, Scirocco, Golf та Polo.

Першим став Volkswagen Passat, що з'явився в 1973 році і запозичив від Audi 80 деякі елементи кузова і механічні складові. Спочатку він пропонувався в кузові дво- і чотиридверного седана, а також схожих трьох-і п'ятидверних версій. Passat оснащували чотирициліндровим двигуном об'ємом 1,3 і 1,5 літра і потужністю 55 і 75 к.с. відповідно. З 1978 був доступний 1,5-літровий дизель.

Volkswagen Passat (1973)

Навесні 1974 виходить Scirocco, дизайн якого розробляв італієць Джорджетто Джуджаро. Він розділив платформу з майбутнім Golf та Karmann у зв'язку з обмеженими потужностями Volkswagen.

Ключова модель Volkswagen Golfз'явилася 1974 року, також розроблена Джорджетто Джуджаро. Передньопривідний хетчбек отримав двигун із водяним охолодженням із переднім розташуванням. Golf став бестселером Volkswagen, лідером сегмента і другим автомобілем, що найбільше продається в світі. У 2012 році було зібрано понад 29 мільйонів одиниць моделі.

Спочатку він був випущений з кузовом тридверного хетчбека, потім вийшли п'ятидверний хетчбек, універсал (Variant, 1993), кабріолет (Cabriolet або Cabrio 1979 та 2011) та седан з ім'ям Jetta, або Vento, або Bora. З виходом цієї моделі історія Beetle припинилася до 2003 року.

Модель пережила випуск семи поколінь, а також отримала гарячу, гібридну та електричну версію.

Volkswagen Golf (1973)

У 1975 році пішов вихід Volkswagen Polo, який згодом став основою для іншої моделі - Derby, що вийшла 1977-го. Поява Passat, Scirocco, Golf та Polo дозволило марці створити базу для формування власного іміджу та заклало основу успішного продажунадалі.

У 1980-х роках продажі Volkswagenу Сполучених Штатах та Канаді різко впали, оскільки японці та американці змогли конкурувати з аналогічними продуктами по більш низькими цінами. Тоді марка вибирає інший напрямок, зосереджуючись на ринках, що ростуть. У рамках цієї ж стратегії Volkswagen у 1982 році починає співпрацю з Seat, поступово купуючи акції іспанського автовиробника, поки 1990-го не викуповує його повністю.

1991 року Volkswagen запустив третє покоління Golf, який став Європейським автомобілемроку 1992-го. 1994 року Volkswagen представив концепт-кар Concept One, над дизайном якого працювала компанія J Mays. Автомобіль був прийнятий на ура, тому надалі почалася розробка New Beetle, серійної версії, що базується на платформі Golf.

У 1993 року у Росії відкривається офіційне представництво марки. У 1999-му утворено ТОВ «Фольксваген Груп Автомобілі», яке займалося поставками запчастин для автомобілів VW та Audi.

Через чотири роки в Росії створена єдина компанія-імпортер ТОВ «Фольксваген Груп Рус», яка відразу ж почала імпорт автомобілів.

У 2007 році в Калузі відкрився завод Volkswagen, а за два роки на потужностях підприємства запущено виробництво повного циклу моделей VW Tiguan і ŠKODA Octavia.

У 2010-му завод випустив 200-тисячний автомобіль і почав складання VW Polo Sedan та ŠKODA Fabia. З наступного року автомобілі марки виготовляються на потужностях Групи ГАЗ у Нижньому Новгороді.

Авто німецького концерну користуються серед росіян великою популярністю. Вже 2012 року у Росії продається мільйонний автомобіль, а Калузі виробляється 500-тысячный. Цього ж року компанія підписує угоду, яка передбачає будівництво у Калузі заводу з виробництва двигунів.

У 1998-му компанія запустила новий міський автомобіль Lupo, який заповнив місце в нижньому ешелоні модельної лінійки марки. Спочатку модель була доступна у двох комплектаціях, а потім її доповнили варіантами Sport та GTI.

Volkswagen Lupo (1998-2005)

У 1999 році вийшла версія Lupo, яка отримала прізвисько "3-літровий" автомобіль. Вона могла проїхати 100 км, використовуючи лише 3 літри. дизельного паливаі стала лідером з точки зору паливної ефективності серед автомобілів того часу.

