Існує безліч неправильних уявлень, коли справа доходить до передніх фар. Враховуючи, що фари є одними з самих важливих особливостейавтомобілів, багато хто думає, що про передню оптику немає дезінформації. Адже здавалося, автомобільна передня оптика має просту та зрозумілу конструкцію. Тим не менш, в автопромисловості існує безліч видів конструкцій передніх фар, що викликає плутанину. У цій статті я хочу прояснити всі помилки та пояснити конструкцію різних фар на даний час.

І так я розділив статтю на три частини:

- Корпус та конструкція передніх фар

- Лампи

- Інша відповідна інформація / Різне

РОЗДІЛ 1: Корпус та конструкція передніх фар

Корпус фари - це та частина оптики, всередині якої встановлена ​​лампа освітлення. Як ви знаєте на сучасному ринкуавтомобілів існує безліч різних ламп освітлення, починаючи від звичайної галогенової, і закінчуючи лазерними технологіями. Від того, яка лампа освітлення стоїть у передній оптиці, залежить і конструкція корпусу фари.

Відбивач

Фари з відбивачами, встановлені в корпусі передньої оптики, на сьогоднішній день є найпоширенішими в автопромисловості. Хоча зараз спостерігається тенденція заміщення фар із відбивачами на лінзовану оптику. Я не збираюся втомлювати вас наукою про те, як працює автомобільна фара. Якщо коротко, то всередині фари поруч із відбивачем, як правило, встановлена ​​лампа освітлення. Світло, що випромінює фара, відбивається від хромованої фарби, яка нанесена на відбивач. У результаті світло лампи, відбиваючись від хромованої поверхні, виходить на дорогу.

Як правило, галогенова автомобільна лампа також має невелику ділянку хрому або захисного покриттяз іншого матеріалу (зазвичай розміщений на передньому торці лампи), який перешкоджає попаданню прямих променів світла в очі водіїв зустрічних автомобілів. У результаті лампа випромінює світло не відразу на дорогу, а потрапляє у відбивач, який розсіює промені світла, відправляє їх на дорогу.

Нещодавно здавалося, що цей тип ламп незабаром зникне з автопромисловості. Особливо після того, як з'явилися . Але в результаті сьогодні галогенові лампочки для автомобілів, як і раніше, є найпоширенішими в автомобільному світі.

Лінза

Фари з лінзами всередині зараз поступово відбирають популярність у оптики з відбивачами. Нагадаємо, що вперше лінзовані фари з'явилися на дорогих люксових автомобілях. Але потім у міру здешевлення технологій передня лінзована оптика стала з'являтися і на звичайних не дорогих. транспортних засобівах.

Що ж собою являє передня лінзована оптика? Як правило, цей вид фар замість відбивачів використовують лінзи (спеціальна оптична колба, яка не відображає світло від ламп на дорогу, а по суті, за допомогою проекції передає освітлення на дорогу).

На даний момент існує безліч різних типів лінз і конструкцій лінзованих передніх фар.

Але сенс роботи лінзованої оптики однаковий. Що таке лінза в передній фарі і як вона працює?

Справа в тому, що лизновані фари формують пучок світла для освітлення дороги зовсім по-іншому, на відміну від оптики з відбивачами.

Наприклад, усередині лінзи також є відбивач із хромованим покриттям, який відбиває світло від лампи. Але на відміну від звичайного відбивача, структура лінзованого відбивача створена таким чином, щоб не спрямовувати світло на дорогу, а збирати його у спеціальному місці усередині фари – на спеціальній металевій пластині. Ця пластина, по суті, збирає світло в єдиний пучок і перенаправляє його в лінзу, яка у свою чергу проектує спрямований пучок світла на дорогу.

Як правило, лінзовання фара забезпечує чудову світловіддачу з різкою лінією зрізу та сфокусованим світлом.

РОЗДІЛ 2: Лампи

Як ми вже сказали, найголовнішим у будь-якій фарі є джерело світла. Найпоширенішими джерелами світла в автомобільних фарах є галогенні лампи розжарювання.

У деяких випадках доведеться купувати нову оптику. Але оскільки світлодіоди мають дуже довгий термін служби, то навіть сьогодні застосування світлодіодного освітлення дороги є економічно виправданим.

Лазери (майбутнє)

Зараз ряд автомобільних компанійвже почали впроваджувати деякі дорогі моделінове покоління оптики, яка оснащується як джерело світла інноваційними лазерами.

