Ремонтуючи власну передньопривідну машинуНаприклад, змінюючи ШРУС, підшипник колеса, або демонтуючи коробку передач, багатьом водіям доводиться відкручувати і закручувати гайку маточини колеса. Але це не легко, як думається з боку, та й гайка повинна бути затягнута з певним моментом, інакше можливий ризик провороту підшипника на маточиці і подальший її ремонт. До того ж більшість динамометричних ключів, що продаються в магазинах, не розраховані на величезний момент затяжки, що вимагає гайка маточини. У цій маленькій статті ми розглянемо важливість цієї здавалося б нескладної операції, і як обійтися без динамометричного ключа.

У 80-х роках минулого століття, нарешті відмовилися від конічних роликових підшипників, а також на вітчизняних вітчизняних автомобілях(передньопривідних) стали встановлювати кулькові (або роликові) дворядні підшипники (або однорядні з наполегливим буртиком). І нарешті відпала необхідність правильного регулюванняконічних підшипників, за якої для багатьох, регулювання необхідного зазору було непростим заняттям.

Так як в сучасних не конічних підшипниках, осьовий зазор встановлює завод-виробник підшипника (про їх маркування і підшипники читаємо ось тут) і при складанні вузла ніяких регулювань не потрібно створювати.

Але ось важливості правильної затяжки таких підшипників, а правильніше гайкиматочини, багато хто не надає, а дарма.

Вузол маточини ВАЗ 2108 з дворядним підшипником
1 - половинки внутрішньої обойми підшипника, 2 - зовнішня обойма підшипника, 3 - кульки, 4 - сепаратор підшипника, 5 - наконечник ШРУС (цапфа), 6 - шайба, 7 - гайка.

Наприклад заберемо поширений на вітчизняних передньопривідних автомобілях(Ваз 2108) ступичний вузол, з дворядним кульковим підшипником(Його маркування 6-256907Е2С17), продемонстрований на малюнку зліва.

Якщо затягнути гайку маточини 7 на різьбленні торця ШРУСАа, то половинки внутрішньої обойми підшипника зімкнуться повністю і подальше зближення бігових доріжок кульок буде вже неможливо. І в такому затиснутому стані, осьовий зазор у підшипнику буде приблизно 0,06 - 0,08 мм.

Значить гайка маточини 7 повинна утримувати половинки внутрішньої обойми підшипника досить тривало (і постачати потрібний зазорв 0,06 - 0,08 мм), тобто протягом всього терміну роботи підшипника.

І значить гайка не повинна допустити підвищення відстані між половинками порушення та обойми необхідного зазору. І чим точніше момент затягування даної гайки, запропонований заводом, тим довше буде забезпечений потрібний зазор в підшипнику.

Гайка маточини - потрібні моменти затягування.

Потрібний момент затягування гайки маточини, наказує не завод виробник підшипника, а завод цей момент і виробник автомобіля у різних машинмало відрізняється (наприклад у ВАЗ 2108 момент утворює 225,6 - 247 Н м, тобто 23 - 25 кгс м).

Тому його необхідно уточнювати в заводській раді свого автомобіля.

Примітно, що поради по моменту затягування того самого підшипника, у різних автозаводів зможуть мало відрізнятися. Це напевно залежить від різної міцності металу маточок, цапф, гайок або різьблення на хвостовику прямувати.

І цю міцність металу, з якого це все виготовляється, знає лише завод-виробник автомобіля.

Наприклад, як я вже сказав, момент затяжки підшипника маточини на автомобілі ВАЗ2108 його завод рекомендує 23 - 25 кгс м, а для того щоб підшипника завод АЗЛК (для Москвича) пропонує всього 14 - 16 кгс м, і москвичівський завод не дозволяє нізащо більше це значення.

І такий підшипник можна затягнути і міцніше, оскільки на ВАЗах так і роблять, а також найменший по габаритах підшипник для автомобіля «Ока» (маркування 6-256706У1С17) та й то затягується сильніше, з моментом 19 - 23 кгс м. Напевно ступиці , або різьблення хвостовика ШРУСа у Москвича не сильніший, ніж на вазівських автомобілях.

Не дивлячись на те, що таке ж різьблення М20х1,5 нарізається на гайках вантажівки і колісних шпилькахЗІЛ, і їх затягують моментом аж у 60 кгс м, і нічого.

Ну а для «Таврії» (1102) її завод вибрав «момент» і серединку затяжки для того щоб підшипника, (як на вісімці і сорок першому Москвіче) утворює 15 - 20 кгс м.

Слід врахувати ще один важливий момент: при експлуатації автомобіля, момент затягнутої на заводі гайки може поволі ослабнути, причому в той час, коли ресурс підшипника ще дозволяє їздити і їздити. Момент затяжки повільно слабшає через трансформацію структури металу, а раптом затяжка слабшає, то й зазор у підшипнику робиться більше.