У 1999-му був випущений комфортний седан VW Bora, або Jetta, заснований на Golf. Підприємства автовиробника, що працюють у Мексиці, Бразилії, Аргентині та Китаї, збирають автомобілі, що відрізняються від європейських. Це Parati, Gol, Santana, побудовані на основі Golf та Passat попередніх поколінь.

У 2002 році виходить седан класу люкс - Phaeton, який запам'ятався тим, що першим серед преміальних автопри використанні двигуна V6-TDI за рівнем викидів відповідав європейському екологічного стандартуЄвро-5.

Компанія постійно веде розробки у сфері підвищення ефективності використання палива, отримуючи престижні нагороди за свої рішення.

У 2002-му представлений концепт-кар майбутнього суперекономічного автомобіля Volkswagen XL1. Все в ньому служило меті зменшення ваги та покращення аеродинаміки. Замість дзеркал заднього виду використовувалися камери та електронні дисплеї, задні колесарозташовані близько один до одного, щоб збільшити обтічність. Коефіцієнт аеродинамічного опору становив 0,15.

Спеціально для зменшення ваги були з нуля розроблені двигун, трансмісія, підвіска, колеса (з вуглецевого волокна), гальма (алюміній), концентратори (титан), підшипники (керамічні), інтер'єр тощо.

Одноциліндровий двигун об'ємом 299 куб. см виробляв лише 8,4 л.с. При цьому він оснащений системою, що відключає його під час гальмування та зупинок та запускає при натисканні педалі газу. При споживанні палива на рівні 0,99 л/100 км. автомобіль може проїхати 650 км. без дозаправки.

2009 року L1 дебютував на Франкфуртському автосалоні. Він комплектувався гібридною силовою установкою з 0,8-літровим TDI та електромотором.

Виробнича версія представлена ​​у 2013 році. Вона споживає 0,9 л/100 км., викидаючи 21 г CO2 на 1 км. Він отримав той же 0,8-літровий турбований дизельний моторпотужністю 47 л.с. та 27-сильний електродвигун. Коефіцієнт аеродинамічного опору збільшився до 0,189.

Volkswagen XL1 (2013)

Сьогодні Volkswagen є засновником Volkswagen Group- Великій міжнародній корпорації, що володіє брендами Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, і Škoda. Вона визнана найбільшою європейським виробникомавтомобілів. Заводи Volkswagen розташовані у Німеччині, Мексиці, Бразилії, США, Індії, Китаї, Індонезії, Словаччині, Польщі, Іспанії, Чехії, Росії, ПАР та інших країнах.

Концерн Volkswagen відомий у всьому світі. Це справді сама велика групакомпаній, що займаються випуском автомобілів. Головна компанія (або, як кажуть, материнська) знаходиться у Вольфсбурзі і називається Volkswagen AG. Що ж, у цього концерну дуже багата та довга історія та маса цікавих фактів. Тож про неї варто розповісти докладніше.

“Порше” та “Фольксваген”

Отже, штаб-квартира цього концерну знаходиться у Німеччині, у Вольфсбурзі. Компанію назвали "Фольксваген", що в перекладі з німецької означає "народний автомобіль". На сьогоднішній день близько половини акцій належить такому холдингу, як Porsche SE. Проте концерн Volkswagen володіє всіма ста відсотками звичайних акцій проміжного холдингу, що називається Porsche Zwischenholding GmbH. Загалом, по суті, "Порше" - це машини, які випускає "Фольксваген". На сьогоднішній день управляючі компаніями ведуть переговори про те, щоб поєднати фірми в єдину структуру, яку можна було б назвати VW-Porsche. Цікаво ще й те, що Мартін Вінтеркорн (досить відома особа автомобільного світу) до вересня 2015 року обіймав посаду голови правління як “Фольксвагена”, так і “Порше”.

Але це ще не все. На сьогоднішній момент концерн Volkswagen складається з 342 компаній, які виробляють машини та займаються наданням послуг, пов'язаних із цією сферою. Це найбільший виробник машин у всьому світі. І, звичайно ж, безперечний лідер авторинку Європи. 25% машин, які їздять дорогами континенту, виготовлені "Фольксвагеном".

