Саморобні трактори з ураловскіх двигуном необхідні на дачі, на городі або невеликому підсобному господарстві. Купувати габаритну техніку немає потреби, оскільки вона не окупить витрат на трактор. Але можна зібрати трактор самостійно з двигуном від мотоцикла ІЖ. Трактор-саморобка має зазвичай невеликі розміри і призначається для того, щоб орати в городі, косити траву, перевозити невеликі вантажі, в т.ч. коренеплоди, сміття і дрова.

Движок від мотоцикла ІЖ володіє високою потужністю і продуктивністю і відмінно підходить для сільськогосподарських робіт.

саморобні трактори

Нижче буде розглянуто, як зробити саморобні трактори з ураловскіх двигуном.
Подібні види саморобок грунтуються на використанні шарнірнозчленованою або ламаються рами. До мотоблока треба прикріпити двоколісний візок, поставити рульове управління, Яке ґрунтується на приводі моделі на 4 колеса.

саморобний мінітрактор з мотором з Уралу надійний і потужний, він має такі характеристики:

1. На задню напіврами треба встановити провідний міст.
2. Ланцюговий проміжний редуктор.
3. Бак для палива.
4. Облицювання.
5. Вентилятори, встановлені над кожним циліндром, що дозволяє використовувати трактор в спеку, працювати на ньому тривалий час.

Як виготовити своїми руками мінітрактор з двигуном від мотоцикла

Конструкція саморобного трактора з двигуном від мотоцикла Урал виглядає наступним чином.

Основа складається з 2 полурам, що утворюють прямокутник. Передня частина повинна мати розміри 90х36 см, а задня - 60х36 см. Зварити напіврами можна самостійно, використовуючи сталевий швелер. Щоб правильно зістикувати швелери, потрібно кінці обрізати під кутом 45º.

На передній напіврамі треба встановити 2 поперечні поперечини, які робляться з прямокутної труби. Вона повинна мати розміри 5х3 см, укладається плазом. Поперечки потрібні, щоб зробити підрамник для мотора.

На напіврами слід встановити стінку, виконану зі сталі. До стінки треба приварити кронштейни і майданчики, призначені для установки вузлів, механізмів, агрегатів.

На задню напіврами приварюється стійка, яку можна виготовити з труби. На стійку кріпляться навішування. Вони необхідні для кріплення навісного обладнання. На передній частині задньої напіврами монтується вертикальна плита, необхідна для вертлюжних вузла. Її зміцнюють косинками.

Нижню напіврами накривають сталевим настилом, а на нього приварюється майданчик з педалями газу і зчеплення.

Між собою рами з'єднуються переломочним вузлом, який за структурою являє собою шарнір або карданний механізм.

Для мотора ІЖ потрібні жорсткі і залежні підвіски, Що дозволить поставити колеса потрібного розміру. передбачає встановлення двигуна на поперечні поперечини передньої напіврами, який потім кріпиться через вушка болтами.

КПП встановлюється поруч, для чого треба використовувати болти. Необхідно правильно виставити ланцюгове зчеплення, щоб коробка передач і швидкостей працювала добре. На першій ланці КПП можна використовувати шліцьовій кінець, який знімається з КПП Москіча, а другий - з його карданного валу. шлицевое з'єднання дозволяє зробити задній вал значно довше.

Далі буде розглянуто, як виготовити міні-трактори саморобки. На раму треба ставити і рульову колонку, Яку необхідно міцно закріпити болтами. У регулювальної гайки підшипника следлует зробити отвір, що дозволить пов'язати колонку з рульовим колесом.

Запуск мотора буде відбуватися через проміжний вал, на одному кінці якого закріплюється укорочений кік-стартер, а на другому - тяга.

Циліндри слід обладнати системою примусового охолодження. З мотоцикла ІЖ або Урал використовуються паливний бачок, мотопомпа, додаткова коробка передач.

Щоб виготовити саморобний трактор з двигуном від мотоцикла Урал, треба самостійно зробити навішування, використовуючи для цього листову сталь. Опускати і піднімати ці частини слід спеціальним важелем, який встановлюється з правого боку від сидіння оператора. Важіль повинен бути довжиною не більше 55 см, що дозволяє регулювати навісне обладнання.