А також незначне підвищення цього зазору в 0,06 - 0,08 мм (між їх доріжками і кульками) досить відчутно знижує ресурс підшипника, особливо при поїздках вітчизняними поганими дорогами.

Значить корисно підтягувати гайки маточок приблизно після 20000 км пробігу (чи контролювати їх затяжку), як і підтягують болти головки двигуна, після певного пробігу. Поряд із цим корисно відкрутити гайку маточини на один оборот і знову закрутити. Після цього потдамкручуємо машину і обертаємо колесо пару разів вперед і назад, а після цього опускаємо машину на асфальт і затягуємо гайку вже з необхідним моментом.

Як я вже сказав на початку статті, більша частина динамометричних ключів, що знаходяться у продажу, не обчислені на момент в 25 кгс м, а в деяких автовласників за великим рахунком немає жодного динамометричного ключа. А ворота з тріскачкою більшості комплектів інструменту, також не розраховані на такий момент. Їх тріска може в будь-яку секунду зламатися від того, щоб зміцнення (якщо подовжити важіль за допомогою труби), і можна покалічитися. Є само собою зрозуміло якісний інструмент з тріскачкою, розрахований на таке зміцнення, але він дуже дорогий і не у кожного є.

Та й потрібний момент їм звичайно не "спіймаєш".

Правильно і з потрібним моментом затягнути гайку маточини можна двома варіантами, причому вони можуть обійтися недорого. Перший варіант: це приварити до торцевої голівки чудовий важіль, а про необхідну довжину цього важеля я напишу мало нижче.

До речі, у продажу можна відшукати, замість головки, чудовий трубчастий (накидний) ключ, і товщина стіни труби для того, щоб ключа досить пристойна. У такому ключі є отвори, для чудового коміра або монтування.

Але можливо, за допомогою перехідника, продемонстрованого на малюнку зліва, приєднати до такого ключа та трубу будь-якої довжини.

Другий варіант, це пошукати у продажу готовий ключ для вантажівок, і такий ключ (наприклад 30-32 або 27-30) легко витримує момент затяжки до 30 кгс м. Його можна купити в спеціальних магазинах для вантажівок Камаз, ГАЗ, Урал, ЗІЛ, або імпортних великовантажних машин.

Довжину важеля можна подовжити за допомогою труби, але не рідкість досить наступити на важіль всією вагою. Причому необхідний момент затяжки неважко обчислити. Якщо протяжність вашого ключа або привареного до торцевої головки важеля дорівнює 40 сантиметрів, і на нього тисне вага людини, що важить 70 кілограм, то момент затяжки становитиме 28 кгс м. Але в більшості випадків водії надягають на ключ метрову трубу і тиснуть всім вагою (іноді в 90 - 100 кг), це приблизно вдвічі більше, ніж необхідно.

Після закінчення затягування гайки, їх немає необхідності контрити за допомогою шайби (або шплінта), як було раніше на більш старих автомобілях з конічними підшипниками, оскільки гайки мають фіксуючі пояски.

Або бувають обжимні гайки, що самоконтрятся, або їх м'які пояски, які вдавлюються в паз цапфи.

Зберігаю надію ця стаття допоможе водіям новачкам правильно затягнути гайку маточини (або маточини), і відчутно продовжити термін роботи підшипника маточини вашого колеса, успіхів усім.

Як затягнути гайку маточини і з яким моментом Поради, огляди, інструкції, сервіси

Момент затягування переднього ступичного підшипника – це зусилля, з яким затягується гайка маточини. Одиниці виміру – Н*М (або кгс*м). Передні підшипники мають внутрішній осьовий зазор, який необхідний правильної роботипідшипника, а саме:

• запобігання кутовому зміщенню кілець;
• зниження тертя тіл кочення та доріжок кочення;
• правильний розподілвнутрішніх напруг на сепаратори та обойми.
• компенсація теплового розширення
• збільшення кута контакту для осьових навантажень.

У свою чергу, осьовий внутрішній зазор дворядного шарикопідшипника - це величина, на яку переміщаються внутрішні кільця відносного зовнішнього. Для того щоб осьовий зазор був допуском, проводиться регулювання шарикопідшипника (або роликового), робиться це за допомогою правильної затяжкигайки маточини. Ознайомтеся з пристроєм кріплення та компонування підшипника з передньою маточкою, а також з конструкцією ступичного шарикопідшипника.