Про історію

Концерн Volkswagen розпочинає свою історію у 1937 році. Засновник компанії – це Ферінанд Порше. Саме він створив так зване Товариство для підготовки Volkswagen МБХ. А 1938-го почали будувати перший завод “Фольксваген”. Звичайно, це було у Вольфсбурзі. Крім автомобілебудування завод займався ще одним видом діяльності. Концерн Volkswagen AG тоді надавав логістичні та фінансові послуги. І, крім цього, мав невелике підприємство продуктів харчування.

У 90-х роках компанія почала зазнавати великих труднощів. З'явилися досить серйозні фінансові проблеми. Але завдяки заповзятливості Фердинанда Пієха все налагодилося. По суті, ця людина врятувала Volkswagen. Концерн перейшов на 4-денний робочий тиждень, почав дотримуватися наступальної політики і почав розвиватися ще більшими темпами. Зрештою компанії вдалося придбати просто величезну кількість популярних марок.

Rolls-Royce та Suzuki

З 1998 по 2002 рік автомобільний концерн Volkswagen займався виробництвом таких машин, як Роллс-Ройс. Про ці розкішні моделі знають усі люди, навіть ті, які не знайомі з автосвітом. Ця тема досить цікава. Підрозділ групи "Фольксваген Бентлі" займався виробництвом цих машин за згодою з іншою компанією - BMW. Чому? А тому, що мюнхенська фірма купила у такого концерну, як Vickers, права на цю марку. І починаючи з 2003 року тільки "БМВ" має право виробляти і випускати машини з іменитою емблемою "Роллс-Ройс".

У 2009 році концерн Volkswagen Group зробив крок ще далі - він вступив до альянсу з такою компанією, як "Сузукі". Фірми обмінялися пакетами акцій (німецьким виробникам дісталося 20% паперів Suzuki) та зробили анонс спільної розробкипро екологічних машин. Але у 2011 році альянс розпався, про що було оголошено світу.

Скандал 2015 року

У вересні поточного, 2015 року, вибухнув всесвітній скандал навколо Volkswagen. Концерн звинуватили у тому, що програма, яку розробники використовували у бортових комп'ютерах, які вони випускають, визначала один важливий момент. А саме те, в якому режимі працює машина - у звичайному або тестовому. Ця програма була заведена в машинах із дизельними силовими агрегатами. У тому числі VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. Коли починалося тестування, автомобіль автоматично перемикався на екологічно чистий режим роботи. Дуже розумна та продумана система, треба сказати. Однак це обернулося для концерну величезним лихом і фінансовими витратами.

Агентство з охорони довкіллязаявило, що за абсолютно кожну машину, яка не відповідає стандартам США, компанія має заплатити штраф, що становить 37,5 тисяч доларів. Виходить шалена сума. Адже з 2008 року концерн продав 482 тисячі машин. І загальна сума штрафів може досягти показника 18 мільярдів! На сьогоднішній день із США відкликано півмільйона своїх автомобілів. Це також збитки. Голова компанії Мартін Вінтеркорн після того, що сталося, приніс публічні вибачення і сказав, що обов'язково підтримає розслідування. Їм займається, до речі, міністерство. Після цього Мартін пішов у відставку після не одного десятка років, опрацьованих у "Фольксвагені".

Придбані компанії до 2000 років

Отже, варто докладніше розповісти про те, що входить до концерну Volkswagen. Звичайно, основна його частина - це компанія "Фольксваген", яка виробляє легкові автомобілі. Фірма не оформлена як "дочка" материнського концерну, а є підрозділом, що безпосередньо підпорядковується керівництву VW AG.

У 1964 році до цієї структури була приєднана компанія "Ауді". Вона була куплена у Daimler-Benz. Наступною після Audi стала така фірма як NSU Motorenwerke. Її купили 1969 року. Ця марка не використовується як самостійна вже давно – з 1977 року. А до цього фірма випускала мотоцикли та легкові машини.

Приєднали до себе іспанську марку Seat, яка існує з 1950 року. "Фольксвагену" належить 99,99% акцій компанії. Найцікавіші моделі почали з'являтися після приєднання Seat до німецької структури. Наприклад, SEAT Bocanegra із 180-сильним двигуном, над дизайном якої працювали фахівці "Ламборджіні".

1991-го компанія придбала чеську Škoda, а потім повернула собі Volkswagen Commercial Vehicles. Ця фірма колись була частиною VW AG, проте 1995-го стала самостійною маркою. А точніше підрозділом. "Бентлі", "Бугатті", "Ламборджіні" - ці марки відомі на сьогоднішній день по всьому світу. І це концерни, належать Volkswagenпочинаючи з 1998-го. Той рік став ударним для компанії. Адже ці машини вважаються одними з найбільш популярних, відомих людей, які активно купуються.

