Для цього легендарного седана, виробництва Volkswagen, який у всі часи користувався вражаючим стійким попитом і шаленою популярністю, і тепер уготована своя ніша. Для складання Фольксваген Джетта працюють два підприємства, одне з яких знаходиться в Мексиці, а друге в Росії Нижньому Новгороді.

Мексиканський завод випускає автомобілі, призначені для американського та європейського ринків, а завод у Нижньому Новгороді працює на ринок країн СНД.

Завод у Нижньому Новгороді

Це підприємство є одним із наймолодших у структурі не тільки концерну Volkswagen, але й серед заводів компанії Volkswagen Group Рус. Початок виробництва повного циклусталося наприкінці 2012 року. Виробничі потужностізаводу розраховані на виробництво до 132 тис. авто, з урахуванням того, що виробництво освоєно за трьома різним моделямФольксваген та Шкода.

Джетта, що випускається на заводі, пройшла певну адаптацію до експлуатації на дорогах Росії і в складних. кліматичних умовах. Дорожній просвітзбільшили до 160 мм, а підвіска спеціально зроблена жорсткуватою, враховуючи не найрівніші дороги. Підвіска додатково була ще й посилена, зокрема, встановлені потужніші амортизатори та стабілізатори поперечної стійкості.

Серед нечисленних огріхів, які були виявлені на стадії придбання авто, та за першого досвіду експлуатації, можна виділити наступні:

• Використання дефектних ущільнювальних гумоку отворах задніх дверей(відшарування, нерівне обрізування, механічні пошкодження). Легко усуваються за гарантією.
• За винятком шумоізоляції моторного відсіку, Решта напряму слід додатково зміцнювати (колісні арки, дверні прорізи, багажний відсік).
• При експлуатації в зимових умовахзазначаються проблеми у закриванні замку багажника. Тому доцільно проводити його обробку і не допускати накопичення снігу та вологи в механізмі.
• Жорстка підвіска та неякісні дороги передають сильну вібраціюна деталі передньої консолі, що призводить до появи скрипів та деренчання.

Як неприємні особливості авто, відзначається висока вартістьдеяких опцій, тому деякі доповнення авто, навігація, мультимедійна система, парктронік краще встановлювати самостійно.

Завод у Мексиці

Автомобілі мексиканського виробництва можна зустріти як майже нові, так і вживані. Слід враховувати, що доставка нового автомобіля коштує досить дорого.

На заокеанських Фольксваген Джетта відмічені такі недоліки:

• Неважлива якість панелей обробки центральної консолі та дверні вставки.
• Недостатня шумова ізоляція колісних арокта дверних прорізів. Тому багато хто допрацьовує цю прогалину самостійно.
• Штатна магнітола та колонки – низької якостіщо не тільки не забезпечує належного звучання, а й призводить до частих поломок.
• Невисока якість лакофарбового покриття, яка схильна до появи дрібних ушкоджень (сколи та подряпини).

» був запущений у виробництво в 1979 з прицілом, перш за все, на американський ринок. Передньопривідний автомобіль мав версії з дво- та чотиридверним кузовом і оснащувався бензиновими двигунамиоб'ємом від 1,1 до 1,8 літрів (49–110 л. с.) та дизелями об'ємом 1,6 літра: атмосферним (53 л. с.) та турбованим (69 л. с.). За доплату покупцями пропонувалася триступінчаста « автомат».

2 покоління, 1984

Jetta другого покоління, що дебютувала в 1984 році, стала більшою і отримала більше багате оснащення. Окрім Німеччини автомобіль збирали у Боснії, Мексиці, ПАР, Нігерії, США. Гама моторів була дуже широкою: бензинові карбюраторні та інжекторні двигуниоб'ємом 1,3-2,0 літра (54-137 л. с.), а також дизелі 1.6 (54-79 л. с.)

У 1991 році почався випуск «Джетти» в Китаї, спільному підприємстві FAW-Volkswagen. Декілька разів машині оновлювали дизайн, поступово покращувалося оснащення автомобіля. Виробництво моделі завершилося лише у 2013 році.

3 покоління, 1992

У 1992 році стартували продажі седана третього покоління. Машини для європейських країн, що випускалися в Німеччині, отримали ім'я, на американському ринку автомобіль зберіг назву Jetta, їх робили на заводі в Мексиці. З модельного ряду зникла дводверна версія, а у гамі силових агрегатів з'явилися бензиновий мотор 2.8 VR6, що розвиває 174 л. с., та турбодизелі сімейства TDI об'ємом 1,9 літра.

