занесення - це бічне ковзання автомобіля внаслідок втрати зчеплення коліс з дорожнім полотном.
Це досить таки неприємне і найголовніше небезпечна справа. Виникає занос, як правило, на слизькій, сирої, засніженій дорозі, І безсумнівно, через помилки водія. Причини: лиса гума, різкий поворот керма, різке гальмування, сильне натискання на педаль акселератора (газу), сильний боковий вітер, ухил дороги. Найчастіше занос відбувається через великій швидкості перед маневром: на поворотах, розворотах, при об'їзді перешкоди або при обгоні.
занесення - небезпечна неприємність, тим, що автомобіль стає практично не керованим для новачка. Наслідки можуть бути різними: з'їзд з дороги, перекидання авто (якщо при занесенні бічні колеса впираються в перешкоду). Занесення буває: знос передньої осі, обох осей, задньої осі (найпоширеніший)
Тепер перейдемо до самих дій.
Занесення не виникає сам по собі, в більшості випадків він трапляється через помилку водія. Тому, якщо машину починає заносити, треба виправляти саме ту дію (помилку), через яку почав виникати занос. Якщо він виникає при гальмуванні, то насамперед необхідно відпустити педаль гальма, якщо при різкому натисканні на газ, то відпустити педаль газу, або навпаки, занос може початися на повороті і через різке скидання газу. Одночасно з цими діями потрібно повернути кермо в бік заносу (тобто в сторону, куди понесло задню частину автомобіля).

Якщо привід машини передній, то разом з поворотом керма в бік заносу, треба додати газу, що б передні колеса, як би «витягли» авто на прямолінійний рух. Як, тільки відчувши, що автомобіль починає вирівнюватися, повертайте кермо в пряме положення і скидайте газ. Запізнення цієї дії може привести до занесення в іншу сторону, тобто почнеться ритмічний занос.

Якщо привід задній, то одночасно з поворотом керма в бік заносу, газ необхідно відпустити, інакше авто може закрутити навколо своєї осі.

для повнопривідних моделей дії кермом аналогічні заднього приводу, але педаль газу відпускати повністю не можна, щоб тяга передніх коліс допомогла впоратися з занесенням. Можна застосувати інші дії. Спочатку вчинити так само, як на задньому приводі, Т. Е. Відпустити педаль «газу», але потім відразу ж трохи натиснути на неї.
Не можна натискати на гальмо при занесенні, в іншому випадку автомобіль піде юзом і взагалі втратить зчеплення коліс з дорожнім покриттям.

Що стосується знесення передніх коліс. Знесення це бічне ковзання передніх коліс, що виникає в результаті різкого повороту керма, гальмування і комбінації цих дій, при великій швидкості у вході в поворот (наприклад, коли водій повертає кермо, а машина не реагує, чи не повертає). Щоб повернути автомобілю керованість, в даному випадку, Необхідно зменшити кут повороту передніх коліс до тих пір, поки не відновиться зчеплення коліс з дорожнім покриттям і одночасно відпустити газ, а потім знову плавно повертати кермо в сторону повороту. Гальмо не було натиснуто. Будьте готові до ривка в момент, коли колеса автомобіля «схоплять» дорогу.

Найголовніше - не панікувати. На жаль, багато водіїв, потрапивши в занос, втрачають контроль над собою, здійснюючи необдумані дії. Тримайте себе в руках і до останнього керуйте авто, і ви благополучно виберетеся з цієї ситуації.
Запобігти заносу можуть холоднокровний, тверезий розрахунок і впевнені дії водія.
Будьте акуратніше на дорогах!

Практично кожен автомобіліст підкріплений теорією про дії, які слід вжити в разі занесення автомобіля. Цьому нас вчили в автошколі, розповідав батько або друг. Професійні автоінструктора кажуть, що занесення набагато легше запобігти, ніж боротися з ним. Це явище наслідок порушення руху - сам по собі, на "порожньому місці", занос автомобіля не виникає.

Втративши контроль над машиною водій інстинктивно тисне на педаль гальма, що в деяких випадках лише погіршує ситуацію. Що робити, є машина потрапила в занос і як уникнути трагічних наслідків? Спробуємо розібратися в цьому матеріалі.

Що таке занесення?

Причина занесення - нерівна швидкість коліс на осі, автомобіль буде розгортати в ту сторону, з якої колесо обертається з меншою швидкістю, як би огинаючи це колесо. Виникає занос в декількох випадках, найчастіші з них: занос при різкому прискоренні або гальмуванні, а також при різкому повороті коліс на великий кут під час прискорення.

Дії при занесенні автомобіля спрямовані на утримання машини в рамках дорожнього покриття і збереження вірною траєкторії руху. Важливо запам'ятати одну річ - на слизькій дорозі не можна одночасно повертати і гальмувати - велика ймовірність занесення. Здається просто, але насправді навіть досвідчені водії не завжди справляються з цим завданням.

Для усунення занесення потрібно зрозуміти через що він стався. Керування автомобілем при занесенні - складна річ, яка вимагає навичок. Зрозуміти причину занесення відразу - не важко. Зазвичай водій розуміє свою помилку, складно виникають при її виправленні.

Якщо причина занесення - різке гальмування, то необхідно відразу ж відпустити гальмівну педаль. Якщо причиною стало різке прискорення, слід зняти ногу з газу, так швидкість обертання провідних коліс вирівняється і занос, можливо, зникне.

У разі якщо занос стався через різкого повороту на великий кут, тоді слід різко викрутити «баранку» в бік заносу і при початку вирівнювання автомобіля, важливо цей момент не упустити, викрутити кермо в положення «рівно». для подальшого руху вирівнюємо автомобіль по траєкторії руху.

Занесення передньопривідного автомобіля - що робити?

У разі якщо ваш автомобіль має передній привід, То для виходу із заносу необхідно різко прискоритися, так передня вісь витягне автомобіль вперед і вирівняє траєкторію руху. більшість сучасних автомобілів має передній привід - метод описаний вище є найбільш ефективним і результативним. Найбільш поширена помилка - припинення подачі палива в двигун - гальмування.

Допускаючи цю помилку, водій водій докладе до передніх керованих коліс гальмівний момент від двигуна, а задні колеса, у яких вже немає контакту з дорогою, змістяться убік, і під дією сил інерції «некерований» автомобіль буде рухатися прямо з можливим збільшенням замету або навіть з розворотом.

