দেশীয় গাড়ি কি নিরাপদ নাকি? এই প্রশ্নটি আজ অবধি অনেক বিতর্ক সৃষ্টি করে এবং এক এবং অন্য দৃষ্টিকোণ উভয়েরই প্রচুর অনুগামী রয়েছে। প্রত্যেকে তাদের মামলা প্রমাণ করার চেষ্টা করছে, এবং AVTOVAZ - LadaVestaLada এবং LadaX-Ray থেকে নতুন গাড়ির বাজারে উপস্থিত হওয়ার পরে, সমস্যাটি আরও প্রাসঙ্গিক হয়ে উঠেছে। স্টেশন ওয়াগনের ক্র্যাশ টেস্টের ভিত্তিতে গাড়ির নিরাপত্তা সংক্রান্ত তথ্য সংগ্রহ করা হয়। কোন পরিস্থিতিতে পরীক্ষাগুলি করা হয়েছিল, সেগুলি কী ধরণের পরীক্ষা ছিল এবং ফলাফল কী - নিবন্ধে আরও পড়ুন।

LadaVestaCrossSport-এর প্রাক-সিরিজ পরীক্ষা

গাড়ির সিরিয়াল উত্পাদন শুরু হওয়ার আগেই জটিল পরীক্ষা শুরু হয়েছিল। এটি ছিল মে 2017। এই পরীক্ষাগুলির মধ্যে একটি অটোরিভিউ-এর বিশ্লেষকরা অংশগ্রহণ করেছিলেন, এটি একটি প্রামাণিক প্রকাশনা যা স্বয়ংচালিত জগতে বিশ্বস্ত। তারপরে মেশিনটি নয়শ কিলোগ্রাম ওজনের একটি রাম এর পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া দিয়ে পরীক্ষা করা হয়েছিল, একটি অপসারণযোগ্য টিপও ছিল এবং গতি ছিল 50 কিমি / ঘন্টা।

পরীক্ষামূলক গাড়িটি ছিল সবচেয়ে সম্পূর্ণ ওয়াগন, যেখানে চারটি এয়ারব্যাগ ছিল। ফলাফল সমস্ত প্রত্যাশা অতিক্রম করেছে, এবং AVTOVAZ ডিজাইনাররা এটি নিয়ে গর্বিত। বেশিরভাগ প্রভাব শক্তি সিল দ্বারা শোষিত হয়েছিল, পাশের এয়ারব্যাগের কার্যকারিতা প্রত্যাশার সাথে পুরোপুরি সঙ্গতিপূর্ণ ছিল এবং পিছনের জানালাগুলি নীতিগতভাবে ক্ষতিগ্রস্থ হয়নি, যা ড্রাইভারের জানালা সম্পর্কে বলা যায় না।

AvtoVAZ প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে ড্রাইভারের ডামির সাথে সংযুক্ত সেন্সরগুলি অতিরিক্ত লোডিং দেখায়নি। এইচআইসি (হাইড্রোজেন ক্র্যাকিং) মান অনুযায়ী, যা মাথার ট্রমা চিহ্নিত করে, একটি ভাল ফলাফল পাওয়া যায়।
একটি অটোরিভিউ বিশেষজ্ঞ একটি আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য উল্লেখ করেছেন। প্রস্তুতকারক লাগেজ বগি লোড করে ক্রস ওয়াগন সংস্করণটি পরীক্ষা করেনি, যদিও এই জাতীয় পরীক্ষা প্রয়োজনীয় বলে মনে হবে। এই ধরনের পরীক্ষাটি দেখাবে যে উইন্ডো লাইনের উপরে অবস্থিত সামগ্রিক লোড কতটা নিরাপদে স্থির করা হয়েছে।
AvtoVAZ ব্যাখ্যা করেছে কেন তারা এই ধরনের ক্র্যাশ পরীক্ষা না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে Lada Vesta cross sw. কারণটি গাড়িটির উদ্দেশ্যের মধ্যে রয়েছে, কারণ এটি পণ্য বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়নি, তবে এটি একটি SUV যা ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বাড়িয়েছে, তবে আর নয়।

প্যাকেজটিতে পিছনের দিকের এয়ারব্যাগগুলি অন্তর্ভুক্ত নয়, এমনকি যদি আমরা সবচেয়ে ব্যয়বহুল, শীর্ষ-শেষ সংস্করণগুলি বিবেচনা করি, তবে কেবল সামনের সারিতে কেবিনে সাইড এয়ারব্যাগ রয়েছে৷ এটি এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছিল যে ইইউ মান অনুসারে পরীক্ষার চূড়ান্ত মূল্যায়ন তাদের উপস্থিতি থেকে কোনওভাবেই পরিবর্তিত হবে না, যদি একই সময়ে উপযুক্ত সক্রিয় সুরক্ষা ব্যবস্থা গাড়িতে ইনস্টল না করা হয়।
অনেক বিশেষজ্ঞের মতে, যারা টপ-এন্ড সংস্করণ ক্রয় করেন তারা অতিরিক্ত পিছনের সারি সুরক্ষার উপস্থিতির জন্য একটু বেশি অর্থ প্রদান করতে অস্বীকার করবেন না।

ক্র্যাশ পরীক্ষা Lada Vesta SV ক্রস - সিরিয়াল সংস্করণ

গাড়ির বিক্রি শুরু হওয়ার সাথে সাথে, স্টেশন ওয়াগনগুলি পরীক্ষা করা হয়েছিল, যা উত্পাদন মডেলগুলির অন্তর্গত। সামনের প্রভাবের পরিণতি মূল্যায়ন করার জন্য, ARCAP পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়েছিল (64 কিমি/ঘন্টা গতিতে একটি বাধার সাথে মুখোমুখি সংঘর্ষ), এবং অটোরিভিউ প্রকাশনার প্রতিনিধিরা পরীক্ষাটি পরিচালনা করেছিলেন।
পার্শ্ব প্রতিক্রিয়ার ফলাফলের পরীক্ষা ইতিমধ্যে AVTOVAZ প্ল্যান্টের একটি বিশেষভাবে সজ্জিত অঞ্চলে করা হয়েছিল। পূর্ণ চক্রে বারবার পরীক্ষা করা দরকার ছিল, কারণ প্রোডাকশন কার গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং ওজন উভয়ই বাড়িয়েছে।

ভেস্তা ক্রস ফ্রন্টাল ইমপ্যাক্ট টেস্ট

অটোরিভিউয়ের প্রতিনিধিরা বিশেষভাবে পরীক্ষার জন্য 798,000 রুবেলের জন্য একটি গাড়ি কিনেছিলেন, যা শেষ পর্যন্ত বেশ ভেঙে গিয়েছিল। ফলাফলগুলি মূল্যায়ন করার জন্য, বিকৃত মেঝেগুলির সাথে একটি সম্মুখ সংঘর্ষ সংগঠিত করা প্রয়োজন ছিল, গতি কিমি/ঘন্টা ছিল। প্রক্রিয়া শুরুর আগেও, বিশেষজ্ঞরা বড় চাকার উপস্থিতি উল্লেখ করেছেন, যা গাড়ির একটি সুস্পষ্ট সুবিধা। ক্রস স্টেশন ওয়াগনের শীর্ষ সংস্করণটি 17-ইঞ্চি চাকা দিয়ে সজ্জিত, তবে সেডানটি মাত্র 15-ইঞ্চি চাকার গর্ব করে। বিশেষজ্ঞরা গাড়ির ভর পরিমাপ করেছেন, এটি প্রমাণিত হয়েছে যে এটি সেডানের চেয়ে 148 কেজি বেশি ওজনের, তাই শক্তি শোষণ 13% বেশি হবে বলে আশা করা হয়েছিল।

প্রস্তুতকারকের কারখানার বিশেষজ্ঞদেরও পরীক্ষার জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। সংঘর্ষের পরে প্রথম ছাপ - গাড়িটি পুরোপুরি প্রতিরোধ করেছিল। অতিরিক্ত পরিবর্ধকগুলির কারণে, সামনের স্ট্রটের কোনও স্থানচ্যুতি ছিল না, বাম পাশের সদস্যের দুর্দান্ত কাজ লক্ষ করা গেছে - এটি ভাঁজ হয়ে গেছে এবং এটি প্রভাব শক্তির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ শোষণ করা সম্ভব করেছে।
একটি ঢালাই চাকা শক্তির সাথে ফাটল, তবে কিছুটা প্রভাবও নিয়েছিল। ERA-GLONASS-এর চমৎকার কাজটি উল্লেখ করা হয়েছে, সংঘর্ষের প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই কোম্পানির একজন কর্মচারী যোগাযোগ করেন। ড্রাইভারের দরজা খোলার জন্য কার্যত কোন প্রচেষ্টা ব্যয় করতে হয়নি, এয়ারব্যাগগুলিও নিখুঁতভাবে সেট করা যেতে পারে। সামনের সারিতে প্রাপ্ত ম্যানেকুইনগুলি কী ক্ষতি করেছে তা টেবিলে দেখানো হয়েছে:

এই পরীক্ষার ফলাফল অনুসারে, গাড়িটি সামনের প্রভাব প্রতিরোধী, এবং একটি উচ্চ স্কোর পেয়েছে। যাইহোক, যদি প্রগতিশীল ইউরোপীয় ইউরো এনসিএপি পদ্ধতি অনুসারে গাড়িটি পরীক্ষা করা হয় তবে ফলাফলটি এতটা ভাল নয়, কারণ কেবিনে যাত্রী আসনের কাঠামোগত অখণ্ডতা মূল্যায়ন করাও প্রয়োজন।
সিল এবং উইংসের এলাকা জুড়ে আলংকারিক প্লাস্টিক অপসারণ করার পরে, পিছনের এবং সামনের সিলের ধাতুতে বেশ কয়েকটি ক্রিজ স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান হয়।
একই সময়ে, এটি জানা যায় যে 2016 সাল থেকে, উদ্ভিদটি ঘন ধাতু ব্যবহার করে গাড়ির সামনের সিলগুলিকে সংশোধন করেছে। অটোরিভিউ-এর প্রতিনিধিরা থ্রেশহোল্ড কাটা এবং বাইরের আস্তরণ অপসারণের সিদ্ধান্ত নিয়েছে - যেমনটি দেখা গেছে, বিকৃতিটি পাওয়ার ইউনিটকেও প্রভাবিত করেছে।

এর পরে, আমরা মেঝে সাউন্ডপ্রুফিং অপসারণ শুরু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি, যার নীচে একটি ছেঁড়া মেঝে উপস্থিত হয়েছিল, অর্থাৎ, লেগরুমটি ভেঙে পড়েছে এবং এটি এক পয়েন্ট বন্ধ করার একটি কারণ। ফাঁকগুলি পয়েন্টগুলিতে অবিকল পড়েছিল, তবে ঢালাই সম্পর্কে কোনও অভিযোগ ছিল না। ফলস্বরূপ, AVTOVAZ কে সরবরাহ করা শীট ধাতু পর্যাপ্ত মানের নয়।
চালকের আসনের নীচে গাড়ির মেঝেটিও বিকৃত ছিল, এটি লালন-পালনের জন্য পরিণত হয়েছিল এবং এটি নীচের পায়ের অঞ্চলে একটি অতিরিক্ত বোঝা। ফলস্বরূপ, লাদা ভেস্তা এসভি ক্রসের ক্র্যাশ পরীক্ষা আসলে ব্যর্থ হয়েছিল - তিনি কেবল একটি সন্তোষজনক বৈশিষ্ট্য অর্জন করেছিলেন। সর্বোচ্চ স্কোর 16 পয়েন্ট, এবং Vesta পেয়েছে মাত্র 11.7। নিম্নলিখিত কারণে প্রাপ্ত কনস:

• পায়ের নীচের অংশের অপর্যাপ্ত সুরক্ষা।
• মেঝেটি বিকৃত, ইউরো NCAP মান অনুসারে, এটি নির্দেশ করে যে দরজাটি স্থিতিশীল নয়।
• থ্রেশহোল্ড ভেঙে গেছে, এবং ডামিটি প্লাস্টিকের স্টিয়ারিং কলামে আঘাত করেছে। যদিও বিপজ্জনক না, প্লাস্টিক ধাতব উপাদানের একটি সংখ্যা কভার করে।

গাড়িটি দেওয়া হয়েছিল মাত্র তিন তারকা।

কিভাবে AvtoVAZ পরীক্ষার ফলাফল প্রতিক্রিয়া

প্রকৌশলীরা ফলাফল দেখে সত্যিই বিস্মিত হয়েছিলেন, তারা পরীক্ষা করার সময় যে গাড়িটি ভেঙে গিয়েছিল তা তদন্ত করার জন্য কেনার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, যেহেতু সমাবেশ প্রক্রিয়া চলাকালীন বিবাহের সম্ভাবনা ছিল। তবে, এই বিকল্পটি নিশ্চিত করা হয়নি। তারপরে তারা কম্পিউটার সিমুলেশন চালায় এবং প্ল্যান্ট সাইটে পরীক্ষার ফলাফল এবং অটোরিভিউ পরীক্ষার ফলাফলের তুলনা করে। দেখা গেল যে সংঘর্ষে গাড়ির এই আচরণের কারণটি ব্যালাস্ট ছিল। পরীক্ষার জন্য একটি গাড়ি প্রস্তুত করার জন্য একটি অ্যালগরিদম আছে।

ফ্যাক্টরিতে পরীক্ষা চালানোর সময়, পিছনের সোফায় 2 টি শিশু আসন এবং 2 টি চাইল্ড ম্যানেকুইন ইনস্টল করা হয়েছিল, তবে বাহ্যিক পরীক্ষায় তারা মেঝেতে স্ক্রু করা ধাতব ইঙ্গটগুলি ব্যবহার করেছিল। প্রতিটি ইনগটের ওজন 20 কেজি। এই পদ্ধতি ব্যবহার করার অনুমতি শুধুমাত্র ইউরো NCAP মান দ্বারা দেওয়া হয় যখন একটি গ্যারান্টি থাকে যে এটি পরীক্ষার ফলাফলকে প্রভাবিত করবে না।
একটি গাণিতিক মডেল তৈরি করা হয়েছিল, এবং প্রকৌশলীরা দেখতে পেয়েছেন যে দুটি ইনগট ব্যবহার করা হয়েছে, প্রতিটির ওজন বিশ কিলোগ্রাম, অ্যামপ্লিফায়ার এবং ওয়েল্ডের লোডকে প্রভাবিত করে, এটি 20% বৃদ্ধি করে। অতএব, মেঝে বিকৃত ছিল.