Довелося робити глушник своїми руками, так як рідний нікуди встромляти. Цей саморобний глушник я зробив з труби москвичевских кардана. Перегородки, фланець і кришку точив на токарному. Також просвердлив великий отвір в заготівлі для фланця, що заміняє заводської. Решта доробив своїми руками будинку. Глушак вийшов цілком не поганий, але я його ще не перевірив.
Мій канал libral1973: https://www.youtube.com/user/libral1973
Двигун для міні-тракторів: https://www.youtube.com/watch?v\u003dWp-8XQotU5w
Саморобний мінітрактор: https://www.youtube.com/watch?v\u003drD4fK750nnI&list\u003dPLtx-2ahRP2ZIyfJsV_f-R44mLABAUSyHf
Мінітрактор своїми руками: https://www.youtube.com/watch?v\u003dG0Io9Mx9Ly8
Лампа світлодіодна своїми руками: https://www.youtube.com/watch?v\u003dWcRU8X3qIhI

Tags: Саморобний, мінітрактор, своїми, руками, відео, с, двигуном, від, планети

Саморобний трактор з двигуном від мотоцикла ІЖ Планета. Охолодження двигуна перероблено під рідинне ...

Своїми руками: Саморобний медіацентр

А чого, справді, купувати медіа-плеєри за тисячі рублів? Замість цього можна засунути відповідний за параметрами комп'ютер в який-небудь стильний корпус і отримати бокс, вміє не тільки відтворювати медіа, а й все, що вміють комп'ютери. Так, проблеми є, процес ще не особливо відпрацьований окремими ентузіастами - і ось дві з цих проблем: ШУМ і ТЕПЛО.
Медіа-плеєр не може, не повинен бути гучним. А значить, доведеться відмовитися від стандартних кольорів, перейти на масивні радіатори, можливо на водяне охолодження (Або на дорогі і надійні безшумні кулери). Або просто доведеться ставити його в спеціальне місце, подалі від чуйних вух.

Одна з перших спроб: створення універсального медіа-плеєра на основі AMD Duron 600Mhz, 128Mb DRAM, відео ASUS V7100PRO 32Mb, CD / DVD-ROM, HDD, для початку під управлінням GeexBox v1.x.
Розміщений в корпусі від старого відеомагнітофона (у якого помилково було зрізано зайвого з боків). Кріплення плат та інших агрегатів до корпусу робив термоклеящейся пістолетом - швидко і просто. З відеокарти був знятий маленький радіатор з кулером і поставлений великий радіатор для пасивного охолодження.

Саморобний мотоблок з двигуна мотоцикла, відео ...

Як зробити саморобний мотоблок з двигуном ЗІД, відео та фото ... руками з двигуна планети; Мотоблок своїми руками з мотоцикла відео ... Якщо використовувати вантажний візок, то мотоблок стає мінітракторів.

Саморобний сверхманёвренний трактор. - YouTube

Саморобний мінітрактор з двигуном від мотоцикла ... Краще, напевно, використовувати від «ІЖ-Планета», або інший тихохідний ...

при виготовленні міні-трактора основна увага була приділена надійності конструкції, але хотілося, щоб і його зовнішній вигляд був би належним, та й щоб працювати на ньому було легко і зручно. всі агрегати міні-тракторазмонтовані на саморобній простий трапецієподібної рамі (її передня частина трохи звужена по відношенню до задньої).

Основу рами складають два лонжерона, а також передня і задня траверси (остання має ще консольні випуски). І лонжерони, і траверси виконані з сталевого прокатного швелера № 12 (висота стінки-120 мм, ширина полиць-52 мм). Із залишку такого ж швелера виготовлені і дві передні поперечки.

Допоміжні (не силовому) елементи рами виготовлені з відповідного прокату, наявного на той час в наявності, -в основному з куточків різного сортаменту. До рами приварені підрамник, кілька кронштейнів і стійок, необхідних для установки на ній силового агрегату і вузлів трансмісії. Підрамник двигуна являє собою дві пари стійок, приварених до лонжеронів на протилежних сторонах рами.

Пари з'єднані між собою вгорі зв'язками. Всі деталі виконані з куточка 50x50 мм. У рамі просвердлений чимало отворів різного діаметру. Більшість з них виконано за місцем під час монтажу агрегатів і вузлів, тому на кресленні вони не відображені. Задній міст прикріплений до рами жорстко за допомогою черевиків, приварених до панчохи балки безпосередньо під лонжеронами.

Кожен черевик прикручений до лонжерону чотирма болтами М12 (по два з обох боків від балки). До обох черевиків приварене по втулці, що служить для приєднання до рами задньої навіски, На яку, в свою чергу, монтуються сільськогосподарський реманент, зокрема плуг.

для агрегатування міні-трактора з іншими знаряддями (наприклад: кінними граблями, вантажним візком) до задньої траверсі приварений форкоп-проушина, виконаний з звуженого сталевого швелера 180x70. Чіпляються знаряддя до трактора Г-образним шкворнем. Підвіска переднього моста хоча і жорстка, але шарнирная. Для цього до балки моста приварена проушина, за допомогою якої на осі балка підвішується в спеціально звареної вилці.