Правда поки що лазерна оптикав автопромисловості ще залишається великою рідкістю через велику собівартість виготовлення подібної оптики.

То як же влаштована лазерна оптика? Насправді в лазерних фарах також застосовуються світлодіоди, які під впливом лазера видають більш рівномірне та яскраве свічення. Так, світловий потік звичайних світлодіодів становить 100 люменів, коли в лазерній оптиці світлодіоди видають 170 люменів.

Головна перевага лазерних фар у їхньому енергоспоживання. Так у порівнянні зі світлодіодною автомобільною оптикою, лазерні фаризі світлодіодами споживають удвічі менше енергії.

Ще одна перевага лазерних фар, розмір застосовуваних діодів. Наприклад, лазерний світлодіод, розмір якого в сто разів менший за звичайний світлодіод, видає той же рівень світіння. Це дозволяє автовиробникам зменшити розмір фар без втрати якості освітлення автодороги.

На жаль, у наші дні лазерні джерела світла в автопромисловості коштують дуже дорого. Так що в Найближчим часомлазерна оптика не використовуватиметься масово. Але в майбутньому, швидше за все, лазерні фари поступово витіснять усі традиційні джерела освітлення автомобілів.

РОЗДІЛ 3: Інша важлива інформація / Різне

Тепер, коли ми розглянули все різні типитехнологій передньої автомобільної оптики, настав час поговорити про деякі питання. Так, наприклад, давайте дізнаємося, чи можна використовувати в галогенових фарах ксенонові лампи і навпаки?

Як правило, для використання ламп ксенону передня оптика повинна бути оснащена лінзою, яка проектує світло на дорогу. Також ксенонова оптика обов'язкова, як правило, оснащується коректором фар.

В основному в наші дні використовується автоматичний коректор фар, який змінює кут нахилу лінзи, щоб убезпечити зустрічних водіїв від яскравого. денного світла ксенонових фар. Кут змінюється залежно кількості пасажирів всередині. У тому числі всі ксенонові фари повинні бути обладнані омивачем оптики, оскільки ксенонове джерело світла не ефективне при брудних фарах.

Що стосується галогенових ламп, то вони, на відміну від ксенонових, можуть бути встановлені в лінзовану оптику. А як світлодіоди? Так як світлодіодні лампи, як правило, мають спрямоване джерело світла, то встановлювати їх у фару з звичайними відбивачамине безпечно, тому що в цьому випадку ефективність освітлення дороги буде низькою. Тому більшість автовиробників оснащують світлодіодну оптикулінзами, що проектують світло від світлодіодів на дорогу. Детальніше про це нижче:

Чи можна встановити ксенонові лампи у звичайні фари з відбивачами?

В принципі, можна, але нічого хорошого з цього не вийде. По-перше, згідно з Російським законодавством застосування ксенонових ламп у фарах із відбивачами категорично заборонено, оскільки це створює небезпеку зустрічним водієм на дорозі, які можуть бути засліплені яскравим джерелом світла ксенонових ламп розсіяного відбивачами фар.

У результаті, встановивши у фари з відбивачами ксенонові лампи, ви отримаєте лише зовнішнє свічення. Але освітлення дороги буде набагато гіршим, ніж при використанні галогенних ламп, оскільки для ксенонових джерел освітлення потрібна лінзована оптика. Крім того, ксенонові лампи, встановлені в відбивач, погано висвітлюють дорогу у дощову погоду.

У тому числі, хочемо відзначити, що ксенонові лампи короткий строквипалять хромоване напилення ваших відбивачів. У результаті, навіть встановивши надалі знову галогенні лампи, ваші фари будуть світити вже не так ефективно як раніше.

Яка відповідальність за встановлення ксенонових ламп у фари з відбивачами?

Як ми вже сказали, встановлення ксенонових джерел світла в автомобільні фари, обладнані відбивачами під галогенові лампи, заборонено.

Так, відповідно до частини 3 статті 12.5 КпАП РФ, керування транспортним засобом, на передній частині якого встановлено світлові приладиз вогнями червоного кольору або світлоповертаючі пристосування червоного кольору, а також світлові прилади, колір вогнів та режим роботи яких не відповідають вимогам Основних положень щодо допуску транспортних засобів до експлуатації та обов'язків посадових осібіз забезпечення безпеки дорожнього рухутягне позбавлення прав водіятерміном від 6 місяців до 1 року з конфіскацією ксенонового обладнання та ламп.

