Mitsubishi mõõdud. Mitsubishi ASX kompaktne crossover hind, foto, video, tehnilised andmed Mitsubishi ASX. Deklareeritud omaduste kontrollimine

Väike Mitsubishi krossover ASX tutvustati Euroopa turule 2010. aastal Genfi näitusel. Sellest ajast alates on mudel läbinud alaealise välised muutused. Üldine profiil, mis sarnaneb Lancer X-ga (selle põhjal auto arendati), on aga säilinud. Samal ajal muutus suur vend Outlander täielikult.

Venemaa segmendis müümiseks pannakse auto kokku Jaapani tehastes. Just see funktsioon pakub suurepärane kvaliteet ja turvalisus. Kui me räägime tehnilistest omadustest, siis Venemaa jaoks on mudelil kolm varianti bensiini mootor: 1,6; 1,8; 2 liitrit. Euroopa turult leiate diiselmootori.

Juht peaks suurega rahul olema 20 cm vaba ruumi kere ja tee vahel. Mitsubishi ACX väidetav kliirens on 195 mm. Toodetakse nii nelikveolisi kui ka esiveolisi modifikatsioone. Tuleb märkida, et nelikvedu on saadaval ainult aastal maksimaalne konfiguratsioon mootor.

Väliselt on auto väga sarnane ettevõtte teise mudeliga - Lancer X, eriti eestvaates. Masina arendajad võtsid palju ideid ja iseloomulikud tunnused sedaanist. Esimese asjana hakkab kohe silma suur trapetsikujuline radiaatorivõre.

Tähelepanu! Hiljuti ilmus ümberkujundatud versioon, mis lisati päevasele ajale led tuled.

Kõik Mitsubishi parameetrid

Mitsubishi ACX mõõdud:

Kere pikkus - 4 m 29,5 cm;
Laius - 1 m 77 cm;
Auto kõrgus - 1 m 61,5 cm (kaasa arvatud katusereelingud 1 m 62,5 cm);
Kehakaal - 1 t 870 kg;
Kahe telje vaheline kaugus - 2 m 67 cm;
Mitsubishi ACX pagasiruumi suurus - 384 liitrit (+ täissuuruses varuratas);
Paak mahutab esiveolise versiooni puhul 63 liitrit ja nelikveoga 60 liitrit;
Mitsubishi ACX rehvid - 215/65 R16, 215/60 R17 või 225/55 R18
Mitsubishi ACX velje suurus - .5JX16, 6.5JX17 või 7.0JX18;
Kliirens Mitsubishi ASX- 195 mm.

Mitsubishi ACX alusel ehitatud sõltumatu vedrustus McFersoni ees ja põikmehhanismide stabilisaatoritega mitmelüliline süsteem. Autol on mõlemal rattal ventileeritavad ketaspidurid. Samuti on mõnel varustustasemel saadaval hädapidurdusmehhanismid ja muud täiendused.

Deklareeritud omaduste kontrollimine

Selline teave on kasulik inimestele, kes valivad enda jaoks Mitsubishi ACX. Mõne jaoks on kliirensi küsimus väga oluline, väike kliirens ei suuda alati tagada õiget töötaset. ACX-i dokumentatsioonis on märgitud 195 mm. Üksikasjalikku ja täpset teavet pole aga kusagilt leida.

Kõik mõõtmised tehakse tavalise mõõdulindiga. Esiteks tasub täpsustada testitava mudeli omadusi. Paigaldatud 1,6-liitrine mootor manuaalkäigukastiga, esivedu. Paigaldatud masinale talverehvid Falcen. Tehase veljed on 16 tolli. Pagasiruumis on varuratas ja standardne tööriistakomplekt. Kehas ei toimunud muudatusi ega modifikatsioone. Tegelikult on see Mitsubishi ACX põhikonfiguratsioon. Rehvirõhk mõõdetud - 2,2 atmosfääri. Mõõdud tehakse tasasel betoonteel.

Mõõtmised tehti ebatavalisel viisil. Meister kasutas mõõdulint, mõõtes külili lamades. See võib põhjustada väikeseid vigu. Esiosa mõõtmine näitas 200 mm kliirensit.

