Того моменту, коли Хонда представить свій новий Hornet, Чекали досить давно. Причому чекали навіть ті любителі «байків», які не є фанатами і шанувальниками мотоциклів даної серії. Причина цього була простою - Honda обіцяла, уявити щось неймовірно потужне і в той же час стильне, що, в принципі, вона й зробила. У 2007 році компанія не просто представила новий клон, який має більше потужними характеристиками, Honda представила по всіх аспектах повністю нову модель.
Інтерес до цієї моделі був досить великий ще й з тієї причини, що після презентації оригінальної моделі, в 1997 році, мотоцикл став популярним і відомим. Адже це був чудовий «байк» із відмінними ходовими особливостями, дуже високим рівнем надійності та міцності, а також прийнятною та доступною ціною.
Зовнішній вигляд та позиціонування
Різниця між моделями 1997 року та 2007 величезна, у цьому випадку буде доречним вираз «як небо і земля». У моделі 2007 року змінилася непросто концепція, тут було змінено позиціонування над ринком. Якщо в 1997 році Hornet вважався надійним і потужним «конячком», який відноситься до сегменту, то з 2007 року – це не просто потужний і надійний агрегат, це дуже стильний та максимально сучасний «байк» з ергономічним та оригінальним дизайном. До речі, в плані дизайну можна виділити такі моменти, як оптика, що вдало поєднується, рельєфне сидіння, бічні злами бензобака і природно задня частина.
Технічні характеристики Honda CB 600 Hornet
Що ж до технічних складових - тут теж величезні зміни. Оскільки тепер 2007 року – це справжній стрітфайтер, то тут і всі складові мають відповідати цьому статусу.
Двигун
Двигун тут один із найкращих - CBR600RR. Видає цей агрегат 102 л. с., що досить серйозним показником. Плюс до всього, у мотоцикла просунута система упорскування, що забезпечує дуже плавну віддачу, а також акуратне розподілення всієї потужності, ну і, звичайно, підвищену економіюпалива. Помітити варто і той момент, що завдяки новому двигуну мотоцикл не тільки став власником. великої потужностіАле й плюс до всього втратив п'ять кілограмів, що дуже непогано. Сам двигун теж можна назвати компактним – це позитивно вплинуло на розважування.
Проблему з концентрацією мас вирішено!
Інженери із Honda по-новому подивилися на проблему концентрації мас. Тепер випускна система, Що являє собою чотириканальний трубопровід, доходить тільки до картера, де утворює одну єдину, але велику, так звану «банку», від якої йде резонаторне відгалуження, що знаходиться під «черевом». Таким чином, вирішується досить багато проблем, щоправда дають про себе знати нові.
Мотоцикли серії Hornet завжди були відомі як «байки», що експлуатуються по-максимуму, що означає часті падіння та інші пошкодження, до яких сам байк має бути готовим. Так от, досить важко уявити за такої незвичайної конструкції, що буде, якщо глушник стикнеться з бордюрним асфальтом.
Плюс до всього, про те, що падати на цьому байку не варто, свідчать передні литі кронштейни. Вони знаходяться досить далеко, що збільшує шанси того, що при падінні вони легко можуть відламатися. А цьому природно не порадієш. Так що падати на цьому «байку» не радиться, тому що навіть від легкого падіння власнику мотоцикла доведеться везти його в ремонт.
Нова рама
Щодо нововведень варто відзначити і нову раму. У CB 600 використовується спеціальна хребтова рама з алюмінієвими підрамниками. Завдяки їй забезпечується висока міцність, тому навіть на високих швидкостяхне треба турбуватися про надійність. Також слід зазначити просунуту гальмівну систему. Спереду розташовуються два диски, які мають шестипоршневий суппорт, за рахунок цього можна відчути відмінну динамікууповільнення. І все це при тому, що загальна суха вага становить всього 173 кг.