Придбані фірми після 2000 року

Концерн Volkswagen Group продовжував купувати акції й надалі. У 2009 році він купив майже 71% паперів Scania AB. Це виробництво займається розробкою та випуском самоскидів, автобусів, вантажівок, сідельних тягачів та дизельних двигунів. Інша компанія, MAN AG, куплена в 2011-му, випускає все перераховане вище, а також гібридні силові агрегати на додачу. VW AG має 55,9 % акцій фірми.

Ducati Motor Holding S.p.A та ItalDesign Giugiaro - ще два виробника, куплені “Фольксвагеном”. Перша з перерахованих фірм одна із провідних виробників мотоциклів, які стосуються преміум-класу. А друга – це ательє, що займається дизайном машин. Цікаво, що 90% акцій цієї фірми у 2010-му купив холдинг "Ламборджіні". Тож "Фольксваген" і так був власником ательє, але після оформлення документів ще став і офіційним власником.

І ще одна цікава інформація. VW AG у 2013 році придбав російську Aleko (саме під цією ТМ деякий час продавали відомих дешевих "Москвичів"). Право використовувати цей бренд та будь-які емблеми належить німецькому концерну до 2021 року.

Фінансові питання

1991 року, у березні, щоб оптимізувати організаційну структуру, німецький концерн вирішив утворити внутрішній підрозділ, який би займався фінансовими питаннями. Його назвали Volkswagen Finanz. 1994 року воно стало закритим акціонерним товариством. Ця банківсько-фінансова структура отримує повноправний доступ до міжнародних фінансових ринків, а також можливість фінансування на дуже вигідних умовах. Цей підрозділ займається важливими питаннями. Наприклад, фінансуванням розробки, виробництва та купівлі машин для корпоративних та індивідуальних клієнтів. Також надає банківські, лізингові та страхові послуги цим особам. Загалом корисна діяльність і, що найголовніше для компанії, вигідна.

Про прибуток

І ще кілька цікавих фактів наостанок. У 2010 році VW AG врятував величезну суму грошей, що склала 57,243 мільярда євро! Але з цього чистий прибуток виявилася лише 1,55 млрд. здається малим проти виручкою. Однак насправді це є великі гроші. Адже враховуються всі витрати, які йдуть на майже 350 компаній. Тому прибуток справді солідний. Тому не дивний той факт, що “Фольксваген” на сьогоднішній день є найбільшою, найбагатшою та найвідомішою компанією.

← Сучасний логотип компанія обрала собі ще на початку 70-х

Автомобільну історію неможливо уявити без марки Volkswagen, а для багатьох ці машини стали невід'ємною частиною життя. В даний час автомобільний концерн Volkswagen AG знаходиться в Нижній Саксонії, там же у Вольсфбурзі знаходиться штаб-квартира компанії.

Історія логотипу Volkswagen також цікава, як і сам шлях розвитку знаменитої автомобільної компанії. Між іншим, автор емблеми VW достеменно не відомий. Перший логотип Volkswagen з'явився ще в 1933 році, ним стало стилізоване під нацистську свастику зображення вписаних один в одного букв V і W.

Виробництво Фольксвагенів схвалив Гітлер

У 1936 році за указом Адольфа Гітлера у Фаллерслебені (Нижня Саксонія) відкривається новий завод. Підприємство мало налагодити випуск автомобілів Volkswagen (у перекладі з німецької «народний автомобіль»). Розробкою моделей Volkswagen, які мали збирати в модифікації лімузин, кабріолет і авто з м'яким відкидним верхом став займатися Фердинанд Порше. Тоді цей талановитий конструктор працював у компанії Mercedes, але за бажанням Гітлера залишив свою посаду і присвятив себе розробці «народного автомобіля».