Järgmisena liigume edasi tagasi Mitsubishi ACX, on väljalasketoru. See ei paista nii palju välja, kui esmapilgul võib tunduda. Mõõdame toru all oleva kauguse ja saame tootja poolt lubatud 195 mm. Heitgaasi läbimõõtu mõõdeti kurvides kohtades, kus “kõrv” kinnitati. Selle läbimõõt on 53 mm ja seejärel suureneb toru järk-järgult 60 mm-ni. Heitgaasi väljalaskeava suurus ülejäänud kere suhtes on ligikaudu 15 millimeetrit.

Enamikus autodes on üheks valusamaks kohaks künnised ja lained. Just nemad tabavad sageli suurel kiirusel põrutusi. Probleemide kõrvaldamiseks tehti mõõtmised juhiistme lävede all. Ruumi oli palju erinevateks manöövriteks. Kliirens Mitsubishi ASX on täielikult kooskõlas deklareeritud omadustega. Selle tulemusena selgub, et kogu keha kliirens on isegi suurem kui ette nähtud. Ainus erand on väike eend torust. Siiski ei lange see alla deklareeritud 195 mm.

Mitsubishi ASX on Jaapanis toodetud väike crossover, mis on Mitsubishi mudelivaliku väikseim krossover. Tegemist on viieukselise maastikumaasturiga. Mudel põhineb kümnenda põlvkonna Mitsubishi Outlander XL ja Lancer autoplatvormil. Vaatamata reisijate "kärule" ja raami konstruktsiooni puudumisele on Mitsubishi ASX-l tänu suurenenud kliirensile ja nelikveole hea murdmaavõime.

Mudeli ajalugu sai alguse 2007. aastal, kui jaapanlased tutvustasid ideeautot Concept-cX, mis oli loomise aluseks. jadaristmik. Seda tutvustati 2010. aastal. Auto osutus prototüübile võimalikult sarnaseks. Nii võib identsetest disainielementidest välja tuua kaubamärgiga radiaatorivõre ja lihtsas stiilis ebatavalised kerevormid. Sarnast konstruktsiooni kasutati esmakordselt Mitsubishi F2 reaktiivhävitaja puhul.

Mitsubishi ASX maastur

Mitsubishi ASX-i pikkus on 4295 mm, mis vastab kompaktkategooriale. TO sarnased mudelid võib omistada Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Ford Kuga, Kia Sportage, Hyundai Tucson ja muud väikesed crossoverid.

Venemaa turul müüakse autot ainult bensiinimootoritega. Põhikonfiguratsioonis pakutakse 1,6-liitrist 117-hobujõulist mootorit. Järgmised versioonid - mootoritega 1,8 ja 2,0 liitrit, võimsusega 140 ja 150 Hobujõud vastavalt. Vene modifikatsioon tarniti USA-st, kuid hiljem Ameerika tehas suleti. Lisaks bensiinimootoritele on olemas diisel versioonid võimsusega 114 ja 150 hobujõudu, mis on saadaval Euroopa turule.

2011. aastal osales auto Euro NCAP kokkupõrketestil, mille tulemuste järgi sai ta maksimaalsed viis tärni viiest. Täiskasvanud reisijate kaitse on hinnatud 86% ja laste kaitse 78%. Jalakäijate ohutuse eest sai crossover 60%.

See tulemus saavutati tänu nõrgad mootorid ja tagasihoidlik, aegunud varustus kõige odavamas konfiguratsioonis. Crossoverite standardite järgi võime öelda, et Mitsubishi on aegunud. Kui me räägime tagasihoidlikust ja rikkumata luksusinimesest, siis Mitsubishi ASX on tema jaoks meeldiv leid. Aga siiski, isegi palju näinud autojuht see mudel suudab nii üllatada kui ka huvi pakkuda.

Mitsubishi ASX on parkettmaastur, mis sobib suurepäraselt tavainimese igapäevaellu. Auto on disainitud sensatsioonilise Mitsubishi Outlander XL põhjal. Teljevahe jäi samaks ja krossoveri mõõtmeid vähendati. Auto hind alates 734 tuhat rubla.

Jaapanlased on muutunud uus mudel. Väliselt osutus uus ASX eelkäijaga võrreldes keerukamaks ja atraktiivsemaks. Uus kere on muutunud voolujooneliseks ja kiilukujuliseks, mis eristab seda autode voolust linna maanteel ja annab tehniliselt aerodünaamika. Esitulede kissitamine on Mitsubishi mudelite standardvarustuses. Selle väiksus sobib ideaalselt kaasaegsesse linna.

