Стандарти ECE, DOT та JDM

Фари (або світлові прилади), що задовольняють європейським вимогам"ECE" (Economic Commission of Europe, ЕЕК/ООН), позначаються літерою E та цифрами в гуртку. Цифра вказує на країну, яка сертифікувала даний продукт(1 – Німеччина, 2 – Франція, 3 – Італія,.., 22 – Росія). Правилами як ECE, і DOT регламентується лише регулювання ближнього світла.

Для світла «європейських» автомобілів з 1957 року встановлено «чітка» світлотіньова межа з асиметричним світлорозподілом ( права частинапіднімається вгору під кутом 15°, забезпечуючи акцентоване освітлення правої узбіччя). Крім того, стандарт ЄЕК пропонує нижчий допустимий рівень засліплення зустрічних водіїв, ніж, наприклад, у США.

*прим-1: у країнах з лівостороннім рухом, наприклад, у Великій Британії з кодом країни 11, вимоги можуть дзеркально відрізнятися;
**прим-2: загалом, виключаючи дзеркальність лівосторонніх рухів, у правилах світлотехніки ряд країн поступово мігрують до європейським стандартам: Великобританія наприкінці 1970-х, Австралія у 1980-х, Японія у 1990-х.

На відміну від європейських, світло північноамериканських фар розподіляється майже симетрично. Світлові прилади, призначені США, маркуються абревіатурою DOT (Department Of Transport, Міністерство транспорту США). Оскільки DOT звертає особливу увагу на освітлення дорожніх знаків і розмітки, у результаті це виявляється у вищому допустимому рівнівідблисків (ефект засліплення) для зустрічного транспорту. До того ж, у США фари належить регулювати лише по вертикалі.

Світлові прилади, призначені для внутрішнього ринку японських автомобілів(JDM, Japan Domestic Market) розраховані на лівосторонній рух, і насправді, задовольняють дзеркальної копії ECE.
Три типи автомобільних фар

Параболічні - найпоширенішими є звичайні фари з параболічним відбивачем. Їх особливість - лампочка розташована у фокусі (фокальній точці), завдяки чому відбивач направляє пучок світла вздовж осі (зручно для далекого світла). Розсіювач розширює промінь горизонтально. Корисний вихідсвітла ("к.п.д.") таких фар – близько 27%.

FF-рефлектори - еліптичний відбивач "вільної форми" (free form, freie flechen). Прорахована на комп'ютері поверхня рефлектора поділена на окремі сегменти, кожен з яких відповідає за свою частину простору, що висвітлюється. Промінь розподіляється цілеспрямованіше і підвищується його дальність, а "к.п.д." сягає вже близько 45%.

Проекційні DE. Усе більше моделейавтомобілів відходять від традиційних параболічних фар, які починають сильно програвати в ефективності. Виробники починають віддавати перевагу фари з еліпсоїдними відбивачами - іменовані в народі точковою або лінзовою оптикою. Промені лампи, що знаходиться в першому фокусі, збираються в другому і потім потрапляють у лінзу, що збирає. Вперше «лінзові» фари ближнього світла з'явилися 1986 року на «сімці» BMW. Промені, збираючись у другому фокусі відбивача, «підрізаються» екраном, який забезпечує задану світлотіньову межу, а потім ще раз фокусуються лінзою. Їх к.п.д. (Особливо другого покоління) вже починає перевищувати 50%. При цьому разом із чудово сфокусованим яскравим світлом лінзова оптика намагається оберігати від нього очі зустрічних водіїв, не допускаючи небезпечного засвічування. зустрічної смуги(але про це нижче).
Переваги проекційних фар:
- підвищена світловіддача за кращої економічності.
- Поліпшена видимість, велика безпеката оглядовість.
- сучасний стильвид автомобіля.