Підсумок
Підсумовуючи, можна сказати наступне: незважаючи на мінус у конструкції, яка не призначена для падінь та пошкоджень, - відмінний байк. Це мотоцикл, який володіє чудовими характеристиками, а також непоганими особливостями, які дозволяють використовувати його максимально.
У 2005 році, коли з конвеєра далекого японського заводу зійшов цей CB600F Hornet, я ще катався Києвом на «старенькій Яві». Відносини у нас були чудові: після покупки я її реставрував і пофарбував; вона ж дякувала тим, що безвідмовно їздила і не ламалася.
Однак у певний момент я все ж таки зрозумів, що для повноцінного мотожиття з подорожами та щоденними поїздками на роботу треба купувати «японця».
І моє серце прикипіло до 600-кубового Хорнета. Саме цей середньокубатурний нейкед чи неокласик, як його тоді називали, здавався мені втіленням ідеального мотоцикла. Його жилистий і збитий корпус, весело задертий догори хвіст і кругла фара дражнили мене з фотографії над робочим столом.
На той час Хорнеті в Україні можна було перерахувати на пальцях рук. Половина з тих, що їздили нашими дорогами, ще й без документів. Тому коли настав вирішальний момент, я купив те, що було доступно, – Yamaha FZS600S Fazer. А Хорнет так і залишився нереалізованою мрією до 2012 року, коли мені вперше вдалося його протестувати. Якщо точним, раніше я вже тестував модель останнього інжекторного покоління. Проте оригінальний карбюраторний Шершень із круглою фарою потрапив мені до рук уперше.
Оглядаючи мотоцикл збоку, одразу помічаєш його компактні розміри. Я й раніше зауважував, що на багатьох фото райдери Хорнетів здаються дуже міцними. Виявляється, це маленький мотоцикл, а люди великі. Тому на цю Хонду є сенс звернути увагу мотоциклістам невеликого зросту, а ось пілоти понад 180 см виглядатимуть на ній трохи кумедно.
Низьке сидіння – лише 790 мм – органічно доповнює компактні розміри байка та допомагає утримувати його у будь-якій ситуації. Це буде доречним під час навчання їзді на двох колесах та адаптації під час переходу з меншої кубатури.
Підніжки пілота винесено назад, що натякає на енергійний характер мотоцикла, але розташоване на комфортній висоті. Принаймні у міському режимі трикутник «кермо – сидіння – підніжки» мене повністю влаштував. Можливо, на шосе, коли в сідлі мотоцикла треба провести більше часу, ноги в колінах втомлюватимуться.
У екземпляра, який я тестував, «рідне» кермо замінили на тюнінгове. Як на мене, воно надто вузьке, та й розташоване далеко від сидіння. На жаль, оцінити посадку з оригінальним кермом не було змоги.
Спортсмен у відставці
Як і в багатьох японських стрітів, двигун Хорнета має спортивне коріння. Цей факт приваблює довірливих покупців, які бажають мати зручний для міста і при цьому запальний байк. На практиці спортивний родовід Хорнета проявляється в тому, що потужність і момент, що крутить, розподілені в робочому діапазоні дуже нелогічно як для міського мотоцикла.
Байк активно стартує з місця, але далі динаміка набору швидкості.
Ще одна традиційно сильна сторонабайків японського концерну- Збалансованість шасі. І Хорнет у цьому не виняток. Для CB600F інженери вибрали досить незвичайну для стриту хребетну раму, основна прямокутна балка якої проходить зверху над двигуном. Крім того, така конструкція досить легка, вона максимально відкриває огляд двигуна – важливий естетичний фактор для нейкеда.
Так чи інакше, сталева рама та алюмінієвий маятник мотоцикла забезпечують чудову керованість та контроль на шосе. Хорнет добре тримається дороги та траєкторії навіть на 150 км/год. Швидкі повороти, такі як S-подібні зигзаги з перепадом висоти на дорозі Львова, байк проходить дуже чітко і акуратно, передбачувано виписуючи задану дугу. Хіба що зовсім трохи пручається закладці в такі повороти. На менших швидкостях зауважень до керованості взагалі немає.