Крім того, при гальмуванні двигуном відбудеться «клевок» (перерозподіл мас), який також розвантажить задні колеса, в той час як їм для відновлення зчеплення з дорогою якраз потрібна додаткове навантаження.

Що робити при занесенні заднеприводного автомобіля?

Якщо у вашої машини задній привід, необхідно скинути швидкість і вивернути кермо на великий кут в бік заносу, а потім відразу повернути його в рівне положення, всі рухи виконувати плавно, але швидко. Занесення на заднеприводном авто в більшості випадків виникає на слизькій дорозі в слідстві перевищення швидкості і різких маневрів, провокують розкачку автомобіля з боку в бік. Аналогічні дії варто виконувати при занесенні повнопривідного авто.

Занос автомобіля з заднім приводом автолюбителі зі стажем називають керованим. Ліквідувати його набагато простіше, ніж занос на переднеприводном авто. Однак всі дії вимагають від водія холоднокровності і великого водійської майстерності. Тому новачкам краще уникати заметів дотримуючись швидкісний режим і все пункти ПДР, А вчитися керувати автомобілем в умовах замету можна на широкій майданчику, де будь-які маневри будуть безпечні для того, хто навчається і оточуючих.

Слід пам'ятати, що основним і обов'язковою умовою можливості виведення автомобіля з будь-якого замету є обертання коліс без їх постійної блокування. Якщо Ви не достатньо впевнені в своїх навичках - пройдіть курс екстремальної підготовки. Це допоможе уникнути ДТП в разі виникнення заносу, а також зовсім ліквідувати це небезпечне явище.

підсумки:

Дії при занесенні заднеприводного автомобіля:

При занесення, коли багажник автомобіля пішов вліво - повертаємо кермо в бік заносу (назустріч багажнику), відпускаємо педаль гальма або газу (тобто те, що викликало занос);

Вирівнюємо передні колеса у напрямку до руху;

За мить до початку повернення багажника в вихідне положення починаємо крутити кермо направо, поки багажник не повернеться в нормальне положення; кермо в цей час повинен знаходитися в положенні, необхідному для подальшого руху по траєкторії повороту дороги;

Додаємо газ і продовжуємо рух.

Дії при занесенні передньопривідного автомобіля:

При занесення, коли багажник автомобіля пішов вліво - повертаємо кермо в бік заносу (назустріч багажнику), відпускає педаль гальма і натискаємо на газ, збільшуючи обороти двигуна, стежачи за тим, щоб не було прокручування передніх коліс, намагаючись витягнути за передніми колесами весь автомобіль ;

Вирівнюємо передні колеса у напрямку до руху, продовжуючи працювати збільшеним газом;

За мить до початку повернення багажника в початкове положення починаємо крутити кермо направо, поки багажник не повернеться в нормальне положення;

Ще збільшуючи газ, намагаючись витягнути всю машину;

У момент заняття багажника свого становища, кермо вже повинен знаходитися в положенні, необхідному для подальшого руху по траєкторії повороту дороги; плавно зменшуємо газ;

Знижуємо газ до звичайного і продовжуємо рух.

Під час руху автомобіля по слизькій дорозі будь-якої різкий маневр водія здатний привести до втрати контролю над стійкістю автомобіля - занос, перехідний в некероване обертання. Нерідко це трапляється на поворотах, циклічних нерівностях дороги, колії, протиснутої великовантажними автоперевізниками, на досить крутому підйомі або при спуску. постає не керований занос, Бокового або поздовжнього ковзання, що переходить в критичний занос з насиченим обертанням автомобіля. Отже, занос - ковзання автомобіля боком з одночасним триваючим поступальним рухом. Вірна посадка водія (спина щільно до сидіння) дозволяє раніше відчути занесення і вжити заходів по виведенню машини з небезпечного становища.

Ступінь труднощі і час проходження повнопривідним автомобілем некерованого заносу залежить від майстерності і швидкості реакції водія, типу приводу машини і процентного розподілу по осях крутного моменту. Велика частина водіїв, як початківців, так і досить досвідчених, при несподіваному заметі відчувають такий переляк, що просто з усіх сил тиснуть на гальма, позбавляючи тим автомобіль маневреності.

Що слід робити спочатку при занесенні? Тому що в управлінні повнопривідної машиною на слизькій дорозі домінує вектор тяги, а не своєчасна реакція керуючим колесом, кидати педаль акселератора при занесенні не можна ні за яких обставин. При повному скиданні газу (закриття дросельних заслінок) машина скочується в абсолютне ковзання на всі чотири колеса.

Запам'ятайте - це принципово: при занесенні рульове колесо різко викручується в бік заносу, педаль акселератора незначно пріотпускать - і відразу кермом йде вирівнювання автомобіля зараз в іншу сторону з одночасним значним додаванням тяги педаллю газу на зниженій передачі (як на автоматичних, так і на механічних трансмісіях), З маленьким пригальмовуванням педаллю головного гальма. Важко? Так. Тільки шофер, який пройшов спеціальну підготовку, Може стрімко і добре вивести автомобіль із замету в силу конструктивних особливостей повного приводу. Чим більше вихідна швидкість машини, тим важче впоратися з такою ситуацією. Ще простіше її попередити.

Почнемо з того, що сучасний повнопривідний автомобіль, який має кілька систем безпеки, дає невірне відчуття повної стійкості на скільки дорозі. Через різних тягових зусиль на кожну вісь і мінливих динамічних навантажень на боку підвіски він більш небезпечний при некерованому заметі, тому що важко передбачити його поведінку при втраті зчеплення гуми та дорожнього покриття. Для втрати контролю над управлінням авто досить на великій швидкості при ожеледі різко відпустити педаль акселератора.

При входженні в кожен поворот на небезпечній трасі водій повинен бути максимально сконцентрований в оцінці ситуації. Від коректності визначення крутизни і нахилу залежить вибір безпечної траєкторії і стратегії авто руху. При найменшій неточності тс, найімовірніше, вискочить назовні поворотною дуги і «вилетить» з траси. Так що більш вірною є згладжує стратегія, яка при правильному побудові траєкторії переміщення дозволить зробити поворот для автомобіля найменш крутим, ніж по суті.