На відео представлений процес регулювання люфту рівнем натягу контргайки:

Для кожного авто встановлені норми моменту, оскільки сила затягування для контргайки залежить від наступних факторів: - Розмірів підшипника; - Регламентованого осьового зазору; - Діаметра та кроку різьблення;

Якщо ви не знайшли значень моментів затяжки для свого авто (Шкода Октавія, моделі Субару, Тайота Королла), знайдіть підшипник який встановлений у вас, і такий же діаметр різьблення або запитайте коментарі.

Моменти затягування переднього ступичного підшипника на ВАЗ (ЛАДА)

Моменти затягування переднього ступичного підшипника на Ford (Ford)

Моменти затяжки переднього ступичного підшипника на Chevrolet (Chevrolet)

Моменти затягування переднього ступичного підшипника на Рено (Renault)

А Б В Г

1	Логан	175	М20х1, 5
2	Меган 1, Меган 2	280
3	Сандеро
4	Дастер 4x4	280
5	Дастер 4x2	175

Моменти затяжки переднього підшипника на Деу (Daewoo)

Як затягнути ступичну гайку потрібним моментом

Для затягування різьбових з'єднань, де рекомендується дотримуватися певного моменту, використовують спеціальні динамометричні ключі. Усередині інструменту розташований динамометр зі шкалою або спеціальний пристрійз обмежувачем, яке спрацьовує під час досягнення необхідної сили затягування. Ключі також бувають з інтервалами значень, наприклад 5-25 (мінімум 5 Н м, максимум 25 Н м). Різьбове з'єднаннязатягують доти, доки стрілка не покаже необхідну величину або спрацює обмежувач. Є також дорогі і точні аналоги – з електронним дисплеєм, але для експлуатації та ремонту легкових автопідійде механічний варіант.

На фото представлено основні види таких ключів.

1. З встановленим моментом, не регульовані.

1. З попередньо налаштованою величиною моменту регульовані.

1. З індикатором зусилля під час затягування.

1. З цифровим дисплеєм сили закручування, що додається.

Подивіться відео як користуватися динамометричним інструментом:

Багато автолюбителів при ремонті свого автомобіля вважають не доцільним набувати динамометричних ключів або інших спеціалізованих пристроїв (знімачів та інше). Є гарний спосіб, щоб затягнути кріплення з потрібною силоюбез застосування динамометра. Потрібні такі пристосування:1. Тремтіння з головкою під контргайку;2. Труба для подовження тріскачки до створення необхідного «плеча» ;3. Рулетка;4. Маркер;

5. Вантаж, з можливістю підвісити на плече (наприклад, гиря 32 кг).

Суть методу полягає у розрахунку моменту за формулою з початкових класів фізики:

P - сила, що прикладається, Н;l - відстань від маточини до точки докладання сили – «плечо», м. н.

Готова формула для нашого випадку буде такою:

P1 = (M2 100)/(M1 10) ( 10 (або 9,8) - у перекладі на Ньютони), де

P1 – відстань, на яку кріпиться вантажило на «плечо» щодо точки кручення, см; M1 – маса вантажу, кг;

M2 - потрібний момент, Н м.

Приклад розрахунку для автомобіля Форд Фокус 2

P1 = (M2 100)/(M1 10) ( 10 (або 9,8) = (45 100)/(32 10) = 4500/320 = 14 см. Висновок: для забезпечення моменту затягування 45 Н м потрібно вантажило масою 32 кг, розташований на трубі з відривом 14 див.

Послідовність дій:

1. Попередньо накручуємо контргайку та злегка підтягуємо.
2. Зазначаємо відстань 14 см, там, де має висіти тяга;
3. Притримуємо тріскачку однією рукою, а іншою навішуємо грузило, тим самим затягуємо кріплення;
4. Операція триває доти, доки кріплення під вагою не перестане затягуватися, це означає, що ми досягли необхідного зусилля. Точність +/- 5%.

На відео представлені приклади правильної затяжки ступичної гайки:

Найкраще на сайті:

zamena-podshipnikov.ru

Момент затяжки ступичного підшипника

Довідник конструкторакорисний сайт для інженера-машинобудівника

В автомобілі ступичні підшипники схильні до екстремальних навантажень: високі перепади температур, різні діїнавколишньої сфери, а також в ефекті сприйняття ударів з боку нерівностей доріжки, приводу, гальм та кермового керування – різні динамічні навантаження. Включно з цими обставинами підшипники маточок повинні оглядатися регулярно. При цьому необхідно приділяти увагу на те, що колесо повинне обертатися без люфтів, з допустимим шумом та мінімальним тертям.

Деякі сучасні ступичні підшипники оснащені багатополюсним магнітним кільцем, тому при зберіганні та монтажі таких підшипників необхідно уникати магнітних полів. В іншому випадку вони можуть стати непридатними.