Недоліки: зазвичай досить висока вартість.
Світлотіновий кордон
За нормативами більшості країн, однією з найважливіших характеристиксвітлових приладів автомобіля служить так званий "світлотінний кордон" (ближнього світла) - умовна лінія там, де промінь ваших фар закінчується, переходячи в майже повну темряву попереду на дорозі. Як видно з рис., Лінія асиметрична: промінь справа заходить трохи далі лівого.

Можна додати сюди ще одну ілюстрацію, за якою видно, що права фара "б'є" яскравіше і далі, а ліва - настільки, щоб не зліпити зустрічний транспорт. Це стандартний європейський зразок світлової плями для правостороннього руху- справа воно довше, щоб краще висвітлювати узбіччя - саме там, де можна очікувати, наприклад, раптової появи несподіваної фігури або дітей, що вибігають. Очевидно, що реалізація подібного складного світлового профілю - не найпростіша справа, і ясно також, що якість автомобільних фар сьогодні багато в чому залежить від досконалості технологій виробника та їх точного налаштування.
Як влаштована "лінзова оптика"
Термін "лінзова" має на увазі, що у фарі зараз є лінза - вона дозволяє з меншої поверхні відбивача отримати світловий пучок, що перевищує за властивостями звичайний. Загалом фара проекційного типу- це оптична система, що складається з відбивача еліптичного типу, екрану (шторки) та опуклої (сферичної чи еліптичної) лінзи. Вся конструкція нагадує проектор, який просто вставили у фару та прикрили зовні прозорим склом або розсіювачем.

Тут промені джерела світла, що у першому фокусі системи, відбиваються еліптичним рефлектором і збираються у другому фокусі, де, " обрізані " екраном, потім проектуються лінзою на дорогу.
Що саме відтинає світло згори?
Відсікання верхнього світла, що особливо заважає смузі зустрічного руху, є вимогою ECE з 1957 р. в лінзовій оптиці, хоча загальний виглядпроменя створює відбивач, за відсікання верхнього світла відповідає вміщений у другому фокусі системи екран, що задає зрештою світлотіньовий горизонт. Хтось спитає, чому екран (на рис.) знизу, якщо світло потрібно обрізати зверху? Все просто як фізика: проектори перевертають "те, що проектують".

В інших випадках навіть незначні відхилення можуть вести до того, що світло фар стане небезпечним для зустрічних водіїв плюс може суттєво погіршити вашу власну видимість. Наприклад, швидше за все, мало хто помітить різницю, якщо повернути звичайну фару на 4 градуси. Але поверніть на 4 градуси промінь лінзової оптики - ви відразу виявите, що з вашим світлом щось не в порядку, не кажучи про інших людей.

Як відомо, яскравість світлового потоку ксенонових ламп приблизно вдвічі вища за звичайні, і фари можуть стати джерелом найсильнішого засліплення. Тому правила ЄЕК нещодавно доповнені вимогою, щоби лінзована оптика обов'язково мала автоматичну системурегулювання світлового пучка у вертикальній площині (Automatic Level adjuster), а також омивач фар.

Чому омивач такий обов'язковий, може здатися дивним, проте це випливає з результатів досліджень фірм Alferdinck, Hella, Bosch та ін. Особливо це актуально для фар підвищеної яскравості. В даний час все серійні автомобіліоснащуються необхідними пристроями.

Вперше пластиковий розсіювач з'явився 1993 року на седані Opel Omega- Це дозволило знизити масу фари майже на кілограм!