এই সত্যটি স্পষ্ট হওয়ার পরে, ধাতব ইঙ্গটগুলি ব্যবহার করে 2টি অনুরূপ পদ্ধতি করা হয়েছিল এবং ফলাফলটি এর সাথে মিলে যায়। কী পেলেন ‘অটোরিভিউ’-এর প্রতিনিধিরা। কিন্তু 3টি পরীক্ষা শিশুদের পুঁথি দিয়ে করা হয়েছিল এবং তিনি চমৎকার ফলাফল দিয়েছেন। এখানে, বেল্টগুলির চমৎকার কাজটি উল্লেখ করা হয়েছে, মেঝেতে ভাঁজের অনুপস্থিতি, ধাতু এবং ঢালাই দৃঢ়ভাবে ঘা সহ্য করে।
দেখা যাচ্ছে যে যদি গাড়িতে 2টি বাচ্চাদের পুঁত রাখা হয়, তবে এটি 11.7 এর পরিবর্তে প্রায় 15 পয়েন্ট পেত। যাইহোক, পরীক্ষার ফলাফল ডিজাইনারদের মেঝে কমপ্যাক্ট করতে প্ররোচিত করেছিল এবং তারা সফল হয়েছিল।

একটি পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া সঙ্গে ক্র্যাশ পরীক্ষা Lada Vesta ক্রস

আবারও, পরীক্ষার ফলাফল সামনের সংঘর্ষের মতো মূল্যায়নের মানদণ্ড দ্বারা প্রভাবিত হয়। পার্শ্ব প্রতিক্রিয়াগুলি ইতিমধ্যে প্রস্তুতকারকের অঞ্চলে পরীক্ষা করা হয়েছিল, তারা শীর্ষস্থানীয় স্টেশন ওয়াগন সরঞ্জামগুলি নিয়েছিল। তিনি 950 কেজি ওজনের একটি কার্টের সাথে সংঘর্ষে অংশ নেবেন, একটি চূর্ণযোগ্য বাধা রয়েছে, গতি - 50 কিমি / ঘন্টা। প্রভাব জন্য গাড়ী কেন্দ্রীয় অংশ চয়ন.
প্রস্তুতকারক পাশের কুশন সম্পর্কে কথা বলেছিলেন, যা আসনগুলির পিছনে সেলাই করা হয়েছিল, সংঘর্ষে এটি খোলা উচিত, প্রায় অর্ধেক জানালা খোলা বন্ধ করে দেওয়া উচিত এবং সুরক্ষা কেবল শরীরকেই নয়, মাথাকেও প্রভাবিত করবে।

গাড়ির সাথে সংঘর্ষের পরে, ERA-GLONASS প্রতিনিধিরা 27 সেকেন্ড পরে যোগাযোগ করেছিল, যা খুব দ্রুত। সামনের দিকে অভিকর্ষের কেন্দ্রে স্থানান্তরিত হওয়ার কারণে, স্টার্নটির সামান্য বাঁক প্রত্যাশিত ছিল। চালকের জানালার কাচ পুরোপুরি ভেঙে গেলেও পেছনের জানালা ও আয়নার কোনো ক্ষতি হয়নি।
প্রধান প্রকৌশলী ব্যক্তিগতভাবে পরীক্ষাটিকে সফল বলে অভিহিত করে তার ছাপ ব্যক্ত করেন। তিনি সাইড এয়ারব্যাগটি সময়মত খোলার কথা উল্লেখ করেছেন, যখন বিশেষজ্ঞরা কেবিনের ক্ষতির মূল্যায়ন করতে, দরজা খোলার সময় ফোর্স ঠিক করে এবং অন্যান্য বিশ্লেষণ করতে এগিয়ে যান। তবেই তারা ডামির অবস্থা পরীক্ষা করা শুরু করে।
যখন প্রকল্পটি সবেমাত্র কাজ করা হচ্ছে, AVTOVAZ কর্মীরা থ্রেশহোল্ডগুলিকে শক্তিশালী করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, কারণ গাড়ির গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বেড়েছে, তাই এটি সেই প্রান্তিক যা প্রভাব শক্তি গ্রহণ করতে হবে। শুধুমাত্র শক্তিবৃদ্ধির সাহায্যে কেন্দ্রীয় স্তম্ভগুলিতে থ্রেশহোল্ডের প্রভাব এবং তাদের স্থানচ্যুতির সম্ভাবনা হ্রাস করা সম্ভব হয়েছিল।
এটি একটি সফল লাডা ভেস্তা ক্রস ক্র্যাশ পরীক্ষা ছিল - ভিডিওটি স্পষ্ট প্রমাণ যে সংঘর্ষের পরে দরজা খুলতে কোনও সমস্যা ছিল না, ট্যাঙ্ক থেকে পেট্রল ছিটকে পড়েনি এবং ডামিগুলি গুরুতর আঘাত পায়নি, বিশেষত যেহেতু একটি সরঞ্জামও তাদের অপসারণ করার প্রয়োজন ছিল না। ব্যাটারি অক্ষত আছে, কেবিনে কোনও বিপজ্জনক অংশ ছিল না, আঘাতের মানদণ্ড অনুসারে, সেগুলি সমস্ত থ্রেশহোল্ড মানগুলির নীচে।
প্রস্তুতকারক এখনও একটি সম্পূর্ণ লাগেজ বগি বা ভারী লোড সহ গাড়িটি পরীক্ষা করার পরিকল্পনা করে না, বিবেচনা করে এটি এতটা প্রয়োজনীয় নয়৷ এটি লক্ষ করা গুরুত্বপূর্ণ যে ইউরোপীয় ইউনিয়নে ইতিমধ্যেই একটি মূল্যায়ন গঠনের জন্য কঠোর ব্যবস্থা রয়েছে এবং আশির দশকে তৈরি হওয়া মান অনুসারে ভেস্তা পরীক্ষা করা হয়েছিল।
উদাহরণস্বরূপ, 950 কেজি ওজনের একটি কার্টের ব্যবহার প্রাসঙ্গিক নয় বলে মনে করা হয়। যেহেতু প্রায় সব আধুনিক গাড়ির ওজন এক টনের বেশি। ইউরো NCAP মান অনুসারে, একটি ওজন সীমা সেট করা হয়েছে - 1 টন এবং 300 কেজি, তবে মূল্যায়নের মান একই।

পরীক্ষাগুলো কেমন হয়

ARCAP-এর মতে, ক্র্যাশ টেস্ট হল 64 কিমি/ঘন্টা বেগে একটি গাড়ির সামনের সংঘর্ষ যা একটি বিকৃত বাধার সাথে যা অ্যালুমিনিয়াম কণা ব্যবহার করে একটি যাত্রীবাহী গাড়ির সামনের অংশকে অনুকরণ করে। পরিসংখ্যান সরাসরি সংঘর্ষের বিরলতা দেখায়, তাই পরীক্ষায় সামনে থেকে একটি বাধার বিরুদ্ধে গাড়িকে আঘাত করা জড়িত। ড্রাইভার কই। প্রতিষ্ঠিত ওভারল্যাপ আকার 40%। এটি একটি স্থানচ্যুত, প্রায় একই ভরের দুটি গাড়ির মধ্যে মুখোমুখি সংঘর্ষের অনুকরণ করার ক্ষমতা।

মোট গতি 110 কিমি/ঘন্টা। কেবিনে 2টি ডামি বসে আছে, এবং তাদের উপর ইনস্টল করা সেন্সরগুলির সাহায্যে, মাথা, শিন, বুক, হাঁটু এবং নিতম্বের অংশের মতো শরীরের এই জাতীয় অংশগুলিতে প্রভাবের উপর কাজ করে এমন ওভারলোডগুলি সম্পর্কে তথ্য রেকর্ড করা হয়।
ড্রাইভার এবং সামনের সারির যাত্রীর তথ্য পরীক্ষা করুন, তারা কী ধরনের আঘাত পেতে পারে তা গণনা করুন। এবং কি সম্ভাবনা সঙ্গে. স্টিয়ারিং হুইলের গতিবিধি, সামনের বাম স্তম্ভ এবং প্যাডেলের স্থানান্তর বিবেচনায় নেওয়া হয়।
TÜV SÜD চেক বিশেষজ্ঞদের ধন্যবাদ, রাশিয়ান ফেডারেশনের পাশাপাশি চেক প্রজাতন্ত্রের AVTOVAZ-এ এই ধরনের পরীক্ষা করা সম্ভব।

নিরাপত্তা স্তর Lada Vesta ক্রস

যদি আমরা শিশু ডামিগুলির সাথে একটি রাশিয়ান কারখানার মানদণ্ড অনুসারে পরীক্ষার ফলাফলটি মূল্যায়ন করি, তবে এটি কেবল দুর্দান্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল। ঢালাই পয়েন্টে কোন মেঝে বিরতি নেই, থ্রেশহোল্ডগুলি ফোলা বা ভাঙা হয় না। বিশেষজ্ঞরা প্রমাণ করতে পেরেছিলেন যে বাহ্যিক পরীক্ষার সময় প্রাপ্ত অসফল স্কোরগুলি অটোরিভিউয়ের প্রতিনিধিদের দোষের কারণে হয়েছিল। 20 কেজি ইনগটের ব্যবহার নীচের লাইনকে প্রভাবিত করেছিল কারণ তারা মেঝেতে চাপ বাড়িয়েছিল।
AVTOVAZ-এ পরীক্ষা করার সময়, Vesta SW Cross শুধুমাত্র 14.9 পয়েন্টই নয়, সর্বোচ্চ 4 তারাও পেতে সক্ষম হয়েছিল। গাড়িটির একটি উচ্চ নিরাপত্তা স্কোর রয়েছে, লাদা কালিনার চেয়েও বেশি, যেটি মাত্র 10.1 পয়েন্ট এবং গ্রান্ট 10.7 পয়েন্টের স্কোর করেছে।

ভিডিও - ক্র্যাশ পরীক্ষা: Lada Vesta SW Cross. দুই চেষ্টা, তিন তারকা। দুর্বল লিঙ্গের ওয়াগন

ভিডিও - Lada Vesta SW ক্রস - পার্শ্ব ক্র্যাশ পরীক্ষা। 50 কিমি/ঘন্টা বেগে র‍্যামিংয়ের বিরুদ্ধে চারটি বালিশ সহ স্টেশন ওয়াগন

প্রতিশ্রুত দুই বছর অপেক্ষা করছে। 25 সেপ্টেম্বর, 2015-এ লাদা ভেস্তা সেডানের সিরিয়াল উত্পাদন শুরু করার সময়, AvtoVAZ-এর তৎকালীন প্রধান, বো অ্যান্ডারসন, প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন যে স্টেশন ওয়াগন ঠিক এক বছর পরে পরিবাহকের উপর রাখা হবে - 25 সেপ্টেম্বর, 2016 এ। কিন্তু এক বছরেরও কম সময় পার হয়ে গেল... এবং অ্যান্ডারসন চলে গেলেন, এবং সাহসী প্রতিশ্রুতি সংশোধন করতে হয়েছিল।

প্রাথমিকভাবে, এটি ধরে নেওয়া হয়েছিল যে এগুলি টলিয়াত্তিতে উত্পাদিত হবে - সেডানটি ইজেভস্কে তৈরি করা হয়েছে তার বিপরীতে। পরে, এই অদ্ভুত লজিস্টিক ধারণাটি সংশোধন করা হয়েছিল: লাদা ইজেভস্ক প্লান্টে (প্রাক্তন ইজ-অ্যাভটো) স্টেশন ওয়াগনগুলিও তৈরি করা হবে। বডি স্ট্যাম্প শুধুমাত্র শীতকালে ইজেভস্কে এসেছিল, তাই অল্প সময়ের মধ্যে সমাবেশ লাইন প্রস্তুত করা হয়েছিল।

জুলাই মাসে সিরিয়াল উত্পাদন শুরু করা উচিত। যদি কোনও ব্যর্থতা না থাকে তবে এই বছর মোট নয় হাজার গাড়ি তৈরি করা হবে - উভয় পরিবর্তনেই প্রায় সমান। তারা শরত্কালে বিক্রি হবে.