Компанія СХ постачає такі підшипники з металевою захисною покришкою із спеціальної легованої сталі.

Вона захищає багатополюсне кільце від небажаного розмагнічування і необхідне звільнення безпосередньо перед установкою.

Також при роботі з такими підшипниками необхідно оглядати правильність установки.

Підшипник повинен монтуватися таким типом, щоб полюсне кільце було спрямоване до сенсора датчика обертів.

Тенденція інтеграції призведе до того, що в майбутньому, подібні конструктивні елементи автомобіля, як датчик кількості виразів і частини приводного валустануть складовими частинамипідшипника маточини. Ще кілька років тому SKF і GKN показали близьку загальну розробку, де ступичний підшипник і корпус шарніру півосі є одним повним. Перевага цього високо вбудованого модуля полягає в полегшенні монтажу, скорочення кількості елементів не підвішеної маси, що дозволяє підвищити комфорт, безпеку та опустити необхідне гальмівне зусилля. Але це ще не все.

На FAG мають намір привести ступичний підшипник до проміжній ланціміж колесом та шасі з елементами зміни тягового зусилля двигуна.

Досить цікава також розробка SKF, яка дозволяє підведення повітря до коліщат, що дає можливість застосування регулювання тиску в покришках.

Подібним типом, у підшипники маточок закладається великий потенціал завдань, об'єднаних, перш за все з підвищенням безпеки автомобіля.

На приводних осях застосовуються кулькові звані діагональні підшипники. З їх найменування видно, що кульки розміщені над половині тулуба, а зняті у країну. Завдяки цьому вони добре приймають бічні навантаження, проте при цьому необхідно розраховувати на більший знос.

Вирішальним чинником для довговічності кулькових діагональних підшипників є напруга вічної затяжки, яка залежить від геометрії і точності складових часток, як і від моменту затяжки центральної гайки.

На закінчення циклу статей, присвячених підшипникам, станемо на методиках та особливостях заміни цих подробиць. Це одна з найпоширеніших операцій на сервісі, тут, начебто, все давно відомо. Але саме тут найчастіше і відбувається порушення технологій, покликаних як незнанням цих технологій і пробілом експерименту, так і відсутністю відповідного інструменту. Колишнє гасло "Без кувалди і зубила ти не слюсар, а..." вже не робить.

А тому заведемо з азів.

Люфт має бути прийнятий відповідно до вимог виробника. Останнім є те, що не можна скасувати безпосереднє відношення до безпеки.

Це - встановлений виробником момент для затягування ступичної гайки.

Важливо: при накручуванні ступичної гайки колісна маточинамає звертатися. При цьому конічні ролики повинні зайняти належне становище в близьких дорогах.

Якщо не висуваються жодні вимоги до величини люфту, виробники підшипників рекомендують ступичну гайкузатиснути (послабити) подібним типом, щоб стопорну шайбу можна було радіально зрушити за допомогою викрутки.

Але при цьому необхідно уникати підрізування складових часток (принцип важеля).

Необхідно також пам'ятати, що правильне встановленнялюфта підшипника важлива для функціонування датчика ABS, оскільки з цієї причини не часто зустрічаються порушення в гальмівній системі.

Підбиваючи певний результат, необхідно побачити, що навіть якщо нинішній розвиток ступичних підшипниківприпускають для СТО меншу зайнятість майстерень, ця тема залишається для вільних майстерень надзвичайно добрим джерелом доходів. Насамперед тому, що в сигменті автомобілів 2 і 3 (5 - 15 років) є найвищий потенціал ремонтів по зносу.

Довідник конструктора - Все, що потрібно будь-якому конструктору! ©2008-2017

SpravConstr.ru

Важливість правильної затяжки гайки маточини колеса автомобіля.

Ремонтуючи свою передньопривідну машину, наприклад, змінюючи ШРУС, підшипник колеса, або демонтуючи коробку передач, багатьом водіям доводиться відкручувати і закручувати гайку маточини колеса. Але це не так просто, як здається збоку, та й гайка має бути затягнута з певним моментом, інакше можливий ризик провороту підшипника на маточині та подальший її ремонт. До того ж більшість динамометричних ключів, що продаються в магазинах, не розраховані на великий момент затягування, що потребує гайки маточини. У цій невеликій статті ми розглянемо важливість цієї здавалося б простої операції і як обійтися без динамометричного ключа.

У 80-х роках минулого століття, нарешті, відмовилися від конічних роликових підшипників, і навіть на наших вітчизняних машинах(передньопривідних) стали встановлювати кулькові (або роликові) дворядні підшипники (або однорядні з наполегливим буртиком). І нарешті відпала необхідність точного регулювання конічних підшипників, при якій для багатьох, регулювання необхідного зазору була непростим заняттям.