На що варто ще звернути увагу при русі на повноприводному автомобілі в екстремальних умовах, в тому числі, і в заметі, - велика можливість перекидання машини при наявності на шляху ковзання різних перешкод, тому що вектор сили інерції орієнтований в бік споконвічного руху. Вступати в такій ситуації слід аналогічно діям щодо виходу із замету - використовувати силове рулювання в бік ймовірної перекидання відразу з прийомами балансування з метою утримати авто вертикально.

Наведемо кілька порад, як правильно проходити замети на повноприводному автомобілі і не потрапити в небезпечну ситуацію. Багато водіїв помиляються, вважаючи, що автомобіль з повним приводом набагато безпечніше взимку, ніж задне- або передньопривідний. По суті, машина з повним приводом в умовах ожеледиці тільки розганяється швидше моноприводной, а гальмують вони (при рівних умовах) однаково. Шини, що встановлюються на авто з повним приводом, повинні володіти наступними рисами - спрямований протекторний малюнок, приголомшливі зчіпні характеристики, контроль на проблемних дорогах. Гума неодмінно повинна бути «зимова», але не всесезонна, яка при падінні температури взимку нижче -5 градусів за Цельсієм просто «кам'яніє» і її коефіцієнт зчеплення з дорожнім покриттям падає в рази. Шофер повинен усвідомлювати, що здібності маневрування взимку навіть на непоганий гумі дуже обмежені. Потрібно уникати різких рухів і насичених розгонів, несподіваних гальмувань і великих швидкостей. Потрібно збільшити дистанцію до попереду автомобіля, що їде, рухатися краще помірно, все маневри здійснювати плавно і за раніше скинувши швидкість.

Але розумніше за все буде до початку зимового сезону освоїти здатності безпечного водіння на спеціальному майданчику під керівництвом досвідченого інструктора.

Всім привіт!) З метою освіти деяких та й просто інтересу заради, вирішив зробити пост про некерований і керований занос.)

(Зібрав матеріал з декількох статей + моя авторська робота, не судіть строго)
далі під кат

Частина 1. Вихід з некерованого заносу і зносу

занесення задніх коліс автомобіля може відбуватися на дорозі з будь-яким покриттям: мокрим, сухим, асфальтобетонним, грунтовим - для занесення перешкод немає. Необов'язково також і наявність повороту, занос може статися і при русі по прямолінійній траєкторії.

Звичайними причинами такого занесення бувають:

Різне тиск повітря в шинах (колеса накачані неоднаково - на одній осі колеса з різним тиском);

Нерівномірний розподіл вантажу в багажнику, на даху автомобіля або в причепі, що порушує аеродинамічні характеристики автомобіля;

Знос протектора шин;

Занадто швидке включення зчеплення;

Попадання під колеса каміння, щебеню, мерзлих шматків грунту;

Різке гальмування і надмірно висока швидкість на слизькій дорозі;

занадто велика швидкість на поворотах;

Різкі маніпуляції рульовим колесом;

Висока швидкість на нерівній дорозі;

Нерівномірний гальмування коліс;

Розрив шини.

УВАГА
Занесення може бути надзвичайно небезпечний. Якщо при занесенні колесо автомобіля під час бокового ковзання упреться в бордюрний камінь або нерівності узбіччя, то може легко статися перекидання, навіть якщо швидкість руху невисока.

Щоб вирівняти автомобіль під час заносу, слід швидко повернути рульове колесо в бік заносу, але кут повороту повинен бути невеликим, щоб уникнути занесення в протилежну сторону або розгойдування автомобіля. Користуватися під час заносу робочої гальмівною системою не можна, так як заблокують колеса і автомобіль втратить керованість. Гальмування двигуном теж може посилити занос - відключене зчеплення при перемиканні передач призводить до блокування коліс. На самому початку заносу можна збільшити подачу палива невеликий підгазування.

Чим швидше «спійманий» автомобіль при заносі, тим більша ймовірність припинити ковзання і тим раніше воно припиниться.

Саме в таких випадках особливо актуальним виявляється володіння технікою швидкісного рулювання: чим швидше водій маніпулює рульовим колесом, тим більше шанси ліквідувати ковзання.

УВАГА
При виведення автомобіля із замету не слід очікувати миттєвого припинення ковзання. Так що підстав для паніки немає, навіть якщо автомобіль не припинив ковзати в ту секунду, коли почалися керуючі маніпуляції.

Знесення передніх коліс автомобіля відбувається з наступних причин:

Через невиправдано високій швидкості при поворотах на слизькій, мокрій і брудній дорозі (де низький коефіцієнт зчеплення коліс з дорожнім покриттям);

За рахунок низького коефіцієнта зчеплення коліс з дорожнім покриттям на піщаних, щебеневих, старих, виїжджені асфальтобетонних дорогах.

При невеликому зменшенні подачі палива зчеплення коліс з дорожнім покриттям відновлюється. Можна використовувати гальмування стоянковим гальмом (швидко включити і вимкнути), при цьому відбудеться блокування задніх коліс автомобіля і, коли вони підуть в занос, автомобіль розгорнеться в потрібному напрямку.

Для виведення автомобіля із замету і знесення рекомендується виконання наступних дій.

Якщо амплітуда заносу невелика, то для виходу з нього досить рулювання двома руками без перехоплень з основним зусиллям тягне руки.

У глибокому заметі автомобіль стабілізується різким рулюванням двома руками на кут близько 60 °, а потім доворотом рульового колеса до 120 ° однією рукою.

Щоб вивести із замету переднепріводнîй автомобіль, можна швидко натиснути і відпустити педаль зчеплення, а потім різко додати газ.

на переднеприводном автомобілі після скидання газу і повороту рульового колеса в сторону заносу для повернення керованості потрібно швидко повернути кермо назад і додати газ. Якщо ж доворачивать рульове колесо передньопривідного автомобіля до упору в критичної ситуації, То керованість погіршиться.

ПРИМІТКА
Під час тренувань, відпрацьовуючи вихід із замету, слід запам'ятати кути повороту рульового колеса, збільшення яких призводить до втрати керованості автомобіля.

Якщо має бути ковзний бічний удар переднім колесом об невелика перешкода (рейок, камінь і т. П.) На автомобілі з переднім приводом і рейковим рульовим механізмом, то слід застопорити кермо - розвести лікті в сторони, впертися долонями в рульове колесо і щільно обхопити його пальцями .