Завдяки компактності та вдалій геометрії рульової колонки Хорнет так само легко маневрує у місті. Вузьке кермо з менш стабільним шасі на наших кривих дорогах могло б завдавати чимало проблем, проте Хорнет пролітає ями-сюрпризи на ура. Жорсткі вибоїни на швидкості 80-100 км. екстреним ситуаціям. Проста нерегульована вилка-перевертень Showa зі смаком їх ковтає.
1. З 2003 року класична кругла фара отримала роздільні відбивачі далекого та ближнього світла. 2. Завдяки нестандартній для цього класу мотоциклів хребтовій рамі двигун максимально відкритий для огляду. Він буквально підвішений до рами 3. Мотоцикл обладнаний нерегульованою перевернутою вилкою та 2-поршневими передніми супортами. Такий комплект не відповідає сучасному стандартуміського якось 4. Стокова вихлопна системаформату 4-в-1 видає непоганий звук 5. Алюмінієвий маятник досить жорсткий як на вимоги, які може висувати мотоцикл його власник. Гальмівні супортивід Nissin
Мабуть, самий великий недолікмотоцикла в місті — проблеми з пошуком нейтралі на світлофорах, які іноді виникають. Загалом важіль коробки передач працює легко і плавно, як належить хондівській КПП.
Звісно, картина буде неповною без оцінки роботи гальмівної системи. Під час енергійного уповільнення передні супорти не демонструють сучасної ефективності, до того ж, момент блокування колеса важко спрогнозувати і вловити. Це і не дивно: на Хорнеті спереду встановлені скромні за сьогоднішніми мірками двопоршневі супорти Nissin.
З одного боку цей тест-драйв зруйнував мій давній ідеалізований образ Honda CB600F, адже пройшло багато часу, і мототехніка зробила відчутний крок вперед. Та й мої уподобання змінилися під тиском досвіду. Зараз вже не вистачає 95-сильного двигуна, та й більше насолоди я отримую від V-подібних двоциліндрових двигунів.
Однак, відкинувши ностальгічні емоції, можна констатувати, що Хорнет — справді добрий байк. І якби повернути час на вісім років тому, я б без вагань його купив
Технічні характеристики
| ЦІНА | $6000 |
| ДВИГУН | |
| ПОТУЖНІСТЬ | 95 К.С. ПРИ 12000 ПРО/ХВ |
| КРУТНИЙ МОМЕНТ | 63 НМ ПРИ 9500 ПРО/ХВ |
| ТИП | 599 СМ 3 , Р4, 16V, DOHC, РІДИННОГО ОХОЛОДЖЕННЯ |
| ДІАМЕТР Х ХІД ПОРШНЯ | 65 Х 45,2 ММ |
| Ступінь стиснення | 12:1 |
| СИСТЕМА ПИТАННЯ | ЧОТИРИ КАРБЮРАТОРІ, 34-ММ ДРОСЕЛЬНІ ЗАСЛОНКИ |
| ЗЧЕПЛЕННЯ | БАГАТОДИСКОВЕ У МАСЛЯНІЙ ВАННІ |
| ТРАНСМІСІЯ | 6-СТУП., ЦІП |
| ШАСІ | |
| РАМА | ХРЕБТОВА СТАЛЬОВА |
| КУТ НАХИЛУ / ВІНОС КЕРМА | 25,45 ° / 98 ММ |
| ПЕРЕДНЯ ПІДВІСКА | 41-ММ ТЕЛЕСКОПІЧНА ВИЛКА ПЕРЕВЕРНУТОГО ТИПУ, НЕРЕГУЛЬОВАНА, ХІД 120 ММ |
| ЗАДНЯ | АЛЮМІНІЄВИЙ МАЯТНИК, МОНОАМОРТИЗАТОР, РЕГУЛЮВАННЯ ПЕРЕДНЬОГО СТИСТУ ПРУЖИНИ, ХІД 128 ММ |
| ГАЛЬМА ПЕРЕДНІ | 2Х296 ММ ДИСКИ, 2-ПОРШ. СУПОРТИ |
| ЗАДНІ | 220 ММ ДИСК, 1-ПОРШ. СУПОРТ |
| ШИНА ПЕРЕДНЯ | 120/70 R17 |
| ЗАДНЯ | 180/55 R17 |
| РОЗМІРИ | |
| КОЛІСНА БАЗА | 1420 ММ |