Вилка, в свою чергу, прикручується болтами М12 до передніх траверсі і поперечині рами посередині між лонжеронами. Силовий агрегат (зблоковані: двигун, механізм зчеплення, коробка передач) потужністю 18 л.с.-від мотоцикла «Іж-Планета» з примусовим повітряним охолодженням циліндра. Вентилятор з кожухом використаний від двигуна мотоколяски СЗД.

Для стикування вузлів довелося допрацювати циліндр-з нього були прибрані вертикальні перемички, що зв'язують ребра охолодження, а отвори під кріпильні шпильки-зміщені по тій же окружності на кут, певний «за місцем». На голівці циліндра частково зрізав ребра охолодження, підігнавши її під розміри кожуха обдування. Двигун на рамі встановлений поперек.

Система випуску відпрацьованих газів-саморобна, глушник виготовив з 10-літрового вогнегасника, набивши його металевою стружкою. Електрообладнання: генератор, комутатор, котушку запалювання - використовував від мотоцикла «Восход». У трансмісії використана ще одна (додаткова) коробка передач-від ГАЗ-51.

Передача крутного моменту від «планетовского» силового агрегату на додаткову кпп-ланцюгова. Зірочка вихідного вала двигуна має 16 зубів, а ведена-20-зубая, тобто передавальне число i \u003d 1,25. Ланцюгова передача укладена в кожух. На картері КПП є редуктор вала відбору потужності, від якого здійснюється привід сінокосарки. Задній міст міні-трактора використаний теж від автомобіля ГАЗ-51, він доопрацьований (укорочений).

Шини коліс-від ГАЗ-53 з дорожнім малюнком протектора і більш м'яким кордом, ніж у штатних. На мою думку, при невеликій масі трактора (у мого вона становить трохи більше 500 кг) протектор шин «ялинка» особливих переваг не дає.

Передача крутного моменту від додаткової КПП на задній міст здійснюється карданним валом, Запозиченим від автомобіля ГАЗ-66 (передній, укорочений). Передній міст використаний від електронавантажувача (на ньому він був заднім, але з направляючими колесами). Він хоча і важкуватий, зате його не треба було робити самому і до того ж він-«неубіваемий».

Передні напрямні колеса-від автомобіля «Запорожець». головний гальмовий циліндр і черв'ячний редуктор рульового механізму використані від автомобіля ГАЗ-51, а інші вузли і деталі рульового управління-від ГАЗ-53. правда, поперечна тяга виготовлена \u200b\u200bз розтяжки від коляски (бокового причепа) мотоцикла «Іж-Юпітер», а наконечники у неї-оттягом «Москвича-412».

У зв'язку з тим, що підвіска коліс (а точніше мостів) на рамі-жорстка, сидіння необхідно було зробити підресореним. Його встановив на двох пружинно-гідравлічних амортизаторах, взятих від задніх підвісок: задній-від мотоцикла «Іж», передній-від мотоцикла «Мінськ».

У проміжку від сидіння до двигуна на рамі влаштував підлогу зі сталевого рифленого листа товщиною 1,2 мм. На підлозі встановив кронштейни педалей управління: зчепленням, гальмом, «газом». Перед оранкою з правого боку від осі між балкою заднього моста і правим лонжероном ставиться проставка-три трубки діаметром 28 мм і довжиною 90 мм, з'єднаних між собою привареними пластинами.

Кріпиться проставка до рами довгими болтами. Тепер при оранці праве крлесо йде внизу в борозні, ліве вище по цілині, а сам міні трактор-відносно горизонтально. Для під'єднання до трактора сільськогосподарських знарядь крім форкопа зроблена ще навішування з ручним механічним приводом підйому і опускання знарядь. Привід являє собою вертикально встановлений гвинтовий воріт.

Гвинтові частина його, а також гайка, приварена знизу до перемички навішування, використані від великих слюсарних лещат. Ще з правого боку рами в середній її частині приварений кронштейн (на малюнку не показаний) для приєднання доопрацьованій і пристосованої колишньої кінної сінокосарки.

На сіножаті трактор разом з причіпними агрегатами доставляється в кузові вантажного автомобіля. Це швидше і безпечніше, ніж своїм ходом, і не суперечить правилам дорожнього руху.

Компонування міні-трактора: 1 -Задні колесо (від автомобіля ГАЗ-53,2 шт.); 2-форкоп; 3-крило заднього колеса (Сталевий лист s1, 2 шт.); 4-рама; 5-рульове управління; 6-стінка моторного відсіку (Сталевий лист s0,5,2 шт.); 7-силовий агрегат, N \u003d 18 к.с. (Від мотоцикла «Іж-Планета»); 8-переднє колесо (від автомобіля «Запорожець», 2 шт.); 9-кожух ланцюгової передачі (Сталевий лист s1); 10-додаткова коробка передач (від ГАЗ-51); 11 - гальмівний барабан (Від ГАЗ-51); 12-карданний вал (від ГАЗ-66, передній, укорочений); 13 - переднє крило (сталевий лист s1, 2 шт.); 14-передній міст (від електронавантажувача); 15-вилка передньої підвіски (зварна деталь); 16-фара (від промислового трактора, 2 шт.); 17-підресорене сидіння; 18-задній міст (від ГАЗ-51); 19-бризговики переднього крила (гума, лист s5, 2 шт.)