4 покоління, 1998

Автомобілі четвертого поколіннязнову мали різні назви: у Європі це був , а для американського ринкубуло збережено ім'я Jetta. Машини випускалися з 1998 до 2005 у Німеччині, Словаччині, Мексиці, ПАР, Польщі та навіть в Україні. У Китаї їх роблять досі. Крім седана покупцям пропонувався і Volkswagen Jettaз кузовом універсал. Базовим двигуномбув 1,4-літровий потужністю 74 л. с., а найпотужнішим – 2.8 VR6, що розвивав 204 л. с.

5 покоління, 2005

П'яте покоління седана знову отримало ім'я Jetta на європейському ринкуяк і в більшості інших країн. Лише в деяких країнах Латинської Америки модель називалася Bora або Vento, а в Китаї вона була відома як Sagitar. Основним підприємством, що випускає «Джетти» був завод у Пуеблі (Мексика), але складання також здійснювалося в ПАР, Китаї (під ім'ям ), Індії, Росії (завод у Калузі почав робити цю модель у 2008 році), в Україні.

Volkswagen Jetta для російського ринкуоснащувався «атмосферниками» 1.6 (102 л. с.) та 2.0 FSI (150 сил), турбованим мотором 1.4 TSI (122 л. с.), а також турбодизелями об'ємом 1,9 і 2 літри потужністю 105 і 140 л. с. відповідно. В інших країнах також були представлені версії 1.6 FSI (116 л. с.), 1.4 TSI (140-170 сил), 2.0 TFSI (200 л. с.) та модифікації з п'ятициліндровим 2,5-літровим мотором, що розвиває 150-170 л. с. Турбодизелі мали об'єм 1,6-2,0 літра та потужність 136-170 л. с. Деякі версії комплектувалися опціонними «автоматами», а деякі – преселективними роботизованими коробками DSG.

У 2007 році у модельному рядуз'явилася версія з Jetta Variant кузовом універсал (на американському ринку – Jetta Sportwagen). В результаті рестайлінгу 2010 року універсал отримав нову зовнішністьв стилі «» шостого покоління і випускається паралельно із седанами нового покоління.

У повоєнні роки, Коли заводи автоконцерну знаходилися під управлінням британської адміністрації, стати власником компанії міг Генрі Форд, проте угода не відбулася - американці вважали, що компанія "не коштує і ламаного гроша", а їхній "народний" автомобіль "Beetle" абсолютно не відповідає технічним параметрам, які мають пред'являтися до легковим автомобілям. У наступні роки VW показав, як глибоко помилялися заокеанські автомобільні гуру.

На початку 50-х автоконцерн виробляв близько 65% всіх автомобілів в Німеччині, що забезпечувало компанії оборот в 1,4 млрд. доларів. Золотими роками стали 70-ті, коли компанією було створено відразу дві легендарні моделі- Passat і Golf, де останній став засновником цілого класу автомобілів.

До складу VW Group входять такі бренди, як Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, а також компанії, що виробляють вантажні автомобілі Scania та MAN.

Де збирають машини VW?

Спочатку виробництво «народних» автомобілів здійснювалося безпосередньо на території Німеччини, проте в ході розвитку бренду заводи почали з'являтися і на інших континентах, зокрема у Південній та Північної Америки, а також в Африці Першовідкривачем став завод компанії, збудований у місті Сан-Бернард, що у Бразилії, де протягом понад 15 років займалися виробництвом легендарного «Жука», а зараз там знаходиться один із головних офісів, які відповідають за дизайн майбутніх автомобілів бренду.

В даний час автомобільні заводи Volkswagen розташовані в 12 великих країнах, Серед яких: Бразилія, Аргентина, Німеччина, Мексика, Південна Африка, Росія, Польща, Бельгія, Іспанія, Чехія та ряд інших країн. Виручка компанії за останні кілька років далеко перевищує позначку 60 мільярдів євро, що дозволяє автоконцерну називатися самим великим автовиробникомв світі.

Модельний ряд компанії складається з таких моделей:

Де збирають Volkswagen Golf?

VW Golf - засновник автомобілів гольф-класу, останнє поколінняякого нині виробляється біля Німеччини, у місті Вольфсбург. При цьому більша частина автомобілів минулого покоління вироблялася в Росії та Бразилії.

Де збираються Volkswagen Passat?