| ВИСОТА ПО СІДЛУ | 790 ММ |
| КЛІРЕНС | 140 ММ |
| ВАК | 17 Л |
| СПОРЯДЖЕНА ВАГА | 200 КГ |
Відгук власника
Ті, хто придбав для себе перші мотобайки R6 і 600rr, а може й крутіше, обов'язково зіткнулися з проблемами їхнього спорту пілотування, а потім і лікування. Подумавши над цим, вирішив скласти відгук про особистому досвідіексплуатації Хонди «CB 600 FA Хорнет». Можливо, розсудливі люди переглянуть свій вибір і тим самим збережуть здоров'я. А мені приємно.
Писати буду про cb 600 hornet, його недоліки та переваги. Постараюся об'єктивно, щоб найвибагливіші і найшанованіші критики мотоциклів не викрили упередженості.
Спочатку про корисне. Мотоцикл Honda, моделі 2007 року, випущений у 2009 році, 102 конячки, до 100 км/година набирає всього за 3,3 сек (з пілотом-професіоналом). Незважаючи на офіційний показник 230 км/год, вдалося вичавити до 244. Пробіг 23 000 км, версія з ABS. Каталізатор та «лопата» відрізані, а дуги встановлені Crazy Iron. Якби не вони, то уявляю всі принади на боці, які одного разу поспостерігав: спочатку був жах, а піднявши – диво, лише кілька подряпин на постраждалих дугах і більше нічого.
За два сезони накотив понад 10 000 км. Кількість подій – 2, так само як і падінь. Можу порівняти з: FZ1s, R6 та FZ6n. Взагалі досвід невеликий. Тим не менш, левову частку пробігу відкатався не на швидкісних трасах, де за півгодини експлуатації байка можна збільшити в тризначне число, а по міських пробках і щодня, що важливо у відгуку про стритфайтера.
Що ж привабило мене до cb 600 hornet? Ще в мотошколі я чіплявся до інструкторів (як більш досвідчених людей) з питаннями щодо свого першого мота, оскільки, скажу чесно, не особливо в цьому розбирався, хоча вважав себе цілком адекватним. Відповіді отримував різні. Наприклад, «яка машина краща: Audi, Mersedes чи BMW?». Але була й відповідь: «Hornet тобі потрібний однозначно. Для першого мота краще не знайти!».
Зваживши все за і проти, спочатку я віддав перевагу «стріт» - «нейкед» фазер 600, до якого став звикати на майданчику під час навчання. Але, пересідаючи на іншу марку, помічав, що вожу набагато гірше. Враховуючи те, що про фазера ніхто поганого в ході щоденних розпитувань не повідомляв, а про honda cb 600 відгуки позитивно писали майже все, як перший мото вирішив придбати все-таки фазера. Насамперед виявилася звичка, а остаточним аргументом на його користь зіграли стильні прорізи на «трубах», що примостилися під сидінням.
Була справа в розпал сезону, а за короткий час байка я так і не знайшов, тому, як альтернативу, довелося «подивитися» хонда сб 600, господар якого «байкер зі стажем» і допоміг мені визначитися з вибором. Звичайно ж, він, як і інші порадники, наводив переконливі і вагомі аргументи на користь цього мотоцикла. Але варто мені боязко спробувати і «прохопити», як я відчув, що мот створений виключно для мене.