← Фердинанд Порше – автор перших моделей VW

А вперше зустрілися ці двоє ще 1924 року на гоночному треку Solitude, про що тоді говорили Гітлер з Порше, не відомо. Через кілька років після цієї зустрічі, у 1930 році на вулиці Кроненштрассе у Штутгарті було створено дослідницьке автомобільне бюро. До співробітників цієї організації увійшов сам Фердинад Порше, його син Феррі (Ferry), інженери Карл Рабе та Крал Фроліх, які були фахівцями з автомобільної трансмісії, а також Йозеф Калес — знавець двигунів із системою повітряного охолодження, Йозеф Мікль та Ервін Коменда, який став згодом дизайнером моделі Porsche 356. Компанія працювала під вивіскою з довгою назвою "DR.ING.HCF. Porsche GmbH. Konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau"

Старт «народного автомобіля»

В 1931 Фердинанд Порше розробив перший прототип «народного автомобіля», малолітражки, яку конструктору замовила німецька фірма «Цюндапп». У 1932 році виробництво цієї моделі, названої Type 12, було навіть розпочато, але «Цюндапп» швидко втратило інтерес до автомобілебудування, опинившись перед насущними виробничими замовленнями.

У 1932 році Порше створює нове «народне авто», розроблене на базі моделі Type 12. Новинка успадковує від своєї попередниці дизайн кузова і отримує чотирициліндровий двигун з системою повітряного охолодження. Однак від масштабної реалізації і цього проекту виробнику довелося відмовитися в силу підписаної з компанією Fiat угоди, згідно з якою моделі італійського автовиробника не повинні вступати в конкурентну боротьбу з німецькими автомобільними компаніями.

У 1933 році відбулася ще одна зустріч автоконструктора та фюрера Німеччини. Порше тоді пояснив свій задум щодо створення невеликої за розмірами моделі автомобіля, яка могла б їздити на швидкості 100 км/год, споживала не більше 7 л на 100 км шляху і продавалася за ціною 1000 марок. Нове творіння Фердинанда Порше було «укладено» в кузов із округлими формами і мало передню та задню торсіонні підвіски. Вибір підвіски такого типу був продиктований особливостями силової установкиавтомобіля, а також наміром зробити салон авто якомога просторіше. Крім того, торсіонна підвіска через свою гнучкість стала ідеальним. технічним рішеннямдля малолітражних автомобілів, тому як використання жорсткої підвіски для оснащення невеликого за вагою автомобіля погано позначилося б на рівні внутрішньосалонного комфорту. Оснастити своє нове авто Фердинанд Порше мав намір чотирициліндровим двигуном із системою повітряного охолодження.

← Одна з перших моделей сконструйованих Порше

Варто також зауважити, що дизайнерські рішеннящодо кузова нової моделі були навіяні Порше його коханими гоночними моделями Benz, які за своєю формою нагадували краплю води, яка, як відомо, має відмінну аеродинаміку. Але незабаром автоконструктор знайшов і іншу перевагу саме такого закругленого за своєю формою кузова. А полягало воно в тому, що виконаний у такому вигляді кузов мав ще й високі показникиміцності. Надалі саме цей аргумент і стане маркетинговим прийомом виробника Volkswagen.

← Перші моделі VW Гітлер оцінював особисто

Народження автомобільного концерну Volkswagen

І ось у 1934 році відбулася та знаменна подія, яку можна вважати народженням великого автоконцерну Volkswagen. Цього року, пройшовши через численні обговорення та уточнення, проект автомобіля від Фердинанда Порше отримав підпис «схвалено виробництвом».

Прагнення фюрера було дуже ясним: зробити так, щоб кожен мешканець Німеччини мав свій власний автомобіль. Тому й передбачалося, що проектовані автомобілі мають бути економічними моделями, простими у виробництві та обслуговуванні.

Наприкінці 1935 року компанія проводить випробування двох прототипів автомобілів, названих VW1 та VW2, які мали рухову установкуу вигляді мотора об'ємом 985 см і потужністю 23,5 л.с. при 300 об/хв.

В 1936 дані прототипи проходять вже дорожні випробування на трасі вілли під Штутгартом. Цікаво, що випробувані зразки було визнано «мало естетичними». І не дивно, адже про переваги аеродинамічного кузова тоді здогадувалися небагато. Тим більше не підходили такі автомобілі для масового, «народного» виробництва. Тому члени комісії, яких не дуже хвилювало, що знаходиться під капотом у зразків автомобілів, що тестуються, з недовірою і упереджено зустріли новинки. Але 50 000 км тестової траси, які прототипи проїхали без проблем, переконали «суддів», і авто були визнані «придатними до використання».