• Найбільш популярні пристрої в галузі авто освітлення.
• Фари випромінюють найбільш якісне та яскраве світло за допомогою .
• Лампи працюють за рахунок наявності в колбі суміші інертних газів, зокрема ксенону.
• Цей тип фар йдев комплекті з автомобілями класу преміум та бізнес класу. Можуть опціонально встановлюватись у автомобілі бюджетного типу.
• Порівняно з галогеновими фарами, даний типфар відрізняється складнішою конструкцією.
• В систему входить не тільки фара, ксенонові лампи, але і блоки розпалювання. розпалюють лампи, яким необхідний належний рівень напруги. Напруга складає 10-20 кВ. Також баласти підтримують заряд, що тліє, до тих пір, поки лампи включені.
• Існує два різновиди ксенонових фар. Перший тип фар – рефлекторний. Другий тип – прожекторний. Ці фари користуються найбільшою популярністю у споживачів ринку.
• Фари можуть бути розділені на ближній та дальній режими освітлення. Але в більшості випадків використовуються бі- ксенонові фари: функції ближній/далекий режими освітлення реалізуються в одній фарі.
• Світлотіньові межі в біксеноновій оптиці можуть відтворюватися декількома способами.
  Спосіб перший: світловий екран у проекційних фарах
  Спосіб другий: переміщення газорозрядної лампи по горизонталі у відбивних фарах.
• Бі-ксеноновий тип фар переважно обладнується спеціальним модулем повороту: вертикальна, горизонтальна площина.
• Через особливості ксенонових фар, вони завжди повинні йти в поєднанні з

Передні фари у системі освітлення автомобіля займають центральне місце. Вони висвітлюють дорогу перед автомобілем, а також служать для виявлення автомобіля та його намірів іншими учасниками руху. Все це забезпечує необхідний рівеньбезпеки та комфорту.

Передня фара поєднує, як правило, кілька приладів освітлення в одному корпусі: фара ближнього світла, фара далекого світла, габаритний ліхтар, ліхтар покажчика поворотів, денні ходові вогні(при наявності). Об'єднана конструкція має назву блок-фара. Основними світловими приладами у ній є фари ближнього та далекого світла. До передніх фар відносяться і протитуманні фари, які встановлюються окремо.

Близьке світло фарє основним для руху в темний час. Він характеризується асиметричним характером (світловий пучок розтягнутий вздовж правої сторони), наявністю світлотіньової межі (тіньова область вище, яскрава область нижче за певний кордон). У фарі ближнього світла реалізовано компроміс між засліпленням інших водіїв у розумних межах та досить високим рівнем освітлення.

Далеке світло фарзабезпечує максимальну дальність висвітлення дороги, т.к. немає обмежень. З іншого боку, фара далекого світла створює максимальне засліплення інших водіїв, тому обмежується в застосуванні. Система адаптивного освітлення значно підвищує ефективність використання далекого світла автомобілі.

Передні фари сучасного автомобіляє складними технічними системамиі свого роду витворами мистецтва. Вони індивідуальні для кожної нової моделі автомобіля. Залежно від комплектації, автомобіль може мати кілька конструкцій фар. Провідними виробниками автомобільного освітлення є Hella, Al-Automotive Lighting, Philips.

Класична фара поєднує джерело світла, відбивач та розсіювач. У передніх фарах застосовуються такі джерела світла: лампа розжарювання, галогенна лампа, газорозрядна лампа, світлодіоди.

Являє собою вольфрамову нитку, поміщену в скляну колбу. При роботі лампи відбувається нагрівання нитки, яке супроводжується випаровуванням вольфраму з поверхні. Нитка витончується і згодом перегорає. Крім цього, при випаровуванні вольфраму відбувається потемніння лампи.

У галогенної лампивольфрамова нитка оточена галогенним газом (йод, бром), що дозволяє підняти температуру нитки та збільшити рівень освітлення. Термін служби галогенної лампи (до 1000 годин) набагато більший за звичайну лампу розжарювання, т.к. нагрівання вольфраму відбувається за замкненим циклом. При випаровуванні вольфрам з'єднується з газом та циркулює по колбі. При зіткненні з ниткою розжарювання з'єднання розпадається, а вольфрам осідає нитки.

У газорозрядної лампи(High-intensity discharge, HID) світловий потік створюється за рахунок нагрівання газу високою напругою. В автомобільних газорозрядних лампах використовується ксенон, що має високу світлову ефективність. Для розпалювання та живлення ксенонової лампи потрібно додаткове обладнаннящо значно збільшує вартість фари. Термін служби газорозрядної лампи сягає 2000 годин.