Схема виведення із заносу і зносу автомобілів з переднім і заднім приводом показана на рис. 1.

Кожен водій повинен вміти управляти занесенням, так як замети неявляются рідкістю на слизьких дорогах при недостатньому коефіцієнті зчеплення коліс з дорожнім покриттям. Якщо водій не відпрацьовував вихід із замету на майданчику, то в реальних дорожніх умовах, Потрапивши в ситуацію з занесенням, він губиться і найчастіше кидає керування автомобілем (продовжуючи при цьому тиснути на педаль гальма - рефлекторна дія в критичній ситуації) або виробляє хаотичні маніпуляції в надії, що хоча б одна з них виявиться вірною і виведе з критичної ситуації . Результатом таких дій є ДТП, як правило, з тяжкими наслідками. Як не дивно, в ситуації з занесенням набагато більше шансів на благополучний результат у новачка, який впав у ступор,
вчепившись в рульове колесо. Він дозволяє автомобілю самостабілізіроваться.

Але розраховувати на самостабілізації - це грати в російську рулетку, і невідомо, коли саме пролунає постріл. Тому занесення необхідно відпрацьовувати, штучно викликаючи його на спеціальній льодовій площадці, де неможливо зіткнутися з іншим транспортним засобом або перешкодою.

Щоб тренуватися в управлінні занесенням, слід навчитися не тільки протидіяти заносу, але і штучно викликати його. Це вміння знадобиться для інших прийомів керування автомобілем у критичній ситуації (наприклад, при гальмуванні знесенням коліс).

Викликати замет на льодовій площадці можна за допомогою гальмування двигуном перед поворотом під кутом 90 або 60 °.

У початковій стадії повороту рульового колеса потрібно різко збільшити подачу палива і домогтися занесення задніх коліс. Ліквідується занос поворотом рульового колеса в сторону заносу і одночасним зниженням оборотів (рис. 2).

рис.1 Висновок із замету і знесення автомобілів з переднім і заднім приводом: а - висновок із замету на прямий; б - висновок з знесення

Мал. 2. Виклик і ліквідація занесення

Після того як керованість автомобілÿ відновлена, а прямолінійна ділянка шляху пройдено, слід повторити вправу на іншому повороті - і так до впевненого освоєння входу в занос і виходу з нього.

Подальші тренування можна продовжувати, разметив трасу у вигляді прямокутника або трикутника. Проходячи таку трасу, педаллю гальма користуватися не слід (під час тренувань!). Рух починається на першій передачі і триває на другий при вході в поворот. Занесення повинен бути викликаний на кут не менше, ніж кут повороту, за допомогою правильного поєднання і послідовності дій педаллю газу і рульовим колесом. До початку різкого збільшення оборотів і пробуксовки колеса повинні рухатися по криволінійній траєкторії, інакше ковзання буде в прямолінійній напрямку. Якщо занадто перегазовивать або затримуватися в маніпуляціях рульовим колесом, то можна викликати не занос, а розворот автомобіля навколо вертикальної осі; при цьому зайвий кут повороту рульового колеса викличе занос в протилежну сторону зі збільшенням швидкості руху і амплітуди заносу.

Знесення передніх коліс можна викликати на початку проходження повороту, якщо повернути рульове колесо на кут більше 180 ° і різко натиснути педаль газу. При цьому автомобіль втрачає керованість і починає ковзати вперед з поверненими колесами - ефект знесення. Для припинення знесення потрібно скинути газ і зменшити кут повороту коліс. Після стабілізації автомобіля на виході з повороту потрібно знову розігнатися на прямій ділянці і виконати ті ж дії, тільки з поворотом рульового колеса в інший бік - і так до сотні разів на тренуванні. Навик закріплюється при тренуваннях в режимах невеликого зносу передньої осі і проходження поворотів на межі зносу.

Для відпрацювання занесення і вирівнювання прекрасно підходить «змійка» з кроком 20 метрів (рис. 3).

Прохід здійснюється на другій передачі. Занесення викликається в найвищій точці дуги кожного повороту різкою подачею газу.

Після виникнення заносу потрібно скидати газ і за допомогою швидкісного рулювання стабілізувати автомобіль - і так до сотні разів за одне тренування, поки відтворення заданих траєкторій руху в повороті не стане безумовним навиком. Швидкісне рулювання спочатку виконується двома руками (перехресний захоплення в бічному секторі рульового колеса), а потім однією рукою.

У тренуванні потребує не тільки звичайний занос, але і ритмічний - «виляння» автомобіля на дорозі при чергуванні напрямки заносу. Щоб зупинити ритмічний занос, слід застосовувати випереджальну роботу рульовим колесом: повертати кермо в сторону першого занесення і тут же - в зворотному напрямку.

Освоєння прийомів виходу з ритмічного заносу проводиться на слизькій майданчику. Для цього потрібно викликати невелике занесення плавним поворотом рульового колеса і різкою подачею газу.

Виходячи з нього рулюванням і скиданням газу, потрібно використовувати інерцію автомобіля для занесення в іншому напрямку - різко додавши газ після початку руху заднього моста з крайнього положення заносу. Потім чергуються замети однаковоюамплітуди в обидві сторони: «виляючи задом» автомобіля, потрібно рухатися по прямій так, щоб виконати близько десятка заметів в обидві сторони.

Мал. 3. Відпрацювання занесення і вирівнювання на «змійці»

В ритмічному заметі застосовується рулювання ривками двох рук і випереджальне рулювання, компенсація занесення рулюванням раніше виникнення заносу, різке підвищення оборотів до максимальних. Під час тренування потрібно домагатися, щоб кут заносу в кожну сторону був одним і тим же, а зміна напрямку заносу відбувалася без пауз і в постійному темпі.

Дві-три сотні таких «виляння» спочатку на другий, а потім на третій передачі зі швидкістю від 30 до 50 км / ч надійно закріплять навички управління занесенням.

Після впевненого освоєння цієї вправи можна потренуватися в такий спосіб. Розігнавшись до другої передачі, збільшенням викликати занос на критичний кут, перевищення якого викличе розворот автомобіля на 360 °. Потім за допомогою рулювання і скидання газу потрібно вирівняти автомобіль і відразу ж різкою подачею газу викликати занос в протилежну сторону. Це схоже на попередню вправу, тільки амплітуда заметів більше і можна відчути автомобіль в момент критичного кута - вельми не зайве вміння в екстремальній ситуації.