Адже в сучасних не конічних підшипниках, осьовий зазор встановлює завод-виробник підшипника (про підшипники та їх маркування читаємо ось тут) і при складанні вузла ніяких регулювань не потрібно робити. Але важливості правильної затяжки таких підшипників, а точніше гайки маточини, багато хто не надає, а дарма.

Вузол маточини ВАЗ 2108 з дворядним підшипником1 - половинки внутрішньої обойми підшипника, 2 - зовнішня обойма підшипника, 3 - кульки, 4 - сепаратор підшипника, 5 - наконечник ШРУСа (цапфа), 6 - шайба, 7 - гайка.

Наприклад візьмемо поширений на наших передньопривідних машинах(Ваз 2108) ступичний вузол, з дворядним кульковим підшипником (його маркування 6-256907Е2С17), показаний малюнку зліва. Якщо затягнути гайку маточини 7 на різьбленні торця ШРУСАа, то половинки внутрішньої обойми підшипника зімкнуться повністю і подальше зближення бігових доріжок кульок буде вже неможливо. І в такому затиснутому стані, осьовий зазор у підшипнику буде приблизно 0,06 – 0,08 мм.

Значить гайка маточини 7 повинна утримувати половинки внутрішньої обойми підшипника досить довго (і забезпечувати необхідний зазор 0,06 - 0,08 мм), тобто протягом усього терміну служби підшипника. І значить гайка не повинна допустити збільшення відстані між половинками обойми та порушення необхідного зазору. І чим правильніший моментзатягування цієї гайки, запропонований заводом, тим довше буде забезпечений необхідний зазор у підшипнику.

Гайка маточини - необхідні моменти затягування.

Необхідний момент затягування гайки маточини, наказує не завод-виробник підшипника, а завод-виробник автомобіля і цей момент у різних автомобілівтрохи відрізняється (наприклад у ВАЗ 2108 момент становить 225,6 - 247 Н м, тобто 23 - 25 кгс м). Тому його бажано уточнювати у заводській рекомендації свого автомобіля.

Цікаво, що рекомендації щодо моменту затягування одного і того ж підшипника, у різних автозаводів можуть трохи відрізнятися. Це швидше за все залежить від різної міцності металу маточок, цапф, гайок або різьблення на хвостовику ШРУСА. І цю міцність металу, з якого це все виготовляється, знає лише завод-виробник машини.

Наприклад, як я вже казав, момент затяжки підшипника маточини на автомобілі ВАЗ2108 його завод рекомендує 23 - 25 кгс м, а для такого ж підшипника завод АЗЛК (для Москвича) пропонує всього 14 - 16 кгс м, і москвичівський завод не дозволяє ні в якому у разі перевищувати це значення.

І такий підшипник можна затягнути і міцніше, адже на ВАЗах так і роблять, і навіть менший за габаритами підшипник для автомобіля «Ока» (маркування 6-256706У1С17) і те затягується сильніше, з моментом 19 - 23 кгс м. Швидше за все матеріал москвичів , або різьблення хвостовика ШРУС у Москвича слабше, ніж на вазівських машинах. Хоча таке ж різьблення М20х1,5 нарізається на колісних шпильках і гайках вантажівки ЗІЛ, і їх затягують моментом аж у 60 кгс м, і нічого.

Ну а для «Таврії» (1102) її завод вибрав «серединку» і момент затягування такого ж підшипника, (як на вісімці та сорок першому Москвичі) становить 15 - 20 кгс м.

Слід врахувати ще один важливий момент: при експлуатації автомобіля, момент затягнутої на заводі гайки може поступово ослабнути, причому коли ресурс підшипника ще дозволяє їздити та їздити. Момент затяжки поступово слабшає через зміну структури металу, а якщо затяжка слабшає, то і зазор у підшипнику стає більшим. І навіть незначне збільшення цього зазору в 0,06 - 0,08 мм (між кульками та їх доріжками) досить відчутно знижує ресурс підшипника, особливо при поїздках нашими поганим дорогам.

Значить корисно підтягувати гайки маточок приблизно після 20000 км пробігу (або перевіряти їхню затяжку), так само як підтягують болти головки двигуна, після певного пробігу. При цьому корисно відкрутити гайку маточини на один оберт і знову закрутити. Потім потдамкручуємо машину і обертаємо колесо кілька разів вперед і назад, а потім опускаємо машину на асфальт і затягуємо гайку вже з необхідним моментом.