অন্য পরীক্ষা থেকে

Vesta SW - স্টেশন ওয়াগন, AVTOVAZ এর জন্য এটিপিকাল। ইতালীয় প্রতিপক্ষ Fiat 124 Familiare থেকে "কঠিন" থেকে শুরু করে, সমস্ত Togliatti পণ্যবাহী-যাত্রীবাহী যান যাত্রীবাহী গাড়ির চেয়ে "কার্গো" এর মতো ছিল। VAZ-2104 এই ধারণাটিতে নতুন কিছু আনেনি, VAZ-2111 এর প্রায় উল্লম্ব পিছনের দরজা দিয়ে কার্গো স্টার্ট তৈরি করেছে, তবে এটিকে পরম পর্যায়ে উন্নীত করেছে।

এই কঠোর কর্মীদের পাশে, Vesta SW এর সুগন্ধি তাজাতা -। স্টিভ ম্যাটিন যখন বলেন যে ডিজাইনের একমাত্র লেখকের নাম বলা অসম্ভব, তিনি স্পষ্টতই বিনয়ী হচ্ছেন। সুইডেনে ফিরে, তিনি ভলভো কার্গো-প্যাসেঞ্জার "স্যুটকেস" কাটতে তার হাত পেয়েছিলেন এবং বিশ্বকে দ্রুত ভলভো V60 দেখিয়েছিলেন। আপনি যখন Vesta স্টেশন ওয়াগনের দিকে তাকান তখন আপনি কি ভলভোকে কল্পনা করেন? এটি স্টিভের প্রতি নিন্দা নয়। বরং উল্টো। এর মানে হল আমাদের গাড়ি আধুনিক ইউরোপীয় প্যাটার্ন অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছে। তাছাড়া, Vesta SW ভলভোর চেয়ে বেশি মার্জিত - অন্তত আমার স্বাদের জন্য। শরীরের বাকি অংশ থেকে ছাদের লাইন ছিঁড়ে গেছে, পিছনের স্তম্ভের হাঙরের পাখনাটি পিছনের স্তম্ভের কোর্সের বিপরীতে পরিণত হয়েছে, দীর্ঘায়িত সিলুয়েট - একটি গতিশীল প্রোফাইল!

অ্যারোডাইনামিক্সের পরিপ্রেক্ষিতে শরীরটি দীর্ঘ সময়ের জন্য চাটছিল, তাই একটি বিকশিত পিছনের স্পয়লার উপস্থিত হয়েছিল, যা টেলগেটের উপরে ঘনভাবে ঝুলে আছে। এটি বায়ুপ্রবাহকে শান্ত করে, অশান্তি কমায় এবং পিছনের জানালার ফাউলিং কমিয়ে দেয়।

পিছনের লাইসেন্স প্লেটের নীচের সবকিছু সেডান এবং স্টেশন ওয়াগনের জন্য একই। একই বাম্পার, একই টেললাইট, তাদের ভিতরের অংশগুলি সহ।

অতএব, মাত্রা অনুরূপ. স্টেশন ওয়াগনের দৈর্ঘ্য 4410 মিমি (ঠিক সেই মত)। হুইলবেস - 2635 মিমি। প্রস্থ - 1764 মিমি (শরীর অনুযায়ী, আয়নাগুলির প্রস্থ বাদ দিয়ে)। লাগেজ রেলের উচ্চতা - 1512 মিমি।

সীমিত একীকরণ উন্নয়নের সময় কমাতে এবং প্রকল্পের খরচ কমাতে অনুমোদিত। এটি ভবিষ্যতে নির্দিষ্ট সুবিধা নিয়ে আসবে। যদি কিছু সময়ের পরে পুনঃস্থাপনের প্রয়োজন হয় তবে এতে কম সময় এবং অর্থ ব্যয় করা হবে, যার অর্থ ক্রেতা জিতবে। এটিও অনুমান করা যেতে পারে যে খুচরা যন্ত্রাংশগুলি আরও কিছুটা অ্যাক্সেসযোগ্য হয়ে উঠবে - যদি দাম অনুসারে না হয়, তবে সুনির্দিষ্টভাবে প্রাপ্যতার দ্বারা: গুদামগুলিতে সেডান এবং স্টেশন ওয়াগনের জন্য আলাদা অংশ রাখার প্রয়োজন হবে না।

কে কখন?

আমাদের ফটোগুলিতে, যা আমরা অফিসিয়াল প্রিমিয়ারের আগে তুলতে পেরেছি, সেখানে শুধুমাত্র ভেস্তা এসডব্লিউ ক্রস রয়েছে। এটি প্রথম বাণিজ্যিক যানবাহনগুলির মধ্যে একটি। বেসিক স্টেশন ওয়াগন বাহ্যিকভাবে সহজ, এটি সম্পূর্ণরূপে কালো সাজসজ্জা বর্জিত এবং বলা হয় ভেস্তা এসডব্লিউ। আপনি অনুমান করতে পারেন, সংক্ষিপ্ত রূপ SW ইংরেজি স্টেশন ওয়াগন, স্টেশন ওয়াগন থেকে এসেছে।

SW এবং SW ক্রসের মধ্যে পার্থক্য কি? আপনি যদি মেটাল বডি প্যানেল তুলনা করেন - কিছুই না! একই সময়ে, গাড়িগুলি দৃশ্যত খুব আলাদা।

SW ক্রস প্রায় ঠিক সেই ধারণার পুনরাবৃত্তি করে, যা দুই বছর আগে মস্কোর এসইউভি প্রদর্শনীতে দেখানো হয়েছিল। এতে দুই-টোন বাম্পার রয়েছে যা এটিকে আরও নিরাপদ অনুভূতি দেয়। পুরো শরীর কালো প্লাস্টিকের আস্তরণ দিয়ে ঘেরা। নিষ্কাশন সিস্টেমের টুইন টেইলপাইপগুলি গাড়ির চেহারাতে একটি স্পোর্টি স্পর্শ নিয়ে আসে।

SW ক্রস একটি নিয়মিত স্টেশন ওয়াগনের চেয়ে মাত্র 4 মিমি দীর্ঘ - কারণ আক্রমণাত্মক চেহারার বাম্পারগুলিতে কালো আস্তরণ রয়েছে৷ উপরন্তু, এটি সামান্য বেশি (1532 মিমি)। অবশেষে, ক্রসে 17-ইঞ্চি চাকা রয়েছে - ধারণার গাড়িতে সেগুলি এক ইঞ্চি বেশি ছিল, এবং সাধারণ ভেস্তা এসডব্লিউ স্টেশন ওয়াগনে তারা এক ইঞ্চি কম হবে৷ তদনুসারে, ক্রস একটি সামান্য প্রশস্ত ট্র্যাক আছে. বড় চাকার সাসপেনশনের পুনর্বিন্যাস প্রয়োজন।

এই সব সত্যিই বরং রক্ষণশীল পদ্ধতির সাথে খাপ খায় না যা AvtoVAZ ব্যবহার করত। টগলিয়াট্টির বাসিন্দারা আমাদের খারাপ রাস্তার জন্য গাড়ি তৈরির ভাল পুরানো ঐতিহ্যের প্রতিই সত্য রয়ে গেছে। আমি কি সম্পর্কে কথা বলছি? ছাড়পত্রের কথা!

Vesta SW এর ক্লিয়ারেন্স 178 মিমি। এটি ইতিমধ্যে আমাদের শহর এবং গ্রামের জন্য যথেষ্ট। SW ক্রস আরও শীতল: নীচের নীচে 203 মিমি! এটা স্পষ্ট যে ড্রাইভ শুধুমাত্র সামনে. তবে আপনি যদি SW ক্রসে টুথিয়ার টায়ার রাখেন তবে এটি ভাল হবে। এবং যদি আপনি এটিকে স্ক্রু করেন (আমি নিশ্চিত যে সেখানে কারিগর আছে), SW ক্রস অন্যান্য অল-হুইল ড্রাইভ ক্রসওভারের সাথে প্রতিযোগিতা করবে। আমি আশা করি স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেমটি সম্পূর্ণভাবে পরিবর্তনযোগ্য হবে - যাতে রাস্তায় হস্তক্ষেপ না হয়।

এবং একীকরণ সম্পর্কে আরো. একই প্লাস্টিকের বডি কিট সহ গত বছরের ভেস্তা ক্রস প্রোটোটাইপ সেডানের কথা মনে আছে? যেহেতু সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন যতটা সম্ভব একীভূত, তাই ক্রস সেডান বাজারে লঞ্চ করা উদ্ভিদের পক্ষে কঠিন হবে না। একমাত্র প্রশ্ন হল সময়।

ভিতরে কি?

পিছনের বাম্পারের নীচে বাতাসে লাথি মারার কোনও মানে হয় না - ভেস্তাতে কোনও বৈদ্যুতিক ট্রাঙ্ক নেই, এটি উচ্চ শ্রেণীর গাড়িগুলির বিশেষাধিকার। হাতল দিয়ে খুলুন।

আমাদের প্রথম গাড়ির ভিতরের ছবি তোলার অনুমতি দেওয়া হয়নি, তাই আপনার কল্পনা ব্যবহার করুন।

যেহেতু পিছনের বাম্পারটি সেডান থেকে ধার করা হয়েছে, তাই লোডিং উচ্চতা আমাদের পছন্দের চেয়ে একটু বেশি ছিল।

ট্রাঙ্ক ভলিউম? যখন এই উপাদানটি প্রস্তুত করা হচ্ছিল, তখনও কোন সঠিক তথ্য ছিল না। ভেস্তা সেডানের ট্রাঙ্ক ক্ষমতা 480 লিটার। এটা অনুমান করা যেতে পারে যে স্টেশন ওয়াগন ট্রাঙ্কের প্রায় একই মাত্রা রয়েছে (একটি অপসারণযোগ্য পর্দার নীচে)।

এটি মনে হতে পারে যে একটি উন্নত স্পয়লার দরজাটি সরু করে দেয়, তবে এটি এমন নয়: এটি দরজার অংশ, তাই এটি এটির সাথে উঠে যায় - এবং একটি বিশাল ট্রাঙ্ক খোলা দেখা যায়, খুব প্রশস্ত নয়, তবে উচ্চ।

কত?

এবং এখন সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিস সম্পর্কে। যখন আমরা এই নিবন্ধটি প্রকাশের জন্য প্রস্তুত করি, তখনও দামগুলি গঠনের পর্যায়ে ছিল। কয়েক মাস আগে, নিকোলাস মাউরে উল্লেখ করেছিলেন যে ওয়াগনটি 800 হাজার রুবেলের চেয়ে একটু বেশি ব্যয়বহুল হবে।

যেহেতু SW স্টেশন ওয়াগন প্রযুক্তিগত স্টাফিংয়ের ক্ষেত্রে সেডান থেকে আলাদা নয় (আমাদের চিত্রে - একটি 1.8 ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি), আমি পরামর্শ দেব যে এটি শক্তির উপর নির্ভর করে 620-800 হাজার রুবেলে বিক্রি হবে। ইউনিট এবং সরঞ্জাম স্তর। SW ক্রসের উপরের বারটি 850 হাজার রুবেলে উঠতে পারে।

দেখা যাক আমার ভবিষ্যদ্বাণী সত্য হয় কিনা।

যাইহোক, আপনি যদি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি পরীক্ষা করেন তবে ভেস্তা সেডানটি 10.2 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত হয় এবং একই ইঞ্জিন সহ স্টেশন ওয়াগন 10.9 এ। পরোক্ষভাবে, এই সত্যটি ট্রান্সমিশনে বিভিন্ন প্রধান জোড়া বা গিয়ার অনুপাত সম্পর্কে আমার দ্বারা প্রকাশিত অনুমানের পক্ষে সাক্ষ্য দেয়। আমি মনে করি না যে ওজনের পার্থক্য এতটা লক্ষণীয়ভাবে ত্বরণ গতিবিদ্যাকে প্রভাবিত করতে পারে। এবং একই স্তরের সরঞ্জাম সহ, স্টেশন ওয়াগন সেডানের চেয়ে প্রায় 20-30 কেজি ভারী। যে অনেক কিছু না.

ক্রস বা ক্রসওভার?