Рама: 1-форкоп-проушина (швелер 180x70, звужений); 2-задня траверса (швелер 120x52); 3-лонжерон (швелер 120x52, 2 шт.); 4-укосина (куточок 45x45,2 шт.); 5-стяжка (куточок 63x40); 6-ригель (труба 088); 7-передня опора заднього крила (куточок 63x63, 2 шт.); 8-підніжка (куточок 63x63); 9-поперечки (швелер 120x52); 10-задня опора переднього крила (куточок 25x25, 2 шт.); 11 -подкапотний портал (куточок 50x50); 12-монтажна поперечина (труба 028); 13-передня траверса (швелер 120x52); 14-стійка паливного бака (куточок 25x25, 2 шт.); 15-стійка підрамника двигуна (куточок 50x50,4 шт.); 16-каркас кожуха ланцюгової передачі (куточок 30x30) з корпусом підшипника 203; 17-кронштейн кріплення коробки передач (куточок 50x50, 2 шт.); 18-вилка передньої підвіски (швелер 140x58, швелер 120x52); 19-черевик задньої підвіски (Швелер 220x80, звужений)

Підвіски мостів: а-задній черевик: 1-колодка (швелер 180x70, звужений); 2-втулка приєднання навішування (труба 30x20); 3-балка (панчіх) заднього моста; 4-косинка (сталевий лист s4, 2 шт.); 5-накладка (сталевий лист s4,2 шт.); б-передня вилка: 1 -колодка (швелер 140x58); 2-переднє перо вилки (швелер 120x52); 3-заднє перо вилки (швелер 120x52); 4-втулки шворня (від гідромуфти автомобіля КамАЗ)

Навішування для під'єднання до трактора сільськогосподарських знарядь: 1 -траверса (куточок 75x75); 2-лонжерон (швелер 65x36,2 шт.); 3-перемичка (куточок 36x36); 4-проушина (сталевий лист s4,4 шт.); 5 -карта шарнірної петлі (друга-відповідна карта кріпиться до навішують сільськогосподарському знаряддю); 6-гайка (від слюсарних лещат); 7-гвинт (від слюсарних лещат); 8-завзятий підшипник; 9-додатковий стрижень гвинта з приварений наполегливою шайбою; 10-важіль рукоятки; 11 -ручка рукоятки; 12-стяжка укосин рами

Каркас підресореного сидіння на рамі: 1 - каркас сидіння (куточок 32x32); 2-підкіс (труба діаметром 52,2 шт.); 3-стяжка (сталевий пруток, круг діаметром 10); 4-кронштейн кріплення підкоса до рами (куточок 40x40,2 шт.); 5 -лонжерон рами (2 шт.); 6-черевик; 7-балка заднього моста; 8-опорний сектор амортизатора (сталевий лист s4,2 шт.); 9-задній амортизатор (від мотоцикла «Іж»); 10-кардан (від автомобіля ГАЗ-66, укорочений); 11 -передній амортизатор (від мотоцикла «Мінськ»); 12 - опорна серединна перемичка переднього амортизатора (Куточок 32x32, 2 шт.); 13-вушка кріплення заднього амортизатора (куточок 32x32, 2 шт.)

«Саморобний міні трактор з двигуном від ІЖ Планета-3

Креслення міні-трактора. Шасі призначене для перевезення різних вантажів для присадибного господарства (як у власному кузові, так і в буксируемом причепі), а взимку - ще й для прибирання снігу за допомогою навішується спереду бульдозерного відвалу.

Опис конструкції почну з рами. Вона зварена в основному зі сталевих водопровідних труб круглого перетину.

У плані (вид зверху) рама має форму витягнутої трапеції з більшими підставами попереду. Основу рами складають два прямих паралельних лонжерона, виконаних з труби зовнішнім діаметром 42 мм і товщиною стінки 3 мм. З такою ж труби виготовлена \u200b\u200bі пара передніх поперечок: перша - суцільна, а друга - з трьох частин. Ззаду лонжерони з'єднані трьома короткими поперечиною.

Інші деталі рами виконані з більш тонкої труби - зовнішнім діаметром 32 мм і товщиною стінки 2,5 мм. Допоміжні ж елементи (стійки, розпірки, підкоси та інше) - з круглих труб 22x2 мм. Різні кронштейни для монтажу агрегатів і вузлів виготовлені з відповідного сортового прокату.