Як я вже казав на початку статті, більшість динамометричних ключів, що знаходяться у продажу, не розраховані на момент в 25 кгс м, а в деяких автовласників взагалі немає жодного динамометричного ключа. А коміри з тріскачкою більшості наборів інструменту теж не розраховані на такий момент. Їхня тріска може в будь-який момент зламатися від такого зусилля (якщо подовжити важіль за допомогою труби), і можна покалічитися. Є звичайно якісний інструмент з тріскачкою, розрахований на таке зусилля, але він дуже дорогий і не кожен має. Та й потрібний момент їм природно не «зловиш».

Правильно і з необхідним моментом затягнути гайку маточини можна двома варіантами, причому вони можуть обійтися зовсім недорого. Перший варіант: це приварити до торцевої головки потужний важіль, а про необхідну довжину цього важеля, я напишу трохи нижче.

До речі, у продажу можна знайти замість головки потужний трубчастий (накидний) ключ, і товщина стінки труби такого ключа досить пристойна. У такому ключі є отвори для потужного коміра або монтування. Але можна, за допомогою перехідника, показаного на малюнку зліва, приєднати до такого ключа та трубу будь-якої довжини.

Другий варіант, це пошукати у продажу готовий ключ для вантажівок, і такий ключ (наприклад 30-32 або 27-30) легко витримує момент затягування аж до 30 кгс м. Його можна придбати у спеціалізованих магазинах для вантажівок Камаз, ГАЗ, Урал, ЗІЛ , або імпортних великовантажних автомобілів.

Довжину важеля можна подовжити за допомогою труби, але досить наступити на важіль всією вагою. Причому необхідний момент затяжки неважко обчислити. Якщо довжина вашого ключа або привареного до торцевої головки важеля дорівнює 40 сантиметрів, і на нього тисне вага людини, яка важить 70 кілограм, то момент затяжки становитиме 28 кгс м. Але зазвичай водії надягають на ключ метрову трубу і тиснуть всією вагою (іноді в 90 - 100 кг), це приблизно вдвічі більше, ніж потрібно.

Після затягування гайки їх немає необхідності контрити за допомогою шайби (або шплінта), як було раніше на більш старих машинах з конічними підшипниками, так як гайки мають фіксуючі пояски. Або бувають обжимні гайки, що самоконтрятся, або їх м'які пояски, які вдавлюються в паз цапфи.

Сподіваюся дана стаття допоможе водіям новачкам правильно затягнути гайку маточини (або маточини), і відчутно продовжити термін служби підшипника маточини вашого колеса, успіхів усім.

Правильно визначивши з яким зусиллям затягувати ступичну гайкуі вчасно зупинившись можна уникнути зриву різьблення та необхідності виконувати дорогий ремонтз огляду на сьогоднішні ціни на гайки . Майстри виконують цю роботу з використанням спеціального динамометричного ключа. Оскільки ступичний підшипник виріб досить примхливий і не завжди є під рукою додаткове обладнаннязнати відповідь на це питання дуже важливо. Перед роботою не заважає визначити який вид встановлений, наприклад, він буває конусний або роликовий.

Особливості затягування ступичної гайки

Не розуміючи з яким зусиллям затягувати колісні гайки краще не братися до цієї роботи. Якщо їх перетягнути, то станеться поломка, а якщо не дотягнути, то в такому випадку може статися прокручування, посадочне місцепід підшипником зіпсується. Всі, хто не впевнений у своїх знаннях, можуть використовувати пружинний кантор, але можна обійтися і більше простим способом. Ворота з тріскачкою найчастіше не можуть забезпечити достатнє зусилля, а призначені для цього інструменти коштують дорого.

Щоб не допустити поломки та правильно виконати роботу, для протягуваннярекомендується використовувати важіль завдовжки метр або трохи більше. Якщо на маточині автомобіля дрібний крок різьблення може вистачити зусилля в 20 Нм плюс до цього необхідно буде зробити поворот ключа ще на 90 °, у сумі такі зусилля дадуть дуже пристойний момент затягування. Хто пам'ятає фізику може зробити простий розрахунок. Для цього необхідно знати свою вагу та довжину важеля. Значення в 20 Нм дорівнює зусиллям два кілограми при довжині важеля в метр.

Зусилля, то з яким моментом затягувати ступичну гайкузалежить від індивідуальних особливостей транспортного засобу. Рекомендації щодо затягування навіть того самого підшипника часто різняться. Вони залежать від якості металу маточок, міцності гайок, цапф, різьблення. Зазвичай 19-23 кгс/м достатньо. Якщо станеться ослаблення підшипника і зазор досягне значення 0,06-0,08 міліметрів, це значно вплине зниження ресурсу всього механізму.

Фахівці, які багато років пропрацювали в автосервісі, рекомендують через кожні 15-20 тисяч кілометрів пробігу підтягувати гайки маточок. Корисно буде в такому випадку їх трохи розслабити на два обороти. Найкраще щоб автомобіль був піднятий домкратом у своїй. Для цього процесу багато хто радить застосувати трубчастий ключ, накидний, тому що у нього товсті стінки і є місце під комір, і він більш потужний. Завдяки спеціальному перехіднику вдасться застосувати трубу.