30 моделей автомобілів, названих Type VW 38, зібрала у 1937 році за наказом Гітлера компанія Mercedes. За цими авто так званої «30 Series» пішли моделі Series 60, які випробовували в суворих умовахзими 1937-38 років. Один з автомобілів цієї серії відкрив Гран - при Німеччині в горах. Легкість і хороша керованість автомобіля дозволили йому, не дивлячись на скромний руховий ресурс, проїхати близько 13 км за час, який можна порівняти з результатами гоночного боліда. Цей факт можна вважати першим спортивним досягненням Volkswagen.

Завод у Вольфсбурзі

Для масового виробництва моделей цієї серії було вирішено звести завод у Вольфсбурзі. 1938 року у будівництво нового підприємства було закладено перший камінь. Згодом KdF-Stadt стане справжнім рідним містом для робітників компанії VW. На виробництві були зібрані для початку передсерійні зразки Серії 60 у модифікації кабріолет, седан та авто з м'яким дахом.

← Виробництво автомобілів в KdF-Stadt

А Гітлер у ті роки вважав за краще називати ці автомобілі зовсім не авто Volkswagenа моделі K.d. F.-Wagen, що по-своєму злило і шокувало конструктора Фердинанда Порше, який був, по суті, основним і єдиним творцем автомобілів Серії 30 і Серії 60. Незважаючи на фінансовий план, реалізація якого могла б дозволити кожному мешканцю Німеччини зібрати кошти на придбання цих автомобілів, жодне авто від VW не дійшло в ті передвоєнні роки до свого покупця. Декілька вироблених моделей пішли на потреби німецької армії, ще кілька були віддані в експлуатацію нацистського керівництва.

← Перші моделі 30-ї серії призначалися для нацистських керівників

Напередодні війни у ​​1939 році на виробництві VW було вручну зібрано 215 автомобілів, які зараз знайти вже неможливо. У тому року конструктори почали розробляти військову версію K.d. F-Wagen.

Серійне виробництво цих моделей почалося в 1941 році, авто дуже швидко придбали репутацію міцних та надійних транспортних засобів. На базі «цивільних» моделей виробник створює кілька військових модифікацій, найвідомішою з яких стала Kubelwagen. Вона була спрямована на потреби німецької армії і стала на зразок німецького «джипа». У 1943 році для моторизації таких авто почали використовувати двигуни об'ємом від 935 до 1131 см потужністю 24 до 25 к.с. Але вже 1944-го, 7 серпня роботи на виробництві VW, де було вже зібрано 630 автомобілів у кузові седан та 13 кабріолетів, зупинилися. Завод повністю переобладнали для військових потреб і почали випускати тут літаючі бомби V1. Саме через діяльність такого роду завод незабаром розбомбили союзницькі війська.

У 1945 році американські війська знаходять не відзначене ніде на карті промислове містечко, розташоване біля стін величезного зруйнованого заводу (стіна головної будівлі була завдовжки більше 1 км) і дають йому ім'я Вольфсбург.

← Завод Фольксваген в Вольфсбрузі в наш час

Після поділу Німеччини на чотири окупаційні зони у 1945 році завод переходить під контроль Великобританії. Тоді ж виробництво VW очолив Іван Хірст, молодий британський майор, який вийшов із лав Royal Electrical and Mechanical Engineers. Вирішивши, що армія Великобританії потребує легкових авто, Хірст взяв одну з моделей, вироблених на заводі, і направив її як зразок на суд керівництва збройних сил Об'єднаного королівства. Вже за тиждень він отримав замовлення на виробництво 20000 екземплярів і роботу заводу було відновлено.

Перші моделі робітники заводу у Вольфсбурзі збирали з уламків автомобілів, що залишилися після бомбардування заводу. Їм доводилося виявляти неабияку вправність і винахідливість для того, щоб виробництво автомобілів продовжувалося. Суворі часи для Фольксвагена на цьому не скінчилися. Союзницька Британія мала намір ліквідувати всі промислові виробництва з метою унеможливити будь-яку можливість нового озброєння Німеччини. Проте, заводу у Вольфсбурзі пощастило потрапити під контроль Property Control (комісія з контролю над Німеччиною) та виробництву надали характер мирного, спрямованого на транспортні потреби.