সম্ভবত ত্বরণ গতিবিদ্যার অভাব একমাত্র অভিযোগ যা আমি Vesta SW এর বিরুদ্ধে করতে পারি। তবুও, এই প্রশ্নে, আমি কি নিজের জন্য এমন একটি গাড়ি কিনব, আমি দ্ব্যর্থহীনভাবে উত্তর দিই যে না, আমি এটি কিনব না! একটি পছন্দের সম্মুখীন হলে, আমি অর্থ সঞ্চয় করব, ঋণে পতিত হব, ঋণ নেব, কিন্তু আমার সমস্ত শক্তি দিয়ে আমি একটু বেশি ব্যয়বহুল Vesta SW ক্রসের কাছে "পৌছাতে" চেষ্টা করব।

মনে আছে, একদম শুরুতে বলেছিলাম যে আমাদের একবারে পরীক্ষার জন্য দুটি গাড়ি দেওয়া হয়েছিল? এখানে কোন বড় ষড়যন্ত্র নেই, এবং আপনারা সবাই সম্ভবত ইতিমধ্যেই বুঝতে পেরেছেন যে দ্বিতীয়টি ছিল লাদা ভেস্তা SW ক্রস। তাই বলতে গেলে, টগলিয়াট্টি স্টেশন ওয়াগনের "অফ-রোড" সংস্করণ। এটি "সাধারণ" ভেস্তা এসডব্লিউ থেকে প্রাথমিকভাবে বর্ধিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং একটি প্লাস্টিকের প্রতিরক্ষামূলক বডি কিট থেকে পৃথক। এটিই প্রথম নজরে নজর কাড়ে। আসলে, গাড়িগুলিতে এখনও দুর্দান্ত সাসপেনশন সেটিংস রয়েছে তবে এটি বোঝার জন্য আপনাকে কমপক্ষে কিছুটা গাড়ি চালাতে হবে।

আমরা ইতিমধ্যে পরিচিত সর্পকাঠি যান. পাওয়ারট্রেনগুলি এখানে একই, এবং ট্র্যাকশন সমস্যাগুলিও একই রকম। তবে ক্রস সংস্করণে স্প্রিংস এবং ড্যাম্পারগুলি লক্ষণীয়ভাবে শক্ত এবং এর কারণে গাড়িটি আরও বেশি সংগৃহীত এবং স্থিতিশীল আচরণ করে। অত্যধিক তত্পরতা সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে গেছে / গাড়ির পালাক্রমে ট্যাক্সি চালানোর প্রয়োজন হয় না এবং আরও সঠিকভাবে গতিপথ ধরে রাখে। এখানে সম্পূর্ণ সাসপেনশনটি আরও শক্তি-নিবিড় এবং ভাঙ্গনের আগে এটি বন্ধ করা প্রায় অসম্ভব। আমি জানি না পুরো শক শোষণকারী ট্র্যাভেল নির্বাচন করতে এবং শরীরে একটি হার্ড আঘাত অনুভব করার জন্য আপনাকে কী ধরণের গর্ত এবং কী গতিতে পেতে হবে। আমাদের রাস্তাগুলির জন্য, এটি একটি খুব ভাল এবং মূল্যবান গুণ। অফ-রোডের জন্য, অবশ্যই, খুব।

আমি অবিলম্বে Vesta SW ক্রস মডেলের শ্রেণীবিভাগ সম্পর্কে সম্ভাব্য প্রশ্নগুলির পূর্বাভাস পেয়েছি। এটি একটি ক্রসওভার হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে? আমি মনে করি এটা সম্ভব। এমনকি অল-হুইল ড্রাইভ সহ সংস্করণের অভাব সত্ত্বেও। কিছু কারণে, আমার কাছে মনে হয়েছিল যে AvtoVAZ প্রতিনিধিরা অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন সম্পর্কিত সমস্যাগুলিতে মন্তব্য করতে খুব অনিচ্ছুক ছিলেন। এর মানে হল এটি ইতিমধ্যেই বিদ্যমান, অন্তত বিকাশে, এবং আমাদের জন্য একটি বিস্ময় তৈরি করা হচ্ছে, অথবা এটি বিদ্যমান নেই এবং থাকতে পারে না। আমি সম্পূর্ণরূপে স্বীকার করি যে এটি গঠনমূলকভাবে করা যাবে না। উদাহরণস্বরূপ, প্ল্যাটফর্মটি নিজেই মূলত ডিজাইন করা হয়নি। তবে অন্যান্য ব্র্যান্ডের অর্ধেকেরও বেশি "সম্পূর্ণ" ক্রসওভার রাশিয়ায় শুধুমাত্র ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের সাথে বিক্রি হয়, তবে এই জাতীয় ভেস্তা এসডব্লিউ ক্রসের অভাব খুব কমই একটি সমস্যা হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। কিন্তু Togliatti "অফ-রোড" স্টেশন ওয়াগনের ক্লিয়ারেন্স 203 মিমি পর্যন্ত। হ্যাঁ, আমদানিকৃত ক্রসওভারের সিংহভাগই কম!

এর মানে কি অল-হুইল ড্রাইভ ছাড়া ভেস্তা এসডব্লিউ ক্রস অফ-রোড অসহায় হবে না? আমরা অনিচ্ছাকৃতভাবে এটি পরীক্ষা করেছি। টেস্ট ড্রাইভ রুটে একটি অস্পষ্ট বাঁক মিস করার পরে, আমার সহকর্মী এবং আমি ফিরে আসিনি, তবে নিয়মিত ন্যাভিগেটর দ্বারা প্রস্তাবিত "কাটঅফ" বরাবর গাড়ি চালিয়েছিলাম। এবং কি? প্রাইমার মাত্র তিন কিলোমিটার, আর আমরা ঘটনাস্থলে! কিন্তু স্থানীয়দের মধ্যে একজন, আমরা কীভাবে অ্যাসফল্টটি বন্ধ করি তা দেখে আমাদের সতর্ক করা তার কর্তব্য বলে মনে করেছিল যে সাধারণত কেবল এটিভিরাই এই রাস্তায় চলাচল করে ...

এটা আমার প্রথম ড্রাইভিং না. এমনকি প্রথম দশ বছরও নয়। আমি জানি কিভাবে রাস্তায় এবং সেগুলো ছাড়া গাড়ি চালাতে হয়। আমার সঙ্গী একজন র‍্যালি ড্রাইভার এবং একজন সুপরিচিত অটোমোবাইল বিশেষজ্ঞ। আমরা আমাদের সাধ্যমতো কাটলাম, তিনটির মধ্যে প্রায় দুই কিলোমিটার পাথুরে পাহাড়ি পথ ধরে গাড়ি চালিয়েছি। কিন্তু এরপর সড়কটি চলাচলের অযোগ্য হয়ে পড়ে। যদি আমাদের নিয়মিত লো-প্রোফাইল পিরেলি টায়ার না থাকত, তবে আরও দাঁতযুক্ত কিছু, সম্ভবত আমরা আরও পঞ্চাশ মিটার অগ্রসর হতাম। গাড়িতে ফোর-হুইল ড্রাইভ আছে কিনা, সম্ভবত আরও একশো। আরও, গাড়িটিকে মারাত্মকভাবে পঙ্গু না করে, এটি সরানো অসম্ভব ছিল। আমরা আক্ষরিক অর্থেই আমাদের ভেস্তা এসডব্লিউ ক্রসকে আমাদের হাতে ঘুরিয়ে দিয়েছিলাম এবং কিছু অসুবিধার সাথে আমরা যেখানে শুরু করেছি সেখানে ফিরে এসেছি। তার নিজস্ব ক্ষমতার অধীনে, তারের, টাগ এবং বাইরের সাহায্য ছাড়াই। আমি দায়িত্বের সাথে ঘোষণা করতে প্রস্তুত যে আমাদের বাজারে উপস্থাপিত কমপ্যাক্ট ক্রসওভারগুলির কোনটিই আমাদের ফলাফলকে মৌলিকভাবে উন্নত করবে না। আমরা যেখানে দাঁড়িয়েছিলাম সেখান থেকে তারা সবাই সরাসরি দৃষ্টির লাইনে থেমে গেল। এর উপর ভিত্তি করে, আমি বিশ্বাস করি যে আপনি যদি বেপরোয়া কাজ না করেন, তাহলে ভেস্তা ক্রসের অফ-রোড ক্ষমতা আপনার জন্য যথেষ্ট হবে। এখনও, 203 মিমি নীচের নীচে অনেক, অনুশীলনে পরীক্ষিত।

এবং অবশেষে, চকোলেট

না, AvtoVAZ ডিজাইন সেন্টার সম্পর্কে নয়, যাকে প্রায়শই সাধারণ লোকেরা তার বৈশিষ্ট্যযুক্ত বাদামী রঙের জন্য "চকলেট" বলে থাকে। আমি ইতিমধ্যে ডিজাইন সম্পর্কে কথা বলেছি। এবং একটি সাধারণ চকলেট বার সম্পর্কে, তিক্ত এবং পছন্দসই বাদাম দিয়ে। এখন আমি ব্যাখ্যা করব এর সাথে এর কী সম্পর্ক।

আমি আশা করি আপনি ইতিমধ্যে বুঝতে পেরেছেন যে আমি Vesta SW এবং খুব সুন্দর Vesta SW Cross পছন্দ করি। আমি মনে করি আপনিও তাদের পছন্দ করবেন। হ্যাঁ, এই গাড়িগুলি ত্রুটি ছাড়াই নয়, তবে আগের সমস্ত AvtoVAZ পণ্যগুলির তুলনায় এটি একটি বিশাল পদক্ষেপ। সাধারণভাবে, তারা Vesta সেডানের তুলনায় এক ধাপ এগিয়েও হতে পারে! Togliatti আমাদের একটি ভাল ইউরোপীয় স্তরের গাড়ী অফার. সত্য, তাদের দামও প্রায় ইউরোপীয়। আমি যেমন বলেছি, "মৌলিক" লাডা ভেস্তা এসডব্লিউ এর দাম হবে 639,900 রুবেল। এই অর্থের জন্য, আপনাকে 102-হর্সপাওয়ার 1.6-লিটার ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি দেওয়া হবে। এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ। তিনি এমনকি পিছন ব্রেক ডিস্ক হবে না, কিন্তু ড্রাম. এবং 1.8 ইঞ্জিন, AMT এবং বিকল্পগুলির সর্বাধিক সেট সহ সবচেয়ে ব্যয়বহুল গাড়ির জন্য আপনাকে 804,900 রুবেল দিতে হবে। ক্রস সংস্করণ স্পষ্টতই আরো ব্যয়বহুল। এখানে, 755,900 রুবেল চিহ্ন থেকে। এটা শুধুমাত্র শুরু. টেস্ট ড্রাইভের সময় আমরা যে গাড়িটি চালিয়েছিলাম (1.8, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন) তা কমপক্ষে 780,900 টানবে। এবং প্রেস্টিজ কনফিগারেশনে সবচেয়ে ধনী, সবচেয়ে ব্যয়বহুল এবং মর্যাদাপূর্ণ Lada Vesta SW Cross-এর জন্য, আপনাকে 847,900 রুবেল জিজ্ঞাসা করা হবে। এটি সর্বাধিক।

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, একটি "সাধারণ" স্টেশন ওয়াগনের চেয়ে ক্রসের দাম অনেক বেশি। কিন্তু আমার মতে এটা মূল্য. আমি বলছি না যে, অন্যান্য সমস্ত জিনিস সমান হওয়ার কারণে, "অফ-রোড" সংস্করণ সর্বদা আরও সমৃদ্ধ হবে - এটি একটি রাজনৈতিক সিদ্ধান্ত: আজ Vesta ক্রস SW হল AvtoVAZ-এর ফ্ল্যাগশিপ মডেল৷ তিনি আরও আকর্ষণীয় রাইড করেন এবং এর পাশাপাশি, তার অফ-রোডের বেশ শালীন ক্ষমতা রয়েছে। অন্য কথায় - যেমন একটি সাধারণবাদী, অনেক, ক্ষমা, আরো সার্বজনীন. সব মিলিয়ে, আমি ক্রস সুপারিশ! এটা কি নিরর্থক ছিল যে আমি AvtoVAZ এর নির্বাহী ভাইস প্রেসিডেন্টের সাথে একটি চকলেট বার বাজি রেখেছিলাম যে Vesta SW Cross একটি সাধারণ স্টেশন ওয়াগনের চেয়ে বেশি চাহিদা হবে?