(Light Emitting Diode, LED) як автомобільні джерела світла набирають стрімку популярність. Вони мають термін служби до 3000 і більше годин, споживають менше енергії та забезпечують прийнятний рівень освітленості. В даний час світлодіоди широко використовуються як джерела світла внутрішнього ( підсвічування приладів, індикаторні лампи ) та зовнішнього ( задні фари , додаткові стоп-сигнали , Денні ходові вогні) Висвітлення. З 2007 року світлодіоди білого спектру світіння почали використовувати як джерела ближнього і далекого світла.

Джерела світла характеризуються рядом параметрів: напруга, потужність, світловий потік. Похідним цих параметрів є світлова віддача ( світловий потік на одиницю потужності), що виступає своєрідним показником ефективності та економічності лампи.

Основні характеристики джерел світла для мережі 12В наведені у таблиці:

Відбивач залежно від типу фари забезпечує віддзеркалення світла від джерела безпосередньо на дорогу чи оптичну лінзу. Відбивач виготовляють із пластмаси або металу. Більш універсальні пластмасові відбивачі, що дозволяють створити будь-які геометричні форми. На поверхню відбивача нанесений тонкий шар алюмінію.

Основні типи відбивачів: параболічний, вільної форми та еліпсоїдний.

використовується в класичних фарах, в яких рівень освітленості пропорційний розміру відбивача (більше відбивач більше світла).

(Homogeneous Numerically Calculated Surface, HNS) поділено на окремі ділянки (вертикальні, радіальні), які мають свою фокусну відстань та оптимізовані на певний характер відбиття світла. Відбивач типу HNS забезпечує високу однорідність висвітлення. Геометрична поверхня відбивача розробляється за допомогою комп'ютерного моделювання.

Параболічний відбивач і відбивач вільної форми становлять основу відбивних (рефлекторних) фар. Є частиною поліеліпсоїдної системи освітлення (Poly Ellipsoid System, PES). Еліпсоїдний відбивач спільно з оптичною лінзою дозволяє значно скоротити розміри фари при збереженні рівня освітлення та спрямованості світлового пуску. Еліпсоїдний відбивач мають проекційні (прожекторні) фари, в побуті їх називають.

лінзовані фари

Роль розсіювача у сучасних фарах мінімальна, т.к. розподіл світла здійснюється в основному відбивачем. З 1992 року широко використовуються пластмасові розсіювачі.

Нині галогенні фари є найпоширенішим типом фар. Вони як джерело світла використовується галогенна лампа. Галогенні фари використовуються для ближнього та далекого світла. Конструктивно фари можуть бути розділені та поєднані, т.зв. бі-галоген. У фарах ближнього світла використовуються відбивачі вільної форми або відбивачі еліпсоїди, для далекого світла - відбивачі вільної форми або параболічні відбивачі.

Створення світлотіньової межі ближнього світла в поєднаних фарах виробляється двома способами: світловідбиваючий ковпачок на галогенній лампі з двома нитками розжарювання, світловий екран проекційної системи. Підтримка певного положення фари щодо площини кузова забезпечує електромеханічний коректор.

Ксенонові фари

Ксенонові фари мають велику популярність завдяки високого рівняосвітлення. Фари пропонуються як базове обладнання автомобілів бізнес та преміум класу, а також опціонально для бюджетних автомобілів. На відміну від галогенних фар ксенонові фари мають складнішу конструкцію. Крім власне фари в систему включений блок запалення та електронний блокуправління, які забезпечують займання газу імпульсом напруги змінного струму 10-20 кВ та живлення електроенергією під час роботи.

Ксенонові фари можуть бути рефлекторними та прожекторними, при цьому прожекторні фари популярніші у споживача. Окремо для ближнього та далекого світла ксенонові фари застосовуються досить рідко. В основному використовуються бі-ксенонові фари, в яких функції ближнього та далекого світла реалізовані в одній фарі. Створення світлотіньової межі в біксенонових фарах здійснюють декількома способами:

• світловий екран у проєційних фарах;
• переміщення газорозрядної лампи по горизонталі у відбивних фарах.