Здебільшого вони приварювалися до рами «за місцем» під час компонування агрегатів і механізмів конструкції, а тому на кресленні рами не показані. Між передніми поперечиною на кінцях приварене по два кронштейна, виконаних з П-образного профілю 50x25x50 мм.

До них кріпляться болтами маточини передніх ведучих коліс. До лонжеронів приварені ребра (з куточка 25x25) ящика-каркаса для установки редуктора головної передачі. До заднім поперечок приварені кронштейни П-образного профілю для підвіски заднього моста, а до замикаючої поперечині ззаду - ще два вушка, що утворюють форкоп.

Зверху на рамі (приблизно в середині її довжини) закріплена зварюванням рульова стійка з кронштейном для фари, а в задній частині - ніжки і рамки сидіння і його спинки. Верхня (горизонтальна) частина рульової стійки - перемичка виконана з широкого швелера - вона служить панеллю приладів.

Ще знизу в передній частині приварені висячі відвальні стійки з вушками (підкріплені підкосами), до яких підвішується бульдозерний відвал. Пізніше до рульової стійці приварені за «місцем» кронштейни рукоятки тросової лебідки підйому (опускання) відвалу, важелів перемикання реверсу і механізму виключення перекидання (стопоріння) кузова.

Сам механізм являє собою важіль з пазом, що заходить за виступаючу полку куточка каркаса кузова, і фіксує кнопкою. звертаю особливу увагу на необхідну надійність всього вузла - мимовільне перекидання кузова на ходу загрожує великими неприємностями, особливо при русі під ухил. Під стійкою між лонжеронами на двох кронштейнах закріплюється рульовий механізм від мотоколяски СЗД.

В якості силового агрегату шасі використаний двигун від мотоцикла «Іж-Планета-3» потужністю 18 л.с. Його циліндр обладнав саморобним пристроєм примусового повітряного охолодження з 8-лопатевим вентилятором в кожусі. В обертання вентилятор приводиться від подовженого клонували двигуна через клиноременную передачу (від пральної машини). Розміщений двигун під сидінням, а до рами кріпиться через спеціальні зварні кронштейни, що дозволяють за допомогою гвинта переміщати його для натягу ланцюгів трансмісії.

У двигуна змінена штатна система запалювання. Замість «одноіскровой» котушки поставлені «двухіскровая» від мотоцикла К-750 і, відповідно, друга свічка на головку циліндра. Експлуатація показала, що декомпресор тепер двигуну не потрібен, достатньо стежити за чистотою та справністю паливної системи і карбюратора. Відмови двигуна через відсутність іскри в запальний свічці практично зникли, що раніше було звичайною справою.

Змінено також кріплення плати переривника - тепер вона посаджена на вал генератора по ковзної посадці і може повертатися на деякий кут, тим самим регулюючи запалювання. Плата переривника кріпиться до статора генератора за допомогою подовжених гвинтів, які після фіксуються за допомогою припаяних до них дужок з дроту.

Власникам одноциліндрових «Іжей» добре знайомі зворотні удари важеля кікстартера, що іноді призводить до серйозних травм. Дана переробка повністю виключає це неприємне явище. Перед запуском двигуна плата за допомогою важеля, виведеного крізь кожух генератора, перекладається на «пізніше» запалювання, а після прогріву двигуна повертається на місце.

На важелі, в місці виходу його з кришки генератора, є стопорний прапорець, який своїм виступом потрапляє в паз на кришці, тим самим забезпечуючи стійке положення важеля плати на потрібному вугіллі запалювання. для точної настройки моменту розриву контактів переривника прапорець зроблений рухомим. За таким принципом перероблені всі одноциліндрові двигуни «Іжей», мною застосовуються.

Глушник використаний від снігохода «Буран», він компактний і досить ефективний. До штатним вхідним патрубкам глушника приварені обрізки вихлопних труб з накидними гайками від «Іж-ПЗ». Оскільки двигун розташований в задній частині рами шасі, а провідні колеса - передні, то передачу крутного моменту від силового агрегату до головної передачі довелося здійснити через двоступеневу ланцюгову передачу з проміжним редуктором. Ланцюги розширені, комбайнові. Від комбайна і велика (Z \u003d 53 зуба) зірочка на одному кінці проміжного вала.

На іншому кінці вала встановлена \u200b\u200bзірочка Z- 15 від заднього колеса мотоцикла «Іж». Крім цього на проміжному валу змонтований гальмівний барабан (приварений до мотоциклетної зірочці) від колеса моторолера «Вятка». Кришка гальма саморобна, а колодки - штатні мотороллерние.