See ei tundu teravate küljejoonte tõttu teiste tootjate krossoveritega võrreldes nii naiselik. Uue crossoveri esiküljel uhkeldab kroomitud iluvõre. Uuendatud kerel on parem müra isolatsioon. Auto väiksus aitab teil end parkides linnas mugavalt tunda ning maastikul on abiks spetsiaalsed süsteemid. Pagasiruum ei sobi ilmselgelt lastega peredele, kuna napib ruumi jalgratta või jalutuskäru jaoks.

töötati välja ja uus disain interjöör. Viimistluse kvaliteet on eelmise mudeli kohta esitatud kaebuste tõttu oluliselt paranenud. Uus, keskmise kvaliteediga ekraan armatuurlaual. Veidi muudetud armatuurlaud. Rooli lähedal oli sama mustvalge ekraan, mida kohtasime eelmistes autodes. Auto sisemuses muudeti ka kangi disaini, muudeti käigukasti režiimi ja täiustati navigeerimist - uuel mudelil kasutab see mälukaarte. Vaatamata väikesele suurusele on ASX ehitatud esmaklassilisemale platvormile, mida on täiustanud Mitsubishi insenerid.

Samuti on võimalik reguleerida esiistmete kõrgust ja ulatust. Kõige kallimas konfiguratsioonis ilmus peale panoraamkatus. Salongis oli ka valgustus, mis rõõmustab reisijaid ja loob mugavuse õhkkonna.

Suurepärase vaate pakuvad viimistletud aknad. Tagumised parkimisandurid pakkuda mugavat parkimist linnas. Kolm inimest mahub taha, kuid täislastis tagaistmetel ei tunne reisijad end kindlasti sõites mugavalt.

Mitsubishi ASX-i ja Outlanderi vahel soovib ettevõte hakata tootma vahepealset versiooni. Miks me nii otsustasime? Ja sellest, et sellisele järeldusele on lihtne jõuda, kui vaadata uuendatud ASX-i disaini. Müra isolatsioon ei ole kõige kõrgemal tasemel. Madalatel kiirustel (3000 minutis) ebamugavust tunda ei ole, kuid 100 km tunnis hakkab kummide alt kostev müra närvidele käima. Veelgi suurematel kiirustel hakkavad mootorihelid salongi jõudma. Inimesele, kes peab kinni optimaalsest kiiruspiirang, pole mürast tingitud erilist ebamugavust ette näha.

Nagu tõeline parkettmaastur Mitsubishi ACX spetsifikatsioonid:

Laius varieerub 1775-1780 mm.
Pikkus ca 4300 mm.
Kliirens on 195 mm.
Ratta suurus 2675 mm piires.
Kõrgus 1625 mm.
Pagasiruumi mõõtmed 420 l.
Paagi maht 63 l.
Kaal ilma lastita pardal 1300 kg.
Suur koormus 1870 kg.

Mitsubishi ASX omadused erinevad eelmiste aastate versioonist veidi täiustatud käigukastiga, mis oma eelmises olekus omanikele täielikult sobis. Peab ütlema, et erinevalt teiste tootjate parkettkrossoveritest on tagasilla töös varieeruv. Saate selle kas keelata või lubada. Pärast vahetust välimus auto, mis juhtus 2015 aastal, mõõtmed on veidi muutunud. Pagasiruum on veidi väiksemaks jäänud ja gaasipaagi maht kahanenud 60 liitrini.

Suured lootused seda kaubamärki asub Venemaa turul. Enne selle mudeli väljaandmist tulid peainsenerid Venemaale, et uurida kodumaiste omanike tagasisidet.

Muutusi on toimunud Mitsubishi ASX-is ja tehnilistes omadustes: ümber tehtud amortisaatorid, kasutusele on võetud suurenenud vedelikuga hoovad. Süsteem käsipidur mis on kinnitatud ühe tagarataste tõukuri pidurisadulasse. Vedrustuses on toimunud ka muudatusi maasturi eelmise versiooni omanike kaebuste tõttu.

Värskendatud mudel on Venemaa turul saadaval kolme bensiinimootoriga:

1,6 liitrit, mille võimsus on 120 hobujõudu ja pöördemoment 155 Nm kiirusel 4 tuhat pööret minutis. Mootor ei ole väga kiire. See kiirendab 100 km/h 11,5 sekundiga. Selle peamine eelis on ökonoomsus. Linnas kulutab ta umbes 8 liitrit ja maanteel 6 liitrit. Seda on Mitsubishile paigaldatud alates 2004. aastast. See mootor on töökindel, kaasas on viiekäiguline käigukast.