Тобто, якщо ви не законно встановите на свою машину ксенонові лампи у фари, які не призначені для даного виду джерел світла, то вас не оштрафують, а відразу позбавлять посвідчення водія, а після закінчення терміну позбавлення вам доведеться перекласти теоретичний іспит.

Чи можна встановити світлодіодні лампи на лінзу ксенонової фари?

Теоретично можна. Але доведеться купувати і ставити або Китайський варіант, який навряд чи порадує вас якістю освітлення дороги і довговічністю, або вам доведеться розбирати фару і встановлювати іншу блок-лінзу. В останньому варіанті якість освітлення дійсно буде кращою і можливо навіть ефективнішою за ксенонові джерела світла. Але знову ж таки якщо ви купите якісні світлодіодні лампи та блок-лінзу під них, яка коштує немаленьких грошей.

Що стосується законодавства, то зараз немає прямої заборони на використання у звичайних фарах світлодіодних ламп ближнього та далекого світла. Також не існує поки що єдиних стандартів і ГОСТів, які наказували б правила встановлення та використання на транспортних засобах світлодіодних джерел ближнього та далекого освітлення.

Наразі правила та стандарти тільки розробляються. Так що в найближчому майбутньому, швидше за все, все відбудеться так само, як ксеноновими лампами. Згадайте, що діялося на Російських дорогахще 10 років тому, коли кожен другий автомобіль був оснащений заводським ксеноном. Сьогодні та сама картина.

На дорозі щодня стає все більше автомобілівз незаводськими світлодіодними лампами ближнього та далекого світла, коли як більшість власників автомобілів, оснащених фарами зі звичайними відбивачами, більше не використовують ксенонові джерела освітлення, побоюючись втратити права (правда багато хто вже зрозумів, що «колгоспний» ксенон реально знижує безпеку на дорозі).

Так що використовувати в відбивачах або лінзах під ксенон світлодіодні лампи також небезпечно, як і «колгоспний» ксенон, оскільки світлодіодна лампа не висвітлюватиме дорогу ефективно у відбивачі або лінзі, призначену під ксенонову лампу.

Пам'ятайте, що під світлодіоди також потрібний спеціальний прожектор (блок-лінза зі спеціальним обладнанням, яке збирає світло від світлодіодної лампив пучок і направляє його в лінзу-скло).

Що таке Бі-Ксенон?

Термін Бі-Ксенон означає, що автомобіль оснащений єдиною ксеноновою лампою, яка виконує роботу як джерело ближнього світла, так і джерело далекого світла. Ті ж машини, які не оснащені Бі-Ксеноновими фарами, як правило, обладнані або галогенними лампами, або комбінованими джерелами світла (ближнє світло: лампи ксенонові, дальнє світло: звичайна). галогенна лампарозжарювання).

В автопромисловості поширені два види Бі-ксенонових фар.

Перший вид використовує спеціальну шторку в лінзі, розташовану поза колбою ксенонової лампи. У результаті включення далекого світла шторка направляє джерело світла в відбивач, який далі відправляє світло в лінзу в діапазоні світіння для далекого світла.

При другому вигляді Бі-ксенонових фар використовується спеціальна Бі-ксенонова лампа, яка, наприклад, при включенні далекого світла самостійно зсуває колбу світіння лампи щодо відбивача вбудованого в лінзу. У результаті світло на дорогу проектується у діапазоні ближнього освітлення.

Які фари краще: Галогенові, Ксенонові чи Світлодіодні?

Зараз є великі суперечки з цього приводу. Як то кажуть, скільки людей, стільки й думок. Проте сьогодні вже точно відомо, що галогенові лампи не витримують жодної конкуренції порівняно з ксеноновими та світлодіодними джерелами штучного світла.