Зовнішній вигляд мене також вразив. Агресивна «морда», типовий «стріт», вилка-перевертень, мінімум пластику та світлодіодний «габарит-стопар». Штатна «банка» цілком цікавої форми, коротка, що плавно випливає із захисної «підочеревини». Як на мене, каталізатор, що «звисає», мені не сильно подобався, оскільки періодично міг зачепити високого «лежачого поліцая».
Підходжу до головного. Двигун 600 зайве порівнювати з «літровим». Поява тяги вже з 5-6 тис. оборотів цілком впевнено розганяє мот до 120. Якщо на першій передачі швидкість максимальна близько 100, то на четвертій, викрутивши її до дзвону, виявите всі 200. Двигун не ображатиметься при їзді в 60-70 км. /годину навіть на 6-й передачі. Але й відстрілу в такий момент, викручуючи ручку, не варто чекати.
В умовах міста по всьому діапазону хороша тяга за такої кубатури – важливий плюс. Для свого класу хонда сб 600 хорне один із самих (якщо не самих) динамічно-вертких мотоциклів. Пояснюється це тим, що двигун в оновленому вигляді запозичений у 600rr cbr модельного ряду 2007 року. Саме тому з GSR600 та фазером може конкурувати лише Z750 «кава», але в ній велика кубатура.
Дуже тішить точність перемикань КПП. Щойно помітним торканням ноги знаходжу нейтраль. Незважаючи на нехарактерну для спорту пластику, заводська начинка у honda cb 600 hornet виявляє спортивні амбіції. На підтвердження – підвіска. Вдале поєднаннязаднього потужного моноамортизатора, розташованого під нахилом, і згаданого вище переднього "перевертня" дозволяє впевнено почуватися і "перекладати" мотобайк у міжряддя на чималій швидкості, у тому числі - на гранично швидкісних поворотах, де мот "закладається" до ніжок. Принаймні на поворотах моє психологічне сприйняття, швидше за все, нижче, ніж можливості мотоцикла. А ось, дуже жорстка підвіска – скоріше плюс, ніж мінус.
Треба дати належне Хорнету у цьому, що він вміє прощати помилки. Кілька разів у відриві на курному повороті я відчув, що заднє колесо"шліфує" і починає заносити назовні. Підготувавшись до падіння, я виявляв з подивом, що цього не відбувається. Здавалося б, ситуація критична, а хонда СБ 600 зміг зачепитися і «витягував» мене.
Допомагає також виправляти помилки комбінована відмінна гальмівна система АВS, що є її фішкою. Навіть перетиснувши різко заднє гальмочастина загального навантаження переходить на переднє колесо і це змушує спрацьовувати системі АВS, в результаті чого мотоцикл активно сповільнюється. Різке гальмування в дощ не призводило до втрати контролю за його управлінням. Немаловажну роль у безпеці гальмування на хонді cb 600 грають також на передніх дисках шести (!!!) поршневі гальма, що говорить саме за себе.
Скажу окремо щодо посадки, оскільки вона викликає у мене суперечливі емоції. Враховуючи тривале близько 10-годинне управління мотоциклом, я без проблем приймав на двох ногах вертикальне положення, чого не скажеш про власників спорту-початківців, які якийсь час залишаються в «позі ембріона» після тривалого водіння. Посадка дійсно зручна, з урахуванням їзди містом. Однак розташування ніжок на honda cb600 суперечить часом спортивному характеру. При швидкому набиранні швидкості на першій пілоті в натурі проходить чіплятися ступнями за ніжки, щоб не відокремитися від мотоцикла. Але до цього швидко звикаєш і, крім того, правильна фіксація колінами непогано допомагає позбутися цієї проблеми.