1,8 liitrit võimsusega 140 hobujõudu ja pöördemomendiga 177 Nm kiirusel 4300 p/min. Mootor ise on Hyundai ja Chrysleri arendus. Selle puuduseks on see, et see on võimsam, kuid selle mootori jõudlus on kehval tasemel. Selle ülekiirendamine mootorüksus 13 sekundit 100 km-ni. Tarbib bensiiniüksus 10 liitrit linnas. Maanteel 6,5 liitrit. Selline kehv jõudlus on tingitud mittealternatiivsest muutuva käigukastist, kuid on ka plusse - see on suurepärane sujuv sõit. Teine peamine pluss on selle töökindlus auto korrapärase õlivahetuse tingimustes.

2,0 liitrit- enamus võimas mootor selle rea jaoks. Sellel on 150 hobujõudu ja 200 Nm pöördemomenti. See on nelikvedu, sama variaatoriga. See kiirendab saja kilomeetrini tunnis 12 sekundiga ning kulutab linnas 10 liitrit ja maanteel 8 liitrit.

Samuti on olemas 1,8 liitrine mootor. Võimsus 150 hobujõudu tugevad mootorid. Pöördemoment 300 Nm. See on Euroopas enimmüüdud mootor ASX sarjast, kuid tänu sellele, et meie riigis on kõrged jõudlusnõuded diiselmootorid, seda Venemaale ei tarnita.

Nelikvedu koos ASX-i režiimide vahetamise võimalusega on üks peamisi eristavaid omadusi. Seda ei näe selle kaubamärgi kallimates autodes. Mitsubishi ASX-is saate lubada mitu režiimi:

Automaatrežiim, võimalusega autot osaliselt juhtida.
Kaasahaarav esivedu heal maastikul sõitmiseks, mis võimaldab teil säilitada kütusesäästu.
Nelikveo režiim. Võimaldab liikuda raskel maastikul. Siin tagumine ajam töötab pidevalt ja mitte ainult siis, kui esirattad libisevad.

Konfiguratsiooni erinevused

Hinnad on piirkonniti erinevad 700 000 rubla kuni 1 250 000 rubla. Selles levis on 12 komplekti. Tehniline Mitsubishi omadused ASX on iga konfiguratsiooni jaoks erinev.

See on Inform 2WD. Hind 700 000 rubla. See konfiguratsioon ei sisalda soojendusega istmeid. Ja samuti ei leia te sellest helisüsteemi, mis on konkurentidega võrreldes suhteliselt kõrge hinna kohta väga kummaline. Leiad vaid lihtsa konditsioneeri, mis on väga kahtlane saavutus.
Kutsu 2WD. Hind 780 000 rubla. Siin on mugavus heal tasemel, kuid turvapatju on ka ainult kaks - eessõitjatele.
Intensiivne 2WD. Hind 830 000 rubla. Mootori kõige kallim varustus ja see koost on märgatavalt paranenud. Taga on nii turvapadjad kui ka küljekardinad koos põlvede padjaga, eest esiistmel. Ja paketti kuuluvad ka udutuled, crossover katusereelingud, nahkviimistlus ja rool koos ekraaniga paneelil.

Teavita 2WD. Hind 850000 . Erinevalt 1,6-liitrise mootori konfiguratsioonist on olemas 2 paari kõlareid.
Kutsu 2WD. Hind 900000 . Lisaks mootorile sisaldab komplekt liikumist stabiliseerivat süsteemi, mis pakub juhile tõstmisel abi. Veel on turvapadjad reisijatele ja juhile, tagaistmete akendel kardinad, juhi põlvede padi, kerged rattad, ekraan armatuurlaual.
Intensiivne 2WD. Hind 970000 rubla. Võrreldes eelmise konfiguratsiooniga on lisatud ka süsteem vahetuskursi stabiilsus ja libisemisvastane süsteem. Ja ülesmäge sõites on ka abiline, nahksisustus, 3 paari kõlareid, USB pistik,.

2-liitriste mootorite jaoks on ainult kaks komplekti koos variaatori ja esiveosüsteemiga. Üldiselt on müügil neli konfiguratsiooniversiooni, kolm esimest maksavad 980 000 kuni 1 100 000 rubla, on mugavuste arv sarnane 1,8-liitrise mootoriga versiooniga ja uusim versioon on Exclusive 4WD.