Щит до рами кріпиться через два кронштейна у вигляді лап. При цьому передбачена можливість орієнтування (невеликого переміщення і повороту) щита з колодками щодо барабана. Сам проміжний редуктор теж можна переміщати уздовж лонжеронів рами для натягу ланцюга, що йде до головної передачі. Головна передача (або реверс-редуктор) використана від вантажного моторолера «Мураха».

Вона піддана модернізації: замість штатних вузьких шестерень диференціала і заднього ходу встановлені розширені від інвалідного візка СЗД. Звичайно, якщо строго стежити кожен раз за масою вантажу і не зловживати тяговими зусиллями силового агрегату (а він, до речі, може й на великі навантаження), то цих переробок реверс-редуктора і не потрібно. Приводная зірочка головної передачі (вона ж відома зірочка другого ступеня ланцюгової передачі) теж взята від інвалідного візка.

Передача обертання від головної передачі на провідні колеса здійснюється через пару досить модерних піввісь, що складаються кожна з двох штатних пружних карданних шарнірів з коротким шліцьовим валом між ними, з привареним до другого шарниру (ближнього до колеса) відрізком шліцьовій муфти, що з'єднується з валом маточини. Останні деталі (шліцьова муфта, вал і маточина) використані від пускачі трактора ДТ-75.

До кінця вала маточини приварений фланець зі шпильками для кріплення ведучого колеса. Звичайно, піввісь досить складна, і якщо, наприклад, виготовити подовжену маточину, то другий шарнір і не буде потрібно. Але я виходив з того, що було в наявності. Передні ведучі колеса використані від автомобіля УАЗ. Але шини у них доопрацьовані в глибоку «шашечку» для кращого зчеплення з грунтом на ріллі, бездоріжжя і в бездоріжжя. При цьому шини стали ще й значно легше. Вважаю, що такі шини дуже підходять для всюдихідній техніки.

Технологія їх виготовлення описана в № 9 "2008« Моделіста-конструктора ». Задній міст шасі має форму рівнобедреного трикутника, тому що до балки (труба 42x3 мм) приварені дві однакові укосіни з труби 32x2,5 мм з втулкою в точці сходу. точно така ж втулка ще й на середині балки зверху. за допомогою цих втулок задній міст підвішується на кронштейнах рами за допомогою зашплінтувати шворнів.

Така підвіска дозволяє заднім (та й переднім) колесам добре копіювати профіль шляху, не крутячи раму, і не допускає зависання якогось з них над поглибленням. На кінцях балки заднього моста змонтовані стійки з швелера, до яких кріпляться поворотні кулаки, а зверху до стійок приварюються кронштейни з куточків для влаштування тут задніх крил-бризковиків.

Задні керовані колеса і поворотні кулаки (як, втім, і рульовий механізм і кермові тяги) використані від мотоколяски СЗД. З цих вузлів за непотрібністю демонтовані гальмівні механізми. Звичайно, колеса від коляски набагато менше уазовской по діаметру, що знижує прохідність, але зате з ними вище маневреність, а це для присадибної машини набагато важливіше.

До балці заднього моста, правіше середини, приварений стакан, в якому на підшипниках змонтований Г-подібний важіль, один кінець якого наводиться в дію поздовжньої тягою від рейки рульового механізму, а інший кінець рухає дві поперечні кермові тяги відповідних коліс. Зважаючи на велику ходу балки при русі міні трактора по складних ділянках шляху, діаметр задніх коліс не може бути збільшений без збільшення ширини заднього моста через упору бризковиків в двигун при крайніх положеннях. кузов трактора - зварений.

Його каркас виконаний з різних куточків і обшитий листовою сталлю товщиною 1,5 мм. Всі кути по верху кузова закруглені для виключення травмування. Приблизно на 1/3 довжини кузова від переднього борту знизу до поперечного куточка каркаса приварені дві втулки, за допомогою яких через шкворни він підвішується до проушинам, привареним до першої поперечині рами трактора.

Крила передніх ведучих коліс приварені безпосередньо до кузова, мають кілька функцій - розширюють вантажну площа, служать захистом від бризок і збільшують жорсткість самого кузова, так як на тракторі іноді доводиться перевозити значні по масі вантажі. Для транспортування сипучих матеріалів більшу частину обсягу розміщую на передній частині кузова, що дозволяє його легко перекидати вперед майже вертикально без додаткових пристроїв.

Похилий передній борт і встановлені з нахилом всередину крила сприяють розвантаженню матеріалів майже без залишку, особливо якщо дати трактора задній хід. Електрообладнання штатний шестивольт. Штатні також і карбюратор, і очисник повітря. Тумблер включення запалення одночасно підключає і акумулятор. Тут же на щитку розташований тумблер включення фари і заднього ліхтаря.