Сучасні автомобілі обладнані обтискними гайками, які не потрібно контрати. На них є пояски, і вони самі вдавляться в пази цапфи. Не треба тиснути на ключ всією своєю вагою сто кілограмів, це фактично вдвічі сильніше, ніж необхідно. Знаючи точно який момент затягування ступичної гайкиможна уникнути втрати колеса у дорозі, перед цим відбудеться утворення стуку при поворотах, машина при цьому може вилетіти в кювет.

Момент затягування переднього ступичного підшипника – це зусилля, з яким затягується гайка маточини. Одиниці виміру – Н*М (або кгс*м).
Передні підшипники мають внутрішній осьовий зазор, який необхідний для правильної роботи підшипника, а саме:

• запобігання кутовому зміщенню кілець;
• зниження тертя тіл кочення та доріжок кочення;
• правильний розподіл внутрішніх напруг на сепаратори та обойми.
• компенсація теплового розширення
• збільшення кута контакту для осьових навантажень.

У свою чергу, осьовий внутрішній зазор дворядного шарикопідшипника - це величина, на яку переміщаються внутрішні кільця відносного зовнішнього. Для того щоб осьовий зазор був допуском, проводиться регулювання шарикопідшипника (або роликового), робиться це за допомогою правильної затяжки гайки маточини.

Ознайомтеся з пристроєм кріплення та компонування підшипника з передньою маточкою, а також з конструкцією ступичного шарикопідшипника.

Також на відео представлений процес регулювання люфта рівнем натягу контргайки:

З яким зусиллям зволікати ступичну гайку на своєму автомобілі?

Для кожного авто встановлено норми моменту, оскільки сила затягування для контргайки залежить від наступних факторів:
- розмірів підшипника;
- регламентованого осьового зазору;
- Діаметра та кроку різьблення;
Далі представлені показники зусиль, щоб правильно затягувати гайку. База поступово поповнюватиметься.

Порада:

Якщо ви не знайшли значень моментів затяжки для свого авто (Шкода Октавія, моделі Субару, Тойота Королла), знайдіть підшипник який встановлений у вас, і такий же діаметр різьблення або запитайте коментарі.

Моменти затягування переднього ступичного підшипника на ВАЗ (ЛАДА)

Моменти затягування переднього ступичного підшипника на Ford (Ford)

Моменти затяжки переднього ступичного підшипника на Chevrolet (Chevrolet)

Моменти затягування переднього ступичного підшипника на Рено (Renault)

А	Б	У	Г
1	Логан	175	М20х1, 5
2	Меган 1, Меган 2	280
3	Сандеро
4	Дастер 4x4	280
5	Дастер 4x2	175

Моменти затяжки переднього підшипника на Деу (Daewoo)

Як затягнути ступичну гайку потрібним моментом

Для затягування різьбових з'єднань, де рекомендується дотримуватися певного моменту, використовують спеціальні динамометричні ключі. Усередині інструменту розташований динамометр зі шкалою або спеціальний пристрій з обмежувачем, який спрацьовує при досягненні необхідної сили затягування. Ключі також бувають з інтервалами значень, наприклад 5-25 (мінімум 5 Н м, максимум 25 Н м).
Різьбове з'єднання затягують доти, доки стрілка не покаже необхідну величину або спрацює обмежувач. Є також дорогі і точні аналоги - з електронним дисплеєм, Проте для експлуатації та ремонту легкових автомобілів підійде механічний варіант.

На фото представлено основні види таких ключів.

1. З встановленим моментом, не регульовані.

1. З попередньо налаштованою величиною моменту регульовані.

1. З індикатором зусилля під час затягування.

1. З цифровим дисплеєм сили закручування, що додається.

Подивіться відео як користуватися динамометричним інструментом:

Як затягнути ступичну гайку без динамометричного ключа

Багато автолюбителів при ремонті свого автомобіля вважають не доцільним набувати динамометричних ключів або інших спеціалізованих пристроїв (знімачів та інше). Є хороший спосіб затягти кріплення з потрібною силою, без застосування динамометра.
Потрібні такі пристрої:
1. Тремтіння з головкою під контргайку;
2. Труба для подовження тріскачки для створення необхідного «плеча»;
3. Рулетка;
4. Маркер;
5. Вантаж, з можливістю підвісити на плече (наприклад, гиря 32 кг).