Відсутність вітрозахисту і пряма посадка дозволяють повітряному потоку при швидкості 150-160 км/год турбувати пілота-початківця. І хоча я нормально переношу 180-190 км/год, наблизитися до максималки дуже проблематичне. Траплялися випадки, коли я розганяв кілька разів до 230 з «хвостиком», але це комфортною їздою ніяк не назвеш. Вся увага йде не на керування мотом, а на зусилля не залишати його при невеликій нерівності. Плюс до цього моє зростання в 190 см дозволяє перетворити тіло на справжнє вітрило. Зрозуміло, що люди з невеликим зростанням зручніше почуваються, але в цілому така проблема залишається. Про те ж кажуть і про cb 600 hornet відгуки інших власників.
Також зауважив, що через поганий аеродинамікихонда св 600 на великої швидкості(Приблизно 180-190 км/год) починає сильно розвантажуватися і "грати" передня вилка. Виникає відчуття, що вилка при дорожніх нерівностях може випадково «скластися» і люди, що знають, підтверджують це. Зрештою доводиться обов'язково скидати газ, щоб посилити передок.
Враховуючи описані складнощі, логічно порушував собі питання: «Чому б просто не поставити вітровик?». Пробував ставити. Причому відносно невеликий знайшов PUIG. В результаті - він сильно псує зовнішній дизайн, постійно деренчить і грає участі у міському циклі. Можливо варто встановити невеликий самопальний вітровик у практичному стилі гострайдера, який випадково бачив на Хорнеті.
Але у всьому можна знайти свої переваги. Хорнет розвиває чудове почуття швидкості, особливо для новачків, чого не завжди відчувають інші на спортах.
Зовсім небагато про «дальнє» та «ближнє». Далекого вистачає на великій швидкості рівно стільки, щоб завчасно виявляти перешкоду, а ближній, напевно, теж слабенький. Спробую поставити ксен, як у авто.
Підбиваючи підсумки, виразно скажу, що мот на прізвисько «Honda Hornet» ідеально підходить для людей, що катаються багато в міських умовах (витрата палива близько 5 літрів), а також для пілотів-початківців, які вміють «дружити з головою» і пройшли навчання, та й просто для тих, хто вважає себе стрітфайферами, на яких він і розрахований.
Якщо щось важливе і не згадав, то обов'язково допишу. А хто знає більше про cb600 hornet або зможе мене виправити, з подякою відповім.
У перекладі з англійської Hornet - це шершень, це люта комаха, здатна завдати чимало клопоту. Ім'я, що говорить, яке має себе якось виправдовувати і дійсно, певною мірою “шершень” може видавати дуже вражаючі показники, так до 100 км/год мотоцикл здатний розігнатися за якісь 3,5 секундиі це без відповідного тюнінгу, З ним показники ще сильніше покращуються. Найцікавіше, що цей показник досягається не за рахунок колосальної потужності, якої, в апараті всього лише 92 к.с. максимальна швидкістьдосягається в залежності від ваги водія, людина середньої комплекції зможе розігнати "шершня" і більше 200 км/год, а от опасисті водії і до цієї позначки навряд чи зможуть дістатися. Бензину Hornet споживає небагато, на його 16-ти літровому баку реально проїхати понад 200 кілометрів.
Тепер про начинку конкретніше. Двигун можна назвати більш еластичним у порівнянні з попередньою версією, хоча саме потужності двигуна і не вистачає, часом хочеться, щоб шершень летів швидше, ніж він здатний. Так як двигун у Honda Hornet належить попередньої версії CBR600F PC25, яка є найнадійнішою за всю історію компанії, варто очікувати і того ж і від "шершня". Двигун надзвичайно надійний, якщо вчасно міняти масло, фільтра, то в цьому випадку варто чекати, що ваша "комаха" літатиме дорогами і при пробігу більше 100 000 тисяч кілометрів. Тепер трохи негативу. Це не шершень, це якийсь трутень! Мотоцикл володіє неабияким апетитом і при непомірному драйві здатний уплітати більше 10 літрів палива легко. При їзді в щільному потоці, особливо це стосується пробок двигун може перегріватися. Це відбувається через занадто невеликого радіатораякий просто не встигає відводити все тепло.