স্পেসিফিকেশন
		LADA VESTA SW CROSS
মাত্রা, MM	4410 x 1764 x 1512	4424 x 1785 x 1532
হুইলবেস, এমএম
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, এমএম
কার্গো ভলিউম, এল
বর্তমান ওজন, কেজি
ইঞ্জিনের ধরন	R4, পেট্রল	R4, পেট্রল
ওয়ার্কিং ভলিউম, কিউব সেমি
MAX পাওয়ার, এইচপি	5900 rpm এ 122	5900 rpm এ 122
MAX টর্ক, এনএম	3700 rpm এ 170	3700 rpm এ 170
	সামনে	সামনে
সংক্রমণ	5-ম। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে	5-ম। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে
MAX গতি, কিমি/ঘ
ত্বরণ সময় 0-100 কিমি/ঘণ্টা, এস
জ্বালানী খরচ (গড়), L/100 কিমি
ট্যাঙ্ক ভলিউম, এল

লেখক প্রকাশনা সাইট ছবি কোম্পানি প্রস্তুতকারক

এটি ছেড়ে দেওয়ার সময়: এই সব ইতিমধ্যেই সুস্থ সাংবাদিকতার সাথে সামান্য সাদৃশ্য বহন করে এবং এমনকি শ্রম কোডের কাঠামোর মধ্যে কাজ করার জন্যও কম। আমি ভেস্তার স্বপ্ন দেখি। বেশ নির্দিষ্ট - ক্রস সংস্করণে এবং সর্বাধিক কনফিগারেশনে স্টেশন ওয়াগন SW। ঠিক একইটি যা আমি প্রথম মে মাসে AvtoVAZ ডিজাইন স্টুডিওতে দেখেছিলাম এবং তারপরে এটিকে টগলিয়াট্টি থেকে ইজেভস্কে নিয়ে গিয়েছিলাম, তবে ছদ্মবেশে নয়, একটি থার্মোনিউক্লিয়ার কমলা রঙের সাথে। নিষেধাজ্ঞার শর্তে চার মাসের নীরবতা - এবং এই রাতের বৈঠক। যাইহোক, আমি কীভাবে সবকিছু বন্ধ করতে জানি, তবে এটিই আমাকে স্বপ্নের চেয়ে বেশি উদ্বিগ্ন করে।

ডব্লিউ এবং প্রথম ধারণার গাড়ির উপস্থিতির তিন বছর পর, আমি ভেস্তা সম্পর্কে এত কথা বলেছি যে, ঝিগুলি পর্বতমালার আইন অনুসারে, আমাকে এখন আমার কথার উত্তর দিতে হবে এবং বিয়ে করতে হবে। যদিও "অবশ্যই" পুরোপুরি সঠিক শব্দ নয়। আমি ভয় পাচ্ছি আমি সত্যিই Vesta কিনতে চাই।

একজন প্রাপ্তবয়স্ক হিসাবে, আমি এই ধরনের পরিস্থিতির সূক্ষ্মতা বুঝতে পারি, কিন্তু আপনি জানেন যে স্টকহোম সিনড্রোম কী, তাই না? দুর্যোগের স্কেল বোঝার জন্য তিনটি মন্তব্য: আমি দিনে অন্তত তিনবার lada.ru ওয়েবসাইট আপডেট করি, আমি চারটি নিকটতম লাডা ডিলারের অবস্থান এবং পরিচিতি জানি এবং আমি প্রতি মাসে সেই দুটি বার্তার সদস্যতা গ্রহণ করি যেগুলি AvtoVAZ কল করে ক্লায়েন্ট নিউজলেটার। প্রায় প্রতি সন্ধ্যায় আমি লোন ক্যালকুলেটরকে যন্ত্রণা দিই, এবং সকালে আমি আনন্দিত যে আমি এখনও আমানত সংগ্রহ করিনি, কারণ আমার কাছে এখনও ভেস্তা কেনার কোনও উত্তর নেই।

এটি সুন্দর, তবে সস্তা নয়, এটি ভালভাবে পরিচালনা করে, তবে এটি খারাপভাবে ত্বরান্বিত করে, এটি ব্যবহারিক, তবে পেটুক। এক কথায়, আমি বিভ্রান্ত। এবং যখন মাথার মধ্যে কোন জগাখিচুড়ি থাকে, তখন সহজতম চিন্তাবিদ কৌশলগুলি উদ্ধারে আসে। গত সপ্তাহে, আমি কাগজের একটি শীট নিয়েছি এবং বাম দিকে সবকিছু লিখতে এটিকে অর্ধেক করে আঁকছি যা আমাকে ভেস্তার অধিগ্রহণকে একটি ভাল ধারণা বলে মনে করে এবং ডানদিকে - অন্যভাবে।

এবং এই রূপরেখার সবচেয়ে ভয়ঙ্কর অংশটি দেখতে এটিই।

ডিজাইন ইশতেহার।সম্ভবত সৌন্দর্য পুরো বিশ্বকে বাঁচাতে পারবে না, তবে অন্তত এটি AvtoVAZ একটি খুব, খুব গুরুতর পরিষেবা প্রদান করবে। ভেস্তা স্টেশন ওয়াগন কেবল সবচেয়ে সুন্দর VAZ নয়, এটি এমন একটি গাড়ি যা লাদাকে এমন একটি সমাজে ফিরিয়ে দিতে পারে যেখানে একটি গাড়ি কেনা ইচ্ছা পূরণ করে, প্রয়োজন নয়। আমি এমনকি বলব যে Vesta SW কিছুটা মিনির মতো, কারণ আমি ইতিমধ্যে এমন একজন ব্যক্তিকে কল্পনা করতে পারি যিনি এটির চেহারার কারণে এটি বেছে নেবেন। শুধুমাত্র চয়ন করতে, অবশ্যই, আপনি ক্রস সংস্করণ প্রয়োজন, কারণ Vesta বড় চাকা এবং প্রশস্ত প্লাস্টিকের আস্তরণের আছে - এই, বিবেচনা, তার হিল এবং বিকিনি। না, সাধারন ভেস্তা স্টেশন ওয়াগনও খুব ভালো, কিন্তু ক্রস-কান্ট্রি ওয়াগনের পটভূমিতে... এটা এমন যে আপনি একজন সুপার মডেলকে বিয়ে করেছেন, কিন্তু আপনি তাকে রান্নাঘরে দেখেছেন যখন সে শনিবার সকালে অ্যাসপিরিন খুঁজছিল .

প্রিয় ড্রাইভ. SW Cross বেছে নেওয়ার আরেকটি কারণ হল নতুন সাসপেনশন সেটিংস। যদি বেস স্টেশন ওয়াগনের চেসিসটি সেডানের থেকে ভিন্ন হয় কেবলমাত্র পিছনের স্প্রিংগুলিতে 9 মিমি প্রসারিত, তবে "ক্রস" ভেস্তার নিজস্ব সেট রয়েছে, যার অনুসন্ধানে VAZ টিম দীর্ঘায়িত সাথে যুক্ত শক শোষক সেটিংসের জন্য 40 টি বিকল্পের মধ্য দিয়ে গেছে। স্প্রিংস আশ্চর্যজনকভাবে, ফলস্বরূপ, ক্রস-সাসপেনশন সহ ভেস্তা হঠাৎ করে আরও "অ্যাসফল্ট" হয়ে ওঠে। সোসনোভকার ভিএজেড ট্রেনিং গ্রাউন্ডে, আমি ক্রমাগত একটি সাধারণ স্টেশন ওয়াগন থেকে ক্রস-কান্ট্রিতে লাফ দিয়েছি এবং তাদের মধ্যে পার্থক্যটি মিনারেল ওয়াটার এবং শ্যাম্পেনের মতো ছিল। অর্থাৎ, শুধুমাত্র Vesta এখনও 99% পরিস্থিতিতে উপযুক্ত এবং বেশিরভাগ ড্রাইভারের চাহিদা পূরণ করবে, তবে ক্রস এটিতে উদযাপনের অনুভূতিও যোগ করবে। নতুন সাসপেনশনটি আরও ঘন, প্রতিক্রিয়াগুলি দ্রুত এবং আরও নির্ভুল, এটির সাথে ভেস্তা কম রোল করে এবং কম দোল খায়। এই জাতীয় লাদা মসৃণ এবং ব্যয়বহুলভাবে চালায় - এবং আমি এতে মসৃণ চলমান এবং শক্তি খরচের সাথে গুরুতর আপস দেখিনি। হ্যাঁ, এটি ঢেউ এবং ধাক্কাকে আরও জোরালোভাবে উচ্চারণ করে, কিন্তু আমি ফেডারেল হাইওয়েগুলিকে বাইপাস করে ক্রস-ইউনিভার্সালে টলিয়াত্তি থেকে ইজেভস্ক পর্যন্ত 700 কিমি ঢেউ দিয়েছিলাম - এবং এটি একটি আনন্দদায়ক ভ্রমণ ছিল।

স্টেশন ওয়াগন ড্রাইভিং প্রোগ্রামটি ক্রস সংস্করণের জন্য সাসপেনশন সেটিংস খোঁজার জন্য প্রায় সম্পূর্ণভাবে হ্রাস করা হয়েছিল, যেহেতু সাধারণ ভেস্তা এসডব্লিউ সেডান থেকে সামান্য আলাদা। একটি বর্ধিত রড সহ "ক্রস" শক শোষক - স্কোপিনের কোম্পানি SAAZ-Komplekt, এবং নিয়মিত টায়ার - Pirelli Cinturato P7। চমৎকার ডুয়েট! 205/50 R17 ডাইমেনশনের চাকাগুলি সমস্ত ক্রসগুলিতে লাগানো হয়, তবে একটি 15-ইঞ্চি স্টোওয়ে একটি অতিরিক্ত হিসাবে কাজ করে৷ এবং এটিও মনে রাখা দরকার যে সুন্দর চাকাগুলি খুব কমই দ্রুত গাড়ি চালাতে সাহায্য করে, তাই পাসপোর্ট অনুসারে "মেকানিক্স" সহ Vesta SW Cross 1.6 ত্বরণে 12.6 সেকেন্ড খরচ করে "শতশত" এবং SW Cross 1.8 "রোবট" - অবিরাম 13.3 s!

ক্লিয়ারেন্স।একটি অতিরিক্ত 25 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সর্বজনীন ভেস্তা ক্রসকে নীচের নীচে 203 মিমি দেয় - ক্রিট কখনও এমন একটি স্বপ্ন দেখেনি, এবং কাপ্তুর মাত্র এক মিলিমিটার উচ্চতর, তবে অভিজ্ঞতা থেকে লাদার পাসপোর্ট ক্লিয়ারেন্সে আরও আস্থা রয়েছে। এটা এমন নয় যে আমি অফ-রোড গুঁড়ো করতে যাচ্ছি, কিন্তু এই সত্যের আলোকে যে আমাদের এখন জুন মাসেও তুষারপাত রয়েছে এবং মস্কোর রাস্তাগুলি প্রতি বর্ষার পরে জলের নীচে চলে যায় ... এক কথায়, আপনার উচিত এই ঝামেলা থেকে নিজেকে কিছুটা দূরে রাখার সুযোগ মিস করবেন না।

এমনকি সাধারণ ভেস্তা (178 মিমি, ডানদিকে চিত্রিত) যথেষ্ট গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স রয়েছে যা পার্কিং করার সময় কার্ব সম্পর্কে চিন্তা করতে পারে না। Vesta SW ক্রস (বামে) 25 মিমি বেশি। তবে আপনাকে মনে রাখতে হবে যে সামনের বাম্পারের কালো নীচের ঠোঁটটি একটি পৃথক আস্তরণ নয়, তবে একটি একক অংশ সহ ফগলাইট সকেট, একটি লাইসেন্স প্লেট এলাকা এবং চাকার আর্চ ট্রিমের অংশ। তবে থ্রেশহোল্ডে, পিছনের খিলানগুলিতে এবং পিছনের বাম্পারের নীচে - পৃথক "আনপেইন্টেড" প্যানেলগুলি

স্মার্ট ট্রাঙ্ক।কঠোরভাবে বলতে গেলে, ভেস্তা ক্রস সেডান খুব শীঘ্রই একই সাসপেনশন, চাকা, বডি কিট এবং ক্লিয়ারেন্স পাবে এবং স্টেশন ওয়াগন শেলফের নীচে ট্রাঙ্কের পরিমাণের ক্ষেত্রে এর থেকে আলাদা নয়: একই 480 এইচপি। তবে আমি কুলুঙ্গি, ড্রয়ার এবং জাল সহ সংগঠককে পছন্দ করি, যা VAZ তাদের "শস্যাগার" এর ভিতরে তৈরি করেছিল। যে কেউ ট্রাঙ্ক থেকে দুবার ওয়াইন বের করেছে এবং প্রতিটিতে একবার ডিম এবং আচার স্ক্র্যাম্বল করেছে, আমি সেই সমস্ত প্যালেট এবং রাবার ব্যান্ডের প্রতিশ্রুতি দিয়ে খুব খুশি যে স্কুটার, ক্যামেরা এবং মেরিনেড এখন ভয় ছাড়াই আশেপাশের চারপাশে ভ্রমণ করতে পারে।

সবচেয়ে "চার্জড" Vesta.অবশ্যই, আপনাকে 1.8 ইঞ্জিন নিতে হবে, কারণ একটি সুস্থ শরীরে অবশ্যই একটি সুস্থ মন থাকতে হবে এবং 106 এইচপি। Vesta এর বেস ইঞ্জিন, আমার বোঝার মধ্যে, সত্যিই এই সংজ্ঞা মাপসই না. ঠিক যেমন "রোবট" এএমটি। অতএব, আমার কাছে "মেকানিক্স" সহ 122টি বাহিনী রয়েছে এবং এই ক্ষেত্রে এটি ফ্রেঞ্চ, JR5, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে চিৎকার এবং টর্কের "বদহজম" এর বিরুদ্ধে বীমা করে। একটি মার্জিন সহ 200 Nm সীমা মোটর (170 Nm) এর ক্ষমতাগুলিকে কভার করে - VAZ ট্রান্সমিশনের বিপরীতে, 175 Nm এর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই জাতীয় পাওয়ার ইউনিট ইতিমধ্যেই লাডা এক্সআরএ-এ পরীক্ষা করা হয়েছে, তবে "মেকানিক্স" সহ ভেস্তা 1.8 একটু ভারী, তাই এর পাসপোর্ট সূচকগুলি আরও বিনয়ী: 11.2 সেকেন্ড থেকে 100 কিমি/ঘন্টা এবং সর্বাধিক 180 কিমি/ঘন্টা।

সেলুন ইকোনমি +। Vesta-universal সহজভাবে তাদের জন্য তৈরি করা হয়েছে, যারা আমার মতো, শুধুমাত্র জরুরী বহির্গমনের আসনগুলিতে প্লেনে ফিট করে। দীর্ঘ স্টিয়ারিং কলাম এবং সিট সামঞ্জস্যের বৃহৎ পরিসর সহ লম্বা চালকের জন্য সফল এর্গোনমিক্স, এটিও ভাল কারণ দ্বিতীয় সারির উপরের সিলিংটি সেডানের তুলনায় 25 মিমি বাড়ানো হয়েছে, যাতে ভেস্তা আর এর প্রতিনিধিদের বিব্রত না করে। "উচ্চসমাজ".