Частина 2. Керований занос або дрифт.

Керований занос по іншому називають дрифт. Наведемо деякі типи дріфту і пояснимо як вони виконуються ....

Heel Toe Shifting


Керування автомобілем в стані заносу.
Цей метод дозволяє включати знижувальну передачу, для того щоб збільшити обороти двигуна, одночасно підтримуючи гальмівне зусилля. підтримка гальмівного зусилля забезпечить завантаження передньої осі, тоді задня вісь буде розвантажена.
1. перед тим як увійти в поворот, необхідно пригальмувати для того, щоб завантажити передню вісь. Далі включити знижувальну передачу, використовуючи техніку подвійного вижиму (див пункт 2). Після цього вивернути кермо (до упору). Щоб занос був керованим, необхідно зберегти вектор тяги.
2. Вичавити зчеплення, перевести коробку в нейтральне положення, Відпустити зчеплення. Далі (увага!) Перенести п'яту правої ноги на педаль акселератора ( «перегазовка» дозволить синхронізувати швидкості обертання двигуна і трансмісії), носок залишається на педалі гальма. Якщо не зрівнювати обертів двигуна і трансмісії, то обороти двигуна виявляться занадто малі, це викличе ривки приводу, а значить, порушить зчеплення ведучих коліс.
3. Після зрівнювання оборотів, знову вичавити зчеплення і включити знижувальну передачу. подвійний вижим не обов'язковий, але бажаний, оскільки знижує знос трансмісії. Якщо включення понижувальної передачі не забезпечить бажаний занос, використовуйте ручне гальмо.
4. Відпустити зчеплення, прибрати ногу з педалі гальма, і натиснути педаль акселератора. Необхідно утримувати педаль газу, для того, щоб автомобіль продовжував ковзання. Іноді необхідно підрулювати щоб уникнути зриву в неконтрольоване обертання.

Power Over Drift


Ця техніка призначена для автомобілів великої потужності, І передбачає повне натиснення педалі акселератора при входженні в поворот.
1. Входити в поворот можна на будь-який реально допустимої для повороту швидкості. Ця техніка заснована на потужності автомобіля, так що швидкість автомобіля тут не має ключового значення.
2. Bивернуть колеса до упору, потім - повний газ, Це порушить зчеплення коліс з дорогою. Кут повороту коліс і надлишкові обертів забезпечать занос автомобіля.
3. Якщо задня частина автомобіля занесена більше, ніж того вимагає траєкторія, необхідно негайно вивернути кермо в напрямку руху. Тоді автомобіль піде в напрямок передніх коліс. При цьому необхідно підтримувати обороти двигуна, оскільки в стані такого заносу, натиснення педалі гальма або скидання газу може привести до неконтрольованого обертанню або вильоту з траси.
4. Для того, щоб завершити поперечне ковзання і випрямити автомобіль необхідно плавно скинути газ.

E-Brake Drift


Це дуже проста техніка: Ручне гальмо використовується для зриву задніх коліс, управляти ковзанням можна за допомогою рулювання і роботою педаллю газу.
Ця техніка може використовуватися як допоміжна для того щоб коригувати траєкторію. Для автомобілів з повним приводом вона є основною. (Так у Kato-rina, насправді повнопривідну трансмісію (Точніше, міжосьовий диференціал) Легко зіпсувати використовуючи ручник. виняток - Mitsubishi Lancer Evo VII, VIII, XI і, напевно, всі наступні версії, спецваріанти Subaru Impreza (S203, 22B), і автомобілі WRC. Але у них при затягуванні ручника задній привід відключається і залишається один тільки передній .// Прим. mika)


3. Вивернути колеса в крайнє положення. До моменту, коли знижує передача буде включена, а колеса наведені в крайнє положення, автомобіль повинен знаходитися в точці, яка носить назву апекс (геометричний центр кута).
4.Резко потягнути вгору рукоятку стоянкового гальма, Утримуючи при цьому кнопку, розташовану на рукоятці натиснутою. Тут же відпустити гальмо стоянки, (утримувати гальмо стоянки не більше однієї секунди). Якщо провідні колеса задні, то в момент затяжки ручного гальма необхідно вичавити зчеплення; в повноприводному автомобілі в момент затягування стоянкового гальма необхідно підтримувати обороти двигуна.

Clutch Kick Drift


Занесення здійснюється за рахунок зчеплення: його необхідно вичавити на стадії наближення автомобіля до повороту або на самому початку ковзання, потім зчеплення потрібно різко кинути, це забезпечить ривок приводу, що порушить зчеплення з дорогою задніх коліс.
1. Входити в поворот необхідно на великій швидкості (такий, щоб занос залишався єдиним способом утримати автомобіль на трасі.)
2. Привести колеса в крайнє положення, підтримуючи тим часом обороти.
3. Як тільки зчеплення передніх коліс з дорогою буде порушено, або безпосередньо, перед тим як це станеться, вичавити педаль зчеплення, що не скидаючи обертів.
4. Після цих дій обороти двигуна різко зростуть. Як тільки це відбудеться, слід кинути педаль зчеплення, це викличе зрив задніх коліс.
5. Якщо задня частина автомобіля занесена більше, ніж того вимагає траєкторія, необхідно негайно вивернути кермо в напрямку руху. Тоді автомобіль піде в напрямок передніх коліс. При цьому необхідно підтримувати обороти двигуна. Це необхідно, оскільки в стані такого заносу, натиснення педалі гальма або скидання газу може привести до неконтрольованого обертанню або вильоту з траси.
6. Для того, щоб завершити поперечне ковзання і випрямити автомобіль необхідно плавно скинути газ.