VW Passat – повнорозмірний автомобіль, представник D-класу. Складання автомобілів цієї моделі сьогодні налагоджено на заводах у містах Калуга (Росія), Емден і Мозель (Німеччина), Луанда (Ангола), Соломонове (Україна), а також Чангчун (Китай).

Де збираються Volkswagen Beetle?

VW Beetle – культовий автомобількомпанії, виробництво якого сьогодні налагоджено у Мексиці.

Де збираються Volkswagen Polo?

VW Polo - представлений двома модифікаціями - "хетчбек" і "седан", перший виробляється в Іспанії, Польщі та Німеччині, а другий - в основному в Росії.

Де збираються Volkswagen Touareg?

VW Touareg - повноцінний позашляховик, виробництво якого сьогодні налагоджено у містах Братислава (Словаччина) та Калуга (Росія). Концепція автомобіля покладена в основу люксового позашляховика Porsche Cayenne.

Де збираються Volkswagen Transporter?

VW Transporter - не менш легендарний, ніж модель Beatle автомобіль, здатний стати відмінним комерційним і сімейним автомобілем. Виробництво моделі нині представлено у містах Ганновер (Німеччина), Познань (Польща) та Калуга (Росія).

Де збираються Volkswagen Amarok?

VW Amarok – сучасний автомобількомпанії, що належить до класу пікапів. Модель виробляється в Ганновері, а також у місті Пачеко, розташованому в Аргентині.

Де збираються Volkswagen Jetta?

VW Jetta – ще одна популярна моделькомпанії, що поєднала в собі простір седана та зарядженість хетчбека. Автомобілі, розраховані для європейського та американського ринку, виробляються в Мексиці, а ось росіянам пропонуються моделі, виготовлені в Росії на заводі в Калузі.

Де збираються Volkswagen Caddy?

VW Caddy – чудовий комерційний автомобіль, який активно купується великими компаніями, і навіть дрібними підприємцями. Складання моделі здійснюється в Німеччині, а також у Росії, при цьому в першому випадку машини поставляються на європейський, а в другому - на російський та східні ринки.

Компанія VW славиться своїм ставленням до якості вироблених автомобілів, тому незалежно від країни та міста, в якому вироблена та чи інша модель компанії, вона неодмінно відповідає жорстким корпоративним стандартам. Це досягається за рахунок використання сучасного обладнання, а також суворого контролю якості на всіх етапах збирання.

Якщо покопатися в довідниках та словниках можна дізнатися, що слово Jet, що має англійське коріння, приховує кілька значень. Jet – це сильний струмінь, потік. Геологи під словом бачать винятково своє - гагат або, як його ще називають, чорний бурштин (різновид кам'яного вугілля). Інженери, одні кращі, - мають на увазі різне, але здебільшого щось, що використовує реактивний принцип. Під грифом «розг.» багато словників у "Jet" видають "турбіну" або того хліще - "реактивний літак". По-німецьки Jett -прикраса з чорного скла... А фольксвагенівські розробники слово це трохи надбудували і з 1979 стали обзивати їм одну зі своїх моделей. Jetta. Прихильно і багатообіцяюче звучить, правда? А чи співзвучна цьому переплетенню смислів суть, яку несе автомобіль? Це нам належить з'ясувати.

Поточну Джетту показали світ 2005-го. Води з тих пір вибігла сила-силенна ... Запитайте що змусило нас взяти на тест модель, яка випускається два з лишком роки до ряду? Відповідаємо! Переїзд її виробництва до Калуги. Адже з лютого місяця на наш ринок Джетти поставляються лише російські зборки.

Інтрижка почалася далекого 2003 року, коли німці вивели на ринок довгоочікуваний Гольф п'ятого коліна. На першій же зустрічі з перших же секунд знайомства я перейнявся до нього теплими почуттями: аж надто здорово налаштованим він виявився Щільний, але не твердий. Точний, але не гострий. Впевнений. Спокійний. Безпомилковий. Еталонний.

Ці риси разом із платформою успадкувала і сестриця. Jetta від невдахи братика - Гольфа в коротких шортиках, як яблучко від яблучка. За манерами і поведінкою вона також сповнена прагматизму, але (чого гріха таїти?) жіночий початок, як не крути, надає їй своєрідності. Придивишся до неї - така собі молодка - красуня... З хорошої сім'ї: поступлива, з гарним поглядом і рівним характером. До красуні, щоправда, ще не дотягує, але й простушкою її теж назвати не можна. Сарафан їй пошили що треба, до вподоби норову: виглядає «лебедиця» непросто, але й непомітно. Погляньте, наприклад, на хромований радіаторний щит або вразліт «стрілки», що відходять від «очей» - підштампування (у брата їх немає)… Прям «принцеса»!