У період із закінченням Другої світової війни до жовтня 1946 року на заводі у Вольсфбурзі було зібрано 10000 моделей Volkwagen, які, незважаючи на свою «народну» назву, зовсім не призначалися для продажу простим автолюбителям. Завод був запропонований Генрі Форду, проте той визнав виробництво «нежиттєздатним» і відмовився займатися його розвитком. 1947-го труднощі, пов'язані з відновлювальними роботами, а також брак вугілля, не дозволили Волфсбурзькому виробництву працювати на необхідному рівні. Було випущено лише 8987 автомобілів, 1656 із яких було відправлено на експорт.

Настав знаковий для "Фольксвагена" 1948 рік. Коли моделями німецького виробництва зайнявся британський військовий Генріх Нордхоф, колишній глава компанії Opel, який згодом став генеральним директором Volkswagen. Саме йому завод завдячує своїм справжнім відродженням і саме він створив виробничу та комерційну мережу VW, а також розмістив філії компанії у 136 країнах світу.

← Генріх Нордхофф - організатор післявоєнного відродження VW

Завдяки активності нового керівника реорганізація заводу у Вольфсбурзі пішла значно швидше, обсяг виробництва сягнув 19244 автомобілів, а невдовзі контроль над роботою підприємства перейшов до керівництва землі Нижня Саксонія.

Перші моделі Volkswagen і перший гучний успіх

Першою успішною моделлю Volkswagen вважається автомобіль VW 1200 (Type 1), який у Німеччині охрестили Kafer, у Франції Coccinelle, а в Англії та Великобританії називали Beetle. Виробництво моделі VW 1200 почалося в 1948 році, автомобіль став відомий спочатку в Німеччині, а потім поширився по всій Європі, згодом експортувався і до США. Саме в штатах цей «народний автомобіль» став найбільш продаваною в 50-60 роки іномаркою. За всю свою історію модель VW 1200 була виготовлена ​​в кількості 20 млн. екземплярів і випередила виробника Ford Motors та його знамениту модель Ford T, випуск якої становив 15 млн. автомобілів.

← Type VW 1200 з м'яким відкидним верхом

У 1949 році англійська влада передає Volkswagen німецькому керівництву, обсяг виробництва заводу досягає 46632 моделей, обсяг експорту становить 15,7%.

У 60-70 роках на Фольксвагенах їздитиме весь світ

У середині 50-х років на базі моделі VW 1200 починається складання елегантних купе та кабріолету, названих Karmann-Ghia (кузов моделі спроектувала компанія Ghia, а складання провела фірма Karmann). На той час машини німецького виробника продаються вже у 150 країнах світу. Багато з них відкриваються філії VW. У 1961 році з'явилися такі моделі як Type 3 та VW 1500, оснащені заднім приводоміз двигуном збільшеного об'єму. Нові моделі з кузовами купе та кабріолет почали продаватися з 1963 року. А лише з 1961 по 1973 роки випуск Karmann-Ghia склав 3 млн. автомобілів.

← Karmann-Ghia - бестселер німецького автопрому

1968-го почалося виробництво моделі Type 4 (VW 411) в оснащенні з двигуном повітряного охолодження об'ємом 1679 см³. Даний автомобіль став першим результатом роботи VW та компанії Audi, яка була викуплена у Daimler-Benz. Два німецькі виробники об'єдналися в союз під назвою VAG, до якого згодом приєдналася компанія Seat і Skoda.

← VW 411 стала класикою, але великого успіху не мала

VW 411 не мала великої популярності в період з 1968 по 1974 роки. VAG випустив лише 350 000 авто цієї моделі. Для того, щоб мати можливість випустити нову модель, яка б прийшла на зміну 411-й, Volkswagen включає до свого складу компанію NSU. Незабаром з'являється модель К-70, оснащена переднім приводом, яка вироблялася з 1970 до 1975 року.

← К-70 - перший передньопривідний Volkswagen

На початку 70-х німецького виробника чекав раптовий, але заслужений успіх. У 1973 р. концерн VW розпочав виробництво моделі Passat, яка базувалася на платформі передньопривідної Audi 80. Початок виробництва VW Passat поклав кінець випуску моделей VW 411 та K-70. Passat був неодноразово модифікований (у 1980, 1988 та 1995 роках) і досі випускається компанією VW.

← Свою знамениту модель Passat компанія Volkswagen почала випускати на початку 70-х.