VAZ স্টাইলে Kaizen হল একটি কেন্দ্রীয় বক্স-আর্মরেস্ট, আপডেট করা যন্ত্র আলো, তিন-পর্যায়ে উত্তপ্ত সামনের আসন, গ্লাভ কম্পার্টমেন্টের ঢাকনার একটি মাইক্রোলিফ্ট এবং শরীরের রঙের সাথে মিল রেখে ক্রস সংস্করণে রঙিন অভ্যন্তরীণ গৃহসজ্জার সামগ্রী।

ইলেকট্রনিক্স - পাইকারি।ভেস্তা এসডব্লিউ ক্রস, এমনকি সর্বোচ্চ 866 হাজার রুবেলের জন্যও, একটি উত্তপ্ত উইন্ডশিল্ড এবং পিছনের আসন, দুটি ইউএসবি পোর্ট, অন্তর্নির্মিত নেভিগেশন, একটি রঙিন টাচস্ক্রিন, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, একটি রেইন সেন্সর, পার্কিং সেন্সর এবং একটি কেনার অপেক্ষাকৃত সাশ্রয়ী উপায়। রিয়ার ভিউ ক্যামেরা। একটু পরে, AvtoVAZ অ্যাপল কারপ্লেকে প্রতিশ্রুতি দেয়। যে কোনও সহপাঠীদের জন্য, এই জাতীয় সরঞ্জামগুলির কমপক্ষে একটি অতিরিক্ত একশ হাজার রুবেল খরচ হবে। একই সময়ে, স্টেশন ওয়াগনগুলি প্রথম ওয়েস্টিজ হবে যার মধ্যে একটি সামনের বাক্স থাকবে আসনগুলির মধ্যে, একটি তিন-পর্যায়ের উত্তপ্ত সামনের আসন সহ, একটি পিছনের আর্মরেস্ট সহ, একটি লকযোগ্য গ্যাস ট্যাঙ্ক হ্যাচ এবং একটি বহিরাগত ট্রাঙ্ক রিলিজ বোতাম সহ।

মালিকানা মূল্য।এমনকি ব্যয়বহুল ভেস্তা বিদেশী গাড়ির তুলনায় রক্ষণাবেক্ষণ এবং বীমা খরচে উল্লেখযোগ্য সঞ্চয়ের প্রতিশ্রুতি দেয়। তুলনামূলকভাবে সাশ্রয়ী মূল্যের পরিষেবার হার এবং সস্তা শরীরের অংশগুলির জন্য ধন্যবাদ যা Casco হার কমিয়ে দেয়। বছরের জন্য সোলারিস এবং রিওর সাথে পার্থক্য লাদার পক্ষে 10-20 হাজার রুবেল হতে পারে।

চোরদের উদাসীনতা।আপনি সাধারণত একটি সুযোগ নিতে পারেন এবং চুরির ক্ষেত্রে বীমা প্রত্যাখ্যান করতে পারেন: ট্র্যাফিক পুলিশের পরিসংখ্যান অনুসারে, 2016 সালে রাশিয়ায় মাত্র চারটি ভেস্তা চুরি হয়েছিল! যদিও ব্যবহৃত খুচরা যন্ত্রাংশের উচ্চ চাহিদার কারণে Priors এবং Grants ঐতিহ্যগতভাবে ঝুঁকির মধ্যে রয়েছে। খুব শীঘ্রই Vesta ওয়্যারেন্টি সময়কাল ফিরিয়ে আনবে, এবং মালিকদের শোডাউনে টানা হবে, কিন্তু এখনও পর্যন্ত নতুন লাডাস তাদের মালিকদের একটি অস্থির ঘুমের প্রতিশ্রুতি দেয় না।

রাশিয়ান দলের মতো।খবর আমাদের। আমি ভাবিনি যে আমি কখনও এটির জন্য পড়ে যাব, তবে এটি বলা বোকামি যে তার পটভূমি আমাকে স্পর্শ করে না। লাদার সাথে, সবকিছু ঠিক রাশিয়ান দলের মতো: এটি আবেগকে মেরুকরণ করে। যখন কিছুই আটকে থাকে না, তখন আমরা আমাদের দাঁত কিড়মিড় করি এবং অভিশাপ দিই যেদিন আমরা এই মাঝারি পারফরম্যান্সে জড়িত হয়েছিলাম, কিন্তু হঠাৎ যদি আমরা ফলাফলের জন্য লজ্জিত না হই ... ভেস্তা ক্রস ইউরো 2008 ফুটবলে ব্রোঞ্জের মতো, যখন আমি চিৎকার করতে চেয়েছিলাম এবং রাস্তায় দৌড়াও কোনও বিভ্রম নেই, এটি মোটেও সোনা নয়, তবে স্বয়ংচালিত রাশিয়ায় দীর্ঘকাল ধরে উজ্জ্বল কিছুই ঘটেনি - এবং এটি যে ঘটবে তা সত্য নয়। এই কারণেই আমার কাছে মনে হয় যে এই জাতীয় মেশিনটি জানালার নীচে একটি জায়গার যোগ্য। তাছাড়া, আমি ভাবতে শুরু করছি যে 2017 সালের ট্রফি হিসাবে অন্তত একটি Vesta কেনা একজন গাড়ি লেখকের পেশাগত দায়িত্ব। "মঙ্গল" এর রঙে একটি ব্রোঞ্জ আভা সহ।

আমি প্রতি সন্ধ্যায় এভাবেই যুক্তি করি, এবং সকালে আমি মনে করি যে পেশাদার দায়িত্ব এখনও অন্য কিছু, এবং বলি, একজন স্যামেলিয়ার নিজেই একটি খোলা বোতল খালি করতে মোটেও বাধ্য নয়। তদুপরি, ভেস্তা ক্রস সেই আনন্দগুলির মধ্যে একটি যা মোটেও মাথাব্যথার অনুপস্থিতির গ্যারান্টি দেয় না। এবং এই উপলক্ষ্যে, আমি শীটের সম্পূর্ণ ডানদিকে লিখেছি।

এড়িয়ে যাওয়া সৌন্দর্য।যখনই আমি আমাদের সম্পাদকীয় ভেস্তার ঝাঁঝালো বাম্পার দেখেছি তখনই আমি চোখ বন্ধ করতে চেয়েছিলাম: গত বছরের রিসোর্স টেস্টের সময়, পেইন্টটি সিঙ্কের ঠিক পাশেই খোসা ছাড়িয়ে গিয়েছিল এবং অনেক সংবাদকর্মীর আজকের পর্যালোচনার বিচারে, পরিপ্রেক্ষিতে খুব কমই ছিল। প্লাস্টিকের অংশে পেইন্টওয়ার্কের গুণমান পরিবর্তিত হয়েছে। অতএব, আপনাকে এই সত্যটির জন্য প্রস্তুত করতে হবে যে "মঙ্গল গ্রহ" দ্রুত অন্ধকার সমুদ্র এবং গর্ত দিয়ে আচ্ছাদিত হয়ে যাবে, যা প্রত্যেকে খালি চোখে পর্যবেক্ষণ করতে পারে।

ক্ষমতার মায়া। VAZ 1.8 মোটরটি একটি দক্ষ প্রতারক: এটি সহজেই স্টপওয়াচ হাতের একটি স্ট্রোকে শক্তি এবং টর্কের সমস্ত শ্রেষ্ঠত্ব অদৃশ্য করে দেয়। 11 সেকেন্ডের একটু বেশি "শত"? ফরাসি "মেকানিক্স" এবং "সংক্ষিপ্ত" প্রধান জুটি (4.2) এর সাথে এক্সক্লুসিভ দ্বারা সঞ্চালিত চার-দরজা ভেস্তা 1.8, যা অংশগ্রহণ করেছিল, মাত্র 11.2 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত হয়েছিল - "যান্ত্রিক" ভেস্তা 1.6 এর চেয়ে মাত্র 0.1 সেকেন্ড দ্রুত। ! এবং, সর্বোচ্চ 190 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছে, তিনি "কোরিয়ানদের" বিরুদ্ধে অসহায় ছিলেন, যারা 200 চিহ্ন নিতে সক্ষম। 17-ইঞ্চি চাকার উপর একটি স্টাফড ক্রস ওয়াগন (প্লাস 16 মিমি থেকে বাইরের ব্যাস টায়ার) এই সময় পুনরাবৃত্তি হওয়ার সম্ভাবনা নেই। নীচে সামান্য টর্ক আছে, শীর্ষগুলি নিস্তেজ, গ্যাস প্যাডেলটি স্যাঁতসেঁতে। এর সাথে লোগান বক্স এবং লং-স্ট্রোক ক্লাচের খুব উচ্চ সংজ্ঞা যোগ করুন - এবং এটি দেখা যাচ্ছে যে সবচেয়ে শক্তিশালী ভেস্তার সুবিধাগুলি মাঝারি গতিতে ভাল ট্র্যাকশনে নেমে আসে, চতুর্থ এবং পঞ্চম গিয়ারে সহজ রাস্তার ত্বরণ। 120 কিমি/ঘন্টা এবং সর্বোচ্চ গতি যা আমাদের পরিমাপ অনুযায়ী 12 কিমি/ঘন্টা Vesta 1.6 থেকে বেশি।

উচ্চ খরচ.এটা দ্বিগুণ অপমানজনক যে ধীর ভেস্তা পেটুক। আমাকে ইগর ভ্লাদিমিরস্কির দিকে তাকাতে হবে, যিনি তার অক্টাভিয়া 1.8 টিএসআই চালান শহরের চারপাশে গড়ে 8.5 লিটার প্রতি শতে খরচ করে, একজন নির্মাতার বলশেভিক হিসাবে: এআরডিসি চক্রে ভেস্তা এক্সক্লুসিভ প্রতি 100 কিলোমিটারে 10.2 লিটারের ফলাফল দেখিয়েছে। এবং ক্রস-স্টেশন ওয়াগন যে আরও অর্থনৈতিক হবে তার জন্য একটি একক পূর্বশর্ত নেই।

সস্তা শব্দ।অপ্রত্যাশিতভাবে ভাল শব্দ নিরোধক (সেডানের তুলনায় একটি স্টেশন ওয়াগনে প্রায় শান্ত) হতাশার সাথে শ্রবণশক্তিকে হুমকি দেয়: ভেস্তা গতিতে যে শব্দগুলি তৈরি করে তার বেশিরভাগই তার ব্যয়বহুল চেহারার সাথে মেলে না। মোটরের গর্জন অস্পষ্ট, টার্ন সিগন্যাল খারাপভাবে ক্লিক করে, শীতল কিশোরের কন্ঠে হর্ন snarls। এটা সম্ভব যে সময়ের সাথে সাথে, সাসপেনশন স্কুইক সহ সেলুন ক্রিকেটগুলিও যুক্ত করা হবে। এক কথায়, আপনার কান দিয়ে ভেস্তার প্রেমে পড়া সহজ হবে না।

সহনশীলতা ক্ষেত্র।প্রতিটি নতুন ভেস্তা, যা অটোরিভিউ পরীক্ষায় অংশগ্রহণ করেছিল, তার ড্রাইভিং চরিত্রে আগেরটির থেকে কিছুটা আলাদা ছিল: স্টিয়ারিং হুইলটি হয় পূর্ণ বা খালি ছিল, হ্যান্ডলিংটি হয় অনুকরণীয় বা "অহংকারী" ছিল। কারণটি হ'ল টায়ারের বৈশিষ্ট্য এবং বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের সেটিংস এবং সাসপেনশন জয়েন্টগুলির বৈশিষ্ট্যগুলির সহনশীলতার প্রতি ভেস্টভ চ্যাসিসের তীব্র সংবেদনশীলতা। ভেস্তা ক্রসকে দীর্ঘ সময়ের জন্য এবং যত্ন সহকারে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল, তবে কোনও নিশ্চিততা নেই যে প্রতিটি পরিবাহক অনুলিপি মে মাসে যে ফিনিশিং স্টেশন ওয়াগনের সাথে দেখা হয়েছিল তার মতোই যাবে।