До речі, прикраси неспроста тут такі. Це спроба зробити Гольф… Вибачте… Звичайно ж, Джетту дорослішою та зрілішою. Погодьтеся, багато завдяки саме цим атрибутам плутають її з вищим за рангом Пассатом. Втім розмір і пропорції «малюки» теж сум'яття вносять будь-який здоровий. І якщо більше дешевому автомобілютака «плутанина» лише на руку, то власники «ветродуїв» можуть почати ревнувати.

Але повернемося до нашої калузької підопічної ... Ключ в кулаку, в колінах тремтіння, під ложечкою передчуття почуття задоволення від нового рандеву з улюбленим гольфівським шасі. Чому лише шасі? Та тому, що наша Джетта з 1,6-літровим моторчиком, задушеним до того ж до норм Євро 4. Через нього бідолаха страждає гіподинамією. Несильно, але все ж таки страждає. Тяжка «малеча» для тих 102 «коней» і 148 ньютон-метрів, що причаїлися під лючком бензомотора. Важка. Лінується седан на розгоні і впирається як може. Хоча, з іншого боку, якщо хльостати непарнокопитних сильніше, можна скакати дуже і дуже жваво і навіть нахрапливо. Але це якщо тримати стрілку тахометра в межах 4-6,5 «цифрообігів» за хвилину. Втім, якщо хочете «шахматити» в потоці, вам потрібен мотор потужніший. Благо Джетти в Калузі виробляють з 1,4-літровим 140-сильним TSI (220 Н м) та 105-сильним 1,9-літровим TDI (250 Н м). Ці двигуни, до речі, можна вибрати із шестиступінчастими преселективними коробками DSG.

Спринт до заповітної сотні наш 1268 кілограмовий Jet виконує за довгі 12,2 секунди. Зате 55-літрового бака вистачає на до-о-о-олго… Вимагає моторчик за свою роботу зовсім небагато: змішаному циклі, якщо особливо не рватися, за сотню кілометрів у трубу вилітає не більше 7,5 літрів дев'яносто п'ятого октанового. На сто км пробігу шосе машина витрачає шість літрів, містом - 9,9.

І підходить вона не тільки для щоденних розмірених поїздок по скатертині розкоченим асфальтовим дорогамале для їзди на межі. Причому ходова ґрунтових вибоїн і вибоїн зовсім не цурається - для Росії те, що треба (у наших машин, до речі, кліренс більше, ніж у європейських). Зайвою тряскою і пробоями підвіска теж не докучає. Крени в поворотах мінімальні. На прямій Гольф-Джетта надзвичайно стійка, у повороті надійна та радує нейтральною повертальністю. Ось тільки штатні шини Continental SportContact 2 їй не дуже підходять. Реакції мажуться.

Продуктивність електропідсилювача та величина зусилля зворотнього зв'язкугенерується залежно від швидкості. На парковці «штурвал» можна крутити хоч одним пальцем, з подальшим збільшенням швидкості кермо приємно «важчає». Але до кращих зразків гідравлічних аналогів електроусилок все-таки не дотягує. При активному кермуванні він хоч і небагато, але все ж таки «затикається», а інформації про мікрорельєф дороги та вугілля повороту коліс на кермі можна було б і побільше... Втім, те, що є, почуття єднання з автомобілем не руйнує.

Ергономіка робочого місця (та що обговорювати, вже не раз говорено) опрацьована на п'ять із плюсом. Кермо середніх розмірів (регулюється по висоті та вильоту) чудово лягає в руки, діапазонів регулювань вистачає за очі, а з яким смаком пірнає зі становища в положення важіль перемикання механічної п'ятиступки… Захитаєшся. Картину трохи псує довгохідне малоінформативне зчеплення. Привід при рушанні з місця нерідко відправляє «маленького Борошна» (ми про двигун) в нокаут. Втім, це справа звички. Трохи змінив тактику, трохи більше газонув, ніж зазвичай, при старті та порядку. Огляд вперед і по сторонах чудова, а от корму не відчуваєш абсолютно, тут парктронік просто необхідний. Джетта ідеально підходить для далеких поїздок: і за кермом не втомлюєшся, і ззаду місця достатньо навіть для високорослих високолобих сідоків - ні коліна, ні верхівки навіть у 190-сантиметрових дилд нікуди не впираються. Честь та хвала ергономістам!