Суть методу полягає у розрахунку моменту за формулою з початкових класів фізики:

P - сила, що прикладається, Н;
l - відстань від маточини до точки докладання сили - "плечо", м.
Готова формула для нашого випадку буде такою:

P1 = (M2 100)/(M1 10) (10 (або 9,8) - у перекладі на Ньютони), де

P1 - відстань, на яку кріпиться грузило на "плечо" щодо точки кручення, см;
M1 – маса вантажу, кг;
M2 - потрібний момент, Н м.

Приклад розрахунку для автомобіля Форд Фокус 2

P1 = (M2 100)/(M1 10) (10 (або 9,8) = (45 100)/(32 10) = 4500/320 = 14 см.
Висновок: для забезпечення моменту затягування 45 Н м потрібно вантажило масою 32 кг, розташоване на трубі на відстані 14 см.

Послідовність дій:

1. Попередньо накручуємо контргайку та злегка підтягуємо.
2. Зазначаємо відстань 14 см, там, де має висіти тяга;
3. Притримуємо тріскачку однією рукою, а іншою навішуємо грузило, тим самим затягуємо кріплення;
4. Операція триває доти, доки кріплення під вагою не перестане затягуватися, це означає, що ми досягли необхідного зусилля. Точність +/- 5%.

Корисні відео

Як обійтися без динамометричного ключа:

Правильна затяжка ступичної гайки:

Після проведення заміни ступичного підшипника настає важливий момент – затягування. Затискати необхідно не «голими» руками, а з використанням спеціального пристрою – динамометричного ключа. Так як від повноти затягування безпосередньо залежить термін експлуатації обладнання та якість керування технічним засобом.

Для кожного автомобіля розроблено свій момент затягування ступичного підшипника. Він чітко описаний в інструкції з експлуатації. Якщо з якихось причин керівництво втрачено, необхідно скористатися мережею інтернет або звернутися за роз'ясненням до найближчої автомайстерні.

Затяжка ступичного підшипника

Моментом затяжки підшипника ступичного прийнято називати фактичне зусилля, з яким затискається гайка маточини. Сила вимірюється в Н/м або кг/м, залежно від величини та завдання конвертації.

Кожен підшипник у своїй конструкції має незначний осьовий зазор. Він необхідний для коректності роботи механізму, а саме:

• для недопущення усунення в сторони;
• зниження фактичної сили тертя;
• рівномірного розташування теплового розширення;
• розподілу напруги;
• збільшення площі контакту.

Як правильно затягувати ступичний підшипник

Величина затяжки переднього та заднього підшипникаобчислюється на підставі ряду факторів, таких як:

1. Мінімальний та максимально допустимий розмір(Параметр) підшипника.
2. Розмір осьового зазору.
3. Тип кроку різьблення (великий чи дрібний).

Наведений вище перелік даних носить шаблонний характер і в кожній конкретній ситуації може доповнюватися новими факторами. Однак вищезазначені причини залишаються незмінними, незалежно від ситуації.

Зусилля затягування ступичного підшипника

• ВАЗи, НИВА: від 19,6 до 24,6;
• марка Форд моделі Фокус, Ф'южн, Мондео, Транзит: від 45 до 53;
• всі моделі Chevrolet: 18,9 – 19,5 або 25,0 – 30,1;
• Рено моделі Дастер, Меган, Сандеро, Логан: 175 та 280;
• Опель різних моделей: 150.

Для проведення профілактичних та ремонтних робітприйнято використовувати динамометричний ключ. Така практика існує у СТО. У конструкцію ключа вмонтовано прилад зі шкалою. Знаючи потрібний показник, можна легко затягнути гайку. Головне не перестаратися, тому що можна зірвати різьблення на елементі кріплення.

Залежно від модифікації ключа встановлено різні обмежувачі:

• нерегульований;
• з регулюванням;
• з показником затягування;
• із встановленим цифровим дисплеєм.

Залежно від вибраного типу динамометричного ключа проводиться регулювання ступичних підшипників.

Часто власники запитують: чи можна підтягувати ступичні підшипники без фактичної наявності динамометричного ключа. Заборонити не можна, але не рекомендовано. Тому що можна не розрахувати зусилля. Наслідки такої затяжки очевидні: люфт та передчасний вихід із ладу.

Тепер Ви знаєте, як відрегулювати ступичний підшипник самотужки. Незважаючи на всю простоту дій та конструкцію механізму, рекомендовано обслуговувати свій технічний засіб у спеціалізованих автомайстернях, щоб уникнути негативних наслідківта пошкодження суміжних деталей.

Перед тим, як проводити профілактичні заходи, не забувайте купувати лише якісні та оригінальні комплектуючі, рекомендовані чи схвалені самим виробником. Це дозволить збільшити термін експлуатації технічного засобуі скоротити до мінімуму кількість поломок.