• Найбільш популярні пристрої в галузі авто освітлення.
• Фари випромінюють найбільш якісне та яскраве світло за допомогою .
• Лампи працюють за рахунок наявності в колбі суміші інертних газів, зокрема ксенону.
• Цей тип фар йдев комплекті з автомобілями класу преміум та бізнес класу. Можуть опціонально встановлюватись у автомобілі бюджетного типу.
• Порівняно з галогеновими фарами, даний типфар відрізняється складнішою конструкцією.
• В систему входить не тільки фара, ксенонові лампи, але і блоки розпалювання. розпалюють лампи, яким необхідний належний рівень напруги. Напруга складає 10-20 кВ. Також баласти підтримують заряд, що тліє, до тих пір, поки лампи включені.
• Існує два різновиди ксенонових фар. Перший тип фар – рефлекторний. Другий тип – прожекторний. Ці фари користуються найбільшою популярністю у споживачів ринку.
• Фари можуть бути розділені на ближній та дальній режими освітлення. Але в більшості випадків використовуються біксенонові фари: функції ближній/далекий режими освітлення реалізуються в одній фарі.
• Світлотіньові межі в біксеноновій оптиці можуть відтворюватися декількома способами.
  Спосіб перший: світловий екран у проекційних фарах
  Спосіб другий: переміщення газорозрядної лампи по горизонталі у відбивних фарах.
• Бі-ксеноновий тип фар переважно обладнується спеціальним модулем повороту: вертикальна, горизонтальна площина.
• Через особливості ксенонових фар, вони завжди повинні йти в поєднанні з

Використання: фара проекційного типу, призначена для самохідних транспортних засобів, в якій між екраном 3 і об'єктивом 4 у нижній стороні останнього знаходиться відбивний сегмент 5, поверхня якого відображається біля бічної сторони об'єктива 4 і у вертикальному перерізі нахилена під кутом (i 5). За об'єктивом 4 слід рефрактор, з полосними лінзами 62 діаметром (R) і шириною (H), при цьому лінзи перекривають відбивну поверхню 51 сегмента 5. Відбивна поверхня 51 або симетрична в круговому напрямку, або планарна. 5 з.п. ф-ли, 4 іл.