Mitsubishi ASX-i kõrgeim hind - 1 250 000 rubla. Kõrge hind sisaldab ksenoontulesid, seitsmeteistkümnendaid plaate, bassikõlariga kõlareid. Ja lisaks on olemas panoraamkatusega navigatsioon.

Väljaspool linnatänavaid töötab bensiinimootoriga ASX palju paremini. Tema liikumine muutub sujuvamaks. Käigukast hoiab alumistes registrites keevat mootorit kinni, kuni auto kiirendab või maastikul vastu sõidab. Mitsubishi ASX kõlab kiirenduse ajal kenasti, kuigi "vau"-efekti see ei tekita. Käigukast on tundlik. Kuue eelseadistatud suhte vahel vahetamine võib tunduda pisut masendav, mis tundub olevat samm tagasi tänapäeva topeltsiduri kargusest, kuid praktikas toimib see hästi. Mootor ärkab tõesti ellu iga pöördega. Ebasel maastikul näitab see end kogu oma hiilguses madalatel pööretel.

Kui auto sõidab kõnniteele, sõidab see puhtalt. Miski ei saa häirida, mootor kõlab kvaliteetselt. Mõne aja pärast muutub juhtimine intuitiivseks. See tähendab, et saate aru, kuidas auto järgmises kurvis käitub. Nimekiri on olemas, kuid see on pigem pluss kui miinus. Isegi kiiruse suurenemisega tunnete end krossoveri igas liigutuses sujuvalt ja usaldusväärselt.

Maanteel sõitis auto hästi. Kell suur kiirus pole vaja taksot sõita, kuid nullilähedases tsoonis on sõidu aeglustumine tunda.

Samuti on puudusi, näiteks väike arv konfiguratsioone mootori valimisel. Kütusekulu näitas end ka mitte koos parem pool. Kui konditsioneer oli sisse lülitatud ja sõitis kiiresti, kasvas tarbimine märkimisväärsete numbriteni.

Loomulikult on eelised järgmised:

Mudeli vedrustus, mis osutus suurepäraseks nii tavaliste linnade teedel kui ka maastikul.
Võrreldes konkurentidega liikus ASX mõnes kohas, kus teised autod pidurdasid, kiirust aeglustamata.
ASX rõõmustab omanikke lumistel teedel sõites.
Sõiduomadused Mitsubishi ASX on kõrgel tasemel.
Selle mudeli interjöör on üsna hubane ja mugav.
Ka jaapanlased said disainiga hästi hakkama. See on diskreetne, kuid samal ajal atraktiivne.

Puuduste hulka kuuluvad:

Bensiinikulu suurel kiirusel sõites. Kuid 1,6-liitriste mootorite puhul vähenevad need näitajad 25%.
Ja ka miinustele tuleks omistada väike pagasiruum, mis muudab auto peredele mitte eriti mugavaks.
IN talveaeg klaasipuhastid võivad muuta sõitmise ebamugavaks. Need võivad külmuda, kuna klaasi kuumutustsoon on madalam kui teistel masinatel.

See mudel on Venemaa turul väga nõutud, mis juhtus seetõttu, et Mitsubishi tehnilised andmed ACX omadused koos kõrge 199 mm kliirensiga sobivad ideaalselt Venemaa teed. Ja ka plussiks on crossoveri suur mitmekülgsus. See näeb hea välja nii maastikul kui ka kaasaegse Venemaa metropoli teedel. Vaatan kaubamärk Mitsubishi ja nõudlus nende autode järele kogu Euroopas, mille põhjal on loonud sellised ettevõtted nagu Citroen ja Peugeot see maastur nende mudelid. Mis räägib autode kõrgest kvaliteedist.

Kui teil on vaja valida nelikvedu või üheveoline mootor, peate mõistma, miks seda mudelit vajate. Kui olete reisisõber pikk tee murdmaasuusatamist ja soovite seda kombineerida linnasõiduga, siis on see ideaalne nelikveoline sõiduk, ja kui eelistate sõita linnas, siis piisab kaherattaveost.

Värskendatud ASX ei pretendeeri sellele tiitlile eriline auto aga ta teeb oma tööd hästi. Sellise kütusesäästu, meeldiva juhitavuse ja madala hinnaga võrreldes teiste selle klassi autodega konkurente selgelt ei leidu. Kuigi mootoril on omad miinused, ei piisa selle võimsusest Venemaa teedel ning parkettmaastur ise liigub teel aeglaselt ega suuda kiire sõidu austajatele midagi pakkuda. Kuid Mitsubishi keskendub ainult oma klientide ringile, kes pole valmis seda kaubamärki millegi muu vastu vahetama ja on ettevõttele lõpuni lojaalsed.