Зараз автомобіль – обличчя німецької марки

У 1974 році в самий розпал світової нафтової кризи Volkswagen починає випуск моделі Golf, яка була покликана повторити успіх VW 1200. Поява цього невеликого передньопривідного авто ознаменувало початок популярності компакт-карів по всій Європі. У Golf славна і довга історія, яка не завершилася і донині, а з 1975 року ця модель вважається однією з найбільш продаваних у Старому Світі.

← Golf — найпопулярніша в Європі малолітражка

Вже в 1974 році модельний ряд Volkswagen розширився появою моделі купе Scirocco, виробленої на базі Golf'а. А через рік стартував випуск моделі Polo, передньопривідного авто, реалізованого на базі Audi 50. Polo став черговим успіхом концерну Volkswagen і приніс компанії значний дохід.

В даний час концерн Volkswagen - найбільший у Європі та другий у світі виробник автомобілів.

Сьогодні німецька група, яка починала колись із випуску ультрабюджетних «Жуків», пропонує продукти будь-яким покупцям. Все це завдяки поєднанню кількох марок під єдиним керівництвом.

У корпоративному портфелі групи вісім легендарних брендів, більша частина яких свого часу опинилася у тяжкому фінансовому становищі. Компанії були змушені піти на союз із німецьким виробникомоскільки це було питання їх виживання.

Volkswagen

Марка була заснована Адольфом Гітлером у 1938 році. Сьогодні спеціалізується на масовому сегменті. Найвідоміші моделі: Golf, Passat, Polo, Tiguan.

Audi

Спеціалізується на сегменті преміум. Приєднання марки до Volkswagen відбулося 1964 року. Найвідоміші моделі: A4, A6, R8. У 1993 році керуюча компанія Audi AG придбала бренди Ducati та Lamborghini, залишаючись при цьому власністю Volkswagen.

Porsche

Спеціалізується на сегментах преміум та суперпреміум. Хоча був одним із засновників першого заводу Volkswagen, приєднання створеної ним компанії до німецького гіганта відбулося лише у 2007 році. Сьогодні союзники припадають один одному взаємними акціонерами. Найвідоміші моделі: Cayenne, Panamera.

Bentley

1929 року англійський виробник преміальних автомобілівбуло продано Rolls-Royce. У 1997 році після фінансової кризи бренд Rolls-Royceбуло продано BMW, а марка Bentley дісталася Volkswagen. Найвідоміші моделі: Continental GT, Flying Spur.

Skoda

Ця марка пережила німецьку окупацію, радянську епохуі була приєднана до Volkswagen у 1991 році. Зміна стратегічного партнера дозволила збільшити виробництво у 5 разів. Сьогодні Skoda спеціалізується на масовому бюджетному сегменті. Найвідоміші моделі: Octavia, Fabia, Yeti.

SEAT

В 1986 через фінансові труднощі італійський концерн FIAT продав 99,9% акцій іспанського автовиробника групі Volkswagen. Сьогодні марка спеціалізується на масовому сегменті. Найвідоміші моделі: Ibiza, Leon.

Lamborghini

На рубежі 60-70 років. минулого сторіччя італійський виробник спорткарів кілька разів змінював власників. У 1998 році бренд був куплений Audi AG і опинився під крилом Volkswagen. Найвідоміші моделі: Aventador, Huracan.

Bugatti

У 1956 році ця легендарна маркафактично припинила своє існування. Наприкінці 80-х італійський підприємець Романо Артіолі відродив виробництво і 1998 року продав актив концерну Volkswagen. Сьогодні марка спеціалізується на сегменті суперпреміуму. Сама відома модель: Veyron.

Які ще компанії належать Volkswagen

• MAN– виробник вантажівок, сідельних тягачів, самоскидів, автобусів, гібридних та дизельних двигунів;
• Scania– виробник вантажівок, сідельних тягачів, самоскидів, автобусів та дизельних двигунів;
• Volkswagen Commercial Vehicles- Виробник комерційного транспорту(автобусів, мікроавтобусів, тягачів);
• Ducati Motor- Виробник мотоциклів;
• ItalDesign Giugiaro- Студія автомобільного дизайну.

Деякий час ходили чутки про намір Volkswagen купити італо-американський альянс Fiat-Chrysler, щоб стати найбільшим у світі автовиробником, проте ця угода не відбулася.