Винахід відноситься до фари проекційного типу, призначеної для самохідних транспортних засобів. У разі добре відомих еліптичних діоптричних фар, що містять еліптичний відбивач, екран і лінзу, лінза конструюється для відведення світлового променя від відбивача таким чином, що він майже повністю спрямовується нижче за горизонтальну площину, так що інтенсивність освітлення над згаданою площиною мінімальна. Це дозволяє зменшити засліплення водіїв автомобілів, що проходять, але, з іншого боку, внаслідок слабкого освітлення сприйняття вертикальних дорожніх знаків або сигналів обмежується, оскільки яскравість передаючих поверхонь таких знаків при їх освітленні такими фарами відносно низька. Ця знижена інтенсивність освітлення вище межі світла і темряви не дозволяє водію достатньо управляти своєю діяльністю у верхній частині оперативного простору. Це може негативно позначитися при будь-якому пересуванні необробленими і неосвітленими дорогами, зокрема за відсутності так званої силуетної видимості, що створюється світлом автомобілів, що проходять. Відома фара для самохідних транспортних засобів, що містить увігнутий відбивач для інтеграції світла, джерело світла, розташований у внутрішній частині відбивача, об'єктив, рефрактор, і екран, розташований між відбивачем і об'єктивом. Завдання цього винаходу полягає в усуненні недоліків відомого рівня техніки, який зазначений вище, і створенні удосконаленої фари, що містить увігнутий відбивач, який сконструйований для інтеграції світла, створюваного світловим джерелом. Перед відбивачем створено екран для встановлення і формування верхньої частини променя світла, що проходить, або світла в тумані і об'єктив для відображення контрасту яскравості темної поверхні екрана заднього плану світлового відбивача на дорозі. На нижній стороні об'єктива згідно з цим винаходу створено відбивний сегмент, відбивна поверхня якого звернена до об'єктиву. У вертикальному перерізі відбивна поверхня має нахил радіуса фокусного отвору об'єктива і утворює симетричну в круговому напрямку, плоску або сформовану довільно поверхню. Світло від грані відбивача наштовхується на поверхню відбивного відбивного сегмента, а об'єктив створює зображення згаданої поверхні на верхній половині простору. У тому випадку, коли фара забезпечена рефрактором, розташованим за об'єктивом, промінь світла, що йде від відбивного сегмента, поширюється в бічні сторони за допомогою зони смугових лінз, яка створена на рефракторі і яка перекриває нижню частину об'єктива. При цьому можна забезпечити оптимальний рівеньінтенсивності освітлення вище межі світла та темряви як з точки зору освітленості та засліплення, так і покращення видимості вертикальних дорожніх знаків та дорожніх розміток, а також будь-яких можливих перешкод і пішоходів і, крім того, поліпшення орієнтації водія під час руху неосвітленими дорогами та управління положенням та рухом транспортного засобу у передньому напрямку. Нижче описаний кращий варіант здійснення цього винаходу з посиланнями на креслення, що додаються, на яких: на фіг.1 представлено вертикальне перетин А-Афари; на фіг.2 представлений вид Р фази у напрямку світлового променя; на фіг.3 представлено горизонтальний переріз В-Рфрактора фари; на фіг.4 представлена ​​проекція світлових променів фари на проїжджу частину. Як можна бачити з креслень і, зокрема, з фіг.1, світлове джерело фари 2 розташований на осі 12 і поблизу від вершини 11 увігнутого (параболічного) відбивача 1. Світлове джерело 2 утворений поперечно або аксіально орієнтованим тілом приблизно циліндричної форми, наприклад спіральної ниткою лампи розжарювання чи іншої розрядної трубки. За відбивачем 1 слідує екран 3, край 31 якого знаходиться на одній горизонталі з протитуманною лампоюі в той же час розходиться з фарою ближнього світла. Далі від екрану 3 на відстані X F від нього знаходиться об'єктив 4 з діаметром D (фіг.2), який сконструйований для колімації променів 13, 14, що йдуть від відбивача 1. Ближче від об'єктива 4 у його нижній стороні знаходиться відбивний сегмент 5, що має відбивну поверхня 51, що знаходиться поблизу від згаданого об'єктива 4, причому його кут нахилу i 5 відповідає рівнянню: i 5 (2 -1/2 -2 1/2) агс tg (D/X F , (1) де D діаметр об'єктива 4; X F відстань між екраном 3 і об'єктивом 4. Кут i 5 або постійний в поздовжньому напрямку, або змінюється в заданому діапазоні по довжині, при цьому вертикальний розмір світлового променя, що формується ним, може регулюватися. осі 52 цього сегмента 5, або планарна Далі від об'єктива 4 знаходиться рефрактор 6, забезпечений смуговими лінзами 62. На фіг. частково перекриває відбивну поверхню 51 відбивного сегмента 5. Смужні лінзи 62 рефрактора 6 розташовуються приблизно у вертикальному положенні. Як можна бачити на фіг.3, переріз В-Рфрактора 6 в зоні 61 показує відбивний профіль лінз 62, ширина Н якого відповідає рівнянню H (0,2 2 1/2)R, (2) де R діаметр смугових лінз 62. На проїжджій частині, що містить осьову лінію 81, ліву узбіччя 82 і праву узбіччя 83, малюнок 4 показує промінь світла 7, що має горизонтальну лівосторонню частину 71 межі світла і темряви і правосторонню частину 72, що ламається біля цієї межі при проходженні 73 с протитуманним світлом. Промені 15, 16, що йдуть від краю відбивача 1, направляються відбивним сегментом 5 і об'єктивом 4 у верхню половину простору, де вони утворюють промінь світла 91. Полосні лінзи 62 рефрактора 6 розвивають згаданий промінь 91 в промінь 92. можна відрегулювати інтенсивність освітлення від оптимального значення як з погляду освітлення, і засліплення. Фара згідно винаходу сконструйована для будь-яких самохідних транспортних засобів, що працюють на суші.

формула винаходу

1. Фара проекційного типу, призначена для самохідних транспортних засобів, що містить увігнутий відбивач для інтеграції світла, джерело світла, розташоване у внутрішній частині відбивача, об'єктив, рефрактор і екран, розташований між відбивачем та об'єктивом, що відрізняється тим, що вона забезпечена відбивним сегментом з відбивною поверхнею з боку об'єктива, розташований між екраном і об'єктивом, причому кут нахилу відбивної поверхні i 5 у вертикальному перерізі відповідає наступній залежності i 5 = (2 -1/2 2 1/2)arctgD/x F , де діаметр D об'єктива; x F відстань між екраном та об'єктивом. 2. Фара за п. 1, яка відрізняється тим, що рефрактор забезпечений зоною смугових лінз, яка перекриває нижню частину об'єктива, а ширина H смугових лінз відповідає співвідношенню
H = (0,2-2 1/2)R,
де R діаметр смугових лінз. 3. Фара за пп. 1 і 2, яка відрізняється тим, що поверхня відбивного відбивного сегмента виконана симетричної форми в круговому напрямку. 4. Фара за пп. 1 і 2, що відрізняється тим, що відбивна поверхня відбивного сегмента виконана планарною. 5. Фара за пп.1 і 2, яка відрізняється тим, що кут нахилу i 5 відбивної поверхні відбивного сегмента виконаний змінним в поздовжньому напрямку. 6. Фара за пп.1 4, яка відрізняється тим, що вісь обертання відбивної поверхні відбивного сегмента виконана ідентичної осі об'єктива.