Shift Lock Drift


Техніка передбачає включення зниженої передачі (з метою підняти обороти двигуна), за яким слід вижим і різке скидання зчеплення, покликаний уповільнити задні колеса за рахунок збільшення навантаження на трансмісію. Для того, щоб не пошкодити привід, цю техніку краще застосовувати на мокрому покритті.
1. Входити в поворот необхідно на великій швидкості (такий, щоб занос залишався єдиним способом утримати автомобіль на трасі).
2. Швидко включити знижувальну передачу (швидше за все другу), не застосовуючи техніку подвійного вижиму.
3. Через швидке включення понижувальної передачі, навантаження на привід різко зросте, зростуть і обороти двигуна.
4. Після перемикання слід ще додати обертів, для того, щоб подолати зчеплення коліс з дорогою, отже, пустити автомобіль в занос.
5. Якщо задня частина автомобіля занесена більше, ніж того вимагає траєкторія, необхідно негайно вивернути кермо в напрямку руху. Тоді автомобіль піде в напрямок передніх коліс. При цьому необхідно підтримувати обороти двигуна. Це необхідно, оскільки в стані такого заносу, натиснення педалі гальма або скидання газу може привести до неконтрольованого обертанню або вильоту з траси.
6. Для того, щоб завершити поперечне ковзання і випрямити автомобіль необхідно плавно скинути газ.

Dirt Drop Drift


Водій, керуючи машиною провокує сход з траси заднього колеса, таким чином, щоб воно потрапило в бруд (яка являє собою покриття з низьким коефіцієнтом зчеплення), що дозволяє задати траєкторію руху автомобіля без втрати швидкості, і підготуватися до проходження наступного повороту.
1. Входити на поворот слід на середній швидкості.
2. Потім повернути колеса, утримуючи оберти двигуна, тим часом злегка зійти з траси на узбіччя, тією стороною, яка ближче до зовнішньому радіусу повороту (приклад: при повороті наліво, на узбіччі повинні виявитися праві колеса)
3. Як тільки заднє колесо зійде з дороги на слизьке покриття, Зчеплення з дорогою буде порушено. Обороти двигуна слід підтримувати.

Feint Drift


Це ралійна техніка застосовує подвійний занос: автомобіль заносить попередньо в зворотний бік, А коли він вже буде знаходиться в стані заносу, напрямок ковзання необхідно змінити
1. Наближаючись до повороту, вивернути кермо в протилежну повороту сторону (пр. Якщо ввійде в лівий поворот, кермо необхідно вивернути вправо). Вибирати дистанцію для цих попередніх дій слід виходячи з швидкості, на якій рухається автомобіль. Розворот автомобіля в протилежну сторону дозволить завантажити одну сторону автомобіля і розвантажити іншу (пр. Поворот коліс вправо перед лівим поворотом дозволить розвантажити праву сторону). Розтискаючись, пружини того боку, на яку припала навантаження, відкинуть автомобіль в сторону повороту. Всі дії повинні бути плавними, і не обов'язково дуже швидкими. Занадто швидка зміна напрямку коліс, знижує навантаження на передню підвіску, виникає небезпека зриву передніх коліс.
2. Кермо слід вивернути в той момент, коли вага буде перенесений на одну сторону.
3. Як тільки автомобіль змінить напрямок, потрібно додати обертів. Сила обертання в поєднанні з надлишковими оборотами забезпечить поперечне ковзання автомобіля. В автомобілях з повним приводом замість підвищення оборотів, можна використовувати ручне гальмо.
4. Якщо задня частина автомобіля занесена більше, ніж того вимагає траєкторія, необхідно негайно вивернути кермо в напрямку руху. Тоді автомобіль піде в напрямок передніх коліс. При цьому необхідно підтримувати обороти двигуна. Це необхідно, оскільки в стані такого заносу, натиснення педалі гальма або скидання газу може привести до неконтрольованого обертанню або вильоту з траси.
5. Для того, щоб завершити поперечне ковзання і випрямити автомобіль необхідно плавно скинути газ.

Jump Drift

Ця техніка передбачає використання нерівностей на дорозі для зриву задніх коліс. Всередині повороту або в точці апекс заднє внутрішнє колесо підстрибує на купині, автомобіль стає в занос.

2. Вивернути колеса, утримуючи обороти. Наїхати заднім колесом, яке виявиться усередині повороту, на невисоку купину.
3. В момент, коли колесо підстрибне на купині, необхідно підтримувати обороти двигуна. Коли колесо зістрибне на дорогу, швидкість його обертання виявиться більше тієї, при якій зчеплення з дорогою залишається міцним, отже, зчеплення коліс з покриттям буде порушено. Потрібно підтримувати обороти двигуна, коли автомобіль почне заносити.
4. Якщо задня частина автомобіля занесена більше, ніж того вимагає траєкторія, необхідно негайно вивернути кермо в напрямку руху. Тоді автомобіль піде в напрямок передніх коліс. При цьому необхідно підтримувати обороти двигуна. Це необхідно, оскільки в стані такого заносу, натиснення педалі гальма або скидання газу може привести до неконтрольованого обертанню або вильоту з траси.
5. Для того, щоб завершити поперечне ковзання і випрямити автомобіль необхідно плавно скинути газ.

Braking Drift


Зчеплення коліс порушується гальмуванням на юз. Блокуючи колеса, воно порушить зчеплення коліс з дорогою і відправить автомобіль в занос, управляти яким можна рулюванням і регулюванням обертів двигуна. Техніка підходить для проходження крутих поворотів.
1. Входити в поворот необхідно на великій швидкості (токой, щоб занос залишався єдиним способом утримати автомобіль на трасі).
2. Використовуючи техніку «носок - п'ята», включити знижувальну передачу (швидше за все другу), це забезпечить обертів, здатні утримувати автомобіль на траєкторії під час ковзання.
3. Вивернути колеса в крайнє положення. До моменту, коли знижує передача буде включена, а колеса наведені в крайнє положення, автомобіль повинен знаходитися в точці, яка носить назву апекс (геометричний центр кута.
4. Натисканням педалі газу багато збільшити обороти двигуна, але обороти слід постійно регулювати, щоб зберегти занос.
5. Якщо задня частина автомобіля занесена більше, ніж того вимагає траєкторія, необхідно негайно вивернути кермо в напрямку руху. Тоді автомобіль піде в напрямок передніх коліс. При цьому необхідно підтримувати обороти двигуна. Це необхідно, оскільки в стані такого заносу, натиснення педалі гальма або скидання газу може привести до неконтрольованого обертанню або вильоту з траси.
6. Для того, щоб завершити поперечне ковзання і випрямити автомобіль необхідно плавно скинути газ.