На ньому ж встановлені і контрольні лампи «Нейтрали» і роботи генератора. Також підвищують безпеку і світловідбивачі, встановлені на кузові. Органи управління включають в себе педалі: «газу», гальма і зчеплення. Слід зазначити, що педаль «газу» додатково подпружинена: це необхідно для більш точного управління оборотами двигуна в умовах забруднення і при русі по бездоріжжю.

На щитку перед рульовим колесом встановлений важіль управління реверсом. Через дві жорсткі тяги і проміжний Г-подібний важіль, встановлений над рульовим механізмом, проводиться перемикання реверс-редуктора. Сам важіль на реверсі подпружинен для кращої фіксації його в крайніх положеннях в умовах тряски.

Ручна лебідка підйому і опускання відвалу є валик з невеликим барабаном зі щоками, що перешкоджають сходу троса. Валик обертається в склянці з підшипниками, стакан приварений до «ФАРН» кронштейну. Ручка управління лебідки притискається пластинчастої пружиною до зубчастому колесу, Привареного до склянки-ступиці валика, і служить для стопоріння ручки за допомогою зуба, що входить в западини зубчатки (сама зубчатка - від дитячого велосипеда).

Трос намотується на барабан лебідки через ролик, встановлений внизу біля краю кузова і далі через такий же ролик, що знаходиться на першій поперечині рами міні-трактора, Тягне за поперечину рами відвалу. Відвал підвішується до рами трактора в двох кронштейнах-вушках висячих стійок.

Для цього на кінцях підвісних упорів відвалу є втулки, які вставляються в вушка кронштейнів і кріпляться тут шкворнями зі шплинтовку. Сам відвал простий, хочу тільки зазначити, що збільшення його маси небажано - це призводить до збільшення зусиль на ручці його підйому. З цієї причини підвісні упори з поперечиною, складові рамку відвалу, виконані з тонкостінних труб за винятком нижнього куточка основний поперечки, а щит виготовлений з дюралюмінію.

По низу відвалу кріпляться знімні гумові смуги, вони мають випуск знизу на 30 - 40 мм для пом'якшення ударів об купини. В верхньому положенні відвал притискається до кузова і не розгойдується при русі трактора. Звичайно, при встановленому відвалі кузов вже не може перекидатися, але взимку перевезення сипучих вантажів вкрай рідкісна, а при потребі зняти відвал можна за п'ять хвилин. Для кращого зчеплення коліс при розчищенні снігу в кузов укладають баласт (20 - 30 цегли). Можна також застосувати ланцюги проти ковзання.

Як згадувалося, сидіння водія відкидається, відкриваючи доступ до свічок запалювання, інструментальному ящику і бобіни, а також полегшуючи підхід до карбюратора. Там же, всередині рами сидіння закріплені штатний реле-регулятор і клемна колодка. За сидінням на пластинчастому кронштейні, привареному до рами сидіння, закріплений за допомогою хомутів паливний бак на 6 літрів. Подача палива - самопливом, через стандартний краник.

Важіль кікстартера від «Іж-Юпітер», він може складатися, не заважаючи водієві включати передачі подовженим важелем. Манетка паливного коректора кріпиться на вертикальній трубі рульової стійки, привід від коректора до дросельної заслінки карбюратора - боуденовскімі тросами. Педаль зчеплення пов'язана тягою з Г-подібним важелем, важіль іншим своїм кінцем тягне трос вичавлюючи зчеплення. Гальма приводяться в дію від педалі через дві тяги з проміжною кулісою. Обидві тяги мають регулювання по довжині.

Для заміни колодок кришка гальма може переміщатися по трубі другий тяги. На закінчення - про особливості управління шасі. Не слід різко гальмувати, що веде до пікових навантажень в трансмісії. «Шипастими» покришки влітку мають високе зчеплення (особливо у навантаженого трактора), а гальмівний барабан легко блокується. Небезпечно маневрувати на задньому ходу з великою швидкістю: При заднеуправляемих колесах зникає «почуття керма». Слід враховувати, що задній хід помітно швидше переднього, а отже, і менше тяга.

На сипучих грунтах незавантажений трактор може зариватися на підйомах. У таких випадках слід рухатися заднім ходом або покласти в кузов баласт. Габарити і маневреність трактора дозволяє йому «втиснутися» буквально в будь-яку «щілину», а розвантаження вперед перекиданням кузова і подальший відхід назад дуже зручні на особистому подвір'ї, де, як правило, вся площа максимально використовується.

Невелика висота кузова від рівня землі зручна при навантаженні-розвантаженні, а низьке розташування центру тяжіння сприяє стійкості трактора на ухилах. Міні-трактор здатний буксирувати ще й причіп вантажопідйомністю до 500 кг. Передній і задній борти причепа відкидні, тому його можна використовувати і як розпуск для транспортування довгомірних вантажів. Пробував навішувати на шасі плуг і орати. Виходило непогано. Але у мене для цих цілей є ще і мотолебедка.