Найкращий момент для різкого вибуху - 6500 обертів за хвилинуСаме тоді шершень здатний продемонструвати всі найкращі свої якості. Однак на великій швидкості пересуватися все ж таки не дуже комфортно, так що крейсерською швидкістює будь-яка, яка йде до 140 км/год.
Щодо рамиможна сказати, що вона дуже легка, що дозволяє керувати мотоциклом достатньо добре. Підвіска прощає деякі огріхи в управлінні, водій на більш серйозній техніці запросто відлітав у повороті там, де "шершень" проходить досить легко.
Заднє колесо широке, А це вкотре підтверджує, що Hornet почуватиметься впевнено практично на будь-якому покритті.
Так як рама сама по собі хребтового типу, то при серйозній аварії їй доведеться несолодко, найкращому випадкувона зламається.
Підвіскадуже непогана для свого рівня.
Освітлювальні приладипрацюють на високому рівніі практично не зазнають поломок.
Гальмане дуже інформативні, але вони такими стають, коли їх змінюють з армованими шлангами.
Посадкаводія не найгірша і не хороша, вона зручна.
Honda hornet 600С – мрія багатьох любителів двоколісного транспорту у всьому світі. Цей мотоцикл цінується за масу позитивних якостей. Виробництво мотоциклів Хонда почалося 1998 року, коли стрімко розвивалися всі напрями промисловості. Поява на ринку даної моделі привернула увагу не лише європейців – техніка швидко завоювала американський ринок, а потім країни Азії та Сходу. Він має досить серйозний зовнішній вигляд – брутальність його візитна картка. І при цьому мотоцикл дуже легкий в управлінні – слухняний водієві у всьому та на будь-якій дорозі.
Небагато історії створення серії мотоциклів Хонда
Спочатку випуск цієї категорії мотоциклів був навіть не відзначений шанувальниками такого виду техніки пересування. Але вже через пару років, коли до зовнішнього вигляду було привнесено деякі зміни - запропоновано яскраві кольориу поєднанні з хромом – мотоцикл оцінили та полюбили далеко за межами Італії. Через три роки завод виробляв та продавав уже по 20 тисяч "класичних" мотоциклів. У honda hornet 600 вдало поєднуються недорога ходова частинаі спортивний двигун- це стало запорукою його популярності та буквально поклоніння. Ця модель нагадує японський варіант Хонда Хорнет 250.
Машина має чотирициліндровий двигун, Потужність якого склала 100 к.с. та перевершила такий потужний агрегат, як Suzuki Bandit.
У цьому ходова частина “італійця” дуже ефективна. У спортбайка розробники запозичили величезне заднє колесо. Та й переднє було незвично великим – цілих 16 дюймів, а глушник виявився високо піднятим та захованим під перфорованим кожухом. Такі трансформації зовнішнього виглядузвичного для мотоциклів цього класу зробили свою справу - техніка вийшла зухвалою, навіть агресивною, стильною, по-чоловічому брутальною і такою привабливою. При цьому передня частина honda cb 600 hornet зберегла цілком класичне виконання з округлістю фар, хромованими корпусами тахометра та спідометра, звичайною телескопічною вилкоюта широким кермом.
Байк вдало поєднав новаторство та класику. Водії відразу ж відзначили - їзда приносить справжнє задоволення, коли байк дозволяє насолодитися швидкістю і при цьому дарує відчуття безпеки та захищеності. Переднє колесо honda cb600 hornet у поєднанні зі спортивною геометрією ходової частини ставали запорукою хорошої керованості техніки. При цьому потужність двигуна дозволяла розвивати пристойну швидкість.