Kansei Drift


Здійснюється на високій швидкості. При вході в поворот, водій прибирає ногу з педалі акселератора, автомобіль починає ковзати, далі водій керує занесенням рулюванням і регулюванням обертів. Ця техніка підходить тільки для нейтрально збалансованих автомобілів, тобто для автомобілів з центральним розташуванням двигуна.
1. Входити в поворот необхідно на великій швидкості (такий, щоб занос залишався єдиним способом утримати автомобіль на трасі).
2. Потім різко привести кермо в крайнє положення і скинути оберти. Інерція обертання автомобіля в поєднанні зі скиданням обертів забезпечить зрив задніх коліс.
3. Як тільки вдасться порушити зчеплення коліс з дорогою, необхідно знову додати обертів. Як наслідок автомобіль стає в занос.
4. Якщо задня частина автомобіля занесена більше, ніж того вимагає траєкторія, необхідно негайно вивернути кермо в напрямку руху. Тоді автомобіль піде в напрямок передніх коліс. При цьому необхідно підтримувати обороти двигуна. Це необхідно, оскільки в стані такого заносу, натиснення педалі гальма або скидання газу може привести до неконтрольованого обертанню або вильоту з траси.
5. Для того, щоб завершити поперечне ковзання і випрямити автомобіль необхідно плавно скинути газ.

Long Slide Drift


Техніка призначена для проходження поворотів на великій швидкості, здійснюється затягуванням ручного гальма на прямий для того, щоб задати кут повороту. Утримувати ручне гальмо до моменту виходу з повороту.
1. Увійти в поворот на великій швидкості.
2. Вивернути кермо.

4. Якщо задня частина автомобіля занесена більше, ніж того вимагає траєкторія, необхідно негайно вивернути кермо в напрямку руху. Тоді автомобіль піде в напрямок передніх коліс. При цьому необхідно підтримувати обороти двигуна. Це необхідно, оскільки в стані такого заносу, натиснення педалі гальма або скидання газу може привести до неконтрольованого обертанню або вильоту з траси.
5. Якщо втрата швидкості в заметі занадто велика, слід включити знижену передачу, Використовуючи техніку «носок - п'ята».
6. Для того, щоб завершити поперечне ковзання і випрямити автомобіль необхідно плавно скинути газ.

Swaying Drift (Choku-Dori)


Маятниковий ковзання: автомобіль ковзає з одного боку в інший. Може відбуватися на прямий, а також використовується для входження в поворот з занесенням.
1. Увійти в поворот на середній швидкості.
2. Повернути колеса в протилежну повороту сторону.
3. Різко затягнути і тут же відпустити ручник, утримуючи кнопку повернення, якщо автомобіль з приводом на задні колеса, в момент використання ручного гальма необхідно вичавити зчеплення.
4. Якщо задня частина автомобіля занесена більше, ніж того вимагає траєкторія, необхідно негайно вивернути кермо в напрямку руху. Тоді автомобіль піде в напрямок передніх коліс. При цьому необхідно підтримувати обороти двигуна. Це необхідно, оскільки в стані такого заносу, натиснення педалі гальма або скидання газу може привести до неконтрольованого обертанню або вильоту з траси.
5. Автомобіль буде ковзати з боку в бік, як тільки розташування автомобіля стане придатним для того, щоб увійти в поворот, водій повинен різко скинути оберти, повністю відпустивши педаль акселератора. Як тільки автомобіль почне заносити в потрібному напрямку, слід натиснути педаль акселератора, це дозволить зберегти автомобіль в стані заносу.
6. Відпустити кермо, щоб він повернувся в початкове положення, можливо контррулееніе.
7. Якщо втрата швидкості в заметі занадто велика, слід включити знижену передачу, використовуючи техніку «носок - п'ята».
8. Для того, щоб завершити поперечне ковзання і випрямити автомобіль необхідно плавно скинути газ.

Ну і наостанок, невелика нарізка дріфту під усіма відомий трек)

Дякуємо за увагу!)

всім безпечної їзди і якщо заметів, то керованих!)

Занос автомобіля, який часто відбувається взимку, на вкритій льодом, здатний привести до трагічних наслідків. Що таке занесення і як діяти водієві в таких випадках? Про все це буде докладно написано в статті.

Дії водія при занесенні

Якщо заносить на переднеприводном авто, потрібно натиснути на педаль газу. При занесенні (вчитися управляти яким доведеться заново, якщо до цього водій їздив на заднеприводном), потрібно бути готовим до всього. Іншими словами, передньопривідний автомобіль більш чутливо реагує на виникнення такої ситуації на дорозі, особливо на мокрій або слизькій дорозі. Незначний і легке, але різке гальмування здатне відвезти авто в сторону. Хоча задню траєкторію такий автомобіль зберігає краще, але коли починають пробуксовувати передні колеса, керувати такою машиною стає набагато складніше. Тому, наближаючись на передньопривідному автомобілі до повороту, рекомендується заздалегідь зменшити швидкість і заходити в нього на великому радіусі.

Що стосується заднеприводного автомобіля, то, якщо починає заносити його, не рекомендується натискати педаль газу. Таким чином, можна запросто перевернути автомобіль або машина закрутиться навколо своєї осі. Якщо заносить, тільки поступове зменшення подачі палива може допомогти. Іншими словами, водій не різко, а поступово повинен опускати педаль газу, а рульове колесо бажано трохи повернути в бік заносу.

Крім цього, якщо заносить в ситуації з різким прискоренням, то в цьому випадку ясно - потрібно поступово зменшити подачу палива. Якщо ж порушення руху авто викликано буває - слід опустити педаль гальма. Всі ці поради допоможуть, але лише трохи. Чи вдасться зменшити вплив поперечної сили, про яку було написано вище.

Якщо заносить на, потрібно спочатку відпустити, а потім натиснути на педаль газу. При управлінні повнопривідним автомобілем на слизькій дорозі домінує вектор тяги, але ніяк не реакція керма. І в такому випадку кидати педаль газу ні в якому разі не можна. Якщо скинути газ на повноприводному автомобілі, закриються дросельні заслінки і машина почне ковзати на всіх чотирьох колесах.

А ось здатне його повністю ліквідувати. Відцентрова сила, Що виникає при таких ситуаціях, починає розгортати автомобіль в сторону, протилежну бічному ковзанню осі авто. І коли автомобіль починає повертатися у вихідне положення, знову ж за допомогою рульового колеса водій зобов'язаний регулювати рух коліс, щоб автомобіль не перекинувся. при занесенні - єдина можливість його уникнути.