А як же якість? Чи не зашкодив седану переїзд складального конвеєра? Та начебто не винен… Адже в Калузі Джетти збираються за протоколом великовузлового складання SKD (Semi Knocked Down). Кузови на стрічку поставляються повністю готові. А наші на них лише вішають окремо привезені передній та задній мости, силові агрегатиі ще деяку дрібничку. Технічними рідинамиседани заправляють, звичайно, тут. Після збирання машину і всі її системи піддають фінальному тестуванню: електроніка, як і належить, опитується комп'ютером на наявність несправностей. Двигун, трансмісія та ходова, перевіряються на бігових барабанах та динамометричній доріжці. Кузов перевіряють на герметичність в дощувальній камері, а якість лакофарбового покриття - контролю у світловому тунелі.

Але не все виявилось гладко, як хотілося. Складання нашого екземпляра повісило в повітрі пару питань... Перше з них - «цикада» у передній панелі, яка на перевірку виявилася деренчливим склом приладового щитка. Але з цією нісенітницею ще можна змиритися, куди значніший недолік - невідрегульована по висоті водійські двері. У отворі «хвіртка» стоїть з невеликим перекосом - по підвіконній лінії та рамці скла видно, що задня частина"двірки" міліметра на півтора нижче, ніж належить. Якось зовсім не по-фольксвагенівськи. Все нічого, якби це не заважало двері відчинятися без заїдання. Що це? Фольксваген здає позиції? Чи керується подвійними стандартами? Чим би це не було, сподіваємось, у майбутньому такого більше не повториться.

Чи вибрав би я Джетту постійною супутницею? Мабуть так. Але в шлюбі з нею мені напевно час від часу ставало б соромно, що тягне «ліворуч» до темпераментніших і пекущих представниць C-класу. Та зріле шасі, та ергономіка, та просторий задній диван, та бездонна 527-літрова «скринька» на кормі... Але аж надто правильна ця супутниця. Настільки правильна, що від цієї правильності іноді віє нудьгою і навіть може бути холодом. Я скажу їй «так», коли стану трохи старшим і спокійнішим. І багатший. Адже 578 969 «дерев'яних» за найслабшу із сімейства Джетт - не жарти.

Німецький Volkswagen відомий не тільки своєю якістю і увагою до деталей, але і красою, що створюється дизайнерами і втілюється в автомобілях компанії. Джетта – не виняток. Автомобіль, що створюється вже понад 40 років, пройшов безліч переходів з покоління в покоління, що покращує свої ходові якості, свій зовнішній виглядз кожним із цих поколінь по праву може вважатися одним із найкращих творінь концерну.

Місце збирання

Офіційне виробництво та продаж Джетти на території Російської Федераціїпочалася лише у 2008 році, разом із відкриттям конвеєра з виробництва п'ятого покоління автомобіля в Калузі. Автомобіль вироблявся як із бензиновими двигунами (з об'ємом від 1,4 до 2,5 літра), так і з дизельними (з об'ємом у два літри). Вибір коробки перемикання передач варіювався від п'яти- і шестиступінчастої механічних до шестиступінчастої автоматичної та шести- і семиступінчастої напівавтоматичних коробок. Тест Euro NCAP показав максимальні п'ять зірок безпеки для Джетти.

Шосте покоління також з недавніх часів виробляється в Калузі. Немає особливого сенсу розписувати ходову частину, оскільки з часів п'ятого покоління вона мало змінилася.

Якість збирання

Показово, що власники не мають жодних об'єктивних причіпок до збирання автомобіля — навіть російська збірказаслуговує на похвал з боку задоволених покупців. Пластик салону не починає скрипіти навіть після тривалої експлуатації, машина не настільки схильна до корозії, як деякі представники даного сегмента, широких зазорів та інших дефектів зварювання корпусу в окремих партіях також помічено власниками не було.

Однак, якщо брати до уваги, що ми живемо в Росії і нам доводиться мати справу з російськими дорогами, то виявляється одна серйозна вада, з якою мали попрацювати саме на калузькому авто-заводі - посадка в автомобіля досить низька. Переробка підвіски не завадила б даному автомобілюдля отримання ідеальнішого статусу у своєму сегменті.

(Поки що оцінок немає)