Недоліки італійського мотоцикла
Але при цьому хорнет має певні недоліки, про які варто знати. По-перше, це нестача ефективності передніх двопоршневих плаваючих скоб. По-друге, двигун доводиться постійно тримати в межах роботи на високих оборотах, щоб отримати максимальну віддачу. Але головним недоліком, за яким Хонда програвала конкурентам, є первісна відсутність будь-якого вітрозахисту. Це було враховано виробниками і вони через пару років з'явилася модель Хонда св. базова версіяцілої серії мотоциклів, яка вже мала напівобтічник. Поліпшення вітрозахисту та максимальної потужності, можливість більш розслабленої посадки водія за кермом були оцінені шанувальниками Хонди. Хоча досі залишаються прихильники “голої” версії, коли вітер в обличчя б'є з нещадною силою на високих швидкостях.
Стимулом розвиватися і вдосконалюватися стала, звичайно ж, постійна конкуренція, яка буквально "сидить на хвості" байка. Наприклад, у Yamaha FZS600 Fazer в порівнянні з хонда сб 600 встановлений більше потужний двигун, менший напівобтічник, що дозволило зробити цей мотоцикл найпопулярнішим у низці країн.
Але порятунком для хонду cb стали проведені у Великій Британії гонки за участю мотоциклів тільки цієї марки. Такий захід став цікавим для великого кола людей і відразу ж простимулював купівельний інтерес саме до цієї моделі потужних байків. При цьому розробники запропонували для переднього колесаваріант 17 дюймів, що відразу помітно розширило вибір шин.
Хонда повернула собі лідерські позиції на світовому ринку
Наразі мотоцикли хонду 600 повернули собі колись втрачене лідерство – байк впевнено займає перші позиції популярності, коли маса неокласиків залишилася у первозданному вигляді. без суттєвих змін. Модель Honda CB600F, передбачена більше для міських доріг, зберегла агресивний фірмовий дизайн за плавності ходу. Вона все також динамічна та сучасна. Глушники – це окрема тема. Вихлоп із чотирьох каналів зливається в одну банку під картером, роблячи невелике відгалуженням під черевом агрегату. Сучасний пластик в оформленні надає мотоциклу акулійного вигляду. Хоча практичності у цій красі мінімум. І, звичайно, варто пам'ятати про кліренс всього в 135 см - бордюри потрібно долати з особливою акуратністю.
В останніх шестисот мопедах CB600FA Hornet передбачений великий запас міцності, хороші гальма і відмінна ходова частина. У мотоциклів ззаду були встановлені нові моноамортизатори та вилки-перевертні спереду. на панелі приладівє кришка модернізованої конструкції, яка з'єднала її з передньою фарою - так зорово було покращено обтічність форми. Та й спереду останні моделі Honda 600 rr мають більш аеродинамічний вигляд з певною часткою витонченості. Зручність в експлуатації додає надійний цифровий тахометрна приладовій дошці. Удосконалення зачепили і задню частину мотоцикла - наприклад, у моделі Хонда cb 600 hornet більш висока хвостова частина, оформлена привабливо, що підкреслює аеродинамічність всього мотоцикла. Це лише частина новаторських розробок та впроваджень – робота над удосконаленням постійно продовжується.
Технічні характеристики Хонда 600 рр.
Мотоцикл має такі технічні характеристики:
- ширина – 750 мм;
- висота – 1,070 мм;
- висота по сідлу – 800 мм;
- довжина – 2,150 мм;
- колеса - 1,435 мм;
- дорожній просвіт – 135 мм;
- споряджена маса - 207 кг
- максимальна вантажопідйомність – 188 кг
Чотирьохциліндровий двигун має об'єм 599 см3 при максимальній потужності 102 л/с. У мотоцикла алюмінієва лита рама хребтового типу, задня підвіскамає тип маятника. Об'єм бака - 18,7 літрів при резерві 4,2 літра. Паливо витрачається у кількості 5,75 літра на 100 км.