Так, досвідчені водії можуть ліквідувати виниклу ситуацію одним ефективним прийомом. Вони радять, що, якщо після повернення машини в початкове положення вона починає розгортатися в протилежну сторону, знову ж поворотом керма слід погасити занос. Головне тут, стверджують професіонали, не метушитися і зберігати холоднокровність. Тільки так можна уникнути перекидання.

Крім того, причинами занесення можуть стати:

• потрапляння під колеса каміння або мерзлих шматків грунту;
• різкі маніпуляції на звивистій дорозі, особливо якщо автомобіль високий;
• нерівномірний;
• нерівномірний розподіл вантажу в багажнику або на даху автотранспортного засобу, Що викликає навантаження на одну сторону;
• висока швидкість на звивистій і нерівній дорозі;
• гальмування, тим більше різке і нерівномірне;
• розрив шини.

На відео показаний керований занос повнопривідного автомобіля:

Звичайно ж, причина такого порушення руху, його суть, то, можливо зрозуміла теоретично, але дії відпрацювати тільки в голові не вийде. Потрібні тренування, що сприяють тому, що руху водія в екстрених ситуаціях стають автоматичними. Чому у під час заносу нога натискає інстинктивно на педаль газу? Адже вони прекрасно знають і не раз читали, що робити це не можна! Вся справа у втраті самоконтролю. Так і тут. Водій повинен бути готовий до виникнення такої ситуації і на практиці зуміти все зробити правильно. Досвід приходить з роками, і його нічим не заміниш. Але все ж.

Перше, чого повинен навчитися водій - це перебороти страх перед занесенням. Це допоможе йому легше діяти під час такої ситуації. Він зобов'язаний змусити себе повертати кермо в ті напружені секунди, коли автомобіль крутить. Природно, що в такі моменти не до управління. Але від цього залежить життя - найдорожче, що є у людини.

Розуміємо занос теоретично

Отже. Занесенням називають такий рух автомобіля, при якому відбувається ковзання його осей (передній або задній). Чому воно виникає? Через те, що втрачається з дорогою, що відбувається з багатьох причин.

На відео показується, що потрібно робити при занесенні передньопривідного авто:

У більшості випадків спостерігається ковзання коліс задньої осі автомобіля. змінює свою орієнтацію під час руху і повертається на дорозі. При цьому передня вісь продовжує рух прямо, але задні колеса витанцьовують танець кабардинца в сторону. Через те, що напрямок у обох осей неоднаково, виникає ще й обертальний рух. Відцентрова сила, що з'єднується при цьому з бічними силами, через яких був викликаний занос, підсилює їх.

Однією з найпоширеніших причин такого порушення руху автомобіля є різке гальмування. Водій натискає різко на гальма і колеса блокуються. У цей момент не обов'язково навіть їхати по вкритій льодом. Навіть на сухому асфальті при такому гальмуванні на високій швидкості відбувається занос.

Іншою причиною може стати нерівномірний і несвоєчасне відвідування СТО. Буває і так, що на одну вісь встановлюють колеса з одним типом протектора, а на іншу - з абсолютно іншим. Це теж може стати причиною. Так, і це суворо заборонено.

Забороняється також проводити різні різкі рухи за кермом. Не можна на швидкості несподівано повертати вліво або вправо, особливо на слизькій дорозі.

Цікаво, що передньопривідні автомобілі набагато рідше схильні до заносу на прямій дорозі, ніж інші машини. Кермо автомобіля в цьому випадку потрібно повернути на кут, рівний величині заносу.

Важко в навчанні легко в бою

Відео про те, що потрібно робити при занесенні заднеприводного автомобіля:

З метою підвищити навички управління при екстрених ситуаціях рекомендується. Ясно, що місце для проведення повинно бути вибрано подалі від людних місць і ділянок дороги, де їздять машини. У таких місцях можна штучно влаштовувати міні-замети і вирівнювати їх. Можна поступово ускладнювати завдання, і так званий керований занос буде ліквідований ефективніше. «Важко в навчанні - легко в бою», - так говорив і навчав жити великий полководець Суворов. І в цьому випадку його слова дивляться в корінь проблеми.

Як спровокувати занос штучно

Зробити це нескладно, навіть на швидкості 20 км / ч. Слід тільки різко загальмувати і перед самим гальмуванням кермо різко вивернути в сторону. Існує ціла система прийомів, які допоможуть штучно спровокувати занос. Ось черговість дій:

1. Вчимося для початку визначати час, коли зчеплення коліс з поверхнею дороги зменшується. При цьому зчеплення зменшується до такої міри, що колеса знаходяться на межі ковзання. Що дає це вміння? Воно дозволить відчувати грань, коли потрібно знижувати швидкість або прибирати ногу з, і, таким чином, уникати занесення.
2. Вчимося миттєво реагувати на занос або, іншими словами, гасити його. Це навик, який приходить після кількох тренувань і стає автоматичним згодом - занос / кермо.
3. Вчимося визначати момент, коли поворот рульового колеса викликає відповідну реакцію - гасимо занос.
4. Вчимося, не чекаючи кінця занесення, повертати кермо в зворотну сторону. Такий рефлекс вимагає багатьох повторень, щоб спрацьовував автоматично.
5. Вчимося погоджувати швидкість обертання рульового колеса з характером гасіння заносу. Дії при занесенні автомобіля, таким чином, стають повністю автоматизованими.

Потренувавшись таким способом, можна реально навчитися діяти холоднокровно в екстремальних ситуаціях. І навчитися цьому повинен, так як такі ситуації на дорогах, особливо російських - не рідкість. Так, занос задньої осі задньопривідного автомобіля найчастіше викликається поганою якістю доріг.

На відео розповідається про керований занос:

Якщо водій не стане тренуватися для боротьби із заметами, то в критичні моменти керувати автомобілем йому не вдасться, навіть якщо він в собі повністю впевнений. Нерідко в екстремальних ситуаціях навіть найсміливіші і «ризикові» водії губилися і відпускали кермо. Деякі люди продовжують в такі моменти натискати на педаль гальма в надії, що це допоможе. І найнебезпечнішим в такий момент стає психологічний ступор, в який потрапляє недосвідчений водій.

Щоб всього цього не сталося, скористайтеся порадами, наведеними вище. І пам'ятайте - за кермом ви відповідаєте не лише за своє життя!