Väliskujundus, sisekujundus

Sellises autos nagu Mitsubishi ASX väärivad tehnilised näitajad erilist tähelepanu, kuid arvestage sellega üldine idee kõigepealt selle disaini ja vaata salongi. Peamine, mis väärib märkimist, on Mitsubishi jaoks täiesti uus 8 värviga värvipalett.

Selle mudeli jaoks on ettevõte spetsiaalselt välja töötanud eksklusiivse värvi - türkiissinise (Kawasemi Blue).

Põrkeraudade alumine osa ja künnised ei ole värvitud kerevärvi, mis loob täiendava pikijoone ja viitab auto sportlikule stiilile. Mitsubishi ASX arendajad võtsid aluseks Outlander XL platvormi, säilitades samal ajal teljevahe laiuse 2670 mm, mis sellisega kompaktne suurus crossoveri jaoks on see üsna hämmastav. Alates võõras auto kaasas oli ka vedrustus, kuid arvestades ASX-i palju väiksemat massi, vähenes jäikus sõidu ajal oluliselt.

ASX kasutab täiesti uut ksenoonlampidega eesmist optikat, mille valgustusnurk on 160 kraadi. Tagatuled on algselt horisontaalselt rivistatud. Suured tahavaatepeeglid, mis on varustatud täiendavate suunatuledega, sobivad väga orgaaniliselt üldpilti. Rakendatud 17-tollised valualumiiniumist veljed suurendavad visuaalselt crossoverit. Märkimist väärib ka Mitsubishi ASX üsna suur pakiruumi maht, mis on 415 liitrit. Lisaks on sellel bassikõlar ja täissuuruses varuratas, mida kasutatakse spetsiaalselt Venemaa turule tarnitavates ASX-i modifikatsioonides. Laadimisava mõõtmed on üsna suured, samas kui tagaukse optimaalne tõstenurk ei vähenda neid sugugi.

IN Mitsubishi müügisalong ASX tõmbab erilist tähelepanu armatuurlaud, eelkõige seitsmetolline navigaatoriekraan, mis kuvab peamised juhtimisfunktsioonid ja edastab pilti tahavaatekaamerast. Lisaks on see varustatud üsna ereda ja samal ajal pehme taustvalgustusega.

Mitsubishi ASX-i interjöör on väga ruumikas, mis võimaldas sellele mahutada üsna laiad istmed, jättes nende vahele laia ruumi. Samuti kaunistab salongi panoraamne läbipaistev katus, mis suletakse elektrikardinaga. Mugav temperatuur salongis toetab kliimaseadet intuitiivsete juhtnuppudega.

Erinevalt teistest Mitsubishi varem toodetud autodest on ASX-i rool reguleeritav mitte ainult kalde, vaid ka ulatuse osas, mis võimaldab rooli ja istme asendit ehitada iga juhi jaoks.

Mootori variatsioonid, käigukast

Alustame Mitsubishi ASX tehniliste kirjelduste kaalumist ülevaatega jõuüksused crossover. Saadaval on esiveoline crossover modifikatsioon 1,6-liitrise mootoriga, mis suudab arendada 117 hobujõudu. Selline mootor on varustatud ainult manuaalkäigukastiga. Sellise mootoriga auto komplekt on kõige soodsam. Esiveoliseks on saadaval ka mootor mahuga 1,8 liitrit ja maksimaalne arendatud võimsus on 140 hobujõudu. Selline seade on varustatud pidevalt muutuva käigukastiga, mis on iseloomulik ka Mitsubishi ASX kõige võimsamale versioonile, nimelt varustatud 2.0-x liitrine mootor, mis suudab arendada 150 hobujõudu. Sellise modifikatsiooniga varustatud muidugi kõik rattad sõidavad.

Diisel Mitsubishi mudel ASX-i Venemaale ei tarnita, seetõttu on kõik meie riigis saadaolevad jõuallikad bensiinimootoriga.

Mitsubishi ASX-l on piisav hulk aktiivseid ja passiivseid turvasüsteeme, mis iseloomustab seda kui autot Kõrgklass. Niisiis, ASX-is - koguni seitse turvapatja, sealhulgas väike padi juhi põlvedele. Lisaks on masin varustatud hädapidurdusabi ja juhiabisüsteemiga järsul kallakul startimisel. Samuti on pidurisüsteem varustatud mitteblokeeruva rattasüsteemiga, süsteemiga elektrooniline levitamine pidurdusjõud ja regeneratiivne pidurisüsteem. Lisaks on auto varustatud loomulikult stabiilsuse süsteemiga, mis on välja töötatud ettevõtte patenteeritud algoritmi järgi.

Mitsubishi ASX-i kõige soodsam modifikatsioon on 1,6-liitrise "Inform" mootoriga täiskomplekt, mille hind algab 750 000 rublast. “Kutsu” konfiguratsiooniga 1,8-liitrise mootoriga ASX-i eest peate maksma alates 930 000 rubla. Noh, kõige soodsam Mitsubishi ASX nelikveoga, mahuga 2,0 liitrit ja konfiguratsiooniga “Intensiivne” müüakse hinnaga 1 miljon 90 tuhat rubla.

Uuendatud Mitsubishi ASX tehnilised andmed

Veidi välis- ja sisekujundusest

Mitte nii kaua aega tagasi sai teatavaks alaealise rakendamisest Mitsubishi ümberkujundamine ASX, mille tulemusena crossover sai uus viimistlus mõned interjööri elemendid, samuti väliskujunduse väiksemad täiustused.

Üldiselt kõlab ASX-i lühend selle täiskujul nagu Active Sport X-over, vene keelde tõlgituna - "krossover aktiivseks sõiduks". Nii väljendas looja põhikontseptsiooni, millest arendajad autot luues lähtusid.

Seda suundumust on täheldatud juba aastal väline disain auto. Uus Mitsubishi ASX on dünaamiline ja kaasaegne ning mõnes elemendis näeb see välja terviklikuna võimas linnamaastur mõeldud tõeliseks maastikusõiduks.

Muudatused puudutasid eeskätt põrkerauasid, kõige märgatavam muutus oli eesmine põrkeraua, mis tänu suure madalama kontrastse sisetüki eemaldamisele ja uuendatud udutulede sobivusele näeb nüüd soliidsem välja. Ka radiaatorivõre muster on läbi teinud mõningaid muutusi. Lisaks ilmus välimusse suur hulk kroomitud detaile, mis andsid crossoverile elegantsi ja stiili.

Mis puudutab sisekujundus interjööri, on muudatusi palju vähem. Salong on samuti viiekohaline, asuvad ka elemendid armatuurlaual. Olulisemad muudatused on aga uus rool, kallimate ja kvaliteetsemate materjalide kasutamine istmete kaunistamisel. Nii nagu välimuselt, tekkis ka sees palju kroomitud sisetükke, mis asuvad uksepaneelidel. Lisaks on uus ASX varustatud uuendatud audiosüsteemi ja uue navigatsiooniseadmega. Üldiselt Mitsubishi interjöör Uue mudelivaliku ASX on säilitanud suurepärase ergonoomika, mis oli omane eelmisele põlvkonnale ja kõrge tase mugavus.

Mootori, käigukasti ja kütusekulu

Meie riigis pakutakse uue põlvkonna Mitsubishi ASX krossoverit, nagu varemgi, eranditult bensiinimootoritega, Euroopas ja USA-s on saadaval ka diiselmootoriga versioone.

Venemaale ja SRÜ riikidesse otsustati diiseljõuallikat mitte tarnida diislikütuse halva kvaliteedi tõttu, mis võib muuta mootori väga lühikese ajaga kasutuskõlbmatuks.

ASX-i bensiinimootorite valik on aga üsna lai ja sisaldab kolme mootorit, mis suudavad rahuldada iga kliendi vajadusi:

1. Neljasilindriline mootor, mis kujundati 2004. aastal, kuid on sellest ajast alates läbi teinud mõningaid muudatusi. Selline seade oli konstrueeritud täielikult alumiiniumploki baasil ja varustatud süsteemiga mitmepunktiline süstimine. Seda iseloomustab ka kettajam kahega nukkvõllid. Põhinäitajad see mootor järgnev:

Töömaht 1,6 liitrit, mis võimaldab arendada võimsust kuni 117 hj. 6100 p/min juures;
Sellise mootori maksimaalne pöördemoment on 154 Nm kiirusel 4000 p / min, mis kiirendab auto kiiruseni 183 km / h ja võimaldab teil kiirendada ka 100 km / h 11,4 sekundiga;
Vastavus Euroopa standardite nõuetele, mis aitab kaasa selle tõhususele. Niisiis, keskmine tarbimine kütusekulu linnatsüklis on ligi 7,8 liitrit, väljaspool linna vähenevad kütusekulud 5,0 liitrini ning kombineeritud tsüklis kulub autol umbes 6,1 liitrit kütust.

2. Neljasilindriline alumiiniumist jõuallikas, mis on varustatud mitmepunktilise sissepritsesüsteemi, nukkvõllide ja elektrooniline süsteem muutuv klapi ajastus. Peamised jõudlusnäitajad:

Töömaht 1,8 liitrit, võimeline arenema maksimaalne võimsus 140 hj juures 6000 pööret minutis;
Maksimaalne pöördemoment on 177 Nm kiirusel 4200 p/min, aidates Mitsubishi ASX-l saavutada tippkiiruseks 186 km/h ja kiirendada 100 km/h-ni 13,1 sekundiga;
Vastavus keskkonnastandarditele, kui bensiini tarbimine linnas on umbes 9,8 liitrit. Väljaspool linna langeb kütusekulu 6,4 liitrini ning segasõidurežiimis jääb kütusekuluks ligikaudu 7,6 liitrit.

3. Noh, ja lõpuks on Mitsubishi ASX-i peamine bensiinimootor mootor, mille nelja silindri töömaht on suurendatud 2,0 liitrini. Sellel seadmel on järgmised põhifunktsioonid:

võimsus 150 hj 6000 pööret minutis;
maksimaalne pöördemoment on 197 Nm 4200 p/min juures;
võime kiirendada maksimaalse kiiruseni 188 km / h ja kiiruseni 100 km / h, kiirendus toimub 11,9 sekundiga;
kuna selline mootor on paigaldatud nelikveoga ASX-i modifikatsioonidele, pole see ökonoomne. Seega on maanteel kütusekulu 6,8 liitrit, linnasõidurežiimis 10,5 liitrit ja kombineeritud tsüklis 8,1 liitrit.

Junior jõuallikas on varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Ja ülejäänud kaks mootorit on varustatud pidevalt muutuva automaatkäigukastiga. Ainult 2,0-liitrise mootoriga versioonid on varustatud automaatse nelikveosüsteemiga. Ülejäänud mootorid on varustatud esiveoliste modifikatsioonidega.

Ohutus, varustus ja hinnad

Uuel Mitsubishi ASX-il on parandatud mõningaid vedrustuse omadusi, mille kvaliteet on lähedane Outlander tase mis aitasid kaasa paranemisele sõiduomadused crossover. Samuti oli auto varustatud jäigemate esihoobade ja uute amortisaatoritega, millele tehti lisaseadeid. Ees on kasutatud MacPhersoni tugitugesid ja stabilisaatorit rulli stabiilsus, samas kui taga on mitme hoovaga vedrustussüsteem. Lisaks on kõik rattad varustatud ventilatsiooniga pidurisüsteem 16 tollise läbimõõduga ketastega.

Rool on varustatud hammaslati ja hammasratta mehhanismiga, mida täiendab kaasaegne elektriline roolivõimendi. Mitsubishi ACX auto puhul vastavad tehnilised näitajad - eriti deklareeritud kliirens summas 195 mm - täielikult tõele. Nagu auto proovisõidud näitavad, on täpselt selline kaugus maapinnast auto kõige madalamatest elementidest. Lisaks ulatub paljudes kohtades kliirens 200 mm-ni.

Värskendatud Mitsubishi ASX-i pakutakse Venemaa turul väga paljudes varustustasemetes:

Noorema mootoriga mudelitel võib olla kolme tüüpi seadmeid: "Inform", mille maksumus on 729 000 rubla, "Invite" väärtusega 759 990 rubla ja "Intensiivne" 809 990 rubla.
1,8-liitrine mootor on varustatud varustustasemetega Invite, Intense ja Instyle. Hind on sel juhul 829 990 kuni 949 990 rubla.
2,0-liitrine mootor pakub veelgi rohkem seadistamisvõimalusi, eelpool loetletutele lisanduvad siia "Ultimate" ja "Exclusive". Samal ajal tõuseb crossoveri hind loomulikult ja on umbes 959 990 rubla ning maksimaalse eksklusiivse varustuse eest tuleb maksta 1 229 000 rubla.