Компанія «Хенде Мотор СНД» повідомила про розширення комплектацій Hyundai Cretaна російському ринку. Версія компактного кросовераз 1,6-літровим двигуном, 6-ступінчастою механічною або автоматичною коробкою передач тепер може комплектуватися системою повного приводу. Раніше їм оснащувалися лише автомобілі з 2,0-літровим мотором та 6-ступінчастою АКП.

У компанії сподіваються, що завдяки цьому коригуванню частка повнопривідних комплектацій моделі перевищить 50%.

Hyundai Creta з повним приводом, 1,6-літровим двигуном та механічною коробкоюпередач у комплектації Active обійдеться в 964 900 рублів. Creta 4x4 з мотором об'ємом 1,6 л автоматичною коробкоюпередач у комплектації Comfort Plus доступна за ціною 1134900 рублів.

Крім того, оновлено топову комплектація Comfort, З сьогоднішнього дня вона називається Comfort Plus і коштує на 20 тис. рублів дорожче. Однак подорожчанням це назвати складно, тому що змінилося не тільки її назва, а й наповнення, куди тепер входять фари проекційного типу. статичними лампамипідсвічування повороту при повороті керма, передні протитуманні фарита світлодіодні денні ходові вогні. Раніше це обладнання було частиною пакету Style, а тепер його включили до «тіла» топової версії. Для середньої комплектації Active дані функції стали доступними в новому пакеті Light за доплату.

У стандартне оснащення всіх версій Creta входять: 16-дюймові сталеві колісні диски, повнорозмірне запасне колесо, аудіосистема з роз'ємами USB, AUX, подушки безпеки для водія та пасажира, ABS + EBD, система стабілізації з функцією допомоги при старті в гору та спуску з гори, регулювання керма по висоті, регулювання сидіння водія по висоті, Bluetooth, електросклопідйомники передніх та задніх дверей, кнопки управління магнітолою на кермі, також система виклику екстрених оперативних служб ЕРА-ГЛОНАСС.

• Це стало відомо завдяки бразильському виданню Car and Driver. Бюджетну вантажівку мають запустити у виробництво у середині 2018 року.
• Стенд Hyundai на Московському автосалоні повністю був у владі.
• Її найближчий конкурент Kaptur у топової комплектаціїобійдеться дешевше на 15 тис. рублів, проте у нього 4-ступінчастий автомат, а не 6-ступінчастий, як у Крети. Щоправда, оснащення його трохи багатше.
• За підсумками лютого модель у п'ятірці самих популярних автомобілів російського ринку. Усього було реалізовано 4055 шт., а Renault Kapturзайняв лише 17-е місце, таких автомобілів у лютому придбали 1838 штук.

Автосалони компанії "АвтоГермес" пропонують вашій увазі великий вибірнових автомобілів за цінами, доступними кожному! Перед вами широкий модельний ряд KIA, Suzuki, LADA, Lifan, УАЗ, Hyundai та інших марок. Придбати легкові машиниу нас зможуть покупці із будь-яким бюджетом. Ми надаємо індивідуальні умови та вигідні розцінки, які ви зможете уточнити за телефоном або на сайті.

"АвтоГермес", офіційний представниквосьми автоконцернів, пропонує купити новий автомобільв Москві. Статус дилера дозволяє нам пропонувати вигідні програмита здійснювати гарантійне обслуговування.

2 хвилини - і ви підберете автомобіль за вартістю та комплектацією

У дилерському центрі"АвтоГермес" ви легко знайдете як недорогий автомобіль, і моделі бізнес-класу. На сайті реалізована проста та зручна форма пошуку. Витративши на її заповнення кілька хвилин, ви швидко підберете кращий варіант.

Вкажіть марку, ціну, об'єм двигуна, виберіть інші параметри – і ви побачите лише ті автомобілі, які відповідають вашим вимогам. Якщо ви не хочете обмежувати себе у виборі, можна відсортувати пропозиції щодо:

• ціні;
• комплектації;
• салону
• року.