ঋতু পরিবর্তন।সমস্ত শীতকালীন টায়ার ভেস্তার জন্য সমানভাবে উপযোগী নয়, কিছু তার পরিচালনাকে এমনকি বিপজ্জনক করে তুলতে পারে। এবং এটি মোটেও সত্য নয় যে একটি সাধারণ ভেস্তার ফলাফলগুলি ক্রস-সাসপেনশন সহ একটি "সতের ইঞ্চি" স্টেশন ওয়াগনে এক্সট্রাপোলেট করা যেতে পারে। এবং পাশাপাশি, বড় চাকা ভেস্তার ট্রাঙ্কের জন্য একটি গুরুতর চ্যালেঞ্জ। আমার কাছে এখনও এটি পরীক্ষা করার সময় নেই, তবে আমি বাজি ধরতে ইচ্ছুক যে অভ্যন্তরীণ রূপান্তর না করে লাদা তার নিজের শীতকালীন টায়ারের একটি সেট কেড়ে নিতে সক্ষম হবে না। যাইহোক, আমার স্টেশন ওয়াগন ওপেল ইনসিগনিয়াও এই কাজটি মোকাবেলা করে না। ক্রসের জন্য "প্রাপ্তবয়স্ক জুতা" এর জন্য সারচার্জ, সাধারণ ন্যস্তের তুলনায়, প্রতি কোলে প্রায় 8,000 রুবেল হবে। 16-ইঞ্চি চাকার একটি মৌসুমী স্যুইচ সম্ভবত টায়ার ফিটিং এবং অভিনব চাকার সংরক্ষণে সহায়তা করবে, তবে আপনাকে একটি নান্দনিক আপস এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স হ্রাসের জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে।

বেল্টে টাকা বাঁচান।প্রশস্ত পিছনের সোফাটি কোনও সমস্যা ছাড়াই তিনজন প্রাপ্তবয়স্ককে মিটমাট করবে, তবে আমাকে প্রায়শই তিনটি বাচ্চাকে গাড়িতে রাখতে হবে এবং ভেস্তা এটির জন্য উপযুক্ত নয়। এখানে শুধুমাত্র দুটি আইসোফিক্স মাউন্ট রয়েছে (পিছনের সোফার প্রান্ত বরাবর), তবে সেগুলি আমার কাছে বেশি গুরুত্বপূর্ণ নয়, দুটি বুস্টার এবং একটি শিশুর আসন ফিট করার জন্য সোফার প্রস্থ। Vesta, অনেক গাড়ির মত, এটি অনুমতি দেয় না, তাই একটি শিশুকে এগিয়ে যেতে হবে। একজন প্রাপ্তবয়স্ক খালি পিছনের সিটে বসতে পারবেন না, তবে অন্য কিছু আরও অপ্রীতিকর: AvtoVAZ পিছনের সিট বেল্টের দৈর্ঘ্যে সংরক্ষিত, যা কনিষ্ঠ পুত্রের ম্যাক্সি-কোসি টোবি আসনটি সুরক্ষিত করার জন্য সবেমাত্র যথেষ্ট।

শুধু সামনে কুশন।ভেস্তা সবচেয়ে নিরাপদ রাশিয়ান গাড়ি এবং চারটি এয়ারব্যাগ সহ প্রথম, তবে বিকাশকারীদের প্রচেষ্টা সামনের রাইডারদের সুরক্ষার দিকে মনোনিবেশ করেছিল। অতএব, এখানে বায়ু পর্দার কাজগুলি উচ্চ এল-আকৃতির সাইড এয়ারব্যাগ দ্বারা সঞ্চালিত হয়, যা দরজার উপরের অংশকেও ঢেকে রাখে। তবে পিছনের যাত্রীদের জন্য এয়ারব্যাগ নেই এবং কখনই হবে না: এটি একটি পূর্ণ-স্কেল পর্দা ব্যবহার না করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যেহেতু সক্রিয় সুরক্ষা ব্যবস্থা ছাড়া এটি এখনও ভেস্তাকে ইউরোপীয় ক্র্যাশ পরীক্ষায় উচ্চ রেটিং স্কোর করতে সহায়তা করবে না। পারিবারিক গাড়ির জন্য সবচেয়ে শ্রদ্ধাশীল পদ্ধতি নয়।

শীতকালীন অর্ধেক প্যাকেজ।এমনকি সবচেয়ে ব্যয়বহুল Vesta SW Сross স্টিয়ারিং হুইল হিটিং, টেলগেট সার্ভো ড্রাইভ এবং রিমোট ইঞ্জিন স্টার্ট থেকে বঞ্চিত। এবং যদি পঞ্চম দরজা সার্ভো এবং একটি উষ্ণ স্টিয়ারিং হুইল এখনও প্রায় এক বছরের মধ্যে উপস্থিত হয়, তবে লঞ্চের সাথে সবকিছুই দুঃখজনক: এখনও এমন কোনও পরিকল্পনা নেই। প্রকৃতপক্ষে, এমন পরিস্থিতিতে যেখানে আপনাকে সকালে গাড়িতে দ্রুত লাফ দিতে হবে এবং পাঁচ মিনিটের মধ্যে স্কুলে যেতে হবে, একটি সাধারণ স্টার্টার বোতাম এবং একটি কেন্দ্রীয় লক যা আপনাকে একটি চলমান ইঞ্জিন এবং চুলা দিয়ে গাড়িটি লক করতে দেয়। তুষারপাত থেকে রক্ষা করুন। এভাবেই ওপেল ইনসিগনিয়া প্রায়শই উত্তপ্ত হয়, তবে ভেস্তার একটি চাবি রয়েছে যা ইগনিশনে অযৌক্তিক রেখে যাওয়া বোকা।

বাজেট প্যারাডক্স।কমলা Vesta SW ক্রস 1.8 MT যা আমাকে বিরক্ত করে তার দাম 834,900 রুবেল। একটি আকর্ষণীয় মূল্য, কিন্তু... প্রথমত, বিদেশী গাড়ির তুলনায় রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে সস্তা থাকা সত্ত্বেও, ভেস্তা এখনও সম্ভাব্যভাবে সবচেয়ে ব্যয়বহুল লাডা (আমাদের রিসোর্স টেস্টের অভিজ্ঞতা বলে যে শুধুমাত্র XRAY একই পরিমাণ বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে)। দ্বিতীয়ত, ক্রয়ের জন্য প্রায় 850 হাজার রুবেল প্রতিশ্রুতি দেওয়া (এছাড়া প্রতি বছর রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রায় 100 হাজার), সোলারিস এবং রিওর দিকে না তাকানো কঠিন, যা একটি পূর্ণাঙ্গ "স্বয়ংক্রিয়" অফার করতে পারে। এবং তৃতীয়ত, একই বাজেট ব্যবহৃত গাড়ির বাজারে সবচেয়ে অপ্রত্যাশিত বিকল্পগুলির পথ খুলে দেয় এবং ক্যামেরির সাথে আমাদের "সম্পদ" অভিজ্ঞতা এটির আরেকটি প্রমাণ। যাইহোক, Auto.ru পরিষেবার পরিসংখ্যান অনুসারে, "মেকানিক্স" সহ ভেস্তা প্রতি বছর তার মূল্যের গড় হারায় 16% - অর্থাৎ, প্রথম দুই বছরে বিয়োগ 200 হাজার। এবং 1.8 পরিবর্তনের সাথে বিচ্ছেদ বিশেষত কঠিন হওয়ার হুমকি দেয়, যেহেতু এই গাড়িগুলির বাজার কুলুঙ্গি মাত্র 5%, এবং এর কেন্দ্রস্থল অবশ্যই মস্কো রিং রোডের মধ্যে অবস্থিত নয়।

866 হাজার রুবেল সবচেয়ে ব্যয়বহুল Vesta SW ক্রস মূল্য, অ্যাকাউন্ট "রোবট" এবং ধাতব গ্রহণ. আর কমফোর্ট সংস্করণে সহজতম Vesta SW 1.6 (106 hp) এর দাম হবে 639,900 রুবেল। একই সময়ে, একই ইঞ্জিন সহ সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের ক্রসের দাম ইতিমধ্যে 755900, কারণ এই ক্ষেত্রে কোনও আরামদায়ক সংস্করণ নেই, শুধুমাত্র লাক্স। ইঞ্জিনের জন্য সারচার্জ 1.8 (122 hp) কমপক্ষে 25 হাজার, "রোবট" AMT-এর জন্য - আরও 25 হাজার, ধাতব জন্য - 12 হাজার থেকে, এবং সবচেয়ে ব্যয়বহুল রঙ কমলা "মঙ্গল" নয়, তবে বেইজ "কার্থেজ" এর জন্য ১৮ হাজার। সবচেয়ে ধনী প্রেস্টিজ প্যাকেজ (শুধুমাত্র এটিতে একটি উত্তপ্ত পিছনের সোফা এবং একটি পিছনের আর্মরেস্ট রয়েছে) এর জন্য আরও 18 হাজার লাগবে এবং এটি 1.8 ইঞ্জিনের সাথে একচেটিয়াভাবে উপলব্ধ। ফলস্বরূপ, একটি সাধারণ স্টেশন ওয়াগনের দাম 32-42 হাজার রুবেল অনুরূপ ট্রিম স্তরে একটি সেডানের চেয়ে বেশি, এবং ক্রস সংস্করণটি আরও 43-53 হাজার বেশি ব্যয়বহুল।

অথবা হয়তো এটা বিক্রি করার প্রয়োজন নেই? আমি নিজেই বলেছিলাম যে ভেস্তা একটি ট্রফি।

সেজন্য আমি আবার বিভ্রান্ত। দশ বিয়োগের জন্য দশ প্লাস সমতা নয়, এটি একটি অচলাবস্থা। যাইহোক, ঠিক যেদিন অটোরিভিউ-এর এই সমস্যাটি তাকগুলিতে উপস্থিত হবে, আমি সম্পূর্ণ সিরিয়াল স্টেশন ওয়াগনগুলিতে চড়তে এবং আমার ধারণাগুলি পরীক্ষা করতে সোচিতে যাব। তবে এর পরেও, কিছুই আমাকে উত্তর দিয়ে তাড়াহুড়ো করবে না: রায়টি কমপক্ষে অক্টোবরের শেষ অবধি স্থায়ী হবে, যখন স্টেশন ওয়াগনগুলি বিক্রি হবে।

স্টেশন ওয়াগনের অর্ডার গ্রহণ 19 সেপ্টেম্বর শুরু হয়েছিল, কিন্তু লাডা ডিলাররা এক মাস আগে আবেদনগুলি পূরণ করা এবং আমানত (সাধারণত 5,000 রুবেল) গ্রহণ করা শুরু করেছিল এবং অক্টোবরের শেষে বিক্রি শুরু হবে

প্রতিযোগীদের অনুপস্থিতিতে সুবিধা হয়

লাদা ভেস্তা থেকে স্টেশন ওয়াগন বডি - স্পোর্ট ওয়াগন জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হওয়ার পরে কয়েক মাস ধরে ডিলারদের কাছে বেদনাদায়ক অপেক্ষা এবং ধ্রুবক প্রশ্নগুলি আমার সাথে ছিল। লাডা সেন্টার কিরভ ডিলারশিপে SW এবং SW Cross-এর অফিসিয়াল উপস্থাপনা শুধুমাত্র 4 নভেম্বর কার্ল মার্কস 4-এ অনুষ্ঠিত হবে তা সত্ত্বেও, আমি একটি মৌলিকভাবে নতুন গাড়ি চালানোর সুযোগ পেয়েছি এবং বুঝতে পেরেছিলাম যে এই কয়েক মাসের অপেক্ষার মূল্য ছিল কিনা। বা না, আমি ইতিমধ্যে একটি সুযোগ ছিল.

আমি সারিতে প্রথম ছিলাম না, এবং কয়েক ঘন্টার জন্য ক্রস সংস্করণে একটি স্টেশন ওয়াগন পেতে, আমাকে প্রায় একটি গাড়ি ডিলারশিপ খোলার জন্য আসতে হয়েছিল। সারিটি আক্ষরিক অর্থে মিনিটে ভেঙে গেছে। কেন এমন উত্তেজনা?

আসলে, Vesta SW, এটি একটি "ক্রস" সংস্করণ হোক বা একটি নিয়মিত, আমার মতে, বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য রয়েছে। যেহেতু আমি সরাসরি ক্রস-এ গিয়েছিলাম, তারপর আমি এটি সম্পর্কে কথা বলব।

নতুন কি?