Компонування агрегатів і вузлів мотошассі: 1-переднє провідне колесо (від автомобіля УАЗ з доробленими під «шашечку» шинами, 2 шт.); 2-маточина колеса (від автомобіля УАЗ); 3-обшивка кузова (сталевий лист s1); 4-білий світлоповертач (2 шт.); 5-жовтий світлоповертач (2 шт.); 6-каркас кузова (куточок № 2,5 і № 3); 7-приладова панель; 8-фара (від трактора); 9-кермо; 10-проміжний ланцюгової редуктор; 11-кожух проміжного вала ланцюгової передачі (сталевий лист s1); 12-повітряний фільтр; 13-інструментальний ящик; 14-сидіння; 15-котушка запалювання; 16-карбюратор; 17 - спинка сидіння; 18 - бензобак; 19-двигун (від мотоцикла «Іж-Планета-3»); 20-глушник (від снігохода «Буран»); 21 -крило заднього колеса (сталевий лист s1, 2 шт.); 22-заднє кероване колесо (Від мотоколяски СЗД, 2 шт.); 23-поздовжня рульова тяга; 24-ланцюга; 25-рульовий механізм (від мотоколяски СЗД); 26-рама; 27-бризговики переднього колеса (Гума s5, 2 шт.); 28-головна передача-реверс-редуктор (від вантажного моторолера «Мураха»); 29-піввісь ( карданні шарніри від мотоколяски, 2 шт.); 30-червоний світлоповертач (2 шт.); 31 - передній подкрилок (сталевий лист s 1,2 шт.); 32-задній ліхтар (покупне виріб); 33-задній міст; 34-стійки поворотних кулаків (Швелер № 5, 2 шт.); 35-поперечні кермові тяги; 36-кронштейн кріплення двигуна-моторама (2 шт.); 37-система примусового повітряного охолодження двигуна

рама (Матеріал деталей- сталь); 1 -лонжерон (труба 42x3,2шт.); 2 - поздовжня балка (труба 32x2,5, 2 шт.); 3-поперечний підкіс стійки кріплення відвалу (труба 32x2,5, 2 шт.); 4-друга передня поперечина (труба 42x3); 5-кронштейн кріплення маточини (П-подібний профіль 50x25x50, 2 пари); 6-перша передня поперечина (труба 42x3); 7-втулка підвіски кузова (труба 22x2, 2 шт.); 8-вушка установки ролика троса підйому кузова (лист s5); 9-ящик-каркас реверс-редуктора (куточок 25x25, 2 шт.); 10-рульова стійка (труба 32x2,5); 11 -Перемички стійки-приладова панель (гнутий швелер № 10); 12-ніжки сидіння (труба 32x2,5, 4 шт.); 13-рамка сидіння (труба 22x2, 2 шт.); 14-рамка спинки сидіння (труба 22x2, 2 шт.); 15-задня поперечина (труба 42x3, 3 шт.); 16-причіпний пристрій-форкоп; 17-консоль установки заднього ліхтаря; 18-вушко кріплення подмоторной рами (лист s5,4 шт.); 19-консоль-петля для установки фари; 20-висяча відвальна стійка (труба 42x3); 21-проушина підвіски відвалу (П-подібний профіль 40x50x40, 2 шт.); 22-поздовжній підкіс висячої відвальної стійки (труба 32x2,5, 2 шт.); 23-кронштейни підвіски балки заднього моста (П-подібний профіль 40x50x40,2 шт.); 24-кронштейн підвіски укосин заднього моста (П-подібний профіль 40x50x40)

відвал (Матеріал деталей, крім особливо відзначених-сталь): 1 -скребок (смуга гуми s 10); 2 -Щити (АМЦ s3,5); 3-стійка (труба 25x25, 4 шт.); 4-підкіс стійки (труба 25x25, 2 шт.); 5-додаткова поперечина (труба 50x25x2, L \u003d 1210); 6 - основна поперечина (куточок 45x45x3, L \u003d 1 210); 7-підвісний упор (труба 50x25x2, 2 шт.); 8-втулка підвіски відвалу (труба 30x8, 2 шт.); 9-підкіс додаткової поперечки (труба 25x1, 2 шт.); 10-поперечина рухомих упорів (труба 30x25x1,5,2 шт.); 11 -ушко кріплення троса

Органи управління мотошассі: 1 -педаль зчеплення; 2-тумблер включення запалювання; 3 -лебедка підйому-опускання кузова; 4-важіль управління реверсом; 5-кермо; 6-тумблер включення фари і заднього ліхтаря; 7-контрольна лампа роботи генератора; 8-контрольна лампа нейтрали; 9-місце розташування манетки повітряного коректора; 10-важіль стопорения кузова; 11-педаль «газу»; 12-педаль гальма