Бі-ксенонові фари обладнуються, як правило, модулем повороту у вертикальній та горизонтальній площині. Це значно розширює сферу застосування фари. Зважаючи на особливості конструкції ксенонові фари в обов'язковому порядкупостачаються автоматичним коректоромфар і склоомивачем фар.

Світлодіодні фари

Світлодіодні фари для головного світла почали застосовуватися зовсім недавно і прикладів їх використання не так багато – ряд моделей Audi, Cadillac, Lexus. Наприклад, в Audi R8 світлодіодна фара складається з трьох багатокристалічних світлодіодів. Кожен багатокристалічний світлодіод включає два простих світлодіодакожен зі своїм відбивачем. Світловий потік від усіх світлодіодів перетворюється на загальну проекційну лінзу. Для створення світлотіньового кордону в світлодіодної фаривикористовується світловий екран. Незважаючи на значні переваги, світлодіодні головні фари застосовуються поки що дуже рідко.

Ряд виробників пропонують світлодіодні лампи з цоколем для постановки в штатні місця галогенних ламп. Такі світлодіодні лампи, незважаючи на те, що світять дуже яскраво, не забезпечують необхідного рівня освітлення.

Компанія «Хенде Мотор СНД» повідомила про розширення комплектацій Hyundai Creta на російському ринку. Версія компактного кросовераз 1,6-літровим двигуном, 6-ступінчастою механічною або автоматичною коробкою передач тепер може комплектуватися системою повного приводу. Раніше їм оснащувалися лише автомобілі з 2,0-літровим мотором та 6-ступінчастою АКП.

У компанії сподіваються, що завдяки цьому коригуванню частка повнопривідних комплектацій моделі перевищить 50%.

Hyundai Cretaз повним приводом, 1,6-літровим двигуном та механічною коробкоюпередач у комплектації Active обійдеться в 964 900 рублів. Creta 4x4 з мотором об'ємом 1,6 л автоматичною коробкоюпередач у комплектації Comfort Plus доступна за ціною 1134900 рублів.

Крім того, оновлено топову комплектація Comfort, З сьогоднішнього дня вона називається Comfort Plus і коштує на 20 тис. рублів дорожче. Однак подорожчанням це назвати складно, тому що змінилося не тільки її назва, а й наповнення, куди тепер входять фари проекційного типу. статичними лампамипідсвічування повороту при повороті керма, передні протитуманні фари та світлодіодні денні ходові вогні. Раніше це обладнання було частиною пакету Style, а тепер його включили до «тіла» топової версії. Для середньої комплектації Active дані функції стали доступними в новому пакеті Light за доплату.

У стандартне оснащення всіх версій Creta входять: 16-дюймові сталеві колісні диски, повнорозмірне запасне колесо, аудіосистема з роз'ємами USB, AUX, подушки безпеки для водія та пасажира, ABS + EBD, система стабілізації з функцією допомоги при старті в гору та спуску з гори, регулювання керма по висоті, регулювання сидіння водія по висоті, Bluetooth, електросклопідйомники передніх та задніх дверей, клавіші керування магнітолою на кермі, а також система виклику екстрених оперативних служб ЕРА-ГЛОНАСС.

• Це стало відомо завдяки бразильському виданню Car and Driver. Бюджетну вантажівку мають запустити у виробництво у середині 2018 року.
• Стенд Hyundai на Московському автосалоні повністю був у владі.
• Її найближчий конкурент Kaptur у топової комплектаціїобійдеться дешевше на 15 тис. рублів, проте у нього 4-ступінчастий автомат, а не 6-ступінчастий, як у Крети. Щоправда, оснащення його трохи багатше.
• За підсумками лютого модель у п'ятірці самих популярних автомобілів російського ринку. Усього було реалізовано 4055 шт., а Renault Kapturзайняв лише 17-е місце, таких автомобілів у лютому придбали 1838 штук.