শারীরিক রেখাগুলি নান্দনিক গুঞ্জন এবং নৈতিক সন্তুষ্টির একটি সিম্ফনি। যদি সেডান বডি খুব ভাল দেখায়, তবে স্টেশন ওয়াগন হল ভেস্তার প্রাথমিকভাবে যা অভাব ছিল। গাড়ির দৈর্ঘ্য প্রায় একই থাকা সত্ত্বেও, এটি আরও সম্পূর্ণ দেখায়। যাইহোক, প্যারামিটারের সমস্ত বৃদ্ধি প্লাস্টিকের বডি কিটগুলিতে অন্তর্ভুক্ত করা হয় যা ঘেরের চারপাশে SW CROSS কে আবৃত করে। ম্যাট সুরক্ষা গাড়িতে নিষ্ঠুরতা যোগ করে এবং রঙিন জানালা এবং একটি "ভাসমান ছাদ" এর সাথে ভালভাবে সামঞ্জস্য করে। অন্যান্য উন্নত AvtoVAZ মডেলের একটি স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্য হিসাবে প্লাস্টিক সুরক্ষা আছে এবং, স্বীকার করে, এটা সবসময় স্থাপত্য মধ্যে মাপসই করা হয় না, একই Kalina নিতে। ভেস্তাতে, প্লাস্টিকের অলঙ্কারটি স্কোডা অক্টাভিয়া স্কাউট বা অডি অলরোডের চেয়ে খারাপ দেখায় না। সত্য, পরেরটি একটি ভিন্ন মূল্য পরিসরে বিদ্যমান এবং অল-হুইল ড্রাইভ রয়েছে।

SW CROSS এবং SW সংস্করণগুলির মধ্যে দুটি প্রধান পার্থক্য রয়েছে: গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং বডি কিট। যদি বডি কিট দিয়ে সবকিছু পরিষ্কার হয়, তাহলে ক্লিয়ারেন্স আপনাকে সত্যিই মুগ্ধ করে। তুলনা করার জন্য, নিসান কাশকাই-এর গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 185 মিলিমিটার থেকে শুরু হয়, যেখানে ভেস্তা এসডব্লিউ ক্রস-এর 203 মিলিমিটার। অবশ্যই, উচ্চতর ক্রসওভার আছে, যেমন এক্স-ট্রেল বা আউটল্যান্ডার, কিন্তু এগুলো ক্রসওভার। সেখানে, উভয় বিভাগ এবং অনুপ্রবেশ এবং সুযোগ ভিন্ন, সেইসাথে মূল্য পরিসীমা, যা 1.5 মিলিয়ন রুবেল অতিক্রম করেছে। সবচেয়ে "ফ্যাট" কনফিগারেশনে ভেস্তা 900 হাজারের বেশি হবে না। Lada Vesta SW Cross Luxe Prestige ডিলারের নামমাত্র মূল্য হল 847,900 রুবেল। এবং এটি, এক মুহুর্তের জন্য, একটি 1.8-লিটার ইঞ্জিন (122 ঘোড়া) 5-গতির AMT এবং ইলেকট্রনিক সহকারী এবং বিকল্পগুলির প্রাচুর্য।

যথেষ্ট কথা বলা! যাওয়া!

এবং প্রকৃতপক্ষে, আপনি একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য ক্রস দেখতে পারেন, কিন্তু চেহারা শুধুমাত্র একটি দিক, কিন্তু কিভাবে গাড়ী চালনা এবং, অন্তত না, যেখানে এটি যেতে পারে, আমি ট্রিপ ইতিমধ্যে খুঁজে বের করতে হয়েছে. নীতিগতভাবে, রাস্তায় SW CROSS চালানোর কোনো মানে হয় না, তাই আমি কাছাকাছি কোথাও যাওয়ার একটি দৃঢ়-ইচ্ছাকৃত সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম, কিন্তু একই সময়ে, এটির জন্য গুরুতর ক্রস-কান্ট্রি পরীক্ষায় গাড়িটিকে নিমজ্জিত করুন। প্রধান জিনিসটি ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে লাদার কেবল সামনের চাকা ড্রাইভ রয়েছে, তাই কাদার গভীরে না যাওয়াই ভাল। বাকি - দয়া করে.

একটি সৌভাগ্যক্রমে, আমি পরীক্ষার জন্য Luxe/Multimedia প্যাকেজ পেয়েছি। পাওয়ার আনুষাঙ্গিক পরিপ্রেক্ষিতে এটি সম্ভবত সবচেয়ে সম্পূর্ণ সমাবেশ, একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং 122 হর্সপাওয়ার ক্ষমতা সহ একটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত।

পরীক্ষার সময় গাড়িতে 3 জন লোক থাকা সত্ত্বেও, সামান্য হিমায়িত অ্যাসফল্টে শীতকালে স্টাডেড টায়ারেও গতিশীলতা চিত্তাকর্ষক ছিল। আমি বলব না যে গাড়িটি নীচের অংশে বাষ্পের লোকোমোটিভের মতো টানছে, তবে মধ্যম পরিসরে 170 Nm যথেষ্ট, এবং এমনকি আপনি যখন ওভারটেক করেন তখন হঠাৎ ত্বরণ, এবং একটি ডাম্প ট্রাক ইতিমধ্যেই এগিয়ে আসছে, Vest's সহজ। সাধারণ 16-ভালভ 1.6 কীভাবে আচরণ করে তা অনেকের দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়, তবে 1.8 এর সাথে আমি আমার নিজের চোখে দ্বিতীয়বার দেখা করেছি এবং এই বৈঠকটি আনন্দদায়ক হয়ে উঠেছে।

সেডানে ভেস্টটি তার পরিচালনা এবং চালচলনের জন্য অনেকের দ্বারা প্রশংসিত হয়েছিল। ক্রস সংস্করণে, গল্পটি আরও আকর্ষণীয়। SW এর বিপরীতে, এখানে বিভিন্ন সাসপেনশন সেটিংস রয়েছে এবং গাড়িটি মসৃণ অ্যাসফল্টে এবং যেখানে এটি আপডেট করা হয়নি এবং নোংরা রাস্তায় উভয় ক্ষেত্রেই আরও আকর্ষণীয় আচরণ করে। আমি সব উপাদানে গাড়ী পরীক্ষা করার সুযোগ ছিল. এমনকি আমরা কয়েকটি ফোর্ড অতিক্রম করতে পেরেছি, তবে পরে আরও বেশি।

যারা কখনও লাডা চালনা করেছেন তারা সম্ভবত সেই অনুভূতিগুলি মনে রাখবেন যখন তারা প্রতি ঘন্টায় 100-120 কিলোমিটার বেগ দেয়, স্টিয়ারিং হুইলটি উভয় হাতে ধরে এবং মানসিকভাবে নিজেকে ক্রস করে, গাড়িটিকে ওভারটেকিং করে তাদের লেনে ফিরে যাওয়ার আশায়। ভেস্তা ক্রস - উচ্চ গতিতেও মনের শান্তি। হাইওয়েতে দুয়েকটি ওভারটেকিং করে, নতুন ব্রিজের পথে, এটাও আমার মাথায় আসেনি যে গাড়িটি রাস্তায় কোনওভাবে অনুপযুক্ত আচরণ করবে। 17-ইঞ্চি চাকা, চওড়া 205 টায়ার গাড়িটিকে আত্মবিশ্বাসী রাখে। এটি পুনঃনির্মাণের সময় ভাসতে পারে না এবং ছোট বাম্প এবং ফাটল দিয়ে শরীরে ফিরে আসে না। সাসপেনশন, যদিও কিছুটা আটকানো, কেবিনে রাস্তার ত্রুটিগুলি হতে দেয় না এবং একই সময়ে, গাড়িটিকে মোড়ের মধ্যে ভাল রাখে। এমনকি "গ্যাস" রোমাঞ্চের শিকার হতে পারে।

সত্যি বলতে, প্রথম "ক্লোভার" ট্র্যাক ছেড়ে আমি ভেবেছিলাম যে আমার আনন্দ শেষ হয়ে গেছে। ইন্টারচেঞ্জ থেকে বিগ মাউন্টেনের দিকের অংশে, কিছু জায়গায় অ্যাসফল্ট না থাকলে ভাল হত, তবে এটি এবং ভেস্তার জন্য গভীর গর্তের প্রাচুর্য এমন কিছু দুঃখজনক হয়ে ওঠেনি যা আমাকে ধীরে ধীরে এবং ধীরে ধীরে করে তোলে, এক গর্ত থেকে অন্য গর্তে হাঁটতে হাঁটতে ভাঙা ডামারের উপর দিয়ে হামাগুড়ি দেওয়া। যাই হোক, আমি এখনও ওভারটেক করতে পেরেছি। সাসপেনশনটি আগে থেকে লোড করা এবং চাকার একটি বড় ব্যাস থাকার কারণে, সাধারণ VAZovods-এর জন্য হৃদপিণ্ডে একটি কাস্তে দেওয়া অনেক গর্ত ভেস্তার নজরে পড়ে না। হ্যাঁ, GOST-এর বেশি গর্তগুলিতে, শরীর দুলবে, তবে আসল বিষয়টি হ'ল গাড়িটি কেবল দুলবে। এটা এমনকি creak হবে না, একা সাসপেনশন আঘাত করা যাক.

এবং তারপরেরাস্তা বন্ধ করতে পারা?

পথের শেষ বিন্দু ছিল ভায়াটকা নদীর তীর। আমি আন্তরিকভাবে খুব ব্রিজের নীচে একটি গাড়ি চালাতে চেয়েছিলাম, কিন্তু আমি গভীরভাবে সন্দেহ করেছিলাম যে আমি এটি করতে সক্ষম হব, পথে বেশ কয়েকটি বরফের জলাশয় দেখে, যেখানে এই জাতীয় 2টি গাড়ি বস্তুনিষ্ঠভাবে ফিট হতে পারে। কিন্তু একটি টেস্ট ড্রাইভ হল গাড়ির সক্ষমতা পরীক্ষা করার জন্য এবং এর নৈতিক ও শারীরিক পয়েন্ট অফ নো রিটার্ন খুঁজে বের করার একটি পরীক্ষা।

পুডল সহজে দেওয়া হয়. চাকা দিয়ে বরফের ভূত্বক ভেঙ্গে এবং বাম্পার স্কার্ট দিয়ে টুকরো টুকরো ঠেলে, আমরা তাদের বরাবর ক্র্যাপ্ট করলাম, সাবধানে নীচে অনুসন্ধান করলাম। এতে কোন চমক ছিল না। এবং এটাই? ওয়েল, nooooo. একবার আমি এই এলাকায় ছিলাম, শক্তির জন্য ডিকভারি পরীক্ষা করছিলাম। কেন Vesta ক্রস একই অবস্থার মধ্যে চালিত না? ফোর-হুইল ড্রাইভ, কিছু মুহুর্তের জন্য যথেষ্ট নয়, উদাহরণস্বরূপ, যখন আপনাকে খুব খাড়া পাহাড়ে ড্রাইভ করতে হবে, তবে ছাড়পত্র আপনাকে কেবল SW ক্রস-এর কার্বগুলিতে ঝাঁপ দিতে দেয় না, দেওয়ালে আরোহণ করতে দেয়।

আমরা নেবো?

আমরা যদি আবেগকে উপেক্ষা করি এবং Lada Vesta SW এবং SW CROSS-এর দিকে একটু নজর রাখি, তাহলে উদ্দেশ্যমূলকভাবে, এর কোনো প্রতিযোগী নেই। অন্তত একটি স্টেশন ওয়াগন বডিতে এবং 203 মিলিমিটারের গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ, "B" শ্রেণীতে একটি গাড়ি খুঁজে পাওয়া এবং 1 মিলিয়নের কম খরচ করা অবাস্তব। এই পরিমাণের জন্য, একজন ব্যক্তি একটি ভাল-একত্রিত সর্বজনীন গাড়ি পায় যা আড়ম্বরপূর্ণ দেখায় এবং মর্যাদার সাথে চালায়। এমনকি আপনি এটিতে রাশিয়ার চারপাশে গাড়ি চালাতে পারেন (একটি ট্যাঙ্কের ক্রুজিং পরিসীমা প্রায় 700 কিলোমিটার), কমপক্ষে কিরভের মতো কঠোর বাস্তবতায় এটি সারা বছর ব্যবহার করুন। ট্রাঙ্কে অনেক সুন্দর পকেট, বিকল্প এবং সহকারী রয়েছে। ইলেক্ট্রিশিয়ানদের দৃষ্টিকোণ থেকে, আপনার যা যা দরকার তাও রয়েছে: থ্রেড সহ একটি উত্তপ্ত উইন্ডশীল্ড, ইকো-লেদারে আচ্ছাদিত উত্তপ্ত সামনের আসন, মাল্টিমিডিয়া, এয়ার কন্ডিশনার, ইএসপি, পার্কিং সেন্সর এবং একটি রিয়ার ভিউ ক্যামেরা এবং অন্য সবকিছু এই মূল্য বিভাগে অন্যান্য গাড়িতে। ভেস্তার শুধুমাত্র একটি জিনিস নেই - যোগ্য প্রতিযোগীরা।

ব্যক্তিগতভাবে VESTA SW-এর সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি সনাক্ত করতে, আপনি গাড়ির উপস্থাপনায় আসতে পারেন, যা Lada Center Kirov ডিলারশিপ দ্বারা অনুষ্ঠিত হবে, এখানে অবস্থিত: