Auto sõiduviis sõltub amortisaatorist, seega tuleks selle valikut tõsiselt võtta.

Alustame sellest, et seda osa nimetatakse õigesti "amortisaatoriks", mitte "amortisaatoriks". Iga vedrustuse spetsialist kinnitab, et see on juhtide meelest viimane asi. Tegelikult on need tagasihoidlikumad komponendid auto kõige valjemate, läikivamate ja hõlpsamini nähtavate osade seas kõige alahinnatud. Nende ülesanne on säilitada rataste haardumine teega kiirendamisel, pidurdamisel ja kurvides, pakkudes samas salongis viibijatele mugavust. Nõus, see on oluline. Kuigi amortisaatorite kalibreerimine on viimane asi, mida vedrustuse häälestamise käigus tehakse, vastutavad nemad selle eest, milline saab olema auto šassii. Niisiis, oleme koostanud kõige levinumate amortisaatorite tüüpide klassifikatsiooni:

Monotube amortisaatorid

Kus: Audi A4, Mazda MX-5 Miata

Ühetoru amortisaatori korpus on jagatud kaheks kambriks: õli ja gaas. Kolb ja varras liiguvad allapoole ja loovad tasakaalustava jõu. Kompressiooniprotsessi käigus surutakse õli töötaktilt välja ja korpusesse. Tagasilöögi ajal kontrollib vahekiht vedeliku voolu. Kambris olev gaas (kõige sagedamini lämmastik) surutakse kokku ja võtab kogu löögi ning alles siis hakkab õli läbi minema. Tasakaalustusjõu määravad amortisaatori kolvi seibide kuju, suurus ja arv, kolvi läbimõõt, korpuse läbimõõt ja gaasirõhk.

Kahe toruga amortisaatorid

Kus: Cadillac CT6, Chevrolet Impala Ram 1500

Nagu nimigi ütleb, koosnevad seda tüüpi amortisaatorid kahest kontsentrilisest silindrist. Sisemine silinder on täidetud õliga ning sisaldab ka kolvi ja varda. Nagu monotoru amortisaatorites, liigub õõnsuse sees varras koos kolviga, millele on paigaldatud ventiilid, mis määravad nii tagasilöögi kui ka survejõu. Täiendav jalgventiil suunab õli kompressiooni ajal välissilindrisse (reservuaari), suurendades summutusastet. Tagasilöögi ajal naaseb õli reservuaari põhikaamera läbi juhtventiili. Välimine silinder on osaliselt täidetud kokkusurutava gaasiga, mis kompenseerib varda vabanenud mahtu ja aitab välissilindrist õlil siseneda sisemine silinder vaheajal töötades. Tasakaalustusjõu määravad samad tegurid, mis monotoru amortisaatorite puhul, kuid põhjaklapi lisamõjuga. Kahe toruga amortisaatorit reguleeritakse seibide lisamise või eemaldamise teel.

Sisemine möödaviigu amortisaator

Kus: Ford F-150 Raptor

Autode Foxi kahe toruga amortisaatorites voolab vedelik läbi arvukate möödaviigutorude. Töövedelik möödub kolvist ja voolab läbi aukude sisemisse silindrisse, täites kolvi taga oleva ala. Osa õli läbib kokkusurumise ajal ka kolvivahede virna ja põhjaklapi. Aukude suurus, asend ja reguleerimine suurendavad järk-järgult amortisatsioonikiirust vedrustuse kokkusurumisel või tagasilöömisel. Kui varras läbib viimase möödaviiguava, läbib töövedelik valdavalt varda külge kinnitatud vaheseibi virna, mis suurendab oluliselt summutusjõudu. Alumine klapp mängib oluline roll kogu survetakti vältel ja reguleerib vooluhulka töövedelik sisenemine välisesse reservuaari. See tagab survetakistuse stabiilse kontrolli ja vähendab kavitatsiooni (õlis olevad õhutaskud) suurel kiirusel sõites.

(Pildi märkus): „Kui tõstate vedrumäära enne autoga sõitmist, saate ennustada, mis juhtub. Magnetorheoloogiliste amortisaatorite puhul õpin ma ka paljude aastate pärast ikka veel palju, ikka katsetan. Ma leian pidevalt midagi uut." Mike Hurley, sõidukite jõudluse insener Chevrolet. Ta on silunud magnetorheoloogilisi amortisaatoreid alates nende kasutuselevõtust 2003. aasta Cadillac XLR-is..

Magnetorheoloogilised amortisaatorid

Kus: Cadillac CTS-V, Chevrolet Corvette, Ferrari 488GTB, Lamborghini Huracan

Magnetorheoloogilistel amortisaatoritel ei ole summutusteguri eest vastutavaid ventiile. Rataste ja auto kere liikumist juhitakse õli viskoossust muutes. Ja kuigi amortisaatorite konstruktsioon on suhteliselt standardne (kolvi otsas olev varras liigub õõnsuses hüdrovedelik), on nende tööpõhimõte erinev. Uue põlvkonna magnetorheoloogilised amortisaatorid kasutavad kahte elektrilist magnetpoolid asub kolvis. Need on need, mis tekitavad kohaliku magnetvälja. Amortisaatorite sees olev hüdraulikavedelik sisaldab pisikesi ferromagnetilisi osakesi, mis jaotuvad juhuslikult, kuni see läbib magnetpooli elektrit. Magnetpooli läbiv vool loob magnetvälja, mis jaotab osakesed ridadesse. Magnetosakeste orientatsiooni muutudes muutub ka vedeliku viskoossus. Kui kolvi mõlemale küljele avaldatav rõhk on piisavalt tugev, et need osakeste read purustada, voolab vedelik läbi kanalite, pannes kolvi liikuma. Osakeste joondamise jõud on võrdeline jõuga magnetväli, seetõttu põhjustab mähiste voolutugevuse muutmine summutusjõu muutumist.

Poolklapiga varustatud amortisaator

Kus: Chevrolet Camaro ZL 1LE, Chevrolet Colorado ZR2

See on üks auto vedrustuse elemente, mis mõjutab selle käitumist sõidu ajal ja on sellega tihedalt seotud ohutut sõitu. Seega, kui küsimus on milles paremad amortisaatorid siis peate keskenduma mitte ettevõttele või hinnale, vaid autotootja testidele ja soovitustele.

Täpselt sama olukord on amortisaatori tüübi valikuga - gaas või õli - see on soovitatav paigaldage ainult need, mis on saadaval autotehases. Teised võivad masina käitumist mõjutada ja mitte alati sisse parem pool soovitud tulemusest kõrvalekaldumine.

Sellest artiklist saate teada:

Olulised näitajad amortisaatorite valimisel

Kui mõtlete välja, mida parimate amortisaatorite valimisel otsida, peaksite kõigepealt rõhutada:

1. Pidurdusteekonnad, ükskõik kui kummaliselt see ka ei kõlaks. Lõppude lõpuks peavad amortisaatorid õõtsumisele vastu, mis mõjutab suuresti seda, kui kiiresti auto peatub hädapidurdus. See tähendab, et seda pehmem amortisaatori tugi, seda suurem on vibratsiooni amplituud ABS-süsteemiga auto pidurdamisel.
2. Allumine poolt järsud pöörded . Tõttu tsentrifugaaljõud kere ümberminek tekib siis, kui auto siseneb suurel kiirusel kurvi ja selle tagajärjel halveneb teepinnaga haardumine, mis omakorda ähvardab trajektoori kaotamist. Selle indikaatori eest vastutab ka amortisaatori jäikus.
3. Stabiilsus ebatasasel teel sõltub amortisaatorite võimest kiiresti summutada vibratsiooni ebatasastest pindadest möödumisel. Selle indikaatori eest vastutab amortisaatori takistus.

käsitlemise ja sujuvuse vahelise seose graafik

Kolme kõige erapooletu võrdlus kuulsad tootjad amortisaatorid võimaldasid meil teha järgmised subjektiivsed järeldused:

• amortisaatorid Bilstein on hea valik kiireks ja teravalt juhitavaks sõiduks, kuid samal ajal peate taluma värisemist ja kõva vedrustust;
• kui sõidate mitte kiiresti ja mugavalt, paigaldage amortisaatorid Monroe- parim valik;
• Sest segatsüklid liikumine soovitab paigaldust Kayaba.

Oma sõidustiili jaoks parima amortisaatori valimine

Millised amortisaatorid teie autole kõige paremini sobivad, sõltub suuresti sihtotstarbest, tee kvaliteedist, rehvi kõvadusest ja teie sõidustiilist. Seetõttu peab sama auto küll kiirusel hästi teed, kuid tüütab ka väikestel konarustel raputamist, samas kui teine, kurvides inertselt ja loiult käituv auto saab suurepäraselt hakkama ka sügavate löökaukudega. Ja kõik sellepärast, et amortisaatorite omadused sõltuvad tüübist ja kasutuskõlblikkusest.

Kui otsustate, millist amortisaatorit paigaldada, peate otsustama, millist indikaatorit eelistate: kiiret juhitavust või pehmet mugavust. Paraku on ju nii, et kui üks näitaja tõuseb, siis teine ​​väheneb.

Kui tööks pole erinõudeid, siis on soovitatav mitte midagi üle mõelda ja järgida standardse ostmisel autotootja soovitusi. amortisaatori tugipostid. Nende tehnilised näitajadühildub tavaliste sõidukite töötingimustega - neil on usaldusväärne stabiilsus, juhitavus, nad võtavad arvesse vedrustuse ja kere tugevuse omadusi.

Liiga võimsad amortisaatorid võivad kere või vedrustuse kinnituspunktid välja rebida.

Kui auto on sageli ja tugevalt koormatud või pakiruumis on lisasilinder alates gaasiseadmed, siis on soovitatav osta ja paigaldada nagid 30-40 protsenti tugevamad. Ja juhid, kellele meeldib gaasipedaali alla vajutada, paigaldavad kere ümbermineku vähendamiseks suurema takistusega amortisaatorid.

Kõik amortisaatorid jagunevad nende kahe parameetri järgi tüüpideks:

• tööaine koostis (see võib olla õli, gaas või gaasiõli);
• torude arv (2- või ühetoruline).

Kuidas sõidustiil mõjutab amortisaatoreid

Arutelu igavene küsimus"Millised amortisaatorid on paremad"

Gaasi- või õliamortisaatorid – kumb on parem?

Nagu me juba teame, jagunevad autoamortisaatorid tööaine tüübi järgi kolme tüüpi. Järgmiseks vaatame olukordi, milles nad näitavad oma parimat külge.

Installige õliamortisaatorid on paremad, kui:

• eelarve on piiratud, sest peamiste puuduste tõttu, nagu halb tõhusus ebatasasel teel ja ebastabiilne töö külmal aastaajal on selliste amortisaatorite hind oluliselt madalam kui teistel.

Vali gaasiõli amortisaatorid on paremad, kui auto omanik:

• eelistab rahulikku sõidustiili;
• Ma ei ole valmis auto vedrustust sageli parandama.

Reeglina paigaldab enamik juhte just need amortisaatorid.

Nende konstruktsioon sarnaneb tavaliste hüdrauliliste omadega, kuid kuna nad kasutavad õhu asemel lämmastikku, on need kestavad kauem, tagavad parema löögi neeldumise ja palju muud tõhus töö V kiiruspiirangud teel.

Pane gaasiamortisaatorid on paremad, kui:

• autot kasutatakse sageli võidusõidul;
• ratta liikumise režiimi muutustele on vaja kohe reageerida;
• vajavad paremat käsitsemist sõidukit mis tahes ilmastikutingimused(ära päevita külmas ja kaitse autot vesiliu eest);
• Vajadus säilitada enesekindlalt suurel kiirusel teekattega haarduvust on prioriteetne kui mugav sõit.

Peamine selliste amortisaatorite puudumine on see, et ridva väikese käigu tõttu ei tunne te mitte ainult värisemist konarustel, vaid ka vedrustust tuleb sagedamini parandada, kuna mõned šassii komponendid kuluvad kiiremini.

Sõiduki juhtimine koos gaasitoed ebatasastel teedel kiirendab teiste vedrustuse elementide rikkeid.

Parimate amortisaatorite valikul saab juhinduda erinevatest kriteeriumitest: nii sõidustiilist kui ka auto töötingimustest või siis jäikuse ja mugavuse näitajast lähtudes. Kuid igal juhul peate jälgima igat tüüpi amortisaatorite töökindlust, sest kui üks või mitu amortisaatorit ebaõnnestuvad, halveneb rehvide teepinnaga haardumise kvaliteet oluliselt ning see mõjutab negatiivselt stabiilsust ja amortisaatorit. pidurdusteekonnad auto.

Lisaks on märgatav kulumine ka sellistel vedrustuse osadel - hoovad, rooliotsad, rehvid, vedrud ja pidurimehhanismid, olenemata sellest, mis ettevõtted need on. See tähendab, et kõigest ülaltoodust võime järeldada, et keskmise autoomaniku jaoks tema auto jaoks Parem oleks paigaldada gaasiõli amortisaatorid. Jääb vaid tootja üle otsustada.

Parima amortisaatorifirma valimine - TOP 7

Tootjad valmistavad sageli amortisaatoreid, mida saab paigaldada enamikele autodele, isegi neile, mis on mõeldud erinevate sõidustiilide jaoks. Samas püüab igaüks firmadest ikkagi suuremat rõhku panna ühele konkreetsele spetsifikatsioonile, mistõttu tuleb eelistada üht või teist firmat, olenevalt auto kasutustingimustest. Järgmisena esitame ülevaate sellistest populaarsetest ettevõtetest nagu: KONI, Bilstein, Boge, Sachs, Monroe, Tokico ja KYB, mis toodavad end praktikas edukalt tõestanud amortisaatoreid.

Amortisaatorid Bilstein ja KONI on kõige kallimad ja usaldusväärsemad. Kui vestlus puudutab ettevõtet KONI, siis annab tootja garantii kogu auto kasutusea jooksul. Nende amortisaatorid sobivad igale autole ja mis tahes sõidustiilile. KONI amortisaatorite tüüp tuleb valida sõltuvalt vedrustuse konstruktsioonist ja töötingimustest. Selliste amortisaatoritega on varustatud Mazerati, Lamborghini ja Ferrari autode vedrustused. Enne nende pakkimist testib tootja amortisaatoreid, et tagada nende täpne vastavus määratud omadustele.

Sakslaste Bilsteinidel läheb veidi kehvemini, sest nende ainuke “lahedam” sari on spordisarjad (Sport, Sprint ja Rally). Nende monotoru gaasiamortisaatoriga vedrustus on väga jäik.

Boge Sama Saksa kvaliteet. Selle ettevõtte, mis muide kuulub nüüd Sachsile, amortisaatorid paigaldatakse konveiersõidukitele VAG mure, BMW ja Mercedes. Maksumus on palju odavam kui eelmised ja spetsifikatsioonid välismaised autod Üldine otstarveära muuda. Amortisaatoreid toodetakse 3 põhivajadust silmas pidades: mugavaks sõiduks (Pro-gas, Automatic), jaoks sportautod(Turbogaas) ja peab vastu suurenenud koormused(Nivomat, Turbo24).

Amortisaatorid Sachs seisavad vaid pool astet kõrgemal kui Kayaba või Tokiko, kuna need on mõeldud üldise ligipääsetavuse ja kasutatavuse tagamiseks. Kuigi need on Bogega ühest agregaadist, puudub selge jaotus otstarbe ja töötingimuste järgi, olenevalt vedrustusest (nii džiibil kui sõiduautol on samad). Sachid on saadaval mitme modifikatsioonina: SuperTouring, Advantage ja Sporting Set.

Jaapani amortisaatorid KYB Ja TOKICO enam-vähem usaldusväärne. Kayabat võib leida Honda, Toyota, Mazda, Fordi, Renault ja paljude teiste koosteliini autodelt, kuna nende tehased asuvad enam kui 10 riigis üle maailma, kuid TOKICO on mõeldud ainult Jaapani ja mõne Ameerika autotootja jaoks. . Kuid pole ka võltsinguid, mida ei saa Kayabi kohta öelda.

KAYABA toodetakse tavalistes gaasiõli- ja tugevdatud gaasiamortisaatorites. Eraldi rida on nelikveolistele džiipidele - MonoMax, sport - Ultra SR ja standardtöö - Exel-G.

Ettevõtte amortisaatorid MONROE mõeldud järelturule. Nende töökindlus vastab hinnale ja nende kasutusiga on ligi 20 tuhat km. Selliste tugipostidega auto kõigub ebatasasel teel kergelt, kuid hakkab pööramisel ümber kukkuma. Belgia tootja esitleb oma amortisaatoreid laias valikus. Nad pakuvad ühe- ja kahetoruriiulid. Varem olid need üsna populaarsed ja parema kvaliteediga, kuid viimasel ajal on nad hakanud oma positsiooni kaotama. Kuid siiski on need mõnevõrra usaldusväärsemad kui Profit või Optimaalne. Monroe on tavaline ökonoomne variant.

Nagu näete, on valik lai ja ühe või teise ettevõtte amortisaatoreid pole mõtet selgelt eelistada. Pigem tuleb teha valik otstarbekuse kaalutlusel, mitte lihtsalt inimestelt küsida, millised amortisaatorid on paremad – peaaegu iga tootja pakub oma tüüpi amortisaatoreid, mis sobivad iga tingimuste ja töömeetoditega. Nii et kui teil on kodumaine auto, siis pole mõtet osta kallist Konit, Belsteini või Boge't ja ideaalne variant oleks Sachs või Monroe. Kuid parem on panna Bogasse või Kayabasse uhiuus keskklassi välismaa auto.

Amortisaator on vedrustuse asendamatu osa kaasaegne auto. Ilma selleta on masina kasutamine pideva vertikaalse kõikumise tingimustes võimatu.

Amortisaatorid vähendavad autokeret toetavate vedrude vibratsioonisagedust ja muudavad selle sujuvamaks ebatasasel teel.

Tänapäeval esindab amortisaatorite turgu kõige laiem valik tooteid, nii et küsimus, millised amortisaatorid on kõige usaldusväärsemad ja ohutumad - hüdraulilised või gaasilised - ei kaota oma tähtsust. Igal amortisaatori tüübil on oma omadused, eelised ja puudused.

Hüdraulilised amortisaatorid täita funktsiooni, mis vähendab oluliselt vedrustuse vibratsiooni amplituudi kokkusurumise või lõõgastumise ajal. Hüdrauliline amortisaator koosneb töösilindrist, kompensatsioonikambrist, kolviga vardast, juhtpuksist ja amortisaatorist - õlist. Vibratsiooni summutav efekt saavutatakse tänu õlile, mis amortisaatori ühest osast teise liikudes omandab vedrude takistuse, summutades seeläbi nende hävitavat jõudu.

Hüdrauliliste amortisaatorite puudused:

• Madal soojusülekanne: pikaajalisel sõidul võib amortisaatoris olev õlivedelik üle kuumeneda ja kaotada oma sidumisomadused, mis viib selle jõudluse vähenemiseni.
• Madal kasutegur autoga sõitmisel ebatasasel teel, kus kolvi liiguvad sagedased äkilised liigutused, õli seguneb õhumullidega, selle viskoossus väheneb, mis mõjutab negatiivselt amortisaatori jõudlust ja võib seda kahjustada.

Hüdrauliliste amortisaatorite peamised eelised on nende taskukohane hind ja väikesed suurused.

Gaasiga täidetud amortisaatorid Need erinevad hüdraulilistest selle poolest, et neis olev kompensatsioonikamber on täidetud gaasiga, mis pumbatakse sinna kõrge rõhu all. See on tingitud märkimisväärne eelis gaasiamortisaatorid õliamortisaatorite kohal - kõrge rõhk sunnib kolvi olema alati surutud olekus, mille tõttu tee ebatasasuste ületamisel muutub amortisaatori jäikus mittelineaarselt, tagades seeläbi sõiduki parema juhitavuse.

Amortisaatori valimisel võite juhinduda erinevatest kriteeriumidest: sõiduki töötingimused, sõidustiil, vaated jäikuse ja mugavuse tasemele.

Iga amortisaatori töökindlust on vaja jälgida, sest selle rikke korral halveneb oluliselt autorehvide teepinnaga haardumise kvaliteet, mis vähendab selle stabiilsust ja juhitavust ebatasasel teel sõitmisel, kurvides ning suurendab ka pidurdusteekond. Lisaks kiireneb kõigi vedrustuse osade ja pidurimehhanismide kulumine.

Vältima negatiivsed tagajärjed vigased amortisaatorid on allutatud kohustuslik asendamine või remontida.

Kasutusea pikendamiseks on soovitatav kummist amortisaatorite tihendeid töödelda silikoonõlil põhineva ühendiga. See määrdeaine hoiab ära kummi kuivamise ja pragunemise ning on vastupidav veele ja enamikule kemikaalidele.

EFELE materjale kasutatakse efektiivselt amortisaatorite paigaldamisel/demonteerimisel.

Näiteks universaalne määrdeaine sobib ideaalselt amortisaatorite demonteerimiseks
. See toode moodustab pindadele stabiilse niiskust tõrjuva kile ja tõrjub suurepäraselt vee välja. EFELE UNI-M SPRAY universaalne määrdeaine on tahkete määrdeainete dispersioon mineraalõli. Sellel on kõrged läbitungimisomadused ja see pehmendab hästi roostet, mis hõlbustab oluliselt demonteerimist. Samas on EFELE UNI-M SPRAY heade määrdeomadustega, mis kaitseb amortisaatoreid kulumise eest.

EFELE UNI-M Spray universaalmäärdeaine ühendab endas omadused, mida teised universaalsed määrded ei suuda kombineerida. Ühelt poolt tungib see kergesti ligipääsmatumatesse sõlmedesse, teisalt ei leki hõõrdumistsoonist välja.

Universaali kandevõime ja kulumisvastased omadused EFELE määrdeained UNI-M Spray on tugevdatud, lisades selle koostisesse tahkeid hõõrdumisevastaseid täiteaineid. Korrosiooniinhibiitorite olemasolu tagab dispersioonile suurepäraste korrosioonivastaste omadustega.

Autole amortisaatorite valimise küsimus on autohuviliste seas väga populaarne teema. Tohutu valik turul olevaid mudeleid on kõige rohkem erinevad arvamused ja on paljude vastuolude põhjuseks. Võib öelda üht: amortisaatori vahetus muudab täielikult auto liikumisviisi. Praegu on turul kolme tüüpi amortisaatoreid. Need on gaasi, nafta ja gaasiga täidetud. Igal neist on oma omadused ja omadused. Proovime välja mõelda, mis on parem - õli- või gaasiamortisaator.

Funktsioonid ja seade

Amortisaatorite töö on vedru võnkumiste amplituudi ja arvu vähendamine. Mis puudutab tegevusalgoritmi, siis see ei erine põhimõttest õlipump. Väike silinder on paigaldatud suuresse.

Kui vedrustus võngub, paneb see amortisaatori varda liikuma. Varras omakorda ajab kolvi. Viimane surub balloonis oleva gaasi või õli kokku. Õli väljub väikeste aukude kaudu teise silindrisse, mis on suurem, aeglustades seeläbi kolvi ja vedrustuse liikumist. Olemas erinevad tüübid need elemendid. Saate osta gaasi- või õliamortisaatori. Milline on parem? Arvustused selle või selle kujunduse kohta tulevad loo ajal.

Autode amortisaatorite tüübid

Seega saab neid liigitada erinevate tegurite järgi. Tööaine tüübi järgi eristatakse gaasi, naftat ja gaasiõli tooteid.

Neid elemente eristab ka torude arv. Võib olla ühe- ja kahetorusüsteeme. Kuidas need on ehitatud? Esimene amortisaator on ühetoruline. Seda konstruktsiooni kasutatakse kõige sagedamini õli- ja gaasiga täidetud seadmetes. Kahetorulised on vähem levinud.

Sõltuvalt sellest, millist tüüpi amortisaatorid autole on paigaldatud, võib see liikuda sama sujuvalt kui kallil tippautol või sama tugevalt kui sportautol. Püüame välja selgitada, mis on parem - õli- või gaasiamortisaator.

Õliseadmete omadused

Sellise elemendi sees on spetsiaalne õli. Ühest silindrist teise voolates summutab see praktiliselt kokkusurumatu vedelik vedrustuse vibratsiooni, kui auto liigub. Seadme sees pole ainult õli. Kompensatsioonikambris on õhku. See on vajalik selleks, et õli ei voolaks liiga kiiresti ühest kambrist teise. Seadme töödünaamika määrab täielikult möödavooluklappide jõudlus.

Nendel mehhanismidel on võimalikult lihtne disain. Seetõttu nad praktiliselt ei ebaõnnestu. Nõrkus need seadmed - kiire sõit konarlikul teel. Kolvid võivad ootamatult liikuda ja õli võib sageli vahutada. Seetõttu ei saa vedelik läbi aukude liikuda üleminekuventiilid nii kiiresti kui vaja. Amortisaator töötab suurenenud koormuse korral.

Kui küsite kogenud autohuviliselt, kumb on parem - gaasi- või õliamortisaator, valib ta gaasimudelid. Paljudele autohuvilistele ei meeldi hüdroseadmed. Arvustused ütlevad, et vedelik kaotab oma omadused ja muutub külmal aastaajal paksemaks. Kuni õli pole soojenenud, pole ebatasasel teel sõitmine kuigi mugav. Kui sõidate sageli ebatasasel pinnal, võib õli sattuda õhku. See mitte ainult ei mõjuta negatiivselt amortisaatori jõudlust, vaid võib põhjustada ka toote rikke.

Ka õliamortisaatoril on oma eelised. Arvustuste märkus madal hind ja ligipääsetavus igal sillal. Need on tõsised eelised. Kui teie sõidustiil on rahulik või kui oluline on liikumismugavus, on valik ilmne. Järgmisena kaalume teist tüüpi amortisaatoreid ja otsustame, mis on parem - gaas või õli.

Gaas

Nagu nimigi ütleb, on siin kasutatud tööaine spetsiaalne gaas. Sagedamini on see rõhu all pumbatud lämmastik. Seadme sees on ka õli. See on gaasikambrist eraldatud spetsiaalse ujuva kolviga, mis ei lase kahel ainel seguneda.

Samuti, nagu juba märgitud, ei ole müügil ka täielikult gaasitooteid. Nafta on veel, aga gaasi on kordades rohkem. Struktuurselt erinevad need oluliselt õlimudelitest. Gaasi amortisaator on alati monotoru.

Kui õlielement on pehme ja sobib mugavaks sõiduks, siis gaasiamortisaatoritel on vedrustus kõige jäigem. Lisaks kõrgele jäikusele eristab tooteid kõrge hind. Arvustused ütlevad, et see on valik neile, kes eelistavad sportlikku sõidustiili.

Mugavuse ja jäikuse puudumisel parandab gaasiamortisaator ratta ja tee vahelist haardumist. Lisaks on sellise vedrustuse korral rull täielikult välistatud. Kontrollitavus on oluliselt paranenud.

Vahesumma

Nüüd saate selle kokku võtta ja otsustada, kumb on parem - gaasi- või õliamortisaator. Neile, kes eelistavad vaikset sõitu linnateedel, parim valik- hüdraulikatooted. Neile, kellele meeldib kiirelt mööda kiirteid liikuda suured kiirused ja soovib paremat juhitavust, jääb valik hüdroelementidele. Nagu näete, on võimatu selgelt öelda, et mõni toode on parem.

Neil on erinevaid omadusi, ja mõnele sobivad need rohkem, teisele vähem. Gaasimudeli valimisel tuleb arvestada, et vahetamisel tuleb vahetada ka teisi vedrustuse elemente.

Gaas ja naftatooted

Siin kasutatakse ühes disainis nii gaasi kui õli. Mida suurem on ainete survejõud, seda parem on seadme juhitavus ja suurem jäikus. Disaini eeliseks on see, et siinne õli ei hakka kunagi vahutama. Saate julgelt sõita ka ebatasasel teel, kartmata juhitavuse kaotamist või amortisaatori riket.

Gaas, õli, gaasi-õli süsteemid - mis on parem?

See on üsna keeruline küsimus. Ja nüüd, teades gaasiõlitoodete eeliseid, on raske öelda, milline amortisaator on parem - gaas, õli või gaasiõli. Hüdraulilised seadmed on vananenud disainiga. Ja tänu sellele on sõidumugavus väga küsitav. Edasi sõites on igasugune oht amortisaatori purunemiseks halvad teed. Lisaks jätab käsitsemine soovida.

Ja nüüd tundub, et lahendus on leitud - gaasiamortisaator. Kuid see on tänavavõidusõitjate valik, kellele meeldib sõita kiiresti siledatel ilma aukude ja aukudeta maanteedel. Aga kuna ridva käik on väike, siis on salongis pidev värisemine. See vibratsioon võib kahjustada erinevad sõlmed auto varem.

Mida peaks siis valima autohuviline, kes soovib head juhitavust, suhtelist mugavust, kasutusiga ja töökindlust? Kas valida gaasi- või õliamortisaator? Mis on parem? Arvustused ütlevad, et kompromissvõimalus on gaasiõlitooted. Need ühendavad mõlema seadme kõik eelised.

Kahekordne toru

Selle disainiga õli või gaasiga täidetud seadmed on kõige populaarsemad. Neid leiate alati müügist. Struktuuriliselt on need kõige rohkem lihtsad valikud. Eripäraks on kahe õlimahuti olemasolu. Seega võib see voolata ühest kambrist teise spetsiaalsete üleminekuventiilide kaudu.

Selle disaini eeliste hulgas on võrreldav töökindlus ja taskukohane hind. Miinuseid on rohkem. Arvustustes märgitakse sageli, et õli keeb. Selle tulemusena on töö efektiivsus häiritud. Teine puudus on arvustuste põhjal otsustades raske kaal. Kui peate valima, milline amortisaator on VAZ-i jaoks parem - gaas või õli, siis soovitavad eksperdid paigaldada kahe toruga hüdrokonstruktsioonid. Need sobivad ka pereautod, mille juhid juhivad autot sagedamini rahulikult. Kahe toruga õliamortisaator ei sobi paigaldamiseks sportauto, crossoverile või maasturile.

Ühe toruga gaas

Kuna need tooted kasutavad summutusainena gaasi, pole teise toru järele erilist vajadust. Peab ütlema, et tänu seadme omadustele saab amortisaatorit paigaldada iga nurga all – isegi tagurpidi.

Samuti peate teadma, et mida suurem on rõhk gaasiballooni sees, seda kiiremini reageeritakse vedrustuse liigutustele. Neid valikuid peetakse arvustuste põhjal kõige tõhusamaks. Nüüd saate osta gaasi- või õliamortisaatori. Mis on parem? Kui soovite töökindlust mugavuse arvelt, siis on parem valida gaasiga täidetud mudelid.

Reguleerimisega või ilma?

Kui peate maanteel kiiresti sõitma ja mõne aja pärast maastikul liikuma, on parem osta reguleeritav variant. Selle seadeid on väga lihtne muuta. Hind on kõrgem kui gaasimudelite maksumus. Kuid ka efektiivsus on tasemel.

Valiku kohta

Niisiis, me vajame Kumb on parem osta - gaas või õli? Uusimad tooted sobivad halbadele teedele ja vaiksele sõidule. Hea ja sileda tee jaoks - gaasiga täidetud.

Varem või hiljem seisab iga autohuviline silmitsi probleemiga - millised amortisaatorid tuleks paigaldada vanade vanade asemele?. Koduturg Amortisaatorite valik on nii suur, et tootjate rohkuse tõttu on lihtne segadusse sattuda. Ja vigaste tugipostidega autoga sõitmine pole mitte ainult meeldiv, vaid isegi riskantne - auto muutub juhitamatuks, teepinnaga haardumine on halb, tõmbab pidevalt küljele ja pidurisüsteemi efektiivsus väheneb märgatavalt.

Ja mis teha, enne olid tavalised hüdraulilised (õli)amortisaatorid, aga töökaaslased soovitavad paigaldada kaasaegsed - gaasilised. Mõned kodumaised autohuvilised eelistavad amortisaatorid vahetada kohe pärast uue auto ostmist. Kui teostatav see on, millised amortisaatorid on paremad - gaas või õli või äkki on mõlemale alternatiiv - täna selgitame välja oma sõidukogemuse ja ekspertide nõuannete põhjal.

Milleks neid üldse vaja on...

Seda arvamust jagavad mõned kodumaised autohuvilised, väites, et amortisaatoreid pole vaja, peaasi, et vedrud. Just need toetavad nende arvates sõidu ajal autokere ja pehmendavad kõigi tee ebatasasuste mõju autole. Jah, tõepoolest, kere hooldamine on vedrude eesõigus ja amortisaatorid vähendavad vedrude vibratsiooni ja muudavad nende liikumise sujuvaks. Kui autole oleks paigaldatud ainult vedrud, siis tunneks end sellise auto salongis ka aeglasel liikumisel nagu vedru küljes mänguasi. Sel juhul peaksite lihtsalt unustama ohutuse ja auto rataste hea haardumise teepinnaga.

Hüdraulilised (õli) amortisaatorid

Peaaegu kõik autod Kodumaised autotootjad varustavad need hüdrauliliste (õli)amortisaatoritega. Tuletan meelde, et varem paigaldati sõiduautodele kas hõõrde- või ribaamortisaatorid.

Kaasaegsed hüdraulilised tugipostid on kahepoolse toimega süsteem. See vähendab vedrustuse vibratsiooni amplituudi nii täieliku kokkusurumise kui ka lõdvestuse ajal. See saavutatakse õli abil, mis amortisaatori ühest osast teise liikudes omandab vedrude takistuse, kustutades seeläbi nende hävitava jõu. Hüdrauliline amortisaator koosneb töösilindrist, kolviga vardast, kompensatsioonikambrist, juhtpuksist ja amortisaatorist - õlist.

Peamine puudus hüdraulilised tugipostid on olemasolu õhu segu kompensatsioonikambris. Juhul kui kambris madal taseõhku või pole üldse õhku, on amortisaatorite kasutegur null. Vastasel juhul, kui õhku on liiga palju, ei tule amortisaator ka oma ülesannetega toime - see lihtsalt ebaõnnestub (kokku suruma ja paisuma ilma takistuseta).

Samuti negatiivne omadusõliamortisaatorid on nende halb soojusülekanne. Pika sõidu ajal kuumeneb halbade jahutustingimuste tõttu amortisaatorites olev õlivedelik üle, kaotades seeläbi oma sidumisomadused, mis tähendab, et tugipostide efektiivsus väheneb. Ebakvaliteetsetel teedel sõites hakkab isegi madalal kiirusel auto kere veidi õõtsuma - see pole sugugi ohtlik, vaid pigem ebameeldiv.

Hüdrauliliste tugipostidega varustatud autoga ei soovitata kiiresti halbadel teedel sõita. Kolvi sagedase ja äkilise liikumise tõttu tekib selle tööpinnale pingeväli, mis aitab kaasa kavitatsioonimullide tekkele – ühesõnaga võib põhjustada vahutav õli.

Sel juhul muutub õli õhumullidega segunedes emulsiooniks, mis viib õli viskoossuse vähenemiseni, mille tagajärjel amortisaator üldiselt ebaõnnestub ja ei tule enam oma kohustustega toime.

Kasudele Seda tüüpi amortisaatorite puhul võib kahtlemata omistada nende maksumusele - kõige soodsamad amortisaatorid turul, üsna väikesed, vastupidavad välistele negatiivsetele teguritele.

Gaasi amortisaatorid

Mõned aastad tagasi asendati pehme hüdraulika kaasaegsete - gaasiga täidetud. Nad töötavad rohkem, kuid on rohkem erinevad stabiilne töö Ja pikka aega operatsiooni.

Erinevalt oma kolleegidest ei ole nende amortisaatorite kompensatsioonikamber täidetud tavaline õhk, ja sellesse pumbatav gaas on väga kõrge rõhu all - kuni 28 atmosfääri. Lisaks eraldati kamber õlist gaasi eraldamiseks spetsiaalse membraaniga. Selle tehnoloogia kasutamine on vähendanud vahu tekkimise tõenäosust õline vedelik miinimumini – sest mida kõrgem on rõhk õlis, seda kõrgemad on selle sidumisomadused ja keemistemperatuur.

Tänu kõrge vererõhk, amortisaatori kolb on alati vajutatud. See võimaldab puudustele palju kiiremini reageerida siseriiklikud teed. Pealegi on ühetoruline amortisaator erinevalt hüdraulilisest kahetoruamortisaatorist paremini jahutatud, seetõttu töötab see stabiilsemalt ja tuleb oma kohustustega paremini toime.

Gaasiga täidetud amortisaatorid on jäigemad kui õliamortisaatorid. Põhimõtteliselt on need varustatud sportlaste ja nende autohuviliste autodega, kelle jaoks vaikne sõit mitte minu maitse järgi.

Teine eelis gaasiamortisaatorid on võimalus neid paigaldada erinevatesse suundadesse (nii horisontaalselt kui vertikaalselt ning erinevate kaldenurkade all). Tuletame meelde, et hüdrauliliste paigaldamine sellistesse asenditesse on rangelt keelatud.

Gaasiga täidetud amortisaatorite puudused võib neile üsnagi omistada kõrge hind, tootmise keerukus, väiksem mugavus ja üsna suured koormused auto kerele. Viimane omadus mõjutab negatiivselt kere seisukorda, vähendab kõigi metallosade tugevust ning laagrid ja kuulliigendid lähevad kiiremini rikki.

Gaas või õli?

Alustame sellest, et pole olemas halbu ega häid amortisaatoreid. Kõik oleneb juhi kutseoskustest, auto hooldamise oskusest ja seisukorrast. Jah ja olenevalt olukorrast teekate oleneb palju.

Nagu kogenud autohuvilised ütlevad, on igal teel oma amortisaatorid.

Iga autohuviline, paigaldades üht või teist amortisaatorite mudelit, püüab suurendada auto mugavust ja juhitavust. Aga olgu kuidas on, need kaks näitajat on üksteisele vastandlikud – üht neist parandades halvendame automaatselt teist. Igal autohuvilisel on oma stiil juhtnupud ja arvamus mugavuse taseme ja vedrustuse jäikuse kohta – ühele juhile sobiv vedrustuse jäikuse tase võib teises tekitada pahameelt.

Seega, kui tuttavad autohuvilised soovitavad järjekindlalt teatud amortisaatoreid, öeldes, et gaasiga täidetud tugipostid on paremad kui õliamortisaatorid, ei tohiks te nendega nõustuda. Jah, tõepoolest, nad saavad oma kohustustega hästi hakkama, kuid selleks, et näidata oma eeliseid gaasiamortisaatorid ainult spordiürituste ajal. Vaadates “tavaliste” autojuhtide sõidustiili ja meie teede seisukorda, on hüdraulilised amortisaatorid see, mida vaja.

Hüdraulika poolel on nende maksumus.- õliamortisaatorid on suurusjärgu võrra madalamad kui gaasiga täidetud amortisaatorid. Mis puutub gaasiamortisaatoritesse, siis need on kindlasti nende poolel. parim tase juhtimine.

Kujutage ette stseeni – sõidate ja teie auto ees ületab teed jalakäija. Sina muidugi pidurdad – auto peatub temast mõne sentimeetri kaugusel. Kui teie autol oleks hüdraulilised tugipostid, oleks jalakäija nüüd kuskil selles piirkonnas taga-sild. Erinevalt hüdraulikast, gaasiga täidetud amortisaatoritega autodel on pidurdusteekond lühem. Te ei tohiks paigaldada gaasiamortisaatoreid vanadele autodele, eriti autodele kodumaised mudelid- aasta selliste amortisaatoritega sõitmist hävitab selle täielikult.

Nii et valik on teie!